Mercedes-Benz GLK i përdorur - histori mjekësore. Pronari i Mercedes GLK rishikon përvojën e drejtimit të Mercedes GLK

Mercedes-Benz GLC është një automjet fuoristradë që do të bëhet shoqëruesi juaj i besueshëm në çdo situatë. I fuqishëm por i sofistikuar, ai magjeps me harmoninë e dizajnit të tij. Linjat rrjedhëse të trupit krijojnë një ndjenjë lëvizjeje, edhe kur makina është e palëvizshme. Pjesa e përparme ekspresive, e përqendruar në yllin e Mercedesit, është mahnitëse: në shikim të parë, është e qartë se ky është një SUV i jashtëzakonshëm në çdo aspekt, në të cilin çdo udhëtim është një kënaqësi e vërtetë.

Mercedes-Benz GLC 2019 do t'ju kënaqë me një brendshme të menduar dhe harmonike. Pëlhura natyrale, duke përfshirë leshin dhe lirin, kombinohen në mënyrë ideale me materiale të tjera përfundimi, si druri natyral. Pika kryesore e GLC-së së re është aftësia për të personalizuar materialet dekorative dhe hijen e tyre për pultin. Ju mund të blini një SUV GLC që do të përputhet më së miri me idenë tuaj për makinën ideale.

Mercedes-Benz GLC ofrohet në disa nivele të veshjeve. Në varësi të çmimit, do të jenë të disponueshme opsione të ndryshme stili, komoditeti dhe sigurie. Për shembull, Ndriçimi i Ambientit është i disponueshëm si opsion me pesë opsione zbehjeje. Çmimi i versionit fillestar përfshin kontrollin e klimës me dy zona, dhe me një çmim më të lartë mund të blini një Mercedes-Benz GLC me një sistem klimatik THERMOTRONIC, i cili ju lejon të vendosni cilësimet tuaja, duke përfshirë temperaturën dhe vëllimin e ajrit, për tre zona. .

Opsione të tjera që mund t'ju interesojnë përfshijnë ngrohjen e të gjitha sediljeve (sediljet e përparme me ngrohje përfshihen në çmimin e hyrjes), një çati panoramike me një perde dielli, një sistem tingulli rrethues, një navigator dhe shumë më tepër. Ju mund të sqaroni koston e Mercedes-Benz GLT në konfigurimin që ju pëlqen në tregtarin zyrtar të MB-Belyaevo në Moskë.

E jashtme dhe e brendshme

Të dhënat për fuqinë nominale dhe çift rrotullues të vlerësuar janë deklaruar në përputhje me Direktivën (EC) Nr. 595/2009 të ndryshuar.
Shifrat e paraqitura për konsumin e karburantit dhe emetimet e CO 2 janë marrë në përputhje me metodat e përcaktuara të llogaritjes (në përputhje me § 2 nr. 5, 6, 6a të Direktivës së Etiketimit të Energjisë për Makinat e Pasagjerëve (Pkw-EnVKV) të ndryshuar). Të dhënat nuk i referohen një automjeti specifik, nuk janë pjesë e një oferte komerciale dhe ofrohen vetëm për qëllimin e krahasimit me modelet e përshkruara. Vlerat ndryshojnë në varësi të rrotave / gomave.

Drejtimi i Mercedes-Benz GLC 2019 i ri është gjithmonë një kënaqësi, edhe nëse jeni jashtë rrugës. Pezullimi me amortizimin selektiv siguron rehati maksimale. Si opsion, mund të blini një SUV me distancë të rritur nga toka ose një pezullim sportiv - makina do të përshtatet me stilin tuaj të drejtimit. Do të vlerësoni gjithashtu sistemin me të gjitha rrotat 4MATIC, i cili shpërndan tërheqjen midis boshteve për trajtim të përsosur në të gjitha kushtet e rrugës.

* Numri i makinave është i kufizuar. Çmimi special është i vlefshëm kur ktheni një makinë Mercedes-Benz ose një markë tjetër premium në Trade-in, aplikoni për një politikë CASCO dhe një kredi nga Mercedes-Benz Bank Rus. Pajisjet shtesë mund të instalohen në makina

Përshëndetje të gjithëve! Unë dua të lë një koment për makinën time të preferuar. Mercedes GLK është një makinë shumë e mirë dhe e besueshme, tashmë ka kaluar 15,000 km. Gjithçka është në rregull, përshkueshmëria është e shkëlqyeshme. Komoditeti është super. Konsum qesharak! Më pëlqeu shumë aftësia ndër-country, familja ka ende X6, dhe kështu, rezulton, Mercedes i mahnitur nga aftësia e kryqëzimit - ku kalon pa probleme, X6 fiksohet me pjesën e poshtme dhe pothuajse ndalon. Në përgjithësi, unë i këshilloj të gjithë. Mercedes GLK është një makinë e shkëlqyer !!!

Mercedes GLK, 2013

Mercedes GLK është një makinë e mrekullueshme. Dinamik, konsumi i karburantit është i moderuar në 249 litra. Me. 11.5 litra për njëqind. E vetmja negative është se nuk mund të keni një makinë të tillë të pasiguruar nën sigurimin CASCO në një kompani të mirë sigurimesh. Mercedes GLK është një makinë prestigjioze, komode, e përshtatshme për çdo ditë dhe për çdo rast. Ndihet mirë si në qytet ashtu edhe më gjerë. Pastrim i mirë nga toka. Duke nxituar nëpër baltë dhe borë si një tank. Makinë e besueshme, e qëndrueshme. Ngjyra e makinës shkon shumë mirë dhe është shumë praktike. Disqet me rreze 19 duken bukur.

Mercedes GLK është montuar në fabrikën gjermane në Bremen. Që nga dhjetori 2011, në Pekin është organizuar prodhimi i kryqëzimit kompakt Mercedes-Benz GLK-Class.

Crossover është zhvilluar në platformën e modernizuar të makinave me të gjitha rrotat e familjes Mercedes C-Class. Ndryshe nga klasa C, GLK është 190 kg më i rëndë. Shasia GLK është një version i së njëjtës klasë C, i përshtatur për kushte të moderuara jashtë rrugës, me leva të përforcuara, një nënkornizë më të fuqishme dhe ngurtësi të shtuar të pezullimit. Boshti i lëvizjes së transmisionit të tipit "zhdrejtë", i ngjashëm me klasën C. Ndryshe nga automjetet klasike të të gjithë terrenit, GLK nuk ka kornizë dhe nuk ka zhvendosje ose kyçje. Në vend të kyçjes tradicionale, GLK përdor disqe fërkimi të integruara në diferencial.

Një grup prej tre motorësh me gjashtë cilindra u supozua për Mercedes GLK. Më pas, në linjën e njësive të energjisë u shtua një motor i ri turbo dizel me katër cilindra i serisë OM 651 me një vëllim pune 2.1 litra, që korrespondon me standardet Euro-6. Versionet turbodiesel nuk u furnizuan në tregun rus për shkak të paaftësisë së motorit për të trajtuar karburantin me naftë me squfur të lartë dhe temperaturat e ulëta në dimër. Një modifikim me naftë i GLK me një motor 3.0 litra me një kapacitet 224 kf u përgatit për Rusinë. pa një sistem injeksioni ure dhe jo të pajisur me filtra grimcash dhe motorë me 6 cilindra benzinë ​​me një vëllim 3.0 dhe 3.5 litra me një kapacitet 231 dhe 272 kf.

Për tregun rus, modeli mori një asamble me një grup të zgjeruar opsionesh nën emrin e përgjithshëm "Seria Speciale". GLK "Special Edition" u lyen me ngjyra metalike. Në asamblenë standarde, u instaluan një çantë e trupit sportiv, fenerët bi-ksenon dhe një ndihmës parkimi. Në Mercedes-Benz GLK, çmimi për konfigurimin "Seri Speciale" GLK 280 filloi në 1,846,200 rubla. Si një opsion shtesë me pagesë, blerësve iu ofruan disa paketa opsionesh shtesë. Sistemi më i ri multimedial rriti koston e Mercedes GLK me 170,200 rubla. Paketa e opsioneve "Offroad" u ofrua për 74,000 rubla. Veshja e brendshme sportive e Mercedes GLK mund të porositet për 44,200 rubla. Çmimi i serive Mercedes GLK GLK 350 dhe 320 CDI me grupin maksimal të opsioneve ishte rreth 1,994,300 rubla.

Në maj 2011, fotografitë e para të spiunazhit të një Mercedes-Benz GLK të ngritur në fytyrë u zbuluan në shtyp. Në vjeshtën e vitit 2011, kryqëzimi kompakt i azhurnuar u prezantua në Auto Show në Frankfurt, dhe në Janar 2012 GLK i rindërtuar u prezantua në Auto Show në Detroit. Premiera zyrtare botërore e Mercedes GLK të azhurnuar u zhvillua më 30 Mars 2012 në Auto Show në Nju Jork. Zgjidhjet më inovative në GLK-në e përditësuar ishin sistemi adaptiv i kontrollit të lundrimit Distronic Plus, sistemet elektronike aktive - asistenti i ndryshimit të korsisë (Ndihma e pikës së verbër), sistemi i paralajmërimit të largimit nga korsia (LDW - Ndihma për Mbajtjen e Korsisë). Sistemi Inteligjent i Dritës është plotësuar nga një asistent adaptiv i rrezeve të gjata. Mercedes GLK u bë Mercedesi i parë serial i pajisur me sistem shikueshmërie të gjithanshme.

Në tetor 2013, Mercedes filloi testimin e gjeneratës së ardhshme të GLK-Class. Crossover është bërë më i madh, ka marrë optikë LED dhe materiale të reja tapiceri. Përveç motorëve me benzinë ​​dhe naftë, është shtuar edhe një motor i ri hibrid. Risia në një version të para-prodhimit debutoi në panairin ndërkombëtar të automjeteve në Detroit 2014.

Premium, i freskët, gjerman. Duket se kjo është formula ideale për rehati, besueshmëri dhe dinamikë. Me të parën dhe të fundit, gjithçka është në rregull këtu. Por për sa i përket kostos së mirëmbajtjes, "më i riu" në Mercedes-Benz të linjës G (ose më mirë, disa nga modifikimet e tij) doli të ishte një fëmijë i vërtetë i tmerrshëm.

Nga historia e modelit

Për shumë vite, Gelendwagen i pathyeshëm mbeti i vetmi Mercedes jashtë rrugës, por deri në fund të viteve '90 kompania bëri një ML shumë më pak brutal. Ai "përshtatet" mjaft në trend, duke konkurruar me pjesën tjetër të "SUV-ve të qytetit" luksoz dhe fokusi i tij në tregun amerikan (prodhohet në SHBA, në Alabama) nuk ndërhyri në suksesin e tij në Evropë.

Suksesi i ML hapi rrugën për zgjerimin e mëtejshëm të linjës crossover të Mercedes. Pothuajse menjëherë pas lëshimit të gjeneratës së dytë ML në 2005, u lëshua një GL pak më e madhe dhe më luksoze, dhe nja dy vjet më vonë, në 2008, u publikua heroi i artikullit tonë të sotëm, Mercedes GLK i ri.

Në foto: Mercedes ML

Ai, përkundrazi, ishte pak më i vogël dhe pak më i thjeshtë. Më i vogël dhe më i thjeshtë, por gjithsesi një Mercedes, që do të thotë se nuk është i lirë. Pamja doli të ishte brutale - në Shtutgart pikërisht gjatë këtyre viteve ata vendosën ta bënin dizajnin më të ashpër, dhe u dalluan W204 (C-Class), X204 (GLK-Class) dhe W212 (E-Class) i ri. nga një bollëk skajesh dhe masiviteti i qëllimshëm.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Në foto: W204 (C-Class), X204 (GLK-Class), W212 (E-Class)

Megjithë pozicionimin e saj në linjën G, makina nuk duket shumë si një SUV i ashpër, por më tepër si një stacion karroce e vetë-zotëruar e klasës C, e ngritur mbi turmën dhe e stilizuar si "Gelend". Receta është e thjeshtë dhe efektive, mbani mend Forester dhe Cherokee ose konkurrentin më të keq - BMW X1. Sidoqoftë, publiku e pranoi makinën me zhurmë, edhe përkundër mungesës së dukshme të motorëve të benzinës "junior" dhe jo aftësive më të shquara jashtë rrugës.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Në foto: Subaru Forester, Jeep Cherokee, Bmw x1

Paraardhësit dhe të afërmit

Teknikisht, makina është afër klasës C të serisë W204, gjë që lë të kuptohet pa mëdyshje nga përcaktimi i trupit X204 të GLK. Për më tepër, modeli ka zëvendësuar plotësisht stacionin e bazuar në trupin "204" në Shtetet e Bashkuara.

Bazuar në të njëjtën platformë, SUV trashëgoi një pjesë të linjës së njësive, elementët e brendshëm dhe shumë më tepër. Por vetë platforma 204 doli të ishte ndër ato kryesore për kompaninë në atë kohë. Ka motorë të rinj të serisë M272, të cilët zëvendësuan epokën e nderuar të serisë M112, dhe transmetimin e ri automatik 7G-tronic (aka 722.9), i cili supozohej të barazonte jo vetëm dinamikën dhe efikasitetin e transmetimit automatik me ". mekanikë”, por edhe t'i kalojë ato. Dhe shumë sisteme të tjera elektronike të asistencës së shoferit që rrisin komoditetin dhe sigurinë.

Në foto: Mercedes W204

Dhe sa i përket rrugës jashtë rrugës, atëherë, përveç këndeve shumë të përshtatshme të rampës dhe mbikalimeve të vogla, nuk ofrohen opsione - pa bravë, pa "ulje". Është se sistemi i kontrollit të tërheqjes është i akorduar në rrugën jashtë rrugës. Në fakt, gjithçka është e drejtë: konfiguruesi i kësaj makine nuk kombinon disqe 20 inç dhe një ingranazh të ulët me një "razdatka", makina është projektuar për rrugë, megjithëse të këqija, dhe jo për një pistë të lagur në mes të një moçal.

Pajisjet

Grupi i opsioneve për makinën është më se i gjerë dhe tradicional për markat premium. Këtu dhe ndriçim i brendshëm inteligjent, dhe pezullim i kontrolluar elektronik, dhe një grup i plotë i airbagëve, dhe një derë elektrike e pasme, dhe shumë më tepër. Por makina trashëgoi brendësinë asketike nga modeli dorestyling W204, kështu që dorestyle GLK brenda nuk duket aq elegante sa jashtë. Sipas standardeve të Mercedes, materialet janë shumë të thjeshta, dhe dizajni është specifik, plotësisht "jo komod".

Duke pasur parasysh imazhin jashtë rrugës të modelit, ju mund të mbyllni një sy për këtë, veçanërisht pasi gjatë rivendosjes së vitit 2012 salloni u azhurnua ndjeshëm, u bë shumë më i pasur dhe më elegant. Në makinat e mëvonshme, nuk ndihet më asnjë disonancë.

Karakteristikat e drejtimit të makinave të kësaj serie kanë qenë gjithmonë në maksimumin e tyre, lehtësia e kontrollit është absolutisht e lehtë, dhe nëse shoferi "luan lart", atëherë në shërbim të tij është sistemi i detyrueshëm i stabilizimit. Udhëtimi i qetë mund të jetë zhgënjyes, këtu makina trashëgoi tiparet më të këqija të shasisë W204, ngurtësinë dhe pakëndshmërinë kur përdor rrota të mëdha. Sidoqoftë, ekzistojnë disa opsione shasi, dhe jo të gjitha janë të ngurtë. Problemet më së shpeshti shoqërohen me praninë e "paketave sportive" të ndryshme dhe rrotave të mëdha me "" në vend të gomës normale.

Defekte dhe probleme në funksionim

Motorët

Pavarësisht moshës relativisht të vogël të modeles, ajo nuk do ta lërë të qetësohet. Fatkeqësisht, të njëjtët motorë benzine (52% e të gjitha propozimeve) të serisë M272 me një zhvendosje prej 3 dhe 3.5 litra janë instaluar në të. Për shkak të moshës së vogël të modelit, problemet serioze të burimeve me zinxhirët e kohës (si në Mercedes) pothuajse nuk hasen, por rrjedhjet e vajit, konsumimi i kolektorit të marrjes dhe dështimi i ndërruesve të fazës tashmë mund të presin një blerës të pakujdesshëm.

Në vitet e ardhshme, duhet të presim një shfaqje masive të të gjitha sëmundjeve të lidhura me moshën e këtyre motorëve në makinat më të vjetra, dhe këtu kostoja e riparimeve do të shkojë në qindra mijëra rubla. Më lejoni t'ju kujtoj për ata që nuk u pëlqen të ndjekin lidhjet: veshjes aluzilike të cilindrave nuk i pëlqen hyrja e grimcave të ngurta, që do të thotë blozë, blozë, depozitime karboni, grimca të veshjes së kolektorit të marrjes, pjesë të kohës dhe vaj. llum.

Është e nevojshme të monitorohet me kujdes ngushtësia e sistemit të marrjes, funksionimi i saktë i të gjitha sistemeve dhe mungesa e mbinxehjes më të vogël dhe në kohë. Atëherë motori ka një shans për të jetuar një jetë të gjatë, dhe në duar indiferente mund të kthehet në një pompë për para.

Një plus i vogël për pronarët e GLK në krahasim me klasën E do të jetë fuqia e motorëve. Para rivendosjes, makinat me tre litra kishin indeksin GLK280 dhe një fuqi prej 231 kf, pas vitit 2009 fuqia mbeti e njëjtë dhe emri i modelit u ndryshua në GLK300. Por mos u turpëro.

Modelet e para-stiluara GLK 350 dhe "evropianët" dhe "amerikanët" e ristilluar kanë një fuqi prej 272 kf, por versioni rus i përshtatur i GLK 300 pas 2012 ka një motor 3.5 litra dhe një fuqi prej 250 kf, që është shume i pershtatshem persa i perket taksave... Ndërsa makina është e re, taksa prej 45 mijë rubla shqetëson shumë pak njerëz, por ata që duan të blejnë një makinë mbi pesë vjeç dhe me një kapacitet mbi 250 forca janë dukshëm më pak.

Seria e motorit M276 (motorët e vonshëm 3.5 litra, të cilët u instaluan pas vitit 2011) ndryshon nga M272 në një kënd të ndryshëm të kamerës së bllokut të cilindrit, mungesën e një boshti ekuilibër, injeksion të drejtpërdrejtë dhe praninë e një sistemi start-stop. Problemet me mekanizmin e kohës, pavarësisht nga mosha e tyre e re, tashmë ekzistojnë - motorët 2768 me numër serial deri në 2768xx 30 001280 dhe 2769 me numër serial deri në 2769xx 30 406602 janë subjekt i tërheqjes, dhe ndër punët është zëvendësimi i dy tensionuesit hidraulikë dhe një kontroll fazor. Edhe injektorët piezo të sistemit të injektimit shkaktojnë shumë telashe, probleme me të cilat tashmë janë të rëndësishme, pavarësisht nga mosha shumë e vogël e makinerive. Edhe një herë, një fakt i thjeshtë konfirmohet: motorët e rinj nuk janë më të mirë se ata të vjetër. Sidomos kur bëhet fjalë për benzinën, ato ndërlikohen dhe njësitë problematike shtohen nga viti në vit.

Duket se ju duhet të merrni një motor nafte, pasi pothuajse gjysma e propozimeve janë motorë me naftë. Por problemi është se OM651 progresiv është vetëm një motor 2.1, i cili është instaluar në modelet GLK 200CDI, 220CDI dhe 250CDI. Është pa probleme vetëm në versionin më të dobët, dhe ne praktikisht nuk i kemi ato. Modelet 220 dhe 250 janë në krye, dhe ata tashmë përdorin piezo injektorë, të cilët dështojnë shumë shpesh.

Dhe cilësia e karburantit tonë dizel nuk është gjithmonë arsyeja, edhe evropianët u përballën me këtë fatkeqësi, por vështirë se dikush do të thoshte se karburanti dizel është i cilësisë së dobët në Gjermani. Injektorët thjesht mund të ndalojnë së punuari, ata mund të furnizojnë një sasi karburanti jashtë projektimit dhe madje të dëmtojnë motorin. Dhe gjithashtu lëreni karburantin të rrjedhë nga nën lidhësin e kontrollit (sistemi përdor një presion shumë të lartë injektimi - 2000 bar). Grykat u ndryshuan gjatë fushatave të tërheqjes, por shumë pronarë injoruan udhëzimet, kini kujdes. Dhe po, mos harroni t'i xhironi dhe t'i vini në skenë çdo vit. Në makinat me naftë Mercedes, ata kanë një zakon të keq të "ngjiten" në sediljen e tyre për disa vjet, dhe nëse riparimi është i nevojshëm, ai nuk do të hiqet, atëherë e gjithë koka e cilindrit do të duhet të ndryshohet.

Ndonjëherë vetë pompa e karburantit dështon, por ky ka më shumë të ngjarë një problem me cilësinë e karburantit. Për më tepër, ka probleme me valvulën EGR, por kjo është mjaft tipike për motorët me naftë. Konkretisht në GLK, ato ndërlikohen nga rrjedhja e modulit të ftohjes së gazrave të shkarkimit të riqarkulluar, të cilat do të tregohen nga depozitat e blozës nën modulin e shkëmbyesit të nxehtësisë dhe funksionimi i paqëndrueshëm i motorit me shpejtësi të ulëta.

Por mungesa e fuqisë mund të mos vihet re për momentin, turbina rregullisht maskon deri në fund problemet e sistemit të marrjes. Më shpesh, çështja është në një copë litari qindarke ose ndotje, por në raste të avancuara, si turbina ashtu edhe grupi i pistonit do të vuajnë.

Nëse motori ka një kilometrazh të lartë, gjë që është tipike për makinat gjermane dhe amerikane, nga të cilat kemi shumë, atëherë mekanizmi i kohës mund të dështojë gjithashtu. Vetëm mos e kërkoni në pjesën e përparme të bllokut të cilindrit - nuk është aty. Drejtimi i boshtit me gunga këtu është me ingranazhe nga ana e volantit në boshtin e ndërmjetëm dhe atje boshtet me gunga janë tashmë të drejtuar nga një zinxhir i shkurtër.

Sistemi është shumë i besueshëm dhe mund të mbajë lehtësisht më shumë se treqind mijë kilometra, por nëse papritmas rritet niveli i tij tashmë i lartë i zhurmës, është më mirë të mos vononi zëvendësimin. Edhe rrotullimi i një ose dy dhëmbëve të një ingranazhi ose zinxhiri mund të bëjë që valvulat dhe pistonët të takohen. Më shpesh, problemi qëndron në amortizuesin plastik ose tensionuesin e zinxhirit, dhe ky është një problem relativisht i lirë, i cili, megjithatë, rrezikon të sjellë probleme të shtrenjta. Me kusht që të mos ketë probleme me injektorët, ky motor mund të konsiderohet mesatarja e artë për sa i përket kostos së funksionimit, dinamikës dhe transmetimi automatik me të ka një burim të mirë.

Turbodieseli ynë i rrallë OM642 me tre litra (vetëm 3% e makinave) është shumë më i besueshëm. Kjo njësi V me gjashtë cilindra nuk vuan nga mungesa e energjisë ose probleme të veçanta në mirëmbajtje, përveç "elektrike" mjaft tipike në formën e djegies së njësisë së kontrollit të prizës së ndriçimit ose shqetësimit të përhershëm të naftës në formë. të EGR, turbinës, injektorëve, filtrit të grimcave dhe pompës së cenueshme të karburantit. Grykat po koksohen, dhe këtu është më mirë të kontrolloni menjëherë mundësinë e heqjes së tyre.

Një mosfunksionim i flapave të kolektorit të marrjes "trajtohet" mjaft lirë, dhe vetë kolektori i marrjes ndryshohet vetëm në rastet më të avancuara. Më shpesh, motorë të tillë arrijnë në mekanikë pikërisht për shkak të filtrit të grimcave - ai bllokohet. Për më tepër, nëse vozitni me një "kontroll" të djegur në sensorin e presionit të kundërt, ai përfundon shpejt si një turbinë e shtrenjtë dhe sistemin EGR.

Pak më shpesh, makina shkon te një diagnostikues elektrik me probleme me servo ose turbinën e kolektorit të marrjes (nga 150 dollarë në 300 dollarë për pjesë). Në një kryqëzim të lehtë, ky motor është i ngarkuar pak dhe nuk ka pothuajse asnjë problem me të. Në përgjithësi, nëse gjeni një GLK me një V6 3.0-litërsh me një çmim të mirë dhe gjithçka është në rregull me të, merreni pa hezitim, është një zgjedhje e shkëlqyer. Shanset që motori të dështojë janë minimale.

Transmetim

Përkundër faktit se motorët në GLK, sipas standardeve të Mercedesit, kryesisht nuk janë më të mirët, ata, për shkak të moshës së vogël të makinave dhe kilometrazhit, ende nuk paraqesin shumë probleme. Dhe nëse jeni të paralajmëruar dhe të armatosur ... Transmetimet janë shumë më të ndërlikuara.

Dëmtimi i kutive të marsheve dhe boshteve të kardanit është i rrallë, madje edhe sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat nuk dështon. Por transmetimi automatik rikuperohet me sukses për transmetimin, kështu që nuk mund të quhet pa probleme.

"Mekanika" pothuajse nuk ndodh kurrë, kambio manuale me gjashtë shpejtësi u instaluan vetëm në naftë 200CDI dhe 220CDI, por ne nuk kemi një ofertë të vetme për "mekanikën" në treg. Por "automatiku" këtu është famëkeq 7G-Tronic, dhe është në gjendje t'i "kënaq" pronarët e makinave përsëri dhe përsëri.

Kompleti i problemeve është shumë i larmishëm: si "sëmundjet e fëmijërisë" me guarnicione që rrjedhin, dhe problemet e shpeshta elektrike të elektricistëve të Siemens, dhe mbinxehja, dhe një burim shumë i vogël për shkak të konsumimit të shpejtë të veshjeve të ndërthurjes.

Më shpesh, sensori i shpejtësisë Y3 dhe bordi i tij elektronik dështojnë. Për fat të mirë, tani bordi po riparohet, dhe në fillim kostoja e një zëvendësimi pa garanci mund të jetë disa dhjetëra mijëra rubla.

Ka edhe probleme thjesht mekanike. Për shembull, thyen "këmbanën" e trupit dhe pompën automatike të transmisionit. Numri i problemeve rritet ndjeshëm tek makinat në mot të nxehtë në bllokime trafiku. Për pronarët e makinave të fuqishme me benzinë ​​që duan të "ndizen" në qytet, kur bllokimet e trafikut alternojnë me përshpejtimin "në dysheme", rekomandohet të instaloni një shkëmbyes të jashtëm nxehtësie për kutinë.

Makinat me naftë kanë një temperaturë më të ulët të funksionimit, dhe rreziku i mbinxehjes së kutisë mbi to është shumë më i vogël. Mekanikët e konsiderojnë pjesën "hekuri" të këtij transmetimi automatik si mjaft të besueshme, por vuan nga probleme të shumta me ndotjen e vajit dhe "defektet" e elektronikës.

Me kilometrazhin prej 150 mijë, konverteri i çift rrotullues duhet të riparohet ose zëvendësohet, dhe nëse kilometrazhi është afër kësaj shifre, atëherë ia vlen të kërkoni një zbritje të konsiderueshme në çmim. Puna do të kushtojë të paktën 30 mijë, dhe nëse kutia tashmë po dridhet kur ndizni anën e pasme ose kaloni midis marsheve 2-3 dhe 5-6, atëherë përgatituni për një riparim të shtrenjtë. Një grup guarnicionesh dhe vulash vaji vetëm për kutinë do të kushtojë 11 mijë rubla, dhe kostoja e njësisë së kontrollit do të jetë 45 mijë.

Shasi

Pezullimet e makinës nuk kanë besueshmërinë tradicionale të Mercedesit. Sidoqoftë, shasia W204 doli të ishte mjaft e dobët, mbi të gjitha ankesat shkaktohen nga mbështetësit e shiritave të përparmë dhe amortizuesve me sistemin e kontrollit Agility, por dështimi i "gjërave të vogla" të ndryshme në pezullim është gjithashtu i zakonshëm. gjë.

Kushinetat e rrotave gjithashtu nuk kanë një diferencë sigurie, edhe me vrapime mesatare shumë të moderuara, problemet janë të zakonshme. Shumë prej tyre i kanë ndryshuar kushinetat e rrotave të pasme nën garanci, dhe madje edhe me goditje të lehta, ato dështojnë pothuajse me një garanci. Makina me rrezik të lartë me rrota 20 inç të mbjella nga tregtarët. Mjaft e çuditshme, ka edhe probleme me nyjet CV, dhe ky është një mosfunksionim relativisht i zakonshëm i shasisë.