Mitsubishi Pajero IV i përdorur. Mitsubishi Pajero IV i përdorur Dallimet Pajero nga Montero

SUV-të e Mitsubishi Pajero janë një ilustrim i gjallë i asaj se sa shpejt kalon fama botërore ... dhe kthehet përsëri, megjithëse pak të dorës së dytë

Gjëja më tërheqëse për makinat pesë vjet më parë është se tani ato mund të shiten pa humbur asnjë rubla (siç thonë ata, falë partisë për këtë). Nga ana tjetër, rrjeti i zhvilluar i shërbimeve të specializuara dhe çmimet e pranueshme së fundmi për pjesët e këmbimit sugjerojnë se nuk do të ketë probleme me këto makineri. Është e rëndësishme vetëm të ndalemi në një model popullor në mënyrë që të ketë shumë për të zgjedhur. Dhe mundësisht një i rivendosur, në mënyrë që prodhuesi të ketë kohë të rregullojë bllokimet e veta. Heroi ynë i sotëm plotëson të gjitha këto kërkesa: popullor dhe i lirë, dhe i studiuar lart e poshtë. Dhe ai kishte restyling - dhe ju nuk mund ta numëroni atë. Pesë! Dhe madje edhe gjenerata e katërt Pajero, e cila u shfaq në 2006, ishte, në fakt, një rivendosje e thellë e të tretës. Dhe sa herë që makina bëhej gjithnjë e më mirë, dhe nuk ka gjasa të dëgjojmë për zëvendësimin e saj në të ardhmen e afërt ..

Nëse dilni në rrugë, kujdesuni për mbrojtje shtesë

Sistemi i navigimit ju lejon të mbani mend rrugën që keni udhëtuar

TRUPI NUK KA NEVOJË PËR KORNIZA

Pajero i katërt u prodhua në trupa me tre dhe pesë dyer, me bazë të shkurtër dhe të gjatë, me sallone me katër, pesë dhe shtatë vende. Në vitin 2010, prodhimi i versionit me tre dyer u ndërpre për shkak të mungesës së kërkesës. SUV prodhohet në disa fabrika në Japoni dhe Amerikë. Në vitin 2015, modelja festoi 25 vjetorin e saj. Përkundrazi, do të ishte e nevojshme të numërohej jo nga modeli, por nga platforma, pasi numërimi mbrapsht është nga Pajero III. Ergonomia e një SUV, qëndrueshmëria e trupit monokok dhe komoditeti i udhëtimit janë afërsisht të së njëjtës moshë. Jo, nuk dua të them se gjërat janë keq, por në krahasim me makinat moderne, ka diçka për t'u ankuar. Por rezistenca ndaj korrozionit është në një nivel mjaft të lartë. Më shpesh sesa jo, ndryshku prek seriozisht vetëm makinat që janë aksidentuar dhe janë restauruar keq. Natyrisht, nën patate të skuqura ndonjëherë shfaqen insekte dhe nën vulat e xhamit mund të gjenden gjurmë të "murtajës së kuqe", të cilat thjesht fshijnë bojën, por në përgjithësi, qëndrueshmëria e strukturës së fuqisë së trupit mund vetëm të lavdërohet. Dhe përkundër faktit se pjesa e brendshme kërcitet në gunga si një karrocë e palubrifikuar, edhe makinat njëzetvjeçare nuk do të jenë në gjendje të gjejnë të çara në pjesët anësore, shtyllat e çatisë ose nyjet me mburojën e motorit. Për më tepër, që nga viti 2006, me ardhjen e Pajero IV, trupi është bërë më i ngurtë, veçanërisht për përdredhje. Në diagonale, të gjitha dyert hapen dhe mbyllen, megjithëse me disa vështirësi. Me kalimin e kohës, me ngarje të shpeshta në rrugë të këqija, gërvishtjet fillojnë të shfaqen në dyer dhe vulat thërrmohen deri në atë pikë sa fillojnë të lëshojnë pluhur në brendësi. Për më tepër, udhëzuesit e xhamit rrëshqitës, trapezi i fshirëseve dhe, çuditërisht, qafa mbushëse e rezervuarit janë gjithashtu të ndjeshme ndaj korrozionit. Por problemi i vërtetë me një trup monokok është se rindërtimi i tij pas një aksidenti të madh është i shtrenjtë dhe i vështirë. Në fakt, kjo është vështirësia kryesore e zgjedhjes - të mos hasni në një ndryshim të formës. Problemi i dytë i vërtetë është të mos blesh një njeri të mbytur, megjithëse kjo ka të bëjë më shumë me variantet Montero. Nëse kërkohet riparimi i trupit pa një rrëshqitje, me zëvendësimin vetëm të "pendës", nuk do të ketë vështirësi. Pjesët e trupit janë të lira, dhe përballja është shumë. Për shembull, krahu i përparmë kushton rreth 2 mijë rubla. Me kallëpe, veshje me hark të rrotave, zgjerues, mbërthyes, lyerje dhe instalim, riparimet do të kushtojnë 10-15 mijë, në varësi të vendit dhe cilësisë. Më lirë nëse ndryshon vetëm krahun, vetëm metalin.

Ëndrra e çdo pronari
Pajero IV - i shkurtër Pajero III. Në terren, ai është i pamposhtur

Rreshti i dytë është mjaft i rehatshëm, por sediljet janë të ulëta.

MË MË MADH ËSHTË MË MIRË

Në gjeneratën e 4-të Pajero, në thelb u instaluan katër opsione motori: benzinë ​​3.0 dhe 3.8 litra dhe naftë 3.2 litra. Makinat nga Emiratet vijnë me motorin e vjetër 3.5 litra, por ato janë të rralla. Të gjithë motorët janë të mirë dhe të besueshëm, por 3.0-litra mungon pak për ngarje dinamike në trafik të shpejtë (dhe as pak, por thjesht jo mjaftueshëm). Për shkak të kësaj, duhet të pedaloni në mënyrë aktive dhe konsumi i karburantit është pothuajse më i lartë se ai i një motori me vëllim të madh. GDi 3.2 litra, i cili nuk është më i përshtatshmi për karburantin tonë, nuk u instalua në gjeneratën e katërt, dhe kjo është mirë. Motorët me benzinë ​​- 6 cilindra në formë V me një ngasje të rripit të kohës, rripi duhet të ndryshohet çdo 90 mijë kilometra. Si zakonisht, 6G72 më i vogël 3.0 litra me 178 kf konsiderohet më i besueshmi. Ai është gjithashtu i njohur për gjeneratën e dytë Pajero dhe Pajero Sportin e parë. Problemet me të mund të lindin vetëm me mirëmbajtje të parakohshme dhe të pavëmendshme. Ndonjëherë mekanikët harrojnë të shtrëngojnë bulonën e rrotullës së boshtit me gunga me një çelës çift rrotullues. Ai rrëshqet dhe pret radiatorin, dhe çelësi dhe fijet thyhen në mënyrë që i gjithë boshti të zëvendësohet. Motori mund të hajë vaj që rrjedh nëpër kapakët e bashkimit të zgjerimit. Për të servisuar pompën e karburantit, duhet të hiqni rezervuarin, dhe gabimet në njësinë e kontrollit çojnë në shpërthim, ndërsa nuk reflektohen në panelin e treguesit të alarmit në asnjë mënyrë ... Por e gjithë kjo është një gjë e rrallë, dhe përveç përshpejtimit të ngadaltë në 6G72, nuk duhet mëkatuar per cfare. Motori më i fuqishëm 3.8 litra 6G75 me 250 kuaj fuqi i jep Pajero më shumë dinamikë dhe konsiderohet motori më i përshtatshëm për një SUV. Është tërheqës, elastik, relativisht ekonomik, jo kapriçioz dhe i studiuar mirë nga mekanika. Në thelb, ky është motori nga modeli sportiv Eclipse, i projektuar për tregun e Amerikës së Veriut. E vetmja hallkë e dobët është sistemi i kohës së valvulave MIVEC. Sidoqoftë, nuk po flasim për prishje ose dështime, por thjesht për zhurmë të shtuar - një lloj gjëmimi me shushurimë dhe zhurmë, sikur diçka të ishte zhveshur. Blerësit zgjedhës u përpoqën ta luftonin, por më kot. Zhurma në zonën e kokave të bllokut është thjesht një tipar i funksionimit të sistemit të shpërndarjes së gazit. Nëse shtytja papritmas fillon të zhduket, ia vlen të kontrolloni sensorin e rrjedhës së ajrit në masë dhe njësinë e mbytjes. Nëse papastërtia grumbullohet atje, njësia e kontrollit të motorit fillon të ngatërrohet në lexime. Nja dy herë për të spërkatur me një kanaçe spërkatës - dhe motori është si i ri. Në fillim të lëshimit të Pajero-s së katërt, u regjistruan raste të rrotullimit të kushinetës mbështetëse të boshtit të gungës, gjë që mund të çonte në zëvendësimin e të gjithë njësisë nëse prishja binte brenda periudhës së garancisë. Një gabim ndërtimi u pranua nga prodhuesi dhe pothuajse të gjitha rastet kaluan përmes anulimit dhe programeve të shërbimit. Sidoqoftë, një trokitje në zonën e shtratit të boshtit të gungës, që të kujton një shall të djegur, duhet të jetë shumë alarmante. Pronarët e Pajero të gjeneratës së tretë dhe të katërt mund të kujtojnë gjithashtu një avari shumë të pakëndshme, kur lidhësi i valvulës së mbytjes u zhvidhos dhe ai fluturoi në cilindër. Është e qartë se kjo çoi në katastrofë. Por, për fat të mirë, kjo ndodh rrallë dhe është lehtësisht e dukshme gjatë shpëlarjes së bllokut të mbytjes, të cilën tashmë e kemi rekomanduar. Së bashku me motorin 3.8 litra, pothuajse duke e tejkaluar atë në popullaritet, është motori 3.2 litërsh Common Rail 4M41 turbodiesel. Nga rruga, ky motor me 4 cilindra me 16 valvula e gjurmon prejardhjen e tij në 2.8 litra, i cili ishte instaluar në Pajero II dhe ishte i dashur për çift rrotullues dhe ekonomi të lartë. Në vitin 2010, ai ndryshoi sistemin e marrjes, duke instaluar një turbinë me gjeometri të ndryshueshme, një piston të ri dhe kolektor marrjeje, i cili e ngriti fuqinë në 200 kf. Nafta është zinxhir, shumë e besueshme dhe problemet me të mund të lindin vetëm me një kilometrazh prej 200 mijë e më shumë. Dhe edhe atëherë jo nga ai, por nga ai i montuari. E para është pompa e injektimit. Mund te nderrohet 100 mije, dhe riparohet 50. Ka edhe "kontrate" 60 mije dhe me garanci. Por ku do të jetë ky shitës pas disa muajsh? Turbina furnizon me vaj. Gjithashtu, rreth pesëdhjetë për një zëvendësim dhe njëzet mijë për riparime (ose çmontim). Nëse nuk jeni me fat me karburantin, atëherë valvula e pompës së karburantit me presion të lartë mund të dështojë shpejt, gjë që çon në shfaqjen e mbishkrimit të "Check Engine" dhe dridhje gjatë vozitjes. Zëvendësimi kushton 10-15 mijë rubla. Mesatarisht, pas 150 mijë kilometrash, valvula EGR kërkon pastrim, i cili kushton 15 mijë rubla për tregtarët. Nga rruga, valvula e re mund të gjendet me gjysmën e çmimit, vetëm në të nuk do të gjeni markën Mitsubishi dhe do të prodhohet në Kinë. Injektorët janë të punuar mirë dhe me karburant cilësor, madje edhe me detergjentë, kujdesen lehtësisht për të njëjtat 150 mijë kilometra. Amortizuesi i zinxhirit të kohës dhe tensionuesi kërkojnë zëvendësim çdo 120-130 mijë kilometra dhe kushtojnë 12 mijë rubla në grup. Pajero IV kryen drejtime të tilla me një mesatare prej tetë vjetësh funksionimi, kështu që ka ende një zgjedhje.

Dizajni i brendshëm i Pajero ishte dikur një model

Motori më i mirë për Pajero IV është një naftë 3.2 litra

PESË NDAHET NË DY

Në çdo rast, transmisioni Mitsubishi Pajero IV do të jetë me pesë, dhe çështja e transferimit është me dy faza. Makina automatike INVECS II e provuar mirë me mundësinë e ndërrimit manual, e aftë për t'u përshtatur me stilin e drejtimit të pronarit, i shkoi heroit tonë nga gjenerata e tretë e një SUV, si dhe kutia e famshme e transferimit të serisë Super Select. me katër mënyra funksionimi, që ju lejon të zgjidhni vetëm makinën e pasme dhe të përhershme (përveç 4H dhe 4L). Shumë blerës të Pajero e kanë zgjedhur këtë model pikërisht për shkak të lëvizjes. Një transmetim manual ishte gjithashtu i disponueshëm për porosi, por nuk ishte aq i popullarizuar sa një transmetim automatik. Por në Pajero-n e katërt, jo vetëm avantazhet, por edhe disavantazhet e transmetimit, ato kryesore janë trokitja e kardanit në kutinë e pasme dhe tufa e dobët. E para, mjerisht, nuk trajtohet në asnjë mënyrë, dhe e dyta manifestohet kur gomat shumë të gjera vendosen në SUV. Makina kërkon ndryshimin e vajit dhe filtrit të paktën një herë në 90 mijë kilometra, dhe mekanika duhet vetëm të mbushë. Rrallë, por ndodh që sensori i lidhjes së boshtit të përparmë dështon, gjë që tregohet nga ikona ndezëse e lëvizjes me të gjitha rrotat. Nga rruga, para se të vraponi dhe ndryshoni sensorin për 3 mijë rubla, ia vlen të kontrolloni ngarkesën e baterisë. Një rënie e tensionit aktivizon gjithashtu treguesit e alarmit. Në shasi, anterat e nyjeve CV meritojnë vëmendje të veçantë, dhe meqenëse pezullimi është i pavarur, ka shumë prej tyre dhe një çarje e vogël çon në vdekjen e një varëse të shtrenjtë mjaft shpejt. Në çdo rast, në krahasim me transmetimin dhe pezullimin, pezullimi është shumë më i mundimshëm.

Dera e pestë hapet në japonisht, në trotuar

ÇMIMI I PAVARËSISË

Pezullimi i pavarur do të thotë rehati, trajtim, siguri, por besueshmëria, mjerisht, nuk përfshihet në këtë listë. E para, si zakonisht, heq dorë nga shiritat dhe tufat e stabilizatorit të përparmë. Maksimumi që ushqejnë tufat është 45 mijë kilometra. Drejtuesit mund të jetojnë më shumë se dy grupe tufash, por gjithashtu do të kërkojnë në mënyrë të pashmangshme zëvendësim për shkak të veshëve të zgjatur. Pas 50 mijë kilometrash, blloqet e heshtura të amortizatorëve vdesin, ndërsa vetë amortizatorët kalojnë të njëjtën sasi. Bulonat e çuditshëm të levave të pasme janë të tharta vdekjeprurëse, gjë që e bën të padobishme vizitën e stendës së rregullimit të kamerës. Nga rruga, në Pajero-n e katërt, më në fund u zëvendësua mekanizmi i drejtimit me përpjekje të ndryshueshme gjithnjë trokitës dhe u instalua një më i thjeshtë. Ajo gjithashtu konsumohet, por shumë më vonë. Frenat kanë nevojë për vëmendje më shpesh sesa do të donim. Edhe veshja më e vogël e pabarabartë çon në rrjedhje të fortë dhe kalipanët janë të prirur për t'u bllokuar për shkak të tharjes së udhëzuesve deri në vitin e tretë të funksionimit. Telat ABS janë prishur, rezervuari prej qindra dollarësh i akumulatorit përforcues të frenave dështon. Kushinetat e shpërndarësve, të cilët mund t'i mbijetojnë disa forcave, dështojnë me 100,000 dhe nuk ndryshojnë veçmas nga qendrat. Për fat të mirë, pjesa nuk është më e shtrenjta dhe përveç asaj origjinale me 12 mijë rubla për qendër, mund të gjeni një joorigjinale për 8-10 ose një të përdorur për 2 mijë. Por ju mund të ndryshoni veçmas levat e poshtme të topit për 2,5 mijë rubla secila.

Për disa arsye, shumë e konsiderojnë Toyota Prado si një konkurrent të Mitsubishi Pajero IV, megjithëse këto janë makina krejtësisht të ndryshme, të ngjashme vetëm në atë që i përkasin SUV-ve të klasës së mesme. Unë do ta quaja gjeneratën e mëparshme Nissan Pathfinder një konkurrent të drejtpërdrejtë për Pajero IV. Ata janë afër në çdo gjë. Sidoqoftë, kur zgjidhni një automjet të përdorur, ia vlen t'i hidhni një vështrim më të afërt Mitsubishi. Sidomos nëse jeni duke kërkuar për një naftë me një automatik dhe do të vozitni gjatë gjithë vitit, ndonjëherë duke u larguar nga rrugët. Në fund të fundit, Pajero është një mjeshtër i vjetër i kung fu-së jashtë rrugës. Dhe megjithëse nuk është aq brutal sa paraardhësit e tij, ai është ende në gjendje t'i shërbejë me besnikëri pronarit të tij.. 

Një gjë shumë e dobishme - një dollap me kyç nën dyshemenë e dhomës së bagazhit

Rishikimi i pronarit:
Anton, Mitsubishi Pajero 3.2 DiD 5AT 2014

Kam bërë patinazh 100,000 km në gjeneratën e tretë Pajero dhe e ndërrova në të katërtin pa asnjë hezitim. Njësia më e besueshme, e përshtatshme. Të dyja njësitë! I katërti mori 60 mijë me kilometrazhin, të njëjtën sasi e voziti vetë, dhe asnjë zëvendësim dhe shërbim të paplanifikuar. E ngas kudo dhe kurdo që dua. Tani ëndërroj të blej një të shkurtër dhe ta ngre ...

Një makinë për çdo jashtë rrugës, tregues të shkëlqyeshëm të çmimeve dhe cilësisë, një SUV i lezetshëm - epitete të këtij lloji dëgjohen gjithmonë, thjesht duhet të përmendni Pajero 3. Në të vërtetë, karakteristikat teknike të Mitsubishi Pajero 3 fillimisht ishin të mira, madje duke marrë marrë parasysh rivendosjen e përjetuar nga SUV tre vjet pas periudhës së prodhimit.

Debutimi i gjeneratës së tretë SUV u zhvillua në 1999. Menjëherë pas kësaj nisi prodhimi serial. Natyrisht, sipas planit të programuar fillimisht, tre vjet më vonë, u krye një rivendosje, e cila nuk ndikoi në karakteristikat e drejtimit. Vetëm dizajni i SUV ka pësuar modernizim.

Restyling u krye në 2003. Ai nuk solli ndryshime të mëdha as në dizajn dhe as në ndonjë gjë tjetër.

Karakteristikat teknike të versioneve ruse me 5 dyer (dorestyling)

Vëllimi i motorit, l	3,2	3.5
Marka e motorit	Naftë 16 valvola 4M41 DI-D	Benzine me 24 valvola në formë V, me gjashtë cilindra, me injeksion elektronik të karburantit 6G74
Fuqia e motorit, kf	165	202
Njësia e drejtimit	Plot
Numri i vendeve / dyerve	7/5
Pastrimi	225
Periudha e lëshimit	Dhjetor 1999 - Qershor 2003
Lloji i trupit	SUV V60
Konsumi i karburantit (cikli i kombinuar), l / 100 km	9,7	14
Madhësia e gomave	265/70 R16	285/65 R18
Vëllimi i rezervuarit të karburantit, l	90
Dimensionet e trupit (LxWxH), mm	4830x1895x1855
Transmetim	Mekanika	Makinë

Sa i përket versioneve "ruse" pas stilimit, ato filluan të furnizohen në periudhën 2003-2006. Është interesante se modifikimet erdhën në dy trupa: V60 dhe V75W.

Versionet ishin të pajisura me të njëjtët motorë, siç u përmend, nuk u bënë ndryshime teknike.

Karakteristikat teknike të versioneve ruse me 3 dyer (pas stilimit)

Vëllimi i motorit, l	3.2 litra	3.5 litra
Periudha e lëshimit	korrik 2003 - korrik 2006
lloji i makinës	E plotë (4WD)
Pastrimi	225
Numri i vendeve / dyerve	3 dhe 5
	4315 x 1895 x 1845	4315 x 1895 x 1875
Marka e motorit		Në formë V, me gjashtë cilindra, me injeksion elektronik të karburantit 6G74
Fuqia e motorit, kf	165	202
	13.2
Madhësia e gomave	265/70 R16	285/65 R18
Vëllimi i rezervuarit të karburantit, l	71
Transmetim	Mekanika	makinë

Karakteristikat teknike të versioneve ruse me 5 dyer (pas stilimit)

Vëllimi i motorit, l	3.2 litra	3.5 litra
Periudha e lëshimit	korrik 2003 - korrik 2006
lloji i makinës	E plotë (4WD)
Pastrimi	225
Numri i vendeve / dyerve	7 dhe 5
Dimensionet e trupit (L x P x H), mm	4830 x 1895 x 1855	4830 x 1895 x 1855
Marka e motorit	Naftë me 16 valvula DI-D 4M41	Në formë V-je, me gjashtë cilindra, me injeksion elektronik të karburantit
Fuqia e motorit, kf	165
Konsumi i karburantit në modalitetin 10/15, l / 100 km	13.2
Madhësia e gomave	265/70 R16	285/65 R18
Vëllimi i rezervuarit të karburantit, l	90
Transmetim	Mekanika	makinë
Markë trupi	V60	V75W

Versionet "japoneze" të Pajero 3 u prodhuan në marka të ndryshme të trupit: stilimi paraprak - V63W, V65W, V68W, V73W, V75W dhe V78W; post-styling - V63W, V65W, V68W, V75W, V77W dhe V78W.

Megjithatë, Pajero ishte i disponueshëm në dy modele të trupit: modele të shkurtra me tre dyer dhe modele të gjata me pesë dyer. Makina, e destinuar për tregun e brendshëm, ishte e pajisur me një gamë të gjerë motorësh:

• gjenerata e dytë trashëgoi një benzinë ​​180 kuaj-fuqi 3 litra 6G72 SOHC24, MPI;
• formacioni përfshinte gjithashtu një motor GDI 3.5 litra 6G74 DOHC24 me 220 kuaj fuqi;
• që nga viti 2005, u vu në punë një "gjashtë" 3.8 litra - 6G75 SOHC24, ECI-MULTI, me një kapacitet prej 219 kuajsh;
• sa i përket motorëve me naftë, ai ishte një "katër" klasik 175 kuaj-fuqi me turbocharging dhe sistemin e injektimit të drejtpërdrejtë 4M41.

Karakteristikat teknike të hollësishme të versioneve "Japoneze" të Mitsubishi Pajero 3 mund të gjenden në tabelat e mëposhtme.

Karakteristikat e Mitsubishi Pajero me 5 dyer (dorestyling)

	Versioni me benzinë	Versioni me naftë
Periudha e lëshimit	2001 - 2002	Janar 2002 - Gusht 2002
lloji i makinës	E plotë (4WD)
Pika kontrolli	Transmision manual 5	Transmision automatik 5
Zhvendosja e motorit, litër/cc	3.0 ose 2972	3.2 ose 3200
Markë trupi	LA-V73W	KH-V78W
Pastrimi (lartësia e udhëtimit), mm	235
Numri i dyerve	5
Dimensionet e trupit (L x P x H), mm	4735 x 1875 x 1855
Vëllimi i rezervuarit të karburantit, l	90
Marka e motorit	6G72	4M41
Konsumi i karburantit në modalitetin 10/15, l / 100 km	11.5	9.8
Madhësia e gomave	265 / 70 R16
Fuqia e motorit, h.p.	180	175

Karakteristikat e Mitsubishi Pajero me 5 dyer (pas stilimit)

	Versioni me benzinë	Versioni me naftë
Periudha e lëshimit	Janar 2005 - Shtator 2006	Shtator 2002 - Nëntor 2004
Markë trupi	TA-V75W	KH-V78W
Zhvendosja e motorit, litër/cc	3.5 ose 3496	3.2 ose 3200
Pika kontrolli	Transmision automatik 5	Transmision automatik 4
Pastrimi, mm	235	225
Dimensionet e trupit (L x P x H), mm	4770 x 1895 x 1855
Vëllimi i rezervuarit të karburantit, l	90
Marka e motorit	6G74	4M41
Fuqia maksimale, h.p.	220	175
Konsumi i karburantit në modalitetin 10/15, l / 100 km	12.2	9.8

Konfigurimet Pajero 3 për vendet evropiane dhe SHBA praktikisht nuk ndryshonin nga homologët e tyre.

Pra, pa mëdyshje në Mitsubishi Pajero 3, karakteristikat teknike janë ndryshuar për mirë. Krahasuar me gjeneratën e mëparshme, karakteristikat e trupit dhe shasisë janë ndryshuar rrënjësisht, janë prezantuar motorë të rinj dhe sisteme elektronike.

Mitsubishi Pajero është një SUV legjendar. Emri i tij ka qenë në buzët tona që nga vitet e diskutueshme të viteve '90. Dhe çfarë dimë tjetër për Mitsubishi Pajero, përveç faktit që është një SUV i shkëlqyer, i pa privuar nga komoditeti, prakticiteti dhe karizma? Pajtohem, kjo nuk mjafton për popullaritetin serioz të Mitsubishi Pajero. Rezulton (Unë nuk e dija vetë) se Mitsubishi Pajero është SUV i parë i qytetit. Në kuptimin që para tij, asnjë banor i vetëm i qytetit në Japoni nuk bleu një SUV. Por që nga viti 1982, Mitsubishi Pajero është bërë një banor në modë i qytetit. Siç thonë tani "trend". Pse ndodhi? Tani është koha për të arritur në fund të arsyeve për trendin e Mitsubishi Pajero. Dhe këtu është arsyeja - një Mitsubishi Pajero me tre litra me një çmim prej 1,429,000 deri në 1,675,000 rubla!

Pamja e jashtme Mitsubishi Pajero 3.0 (Mitsubishi Pajero 3.0)

Mitsubishi Pajero me një motor 3 litra nuk duket ndryshe nga Mitsubishi Pajero 3.8 litra. I njëjti mal Fuji në grilën e radiatorit, të njëjtët parakolp të fuqishëm dhe një rrotë rezervë plastike në derën e pasme. Ky është një plus - askush nuk do të thotë që keni kursyer ose se ka një makinë poshtë jush. Po. Ndodh që njerëzit e thonë këtë për makina të niveleve të ndryshme, megjithëse ata vetë ngasin një "G" të tillë që ... Por ata gjejnë njëqind arsye "për". Le të mos u japim arsye për tëmth - ky është një Mitsubishi Pajero, pikë! Ju jeni jashtë bordit!

Salloni Mitsubishi Pajero 3.0 (Mitsubishi Pajero 3.0)

Brenda, Mitsubishi Pajero me tre litra gjithashtu nuk ndryshon nga Mitsubishi Pajero më i fuqishëm - 3.8 (benzinë, 250 kf) ose 3.2 litra (naftë, 200 kf). Gjithçka në të njëjtin dizajn dhe në të njëjtat vende.

Konzola qendrore e Mitsubishi Pajero është e thjeshtë dhe funksionale. Nuk ka kënaqësi të dizajnit dhe ndjekje të një makine, por gjithçka tjetër është në dispozicion: një tabelë informacioni, një sistem zëri, kontrolli i klimës, një ndarje e mbyllur për ruajtjen e të gjitha llojeve të gjërave dhe një tavëll.

Timoni i Mitsubishi Pajero është i pajisur me timonin klasik me shumë timon: kontrollin e muzikës dhe radios në të majtë, dhe kontrollin e lundrimit në të djathtë. Më poshtë është kontrolli i telefonit, por ne nuk arritëm ta testonim atë.

Është i përshtatshëm kur leva e transmetimit automatik ka të njëjtin algoritëm si ai i Mitsubishi Pajero. Ju shikoni - për të kaluar në modalitetin manual, leva duhet të zhvendoset në të djathtë, jo në të majtë. Nëse e keni zakon të mbani një mik në levën e marsheve, atëherë shpesh kaloni në mënyrë të pavullnetshme në modalitetin manual të ndërrimit të marsheve, duke shtypur mezi levën. Nuk e përjashtoj që e gjithë kjo të jetë subjektive.

Ndarja e dorezave të Mitsubishi Pajero nuk mund të quhet e madhe, por e bën mirë punën e saj - mund të mbajë karta dokumentesh A4, kuti me CD dhe karikues telefoni. Përveç kësaj, për shkak të vëllimit të vogël, nuk do t'ju duhet të gërmoni në ndarjen e dorezave të Mitsubishi Pajero për një kohë të gjatë në kërkim të gjësë së duhur.

Pjerrësia e pjesëve të pasme të sediljeve të pasme të Mitsubishi Pajero është mjaft gjithëpërfshirëse - dhe shpatullat e pasagjerëve mund të përhapen në avionë të ndryshëm, dhe thjesht të mbështeten dhe të pushojnë. Por këtu një ndenjëse për fëmijë pa montime Isofix do të shtrembërohet këtu - kushtojini vëmendje se ku shkon rripi i sigurimit. Prandaj, Mitsubishi Pajero ka nevojë vetëm për ulëse për fëmijë me Isofix.

Ngjitja në Mitsubishi Pajero është e lehtë dhe e vështirë. Çështje zakoni. Dyshemeja e kabinës së Mitsubishi Pajero, siç pritej, është e lartë dhe një "shkallë" prej dy shkallësh të çon në të: një këmbë dhe një prag i zhytur. Gjëja kryesore është që kur hyni / dilni nga Mitsubishi Pajero nuk mund të keni frikë të ndoteni - dera mbyll fort të gjithë hapjen dhe pragun. Nga rruga, në sfond mund të shihni kontrollin e klimës për pasagjerët e pasmë të Mitsubishi Pajero. Është e thjeshtë (temperatura dhe shpejtësia e fryrjes), por nuk nevojitet më shumë.

bagazhi Mitsubishi Pajero 3.0 (Mitsubishi Pajero 3.0)

A ka Mitsubishi Pajero një bagazh të madh? Sigurisht! Ju thjesht nuk mund të arrini murin e largët edhe nëse jeni 180 cm i gjatë. Kur sediljet e pasme janë palosur, ju keni një dysheme të sheshtë - për të kaluar natën në makinë, kjo është shumë e rëndësishme, sepse nuk mund të flini shumë edhe në karriget më të rehatshme. Duke palosur sediljen e pasme të Mitsubishi Pajero, mund të arrini ngarkesën që është rrokullisur drejt saj.

Nën dyshemenë kryesore të bagazhit të Mitsubishi Pajero ka një ndarje "sekrete" shumë të thellë dhe për këtë arsye të gjerë. Lehtësia e saj është që për të arritur në të, nuk keni nevojë të shkarkoni makinën. Mjafton ta vendosni ngarkesën më thellë ose të nxirrni vetëm disa çanta - dhe tani po gërmoni në veglat ose atë që do të vendosni atje. Kjo tregohet në foto.

Dukshmëria Mitsubishi Pajero 3.0 (Mitsubishi Pajero 3.0)

Pasqyra e majtë e pasme e Mitsubishi Pajero nuk është vetëm e madhe, si një rodhe, por edhe e lakuar - ajo tregon gjithçka që është në të majtë të makinës dhe në "zonën e verbër" të pamjes. Fotoja pasqyron në pasqyrë nënpresidentin e Mitsubishi Motors, z. Katsuya Yamada.

Pasqyra e djathtë e pamjes së pasme të Mitsubishi Pajero nuk është më pak se e majta. Dhe gjithashtu e lakuar për një pamje më të mirë. Shtrembërimi është i lehtë.

Pasqyra e pamjes së pasme Mitsubishi Pajero është e vogël - e projektuar vetëm për t'iu përshtatur xhamit të derës së pasme. Më shumë dhe jo e nevojshme - çfarë kuptimi ka të merren parasysh shiritat e pasmë të Mitsubishi Pajero? Mbështetësit e kokës së sediljeve të pasme të Mitsubishi Pajero, natyrisht, ndërhyjnë në pamjen, por gjithçka që ato mbulojnë është qartë e dukshme në pasqyrat anësore.

Fenerët e Mitsubishi Pajero janë të mëdhenj dhe të vendosur lart mbi rrugë - është e vështirë t'i spërkatësh me baltë. Por për çdo rast, Mitsubishi Pajero është i pajisur me një rondele fenerësh.

Dritat e pasme të Mitsubishi Pajero janë të ndritshme. Kuptimi nga kjo është kryesisht makinat që ngasin prapa. Por shoferi gjithashtu ka nevojë për këtë shkëlqim - dritat e kthimit duhet të ndriçojnë rrugën pak më keq se dritat e mjegullës. Atëherë do të ketë më pak probleme me parkimin. Asnjë sensor parkimi nuk zëvendëson dritat e kthimit me ngjyra të ndezura - ato janë ndezur në foto.

Motori dhe transmisioni Mitsubishi Pajero 3.0 (Mitsubishi Pajero 3.0)

Një automatik me pesë shpejtësi shkon në motorin Mitsubishi Pajero. Asgjë novatore, por as dita e djeshme me 4 hapa. Më pëlqeu shumë shpejtësia dhe afati kohor i ndërrimit të tij. Falë kësaj, Mitsubishi Pajero me një motor 3 litra nuk pati probleme me tërheqjen në përpjetë dhe gjatë parakalimit.

Ka shumë gjëra interesante për të treguar në lidhje me kutinë e transferimit të Mitsubishi Pajero, leva e së cilës ngjitet pranë levës së ndërrimit të marsheve. Katër mënyra - "2H", "4P", "4HLc" dhe "4LLc". Gjithçka është e qartë për dy të parat, duket: "2H" - me rrota të pasme, dhe "4H" - e plotë. Por në modalitetin "4H", lëvizja me katër rrota shpërndahet përgjatë boshteve në raportin prej 67% të çift rrotullues në pjesën e pasme dhe 33% në pjesën e përparme. Reverance bëhet në favor të lëvizjes së rrotave të pasme në bazë të faktit që atëherë Mitsubishi Pajero nuk vuan nga nëndrejtimi, bëhet më i parashikueshëm dhe i bindur. Nga rruga, mund të aktivizoni modalitetin "4H" me një shpejtësi deri në 100 km / orë. Në modalitetin "4HLc", fuqia ndahet midis boshteve në një raport 50/50, domethënë diferenciali qendror është i bllokuar. Në modalitetin "4LLc", diferenciali i pasmë është gjithashtu i bllokuar. Në të njëjtën kohë, rrotat e përparme të Mitsubishi Pajero janë gjithashtu pothuajse të bllokuara - sapo njëri prej tyre kalon, e gjithë fuqia transferohet në rrotën tjetër. Sistemi ABS më pas çaktivizohet.

Jashtë rrugës dhe Mitsubishi Pajero 3.0 (Mitsubishi Pajero 3.0)

Kjo pjesë e testit Mitsubishi Pajer tregohet më së miri nga videoja që kemi xhiruar. Por, para se të kritikoni diçka, kushtojini vëmendje gomave të testit Mitsubishi Pajero - gome e zakonshme e pistave, shkelja e së cilës është e bllokuar menjëherë me argjilë. Gomat do të ishin të dhëmbëzuara këtu dhe nuk do të kishte argëtim argëtues me një lopatë - kjo është e sigurt.

E vetmja pikë e dobët e Mitsubishi Pajero jashtë rrugës është dalja e gjatë e pasme. Për shkak të kësaj, parakolpi i pasmë vuan. Por vuan relativisht - mund ta rregulloni vetë me tharëse flokësh dhe disa fjalë: hiqni parakolpin, e ngrohni dhe e përkulni. Gjëja kryesore është që asgjë nuk plasaritet dhe nuk fluturon.

Mitsubishi Pajero është në gjendje të kapërcejë forcat 70 centimetra pa asnjë përgatitje. Gjëja kryesore nuk është të hapni derën në mes të lumit - uji do të nxitojë menjëherë në kabinë. Dhe kështu gjithçka është absolutisht e mbyllur hermetikisht.

Mirëmbajtja Mitsubishi Pajero 3.0 (Mitsubishi Pajero 3.0)

Mitsubishi Pajero me një motor me tre litra duhet të dërgohet te tregtari për mirëmbajtje çdo 15,000 km - një kilometrazh normal shërbimi, si shumica e makinave.

Konkurrentët Mitsubishi Pajero 3.0 (Mitsubishi Pajero 3.0)

Mitsubishi Pajero me një motor benzine 3 litra nuk ka konkurrentë. Siç është përmendur tashmë, motorët me benzinë ​​të një vëllimi kaq të vogël nuk janë instaluar në SUV me madhësi të mesme. Prandaj çmimi. Edhe Honda Pilot modest, KIA Mohave dhe Nissan Pathfinder fillojnë çmimet e tyre më të larta.

Etiketat

Gjenerata e tretë Mitsubishi Pajero nuk synohet për dashamirët e rrugës, por për ata që ngasin kryesisht në asfalt. Por ky fakt nuk i trembi fansat e kësaj modeleje. Krejt e kundërta. Për më tepër, kjo makinë shpesh shitet këtu me emrin Montero siç quhej në SHBA. Dhe ka ekspertë që besojnë se ia vlen të merret Montero, jo Pajero.

Dallimet Pajero nga Montero

Pajero-Montero është mjaft i ndryshëm nga paraardhësit e tij. Në fund të fundit, nëse më parë këto makina kishin një kornizë të fortë të përjetshme që mund të duronte shumë, atëherë që nga fundi i vitit 1999 makina ka marrë pezullime plotësisht të pavarura dhe një trup monokok. Për sa i përket aftësisë ndër-vendore, nuk ka gjasa të humbasë ndaj "paraardhësve" të saj, por nëse përdoret shpesh "në maksimum", atëherë riparimet periodike nuk mund të shmangen. Nga rruga, trupi me një kornizë të integruar, pas ndikimeve të forta, mund të riparohet me shumë vështirësi. Rezulton se edhe një gabim i vogël i kallajxhiut mund të çojë në faktin se makina fillon të lëvizë anash, nuk do të dalë për të vendosur normalisht kamerën / gishtin, etj. Pra, nëse mund të shihni që "hekuri" tashmë është lyer, atëherë duhet t'i qaseni inspektimit të makinës me shumë kujdes. Pavarësisht sasisë mbresëlënëse të mbushjeve të ndryshme elektronike, Pajero 3 pothuajse kurrë nuk ka "defekte". Përveç që ndonjëherë ekrani në tastierën qendrore fillon të jetë kapriçioz, por kjo nuk ndodh shpesh. Ndonjëherë disa lidhës ende mund të shkëputen, por në shërbimin Mitsubishi këto probleme eliminohen shpejt. Pra elektronika nuk mund të quhet pikë e dobët. Pajero 3.

Përparësitë

Por aty ku Montero ka një avantazh është tek motorët. Ata janë të thjeshtë dhe të besueshëm me një shok nga Shtetet e Bashkuara. Shumica dërrmuese e automjeteve jashtë rrugës amerikane kanë një motor benzine 3.5 litra V-6 me një sistem standard injeksioni 200 litra nën kapuç. me. (ndonjëherë shkruajnë 197 kf). Dhe që nga viti 2003, Montero ka marrë një motor 3.8 litra, i cili prodhon pak më shumë se 218 litra. me. (tani keto makina jane shume te kerkuara edhe pse jane me te shtrenjta). evropiane dhe japoneze Mitsubishi Pajero 3 janë të pajisura me një njësi benzine 3.5 litra GDI V6 me një kapacitet prej 202 litrash. me. (në Japoni 220 litra nga., dhe ndonjëherë edhe më të fuqishme - 245 litra nga.). Motorët GDI janë krenaria e inxhinierëve. Ato dallohen nga fakti se benzina injektohet në mënyrë të veçantë direkt në dhomën e djegies. Për të rritur jetëgjatësinë e motorit, rekomandohet kryerja e profilaksisë, pastrimi i injektorëve çdo 20.000-30.000 km, sepse nëse dëmtohen nuk do të jetë e mundur të restaurohen. Për më tepër, mjeshtrat rekomandojnë fuqimisht instalimin e një filtri të veçantë shtesë në makinat e sjella nga jashtë, gjë që e bën karburantin të paktën pak më të pastër. Motorët me një vëllim prej 3.5 litrash pa sistemin GDI "tretin" më mirë karburantin tonë, dhe ka pakrahasueshëm më pak ankesa për besueshmërinë e tyre. Ky motor natyrisht kërkon kosto të caktuara, por ato janë mjaft standarde. Për shembull, çdo 80,000-90,000 km këshillohet të ndryshoni rripin e kohës me rulat e vet dhe rrotullat e rripit të makinës, dhe çdo 40,000-60,000 km, ndërroni kandelat e platinit. Mund të thuash gjithashtu se një motor benzine 3 litra me një kapacitet 170 kf gjendet ndonjëherë në Pajero III. me. ose 180 l. me. Ky motor është gjithashtu nga versioni i mëparshëm, dhe mekanikët kanë pak ankesa për të. Ekziston një naftë me një vëllim 3.2 litra dhe një kapacitet 175 litra. me. në Japoni dhe 160 litra. me. në Europë. Në përgjithësi, dizel Pajero (një motor i tillë nuk u furnizua në SHBA) është mjaft i popullarizuar me ne. Dhe kjo nuk është rastësi, pasi fuqia e motorit me naftë 3.2 litra është e mirë, megjithëse kërkon karburant dizel me cilësi të lartë (dhe megjithatë ekspertët vërejnë se ky motor nuk është aq kapriçioz sa ai i disa prodhuesve të tjerë). Megjithatë, dizelë të instaluar në Pajero 3 1999-2000 vitet e lirimit, doli të ishte shumë "i papërpunuar". Jo rrallë herë i duhej një remont i madh pas 40.000 -60.000 km! Për fat të mirë, inxhinierët më vonë përmirësuan besueshmërinë e njësisë. Nga rruga, nëse pompa e karburantit me presion të lartë dështon në një motor nafte, atëherë nuk do të duhet të shqetësoheni, sepse kjo pjesë mund të riparohet. Por në përgjithësi, në shumicën e rasteve, pronarët e Pajero me naftë duhet të kryejnë vetëm mirëmbajtjen rutinë në kohë (mirëmbajtje çdo 10,000 km). Ndoshta pas 150,000 -200,000 km do të jetë e nevojshme të ndryshoni injektorët.

Në Pajero 3 (seria e tretë), u instaluan transmisione automatike dhe manuale (Montero gjithmonë ka një transmetim automatik, për shumë ky është një avantazh tjetër i makinave nga SHBA). Cili është transmetimi më i mirë për të zgjedhur, të gjithë vendosin vetë, pasi të dy kutitë janë të besueshme dhe zgjasin një kohë të gjatë, veçanërisht nëse vaji ndërrohet në kohë.

Njësia e drejtimit

Drejtimi me katër rrota është padyshim një nga pjesët më të rëndësishme të çdo SUV. Në gjeneratën e tretë Mitsubishi Pajero-Montero, quhet Super Select II. Avantazhi i tij është se shoferi mund të zgjedhë me cilin makinë do të ngasë me një të pasme ose të përhershme të plotë. Mënyra e transmetimit ndërrohet në mënyrë elektronike duke përdorur një levë të veçantë. Në përgjithësi, sistemi është shumë i besueshëm!

Pjesa mekanike e transmisionit është mjaft e besueshme, përveç se ndonjëherë ju duhet të ndryshoni pjesën e tërthortë të boshtit të helikës, ndërsa duhet të mbani mend se në çdo MOT duhet të injektohet. Dhe një gjë tjetër: në 90,000 -120,000 km, është e dëshirueshme të ndryshoni qendrën e përparme.

Pezullimi

Siç është përmendur tashmë, Montero ka pezullime plotësisht të pavarura, të cilat ofrojnë udhëtim të shkëlqyeshëm edhe në rrugë të këqija, dhe trajtimi i makinës është shumë i përmirësuar në krahasim me paraardhësit e tij. Vlen të përmendet se koncepti i ri nuk pati efektin më të mirë në besueshmërinë e shasisë me ngarje të shpeshta në rrugë të këqija. Për më tepër, është jashtë rrugës, pasi kur vozitni në asfalt, të gjithë elementët e pezullimit, drejtimit dhe frenave janë relativisht të qëndrueshme. Por kur blini një makinë me një kilometrazh prej 100,000 -140,000 km, ka shumë të ngjarë që ju duhet të përgatiteni për pjesën e përparme të pezullimit. Në këtë pikë, mund t'ju duhet të instaloni leva të reja, amortizues dhe shufra lidhëse së bashku me këshilla.

Pezullimi i pasmë, pavarësisht dizajnit të tij të ndërlikuar, ka rezultuar të jetë i besueshëm. Është më e fortë se ajo e përparme dhe mund të mos kërkojë riparime për më shumë se 150,000-200,000 km, veçanërisht nëse nuk e detyroni makinën jashtë rrugës (edhe tufat dhe shiritat e stabilizatorit "jetojnë" këtu për 100,000 km).

02.11.2016

Mitsubishi Pajero 3 - një SUV i vërtetë me të gjitha rrotat, sipas standardeve të sotme makina është e thjeshtë dhe në një farë mënyre edhe primitive. Por kjo makinë, ndryshe nga ato moderne, e kapërcen jashtë rrugës pa shumë vështirësi dhe është shumë më e lirë. Vlen të përmendet se gjenerata e tretë e Mitsubishi Pajero, në krahasim me dy të mëparshmet, përqendrohet jo vetëm tek shoferët që pëlqejnë të ngasin jashtë rrugës, por edhe tek ata që përdorin makinën për lëvizjet e përditshme. Sot, në tregun sekondar, gjenerata e tretë e Mitsubishi Pajero shitet me çmimin e një nënkompakti të ri. Por sa do të justifikohet blerja e një SUV të përdorur dhe sa do të kushtojë mirëmbajtja, tani do të përpiqemi ta zbulojmë.

Pak histori:

Prodhimi serik i gjeneratës së parë të Mitsubishi Pajero filloi në 1982. Kjo makinë nuk ka pasur kurrë një numër të madh motorësh, por si motorët me benzinë ​​ashtu edhe ato me naftë kanë qenë gjithmonë të pranishëm në linjën e njësive të fuqisë. Në 1992, kompania prezantoi gjeneratën e dytë të Pajero, e cila u prodhua jo vetëm në trupa me tre dhe pesë dyer, por edhe në versionin " Sipër metalike»Me një çati të butë të palosshme. Në vitin 1997, u krye një rimodelim i vogël i makinës. Në 1999, prodhuesi prezantoi gjeneratën e tretë Mitsubishi Pajero, i cili u prodhua deri në vitin 2006. Dallimi kryesor midis gjeneratës së tretë dhe atyre të mëparshme është se prodhuesi vendosi të braktisë strukturën e kornizës dhe përdorimin e pezullimit të varur. Makinat e drejtuara nga jashtë kanë një emër tjetër - "Montero", pasi fjala Pajero nuk përkthehet në mënyrë harmonike nga gjuha spanjolle.

Avantazhet dhe disavantazhet e Misubishi Pajero 3 me kilometrazhin

Mitsubishi Pajero 3, si shumica e makinave të prodhuesit japonez, është i famshëm për bojërat e tij të dobëta. Prandaj, pjesa e përparme e makinës në moshën 10-12 vjeç është e copëtuar. Nëse nuk janë aty, atëherë makina është lyer para shitjes dhe ky fakt duhet të alarmojë. Metali, në vendet e patate të skuqura, nuk gërryhet për një kohë të gjatë, dhe nëse shfaqet ndryshku, atëherë mund të hiqet lehtësisht me një konvertues ndryshku. Kur përdorni makinën, një herë në vit duhet të pastroni sistemin e kullimit, sepse nëse bllokohet, parafangat dhe pragjet e përparme do të fillojnë të kalben.

Njësitë e fuqisë

Mitsubishi Pajero 3 është i pajisur me njësitë e mëposhtme të fuqisë: benzinë ​​3.0 (170-180 kf) dhe GDI 3.5 (203 kf), naftë TD 3.2 (160-175 kf) dhe 2.5 (99-115 kf) .). Motorët GDI janë krenaria e inxhinierëve japonezë; në të vërtetë, këta motorë janë shumë efikasë, pasi karburanti injektohet drejtpërdrejt në dhomën e djegies. Sipas inxhinierëve japonezë, motorët e tyre kanë shumë përparësi. Sidoqoftë, siç ka treguar përvoja e brendshme e funksionimit, kjo njësi e energjisë ka gjithashtu një sërë disavantazhesh. Pra, në veçanti, për shkak të fajit të karburantit me cilësi të ulët, pas 150,000 km, pronarët duhet të kryejnë riparime të shtrenjta të njësisë së energjisë; në një kilometrazh prej 150-200 mijë km, duhet të ndërroni injektorët e markës, nga të cilët janë gjashtë copë (kostoja e njërit është 250-350 USD), dhe nëse një injektor fillon të mos funksionojë, bëhuni gati, së shpejti do duhet të ndryshohet pjesa tjetër.

Përveç grykave, mund të furnizohet edhe një pompë gazi me presion të lartë, Pajero ka dy prej tyre, njëra është në rezervuar (100-200 cu), e dyta është jashtë (1000-1500 cu). Shenjat e para të problemeve: rrotullimi i rrotullimeve në minutë me marshin e kyçur, tërheqja zhduket. Pas 100,000 km vrapim, sensori i pozicionit të boshtit me gunga vdes pa shkaqe dhe simptoma. Për të zgjatur jetëgjatësinë e motorit, rekomandohet që shërbimi të kryhet vetëm në stacionet e shërbimit të markës. Për të rritur burimin e injektorëve, ato duhet të pastrohen çdo 20-30 mijë km; rekomandohet gjithashtu instalimi i një filtri shtesë të karburantit.

Shumica e makinave me motor 3.5 të importuara nga SHBA nuk janë të pajisura me sistemin GDI dhe tretin mirë cilësinë e karburantit tonë, plus, makina të tilla janë më të lira për t'u riparuar. Një tjetër pikë pozitive e këtyre motorëve është se ata janë të njohur për mekanikët dhe nuk ka probleme me mirëmbajtjen e tyre. Çdo 90-100 mijë km vrapim është e nevojshme të ndryshoni rripin e kohës dhe rrotullat e tij (100-200 cu). Kandelat, sipas rregullores, ndërrohen çdo 40 000 km, janë platin dhe nuk janë të lira (40-80 USD për komplet). Motori 3.0 është i njohur nga versionet e mëparshme të Mitsubishi Pajero. Ky motor është studiuar mirë dhe, ka shumë të ngjarë, të gjitha "plagët e fëmijërisë" do të eliminohen nga një makinë e përdorur, plus, mekanikët nuk kanë ankesa të veçanta për këtë motor.

Motorët me naftë janë shumë të njohur në tregun sekondar dhe, siç ka treguar përvoja e funksionimit, një popullaritet i tillë nuk është pa arsye - makinat me motorë të tillë janë të besueshëm dhe ekonomikë. Sidoqoftë, makinat e prodhuara në 1999-2001 nuk u shfaqën në mënyrën më të mirë, ndonjëherë kërkohej riparimi i motorit në një largësi prej 50,000 km. Më vonë, prodhuesi modifikoi motorët dhe problemi u rregullua. Në makinat e prodhuara pas vitit 2001, për funksionim pa probleme, mjafton të ndryshoni vajin çdo 10,000 km. Më afër 200,000 km, do të jetë e nevojshme të zëvendësohen injektorët (100-200 cu copë). Makina e kohës është një makinë me zinxhir, zinxhiri metalik është shumë i besueshëm dhe ka një burim jo të vogël, por tensionuesi do të duhet të ndryshohet çdo 100,000 km. Në motorin 3.2, është e nevojshme të rregulloni injektorët çdo 50,000 km, nëse kjo nuk bëhet, injektorët do të fillojnë të derdhin karburant, dhe kjo, me kalimin e kohës, çon në djegien e pistonëve.

Transmetim

Në Mitsubishi Pajero, u instaluan transmetime mekanike dhe automatike ( Montera pajisur vetëm me kambio automatike). Transmetimi është ndoshta ana më e fortë e Pajero, por cilën të vendosni të zgjidhni, do të vërej vetëm se të dy kutitë janë shumë të besueshme dhe kanë një jetë të gjatë shërbimi. Në mënyrë që transmetimi t'ju pëlqejë sa më gjatë, ndërroni vajin në të çdo 40,000 km. Tufa në mekanikë, në varësi të kushteve të funksionimit, do të zgjasë 70-120 mijë km, për një grup të ri do të duhet të paguani deri në 800 dollarë.

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat, në Mitsubishi Pajero, quhet " Super zgjedhur 2". Në përgjithësi, sistemi është mjaft i besueshëm, megjithatë, ndonjëherë sensorët e rastit të transferimit dështojnë, si rezultat, transmetimi ndalon së punuari. Ky problem eliminohet thjesht dhe për një kohë të gjatë, të pesë sensorët duhet të zëvendësohen, do të kushtojë 100 dollarë. Gjithashtu, pas 100,000 km vrapim, është e nevojshme të ndërrohet pjesa tërthore e boshtit të helikës, për një zëvendësim ata do të kërkojnë rreth 50 cu. Për të zgjatur jetën e kryqëzimit, duhet të injektohet në çdo shërbim. Mirëmbajtja e sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat është mjaft e shtrenjtë, çdo 40,000 km ju duhet të ndryshoni vajin në boshtet e përparme dhe të pasme, kutinë e transferimit dhe transmetimin automatik.

Salloni

Brendësia është shumë e gjerë dhe bën përshtypje të mirë, pavarësisht se prodhuesi përdori materiale me cilësi mesatare për dekorimin e tij. Makina është e pajisur me shumë energji elektrike, por dështimet në sistemet elektronike të makinës janë shumë të rralla, ndonjëherë ekrani në tastierën qendrore mund të fillojë të luajë, zëvendësimi do të kushtojë 100 dollarë. Ka ankesa se lidhësit për lidhjen e pajisjeve po largohen ose po oksidohen, por shërbimi e zgjidh këtë problem për një çmim simbolik.

Performanca e drejtimit Mitsubishi Pajero 3 me kilometrazh.

Mitsubishi Pajero 3 ka një pezullim plotësisht të pavarur, i cili ka një efekt të dobishëm në drejtimin dhe nivelin e komoditetit të makinës, edhe në një rrugë të keqe. Por, për fat të keq, koncepti i ri ndikoi negativisht në burimin dhe besueshmërinë e pezullimit, veçanërisht kur funksionon jashtë rrugës. Kushinetat e shpërndarësit konsiderohen pika më e dobët në shasi, mesatarisht ato kujdesen për 50,000 km, kushinetat ndryshojnë së bashku me shpërndarësin, kështu që zëvendësimi është mjaft i shtrenjtë (160 dollarë copë.). E meta e dytë e rëndësishme e këtij pezullimi është thartimi i bulonave të prishjes, eliminimi i këtij pengesë është shumë problematik (është e nevojshme të priten levat dhe të priten bulonat). Për të shmangur këtë problem, kryeni shtrirjen e rrotave të paktën një herë në vit.

Majat e drejtimit udhëtojnë mesatarisht 80,000 km. Tufat dhe mbajtëset e stabilizatorit, me përdorim të kujdesshëm, do të zgjasin deri në 100,000 km. Kur blini një makinë me një kilometrazh më shumë se 100,000 km, përgatituni që me 150,000 mijë km do t'ju duhet të zgjidhni të gjithë pezullimin e përparmë. Pezullimi i pasmë ka një burim shumë më të gjatë se ai i përparmë dhe mund të zgjasë deri në 200,000 km pa riparim. Në sistemin e frenimit, problemi kryesor është akumulatori elektrik i frenave, si dhe acidifikimi i vazhdueshëm i kalipave udhëzuese.

Rezultati:

Mitsubishi Pajero, ka cilësi të mira jashtë rrugës, kështu që shumë pronarë duan të futen në xhunglën më të thellë në të. Dhe, nëse blini një makinë nga një pronar i cili e trajtoi makinën si një automjet të gjithë terrenit, atëherë në vitin e parë të funksionimit, studioni të gjithë listën e çmimeve për pjesët e këmbimit që nuk do të jenë të lira. Prandaj, para se të blini, duhet të studioni në detaje historinë e makinës dhe të bëni një diagnozë me cilësi të lartë të përbërësve dhe asambleve kryesore. Dhe vetëm në këtë rast do të kënaqeni të zotëroni këtë makinë të mrekullueshme dhe të mos kërkoni para për riparime.

Përparësitë:

• Performancë e mirë jashtë rrugës.
• Pezullim i rehatshëm
• Cilësi e mirë e ndërtimit.
• Përshtatje e rehatshme.

Disavantazhet:

• Shumica e grupeve të fuqisë kërkojnë cilësinë e karburantit.
• Bojë e dobët.
• Konsumi i lartë i karburantit - deri në 20 litra për 100 km në qytet.
• Kostoja e mirëmbajtjes dhe pjesëve rezervë.