Kur do të blini një makinë të re, zakonisht e dini se çfarë marke dhe modeli dëshironi të shihni në garazhin tuaj, kështu që nëse kërkoni një alternativë, ajo është në mesin e "shokëve të klasës" tuaj. Por pse të mos shkoni nga ana tjetër dhe, pasi të keni vendosur për "tavanin" e çmimit që mund të përballoni, merrni parasysh të gjitha opsionet, përfshirë ato që janë më të lira? Në të vërtetë, në këtë rast, zgjedhja do të jetë jo vetëm më e gjerë, por edhe më interesante.
Brenda kufirit të gabimit, sa është kjo? Litër? Kuaj fuqi? Kilometer? Nissan X-Trail, Toyota RAV4 dhe Mitsubishi Outlander janë të ngjashme në madhësinë e trupit, fuqinë e fuqisë dhe etiketat e çmimeve. Të afërt në performancë janë edhe dueistët. Duke parë përpara, le të themi se treshja e kryqëzimit tregoi rezultate të ngjashme në vlerësimet e përgjithshme - këtu nuk ka një lider të qartë. Por makinat janë të ndryshme! Secila me karakterin dhe temperamentin e vet. Secili ka blerësin e vet. Kush e di, ndoshta, brenda kufijve të këtij gabimi fshihet individualiteti i secilit?
Kur po përgatitej ky artikull, ende nuk kishte shpërthyer skandali me konsumin e ulët të karburantit në kompaninë japoneze Mitsubishi. Sidoqoftë, gjatë vizitës sonë në uzinën PSMA Rus afër Kaluga, pati një tension dhe pasiguri në ajër ...
Mitsubishi Outlander ka dalë në treg për të katërtin vit, dhe gjatë kësaj kohe tashmë është përditësuar dy herë. Metamorfoza e fundit ka prekur pamjen e jashtme. Outlander provoi një identitet të ri të korporatës. Nga kampioni origjinal, mbetën vetëm muret anësore. Ka kuptim, versioni origjinal ishte ndoshta një nga më të shurdhët e Mitsubishi-t modern. Dhe kjo është bërë veçanërisht e dukshme tani - në sfondin e risisë, kodi burim është sinqerisht i humbur. Mitsubishi i përditësuar do të kundërshtohet nga një tjetër "japonez" - Subaru Forester. Edhe kjo makinë iu nënshtrua një përmirësimi të lehtë këtë vit. Ajo kishte veshur, përkundrazi, një natyrë të planifikuar. Makina, mund të thuhet, nuk ka ndryshuar. Mbushja teknike ka mbetur e pandryshuar. Sa i përket pjesës së jashtme, këtu u shfaq vetëm një "fin" në vend të një antene. Shtrohet një pyetje memece: "A është kjo e gjitha ?!"
Ne po nxitonim përgjatë rrugës me zhavorr në afërsi të Anapës me një shpejtësi 80-90 km / orë, takometri tregonte rreth pesë mijë rrotullime dhe një koleg që ishte lodhur gjatë ditës me qetësi "Kemaril" në divanin e pasmë. Kjo pamje disi surreale është një nga rezultatet e përditësimit të radhës të Mitsubishi Outlander, shitjet e të cilit filluan në Rusi në fillim të prillit.
Preferencat e konsumatorëve tanë ndonjëherë janë të vështira për t'u kuptuar dhe aq më tepër për t'u parashikuar. Mitsubishi Outlander i gjeneratës së parë, i cili u shfaq në 2003 (në Japoni që nga viti 2001 si Airtrek), dukej i freskët dhe kokëfortë në sfondin e konkurrentëve. Dhe shitet mirë. Ashtu si pasardhësi i tij, i cili bëri debutimin e tij në vitin 2007 (në Japoni me të njëjtin emër që nga viti 2005), i cili deri në ndërrimin e brezit ishte më popullor se shumica e shokëve të tij të klasës. Por “i huaji” i tretë nuk ishte veçanërisht me fat. Në 2012-13, të dy partnerët e segmentit japonez dhe koreanët ishin përpara. Por sipas rezultateve të shitjeve për tetë muaj të vitit 2014, Outlander, i prodhuar, nga rruga, në Kaluga, ishte i dyti, duke humbur vetëm Toyota RAV4.
Epo, ja ku jemi! Pra, në Rusi, u shfaq makina e parë normale që mund të ngarkohet nga një "prizë" - Mitsubishi Outlander PHEV. Duke folur "normale", ne, natyrisht, kujtojmë makinën elektrike i-MiEV që debutoi në 2011 nga e njëjta kompani Mitsubishi: kjo "vezë në rrota", duhet të pajtoheni, vështirë se mund të quhet një automjet i plotë. Ndërkohë që Opel dhe Chevrolet janë shtypur me Ampera/Volt e tyre, dhe hatchback-i Leaf i Nissan-it gjithashtu ka ngecur diku, Mitsubishi vazhdon “planin e tij GOELRO” dhe po përpiqet t'i transferojë banorët e Rusisë nga benzina në energji elektrike, këtë herë në zhanrin super popullor crossover. .
Përshpejtimi në një vijë të shkurtër të drejtë, unë fluturoj mbi disa vrima, tërhiqem përpara një qoshe të mbyllur, përsëri nxitim në dalje nga kthesa (për fat të mirë, "gjashtë" e fuqishme 3.0 litra ju lejon të mos mendoni për aftësitë dinamike), përsëri frenim - këtë herë para një vrime të thellë… Nëse do të ishte makina ime personale, vështirë se do të kisha nxituar përgjatë kësaj shtegu pyjor në të njëjtën mënyrë. Por tani po drejtoj crossoverin e përditësuar Outlander, i cili gjithashtu ka një pezullim midis përmirësimeve. Prandaj, unë i kapërcej parregullsitë me një shpejtësi të mbivlerësuar qëllimisht ... Dhe gjithçka do të ishte mirë nëse nuk do të ishte për "kriket" obsesive që fshihej diku në anën e majtë të panelit të përparmë, i cili vendosi të hipte me ne përgjatë pyllit lituanez dhe shtigjet në terren - në fund të fundit, japonezët kanë ende diçka për të punuar ...
Mitsubishi Outlander i ri hyri në tregun rus me kohë - gjatë vitit të kaluar, ka pasur qartë një rritje të interesit të konsumatorëve për crossovers. Që nga janari i këtij viti, të gjitha llojet e SUV-ve përbëjnë 39 për qind të të gjitha shitjeve. Tridhjetë e nëntë për qind !!! Kjo do të thotë, më shumë se një e treta e shoferëve janë të gatshëm të transportojnë dhjetëra apo edhe qindra kilogramë metal me shpenzimet e tyre, duke përballuar rritjen e konsumit të karburantit dhe koston e lartë të mirëmbajtjes. Asnjëherë mos shkoni më tej se kufiri. Ata nuk kanë nevojë vërtet për lëvizje me katër rrota, lëvizjet me rrota të përparme nuk janë më pak të kërkuara.
Le të fillojmë me sfondin - pse Outlander. Para se të bënim një zgjedhje, pyetëm veten: cilat janë kërkesat për një makinë që duhet (për një sekondë, një distancë e barabartë me gjysmën e perimetrit të planetit tonë), dhe në periudhën më të vështirë të dimrit? Së pari, duhet të jetë domosdoshmërisht një SUV ose kryqëzim me distancë të lartë nga toka dhe lëvizje me të gjitha rrotat: ne definitivisht nuk mund t'i shmangim pengesat e dëborës në rrugë, dhe është shumë më komode të ngasësh në një rrugë të rrëshqitshme me lëvizje me të gjitha rrotat. Së dyti, duhet të jetë një makinë relativisht ekonomike, sepse konsumi i karburantit dhe diapazoni janë jashtëzakonisht të rëndësishme në një udhëtim kaq të gjatë. Së treti, njësia e energjisë duhet të jetë e besueshme dhe e aftë për të konsumuar karburant të cilësisë jo më të mirë, gjë që është për shkak të paarritshmërisë së stacioneve të karburantit të markës në disa seksione të rrugës. Dhe, së fundi, makina duhet të jetë e gjerë, e rehatshme dhe e sigurt për t'u drejtuar.
Nuk ka arsye për t'u ankuar për ergonominë: nuk lodheni as në një udhëtim të gjatë.
Zgjedhja, pas kërkesave të tilla, u ngushtua papritur në vetëm disa modele crossover, përfshirë Outlander. Ai ka listën më të madhe të veshjeve në linjën e Mitsubishi, duke iu përshtatur pothuajse çdo shijeje, duke përfshirë versionet më të përballueshme mono-drive. Në fund, ne preferuam Outlander me një motor 2.4 litra dhe transmision CVT me një çmim prej 2,139,990 rubla. Dhe, siç doli, zgjedhja u bë në mënyrë korrekte. Edhe pse, sigurisht, makina nuk mund të ishte perfekte në gjithçka.
Sistemi Android Auto nuk është shumë i përshtatshëm për t'u përdorur për shkak të funksionalitetit të dobët.
Ergonomia e sediljes së shoferit më kënaqi: fjalë për fjalë brenda një dite unë plotësisht, siç thonë ata, "u futa". Por këtu gjithçka është individuale: besoj se do të ketë nga ata që kjo nuk do të duket e mjaftueshme. Gjithashtu që në kilometrat e para më ka befasuar variatori Jatco, dizajni i të cilit është modernizuar vitet e fundit. Megjithëse nuk më pëlqen vërtet ky lloj transmetimi, por në lëvizje, Outlander me versionin më të fundit të CVT sillet shumë mirë: nxitimi është i fuqishëm, imitim i mirë i ndërrimit të marsheve dhe pedali i gazit gjithmonë kënaqet me reagime të shkëlqyera. Por më duhej të mësohesha me një fillim të mprehtë nga ngërçi: nuk prisni një shkathtësi të tillë nga ky kryqëzim kur filloni.
Edhe jashtë rrugës, gjithçka është në nivel, por Outlander, si çdo makinë tjetër, kërkon një farë mase për t'u mësuar: përpara se të futeni në një aventurë, duhet të kuptoni se si funksionon transmetimi. Ngasja me të gjitha rrotat, nga rruga, sillet mjaft adekuat, por ju ende duhet të mësoheni me sistemin e stabilizimit: më shpesh ka çift rrotullues të mjaftueshëm në rrota dhe, duke simuluar bllokimet e rrotave të kryqëzuara, sistemi i kontrollit të tërheqjes lejon makinën të zvarritem nëpër borë. Por në disa raste, sistemi ESP fillon të mbyt motorin dhe duhet të fiket për një kohë të shkurtër në mënyrë që të realizohet i gjithë çift rrotullimi i motorit. Por me një variator, ndoshta, në rrugë jashtë rrugës, duhet të jeni më delikat. Është e nevojshme të merren parasysh veçoritë e funksionimit të CVT, dhe nëse papritmas ka ngecur diku, mos lejoni që transmisioni të funksionojë nën ngarkesë për një kohë të gjatë, duke e lejuar edhe një herë kutinë të ftohet. Mos harroni se, pavarësisht pamjes së saj mbresëlënëse dhe pastrimit të lartë të tokës, ky është ende një kryqëzim.
Optika e kokës është e mirë: LED janë përgjegjëse për rrezen e ulët dhe halogjenët për rrezen e lartë.
Sa i përket sjelljes së Mitsubishi me shpejtësi të lartë në sipërfaqe të rrëshqitshme, ajo mund të quhet mjaft e sigurt: edhe me sistemin e stabilitetit të drejtimit të fikur, në rast të gabimeve të pilotimit, makina pothuajse gjithmonë noton në mënyrë të parashikueshme nga kthesa me pjesën e përparme. , dhe për ta vënë atë në një rrëshqitje, ju duhet të përpiqeni shumë. Drejtimi, edhe pse pak mbipeshë në zonën afër zeros, jep reagime të duhura dhe pezullimi nuk shqetëson me ngritje të fortë. Por me ngurtësinë e gjeneratës së fundit të inxhinierëve "Outlander", ndoshta shkoi shumë larg: në nyje të mprehta dhe parregullsi, goditjet në trup janë mjaft të dukshme. Gjithashtu, nuk mund të mos përmendet izolimi i shkëlqyer i zërit: heshtja në kabinë mbetet edhe me një shpejtësi mbi 100 km / orë.
Pasi arritëm në Vladivostok, ne u ndalëm në stacionin e shërbimit te një tregtar zyrtar. Meqenëse udhëtimi i kthimit në Moskë ishte rreth 10,000 km i gjatë, ishte e nevojshme të zëvendësohej vaji i motorit dhe filtri i vajit.
Në të njëjtën kohë, u diagnostikuan edhe pjesët e mbetura të makinës: pavarësisht rrugës jo më të lehtë, as ne dhe as shërbimi nuk kishim ankesa.
ÇFARË KA NDRYSHUAR NGA JASHT?
Ndoshta kjo është arsyeja pse ndryshimet në rivendosjen e ardhshme janë minimale. Parakolpët, grila e radiatorit, fenerët, disqet e rrotave kanë ndryshuar, një spoiler është shtuar në nivele të pasura të dekorimit.
Mashina përgjithësisht perceptohet si konservatore, edhe pse në realitet ka më shumë ndryshime sesa duket. Për shembull, në nivele të pasura të dekorimit, drita e ulët dikur ishte LED dhe drita e lartë ishte halogjene. Tani të dy janë LED.
Në anën anësore, veshjet e dyerve, buzët kanë ndryshuar dhe spoileri është bërë më i dukshëm në nivele të pasura të dekorimit.
Në pjesën e pasme, pas rivendosjes, bie në sy, mbi të gjitha, një tjetër parakolp.
ÇFARË KA NDRYSHUAR BRENDA?
Për risitë e tjera - në sallon. Edhe pse ju e shikoni atë dhe nuk shihni se çfarë ka ndryshuar këtu. Arkitektura e përgjithshme e panelit është ruajtur që nga viti 2012. Të gjitha linjat dhe përmasat e njëjta. Nga rruga, sipas sondazheve të blerësve të modeleve, dizajni i brendshëm është gjëja e fundit për të cilën zgjidhet Outlander. Por hapësira është një çështje tjetër. Linja e lartë e çatisë dhe linja e ulët e xhamave funksionojnë për një ndjenjë ajri dhe lirie. Njerëzit me gjatësi mesatare mund të ulen të qetë si prapa ashtu edhe përpara. Ata të gjatë (me një lartësi prej 195 cm) do të duhet të përshtaten pak. Pas timonit - në diapazonin e kufizuar të rregullimit të timonit dhe sediljes i. Nga pjesa e pasme - në vijën e çatisë: ulur pas vetes, një person me lartësi 195 cm ngjitet në tavan me kokën e tij, megjithëse ka hapësirë të mjaftueshme për këmbët si për gjunjët ashtu edhe për këmbët. Megjithatë, e gjithë kjo ka qenë në Outlander më parë. Dhe katër gjëra u shtuan.
Vizualisht, salloni është i njëjtë me atë të vitit 2012. Por në vitin 2018, ajo ka një port USB në panelin e përparmë. Multimedia mbështet AppleCarPlay dhe AndroidAuto.
Për pasagjerët në rreshtin e dytë, kanalet e tyre të ajrit dhe një prizë USB për karikimin e pajisjeve janë tani të disponueshme. Një tjetër port USB është zhvendosur në pjesën e përparme të kabinës: tani është në fund të panelit të përparmë dhe dikur ishte në mbështetësen e krahut. Ju ende duhet ta arrini atë, por në çdo rast është më i përshtatshëm sesa të futni një flash drive në një kuti të mbyllur.
Karikuesi USB dhe kanalet e ajrit janë të reja për pasagjerët e pasmë.
U vendosën karrige të reja. Mitsubishi njofton profilin e ridizajnuar dhe mbështetje më të mirë anësore. Për ta vlerësuar këtë sa më shumë, duhet të jesh pronar i parareformës “Outlander”. Nuk ka një përvojë të tillë, por pas 300 km provë, pjesa e pasme në sediljen e re nuk u lodh dhe u ndje mbështetja anësore. Nuk jam i sigurt nëse kjo e fundit do t'u përshtatet të gjithëve. Nëse një shofer i hollë mbahet me efikasitet, por me delikatesë, atëherë personi në trup mund të shtrydhet. Njerëzve të gjatë u mungon gjatësia e jastëkut dhe akoma më e mprehtë - aftësia për ta ulur sediljen edhe më poshtë, megjithëse ka një mikrolift. Për një përshtatje të përsosur, dëshironi të tërhiqni timonin drejt jush më shumë dhe ta ngrini më lart.
Për njerëzit me lartësi mesatare, salloni është jashtëzakonisht miqësor. Të gjatët (nga 190 cm) do të duhet të përshtaten pak.
Padyshim që do t'ju pëlqejë ndriçimi i pasmë i butonave të dritares së energjisë. Ky nuk ishte rasti as më parë. Si dhe modaliteti automatik për dritaret e pasagjerëve. Tani është. E bukur! Është për të ardhur keq që kur mbyll xhamin, ndjen kartën e derës duke luajtur. Kjo nuk shton koston. Si dhe dyer të rënda dhe materiale të thjeshta përfundimi. Zvogëlon përvojën e makinës dhe ndërfaqen multimediale. Fotografia në ekran është si zakonisht telefonat inteligjentë me "Androi House". E njëjta gjë vlen edhe për foton nga kamera e pasme. Edhe pse përgjigjet e ekranit dhe përmbajtja e vetë sistemit janë të përditësuara. Por pyetja është, a i duhen pronarit të Outlander, për shembull, AppleCarPlay dhe GoogleAuto? Statistikat e të njëjtit prodhues thonë se blerësi mesatar i një modeli është një burrë 45 vjeç.
Bagazhi është nga 477 në 1640 litra.
Trungu do të tërheqë audiencën e synuar. Lartësia e ngarkimit është e ulët. Ndarja është e sheshtë dhe e thellë. Në anët ka një kamare për gjëra të vogla, një prizë dhe mbajtëse filxhani, dhe nën dysheme ka një organizator dhe një vend për ngjitjen e perdes kur nuk është e nevojshme.
Motorët dhe kutitë e marsheve nuk kanë ndryshuar gjatë përditësimit.
Nga ana e drejtimit, nuk ka revolucione. Motorët dhe kutitë e marsheve nuk kanë ndryshuar. Ekzistojnë tre motorë benzine për të zgjedhur: 2.0 (146 HP), 2.4 (167 HP) dhe 3.0 V6 (227 HP). Një variator punon së bashku me njësitë me 4 cilindra, ndërsa V6 ka një automatik klasik me një konvertues çift rrotullues. Shitja më e njohur është versioni me fuqi të ulët. Por nuk ishte në prezantimin e drejtimit, kështu që njohja me makinën filloi me një crossover me një motor 2.4 (167 kf).
Hapësira: 215 mm. Këndet e hyrjes dhe daljes janë 21 gradë, gjë që shton sigurinë për të mos shkëputur parakolpin në një sipërfaqe reliev.
Unë nuk kam vozitur Outlander për një kohë të gjatë, dhe përshtypjet e mia të para ngarje janë dy. Së pari, një timon i lehtë. Së dyti, një përshpejtues jashtëzakonisht i përgjegjshëm. Kur shtypni fort gazin, makina fjalë për fjalë nxiton përpara. Në trafikun e qytetit, ju duhet të mësoheni me të, por duke u mësuar me të, nuk keni probleme me kontrollin e nxitimit. Përkundrazi, aleanca e variatorit dhe 2.4 atmosferik i kënaq të gjithë, përveç konsumit të karburantit. Në ciklin e kombinuar, doli 11, 9 l / 100 km, megjithëse ju ende mund të rimbushni çdo Outlander modern me benzinë AI-92. Kthimi në grupin e shpejtësisë: është i përshtatshëm për rrjedhën e qytetit, rezulton i rindërtuar dhe rrjedh pa nerva nga rruga dytësore në atë kryesore. Kutia rregullon shpejtësinë për të mos mërzitur motorin e varur në tone të ngritura, siç ishte me variatorët dhjetë vjet më parë. Dhe nëse keni nevojë të parakaloni në pistë, ndërruesit e vozit ndihmojnë. Një shtypje e lehtë në të majtë dhe kutia e zhvendos motorin në një ton të rritur kur fuqia e motorit 167 kuajfuqi është e mjaftueshme për të mos pasur frikë nga parakalimi.
Ditën e dytë, unë kaloj në një crossover me një V6. Ju prisni një kërcim në dinamikë nga një motor 227 kuaj-fuqi, por nuk ka asnjë. Ndihet se përshpejtimi nga kursi dhe vendi i një modifikimi më të fuqishëm jepet më i lehtë, por nuk ka entuziazëm për 330 mijë rubla (shtesë për 3.0, krahasuar me 2.4, duke përjashtuar nivelet e rregullimit). Vërtetë, përveç motorit të fuqishëm, modifikimi me tre litra do të ketë një S-AWC të avancuar me të gjitha rrotat. Është gjithashtu plug-in, por, ndryshe nga versioni në Outlander me motorë, është më i thjeshtë, ka një tufë elektromagnetike në boshtin e përparmë, dhe elektronika mbështetet në një numër më të madh sensorësh dhe, në varësi të situatës së rrugës, mund të ngadalësoni rrotën e dëshiruar ose jepni më shumë çift rrotullues në timon me tufë më të mirë. Sistemi funksionon jashtëzakonisht saktë, prandaj, në një situatë normale, efekti i tij është i padukshëm. Shoferit thjesht i duket se ai po e vë makinën në kthesat e famshme. Në mënyra ekstreme, prania e S-AWC bëhet më e dukshme. Por sjellja e makinës së familjes në këtë nuk është comme il faut.
Megjithatë, cilësimet e shasisë së Outlander nuk janë për amvisat. Kjo nuk është një makinë sportive, por është e këndshme ta ndezësh. Nuk ka rrotulla të theksuara të kryqëzimit. Ndihet lëkundje e lehtë kur vozitni në rrugë me nyje ose arna. Por shqetësimi është larg nga kjo. Dhe nxitimi përgjatë rrugës së dheut është përgjithësisht i këndshëm. Ju mund të shkoni 60 km / orë dhe të mos shqetësoheni për pezullimin dhe shtyllën kurrizore. Goditjet e forta nuk arrijnë në ndarjen e pasagjerëve. E megjithatë brenda është qetësi.
Si pjesë e përditësimit të radhës, Mitsubishi ka punuar në izolimin e zërit. Faqja flet për izolimin shtesë të motorit. Nuk e di si ishte më parë, por në crossover-et e përditësuar, zëri i motorit nuk shqetësohet në kabinë, as në versionin 2.4, as në versionin me V6. Ky i fundit madje kënaq veshin me një tingull të pastër, nëse e rrotulloni motorin deri në 5000 min -1. Më befasoi diçka tjetër. Në gomat me majë me shpejtësi të qytetit, nuk ka zhurmë nga thumba, por në një rrugë me zhavorr - zhurmë nga guralecat.
Mitsubishi Outlander është produkti kryesor në tregun rus. Përqindja e saj midis modeleve të tjera të markës në tregun tonë është 55%.
Dhe gjithçka duket se është në rregull me Outlander-in e përditësuar, por me një çmim prej 1, 6–2, 4 milion rubla në tregun rus të kryqëzimeve të madhësisë së mesme ka shumë për të zgjedhur. "Europianët" teknologjikë si VW Tiguan ose Skoda Kodiaq me një brendshme të sofistikuar të bërë nga plastika e butë. Bujarë në opsionet "Koreanët" Kia Sportage ose Hyundai Tucson. Dhe së fundi, "japonezë" të tjerë - Mazda CX-5 pothuajse premium ose Toyota RAV4 konservatore dhe Nissan X-Trail. Duke marrë parasysh që blerësi zgjedh kryesisht me sytë e tij dhe fillimisht fokusohet në makinën në këmbë, është logjike të supozohet se për dizajnin tashmë të njohur dhe brendësinë e mërzitshme, shumë mund të mos e "shohin" shasinë e lezetshme.
Outlander-i i përditësuar duket kërcënues, si një vendas që shtrëngon një bumerang të ndritshëm në secilën dorë. Dizajnerët japonezë me një X gjithëpërfshirës kaluan "fytyrën" e paqartë të makinës së stilimit paraprak. Doli e shkëlqyeshme, por është shumë e ngjashme me modelin e Lada Vesta-s dhe XRAY të re, i cili nuk u shkrua vetëm nga dembeli.
Shefi i projektimit të AvtoVAZ, Steve Mattin, akuzoi japonezët se pothuajse e kishin vjedhur idenë. Megjithatë, situata është e paqartë. Doli me të vërtetë e ngjashme me dizajnin VAZ X, por AvtoVAZ duhet të jetë krenar në vend se të ankohet: për herë të parë një ide "u hoq" banorëve të Togliatti. Kjo do të thotë se dizajni i "Lad"-it të ri më në fund është në përputhje me rrjedhën kryesore të automobilave dhe nuk ka mbetur prapa për një duzinë vjetësh.
Nuk është befasues dizajni i ri i Outlander-it të përditësuar, por sa herë ka ndryshuar tashmë, ndërsa Pajero dhe Pajero Sport monumentale vazhduan të lëshoheshin me një minimum përditësimesh. Me Outlander, ndryshimet kanë ndodhur më shpesh dhe më drastike sesa ndodh zakonisht me makinat moderne. Duket se japonezët vazhdimisht ktheheshin një hap prapa dhe ecnin pikërisht në drejtim të kundërt.
Për shembull, katër vjet pas lansimit të gjeneratës së dytë Outlander, ata vendosën që pamja e tij nuk ishte mjaft agresive dhe e shpërblyen kryqëzimin me një grilë trapezoid Jet Fighter, e cila, sipas projektuesve, i ngjante marrjes së ajrit të një luftëtari, dhe, në mendimi i audiencës, një maskë Darth Vader. Me ndryshimin e gjeneratës së ardhshme në 2012, Mitsubishi Outlander humbi agresionin dhe, së bashku me të, disa nga fansat e imazhit të mëparshëm, dhe përsëri u bë më i sjellshëm. Dhe nëse tifozët besnikë, në parim, duronin zhurmën dhe nivelin e ulët të përfundimit të makinës, atëherë blerësit e rinj, të tërhequr nga pamja më e relaksuar e kryqëzimit, ishin më kërkues. Për t'i kënaqur të dy, Mitsubishi filloi një përditësim të paplanifikuar të Outlander vitin e kaluar. Shiriti i parakolpit nuk ishte më i lyer me ngjyrën e trupit, si rezultat i së cilës grila e radiatorit fitoi formën e një trapezi, pothuajse si në kryqëzimin e gjeneratës së mëparshme. Dhe për shkak të izolimit shtesë të zhurmës dhe sustave, Outlander eci më i qetë dhe më komod.
Siç doli shpejt, të gjitha këto ishin gjysmë masa, sepse më pak se një vit më vonë Mitsubishi përditësoi përsëri bestsellerin e tij dhe Outlander u kthye përsëri në drejtim të kundërt, duke u zemëruar përsëri. Receta e re është më e ndërlikuar: marrim një kilogram krom dhe disa kilogramë izolues të zërit, shtojmë opsionet për shije, e trazojmë në një variator të ri, e tundim në një pezullim të ri dhe e derdhim në një formë të njohur. Shkalla e agresionit të jashtëm është rritur, dhe po kështu edhe shkalla e rehatisë.
Megjithëse pjesa e re e përparme rriti gjatësinë e makinës, ajo i dha Outlander më shumë shpejtësi. Pads në pjesët e poshtme të dyerve nuk janë vetëm një element mbrojtës, por edhe një element dizajni: ata "shkarkuan" siluetën e kryqëzimit, sepse më parë kishte shumë hapësirë të lirë në anët. Dritat e pasme tani janë më pak të hijshme dhe në stilin Pajero Sport. Ky është një lloj aluzion - pamja e "Sportit" të ri ka shumë të ngjarë të zgjidhet në të njëjtën mënyrë si "Outlander" i përditësuar.
Në kabinën në tërësi, gjithçka është e njëjtë. Nga ndryshimet - një maskë e veshur me lëkure dhe futje "druri" në pult në stilin e Audi. Në të majtë, në fund të panelit të përparmë, është shfaqur një buton për ngrohjen e xhamit të përparmë; tani është i disponueshëm në bazë. Për lumturi të plotë, ndoshta timoni i ndezur nuk mjafton. Pasqyra e sallonit tani është e zbehur, dhe pas saj është ndërtuar një kuti në tavan - ndodhet shumë lart, por, me sa duket, doli të ishte i vetmi vend ku mund të integrohej.
Timoni është i profilizuar për mbërthimin e duhur dhe rrotat e aliazhit rrokulliset në timon - ashtu si në një makinë sportive. Humori i krijuar u prish nga ulja: sedilja e shoferit është e njëjtë si më parë, madje edhe në pozicionin më të lartë, shpina e saj është e anuar pas. Një disavantazh i caktuar për ata që preferojnë të ngasin makinën drejt.
Nga një crossover me një CVT, nuk duket të presësh shkathtësi, por Outlander i përditësuar është bërë më dinamik. Vitin e kaluar, Mitsubishi ASX mori një transmetim të ri Jatco vazhdimisht të ndryshueshëm me një raport të rritur të marsheve dhe një bllokim më të hershëm të konvertuesit të çift rrotullues (e njëjta gjë është vendosur në Qashqai dhe X-Trail të ri). Outlander atëherë nuk mori një transmetim të ri, megjithatë, me përditësimin e vitit 2014, ai ktheu një ftohës shtesë vaji CVT, të cilin japonezët e hoqën fillimisht për të kursyer para. Sidoqoftë, shpejt u bë e qartë se nuk do të ishte e mundur të kurseheshin para: pronarët rusë, të cilëve u pëlqente të drejtonin me shpejtësi të ndaluara, filluan të ankoheshin për mbinxehjen e variatorit. Me përditësimin aktual, transmetimi i vazhdueshëm i ndryshueshëm i Outlander është zëvendësuar me një të ri, të njëjtë me atë të ASX. Rezultati është tashmë i dukshëm në tabelën e karakteristikave: një makinë me një motor 2.4 u bë pak më e shpejtë në përshpejtimin në 100 km / orë. Një kryqëzim i tillë fillon me shpejtësi, reagimet ndaj pedalit të gazit u bënë më të mprehta, megjithatë, me një rritje të shpejtësisë, transmetimi i ri humbet aromën e tij. Por në përgjithësi, specifika e variatorit nuk është më e bezdisshme: qëndrimi pezull me shpejtësi të lartë dhe reagimet viskoze, "gome" janë një gjë e së kaluarës. Në Mitsubishi ankohen: “Shumë njerëz qortuan ish-CVT-në, por tani nuk mund të thonë asgjë për këtë”.
Me izolim të përmirësuar të zhurmës dhe dridhjeve dhe xhamat më të trashë dhe xhamat e pasmë, Outlander është shumë më i qetë. Për më tepër, në njësitë e transmisionit dhe nënkornizën e pasme përdoren amortizues të veçantë dinamikë: me ta, dridhjet dhe tingulli i motorit ndjehen më pak kur shtohet dhe shkarkohet gazi. I ulur në rreshtin e dytë, u përkula mbrapa dhe ... pas pak u dremita në gjarprin e zhavorrit. Pezullimi i ridizajnuar është më i qetë, nuk thyhet shpesh dhe nuk lëkundet trupin. Por "shtri" ashpër, shënon plasaritjet më të vogla në asfalt, dridhet në krehër. Sidoqoftë, është e vështirë të pajtohesh me përfaqësuesit e Mitsubishi të cilët flasin për "shkallshmërinë" e pezullimit të përmirësuar.
Timoni, në mënyrë që t'i vijnë më pak goditje, u mbërthye në zonën afër zeros, ndërsa reagimet pësuan pak dhe kur manovroni, duhet të mbështeteni më shumë në timon. Por në pistë, cilësimet e tilla të drejtimit shtuan besimin - me shpejtësi të lartë makina është më pak e larguar nga trajektorja në gunga. Në përgjithësi, Outlander i përditësuar është bërë më i ashpër, por më i paqartë.
Versioni me tre litra me një motor lëviz në mënyrë të përsosur, duke zhurmuar një motor V6 të pastër. Përshpejtimi është i sigurt dhe "automatiku" i ri me 6 shpejtësi kalon pa probleme dhe në kohë. Kjo makinë është më e butë si në trotuar ashtu edhe jashtë saj, dhe ju lejon të kaloni me shpejtësi nëpër grader me një shpejtësi shumë më të lartë. Mitsubishi zvogëloi numrin e variacioneve të "Outlander" me tre litra nga tre në një - Sport - dhe la një version të sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat - S-AWC më i avancuar. Me një transmision më kompleks me të gjitha rrotat "Evolution" ka të përbashkët vetëm emrin, sepse lëvizja e plotë në Outlander Sport është shumë më e thjeshtë. Sidoqoftë, jo çdo kryqëzim mund të mburret me një diferencial të kryqëzuar me bosht të kontrolluar elektronikisht përpara. Bllokimi elektronik ju ndihmon të vidhni në kthesa të forta dhe të ndjeheni mirë në zhavorr. Për një makinë me një pjesë të përparme të rëndë për shkak të motorit V6 - një recetë e shkëlqyer.
Në pjesën e pasme, Outlander sportiv ka të njëjtën tufë me shumë pllaka GKN si versionet CVT të crossover-it. Shkalla e bllokimit të kthetrave mund të vendoset duke përdorur një buton në tunelin qendror, vetëm se këtu ka më shumë mënyra: ekziston një "Borë" shtesë për sipërfaqet e rrëshqitshme.
Outlander është modeli më i rëndësishëm dhe më popullor në linjën ruse Mitsubishi, pa të cilin marka japoneze do ta ketë të vështirë. Kjo u demonstrua nga rezultatet e shitjes së markës japoneze në tre muajt e parë të vitit 2015. Fabrika e Kaluga pushoi prodhimin e Outlander në nëntor 2014, dhe deri në fund të dhjetorit, stoqet e crossoverëve praktikisht ishin tharë. Si rezultat, Mitsubishi përjetoi një rënie rekord të shitjeve në tremujorin e parë të 2015 - minus 79%, dhe mund të ishte shumë më i vogël nëse Outlander do të mbetej në shërbim. Prodhimi i makinës së përditësuar filloi vetëm në mars dhe me ndihmën e saj japonezët shpresojnë seriozisht të dalin nga një zhytje e pjerrët.
Kjo është arsyeja pse Mitsubishi është kaq i shpejtë për t'iu përgjigjur kritikave, duke përmirësuar vazhdimisht bestsellerin e tij dhe duke u përpjekur të mbajë çmimet poshtë. Tradicionalisht, me rinovimin, makinat bëhen më të shtrenjta, por Mitsubishi rriti çmimet vetëm për makinat me dy litra, dhe më pas vetëm me 10,000 rubla. Etiketat e çmimeve për versionin 2.4 nuk kanë ndryshuar, dhe ato me tre litra kanë rënë plotësisht në çmim me 40,000 rubla.
Evgeny Bagdasarov
Foto: autor
Shefi i projektimit të AvtoVAZ, Steve Mattin, akuzoi japonezët se pothuajse e kishin vjedhur idenë. Megjithatë, situata është e paqartë. Doli me të vërtetë e ngjashme me dizajnin VAZ X, por AvtoVAZ duhet të jetë krenar në vend se të ankohet: për herë të parë një ide "u hoq" banorëve të Togliatti. Kjo do të thotë se dizajni i "Lad"-it të ri më në fund është në përputhje me rrjedhën kryesore të automobilave dhe nuk ka mbetur prapa për një duzinë vjetësh.
Nuk është befasues dizajni i ri i Outlander-it të përditësuar, por sa herë ka ndryshuar tashmë, ndërsa Pajero dhe Pajero Sport monumentale vazhduan të lëshoheshin me një minimum përditësimesh. Me Outlander, ndryshimet kanë ndodhur më shpesh dhe më drastike sesa ndodh zakonisht me makinat moderne. Duket se japonezët vazhdimisht ktheheshin një hap prapa dhe ecnin pikërisht në drejtim të kundërt.
Për shembull, katër vjet pas lansimit të gjeneratës së dytë Outlander, ata vendosën që pamja e tij nuk ishte mjaft agresive dhe e shpërblyen kryqëzimin me një grilë trapezoid Jet Fighter, e cila, sipas projektuesve, i ngjante marrjes së ajrit të një luftëtari, dhe, në mendimi i audiencës, një maskë Darth Vader. Me ndryshimin e gjeneratës së ardhshme në 2012, Mitsubishi Outlander humbi agresionin dhe, së bashku me të, disa nga fansat e imazhit të mëparshëm, dhe përsëri u bë më i sjellshëm. Dhe nëse tifozët besnikë, në parim, duronin zhurmën dhe nivelin e ulët të përfundimit të makinës, atëherë blerësit e rinj, të tërhequr nga pamja më e relaksuar e kryqëzimit, ishin më kërkues. Për t'i kënaqur të dy, Mitsubishi filloi një përditësim të paplanifikuar të Outlander vitin e kaluar. Shiriti i parakolpit nuk ishte më i lyer me ngjyrën e trupit, si rezultat i së cilës grila e radiatorit fitoi formën e një trapezi, pothuajse si në kryqëzimin e gjeneratës së mëparshme. Dhe për shkak të izolimit shtesë të zhurmës dhe sustave, Outlander eci më i qetë dhe më komod.
 |
Siç doli shpejt, të gjitha këto ishin gjysmë masa, sepse më pak se një vit më vonë Mitsubishi përditësoi përsëri bestsellerin e tij dhe Outlander u kthye përsëri në drejtim të kundërt, duke u zemëruar përsëri. Receta e re është më e ndërlikuar: marrim një kilogram krom dhe disa kilogramë izolues të zërit, shtojmë opsionet për shije, e trazojmë në një variator të ri, e tundim në një pezullim të ri dhe e derdhim në një formë të njohur. Shkalla e agresionit të jashtëm është rritur, dhe po kështu edhe shkalla e rehatisë.
Megjithëse pjesa e re e përparme rriti gjatësinë e makinës, ajo i dha Outlander më shumë shpejtësi. Pads në pjesët e poshtme të dyerve nuk janë vetëm një element mbrojtës, por edhe një element dizajni: ata "shkarkuan" siluetën e kryqëzimit, sepse më parë kishte shumë hapësirë të lirë në anët. Dritat e pasme tani janë më pak të hijshme dhe në stilin Pajero Sport. Ky është një lloj aluzion - pamja e "Sportit" të ri ka shumë të ngjarë të zgjidhet në të njëjtën mënyrë si "Outlander" i përditësuar.
 |
Në kabinën në tërësi, gjithçka është e njëjtë. Nga ndryshimet - një maskë e veshur me lëkure dhe futje "druri" në pult në stilin e Audi. Në të majtë, në fund të panelit të përparmë, është shfaqur një buton për ngrohjen e xhamit të përparmë; tani është i disponueshëm në bazë. Për lumturi të plotë, ndoshta timoni i ndezur nuk mjafton. Pasqyra e sallonit tani është e zbehur, dhe pas saj është futur një kuti në tavan - ndodhet shumë lart, por, me sa duket, doli të ishte i vetmi vend ku mund të integrohej.
Timoni është i profilizuar për mbërthimin e duhur dhe rrotat e aliazhit rrokulliset në timon - ashtu si në një makinë sportive. Humori i krijuar u prish nga ulja: sedilja e shoferit është e njëjtë si më parë, madje edhe në pozicionin më të lartë, shpina e saj është e anuar pas. Një disavantazh i caktuar për ata që preferojnë të ngasin makinën drejt.
 |
Nga një crossover me një CVT, nuk duket të presësh shkathtësi, por Outlander i përditësuar është bërë më dinamik. Vitin e kaluar, Mitsubishi ASX mori një transmetim të ri Jatco vazhdimisht të ndryshueshëm me një raport të rritur të marsheve dhe një bllokim më të hershëm të konvertuesit të çift rrotullues (e njëjta gjë është vendosur në Qashqai dhe X-Trail të ri). Outlander atëherë nuk mori një transmetim të ri, megjithatë, me përditësimin e vitit 2014, ai ktheu një ftohës shtesë vaji CVT, të cilin japonezët e hoqën fillimisht për të kursyer para. Sidoqoftë, shpejt u bë e qartë se nuk do të ishte e mundur të kurseheshin para: pronarët rusë, të cilëve u pëlqente të drejtonin me shpejtësi të ndaluara, filluan të ankoheshin për mbinxehjen e variatorit. Me përditësimin aktual, transmetimi i vazhdueshëm i ndryshueshëm i Outlander është zëvendësuar me një të ri, të njëjtë me atë të ASX. Rezultati është tashmë i dukshëm në tabelën e karakteristikave: një makinë me një motor 2.4 u bë pak më e shpejtë në përshpejtimin në 100 km / orë. Një kryqëzim i tillë fillon me shpejtësi, reagimet ndaj pedalit të gazit u bënë më të mprehta, megjithatë, me një rritje të shpejtësisë, transmetimi i ri humbet aromën e tij. Por në përgjithësi, specifika e variatorit nuk është më e bezdisshme: qëndrimi pezull me shpejtësi të lartë dhe reagimet viskoze, "gome" janë një gjë e së kaluarës. Në Mitsubishi ankohen: “Shumë njerëz qortuan ish-CVT-në, por tani nuk mund të thonë asgjë për këtë”.
 |
Me izolim të përmirësuar të zhurmës dhe dridhjeve dhe xhamat më të trashë dhe xhamat e pasmë, Outlander është shumë më i qetë. Për më tepër, në njësitë e transmisionit dhe nënkornizën e pasme përdoren amortizues të veçantë dinamikë: me ta, dridhjet dhe tingulli i motorit ndjehen më pak kur shtohet dhe shkarkohet gazi. I ulur në rreshtin e dytë, u përkula mbrapa dhe ... pas pak u dremita në gjarprin e zhavorrit. Pezullimi i ridizajnuar është më i qetë, nuk thyhet shpesh dhe nuk lëkundet trupin. Por "shtri" ashpër, shënon plasaritjet më të vogla në asfalt, dridhet në krehër. Sidoqoftë, është e vështirë të pajtohesh me përfaqësuesit e Mitsubishi të cilët flasin për "shkallshmërinë" e pezullimit të përmirësuar.
Timoni, në mënyrë që t'i vijnë më pak goditje, u mbërthye në zonën afër zeros, ndërsa reagimet pësuan pak dhe kur manovroni, duhet të mbështeteni më shumë në timon. Por në pistë, cilësimet e tilla të drejtimit shtuan besimin - me shpejtësi të lartë makina është më pak e larguar nga trajektorja në gunga. Në përgjithësi, Outlander i përditësuar është bërë më i ashpër, por më i paqartë.
 |
Versioni me tre litra me një motor lëviz në mënyrë të përsosur, duke zhurmuar një motor V6 të pastër. Përshpejtimi është i sigurt dhe "automatiku" i ri me 6 shpejtësi kalon pa probleme dhe në kohë. Kjo makinë është më e butë si në trotuar ashtu edhe jashtë saj, dhe ju lejon të kaloni me shpejtësi nëpër grader me një shpejtësi shumë më të lartë. Mitsubishi zvogëloi numrin e variacioneve të "Outlander" me tre litra nga tre në një - Sport - dhe la një version të sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat - S-AWC më i avancuar. Me një transmision më kompleks me të gjitha rrotat "Evolution" ka të përbashkët vetëm emrin, sepse lëvizja e plotë në Outlander Sport është shumë më e thjeshtë. Sidoqoftë, jo çdo kryqëzim mund të mburret me një diferencial të kryqëzuar me bosht të kontrolluar elektronikisht përpara. Bllokimi elektronik ju ndihmon të vidhni në kthesa të forta dhe të ndjeheni mirë në zhavorr. Për një makinë me një pjesë të përparme të rëndë për shkak të motorit V6 - një recetë e shkëlqyer.
Në pjesën e pasme, Outlander sportiv ka të njëjtën tufë me shumë pllaka GKN si versionet CVT të crossover-it. Shkalla e bllokimit të kthetrave mund të vendoset duke përdorur një buton në tunelin qendror, vetëm se këtu ka më shumë mënyra: ekziston një "Borë" shtesë për sipërfaqet e rrëshqitshme.
 |
Outlander është modeli më i rëndësishëm dhe më popullor në linjën ruse Mitsubishi, pa të cilin marka japoneze do ta ketë të vështirë. Kjo u demonstrua nga rezultatet e shitjes së markës japoneze në tre muajt e parë të vitit 2015. Fabrika e Kaluga pushoi prodhimin e Outlander në nëntor 2014, dhe deri në fund të dhjetorit, stoqet e crossoverëve praktikisht ishin tharë. Si rezultat, Mitsubishi përjetoi një rënie rekord të shitjeve në tremujorin e parë të 2015 - minus 79%, dhe mund të ishte shumë më i vogël nëse Outlander do të mbetej në shërbim. Prodhimi i makinës së përditësuar filloi vetëm në mars dhe me ndihmën e saj japonezët shpresojnë seriozisht të dalin nga një zhytje e pjerrët.
Kjo është arsyeja pse Mitsubishi është kaq i shpejtë për t'iu përgjigjur kritikave, duke përmirësuar vazhdimisht bestsellerin e tij dhe duke u përpjekur të mbajë çmimet poshtë. Tradicionalisht, me rinovimin, makinat bëhen më të shtrenjta, por Mitsubishi rriti çmimet vetëm për makinat me dy litra, dhe më pas vetëm me 10,000 rubla. Etiketat e çmimeve për versionin 2.4 nuk kanë ndryshuar, dhe ato me tre litra kanë rënë plotësisht në çmim me 40,000 rubla.
Evgeny Bagdasarov
Foto: autor