Land Rover Discovery i parë. Informacion bazë për prodhuesin, serinë dhe modelin e makinës

Land Rover Discovery i parë u lëshua në 1989 gjatë ekspozitës së makinave në Frankfurt dhe u bë menjëherë një nga më të shiturit, duke zënë një vend të lirë midis Land Rover 90/110 dhe Range Rover në gamën e modeleve të prodhuesit anglez. Fillimisht, Land Rover Discovery 1 u pozicionua si një SUV familjar "e përballueshme", por pjesëmarrja në të famshmin "Camel Trophy" i dha risisë lavdinë e një pushtuesi të plotë të çdo jashtë rrugës, nga e cila zhvilluesit u zmbrapsën në e ardhmja, duke nxjerrë gjenerata të reja të Discovery.

Land Rover Discovery 1 kishte një pamje të jashtme mjaft konservatore, madje edhe sipas standardeve të kohës së tij, prandaj gazetarët e quajtën SUV një "fermer me frak", duke lënë të kuptohet se një pamje kaq e thjeshtë është krejt e papritur për një makinë të markës Land Rover. Fillimisht, Discovery doli në shitje në një version jo plotësisht të suksesshëm me tre dyer, por tashmë në 1990 Discovery 1 me pesë dyer pa dritën, i cili përbënte pjesën më të madhe të shitjeve të risisë.

Për sa i përket dimensioneve, gjenerata e parë e Discovery përshtatet në kuadrin e SUV-ve me madhësi të mesme: gjatësia e trupit është 4521 mm, baza e rrotave është 2540 mm, gjerësia përshtatet brenda kornizës prej 1793 mm dhe lartësia është e kufizuar në 1928. mm. Lartësia e udhëtimit është 214 mm.

Salloni Land Rover Discovery 1 nuk kishte një brendshme të pasur. Ajo u dekorua mjaft thjesht, në mënyrë utilitare dhe vetëm pas vitit 1994 fitoi atributet e zakonshme të një makine të mirë: brendshme prej lëkure, kondicioner, futje druri natyral, etj. Në të njëjtën kohë, niveli i rehatisë në kabinën e Discovery-it të parë ka mbetur gjithmonë në një nivel mjaft të lartë dhe nuk ka pasur asnjëherë ankesa për cilësinë e ndërtimit.

Specifikimet. Gama e motorëve për gjeneratën e parë të Discovery ishte mjaft e gjerë, por motorët e paraqitur në të nuk ishin gjithmonë të disponueshëm në të njëjtën kohë, por zëvendësuan njëri-tjetrin pasi SUV u modernizua.
Fillimisht, Land Rover Discovery 1 mori një njësi benzine me 8 cilindra të testuar me kohë me një zhvendosje prej 3.5 litrash, e cila zhvilloi 152 kf. fuqia, por grykësia e saj u konsiderua shpejt e papranueshme për një makinë "familjare", dhe në linjë u shfaq një njësi turbo me naftë 2.5 litra, e cila fillimisht prodhoi 107 kf. fuqia, dhe pas modernizimit të vitit 1994 - 113 kf.
Më pas, linja e motorëve u rimbush me dy termocentrale të tjera me benzinë: një motor 2.0 litra me një kthim prej 136 kf. dhe një flamur 3.9 litra me 182 kf.
Sa i përket kutive të ingranazheve, fillimisht të gjithë motorët ishin të pajisur me vetëm "mekanikë" me 5 shpejtësi, dhe pas përditësimit të vitit 1994, atij iu shtua një "automatik" me 4 banda.

Land Rover Discovery 1 është ndërtuar mbi një shasi kornizë dhe bazohet në akse të vazhdueshme me pezullim të varur me susta përpara dhe pas.
Frenat e diskut u përdorën në të gjitha rrotat, të cilat në fund të viteve 80 të shekullit të kaluar u bënë një revolucion i vërtetë në këtë klasë të makinave.
Discovery 1 u prodhua vetëm në një version me të gjitha rrotat me një kuti transferimi me 2 shpejtësi dhe një diferencial qendror që kishte një bllokim mekanik.
Vini re se për hir të aftësisë ndër-vend, SUV fillimisht u privua nga stabilizuesit tërthor, gjë që përkeqësoi ndjeshëm sjelljen e Discovery I në asfalt, por tashmë në 1994, stabilizuesit zunë vendin e tyre të ligjshëm në modelin e pezullimit, i cili, i shoqëruar me risi të tjera (zëvendësimi i urave, shfaqja e ABS, etj.) e.) përmirësoi menjëherë lëvizjen dhe trajtimin e SUV-së në rrugët publike.

Gjenerata e parë e Land Rover Discovery zgjati deri në vitin 1998, duke shkruar me shkronja ari emrin e tij në historinë e industrisë globale të automobilave. Vlen të përmendet, por edhe tani në rrugë mund të gjeni kopje plotësisht funksionale të Discovery 1, gjë që tregon cilësinë e lartë të SUV-it legjendar.

MK-Mobil, 02/05.

Land Rover tregoi Discovery tërësisht të ri vitin e kaluar, por tani po flasim për gjeneratën e parë më të përballueshme të kësaj makine, e cila u prodhua nga viti 1989 deri në 1998. Fillimisht, Discovery u konceptua si një kryqëzim midis një Defender tepër utilitar, i cili për nga komoditeti mund të krahasohet vetëm me UAZ-in tonë, dhe një Range Rover luksoz. Përkundër faktit se Discovery hapi një vend të ri tregu për Land Rover, nuk kishte asgjë thelbësisht të re në këtë makinë. Por ai ka një avantazh të madh ndaj vëllezërve të tij - ky është një çmim relativisht i arsyeshëm, i cili u kombinua me një nivel të mirë rehati. Dhe aftësia e Discovery për të gjithë vendin ishte në nivel - këtu ai trashëgoi të gjitha më të mirat nga Defender. Përfshirë uljen e shoferit - sedilja është posaçërisht sa më afër derës në mënyrë që të ndjehen më mirë dimensionet e makinës (kjo ndihmon shumë në qytet, duke ju lejuar të shtrëngoheni në boshllëqet midis makinave, duke lënë boshllëqe të milimetra).

Sa i përket konkurrencës me SUV të ngjashme nga kompani të tjera, atëherë Discovery kishte, ndoshta, atu kryesore. Ky është emri i prodhuesit. Në fund të viteve '80, marka Land Rover tashmë po promovohej shumë seriozisht, dhe shumë shoferë besonin se kjo kompani prodhon automjetet më të mira jashtë rrugës në botë. Dhe këtu duhet t'ju paralajmërojmë menjëherë - nuk duhet të blini një Land Rover Discovery të përdorur vetëm për shkak të aureolës së lavdishme të një pushtuesi jashtë rrugës. Nga rruga, mos e merrni këtë makinë dhe për shkak të çmimit të saj të ulët. Përndryshe, mund të zhgënjeheni seriozisht si nga vetë Discovery ashtu edhe nga të gjitha makinat e markës Land Rover.

Ndryshku është i bardhë!

Shumica dërrmuese e gjeneratës së parë Land Rover Discovery kanë trupin e njohur me 5 dyer. Sidoqoftë, britanikët bënë edhe makina me 3 dyer, të cilat, megjithatë, nuk ishin në kërkesën më të madhe (si rezultat, pas vitit 1998 ata ndaluan prodhimin e tyre). Discovery bazohet në një kornizë të fuqishme, e cila konsiderohet të jetë e përjetshme. Trupi i makinës nuk është aspak alumini, siç mund ta dëgjoni shpesh. Është prej çeliku, dhe vetëm kapaku, parafangat e përparme dhe të pasme, si dhe rreshtimi i jashtëm i dyerve (vetë dyert janë hekuri) janë prej metali "me krahë". Në përgjithësi pranohet se përdorimi i aluminit eliminon plotësisht problemin e shkatërrimit natyror të trupit. Por pronarët e Land Rover Discovery mund të buzëqeshin vetëm në mënyrë skeptike kur lexojnë këto fjalë. Ata e dinë shumë mirë se hekuri i trupit të makinave të tyre në disa vende ku alumini prek çelikun e zakonshëm (kjo ka të bëjë vetëm me dyert) fillon të oksidohet në mënyrë aktive. Në të njëjtën kohë, metali është i mbuluar me një lloj peshore të bardhë, dhe më pas fillon të shkërmoqet plotësisht - ndonjëherë mund të përkulni edhe një pjesë të tapiceri të jashtme të derës me duart tuaja. Kjo është arsyeja pse kur blini një Discovery të gjeneratës së parë, së pari duhet të inspektoni derën e përparme (ku kontakton me pjesën metalike), të gjitha skajet e dyerve të tjera dhe vendet e tjera "të rrezikshme". Dhe në të ardhmen, kur shfaqen gjurmë oksidimi, nuk duhet të tërhiqni gomën dhe të kontaktoni shërbimin, ku ka stuko dhe abetare speciale.

Alumini ka gjithashtu një pengesë më shumë, e cila manifestohet vetëm në rast aksidentesh. Fakti është se alumini kërkon restaurim më të mundimshëm të elementeve të dhëmbëzuar, dhe shpesh rregullimi është plotësisht i pamundur. Dhe pastaj duhet të kërkoni hekur në "shfaqje" ose të blini pjesë të reja. Çmimi i kësaj të fundit, siç e dini, është i konsiderueshëm. Për shembull, një krah kushton rreth 290 dollarë (për jo origjinal). Por nëse keni nevojë të zëvendësoni një parakolp të ri (320 dollarë), mund ta bëni atë më zgjuar dhe të blini parakolpa shumë të fortë akordues çeliku në dyqanet e specializuara për SUV, të cilat kushtojnë nga 900 dollarë në 1,5 mijë dollarë. Për më tepër, shpesh parakolpa të tillë tashmë kanë vende për instalimin e një çikriku dhe optikë shtesë, si dhe kengurinë.

Pajisjet Land Rover Discovery, si rregull, janë mjaft të pasura. Edhe pse versionet me tre dyer të viteve të para të prodhimit ishin absolutisht "bosh". SUV-të me pesë dyer pa dështuar kanë aksesorët e fuqisë së nevojshme për një udhëtim të rehatshëm. Pajisjet më të pasura që u shfaqën pas rivendosjes së vitit 1994 quhen ES. Për sa i përket "këmbanave dhe bilbilave" të tyre, Discoveries të tillë madje mund të konkurrojnë me Range Rover (brendi i brendshëm është i zbukuruar me lëkurë dhe dru, ka një sistem të fuqishëm muzikor, ajër të kondicionuar, etj.). Nga rruga, në vitet e para të lëshimit të makinës, nuk kishte ajër të kondicionuar në pajisjet bazë, por pas modernizimit u shfaq në të gjithë Discovery. Nuk ka aq shumë hapësirë ​​brenda Discovery sa mund të duket në shikim të parë. Pavarësisht dimensioneve mbresëlënëse, kabina nuk është veçanërisht e qartë. Edhe pse edhe ata që urrejnë industrinë britanike të makinave nuk do ta kthejnë gjuhën për ta quajtur të ngushtë.

Cilësia e ndërtimit të brendësisë së Land Rover mund të quhet e mirë, por në makinat që janë tashmë 10 vjeç e lart, të gjitha llojet e kërcitjeve janë normale. Gjithashtu, në makinat e vjetra, elektricisti ndonjëherë fillon të "dështojë". Kjo është kryesisht për shkak të kontakteve të dobëta, por kjo nuk e bën më të lehtë për pronarin - gjëra të tilla të vogla zakonisht janë shumë të bezdisshme. Pra, nëse gjatë blerjes së një makine vërehet se një lloj llambë ose drita e frenimit nuk funksionon, atëherë mund të duhet të vuani përsëri me elektricistin. Dritarja elektrike e shoferit në Discovery të gjeneratës së parë gjithashtu mund të ndalojë së punuari tani. Arsyeja për këtë zakonisht qëndron në ingranazhet e prera në makinë ose (herë pas here) në vetë njësinë elektronike. Në rastin e fundit, blerja e një pjese të re do të kushtojë 160 dollarë (ndonjëherë mund t'i gjeni në përballje për 50-70 dollarë). Pronarët e Land Rover Discoveries të bëra para vitit 1995 ankohen për një "sobë" që nuk funksionon mirë, e cila në fillim fillon të fryjë mezi edhe me shpejtësi të madhe, dhe më pas ndalon plotësisht kryerjen e detyrave të saj. Faji për këtë është motori elektrik, por i gjithë montimi i sobës duhet të ndryshohet. Dhe kjo është 500 dollarë për një pjesë plus 250-300 dollarë të tjera për punë (për këtë ju duhet të hiqni të gjithë dashin). Sidoqoftë, mund të kurseni shumë në motor duke vendosur një pjesë nga "tetë" jonë për 10 dollarë (në këtë rast, do t'ju duhet të prisni një copë të vogël plastike nga makina, megjithëse kjo nuk funksionon gjithmonë).

Dhe unë dua dhe shpoj

Në shumicën dërrmuese të rasteve, Land Rover Discovery ka ose një "tetë" me benzinë ​​3.5 litra. ose 3.9 litra, ose një turbodiesel 2.5 litra. Sidoqoftë, jo të gjithë e dinë që nën kapuçin e Discovery ishte instaluar edhe një motor benzine 4 cilindrash 2.0 litra, i cili prodhoi 136 kf. Ndoshta avantazhi i vetëm i makinave të tilla është se "zhdoganimi" i tyre është më i lirë. Siç tregon përvoja e funksionimit të SUV-ve të tilla, burimi i njësisë 2.0 litra është më i ulëti në krahasim me motorët e tjerë, dhe gjithashtu ka qartësisht pak rezervë tërheqëse.

Nëse vërtet dëshironi të kurseni karburant, atëherë është më mirë të kërkoni një motor nafte shumë më të besueshëm, i cili kërkon 100 km gjatë vozitjes në qytet. rreth 10-13 litra. nafte. Përkundër faktit se vëllimi i motorit me naftë ishte gjithmonë 2.5 litra, deri në vitin 1994, zbulimet e tilla kishin përcaktimin 200Tdi, dhe më pas filluan të quheshin 300Tdi. Në fillim, motori me naftë prodhonte 107 kf, por që nga viti 1995, falë sistemit të ri të energjisë, tashmë ka qenë 113 kf. (nganjëherë tregohet 111 kf). Është e qartë se Discoveries me naftë nuk shkëlqejnë me karakteristika dinamike (përshpejtimi nga 0-100 km / orë zgjat 18,5 sekonda pa fund), por ky motor është i dashur për besueshmërinë, modestinë dhe tërheqjen e shkëlqyer në "fund". Për ngasjen jashtë rrugës, faktori i fundit ka një rëndësi të madhe. Natyrisht, kur blini një Discovery 200Tdi ose 300Tdi, duhet të kontrolloni me kujdes funksionimin e turbinës dhe ta inspektoni atë nga të gjitha anët (është më mirë t'ia besoni këtë një mjeshtri të specializuar në motorët me naftë). Në fund të fundit, nëse turbina është afër vdekjes, atëherë blerja e një të përdorur do të kushtojë para të mira - rreth 400 dollarë (për një të re ata kërkojnë nga 800 dollarë).

Për më tepër, shoferi i makinës duhet të kujtojë se motori me naftë Land Rover kërkon vetëm materiale harxhuese me cilësi të lartë (është më mirë të marrësh vetëm filtra origjinalë). Ndonjëherë motorët me naftë mbinxehen, gjë që përfundimisht mund të çojë në një fund mjaft të trishtuar - në raste të tilla, koka e cilindrit zakonisht zëvendësohet (riparimet kushtojnë gjithsej 1.7 mijë dollarë). Duhet thënë menjëherë se nëse dyshoni në besueshmërinë e njësisë së energjisë, është më mirë të refuzoni të blini një makinë, sepse riparimet e mëdha këtu kushtojnë shumë para (për shembull, një bosht i ri me gunga kushton 900 dollarë).

Por megjithatë, Discovery me një motor benzine V8 është më i zakonshëm në tregun sekondar. Vitet e para të prodhimit, G8 kishte një vëllim prej 3.5 litrash, dhe sistemi i energjisë përbëhej nga dy karburatorë (152 kf), por që nga shtatori 1993, Discovery filloi të pajiset me një motor injektimi 3.9 litra (182 kf .) . Këta kuaj janë tashmë të mjaftueshëm për një udhëtim të sigurt jo vetëm në baltë, por edhe në qytet. Për më tepër, drejtuesit e makinave të tilla nuk vlerësojnë veçanërisht as aftësinë për të përshpejtuar mbi 150 km / orë pa asnjë problem, por rezervën e tërheqjes në të gjithë gamën e rrotullimeve që mund të japë vetëm një motor i madh. Por vendosja e rekordeve të shpejtësisë në Discovery nuk rekomandohet. Ky është një SUV klasik që thjesht nuk është krijuar për kthesë me një rrëshqitje të boshtit të pasmë. Dhe shpesh truke të tilla përfundojnë me përmbysjen e një makine.

Motori V8 me benzinë, pavarësisht nga vëllimi, konsiderohet mjaft i besueshëm. Por ka mjaft pretendime kundër tij, kështu që kontrolli i njësisë së energjisë duhet të trajtohet me kujdes të veçantë. Sipas mjeshtrave, ndonjëherë benzina "tetë" kërkon riparime serioze tashmë me një vrapim prej rreth 100 mijë km. Zakonisht ju duhet të eliminoni lojën e boshtit me gunga që është shfaqur, e cila, së bashku me një komplet riparimi dhe punë, kushton rreth 500-900 dollarë (pas kësaj, megjithatë, boshti me gunga nuk shkakton më telashe).

Radiatorët e makinave kërkojnë gjithashtu shumë vëmendje (ka deri në katër në disa makina), pasi ato shpejt bllokohen me papastërti dhe push në rrugët tona, gjë që dëmton ndjeshëm performancën e tyre. Natyrisht, vaji dhe filtrat duhet të ndryshohen në mënyrë rigoroze sipas udhëzimeve, dhe në rrugët tona është e dëshirueshme dhe pak më herët se koha e përcaktuar. Nga rruga, gjatë instalimit të një filtri të ri benzine, blerja e një filtri (20 dollarë), si rregull, nuk mund të shmanget. Përvoja tregon se është më mirë që menjëherë të keni një çantë riparimi të filtrit të benzinës (65 dollarë), pasi e vjetra, me siguri, nuk mund të zhbllokohet. Por megjithatë, disavantazhi kryesor i motorit me benzinë ​​V8 është konsumi i tij shumë i lartë i karburantit. Sigurisht, shumë varet nga shoferi, por praktika tregon se me vozitje pak a shumë aktive në qytet për çdo 100 km. lë rreth 18-25 litra. Pra, kur blini një Discovery V8 të përdorur, duhet të konsideroni me kujdes nëse ka para të mjaftueshme për ta mirëmbajtur atë, sepse përveç kostove të karburantit, pronari do të duhet të kryejë periodikisht disa riparime / mirëmbajtje të vogla të njësisë së energjisë dhe bashkëngjitjeve të saj. Për shembull, shpesh në dyqanet e pjesëve kërkojnë një pompë karburanti, e cila kushton 155 dollarë në një dizajn jo origjinal.

Kujdesuni për topat tuaj

Nëse makina përdoret shumicën e kohës në qytet, atëherë është më mirë të zgjidhni një "automatike" me 4 shpejtësi të prodhuar nga kompania e famshme gjermane ZF si kuti ingranazhi. Edhe pse kërkon pak më shumë kosto mirëmbajtjeje, është më i besueshëm. Përveç nganjëherë në ekzemplarë të mbështjellë që kanë udhëtuar shumë jashtë rrugës, ka një konsumim në lidhjen spine midis "razdatka" dhe vetë kutisë. Në të njëjtën kohë, shpesh është e nevojshme jo vetëm çmontimi i mekanizmave, por edhe ndryshimi i boshtit të ndërmjetëm të "makinerisë" dhe ingranazhit të boshtit të hyrjes në "prospekte". Në përgjithësi, ky riparim kushton mjaft mirë (500 dollarë). Nga rruga, mund të ndodhë edhe me "mekanikën" (në këtë rast, boshti i daljes së kutisë së ingranazhit (900 - 1400 dollarë) i nënshtrohet zëvendësimit.

Ekzistojnë dy lloje të kutive të dorës. E para është caktuar LT77 (një pikë e tillë kontrolli u instalua deri në 1995). Konsiderohet më i besueshëm, por R380 i mëvonshëm me marshin mbrapa të sinkronizuar mund të ketë probleme. Tashmë pas 70-100 mijë km. kilometrazhi, sinkronizuesit mund të dështojnë (zakonisht marshi i kundërt dhe i pestë nuk ndizen më parë). Riparimi në këtë rast do të kushtojë më shumë se 500 dollarë. Përcaktimi i llojit të "mekanikës" është mjaft i thjeshtë - nëse pjesa e pasme kthehet djathtas-poshtë, atëherë është R380, dhe nëse majtas lart - LT77. Meqë ra fjala, duhet t'ju paralajmërojmë menjëherë se është shumë e vështirë të gjesh kuti të lira të përdorura në treg. Çmimi mesatar për një "mekanikë" të përdorur "live" është 1-1.2 mijë dollarë (me garanci).

Një plus i madh i Land Rover Discovery është se ai është i pajisur me një sistem të përhershëm me të gjitha rrotat, i cili nuk ka nevojë të ndizet kur hyni jashtë rrugës. Për më tepër, ekziston një diferencial ndër-boshtor dhe një ingranazh reduktues, por, mjerisht, nuk ka diferencial me rrota në konfigurimet standarde. Kutia e transferimit nuk tregon mrekulli të besueshmërisë - shpesh rrjedh, dhe pronari i makinës duhet të monitorojë vazhdimisht nivelin e vajit (nëse vozitni pa të për të paktën një kohë të shkurtër, atëherë do të duhet të blini një "kasë transferimi" të re) . Nëse vulat e vajit të kutisë së transferimit rrjedhin shumë aktivisht, atëherë mund të instalohen të reja - kjo do të kushtojë rreth 300 dollarë. I aftë për të hedhur surpriza të pakëndshme dhe elementë të tjerë të sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat: kutia e shpejtësisë, diferenciali qendror, kryqet e kardanit, etj. mund të dështojnë.

Është thënë vazhdimisht se Discovery fillimisht ishte projektuar posaçërisht si një SUV. Prandaj, ai nuk ka pezullime komplekse të pavarura që përmirësojnë lëvizjen dhe trajtimin. Në vend të kësaj, ka ura të ngurtë me rreze përpara dhe mbrapa, të cilat ofrojnë aftësi të shkëlqyeshme ndër-vend dhe besueshmëri të lartë. Sidoqoftë, pezullimi dhe drejtimi i makinës ende kërkon injeksione periodike financiare. Dhe shumë. Për shembull, pika e dobët e gjeneratës së parë Discovery janë topat e mëdhenj rrotullues përpara, të cilët me kalimin e kohës mbulohen me gërvishtje dhe gërvishtje të vogla. Kjo shpesh çon në konsumim të përshpejtuar të anterës dhe papastërtia dhe lagështia fillojnë të futen brenda topit. Ia vlen një udhëtim i vogël në një makinë të tillë, pasi do të zëvendësohen jo vetëm topat, por edhe nyja CV, kushinetat e rrotave, etj. Dhe kjo do të kërkojë rreth 500-900 dollarë për çdo rrotë! Kostoja e zëvendësimit të një topi rrotullues me pjesë këmbimi është rreth 250 dollarë. Nga rruga, duhet të mbani mend gjithashtu se duhet të mbushni periodikisht topat me vaj (deri në vitin 1995 ishte një vaj i rregullt transmetimi, dhe më pas u shfaq një lubrifikant i veçantë).

Vendi i dytë që duhet t'i kushtoni vëmendje është kutia e ingranazhit përforcues hidraulik. Ai funksionon në shumë modele të ndryshme Land Rover të bëra në vitet '80 - gjysma e parë e viteve '90. Duhet të them që nëse ndonjë shërbim premton të riparojë kutinë e marsheve pa e çmontuar atë, atëherë është më mirë të largoheni shpejt atje, pasi vulat e zëvendësuara atje do të rrjedhin, ka shumë të ngjarë shumë shpejt. Pra, është mjaft e vështirë të thuhet se sa do të kushtojë riparimi i kutisë së marsheve, por zakonisht duhet të përgatiteni për kosto në shumën 300-600 dollarë. Duket se nuk ka sëmundje kronike më serioze në shasinë e Discovery. Por ka të vogla. Pra, loja shfaqet periodikisht në kushinetat e shpërndarësve të përparmë, por është relativisht e lirë - 55 dollarë me punë. Pas një vrapimi prej 100 mijë km. amortizatorët shpesh konsumohen (75 dollarë për origjinalin me punë). Por dështimi i sensorëve ABS ende mund të barazohet me kosto serioze - një pjesë jo origjinale kushton 180 dollarë (me kalimin e kohës, instalimet elektrike të sensorëve prishen).

Përdorimi i një Land Rover Discovery të gjeneratës së parë të përdorur mund të jetë një shpenzim i madh financiar. Pavarësisht emrit të lavdishëm, Discovery ka një sërë dobësish. Dhe riparimet e makinave zakonisht kushtojnë mjaft mirë. Megjithatë, ka mjaft njerëz që janë të gatshëm të durojnë minuset e Discovery. Ata tërhiqen jo vetëm nga marka SUV, e mbështjellë me legjenda, por edhe nga fakti që në të gjithë botën makinat Land Rover konsiderohen si makina për shoferët që e dinë vlerën e tyre dhe janë në gjendje t'i rezistojnë të gjitha llojeve të tendencave të modës kalimtare. Kjo është arsyeja pse Land Rover Discovery shpesh quhet një zotëri i vërtetë anglez.

Ekskursion

Në 1947, filloi zhvillimi i markës së parë SUV Land Rover në Angli, i cili supozohej të bëhej një asistent për fermerët vendas në punën e tyre të palodhur. Makina e re u bë mjaft shpejt, dhe tashmë në fund të prillit 1948, debutimi i Land Rover-it të parë u zhvillua në Motor Show në Amsterdam. Nga rruga, kostoja e një SUV në fund të viteve 40 ishte 450 £ në MB, që nuk ishte aq shumë për një makinë.

Fillimisht, SUV-të Land Rover (më pas modeli i parë i kompanisë mori emrin Defender) ishin një automjet jashtëzakonisht utilitar. Megjithatë, më vonë u bë e qartë se shumë njerëz nuk duhet vetëm të kalojnë nëpër baltë, por ta bëjnë atë me rehati. Dhe në vitin 1970, u shfaq Range Rover. Dhe në 1989, u shfaq një model tjetër, i cili zuri një pozicion të ndërmjetëm midis Defender dhe Range Rover. Ishte një Land Rover Discovery.

Në fillim, Land Rover Discovery kishte vetëm një trup me 3 dyer, por më pas u shfaqën makina me 5 dyer. Makina ishte e pajisur me një motor 3.5-litërsh V8 me benzinë, si dhe një motor 2.5-litërsh me naftë.

Në vitin 1991, u bë rivendosja e parë e vogël e modelit. Pak më vonë në 1994, Discovery iu nënshtrua një azhurnimi tjetër (makina të tilla mund të dallohen nga një pult i ndryshëm). Në të njëjtin 1994, në vend të një motori 3.5 litra. Një motor benzine 3.9 litra ishte instaluar nën kapuçin e makinës. Nga rruga, vlen të përmendet se në periudhën nga 1992 deri në 1995, Land Rover Discovery u shit në Japoni. Dhe atje quhej Honda Crossroad.

Në vitin 1998, u shfaq gjenerata e dytë e Land Rover Discovery. Nga jashtë, Discovery i parë dhe i dytë janë shumë të ngjashëm me njëri-tjetrin. Sidoqoftë, një makinë e bërë pas vitit 1998 shpëtoi nga shumë nga mangësitë që ishin të natyrshme në gjeneratën e parë. Vlen gjithashtu të përmendet se elektronika filloi të dominojë në sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat, megjithëse shumë ankesa më pas erdhën tek ajo. Land Rover Discovery II ishte i pajisur me një motor benzine 3.9 litra V8 (185 kf), si dhe një motor nafte 2.5 litra me 5 cilindra (137 kf).

Në vitin 2002, gjenerata e dytë Discovery u azhurnua seriozisht. Sipas përfaqësuesve të kompanisë britanike, qindra ndryshime u bënë në dizajn, megjithëse pamja e makinës mbeti pothuajse e njëjtë.

Dhe në 2004, lindi një Land Rover Discovery thelbësisht i ri, i cili nuk ka asgjë të përbashkët me paraardhësit e tij. SUV i ri filloi të instalojë një motor benzine V8 nga Jaguar me një vëllim prej 4.4 litrash. (295 kf) dhe një njësi V6 4.0 litra (215 kf). Ekziston edhe një naftë 2.7 litra V6. Motori i fundit, nga rruga, u zhvillua së bashku nga specialistët e Ford dhe PSA (kujtojmë se që nga viti 2000, Land Rover ka rënë nën kontrollin e Ford).

Denis Smolyanov
02/2005

Lloji i pjesës së motorit: motor i kompletuar
Eksperte ne tregun e autopjeseve.Dyqan.Riblerje makinash te prishura.

Partneri juaj i besueshëm - at avito që nga viti 2012.

Ne punojmë në të gjithë Rusinë dhe CIS.

Dorëzim i shpejtë.Kontratë.Garanci.

Paketa e motorit A9 përfshin: "kokë cilindri, bosht me gunga, bllok cilindri, kavilje, turbinë, bosht me gunga, kolektor, kavilje, shkëmbyes nxehtësie, kompresor klimatizimi, pompë karburanti me presion të lartë, volant, pompë vaji, pompë drejtuese, motorino, gjenerator, kambio automatike, kambio manuale, variator, cardan, drive, razdatka, reduktor "

Motori me kontratë A9 mund të jetë i pajtueshëm me: Volkswaqen: Golf, Jetta, Passat CC, Polo, Tuareg, Tiguan, Touran Audi: A3, A4, A5, A6, A7, A8, RS, Q 3, Q5, Q7 KIA: Cerato, Rio, Ceed, Sportage, Sorento, Spectra Hyundai: Solaris, Elantra, Santa Fe, Porter, i40, i30, i20, Getz, Matrix. Nissan: Almera, Juke, Teana, Murano. Premiera, Pathfinder, Qashqai, X-Trail Honda: Accord, Acty, Civic, CR-V, City, Jazz, Partner, Odissey, H-RV Peugeot: 208, 3008, 308 407, 4007, 4008. 5008, partner, ekspert ,boksier.Renault: Clio, Duster, Sandero, Scenic, Simbol, Kangoo Logan, Megane Citroen: Berlingo, C3, C4, C5, C6, C8, DS3, DS4, DS5 Porshe: macan, cayenne, cayman, panamere Volvo: S60 , S70, S40, V60 V50, V70, XC60, XC70, XC90 Ford: Mondeo, Focus. C-max, S-max, Fusion, Explorer, Kuga, Fiesta. Land Rover: Range Rover, Evouqe, Freelander, Discovery, Defender Chevrolet: Cruz, Captiva, Epica, lacettii, Aveo, Cobalt, Blazer Skoda: Fabia, Octavia, Rapid, SuperB Opel: Astra, Corsa, Mocha, Antara, Zafira, Vec , Frontera, Insignia, Mersedes: B, C, CLK, CLS, E, GL, GLK, M, S, SPRINTER, Vita BMW: 1, 3, 4, 5, 6, 7, M5, X1, X3, X5, x6,

Suzuki: Ignis, Grand Vitara, Jimny, Liana, SX4 Subaru: Impreza, Outback, Legacy, Forestor Sang Young: Action, Kyron, Rexton Mitsubishi: Lancer, Pajero, L200, Galant, Colt Toyota: Camry, Corolla, Avensis, Auris, Yaris, VITZ, ESTIMA, HIACE, HIGHLANDER. LAND CRUISER PRADO, TUNDRA RAV Vaz: grant, priora, kulpër, vesta, Niva, Largus, fret, UAZ: Umz, Zmz, Gazellë, me rreze x Chery Amulet A15 Arrizo 7 Bonus 3 - A19 Bonus A13 CrossEastar Kimo A11 M11 QQ Tiggo Tiggo 2 Tiggo 3 Tiggo 5 Very A13 Mazda:2 3 323 3 MPS 5 6 626 6 MPS Atenza Axela Biante BongoBT-50 Capella CX-5 CX-7 CX-9 Demio Familia Millenia Probugeosa RVXma Hyundai: Accent Avante Creta Elantra Equus Genesis Getz Grace Grand Santa Fe Grand Starex Grandeur H1 i20 i30 i40 ix35 ix55 Matrix Porter Santa Fe Santa Fe Klasik Solaris Sonata Starex Terracan Tiburon Tucson Veloster Verna Geely Vortex Vortex: Corda estina estina BYD Infiniti Saab SEAT

Shikoni të gjithë gamën e dyqanit duke klikuar në lidhjen blu lart ose poshtë djathtas.

➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡

VETËM DERI NË FUND TË JAVËS KUR POROSISNI PJESË KËMBIMI PËR SHUMËN E MË SHUMË SE 14500r ZBRITJE 10%

Na telefononi dhe ne do t'ju ndihmojmë patjetër, do të zgjedhim çdo pjesë këmbimi të cilësisë së lartë me një kosto të përballueshme.

Teksti: Andrey Sudbin
Foto: Andrey Khorkov

Unë, si shumica e rusëve, e pashë për herë të parë këtë makinë në një ekran televiziv në 1990. Pastaj ndodhën tre ngjarje njëherësh: për herë të parë, rruga e aventurës më të famshme të makinave Camel Trophy në histori u vendos në Siberi, për herë të parë bashkatdhetarët tanë morën pjesë në Trofeun Camel, dhe për herë të parë, rishtazi. i lindur Land Rover Discovery u bë makina zyrtare Camel Trophy. Që atëherë, për shumë njerëz, përfshirë edhe mua, kjo makinë me katër rrota ka mbetur bartëse e një substance të pakapshme të quajtur "shpirti i aventurës".

PAKET NË HISTORI

NJË HYRJE E SHKURTËR NË ELEKTROKIMI

Gjëja e parë që ju bie në sy kur flasim për veçoritë funksionale të kësaj makine është rezistenca e ulët ndaj korrozionit të trupit. Kjo përkeqësohet nga fakti se shumë pronarë besuan sinqerisht se meqenëse alumini nuk ndryshket, nuk ia vlen të bëhet trajtimi kundër korrozionit të makinave. Në fakt, vetëm panelet e trupit janë prej "metali me krahë", të montuara në një kornizë çeliku të stampuar. Vendet ku alumini është mbështjellë në çelik nuk mund të mos vuajnë nga korrozioni elektrokimik. Është e nevojshme të ndryshoni pjesët plotësisht të gërryera ose fletët e thumbave të bordit të valëzuar prej alumini në vendet e prekura. Nuk ka mundësi të tjera për të mposhtur këtë sëmundje. Në çdo rast, trupat e makinave "urbane" që kanë funksionuar në Rusi që nga mesi i viteve '90 janë zakonisht në një gjendje të mjerueshme dhe për ata që e kaluan jetën në periferi dhe nuk e dinin se çfarë "dimri i kripur" është, me sigurinë e trupit, çdo gjë në rregull.

FORCË SHTETËSE

Pra, nën kapuçët e Discovery mund të ketë motorë V8 me benzinë ​​3.5 dhe 3.9 litra ose motorë me naftë turbocharge TDI 200 dhe TDI300. Motorët e benzinës nuk u shkaktojnë shumë telashe pronarëve. Ata janë jashtëzakonisht të besueshëm, por, për të qenë i sinqertë, ata janë shumë të pangopur. Me kalimin e moshës, ata fillojnë të nxjerrin ngadalë vajin nga ku munden. Si rezultat, fotografia duket kështu: motori djersin vajin për vete, dhe pronari e mbush atë pak nga pak dhe drejton, drejton, drejton ...

Nafta e serisë së 200-të, e cila qëndroi deri në vitin 95-të, është një kalë pune jo modeste. Problemi i vetëm është se pjesa e brendshme e makinave të pajisura me këtë motor është e freskët. Por është e mundur të luftohet ky fenomen. Temperatura e një nafte që funksionon nuk mund të bjerë nën 60 gradë. Vendoseni ventilatorin në minimum dhe drejtojeni rrjedhën vetëm në këmbë dhe në xhamin e përparmë, atëherë mjaftueshëm ajër i ngrohtë do të rrjedhë në kabinë. Sa i përket motorit me naftë TDI 300, ai ka vetëm një sëmundje: nëse humbisni momentin për të ndryshuar rripin e kohës, rripi prishet (megjithatë, pa pasoja katastrofike). Dhe kur blini një Land Rover Discovery me naftë të vitit 95 dhe më të ri, është e nevojshme të ndryshoni rrotullën e tensionit të një rripi të vetëm të gjatë dhe vetë rripin. Do të kushtojë 250 dollarë, por do t'ju kursejë shumë telashe. Nga rruga, TDI 200 kishte tre rripa, dy prej të cilëve janë të këmbyeshëm. Kjo lejoi në një situatë kritike të rirregullonte rripat dhe të arrinte akoma në qytetërim. Zëvendësimi i të tre rripave kushton 150 dollarë. Dhe pronarët janë vërtet të kënaqur me faktin se dizelët e Land Rover kanë shumë pak probleme me fillimin e dimrit dhe karburantin e keq të naftës.

PROBLEM I VJETËR

Aq shumë është folur dhe shkruar për problemin e rrjedhjes së marsheve të drejtimit të makinave Land Rover, i cili është bërë fjalë për fjalë, sa nuk dua ta diskutoj. Por do. Fakti është se zgjidhja e kutisë së ingranazhit dhe ndryshimi i vulave të vajit është një ngjarje mjaft e trashë. Për të zëvendësuar unazat fluoroplastike, kërkohet një mandrelë e veçantë. Dhe nuk e kanë as tregtarët zyrtarë, as, aq më tepër, jozyrtarët (pa mandrel, kur futet, unazat fluoroplastike e thyejnë ngushtësinë). Në përgjithësi, pas gjashtë muajsh, kutia e ingranazhit fillon të rrjedhë përsëri, megjithëse keni shpenzuar 350 dollarë. Një zgjidhje radikale për këtë çështje është zëvendësimi i kutisë së shpejtësisë (1090 dollarë).

PEZULLIMI, TRANSMISIONI, VENDOSJA

Kutia e ingranazhit LT77 fillimisht rezultoi të mos ishte më e mira. Marshi i saj i dytë shpesh prishej (riparimi - 583 dollarë, pjesë këmbimi - 300 dollarë) dhe prishi lidhjen e boshtit të përfshirë në RC. Në një kohë, Land Rover zhvilloi një fushatë për të zëvendësuar kutinë e 77-të me atë të 380-të për vetëm 1000 dollarë, dhe shumë njerëz e shfrytëzuan këtë mundësi. Me R380, pothuajse të gjitha problemet janë hequr. Vërtetë, ndonjëherë kur filloni nga një ndalesë (veçanërisht për makinat me motor benzine), boshti i hyrjes u ndërpre, por kjo ndodhi thjesht nga pamundësia për të lëvizur pa probleme. Të paaftët do të duhet të paguajnë 617 dollarë.

Zbulimet e para kishin shumë pyetje me kryqet e boshtit të makinës. Për shkak të faktit se bllokimi i diferencialit qendror mund të ndizet me çdo shpejtësi, u siguruan hapësira të rritura në të gjitha kutitë e ingranazheve, gjë që u bë arsyeja e "trokitjes" së famshme gjatë nisjes. Në menynë kohore të Land Rover, nuk ka pasur kurrë një operacion të tillë si "zëvendësimi i kryqit", por ka pasur një "pjesë të madhe të boshtit të makinës". Dy kryqe u ndryshuan menjëherë, dhe nëse është e nevojshme, atëherë një pjesë e kardanit ose e gjithë montimi i boshtit. Por me ne është gjithmonë kështu: "ne do ta ndryshojmë këtë, dhe i dyti është akoma i tillë." Dhe tani një pjesë tërthore ndryshon, dhe pjesa e mbetur fillon menjëherë të thyejë një të re ... Tani kryqëzimet kushtojnë 25-30 dollarë (dhe pjesët jo origjinale 18 dollarë), vetë boshti i kardanit është 180 dollarë dhe një riparim i plotë kushton 400-500 dollarë . E megjithatë ia vlen të shikohet përvoja e britanikëve, të cilët, me gjithë koprracinë e tyre, nuk ndërrojnë kurrë një kryq, një nyje topash, një amortizator dhe susta. Meqë ra fjala, këto të fundit furnizohen vetëm si komplet, sepse sustat djathtas dhe majtas kanë lartësi të ndryshme!

Sa i përket boshteve, pothuajse në të gjitha makinat e vjetra, topat e kyçeve janë të ndryshkura, të mbuluara me predha dhe duhet të ndërrohen (130$+35$ punë). Në këtë rast, do t'ju duhet të ndryshoni kushinetat e shpërndarësit (20 dollarë). Lidhjet CV shkojnë për një kohë shumë të gjatë dhe dështojnë kur harrojnë të ndryshojnë rregullisht lubrifikantin në nyjen CV.

TIPARET E OPERACIONIT KOMBETAR

Kur zbulimet e para filluan të shfaqen në Rusi, mosfunksionimi më i zakonshëm ishin shufrat e lidhjes së përkulur dhe amortizatorët e vdekur. Fakti është se në udhëzimet LR shkruhet pa mëdyshje - Unë u largova nga asfalti - ndeza atë të reduktuar. Dhe nëse bëni gara jashtë rrugës, amortizatorët mbinxehen shpejt, gjë që çon në dështimin e vulave të gomës të valvulave të anashkalimit. Zëvendësimi i amortizatorëve origjinalë kushton 380-390 dollarë me punë. Me funksionimin e duhur, amortizatorët dhe blloqet e heshtur shkojnë 120 mijë secila, nyja e topit e levës në formë A - 150 mijë, dhe disku i tufës 200!

Përafërsisht e njëjta gjë ndodhi kur zbulimi i vitit të modelit 95 u shfaq në Rusi. Menjëherë filluan të kenë probleme me shiritat e shiritit të stabilizatorit. Dhe përsëri, ky problem është i veçantë vetëm për Rusinë, sepse këto, tashmë më shumë makina "rrugore", ata u përpoqën të drejtonin jashtë rrugës me një lëvizje të mirë. Dhe për shkak të kësaj, fluturojnë jo vetëm shiritat e stabilizatorit (550 dollarë për një komplet me punë), por edhe majat e drejtimit (317 dollarë), si dhe të gjithë të njëjtët amortizues. Vlen të përmendet se elementët e shasisë në anën e djathtë vuajnë më shpesh (rëra dhe gërryes të tjerë fluturojnë në të nga ana e rrugës).

ENERGJIA ELEKTRIKE ËSHTË NJË GJE E VËSHTIRË

Në vitin 95, elektronika u shfaq në Land Rover Discovery ... Dhe problemet filluan menjëherë me të, kryesisht me ABS. Dhe tani do të duhet të kthehemi sërish te karakteristikat kombëtare të shfrytëzimit. Sapo filloni të vozitni jashtë rrugës me shpejtësi të lartë, kushinetat e shpërndarësit lirohen. Rregullimi i tyre është një operacion mjaft i shtrenjtë, por nëse neglizhohet, sensorët ABS fillojnë të trokasin. Dhe një sensor kushton rreth 400 dollarë, plus 100 dollarë për punë. Dhe pastaj përsëri, është e nevojshme të rregulloni kushinetat e të katër rrotave. Dhe një gjë tjetër: ka dy sensorë në pjesën e pasme, por ka vetëm një çip lidhës. Prandaj, nëse zbulohet një mosfunksionim i sensorit të pasmë, duhet ta ndryshoni dy herë, dhe kjo tashmë është 800 dollarë. Elektronika deri në vitin 98 në përgjithësi nuk ishte shumë e besueshme.

KËSHILLA ME PËRVOJË

Kur blini një makinë për 5-10 mijë dollarë, duhet të jeni gati të sillni menjëherë një sasi të caktuar letrash jeshile te mekanikët dhe shitësit e pjesëve. Për Land Rover, "rregulli i mijë" po evoluon me shpejtësi në "rregullin 2-3k". Pas blerjes, duhet të ndryshoni menjëherë të gjitha lëngjet. Ju gjithashtu duhet t'i kushtoni vëmendje vulave të topit, rrjedhjeve të ingranazheve të drejtimit, lojës së transmisionit, rrjedhjeve të vajit nga kutia e marsheve dhe kutia e transferimit. Sigurohuni që të zbuloni se kur është ndërruar rripi i kohës. Nëse nuk e kuptoni, është më mirë të shpenzoni 350 dollarë (me punë) dhe të ndërroni rripin në mënyrë profilaktike. Për t'u mbrojtur nga dhimbja e kokës me pezullimin, është më mirë të ndryshoni menjëherë blloqet e heshtura të të gjitha levave dhe shufrave Panhard, shiritat kundër rrotullimit, kontrolloni dhe rregulloni kushinetat e shpërndarësit dhe marshin e drejtimit, kontrolloni dhe, mundësisht, ndryshoni këshillat e drejtimit, ndryshoni nyjen e topit të boshtit të pasmë (109 dollarë) dhe blloqet e heshtur të krahut A. Një grup blloqesh të heshtura për të gjithë makinën do t'ju kushtojë 150 dollarë, dhe i gjithë operacioni me punë - 434 dollarë. Kushinetat e qendrës kushtojnë 20-25 dollarë, këshillat e drejtimit 25 dollarë. Mund t'ju duhet të bëni dhe riparoni boshtin e kardanit. Në përgjithësi, tani prodhohen shumë pjesë këmbimi jo origjinale për Discovery, dhe këtu duhet të shikoni cilësinë, dhe jo çmimin. Por nëse e bëni gjithë këtë punë, makina do t'ju falënderojë për shumë vite shërbim të përsosur dhe mirëmbajtja rutinë nuk do të duket aspak e rëndë. Gjykoni vetë: jaskat e frenave të përparme kushtojnë 35 dollarë, tavat e frenave të pasme 25 dollarë, filtri i karburantit 15 dollarë (për motorin me benzinë) dhe 20 dollarë për naftë, filtri i ajrit 20 dollarë, filtri i vajit 25 dollarë. Një grup i frenave të parkimit të transmisionit do t'ju kushtojë rreth 60 dollarë.

Si përfundim, dua të them se Discovery, si asnjë makinë tjetër, është i përshtatshëm për udhëtime në distanca të gjata. E vetmja negative është vëllimi relativisht i vogël i trungut. Por nëse është e nevojshme, 7 persona mund të ulen në makinë. Sa i përket montimit të pedalit të zhvendosur në të majtë, ju vetë do të habiteni se sa shpejt mund të mësoheni me të.

Kapitali fillestar.

Gjatë zhvillimit të Discovery, elementët konstruktivë të Range Rover u përdorën në maksimum. Xhami i përparmë, mburoja e motorit, dyert, korniza u huazuan të pandryshuara. Për shembull, mund të merrni një kornizë nga një model dhe ta vendosni në një tjetër. Edhe lidhësit mbetën të gjithë në të njëjtat vende. Baza e agregatit gjithashtu ka ndryshuar plotësisht: boshtet, kutia e marsheve dhe kutia e transferimit. Pezullimi humbi shiritat e tij kundër rrotullimit dhe e vetmja shtesë ishte motori me naftë TDI 200 i lançuar në 1989.

Sekretet e Indiana Jones.

Zbulimet që konkurruan në Trofeun Camel ishin automjete plotësisht standarde të trajnuara nga SVO - Vehicles Speciale.

Makinat morën një snorkel, një komplet të trupit me energji, mbrojtje nga shufra lidhëse, grepa të përforcuar tërheqëse përpara dhe mbrapa, boshte të përforcuar me 24 boshte, një çikrik Superwinch Huskie, një bagazh ekspedite me fenerë shtesë dhe një grup pajisjesh navigimi (terratrip dhe GPS navigator).

Aleksandër Medvedev.
Një specialist kryesor në riparimin dhe mirëmbajtjen e automjeteve Land Rover jo vetëm në Major Auto, por edhe në Rusi.

Është e pamundur të kuptosh se çfarë është Discovery në rrugë. Në një rrugë të keqe - gjithashtu. Atje nuk është më mirë se një Pajero, Land Cruiser apo Cherokee. Ju filloni të kuptoni diçka kur dilni nga asfalti dhe kaloni nëpër pyll, nëpër fushë ... Ju vozitni dhe makina kalon pa probleme mbi çdo përplasje. Britanikët besojnë se nëse lëvizni të paktën pak më shpejt se një këmbësor, atëherë kjo është sjellje e keqe. "Pozicioni i komandës së komandës" i famshëm i uljes së dytë hyn në lojë, dhe këtu po ecni ngadalë dhe fort. Në një farë mënyre vendosa Paul Lloyd-in pranë meje, kryemarshallin e Camel Trophy dhe kreun e grupit të testimit të Land Rover, dhe tregova se si ata ngasin jashtë rrugës në Rusi - një rresht i ngritur dhe një pantofla në dysheme. Dhe Pali bërtiti me tmerr se nuk kishte asnjë garanci në Rusi për sustat, amortizatorët, transmetimin. Dhe nuk mund të vozitësh kështu. Në makinat angleze, ju duhet të vozitni siç ngasin britanikët, domethënë, kur shihni papastërtitë, dilni, ecni në këmbë, përshkruani trajektoren për rrotat e djathta dhe të majta, vendosni flamujt, ndizni nivelin e dytë të ulët. një dhe ngasni me kujdes. Nëse veproni në këtë mënyrë, atëherë Discovery do t'ju nxjerrë nga pothuajse çdo situatë. Kujtoni se si u stërvitën pjesëmarrësit e Camel Trophy dhe sa argëtues po vraponin në baltë. Epo, fakti që Discovery është një makinë e mirë mund të shihet duke drejtuar çdo shërbim Land Rover dhe duke parë se çfarë drejtojnë punonjësit e tij. Në të njëjtën kohë, Land Rover është makina më e shtrenjtë në botë. Gjithmonë ka diçka për të shpenzuar para. Ajo vazhdimisht dëshiron të përmirësohet, dhe për këtë ka të gjitha mundësitë. Për sa i përket numrit të aksesorëve dhe komponentëve akordues të ofruar, vetëm Jeep Wrangler mund të konkurrojë me Discovery. Dhe nëse tashmë keni blerë absolutisht gjithçka, mund të blini një çantë të veçantë për çizmet e pista.

Irina Zhiguleva.
Menaxher i tregtimit të automjeteve.

Unë punoj për Major Auto dhe, natyrisht, drejtoj një makinë korporate. Por nga të gjitha markat e makinave që shet Major, zgjodha Land Rover. Para së gjithash, sepse unë pranoj moton e Land Rover, që thotë se kompania nuk shet makina, por një mënyrë jetese. Ky stil, i lirë, i hapur, liridashës, më shkon shumë. Ajo rezonon me biografinë time, me gjendjen e shpirtit tim. Unë e dua lirinë dhe aftësinë për të lëvizur jo përgjatë rrugëve të dhëna, por për të zgjedhur vetë drejtimet, për të luftuar dhe për të arritur. Këtë Discovery të serisë së parë e kam që në fillim të majit të këtij viti, por më duket se e kam prej kohësh. Zbulimi është një zgjedhje plotësisht e vetëdijshme. Për mua është si një dashuri e parë, kur u ula dhe kuptova menjëherë - kjo është e imja. Doja një makinë me të gjitha rrotat për të shkuar me pushime, në natyrë, dhe për të vozitur nëpër qytet për të punuar, duke mos menduar se disa të rinj veçanërisht të zellshëm mund të krijonin një emergjencë dhe thjesht të ofendonin. Kjo makinë nuk është e re, 1990. Por ajo kishte një shasi shumë të mirë, pronari i mëparshëm e ndoqi. Nuk e preka fare motorin, thjesht ndryshova filtrat dhe bleva gomë. Ne vere e kam vozitur me pushime prane Samares dhe mbrapa, eshte 2500 kilometra dhe makina nuk me ka lene kurre. Planet janë për të zëvendësuar xhamin e përparmë dhe për të rregulluar pjesën e brendshme, pronari i mëparshëm kishte një qen atje. Ai ose do të duhet të rindërtohet ose të zëvendësohet fare. Dhe do të duhet të kërkoni një çantë të veçantë, për të cilën ka një vend në tastierë. Shumë ankohen se për shkak të montimit të pedalit të zhvendosur, është e papërshtatshme të shtrydhni tufën dhe nuk ka vend për të pushuar këmbën e majtë. Dhe për mua, për shkak të shtatit tim të vogël, është thjesht shumë i përshtatshëm. Këmba thjesht qëndron në dysheme dhe nuk lodhet. Sa i përket rrotullës, ndonjëherë adrenalina kthehet në gjak. Por vetëm një udhëtim në Samara dha shumë për të kuptuar se sa larg mund të shkosh. Kutia më është rregulluar në servis dhe tani marshet ndërrohen shumë qartë. Dhe është gjithashtu mirë që, pasi keni blerë një makinë, e gjeni veten anëtar të një klubi miqësor, dhe mua më bënë shumë ekskursione me admirues të tjerë të markës. Shumë e konsiderojnë Land Rover të shtrenjtë për t'u mirëmbajtur dhe mirëmbajtur. Unë nuk mendoj kështu. Deri më tani, kam pasur vetëm një defekt - nga marrëzia ime, kam shtrembëruar amortizuesin e drejtimit. Thjesht Discovery është një makinë e tillë që dëshironi ta përmirësoni gjatë gjithë kohës. Unë mendoj se makina ime e ardhshme do të jetë gjithashtu një Land Rover dhe ndoshta do të jetë përsëri një Discovery.

numri i dyerve: 5, numri i sediljeve: 7, dimensionet: 4524.00 mm x 1810.00 mm x 1960.00 mm, pesha: 2020 kg, madhësia e motorit: 3947 cm3, numri i cilindrave: 8, valvulat për cilindër: 2, fuqia maksimale: 1 HP nga. @ 4750 rpm, çift rrotullimi maksimal: 312 Nm @ 3100 rpm, përshpejtimi nga 0 në 100 km/h: 11.50 s, shpejtësia maksimale: 170 km/h, marshet (manuale/automatike): 5 / -, shikoni karburantin: benzinë, karburant konsumi (qytet/autostradë/kombinuar): - / - / 14,9 l, gomat: 205 R16

Marka, seria, modeli, vitet e prodhimit

Informacion bazë për prodhuesin, serinë dhe modelin e makinës. Informacion për vitet e lëshimit të tij.

Lloji i trupit, dimensionet, vëllimet, pesha

Informacion në lidhje me trupin e makinës, dimensionet e tij, peshën, vëllimin e bagazhit dhe vëllimin e rezervuarit të karburantit.

Motorri

Të dhëna teknike për motorin e makinës - vendndodhja, vëllimi, mënyra e mbushjes së cilindrit, numri i cilindrave, valvulat, raporti i kompresimit, karburanti, etj.

Fuqia, çift rrotullimi, nxitimi, shpejtësia

Informacion në lidhje me fuqinë maksimale, çift rrotullues maksimal dhe rpm në të cilat ato janë arritur. Përshpejtimi nga 0 në 100 km/h. Shpejtesi maksimale.

Konsumi i karburantit

Informacion rreth konsumit të karburantit në qytet dhe në autostradë (cikli urban dhe jashtëqyteti). Konsumi i përzier i karburantit.

Kambio, sistemi i vozitjes

Informacion në lidhje me kutinë e shpejtësisë (automatike dhe/ose manuale), numrin e marsheve dhe sistemin e drejtimit të automjetit.

Grup timoni

Të dhëna teknike për mekanizmin e drejtimit dhe për diametrin e rrotullimit të automjetit.

Pezullimi

Informacion në lidhje me pezullimin e përparmë dhe të pasëm të makinës.

frenat

Lloji i frenave të rrotave të përparme dhe të pasme, informacion për praninë e ABS (sistemi anti-bllokues).

Rims dhe goma

Lloji dhe madhësia e rrotave dhe gomave të makinës.

Krahasimi me mesataret

Diferenca në përqindje midis vlerave të disa karakteristikave të automjetit dhe vlerave mesatare të tyre.