Modeli i parë Ford. Makina Ford Model T e njohur Tin Lizzie

Modeli "T" nuk mund të jetë më i përshtatshëm për njerëzit e shqetësuar,
duke kërkuar të popullojë kontinentin. Ajo ishte e varur nga një e madhe
numri i fermerëve. Makina ishte e pajisur me një elasticitet mjaft të lartë
thithja e goditjes, duke e bërë atë ideale për të hipur në atë kohë me gunga
rrugë zhavorri.

Pas Luftës së Parë Botërore, pozicioni i Fordit në tregun e automobilave
do të bëhet aq dominuese sa Modeli "T" do të përbëjë gjysmën e makinave,
duke udhëtuar në të gjithë tokën.

Sidoqoftë, më 15 shtator 1909, pak para ditëlindjes së parë
Model T, Ford humbi një padi për shkelje të patentës. ajo
rasti lidhej me patentën e George Baldwin Sedden,
avokat-shpikës.

Në fund të viteve 1870, ai u përqëndrua në
atë kohë zhvillimi i motorit me djegie të brendshme dhe vendosi qëllimin
zhvilloni një patentë të formuluar qartë që i jep atij
e drejta ekskluzive për të licencuar të gjithë punën në hartimin e së ardhmes
makina në Amerikë.

Në 1899 Selden hyri në një partneritet me një grup investitorësh. Kur
sindikata që ai krijoi vendosi në praktikë të provonte efektin e patentës
kundër disa prej prodhuesve më të mëdhenj të automobilave të kohës, kjo
përpjekja u kurorëzua me sukses të papritur. Në vend që të sigurojë
Rezistenca Seldsnu, prodhuesit e makinave, përfshirë
Alexander Winton, vendosi t'i bashkohej atij.

Ata e bënë këtë sepse një aleancë e tillë i shpëtoi ata nga kostoja
gjyq dhe u dha atyre mundësinë në të ardhmen të mbajnë nën kontroll
kontrollin e të gjithë konkurrentëve të tij tregtarë. Kështu në mars
1903, disa javë para regjistrimit zyrtar të automobilit
kompania "Ford", ALAM ka lindur - shoqata e të licencuarve
prodhuesit e makinave.

Reagimi i parë i Fordit për krijimin e ALAM ishte të bashkohej
ajo Sidoqoftë, pasi mori një kundërshtim të mprehtë, ai vazhdoi të punonte në prodhim
makinat. Presidenti i ALAM e paralajmëroi: “Kjo kompani Selden mund
të shkatërrojnë ty dhe ata do ta arrijnë atë ”.

"Le të provojnë," tha Henry Ford. Kur disa ditë
më vonë ALAM shpalli zyrtarisht luftën, Ford ishte tashmë gati
deklaratë për Detroit Free Press.

“Për të gjithë shitësit, importuesit, agjentët e shitjes dhe pronarët e makinave!
- lexoni deklaratën "Ford Motor Company". - Ne do t'ju mbrojmë nga çdo
pretendimet për të ashtuquajturën shkelje të patentës ”.

Deklarata e Ford hodhi poshtë me guxim dhe haptazi shkeljet e Selden dhe
raportoi për atë që projektuesit e makinave dhe madje edhe anëtarët e vetë ALAM
e dinte mirë pa të: “Patenta Selden nuk vlen për
makina të prodhuara, asnjë makinë e vetme e prodhuar nuk ishte ose
do të krijohet nën këtë patentë ".

Ford ka luftuar me ALAM për gati gjashtë vjet. Por në shtator 1909
proceset gjyqësore përfunduan në mënyrë të favorshme për patentën e Selden
një përfundim sipas të cilit ALAM i kishte borxh miliona dollarë.

Kompania e automobilave Ford papritmas ishte vetëm. Ato
ndërtuesit e makinave që e nxitën Fordin drejt fitores dhe
përjashtimi nga pagesat e patentave, papritmas heshti, dhe brenda
brenda pak muajsh, 30 prodhues të pavarur të makinave pranuan dhe ranë dakord
nderoni ALAM -in. Por Henry Ford qëndroi i vendosur. “Për këtë çështje gjyqësore
procesi gjyqësor nuk përfundon, "tha ai, duke premtuar, nëse është e nevojshme,
çojeni çështjen në Gjykatën Supreme.

"Këtu është një shembull i një burri të vërtetë, një njeri me një vullnet të paepur," -
shkroi Detroit Free Press më 1 mars 1910 në një editorial
"Ford Wrestler".

Më në fund, më 9 janar 1911, këmbëngulja e tij u shpërblye.
Gjykata e Apelit e vendosi çështjen në favor të tij aq pa mëdyshje sa
Njerëzit e Selden thjesht nuk kishin arsye të vazhdonin të luftonin. ALAM ishte
u shpërnda, dhe ishte vetëm falë Henry Ford që automobili amerikan
industria u shpëtua nga një shkelje e guximshme e lirisë së saj.

Ashtu si makinat e tjera nga fillimi i shekullit, makinat e para Ford ishin fillimisht
u mblodhën sipas një skeme shumë logjike që ju lejon të minimizoni
kostot që në fillim. Gjithçka shkoi sipas skemës në të cilën Henry vëzhgoi
punëtori makinash në vitet 1880 - 90: një sekuencë fazash me
disiplinë e lartë e punës, e cila kursente kohë dhe para.

Inovatorë të tillë si Isaac Singer, Cyrus Hall McCormick dhe Samuel Colt
prodhuan mallrat e tyre në sasi të mëdha, duke përdorur një fazë
procesi i prodhimit. Makina qepëse, korrës ose armë të vogla
të mbledhura në pjesë, duke i zhvendosur ato nga një vend pune në tjetrin
në faza.

Në rastin e makinave, një ekip mekanikësh mblodhën motorë
stendat e palëvizshme në një nga punëtoritë, dhe më pas ato u transportuan në
një tjetër, ku punëtorët montuan boshtin dhe rrotat e makinës. Pastaj mbaroi
shasia u dërgua në dyqanin e mbarimit. Avantazhi i kësaj
procesi i prodhimit ishte në faza të rrepta, i planifikuar qartë
ekzekutimin e punës, por asaj i mungonte vazhdimësia.

Për ta bërë makinën të arritshme për të gjithë, Henry Ford nuk kishte nevojë
vetëm fabrika më e madhe dhe gjithashtu më e mira në botë. Blerë për të
një sit i ri: ishte 24 hektarë Park Highland në periferi të Detroit.
Ford dhe arkitekti i tij Albert Kahn dolën të ishin vërtet të lidhur
shpirtrat, dhe rezultati i bashkëpunimit të tyre ishte një ndërtesë e gjerë,
ndriçuar nga dritaret me një sipërfaqe prej 4500 sq. metra.

Por menjëherë pasi filloi prodhimi në 1910, kompania
nuk ishte më në gjendje të përballonte urdhrat, të cilat në një vit u dyfishuan
rritur. Ishte e nevojshme të shpejtohej disi procesi.

Linja e parë lëvizëse e montimit në botë u shfaq në pranverën e vitit 1913 në punëtori,
projektuar për montimin e magnetos. Para kësaj, kolektori magneto punoi për të
një tryezë ku ishin vendosur një grup i plotë magnetësh, terminalesh dhe bulonash, nga
të cilën ai mund të mblidhte rreth dyzet magnet të plotë në 9 orë
ditë pune. Tani secilit koleksionist duhej të bënte vetëm një
ose dy nga shumë operacione të ndryshme në procesin e ndërtimit: instaloni
një magnet ose disa arra para se nyja të lëvizë tek një fqinj.

Me sistemin e vjetër, u deshën rreth 20 minuta për të mbledhur një
magneto Tani koha e montimit është zvogëluar në 13 minuta dhe 10 sekonda.
Kur tryeza e ulët e ndërtimit para secilit punëtor u zëvendësua me
rrip në këmbë me ngritje më të lartë, kontroll i shpejtësisë, kohë instalimi
reduktuar në pesë minuta.

Ford tashmë ka krijuar një proces prodhimi të qëndrueshëm. Dhe tani ai
vendosni motorët në rripin transportues. Prodhimi i kutisë së shpejtësisë ishte
organizuar në të njëjtën mënyrë. E fundit që u instalua ishte lëvizja
linja e montimit për montimin e shasisë. Kur gjithçka u rregullua, koha
e kërkuar për prodhimin e shasisë u zvogëlua në 93 minuta nga
12.5 orë si më parë.

Në vetëm disa muaj, Parku Highland u shndërrua në një balet mekanik të ndërlikuar dhe të pafund.

Midis 1911 dhe 12, u prodhuan 78,440 modele T, me numrin e
6867 punëtorë. Vitin tjetër, prodhimi u rrit me më shumë se
se dyfishuar, por numri i punonjësve u dyfishua. Por kur, në 1913-14
Vitet e fundit, prodhimi pothuajse u dyfishua dhe numri i punëtorëve nuk u rrit.

Për adhuruesit e Ford Model T, fotot e këtij koleksioni do të jenë një dhuratë e vërtetë hyjnore. Ato do t'ju lejojnë të vlerësoni karakteristikat e jashtme të modeleve dhe dallimet e tyre kryesore.

Portali VERcity paraqet fotografi me cilësi të lartë të këtyre makinave të njohura gjermane në modifikime të ndryshme. Ne kemi mbledhur për ju një koleksion fotografish të ndritshme të Ford Model T, të cilat kanë hyrë në historinë e prodhimit të automobilave në botë. Dhe tani ato janë në dispozicion për shikim nga çdo vizitor i faqes.

119 galeritë

Fotografi me cilësi të lartë të Ford Model T

Kjo galeri përmban disa qindra fotografi të makinave të garave, makinave me sedan, kamionçinë, turne, versione sportive dhe modifikime të tjera.

Duke përdorur katalogun, mund të gjurmoni historinë e ndryshimeve në këtë linjë makinash nga viti 1903 e deri më sot. Këtu do të gjeni edhe fotografi të modeleve më të fundit të Ford Model T, të cilat paraqiten çdo 3-5 vjet. Emri dhe viti i lëshimit të tyre tregohen në titullin e çdo imazhi individual.

Lundrimi në galerinë e figurave Ford Model T

Ne kemi bërë shikimin e fotografive për vizitorët intuitivë:

Ne ju ftojmë të hidhni një sy në seksionet "Modelet Ford" dhe "Galeritë Popullore". Për më tepër, nën fotografitë e makinave ka kategori të ngjashme të fotografive të një makine të kësaj marke.

Vizitoni portalin VERcity për të vlerësuar modifikimet e makinave të serisë Ford Model T në foto, shkarkojini ato për të mbledhur koleksionin tuaj të modeleve në trend.

Model T ndryshoi mënyrën se si jetojnë, punojnë dhe udhëtojnë amerikanët. Përparimet revolucionare të Henry Ford në montimin e makinave në linjat e montimit e bënë Model T makinën e parë në dispozicion për shumicën e amerikanëve. Për herë të parë, blerja e makinave është bërë realitet për punëtorët mesatarë amerikanë, jo vetëm për të pasurit. Më shumë se 15 milion modele T u ndërtuan në Detroit dhe Highland Park, Michigan, dhe automjeti u mblodh gjithashtu në Ford's Manchester, Angli, dhe fabrikat në Evropë.

Model T ishte një makinë e prodhuar nga Ford Motor Company nga viti 1908 deri më 1927. Konceptuar nga Henry Ford si një transport praktik dhe i përballueshëm për njerëzit e zakonshëm, ai shpejt u bë i njohur për koston e ulët, qëndrueshmërinë, shkathtësinë dhe lehtësinë e mirëmbajtjes. Prodhimi i montimit uli koston e versionit të makinës nga 850 dollarë në 1908 në më pak se 300 dollarë në 1925. Model T ndonjëherë përbënte 40% të të gjitha makinave të shitura në Shtetet e Bashkuara. I njohur gjerësisht si "Tin Lizzie" ose "flivver", Model T është bërë një simbol folklorik amerikan, duke përmbushur në thelb qëllimin e Fordit për "demokratizimin e automobilave".

E dinit? Midis 1913 dhe 1927, fabrikat e Ford prodhuan më shumë se 15 milion T.

Model T u ofrua në disa stile të trupit, duke përfshirë një pasagjer me pesë vende, dy vende dhe një makinë qyteti me shtatë vende. Të gjitha trupat ishin montuar në një kornizë me një bazë rrotash 100 inç. Një zgjedhje e ngjyrave ishte fillimisht e disponueshme, por nga 1913 deri në 1925 makina u prodhua në vetëm një ngjyrë të zezë. Motori ishte e thjeshtë dhe efikase, dhe të katër cilindrat janë hedhur në një bllok, dhe koka e cilindrit është e lëvizshme për qasje dhe riparim të lehtë. Motori kishte 20 kuaj fuqi dhe e çoi makinën në një shpejtësi modeste prej 40-45 mph (65-70 km / orë). Në shumicën e modeleve, motori u fillua me një fiksim që aktivizoi një magnet të lidhur me volantin, por pas vitit 1920 disa modele u pajisën me një motor. Motori ishte i aftë të punonte me benzinë, vajguri ose etanol, megjithëse rënia e kostos së benzinës dhe futja e mëvonshme e Ndalimit e bënë etanolin një karburant jopraktik për shumicën e përdoruesve. Motorët e 2,447 njësive të para u ftohën me ujë me një pompë, dhe motorët nga 2,448 e tutje, me disa përjashtime deri në rreth 2,500 njësi, u ftohën nga një termosifon. Kuti I përbërë nga dy ingranazhe përpara dhe një ingranazh mbrapsht, ishte një lloj planetar, i operuar me pedale dhe jo nga leva më e zakonshme e dorës. Qarkullimet kontrollohet nga një levë dore në kolonën e drejtimit. Rezervuari i karburantit prej 10 gallon ishte vendosur nën sediljen e përparme. Për shkak se gazi u fut vetëm në motor nga graviteti, dhe sepse pjesa e prapme ofroi më shumë fuqi sesa ingranazhet e përparme, Model T shpesh duhej të kthehej përsëri në një kodër të pjerrët. Papërsosmëritë e tilla, së bashku me pamjen e saj, udhëtimin më pak të rehatshëm me shpejtësi të lartë dhe zhurmën e vazhdueshme, e bënë Modelin T objektin e humorit shumë të dashur në shaka, këngë, poema dhe histori të panumërta. Pezullimi... Modeli standard T përdori një pranverë gjysmë-eliptike tërthore për secilin nga boshtet e rrezeve të përparme dhe të pasme, e cila i dha shumë udhëtim pezullimit dhe udhëtimit në rrugë të pashtruara në atë kohë.

Pezullimi Ford T me burime shtesë

Ford Model T u emërua makina më me ndikim e shekullit të 20 -të në garën 1999 Car of the Century, përpara BMC Mini, Citroen DS dhe Volkswagen Type 1. Ford Model T ishte i suksesshëm jo vetëm sepse siguronte transport të lirë në një shkallë masive, por edhe sepse makina ishte e arritshme për rritjen e klasës së mesme dhe u bë një simbol i fuqishëm i modernizimit të Amerikës. Me 16.5 milionë njësi të shitura, ai renditet i teti në dhjetë makinat më të shitura të të gjitha kohërave që nga viti 2012.

Megjithëse makinat kishin qenë për dekada, ato ishin akoma kryesisht të pakta, të shtrenjta dhe jo të besueshme. I besueshëm, i mbështetur lehtësisht nga transporti masiv, ishte një sukses i arratisur. Disa ditë pas lëshimit, u vendosën 15,000 automjete. Automjetet Ford dolën nga linja e montimit në intervale prej tre minutash, shumë më shpejt se metodat e mëparshme, duke zvogëluar kohën e prodhimit nga 12.5 orë në 93 minuta deri në 1914, duke përdorur më pak punë. Në 1914, Ford prodhoi më shumë makina sesa të gjithë prodhuesit e tjerë të automjeteve. Model T ishte një sukses i madh tregtar, dhe në kohën kur Henry bëri makinën e tij të 10 miliontë, gjysma e të gjitha makinave në botë ishin Fords. Ishte aq i suksesshëm sa Ford nuk bleu reklama midis 1917 dhe 1923, por Model T ishte akoma aq i famshëm sa njerëzit e konsideruan atë normë.

Ford Motor Company u themelua në vitin 1903. Themeluesit e saj ishin dymbëdhjetë biznesmenë të Miçiganit të udhëhequr nga Henry Ford, i cili mbante 25.5% të aksioneve në ndërmarrje dhe shërbeu si nënkryetar dhe inxhinier kryesor i kompanisë. Një ish -fabrikë furgonësh në Mack Avenue në Detroit u shndërrua në një fabrikë makinash. Brigadat e dy ose tre punëtorëve, nën udhëheqjen e drejtpërdrejtë të Ford, mblodhën makina nga pjesë këmbimi që ishin bërë me porosi nga ndërmarrjet e tjera. Makina e parë e kompanisë u shit në 23 korrik 1903. Në 1906, Henry Ford u bë president dhe pronar kryesor i kompanisë. Në vitin 1908, Henry Ford bëri ëndrrën e tij me Model T, një makinë e besueshme dhe e përballueshme që u bë një nga makinat më të njohura dhe më të njohura të kohës së saj. Ishte shfaqja e modelit "T" që shënoi fillimin e një epoke të re në zhvillimin e transportit personal. Makina e Ford ishte e lehtë për tu drejtuar, nuk kërkonte mirëmbajtje komplekse dhe madje mund të voziste në rrugët e vendit.

Një makinë nuk është një luks, por një mjet transporti. Duket se parulla e shprehur nga Ilf dhe Petrov ishte ... një koncept nga Henry Ford. Model T, i prodhuar nga viti 1908 deri më 1927 në qarkullim të jashtëzakonshëm për atë kohë, në fakt u bë makina e parë në botë e prodhuar në masë. Ishte me Tin Lizzie që filloi zhvillimi i industrisë moderne të automobilave. Dhe jo vetëm industri. Kjo makinë ndryshoi të gjithë mënyrën e jetës. Per me teper, Ford T në njëfarë kuptimi ndikoi në mentalitetin e njerëzimit! ..

Në përgjithësi, titulli "Makina e Shekullit" sipas konkursit të mbajtur nën patronazhin e Fondacionit Zgjedhor të Automjeteve Globale në Dhjetor 1999, Ford Model T e kuptoi mirë. Por si ishte kjo makinë për sa i përket shoferit dhe pasagjerëve? Duke bërë një pyetje të tillë, ne shkuam në terrenin provues Dmitrovsky në shoqërinë e një Ford T të verdhë të ndritshëm, të prodhuar më shumë se njëqind vjet më parë ... Por, pavarësisht se çfarë makine preferoni në kohën e tanishme, nuk ka rëndësi ku kryhet riparimi më i mirë i trupit, unë ende ju këshilloj, sepse në çdo situatë mund ta gjeni veten dhe zgjidhja do të jetë gjithmonë në majë të gishtave tuaj, kështu që unë këshilloj ...
Vetëm imagjinoni sa ndryshe ishte jeta kur kjo makinë sapo doli nga fabrika. Njerëz të tjerë, rrugë të tjera dhe karroca të tjera. Makina as nuk kishte kohë të bëhej një luks: ajo perceptohej më tepër si një lodër e çuditshme e ekscentrikëve dhe një objekt i përtërirë i mekanikës komplekse. Sidoqoftë, Henry Ford mendoi ndryshe, duke planifikuar të transferonte të gjithë klasën e mesme në makina brenda pak vitesh. Të paktën, si vëllimi i prodhimit të makinave ashtu edhe politika e çmimeve të kompanisë ishin drejtuar pikërisht për këtë. Kështu, për shembull, në vitin 1910 (domethënë në këtë vit lindi heroi i testit tonë) uzina Ford prodhoi 18,664 makina. Për fillimin e shekullit të 20 -të, kjo është një figurë fantastike! Kuptohet, me këtë qasje, makinës i kërkohej të ishte e thjeshtë në dizajn, prodhueshmëri në prodhim dhe, nëse është e mundur, lehtësi në përdorim, në mënyrë që të mos trembte një klient në masë me vështirësi të panevojshme në menaxhim.

Gjatë nëntëmbëdhjetë viteve të prodhimit, Ford Model T ka ndryshuar në mënyrë të përsëritur llojet e trupit, elementët e jashtëm dhe zbukurimet. Ne e çuam opsionin e parë (tani para stilimit) në auto-poligonin. Traditat, teknologjia dhe kushtet e rrugëve të atyre viteve ishin të tilla që krijuesit e makinave të hershme nuk e morën modelin e "krijimeve të tyre të motorizuara" shumë larg nga karrocat me kuaj. Forma të thjeshta të copëtuara, një mburojë vertikale e rrafshët e motorit që shtrihet nga lart me të njëjtën xham të përparmë, llamba të shënimit të vajit në anët, këmbë të gjera që kthehen në parakolpa dhe rrota të ngushta të larta me goma pneumatike dhe bishta të trasha prej druri. Në përgjithësi, edhe tani, parzmore ... Ngjashmëria "e ngjashme me kalin" rritet nga trupi i hapur pa derë, pothuajse plotësisht prej druri i tipit turne me një tendë të palosshme. Në fakt, ne kemi një hapësirë ​​para nesh. Duhet të theksohet se kjo është një nga opsionet më të zakonshme të trupit të makinës për tre vitet e para të prodhimit. Vërtetë, disa nga makinat e hapura tashmë ishin të pajisura me dyer të pasme në atë kohë, dhe nga 1912 rreshti i parë i sediljeve u mbyll gjithashtu nga anët. Për më tepër, dera e vetme e përparme ishte në anën e djathtë - për shkak të hapjes së ngushtë midis timonit dhe sediljes, e cila gjithashtu u bllokua pjesërisht nga leva e kontrollit të transmetimit të dyshemesë dhe frenat e pasme, është më i përshtatshëm të futeni në shoferin ulëse nga ana e djathtë. Nga rruga, pamja sinqerisht "karrocë" e makinës krijon një efekt të papritur - kur shikohet Ford T është e vështirë të imagjinohet për një person modern se kjo pjesë muzeale është në gjendje të lëvizë në mënyrë të pavarur. Hardshtë e vështirë të imagjinohet, por nuk është e ndaluar të provosh ... Unë shtyp butonin e dyshemesë së rrumbullakët të motorit elektrik me thembrën time, dhe një mrekulli! - makina vjen në jetë menjëherë, ndërsa tingulli i motorit i ngjan cicërimës së një gjeneratori gazi pa ngarkesë. Udhëtimi është gati! ..

INDUSTRI RETRO-PAJISJE

Ndërsa jemi në temën e energjisë elektrike, vlen të përmendet se bateria, ndezësi dhe fenerët elektrikë të instaluar në 100-vjeçarin tonë janë objekte të një kohe të mëvonshme. Fillimisht, një gjenerator acetileni qëndronte në hapin e kësaj makine, fenerët ishin të pajisur me ndezës, dhe ato filluan ekskluzivisht me dorezën. Një dritë elektrike dhe një sinjal i mundësuar nga një magneto u shfaqën si opsion në Ford vetëm një vit pasi heroi i testit tonë u mblodh dhe u përfshi në pajisjet bazë vetëm në 1915. Një rrjet elektrik i plotë në bord me një bateri dhe një gjenerator u shfaq katër vjet më vonë. Por që atëherë, shumica e Ford T të ri janë pajisur me një motor elektrik, dhe pronarët e makinave të mëparshme gjithashtu i pajisën ato në mënyrë aktive me një fillim elektrik (për fat të mirë, ishte mjaft e thjeshtë). Në të njëjtën kohë, magneto dhe fiksimi në Model T vazhdoi gjatë gjithë prodhimit, që do të thotë se edhe shkarkimi i plotë i baterisë nuk ishte i tmerrshëm për këtë makinë. Nga rruga, heroi i testit tonë të sotëm gjithashtu kishte një sistem lëshimi manual në gjendje pune, por ne preferuam të përdorim një të përparuar elektrik.

Duhet të them që përmirësimi gradual i modelit të fabrikës duke ruajtur njësitë bazë, dimensionet themelore dhe parametrat e tjerë të rëndësishëm çoi në faktin se shumica e pronarëve të makinave të vjetra, në një masë më të madhe ose më të vogël, me kalimin e kohës, i modernizuan ato në bazë të pjesë këmbimi të reja origjinale. Por jo vetem. Bollëku i makinave të standardizuara në masë dhe dëshira e pronarëve për t'u dhënë atyre një lloj individualiteti ka krijuar industrinë e akordimit (si dekorative ashtu edhe inxhinierike). Pra, mos u habitni që makinat që ishin në funksionim afatgjatë mund të ndryshojnë në detaje nga njëra-tjetra dhe nga ajo që ishin fillimisht. Në rastin tonë, detaji më i dukshëm i akordimit (përveç pompës që gjendet nën kapuç) ishte një prizë e përshtatshme radiatori "me krahë" me një termometër që i tregon shoferit se motori po mbinxehet. Nga rruga, ky është treguesi i vetëm në të gjithë makinën. Në konfigurimin bazë të viteve të hershme, nuk kishte pajisje fare! Dhe ngjyra e verdhë e ndritshme në të cilën makina është pikturuar tani është gjithashtu "akordim". Në 1910, ai kishte të drejtën të ekzistonte, por vetëm pasi makina u pikturua nga pronari i ri. E vërtetë, nëse sapo ju kujtohet fraza e famshme e Henrit të vjetër se "një blerës mund të porosisë një Ford të çdo ngjyre, nëse kjo ngjyrë është e zezë", atëherë keni gabuar. Shtë e vlefshme vetëm për periudhën nga 1914 deri në 1926, kur, për të shpejtuar funksionimin e transportuesit dhe për të thjeshtuar përzgjedhjen e pjesëve, të gjithë Ford T -të e montuar u pikturuan me një ngjyrë të zezë, por me më shumë se tridhjetë lloje bojrash. Por në vitin 1910, kur u lëshua mostra që testuam, makinat Ford u lyen me ngjyrë të gjelbër (vetëm mbrojtësit, hapat dhe rrotat kishin të drejtë të ishin të zeza).

ÇFAR IS SHT brenda?

Pra, ekzaminimi i jashtëm ka mbaruar - ne po lëvizim në sallon, ku zëmë vend në divanet e rehatshëm prej lëkure. Dhe menjëherë vëzhgimi i parë - brendësia e kësaj makine është gjithashtu e ngopur fjalë për fjalë me një të kaluar të lavdishme të karrocës. Epo, le të përpiqemi të vendosemi? .. Jastëkët e divanit të mbushur me tegela me butona (ato janë bërë sipas kanuneve të mobiljeve të zakonshme) janë mjaft të rehatshme. Në lëvizje, ato shuajnë në mënyrë efektive disa nga dridhjet vertikale të transmetuara nga rruga përmes trupit te kalorësit, dhe kështu plotësojnë pezullimin. Në të njëjtën kohë, lartësia, forma dhe vendndodhja e tyre sigurojnë një ulje vertikale, e cila, nga rruga, kërkon më pak rregullime në sediljen e shoferit në varësi të lartësisë së pilotit. Sidoqoftë, në këtë rast, nuk ka fare (rregullime) - të dy divanet janë të fiksuar në mënyrë të ngurtë në korniza që shërbejnë si elementë të jashtëm të trupit. Për më tepër, pozicioni vertikal i uljes kursen hapësirë ​​gjatësore, e cila është aq e rrallë në një makinë mjaft të shkurtër. Si rezultat, ka një efekt goditës të hapësirës: për një kohë të gjatë dhe pa dobi u përpoqa të kujtoja një makinë tjetër të klasit ekonomik, ku në rreshtin e pasëm mund të kaloja lirshëm këmbët gjatë udhëtimit. Pra, në Ford T, kjo bëhet elementare! Sidoqoftë, salloni është shumë i ngushtë: maksimumi dy persona mund të ulen në cilindo nga divanet.

Një detaj i mrekullueshëm: hapësira nën sediljet e larta përdoret me efikasitet maksimal, dhe jastëkët janë të lehtë për tu hequr. Çfarë, në fakt, bëj pa hezitim ... Nën jastëkun e përparmë, gjenden një rezervuar gazi prej 38 litrash dhe pak hapësirë ​​të lirë, të përshtatshme për vendosjen e disa aksesorëve të shoferit. Por nën rreshtin e pasmë është një ndarje e përshtatshme bagazhesh me një vëllim mjaft mbresëlënës. Dhe kjo është shumë e dobishme, pasi nuk ka bagazh tjetër për makinën (gjëra të vogla me një tendë të palosur mund të vendosen direkt në të).

PRIMERT E VETM TORE KATS AMERIK

Koha për prodhim një Ford T me një transportues në 1914 me kapacitet të plotë u zvogëlua në 93 minuta. Dhe a është e vërtetë se ka një gajde për të tërhequr? .. Motori përpara, boshti i makinës në pjesën e pasme, dhe midis tyre - një kuti ingranazhi dhe një bosht me makinë të gjatë në një tub të ngurtë. Dizajni i Ford T është aq i thjeshtë sa mund të jetë një makinë. Këtu nuk ka asgjë të tepërt. Çdo detaj është funksional, i cili ideologjikisht e bën "Lizzy's Tin" të lidhur ... me makina garash, të përbërë vetëm nga ajo që lidhet drejtpërdrejt me lëvizjen. Në përgjithësi, nuk është për t'u habitur që masa jonë e matur doli të ishte vetëm 729 kg. Dhe kjo pavarësisht nga fakti se modeli Ford T- aspak i vogël. Për sa i përket madhësisë dhe proporcioneve, është mjaft e krahasueshme me SUV -të moderne. Gjykoni vetë: baza e rrotave është 2540 mm (Range Rover klasike), pista është 1420 (Toyota Land Cruiser 70), lartësia me një tendë është përgjithësisht më shumë se dy metra, diametri i jashtëm i gomave është 30 inç! Nga rruga, rrotat e larta në këtë rast nuk janë vetëm një haraç ndaj traditës së transportit, por një domosdoshmëri e shkaktuar nga gjendja e atëhershme e rrugëve.

Trotuaret prej guri, për të mos përmendur asfaltin, njëqind vjet më parë ishin të zakonshme vetëm në qytetet shumë të mëdha, dhe e gjithë Amerika njëkatëshe, për të cilën ishte menduar kryesisht modeli T, u lidh nga një rrjet abetaresh me cilësi më të ndryshme. Balta e lëngshme, gërvishtjet, gurët e mëdhenj dhe pirunët ishin fenomene mjaft të zakonshme që duheshin kapërcyer me rregullsi të lakmueshme. E gjithë kjo i detyroi projektuesit të vendosnin karakteristikat e denja jashtë rrugës "Tin Lizzie". Po, ata kursyen para në lëvizjen ekzotike të të gjitha rrotave në ato vite, por aftësia gjeometrike ndër-vend është në një lartësi. Ne as nuk filluam të matim këndet e hyrjes dhe daljes: rrotat e vendosura në qoshet e trupit dhe mungesa e plotë e mbivendosjeve flasin vetë. Në të njëjtën kohë, pika më e ulët, duke kufizuar pastrimin e tokës në nivelin 240 mm, është kthesa e një shiriti të hollë të çuditshëm që tërheq së bashku këmbët, dhe nën strehimin e boshtit të pasmë ka një mbresëlënëse 262 mm. Në të njëjtën kohë, shpërndarja e peshës së makinës doli të ishte pothuajse e barabartë me atë ideale - pothuajse në mënyrë të barabartë, me një mbipeshë minimale në boshtin e pasëm.

Dizajni i nënshartesës me vetëm dy burime tërthor gjysmë eliptike nuk është vetëm tepër i thjeshtë, por gjithashtu siguron artikulim të shkëlqyeshëm të boshtit. Në të gjithë praktikën time të testeve në terrenin e stërvitjes Dmitrov, nuk mbaj mend një makinë tjetër pasagjerësh me katër rrota që mund të kapërcejë boshllëqet e hekurta të pengesave të alternuara. Për më tepër, jo të gjithë SUV -të modernë janë në gjendje të kalojnë nëpër këto kodra artificiale të rregulluara në një model të tabelave të kontrollit. Dhe veterani i verdhë u rrokullis mbi ta pa aluzionin më të vogël të ndarjes së rrotave nga veshja! Nga rruga, në procesin e kësaj lëvizjeje u pa qartë se mundësia e kthesës elastike të kornizës, e cila u përfshi fillimisht në modelin e kësaj makine, luan një rol të rëndësishëm në artikulimin e boshteve Ford T. Deformimet elastike të tij shtuan një pjesë të drejtë në udhëtimin e burimeve, pavarësisht faktit se këto të fundit janë ngjitur në traversat e kornizës pothuajse në pikën qendrore. Kështu, shasia doli të ishte mjaft e përshtatshme për vozitje në terren të vështirë.