Shfaq telefonin
Dyqani Auto Plaza ofron një gamë të gjerë pjesësh këmbimi për makina OPEL të përdorura dhe të reja. Kontrolloni me menaxherin për detaje dhe disponueshmërinë. Shkoni në Dyqanin tonë Avito për të parë më shumë pjesë këmbimi (lidhja në të djathtë nën numrin e telefonit dhe në fund nën përshkrimin e reklamës) Dorëzimi në të gjithë Rusinë nga një kompani transporti. Adresa jonë e internetit është në seksioni "Kontaktet". Punojme cdo dite pa pushim dhe fundjave nga ora 10.00 deri ne oren 19.00 Garancia e produktit 21 dite
Opel frontera Opel Cadet Opel Astra Opel Astra h g j gtc gts, Astra ash n dji, Corsa c d, Corsa c d, Meriva A B, Meriva A B, Zafira A B, Zafira A B, Vectra BC, Vectra B C, Omega B, Omega Antara,. Llojet e trupit: sedan, kamionçinë, hatchback, restyling, para-restiling. robot, Easytronic, kambio robotik, çmontim auto.
Fenerët e kapakut të kapakut optikë parakolp i përparmë i pasmë, përforcues, kllapa, me dhe pa sensor parkimi, mentesha e pasme e përparme majtas djathtas pasagjerit të shoferit, kapaku i bagazhit, çatia, spar, paneli, kallëp, dorezë, zbukurim, bravë, xham anësor, elektrik pasqyrë e pasme me ngrohje, parafango, zbukurim, hartë, ngritës dritaresh, butona, njësi kontrolli të dritës, ngrohës, kontroll klimatik, ajër të kondicionuar, ngrohës, ngritës dritaresh, fener, parzmore kabllo, lidhës, çip dritë, drita mjegullore PTF, e brendshme e jashtme, radiatori kryesor i kondicionimit, ventilatori ftohës me difuzor, transmetimi manual, kambio manuale, automatik, automatik, montimi i motorit, mbulesa e valvulave, koka e cilindrit, blloku i cilindrit, pistoni, shufra lidhëse, shkarkimi i marrjes së boshtit me gunga, boshti me gunga, tigani i vajit, motori, gjeneratori, moduli i bobinës së ndezjes, rampa e injektorit të hekurudhës së karburantit, ECU, valvula e mbytjes, pompa e rezervuarit të karburantit, EGR, kolektori. Lidhje CV, rrotullues, frena dore, tastierë, pult, ngrohës i brendshëm me ventilator, rezistencë, airbag shofer-pasagjer, sedilje, radio, njësi truri, raft, ekran, kompjuter në bord, strehim i filtrit ajror, servo drive, mekatronikë, twinport, twinport , tropezia, pompë vaji, pompë, ingranazhet e kohës, rregullatori i fazës, rrotulla, sensori i pozicionit të boshtit me gunga, boshti me gunga, presioni, sensori i rrjedhës së ajrit, sensori i rrjedhës së ajrit, sensori i rrjedhës së ajrit në masë, valëzimi, leva, trau, nënkorniza, rreshtimi i parafangos, dollapi, shtresë e jashtme, pompë, disku i rrotave , bllok siguresash, montim i strukeve të amortizatorit me susta, grilë radiatori, krom, instalime elektrike të ndarjes së motorit, gërshetë, parzmore, mbështetëse, kllapa, kompresor, xhaketë, motor fshirëse xhami, trapezoid, i rregullt, pult, dyer sedan karvan karvan me hatchback coupe.
Rivendosja e parë i solli makinës Opel Astra jo vetëm parakolpa të rinj dhe një grilë radiatori, por edhe dy versione të reja - OPC me tre dyer "të ngarkuar" dhe Opel Astra Sedan me tre vëllime, të cilat pata mundësinë t'i takoj në Gjermani, afër Frankfurtit.
Me ardhjen e sedanit dhe motorit me tre dyer me 280 kuaj fuqi, u mblodh e gjithë familja e Opel Astra me trup J. Po në lidhje me kabriolin? Makina e hapur me katër vende do të shfaqet fjalë për fjalë çdo minutë tani, por do të quhet ndryshe - Cascada: me një gjatësi prej 4.7 metrash, dallon qartë nga formati i klasës C, i cili përfshin Asters.
Dhe "mes njerëzve tanë" Astra e re ndihet normale. Po, në Evropë ai shitet pothuajse dy herë më keq se Volkswagen Golf, por në disa tregje ai tejkalon Ford Focus ose Renault Megane. Pra, misioni i Astra-s së përditësuar është të arrijë Golfin? Nuk flitet më për parakalimin e tij...
Atuti i Opel-it është gama më e gjerë e motorëve në klasë. Por këta motorë janë kryesisht të vjetëruar, dhe deri më tani ka vetëm një produkt të ri - një biturbodiesel me dy litra rrotullues, por të zhurmshëm (195 kf dhe 400 Nm), i cili nuk do të furnizohet në Rusi. Dhe vetëm në fillim të vitit 2013 do të shfaqet një motor krejtësisht i ri turbo 1.6 benzine, duke zhvilluar çift rrotullues deri në 300 Nm. Pastaj - një motor nafte me zhvendosje të ngjashme, dhe brenda një viti e gjysmë - një motor i vogël benzine. Ndërkohë, i vetmi lajm nga "gama e motorëve" është një motor i akorduar 140 kuaj-fuqi 1.4 Turbo, i cili në modalitetin Overboost prodhon 10% më shumë çift rrotullues: 220 Nm.
Dhe, sigurisht, Astra OPC e shumëpritur me një motor 280 kuaj-fuqi. Të dy Ford Focus ST dhe Renault Megane RS janë më të dobët! Sa keq që kam më pak se një orë për ta njohur këtë bishë...
Astra OPC: një kronometër është ndërtuar në kompjuterin në bord dhe duke përdorur aplikacionin iPhone, pronari mund të kontrollojë shumë parametra diagnostikues
Numri i parametrave që mund të ndryshohen manualisht në modalitetin Sport në çakmakun OPC është zvogëluar në dy - nuk ka asnjë linjë të veçantë për modalitetin sportiv të timonit elektrik.
0 / 0
Astra OPC e vjetër ishte si një makinë akordimi - me një pezullim "asfalt të pastër" që thyen dhëmbët dhe me sedilje shumë të ngushta, me sa duket i projektuar për të rinjtë 18-vjeçarë. Astra OPC aktual është tashmë një produkt fabrike, për të rritur. Unë mund të ndihem lehtësisht i qetë në sediljet e ulëta me kovë; timoni, i cili është zvogëluar në diametër me 10 mm, më futet në duar - dhe në kundërshtim me modën, ai është i rrumbullakët! Pa asnjë pjerrësi të panevojshme.
Ngritja aerodinamike në të dy akset është afërsisht zero - si me spoilerin e pasmë konvencional (në foto) ashtu edhe me dykatëshin opsional
Si mbështetësja ashtu edhe jastëku kanë mbështetje anësore të rregullueshme!
0 / 0
Motori turbo me dy litra me injeksion të drejtpërdrejtë, i cili u shfaq në vitin 2007 në Opel GT roadster, thjesht i është rritur presioni i rritjes. Marshet e para të manualit me gjashtë shpejtësi bëhen "të shkurtra" - e dyta "përfundon" para se të arrijë 90 km/h, sikur të ketë 100 forca nën kapuç, dhe jo 280. Dhe "me mençuri" duhet të ndërroni edhe më parë - pasi ka gjuajtur nga 3000-4000 rpm /min, motori turbo fiket dukshëm me gjashtë mijë. Për më tepër, në vend të një ulërimë ose gjëmim sportiv, lëshon një tingull të neveritshëm të ngjirur, sikur një fshesë me korrent shumë e fuqishme të ishte bllokuar nën dyshemenë e bagazhit. Prandaj, nuk mund t'i besoj gjashtë sekondat e deklaruara deri në njëqind.
Sediljet ofrojnë mbështetje të shkëlqyer për ijet dhe belin, por zgjatimet rreth tehut të shpatullave janë mjaft dekorative
Ka hapësirë të mjaftueshme për kokë në sediljet e pasme, por gjunjët e pasagjerëve të gjatë godasin pjesën e pasme të sediljeve të përparme
0 / 0
Dhe - asnjë ekstrem. Timoni nuk ju del nga duart, përpjekja në pedale është vetëm pak më e lartë se zakonisht. Por ju shikoni shpejtësinë - dhe atje ... Shpejt!
Dhe pezullimi është i mirë. Të tre mënyrat e amortizatorëve FlexRide - normale, Sport dhe OPC - nuk kanë lëvizje dhe "dridhje" të plotë. Të gjitha njollat dhe çarjet në "çakmakun" e asfaltit kalojnë pa u vënë re, dhe vetëm përsëritja e profilit të rrugës në modalitetin OPC bëhet tepër e detajuar.
Ashtu si të gjitha Opel Astra me tre dyer, shasia OPC dallohet nga një pezullim i përparmë me kyçe të drejtimit në distancë - dhe për këtë arsye një forcë reagimi shumë e pastër në timon. Dridhjet e vogla nga funksionimi i diferencialit të diskut me rrëshqitje të kufizuar në versionin OPC nuk ndërhyjnë fare
Një kamerë mbrapa (mjerisht, pa mbrojtje nga balta) më në fund u shfaq në listën e opsioneve. Këshillat në ekran janë aktive. Për më tepër, tani ofrohen radari i pikave të verbër, frenimi automatik dhe një kamerë e përditësuar e shenjave të trafikut. Opsionet do të jenë të disponueshme në tregun rus, por kryesisht për automjetet me njësi të madhe të montuar në Kaliningrad
Frenat e Brembo-s me katër piston nënkuptojnë përmes një pedali të fortë se ato do të përballojnë shumë dhe frenimi i plotë kërkon forcë të madhe. Sistemi i stabilizimit - me një modalitet sportiv dhe aftësinë për ta fikur plotësisht. Në përgjithësi, një produkt harmonik i fabrikës. Do të doja që tingulli i shkarkimit të ishte më i pasur...
Nga rruga, GTC origjinale me tre dyer ia doli shumë mirë në Rusi - deri në një të tretën e shitjeve totale të Astra! Në Evropë, fotografia është e ndryshme - vetëm 13% e blerësve blejnë Asters me tre dyer, por një e treta preferojnë karrocën e stacionit Sports Tourer. Tani e tutje, zgjedhja do të zgjerohet për të përfshirë sedanin, i cili duhet të përbëjë deri në 15% të shitjeve në Evropë dhe më shumë se gjysmën në Rusi.
Për sa i përket raportit të fuqisë dhe çmimit, Astra OPC nuk ka të barabartë: për 1 milion 150 mijë rubla nuk mund të blini një makinë tjetër me 280 kuaj fuqi.
Por Opel Astra Sedan është vërtet i mirë! Elegante. Ndryshe nga paraardhësi i tij ose, të themi, Peugeot 408, ai nuk duket si një trokitje e botës së tretë. Edhe pse në "portofolin" e përgjithshëm të tregut të sedanit, i cili përfshin Gjermaninë dhe Spanjën, Rusinë dhe Turqinë do të përbëjnë tre të katërtat e shitjeve, portofoli me katër dyer është bërë me ne në mendje.
Opel Astra Sedan bazë kushton 675 mijë rubla, dhe me një motor 1.6 (115 kf) dhe një transmetim automatik - 715 mijë rubla. Çmimet janë afërsisht në të njëjtin nivel me Focus
Baza e sedanit mbeti e njëjtë me atë me pesë dyer, prandaj kushtet e ngushta në sediljen e pasme
Megjithatë, bagazhi nuk është më i madhi - 460 litra kundrejt 560 litrave për të njëjtin Peugeot 408. Nuk ka asnjë buton apo dorezë në kapakun e bagazhit dhe ose duhet të shtypni një buton në folenë e çelësit, ose të ngjiteni në kabinë dhe kërkoni një nga shumë butona në tastierën qendrore. Nëse flasim për Astras, karroca e stacionit Sports Tourer është shumë më e përshtatshme për transportin e ngarkesave - ka një bagazh 500 litra dhe një lartësi ngarkimi prej 11 cm më pak.
Për një tarifë shtesë, Sports Tourer mund të mbajë deri në katër biçikleta dhe rafti i anulueshëm i biçikletave nuk pengon hyrjen në ndarjen prej 500 litrash
Për një tarifë shtesë, Sports Tourer mund të mbajë deri në katër biçikleta dhe rafti i anulueshëm i biçikletave nuk pengon hyrjen në ndarjen prej 500 litrash
0 / 0
Por ajo që është më e keqja është se baza e rrotave dhe pozicioni i sediljeve të pasme janë saktësisht të njëjta si në një hatchback. Kjo do të thotë që me gjatësinë time prej 187 cm, ulem në pjesën e pasme "prapa vetes" pikërisht pranë gjunjëve. Mjerisht, në krahasim me Astra, Peugeot 408 ose Renault Fluence janë limuzina...
Cilësimet e drejtimit nuk kanë ndryshuar në krahasim me hatchback - sedani ndjek timonin bosh po aq me bindje, por pa saktësinë e Volkswagen. Pezullimi "evropian" nuk është veçanërisht i ngurtë, por në prezantim kishte makina vetëm me amortizues të rregullueshëm FlexRide, dhe sedanët rusë, si hatchbacks, janë të pajisur me një "paketë për rrugë të këqija" me një pastrim të rritur të tokës prej 15 mm.
Hapi mbetet kur palosni sediljen e pasme, por hapja në kabinë nga ana e bagazhit është e madhe, dhe përfundimi është i rregullt
Në Evropë, Astra tani mund të ketë një turbodiesel me dy litra, si Insignia, por me një ftohës të vetëm me dy rrjedhje. Astra Biturbo ka një dizajn të ndryshëm të trupit dhe një pezullim pak më sportiv
0 / 0
Motori 1.4 Turbo, i cili ka shtuar më shumë fuqi, është bërë më i gjallë, por jo shumë. Modaliteti Overboost aktivizohet vetëm kur përshpejtohet në dysheme dhe gjatë drejtimit të qetë, përgjigja e motorit ndaj shtypjes së pedalit të gazit nuk mbetet më e gjalla. Të presim motorë krejtësisht të rinj... Ndërkohë, Astra Sedan la përshtypjen e një makine të këndshme, por jo më praktike.
Rimodelimi i hatchback-ut? Risia më e dukshme është dizajni i ri "i buzëqeshur" i pjesës së përparme. Rrotat e reja, materialet e mbarimit, ngjyrat janë shtuar... Por përmirësimet më të pritshme qëndrojnë te pezullimi. Pronarët e Astra-s janë ankuar më shumë se një herë në letrat për Auto Review për zhurmat e trokitjes që shpesh bëjnë amortizatorët dhe kalipanët e frenave kur janë "ftohtë". Në forumet e internetit, dy nga tre "astronomë" ankohen për këtë problem!
"Ne e dimë, ne e dimë," përgjigjen Opelites. Tingujt e jashtëm thuhet se janë një fenomen unik, i vërejtur vetëm në tregun rus. Por deri më tani, që nga gushti 2012, vetëm dizajni i tufave të mekanizmit Watt në pezullimin e pasmë është ndryshuar.
Është më mirë të mos bëjmë shaka me klientët tanë këto ditë. Rusia është kashta shpëtimtare në përmbytjen e vazhdueshme evropiane. Shitjet ruse të Opel po rriten më shpejt se tregu ynë në tërësi: në gjashtë muajt e parë - një rritje prej një të tretës! Dhe merita kryesore në këtë është Astra: për të, tregu ynë është i treti në botë pas Gjermanisë dhe Britanisë së Madhe. Astra e përditësuar, së bashku me sedanin dhe çakmakin e përmirësuar OPC, ka çdo shans për të mbështetur trendin. Përveç nëse Opel humbet epërsinë në besueshmëri.
➖ Dyer të mëdha / Parkim me probleme
➖ Pezullim i ngurtë
➖ Manovrimi (rreze e madhe kthese)
➖ Dukshmëria
pro
➕ Dizajn
➕ Cilësia e materialeve të përfundimit
➕ Sallon komod
➕ Kontrollueshmëria
Përparësitë dhe disavantazhet e Opel Astra J GTC 2012-2013 u identifikuan bazuar në rishikimet nga pronarët e vërtetë. Të mirat dhe të këqijat më të hollësishme të Opel Astra GTC 1.4 turbo, 1.6 dhe 2.0 benzinë dhe naftë me manual dhe automatik mund të gjenden në tregimet e mëposhtme:
Komentet e pronarëve
Në momentin që kam përshkuar 12 mijë km, do të përpiqem të përshkruaj ndjesitë... Duke jetuar në pjesën e jashtme, ende e ndjej qartë se si njerëzit verbojnë dhe kthejnë kokën. Po, ky është një Opel, por pamja e tij shumë e mirë nuk lë askënd indiferent.
Kur bleva makinën, shumë njerëz thanë se si mund të jetoj me një makinë me tre dyer. Sidoqoftë, pozicioni i ndenjësisë së pasme është mjaft normal, dhe ulja në shpinë është mjaft normale për një person me lartësi mesatare. Unë dhe gruaja ime nuk jemi më të gjatë dhe sediljet janë të vendosura pak prapa, kështu që ka një hapësirë të mirë në rreshtin e dytë deri në sediljet e përparme. Pjesa e pasme gjithashtu ka ndriçimin e vet, altoparlantë, vende për gota, shishe apo diçka tjetër dhe grepa për rroba.
Në përgjithësi, ajo që më pëlqen te kjo makinë është se, me gjithë "rininë" e saj, ajo ofron një nivel komoditeti dhe pajisjesh shumë të rritur. Sensorët e shiut dhe të dritës punojnë në mënyrë adekuate. Bi-ksenoni përshtatës është i bukur gjatë natës, qerpikët me diodë që inkuadrojnë fenerët duken të lezetshëm.
Motori zgjat vetëm nga dy mijë e gjysmë rrotullime, para kësaj është vetëm një perime. Në marshin e gjashtë në 3000 rpm, shpejtësia është saktësisht 130 km/h. Konsumi im është kryesisht në autostradë, dhe në verë mesatarja nuk i kalon 8.4 litra (natyrisht, me Conder, dhe humbja e energjisë nga Conder është minimale), në dimër konsumi është pak më shumë, diku deri në nëntë. litra. Motorri 180 kuaj fuqi mesatarisht lozonjare, ose më saktë makina është shumë e rëndë (1613 kg). Për më tepër, rrotat janë të mëdha, kështu që nuk ka përshpejtim të lë pa frymë këtu.
Rishikimi i Opel Astra GTC 1.6 (180 kf) me transmision manual 2012
Rishikimi i videos
Një muaj pas blerjes, unë dhe e dashura ime u nisëm për një udhëtim në Altai me një GTC. Gjatë udhëtimit më është dashur të udhëtoj rreth 2000 km. Dhe pastaj kuptova se sa e rehatshme është kjo makinë për udhëtime të gjata në rrugë të mira. Drita aktive, kontrolli i lundrimit, sensori i shiut, muzikë e mirë - kjo ndihmon shumë në një udhëtim të gjatë. Pastaj kishte shumë udhëtime të tjera jashtë qytetit - dhe çdo herë makina sillte kënaqësi të vërtetë.
Ai trajton me siguri në pistë dhe ka mjaft dinamikë për të kaluar me siguri. Pasi të kaloni në marshin e 4-të ose të 5-të, ju jeni jashtë. Është komode për të vozitur në autostrada me shpejtësi 125 km/h. Siklet shkaktohet vetëm nga gungat e papritura në rrugë - një përplasje pak a shumë serioze mund të "shpërthejë" pezullimin me një tingull karakteristik.
Në fillim, pamja më çmendi, shijova vëmendjen e të gjithëve. Ai kthehej vazhdimisht kur dilte nga makina, duke parë bukurinë e tij. Tani pak a shumë jam mësuar me të, por Astra më jep ende kënaqësi estetike.
Dhe tani sinqerisht për të këqijat:
1. Rreze e madhe kthese. Kompensohet nga rrota të bukura të mëdha.
2. Pjesa e pasme e makinës ndotet shpejt për shkak të mungesës së baltës, dhe prania e tyre prish shumë pamjen.
3. Vendi i shoferit. Pas rregullimit për shtrirje, sedilja nuk është gjithmonë e fiksuar plotësisht dhe ju duhet të përdorni forcë shtesë për të futur sediljen në brazdë derisa të klikojë. Përveç kësaj, pas një rruge të keqe në qytet, pjesa e poshtme e shpinës fillon të dhemb.
4. Frena dore elektronike. Kishte nja dy raste kur nuk e vura frenën e dorës në makinë dhe makina filloi të kthehej ngadalë prapa. Një klikim i mprehtë nuk funksionon gjithmonë. Prandaj, duhet të shtypni butonin me theks.
Por unë nuk do t'i klasifikoj dyert e mëdha si një disavantazh. Po, kur parkoni ju duhet të llogarisni distancën deri në makinën tjetër, por çfarë kënaqësie është të hapësh dhe të përplasësh një derë të madhe dhe të rëndë!
Rishikimi i manualit Opel Astra GTC 1.4 turbo (140 kf), viti i modelit 2012.
Komoditeti i sediljeve sportive të përparme, ju uleni si në "kapsulë";
+ izolim i mirë i zërit (vetëm silenciator gumëzhin me shpejtësi të lartë);
+ përmbajtje e mirë informacioni e panelit të instrumenteve, shumë butona (ndjehet si në një aeroplan);
+ pjesa e brendshme është e ndriçuar bukur (dorezat e dyerve, paneli pranë çelësit të ndërrimit të marsheve).— është e pakëndshme të ulesh në sedilje, dhe është gjithashtu shumë e pakëndshme të dalësh prej tyre (veçanërisht për ata që kanë një pikë të madhe të 5-të);
— sëmundja e sediljeve të kombinuara (pas 30 mijë km, mbështetja e poshtme anësore e sediljes prej lëkure, mbi të cilën zakonisht ulen kur ulen, plasaritet; për disa, ajo është grisur plotësisht në mbeturina);
— humbet dukshmëria për shkak të shtyllave të gjera të përparme.Më pas le të kalojmë te trupi. Trupi është karta vizitore e këtij modeli. Për shkak të rrotave të mëdha standarde 18 inç dhe karakteristikave të projektimit të makinës, këndi i drejtimit është i vogël, gjë që është shumë e papërshtatshme, veçanërisht në një qytet të madh. Është gjithashtu e papërshtatshme me dyert e mëdha, të cilat edhe pse hapen pothuajse 90 gradë, mund të hidhesh edhe me vrap, por për shkak të kësaj është e vështirë të gjesh një vend parkimi, sepse... Me hapjen e dyerve në këtë mënyrë, ju duhet shumë hapësirë.
Pezullimi:
Me peshën dhe rrotat e tij lëviz përgjatë autostradës si një tank.
- edhe pse është në 18 rrota, është e fortë, mund të ndjeni çdo nyje dhe përplasje, ajo dridhet dukshëm!
Transmetimi manual:
Unë mendoj se kambio manual i GTC është një pikë e dobët. U përballa me faktin se kushinetja e boshtit të hyrjes fishkëlliu gjatë kilometrazhit origjinal prej 75,000 km. Problemi rezulton të jetë i përhapur, gjithsesi shumë njerëz ngasin me të, kështu që kur përshpejtoni mbi 40 km/h në kutinë e shpejtësisë shfaqet një bilbil (të gjithë mendojnë se ky bilbil është diku tjetër). Në internet gjeta informacione se me shpejtësi të madhe ka ngrohje të fortë në kuti, dhe më pas vaji nxehet, dhe më pas pasojat janë të qarta për të gjithë...
Motori:
Motori 1.4 është një motor i mbytur me një turbinë të vogël, i cili, siç thonë ata, nuk ka nevojë të ftohet edhe pas një udhëtimi, por unë jam mësuar ta ftoh atë për një minutë në udhëtime të gjata. Nuk i pëlqen garat, as shpejtësitë e larta; nëse e shkel, diçka do të ndodhë patjetër diku, kështu që fjala e vetme nga paketa SPORT është sistemi i shkarkimit.
Rishikimi i transmisionit manual Opel Astra GTC 1.4 turbo 2012
Në parkingun ngjitur me GTC, të gjitha makinat e tjera duken pa fytyrë dhe të pahijshme. Kur ndizni motorin, ndizni muzikën dhe filloni pa probleme (megjithëse mund ta kishit ndezur), ju harroni të gjitha problemet dhe shqetësimet që ju munduan dhe ju përhumbnin. Ndizni timonin me ngrohje dhe ndjeni dridhjen e frekuencave të ulëta të sistemit audio me gjithë trupin tuaj. Epo, ju duhet të!!! Unë ngas pa doreza, duart nuk më ftohen. Është thjesht një lloj feste!
I lë të tjerët të kalojnë, futem në linjë me besim të plotë se do të më lënë të kaloj dhe kjo ndodh. Mund të kaloj lehtësisht çdo makinë që e konsideroj të nevojshme të kaloj dhe ndjej një rezervë të madhe fuqie nën kapuç.
Por në të njëjtën kohë, nuk dua të ngas fare. Është mirë për mua të angazhoj marshin e pestë me shpejtësinë 80 km/h dhe, duke prekur mezi pedalin, të shoh një mesazh me bisht të syrit: 4,5 litra për 100 km. Por me këtë lëvizje të qetë, e di që në çdo moment, duke qëndruar në të njëjtin marsh dhe duke shtypur lehtë pedalin, makina do të përshpejtojë nga 80 në 120 km/h me zhurmën e një gatopri në disa sekonda.
Në GTC, ju i perceptoni të gjitha parregullsitë e vogla dhe natyrore të rrugëve ruse si dridhje të lehta. Por nëse hasni në një gropë serioze me shpejtësi, ndikimi do të jetë i fortë. Dhe në këtë moment e kupton se sa i fortë është pezullimi i makinës. Si rezultat, ju duhet të punoni me timonin, duke lëvizur rreth gjithë këtij turpi.
Shkojmë me makinë deri në zyrë dhe kërkojmë një vend parkimi. Unë gjej hapësirën time të zakonshme prej 4.5 metrash dhe kuptoj që makina ime është pikërisht kaq e gjatë, kështu që mund të parkoj në një vend të tillë vetëm me ndihmën e një vinçi. Unë gjej një vend një metër më të madh. Duket se duhet të mjaftojë.
Filloj të kthehem, dhe më pas dëgjoj britmën e dhomës. Unë dal nga makina. Zoti im, ka ende rreth një metër zvarritje dhe zvarritje. Duket se duhet të fikni sensorët e parkimit dhe të ktheni me qetësi edhe 50 centimetra të tjera, por dritarja e pasme e vendosur lart nuk ju lejon të shihni kapuçin e makinës së pasme. Si rezultat, ju duhet të manovroni, duke u kapur në pjesën e përparme të makinës, për fat të mirë nuk ka probleme me dukshmërinë në pjesën e përparme.
Konstantin, rishikim i Opel Astra J GTC 2.0d me naftë (130 kf) MT 2012
Dikush mund të mos jetë dakord, por personalisht mendoj se sot, nga të gjitha Opel-ët, më i bukuri dhe më harmoniku është GTC.
Nuk kishte probleme me përshtatjen, gruaja ime u mësua shumë shpejt me makinën, gjë që nuk është për t'u habitur. Timoni është shumë i këndshëm, i lehtë, pedale janë gjithashtu shumë të buta, futja në makinë është e rehatshme, timoni është i rregullueshëm si në lartësi ashtu edhe në shtrirje, ka mbështetje të fuqishme anësore dhe një sërë cilësimesh për vetë sediljen.
Mbarimi dhe cilësia e materialeve në interier janë gjithashtu të larta, sediljet janë të kombinuara, dhe në vendin ku kanë pëlhurë, vetë pëlhura është shumë e dendur, mendoj se do të jetë shumë e vështirë ta vrasësh. Gjithcka tjeter eshte lekure makine me qepje. Në përgjithësi, gjithçka u bë shumë mirë.
Tingulli i motorit është shumë i këndshëm, aq i zhurmshëm me zhurmë, dhe izolimi i zërit është në nivelin e klasës së tij, dhe është interesante që me gomat e dimrit makina është përgjithësisht shumë e qetë.
Makina e mban rrugën në mënyrë të shkëlqyeshme, dhe në përgjithësi taksi e shkëlqyer - kjo është përshtypja më e habitshme nga kjo makinë. Largësia nga toka për një makinë të kësaj klase është gjithashtu mjaft e kënaqshme, pothuajse 16 cm. Në gomat e dimrit është përgjithësisht 17 cm.
Pra, çfarë është jopraktike dhe e papërshtatshme për këtë makinë... Së pari, këto janë dyer të mëdha, kështu që kur parkoni duhet të mendoni për këtë para së gjithash; është më mirë të mos ecni në një vend të ngushtë, sepse hapësira e derës nuk është më pak se një metër. Së dyti, qëndrimi i majtë - më shqetëson vërtet. Ju nuk mund të shihni asgjë nga dritarja e pasme, por në fakt nuk ka asgjë për të parë atje, pasi ka sensorë parkimi.
Rishikimi i Opel Astra GTC 1.4 automatik 2013
Opel Astra J është një makinë moderne e klasit të golfit (C-class), gjenerata e katërt e makinave Astra.
Opel Astra e re bazohet në platformën globale Delta II të prodhuar nga General Motors (GM ka në pronësi markën Opel që nga viti 1931).
Dizajni i Opel Astra të re është një vazhdim ideologjikisht korrekt i strategjisë së avancuar inovative të stilit të ri të korporatës Opel të mishëruar fillimisht në model. Astra e parë e prodhimit të ri doli nga linja e montimit të divizionit britanik të GM Vauxhall në shtator 2009. Që nga viti 2010, makina është prodhuar në Rusi në fabrikën e General Motors pranë Shën Petersburg.
Rishikimi i Astra J në përgjithësi dhe Opel Astra J 2013 në veçanti në një përmbledhje të shkurtër.
Opel Astra Sedan është një sedan i klasit të golfit me rrota të përparme. Opel Astra Sedan është modifikimi më i fundit në gamën e modeleve të reja Astra të ofruara në treg sot.
Debutimi ndërkombëtar i modelit u zhvillua në gusht 2012 në stendën e Motor Show në Moskë.
Falë dizajnit të tij elegant, sportiv, si dhe cilësisë së lartë dhe një gamë të gjerë teknologjish të disponueshme, disa prej të cilave janë unike për këtë segment, sedani kompakt me 4 dyer nga Opel Astra 2012 përmbush pritshmëritë më të larta të blerësve. Sedani dallohet në mënyrë mbresëlënëse për brendësinë e tij të gjerë, e cila garantohet nga baza e fortë e rrotave të makinës prej 2685 mm. Vëllimi i dhomës së bagazhit është 460 litra, që është 90 litra më shumë se ai i hatchback-ut përkatës me 5 dyer. Vendet e pasme palosen në një ndarje 60:40, duke rritur hapësirën e bagazhit në 1010 litra mbresëlënëse.
Sedani i ri Opel Astra 2012 mori një pezullim standard, por të besueshëm për makinat e kësaj familjeje: sistemet MacPherson në pjesën e përparme dhe një rreze gjysmë të pavarur me një mekanizëm Watt në pjesën e pasme. Ekziston një shasi mekatronike opsionale FlexRide me tre nivele të ngurtësisë së amortizatorit, duke e lejuar makinën të përshtatet me stilin e drejtimit dhe kushtet e pistës.
Gama e motorëve të sedanit Opel Astra përfshin shtatë motorë - katër benzinë dhe tre naftë. Njësitë e benzinës përfaqësohen nga linja e markës ECOTEC. Gama e naftës përfshin jo më pak njësi të energjisë CDTi të markës. Motorët mund të funksionojnë me një transmision manual me 5 shpejtësi ose me një transmetim automatik me 6 shpejtësi.
Në tregun rus, Opel Astra Sedan është i disponueshëm në tre nivele të veshjeve: Astra Essentia, Astra Enjoy ose Astra Cosmo. Në varësi të gjendjes së ngarkimit të sedanit të ri Opel Astra J, çmimi varion nga 674,900 në 912,900 rubla.
Ristilimi në vend i Opel Astra 2013 u tregua nga shfaqja e paketave opsionale shtesë "Driver Assistant 1", "Comfort" dhe "Cosmo Plus", si dhe një përditësim i sistemit të monitorimit të pikave të verbër BSA.
Station vagon
Opel Astra J Sports Tourer është një kamionçinë e klasit të golfit me rrota të përparme. Modeli është prodhuar që nga viti 2009, por tashmë në verën e vitit 2012, ideologët e Opel i dhanë gjeneratës së katërt Astra një pamje gjallëruese.
Edhe nëse studioni Opel Astra 2012 të re me përpikëri të veçantë, nuk ka gjasa që të gjeni shumë ndryshime rrënjësore në të në krahasim me lëshimin e para-reformës. Dizajnerët rimenduan parakolpët, grilën e radiatorit dhe rregulluan formën e dritave të mjegullës. Vetëm versioni premium - versioni me më të fuqishmit nga motorët e propozuar - dallohet nga turma. Ai mori një komplet të guximshëm të trupit aerodinamik dhe rrota speciale, dhe lartësia e udhëtimit ra me 6 mm.
Pezullimi i përparmë i karrocës së re të familjes Astra përmban të njëjtat leva alumini dhe shirita MacPherson me montim të ndarë të amortizatorëve dhe sustave. Një dizajn me 4 leva me mbështetëse hidraulike është instaluar në pjesën e pasme të shasisë për të zbutur dridhjet. Por jashtëzakonshmëria kryesore e "karrocës" së Jay universal mund të shihet në përdorimin e saj në boshtin e pasmë të mekanizmit Watt. Ndër veçoritë e tjera interesante, është e nevojshme të theksohet elementi kryq rrotullues në formë U i trupit me trashësi të ndryshueshme të profilit.
Që në fillim, Opel Astra J Sports Tourer ishte i pajisur me të gjitha sistemet e nevojshme të sigurisë dhe komoditetit. Sidoqoftë, njerëzit e mençur nga Rüsselsheim ofruan gjithashtu pajisje shtesë, lista e të cilave është bërë dukshëm më e gjerë në versionin e ristilluar. Për shembull, ai përfshin një sistem kontrolli për mbajtjen e korsisë, një kamerë të pamjes së pasme dhe një sistem monitorimi të pikave të verbër.
Avantazhi kryesor i Sports Tourer 2013 është shfaqja e një njësie tjetër fuqie në gamën e saj të motorëve - një motor 2-litërsh bi-turbo nafte që jep 195 kf dhe 400 Nm çift rrotullues. Kjo "zemër" lejon që stacioni të arrijë shpejtësinë 100 km/h në më pak se tetë sekonda. Shpejtësia maksimale e modelit kufizohet nga jaka elektronike në 222 km/h.
Është mirë që, përkundër të gjitha avantazheve jotipike për këtë klasë, projektuesit e inkorporuar në Opel Astra të re, çmimi për këtë makinë është mjaft i përballueshëm. Në varësi të konfigurimit të zgjedhur (Essentia, Enjoy ose Cosmo), ai varion nga 723,900 në 947,900 rubla.
Opel Astra J Hatchback është një hatchback i klasit të golfit me rrota të përparme. Në fakt, emri krenar Hatchback përdoret vetëm për të përcaktuar modelin me 5 dyer. Kapelat e reja me 3 dyer të ofruara nga Opel Astra, në varësi të nivelit të karikimit, individualizohen përkatësisht me versionet GTC dhe OPC. Për të shmangur fjalët e panevojshme, le të shohim në krahasim të gjithë linjën e kapakut të Opel Astra Jay.
Ashtu si në rastin e kamionçinës, ndryshimet e rivendosura në pamjen e Opel Astra J Hatchback janë shumë modeste. Tradicionalisht, grila e radiatorit, parakolpët e përparmë dhe të pasëm dhe dritat e mjegullës janë rishikuar. Përjashtimi i vetëm është versioni më i lartë i kapakut me 5 dyer. Për të theksuar sportivitetin e tij, inxhinierët ulën distancën nga toka me 6 mm, dhe projektuesit shtuan një komplet trupi aerodinamik dhe rrota të reja.
Qasja për zgjidhjen e GTC me 3 dyer duket disi e ndryshme. Kapaku dallohet nga një parakolp origjinal i përparmë me një grilë radiatori të rremë, konturet e modifikuara të fenerëve, një lehtësim të ndryshëm të paneleve anësore të trupit dhe një dizajn të freskët të pasmë, i cili krijon individualitetin përfundimtar të makinës. Në versionin OPC shohim një komplet trupi edhe më agresiv dhe rrota aliazh 20 inç në një dizajn ekskluziv.
Brendësia e hatchback-ëve të rinj Opel Astra është projektuar në një stil të dukshëm sportiv, megjithëse nuk është i lirë nga rehati thelbësore dhe përmbajtje të pasur elektronike. Veçanërisht interesante janë sediljet me kovë të garave të pajisura me modifikimin OPC. Së pari, falë përdorimit të plastikës së përparuar të përbërë në dizajn, pesha e karrigeve është zvogëluar me 45%. Dhe së dyti, këto ndenjëse janë të rregullueshme në 18 drejtime. Opsionale, për të gjitha modelet e kapelave të prodhuara në 2012-2013, është e mundur të instalohen fenerët "të zgjuar" bi-ksenon, të cilët rregullojnë në mënyrë të pavarur drejtimin e rrjedhës së dritës bazuar në të dhënat e marra nga videokamera po aq e zgjuar Opel Eye. Përveç kësaj, kjo kamerë lexon shenjat rrugore dhe mund të masë distancën nga makina përpara. Në varësi të gjendjes së karikimit të modeleve të reja Opel Astra 2012, çmimi mund të ndryshojë brenda kufijve mjaft të gjerë.
Krahasuar me paraardhësin e tij, Opel Astra J Hatchback është bërë më i madh në madhësi: gjatësia - 4419 mm (+170 mm), gjerësia - 1,814 / 2,013 mm (+61 mm), lartësia - 1,510 mm (+50 mm). Baza e rrotave - 2,685 mm (+71 mm). Gjurmët e rrotave të përparme dhe të pasme të makinës janë rritur (+56 mm dhe +70 mm), gjë që ka një efekt pozitiv në trajtimin dhe qëndrueshmërinë e makinës. Hapësira nga toka - 160 mm. Pesha e frenuar - 1,373 kg. Kapaciteti i ngarkesës - 497 kg. Vëllimi i dhomës së bagazhit është 370/795 litra. Kur ngarkohet plotësisht "deri në tavan", kjo shifër është 1235 litra.
Në tregun rus, Opel Astra J me 5 dyer u ofrua me katër njësi benzine. Këta janë motorë me aspirim natyral 1.4 dhe 1.6 litra (100 dhe 115 kf) dhe motorë turbocharged 1.4 Turbo dhe 1.6 Turbo (140 dhe 180 hp). Në tregjet e tjera, makina ishte në dispozicion me motorë nafte me një vëllim prej 1.3 deri në 2.0 litra (95-160 kf). Motorët u kombinuan me një manual me 5 ose 6 shpejtësi dhe një automatik me 6 shpejtësi. Koha e përshpejtimit nga 0 në 100 km/h (në varësi të motorit) është nga 14.2 në 8.5 sekonda. Shpejtësia maksimale është nga 178 km/h në 221 km/h. Konsumi mesatar i karburantit është 5,5-6,8 litra për çdo 100 km.
Opel Astra J me 5 dyer është ndërtuar mbi një platformë Delta II me rrota të përparme me pezullim gjysmë të pavarur të pasëm dhe të pavarur përpara. Pezullimi i përparmë i makinës është strut MacPherson. Pezullimi i pasmë është një kombinim i një rreze rrotullimi me një mekanizëm Watt. Makina ishte e pajisur me një shasi adaptive FlexRide, e cila, duke punuar së bashku me sistemin CDC (kontrolli dinamik i pezullimit), është i aftë të rregullojë ngurtësinë e pezullimit në kohë reale në varësi të kushteve të rrugës. Sistemi FlexRide ka tre mënyra të paracaktuara "Standard", "Sport" dhe "Comfort", aktivizimi i të cilave ndryshon algoritmin e pezullimit, drejtimin elektrik dhe pedalin e gazit.
Opel Astra J është prodhuar në nivelet Essentia, Active dhe Cosmo. Grupi bazë i opsioneve përfshin pasqyra të jashtme të rregullueshme dhe me ngrohje elektrike, një kolonë drejtuese të rregullueshme, një radio me një CD player dhe jastëkë ajrore të përparme dhe anësore. Të gjitha versionet e ofruara të hatchback-ut Opel Astra Jay ishin të pajisura me ABS+ESP dhe një alarm standard kundër vjedhjes. Si opsion, klientët mund të porosisin kontrollin e klimës me dy zona, fenerët përshtatës dhe një sistem info-argëtimi me një monitor 7 inç. Përveç kësaj, makina ishte e pajisur opsionalisht me një sistem monitorimi të pikave të verbër, njohjen e shenjave rrugore dhe një ndihmës parkimi.
Kapaku i Opel Astra Jay ishte i pajisur me sisteme sigurie pasive dhe aktive, duke përfshirë elementët e trupit me deformim të programuar, një kafaz të ngurtë sigurie, airbagët e përparmë, anësorë dhe të dritares, mbajtëset aktive të kokës dhe një sistem lëshimi emergjent të pedalit.
Pronarët e gjeneratës së katërt me 5 dyer Opel Astra J vërejnë një kombinim të mirë të çmimit dhe cilësisë. Makina dallohet nga montimi me cilësi të lartë dhe pamja tërheqëse, dinamika e pranueshme e nxitimit dhe trajtimi. Izolimi i zhurmës në zonën e harqeve të rrotave është një burim kritikash: edhe në rrugë me sipërfaqe cilësore, pjesa e brendshme e makinës është e mbushur me zhurmë të lartë. Ankesat lindin nga mekanizmat e frenave: kaliprat trokasin aq fort saqë shkaktojnë siklet për pasagjerët. Kur përdorni makinën, lindin probleme me elektronikën.