Kompleti i trupit për rivendosjen e Audi A5. Akordimi i audios (audi)

Audi A5 klasifikohet si një kupe sportive luksoze me një madhësi mesatare të trupit. Makina debutoi në 2007 bazuar kryesisht në sedanin Audi A4. Ashtu si të gjithë modelet moderne të Audi A5, sistemi me lëvizje me të gjitha rrotat Quattro siguron një shpërndarje 40/60 përqind të fuqisë midis boshteve të përparme dhe të pasme.

Ristilim i plotë i Audi A5 Coupe Dhe Audi A5 Sportback u mbajt nga Audi në vitin 2011, katër vjet pas prezantimit të modelit të pestë në Motor Show në Gjenevë dhe Melburn. Makina e mesme e klasës Gran Turismo mori parakolp të modifikuar të pasëm dhe të përparmë me hyrje të zgjeruara të ajrit, një grilë radiatori të rremë me qoshe të prera dhe optikë LED të përshtatur në një futje të zezë me shkëlqim.

Ndryshimet e propozuara u vlerësuan shumë nga tifozët e markës gjermane, pronarët e makinave të viteve të kaluara ishin në gjendje të përmirësonin pajisjet standarde me pjesë të reja.

Kompleti i trupit në Audi A5 përfshin fenerë dyfunksionalë të përparmë të ristilluar moderne me drita LED gjatë ditës dhe hyrje të mëdha ajri, të cilat e bënë pjesën e përparme të Audi A5 ekspresive dhe të dallohet në rrjedhën gri të makinave. Ndryshime u bënë në brendësi të kabinës me përdorimin e materialeve përfundimtare të cilësisë së lartë për veshjen e timonit, pullat automatike të transmisionit dhe panelet anësore.

Audi-Rus ofron për të kryer rivendosjen dhe porositjen e një komplete trupi për Audi A5 në Shën Petersburg ose Moskë. Për pesë vjet, ne kemi rimodeluar Audi A5 Coupe dhe Sportback, duke instaluar komplete trupi S5 dhe S-Line, duke furnizuar pjesë të ristilluara të trupit dhe duke ndihmuar në zgjidhjen e sfidave unike të klientëve në ndryshimin e pamjes së jashtme, duke krijuar një pamje individuale tërheqëse.

Nëse është e nevojshme, specialistët e qendrës sonë të shërbimit do të kryejnë jo vetëm rivendosjen e Audi A5, instalimin e pajisjeve shtesë, multimedia dhe navigimin në makinën tuaj. Ju mund të bëni një porosi për kompletin e trupit Audi A5 përmes dyqanit në internet, duke mbërritur në qendrën e shërbimit Audi-RUS ose duke telefonuar numrin e telefonit të specifikuar.

Kompleti i trupit për Audi A5 në Moskë dhe Shën Petersburg - 8 800 250 6608.

Në të gjitha makinat Audi janë të ngjashme me njëra-tjetrën. Teknikisht elegante, pothuajse të gjitha me një motor në daljen e përparme dhe me lëvizje opsionale me të gjitha rrotat. Me pezullime komplekse, motorë kompleksë dhe elektronikë të avancuar.

Dhe së jashtmi, në çdo brez ngjajnë me njëri-tjetrin deri në humbjen e njohjes. Nga një distancë, është e vështirë të dallosh A4 nga A8 ose A6, madje edhe kur shikohet nga përpara, duhet të jesh vërtet një njohës. Fati i anëtarit të tretë të "treshes së madhe gjermane" doli të jetë i vështirë dhe plot ngjarje, dhe tani çdo gjeneratë e re makinash po përpiqet të jetë sa më serioze dhe perfekte, duke punuar sa më shumë në imazhin e një premium. marka dhe njohja e gamës së modelit.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Gjatë dekadës së fundit, kompania ka prodhuar jo shumë makina që janë të identifikueshme në mënyrë unike nga çdo kënd tjetër përveç para dhe mbrapa, dhe Audi A 5 është një nga ato makina. Një kupë e shpejtë me forma tepër të bukura, një kabrio i bazuar në të ose një liftback me pamje mjaft të këndshme shquhen si në rrymë ashtu edhe në llojin e tyre.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Brenda, një mbushje mjaft standarde për makinat e kësaj marke. Pezullimet me shumë lidhje përpara dhe mbrapa, gama e motorëve fillon me një "katër" 1.8 turbocharged në linjë dhe përfundon me një V 8 të madh, disa lloje transmetimesh automatike dhe një brendshme standarde ergonomike "nga VW". Dhe sigurisht, mjeshtëri e mirë, mundësi të shumta për të detyruar 2.0 dhe 1.8 turbocharged dhe "nuanca" për sa i përket kostove të burimeve dhe mirëmbajtjes. Do të duket, vetëm një Audi tjetër? Jo ne te vertete.

Platforma A4 në këtë rast jetoi një jetë shumë të gjatë sipas standardeve moderne, duke përfshirë platformat B7 dhe B8 dhe madje i mbijetoi rivendosjes, gjë që nuk është karakteristike për makinat e reja VW - ato zakonisht ndryshojnë gjeneratën e modelit plotësisht. Për më tepër, kjo është kupa e parë e kësaj paraqitjeje, pasardhësi i linjës Audi Quattro / Audi Coupe nga vitet nëntëdhjetë, dhe një përgjegjësi e konsiderueshme qëndron mbi të.

1 / 2

2 / 2

Gjenerata e parë A5 është prodhuar që nga viti 2007, dhe vetëm së fundmi u prezantua një gjeneratë e re e modelit. 9 vjet është një kohë e gjatë në kohët moderne, gjatë së cilës u bë e mundur të eliminohen të gjitha "problemet e rinisë" dhe të krijohet diçka pothuajse e përsosur. Epo, siç doli në fakt, lexoni më poshtë.

Trupi

Makinat Audi konsiderohen gjerësisht të jenë shumë rezistente ndaj korrozionit, dhe në të kaluarën e afërt kjo ishte vërtet kështu. Edhe në fillim të viteve 2000, nuk kishte dyshim se deri në moshën 15-20 vjeç makina do të kënaqej me një bojë ideale. Por gjithçka po ndryshon, dhe makinat e viteve 2007-2008 nuk janë më aq inkurajuese.

Në foto: Audi A5 3.2 Coupé" 2007–11

Edhe me gjendjen mesatare të mirë të trupave, tashmë hasen dëmtime të sinqerta nga korrozioni, dhe në vendet më të spikatura: në buzë të kapuçit, harqe dhe parafango të pasmë. Le të jetë e mprehtë dhe vështirë se e dukshme, veçanërisht në makinat e errëta, por ato janë atje, dhe ju duhet t'i mbani një sy në to - një pikë e vogël gri kthehet në një vend të ndryshkur brenda disa muajsh.

Coupé-t, me parafangat e tyre të mëdhenj të pasmë, janë veçanërisht të mundimshëm. Nevoja për të ngjyrosur patate të skuqura tregon gjithashtu se, pa trajtim shtesë, korrozioni i brendshëm i zgavrave dhe qepjeve do të bëhet problem me kalimin e kohës. Pra, mos harroni të kryeni ngjarje antikorozive - makina ia vlen.

Nga rruga, gropa prej çeliku e motorit gjithashtu vuan nga korrozioni - zona rreth vrimës së kullimit në motorët në linjë gërryhet shpejt, dhe në moshën fjalë për fjalë gjashtë deri në tetë vjet, gjatë ndryshimit të ardhshëm të vajit, një pjesë e gropa mund të përfundojë në duart e shefit të shërbimit kur ndërron lëngjet.

Llakja dhe boja thjesht qërohen nga pragjet dhe harqet e pasme me kalimin e moshës: skajet e përparme të dyerve vuajnë shumë nga spërkatja me rërë. Duke pasur parasysh mbikalimet e mëdha dhe uljen e ulët në A5, vëmendja më e madhe duhet t'i kushtohet fiksimit të parakolpëve dhe gjendjes së pjesës së poshtme, nënkornizave dhe karterave të motorit dhe kutisë së marsheve. Nënkorniza e aluminit në pjesën e përparme thjesht mund të shpërthejë me një goditje të lehtë, dhe mbrojtja shtesë e karterit e bërë nga alumini nuk kursen, dhe aq më tepër nuk kursen çizmet plastike standarde.

Sistemi i shkarkimit të ulët gjithashtu vuan, dhe ai shkon te katalizatorët, jo vetëm në "bankën" nën fund. Ndikimet kalojnë në strehën e katalizatorit dhe kontribuojnë në copëzimin e tij. Nuk është aq e frikshme për "katër" në linjë, por për V 6 dhe aq më tepër V 8, kjo tashmë është një fjali. Veshje alumini e cilindrave nuk do t'i mbijetojë pluhurit në shkarkimin e shkarkimit, përveç kësaj, nuk ka asnjë turbinë që parandalon në mënyrë aktive "kundërrrjedhjen" e ajrit me pluhur nga silenciator. Për fat të mirë, katalizatori zakonisht pritet edhe para përfundimit të garancisë, dhe firmware "i keq" ndezet, në mënyrë që problemet e shkarkimit të kufizohen në shter.

Dëmtimi i plastikës së parakolpëve shpesh çon në humbjen e sensorëve të parkimit, nëse nuk vërehet me kohë, izolimi i instalimeve elektrike do të vuajë - ai fërkohet në skajin e shtresës së parakolpit dhe dëmtohet. Fjalë për fjalë një vit ose dy - dhe teli kalbet nga brenda afër pikës së dëmtimit të mëparshëm. Pra, mos u habitni nga sensorët që janë në ngjitësin e shkrirë të nxehtë, sepse fiksimi shtesë nuk do të dëmtojë. Kapakët e grykës së larjes së fenerëve janë gjithashtu lëndë harxhuese, montimi është jashtëzakonisht "i suksesshëm" dhe në dimër ato fluturojnë rregullisht.

Në foto: Audi A5 3.0 TDI quattro Coupé "2007–11

Një pikë e lënduar e Audi A5 janë dyert pa kornizë. Dështimet e dritareve elektrike janë thjesht të tërbuara, veçanërisht në dimër. Rënia e xhamit nga dera është një skenar i zakonshëm për një mbrëmje dimri me A5 Coupe, dhe Sportback gjithashtu dështon më shpesh sesa makinat me dyer "normale". Kërcitja e dritares elektrike dhe bllokimi i saj është një çmim i vogël për të paguar për një pamje të bukur. Dhe dyert ulen, bravat trokasin dhe kërkojnë zëvendësim të rregullt të jastëkëve të kllapave për një tingull "të pastër".

Sistemi i hyrjes pa çelës në makina para rivendosjes dështon, por kjo ka më shumë gjasa për sa i përket elektricitetit, sepse sensorët prishen. Sidoqoftë, bravat janë gjithashtu në rrezik - ato nuk i rezistojnë ngarkesave të vazhdueshme.

Syzet e mëdha gjithashtu vuajnë nga dëmtime thjesht mekanike. Një çip i vogël pothuajse me siguri do të përhapet menjëherë në një çarje, sepse ngarkesa në xhami është shumë e madhe. Në A5, jo vetëm xhami i përparmë ndryshohet shpesh, por edhe pjesa e pasme pa asnjë aksident. Për fat të mirë, ekziston një jo origjinale, dhe është e lirë.

Fenerët në A5 gjithashtu nuk janë pa mëkat. Ato të përparme mjegullohen veçanërisht shpesh, dhe LED DRL janë një dhimbje koke tradicionale për pronarët. Me dritat e pasme, problemet janë më pak të zakonshme, por edhe cilësia lë shumë për të dëshiruar. Thajeni, lustroni, ndiqni - këto janë rregullat themelore për trajtimin e optikës.

Salloni

Një brendshme e mirë e përgjithshme ruan pamjen e saj deri në një vrapim prej njëqind e gjysmëqind mijë kilometrash. Për shkak të ngushtësisë së dobët të dyerve, shkalla e ndotjes dhe konsumimit të plastikës është më e lartë se ajo e A4 përkatëse. Përgjithmonë "peeling" butoni "Start" është i pranishëm. Pastrimi kimik duhet të bëhet me shumë kujdes - një qilim relativisht i hollë në dysheme nuk duhet të laget me bollëk, dhe elektronika nuk do ta vlerësojë një "kujdes" të tillë. Por duhet të kujdeseni për qilimat e mirë, sepse ato origjinale nuk janë shumë të përshtatshme për makinat me varje të ulët, ato fshihen lehtësisht.

Në foto: Torpedo Audi A5 3.0 TDI quattro Coupé "2007–11

Mekanika e sediljeve të përparme për tifozët për të hipur katër fillon të dështojë pas pesë vjetësh funksionimi. Bilbili i erës në kabinë pas disa vitesh funksionimi është shpesh më i vështirë për t'u kuruar sesa duket. Vulosjet e reja "në një rreth" dhe rregullimi i bravave mund të mos ndihmojnë nëse ka nyjet më të vogla të vulave ose konsumimin e "udhëzuesve" të dritareve elektrike.

Rafti i pasmë i makinave para rivendosjes mund të preket - trajtohet thjesht, por flet për qëndrimin e pronarit ndaj makinës. Tradicionalisht, plastika në Audi fshihet në makina nën dhjetë vjeç, kështu që makinat me shenja të konsumimit të dukshëm në sediljen e shoferit dhe kontrollet janë gjetur tashmë, dhe me jo më shumë hapësirë.

Në foto: Brendësia e Audi A5 3.0 TDI quattro Coupé "2007–11

Relativisht shumë probleme në trup dhe në brendësi për një makinë të re? A5 shpesh ndryshon pronarët, kujdesi në kushte të tilla është zakonisht më i keq. Bukuroshja bën thirrje, por shpesh nuk lejon të mbahet në duar lakmitare. Një brendshme moderne premium, dhe trupi kërkon kujdes. Kërkoni një makinë që është ndjekur, për A5 kjo është më e vërtetë se kurrë.

Elektrike dhe elektronike

Cilësia dhe sofistikimi i elektronikës në makinat e reja MLP të Audi ka të njëjtin efekt si makinat PQ 35/PQ 46 të Volkswagen. Për sa kohë që gjithçka funksionon mirë, pronarët janë të lumtur. Por gabimet mund të mos jenë të dukshme. Fjalë për fjalë një ndërhyrje e pakualifikuar - dhe gjithçka fillon të shpërbëhet. Dhe numri i njësive elektronike dhe skema e ndërveprimit të tyre lejojnë një elektricist të papërgatitur të kërkojë probleme me vite.

Në përgjithësi, ekziston një rregull në trajtimin e A5: nëse nuk funksionon, rinisni atë. Ngrohja është zhdukur - hiqni terminalin. Parktronic refuzoi - hiqni terminalin. Çakmaku nuk funksionon? Ju e dini se çfarë të bëni së pari. Në shërbim tashmë pas, nëse rindezja nuk ndihmon.

Unë kam shkruar tashmë për ndërhyrjen e "dorezave të shtrembëruara" në sistem me ndihmën e "dantelave" VAG-Com dhe "Vas-Diagnostov" të tjera dhe do ta përsëris. Ky është një burim i pashtershëm i problemeve në makinë, të cilat, pasi gjithçka është prishur, as një diagnostikues me përvojë nuk do ta kapë. Mos gërmoni gjithçka që gërmon dhe përditësoni gjithçka që përditësohet. Kjo është ajo për të cilën "pajisjet haker" janë padyshim të dobishme - është për diagnostifikimin kompjuterik përpara se të blini. Duke ditur se si të përdorni pajisjen, mund të diagnostikoni zinxhirin e kohës, të gjeni kilometrazhin e vërtetë, të kontrolloni kur është ndryshuar vaji në transmetimin automatik, nëse ka pasur aksidente, si ndihet motori dhe shumë më tepër ...

Në foto: Audi A5 3.0 TDI quattro Coupé "2007–11

Nuk ka probleme të tjera të natyrës burimore në inxhinierinë elektrike: gjithçka bëhet pak a shumë në mënyrë të besueshme. Lidhja elektrike për sensorët e parkimit dhe sensorët e pozicionit të pezullimit padyshim që vuan në një makinë të ulët. Gjithashtu instalimet elektrike të derës. Motorët e dritareve elektrike dhe ngasja e tyre janë materiale harxhuese.

"Klima" është standardisht jo e ngarkuar, por vetëm pas 6-8 vjetësh funksionimi mund të fillojë të prishet seriozisht. Shpesh dështimet nuk shfaqen, ato janë të dukshme vetëm gjatë diagnostikimit. Sensorët e sistemit të hyrjes pa çelës në makina para rivendosjes vdesin pothuajse çdo vit, por çdo shërbim i specializuar e di për këtë problem. Shtrëngimi i ulët i derës dhe ekzekutimi i dobët i komanduesit janë arsyeja për këtë. Lajeni butësisht dhe thajeni.

Një klasë e veçantë vështirësish krijohet nga sistemi multimedial MMI dhe përpiqet ta modernizojë atë - përsëri, si në të gjitha makinat me komplekse të ngjashme. Në rastin e ndërhyrjes së pakualifikuar, do të ketë shumë dështime, njësitë e kontrollit të elementeve të ndryshëm janë të papajtueshme me njëra-tjetrën dhe ndërhyrja e pasuksesshme çon në defekte të reja. Ashtu si me të gjitha makinat VW të këtyre viteve, nëse pajisjet nuk janë në fabrikë, kontrolloni plotësisht funksionimin e të gjithë elementëve - nga dritat e frenave dhe sinjalet e kthesës deri te dritat e gjata. Një përmirësim i pasuksesshëm mund të rezultojë në një kërkim të pafund. Është e gjatë, e shtrenjtë dhe e pakëndshme.

Problemet me elektronikën e motorëve dhe transmisioneve do t'i përshkruaj në seksionin përkatës, vetëm disa fjalë për pajisjet elektrike. Bobinat e sistemit të ndezjes së motorëve me benzinë dështojnë lehtësisht me qirinj të vjetër ose të papërshtatshëm, por ato nuk janë një problem i veçantë. Sensorët e nivelit të karburantit në rezervuar janë një problem tipik për A5 dhe trajtohen mjaft shtrenjtë. Vetë rezervuari dhe sistemi i energjisë janë potencialisht problematikë, shikoni problemet e A8 në pjesën e pasme / - dizajni është kryesisht i ngjashëm.

Shkalla e besueshmërisë së elektronikës vlerësohet shumë ndryshe. Për fat të mirë, për shumicën është mjaft i besueshëm, dhe dështimet janë vetëm pak të bezdisshme, por nuk kushtojnë shumë. Vuani, në thelb, dashamirët kokëfortë të përmirësimeve. Përfundimi është i thjeshtë: shmangni makinat, pronarët e të cilave nuk mund të pajtoheshin me pajisjet e stokut.

Audi ka thënë mjaft. Lidhjet me shumë lidhje para dhe pas konsiderohen të shtrenjta dhe të mundimshme, por në praktikë gjithçka nuk është aq e frikshme. Me zëvendësimin në kohë të elementeve, të dy do të përshkojnë të paktën 70-100 mijë kilometra, ruhet pajtueshmëria me makinat e tjera VW-Audi, plus "bujqësia kolektive" e lehtë është e mundur me zëvendësimin e një numri elementësh me më të lirë ose më shumë. serioze, me montimin e pjesëve të restauruara.

Në makinat me V 6 dhe aq më tepër V 8 nën kapuç, burimi i pezullimit të përparmë ndikohet seriozisht, me funksionim jo shumë të kujdesshëm, burimi i elementëve më të ngarkuar mund të bjerë në 30-40 mijë kilometra. Në rrezik janë krahët e sipërm dhe mbështetja hidraulike e krahut të poshtëm. Dhe, sigurisht, nyja e topit, e cila zakonisht ndryshon plotësisht me një krah të drejtë të poshtëm. Burimi i kushinetave të rrotave është gjithashtu i ulët.

Në drejtimin e drejtimit, surpriza më e madhe në A5 do të jetë një bosht i pafat kardan, për shkak të të cilit kontrolli humbet transparencën, dhe timoni mund të rrotullohet me shumë përpjekje. Shërbimi kompetent, sërish i vetëdijshëm për problemin. Por shpesh kjo është një arsye për të edukuar pronarin për një riparim të madh dhe përdorimin e një qëndrimi të shtrirjes së rrotave. Ju gjithashtu mund të vini re burimin tradicionalisht të ulët të shufrave dhe këshillave, veçanërisht për makinat me motorë të fuqishëm dhe goma të gjera.

Ç'pritet më tej?

Do të ketë gjithçka më interesante: do të zbulojmë se çfarë është më e keqe - roboti DSG, i maskuar S-Tronic, ose Multitronic CVT, a është e mundur të merren versione me të gjitha rrotat dhe pse motori më i mirë për A5 është dizel. Duke dalë nesër, qëndroni të sintonizuar!

Audi-PLUS ofron tashmë sot instaloni një multimedia krejt të re ndërfaqja e vitit të modelit 2014, me veçori të reja unike të implementuara tashmë në modelet e reja Audi, për shembull, në Audi A6 New, Audi A7, Audi A8 New.

Dallimet dhe veçoritë kryesore Audi MMI 3G Plus nga Audi MMI 3G i rregullt:

1. E re, shumë komode, me rezolucion më të qartë NDËRFAQJA- i ashtuquajturi "Lëkundje"

2. Më në fund, butoni funksionon "Hesht" në timon dhe shfaqet Shiriti i kontrollit të volumit në ekran

e gjithë kjo mund të bëhet duke shtypur një buton të vetëm në timon, pa u shpërqendruar fare nga rruga.

4. Navigimi:

Ekrani u shfaq kufijtë e shpejtësisë në çdo seksion specifik të hartës (në të gjithë itinerarin)

Me të vërtetë komode sugjerime pop-up kur vozitni në oborre

5.Audio:

Tani, kur luani këngë, mund të shihni një foto me emrin e albumit të këtij artisti dhe kohën e mbetur deri në fund të këngës

6. Bluetooth ose Bluetooth në linjë - lidh navigimin me hartat e Google nëpërmjet ndërfaqes Audi Bluetooth me një ekran MMI me rezolucion të lartë 7 inç.

7. Video:

Filmat tani lexon jo vetëm nga DVD, por edhe nga karta SD(që është shumë më i përshtatshëm kur regjistroni)!

Kur lidhni Ndërfaqen e Muzikës Audi (17000 rubla), keni mundësinë (duke përdorur përshtatës shtesë):

Shfletoni filma me iphone

Shihni se si duket dhe funksionon instaluar nga ne sistemi i ri Audi MMI 3G Plus Mund të na vizitoni në "Audi-PLUS", në:

Autostrada Kashirskoye, shtëpia 70,

Rruga Dubninskaya, shtëpia 19.

Kostoja e instalimit të Audi MMI 3G Plus në makinat Audi A5 me sistemin e navigimit MMI 3G është 193,000 rubla.

*Ne cmim nuk perfshihet kroskoti i ri i rusifikuar dhe timoni i ri i modelit 2012.

Pas leximit, shikoni me kujdes mesazhet # 2 dhe # 3 të kësaj teme!
Unë kam një Audi A5 3.2 Quattro të vitit 2008. Restyle përfunduar, të gjitha informacionet në këtë postim.
Dritat e pasme (VETËM KUPE!)
===========
8T0945095H
8T0945096H
8T0945093C
8T0945094C
Ky është rivendosja më e fundit për sot (shkurt 2015). Pamja - shih bashkëngjitjen. Një tipar karakteristik me të cilin këto drita mund të dallohen nga të gjitha të mëparshmet është se sinjali i kundërt është vetëm në gjysmën e jashtme dhe është i ngushtë. Fenerët hipin në makinë në vitin 2008 dhe nuk kërkojnë zëvendësim të pjesëve të tjera të trupit.
Në Moskë këto drita më kushtojnë rreth 600 euro (dorëzimi nga magazina qendrore VAG, 1 ditë pune).
Përveç dritave, do t'ju nevojiten lidhëse me tela, sepse. jane te ndryshme nga ato te perdorura ne modelin 2008. Ne nderrojme konektoret ne vete makinen dhe behet e perputhshme me dritat e reja, nuk prekim asgje tek dritat. Ekziston një mundësi për të bërë adaptorë, por, së pari, është 2 herë më e shtrenjtë, dhe së dyti, nuk do t'ju shpëtojë nga zhurma në makinë, sepse. ende duhet pak shtrirje. telat nga llamba e jashtme në atë të brendshme përmes kapakut të bagazhit.
KONKEKTORËT DHE TELA ME TERMINAL PER DRITA TË PASME
=======================================
2 copë - Lidhës 8K0973754
2 copë - Lidhës 1J0973713
4 copë - Tel me dy kontakte të shtrënguara 000979009E ( ose pa tela kontakt me shtrëngim N90764701 - 8 copë) 0,5 mm (për lidhësin 8K0973754)
6 copë - Tel me dy kontakte të shtrënguara 000979019EA 0,5 mm (për lidhësin 1J0973713)
12 copë - Vula gome 3C0972741 ( 50282021 - zëvendësim i lirë për H-B Elparts)
Nga shkurti 2015, kjo listë kushtonte rreth 40 euro. Nëse doni të kurseni para, mund të gjeni një lidhës të gatshëm për një dritë të jashtme (përdoret në vende të ndryshme në makinë, për shembull, në sensorët e rrjedhës së oksigjenit), dhe për atë të brendshëm vjen nga një ftohës kompjuteri .)) Megjithëse, në sfondin e dritave, kursimi, për mendimin tim, i pakuptimtë. Gjithashtu, tifozët e dyqaneve online kineze mund të porosisin lidhës në Aliexpress (kërkoni me numra). Atje, lidhësit mund të gjenden tashmë me tela (bisht derri).
Bashkangjitur është diagrami i instalimeve elektrike për llambat. Drejtoni 2 tela të rinj nga dritat e brendshme në ato të jashtme (në secilën anë). Mënyra më e lehtë është të blini një kabllo me 2 tela për 220 V me një seksion 1.5. Për ta vendosur atë, është e nevojshme të hiqni izolimin e zërit të kapakut të bagazhit dhe të kaloni përgjatë harqeve të kapakut të bagazhit. Kur shtroni, mbani në mend se kur mbyllni bagazhin, teli do të shkojë më thellë, kështu që merrni gjatësinë me një diferencë të mirë. Gjatësia e saktë është rreth 2 m në secilën anë. E RËNDËSISHME! Drejtoni telat përgjatë parzmores së fabrikës, përndryshe, kur mbyllni bagazhin, teli do të shtrihet dhe do të thyhet!
Nuk ka numërim të pineve në dritat e brendshme të makinës, kështu që lidhni telin kafe të makinës me pinin 4 të dritave të reja. Përshtatja në skedarin PDF - . Comfort Block Nr. 46, Security Access, futni fjalëkalimin e dhënë në skedarin PDF. Kujdes! Ju e bëni përshtatjen me rrezikun dhe rrezikun tuaj. Tabela tregon vlerat e reja (neu) dhe ato të vjetra (alt). Sigurohuni që vlerat e vjetra të përputhen me ato të lexuara nga makina. Nëse nuk përputhen, mos e përdorni këtë tabelë, por kontaktoni një specialist, sepse. ju keni një bllok komoditeti të një versioni tjetër dhe pothuajse me siguri do të ngatërroni të gjitha cilësimet pa arritur qëllimin!
E kuptova mirë dhe funksionoi herën e parë. E vetmja gjë ishte se më duhej të prisja kunjin në lidhësit e dritave të jashtme, sepse. për shkak të saj, lidhësit nuk u futën. Kur të grumbulloni do të kuptoni se për çfarë bëhet fjalë. Sigurohuni që të prisni kunjin, sepse. Për shkak të tij, lidhësi nuk është futur deri në fund !!
Pa përshtatje, vetëm sinjalet e kthesës do të funksionojnë siç duhet. Nuk do të ketë dimensione, mjegull, marsha mbrapa, marshi i pasmë do të digjet vazhdimisht së bashku me ndalesat dhe do të ketë shumë gabime në rregullimin e llambave. Pa përshtatje, funksionimi i saktë i dritave të reja është i pamundur, sepse. në llambat e vjetra, SINJALI STOP NUK NDARET NGA GABARIT!
Për çdo rast, kutia e fenerëve të rinj:
fanar i madh
1 - sinjali i kthesës
2 - sinjali i ndalimit
3 - sinjali i ndalimit
4 - dimension
5 - lëvizje prapa
6 - e përbashkët (tokë)
(kunjat në lidhësin e elektrik dore janë të numëruara)
fanar i vogël
1 - sinjali i kthesës
2 - drita e mjegullës
3 - dimension
4 - e përbashkët (tokë)
(Kunja 4 ndodhet në anën e kunjit të montimit më afër lidhësit)
RISTILING PARA
=======================
Këto janë pjesët që bleva të përdorura:
Parakolp (i përshtatshëm si për sportback ashtu edhe për coupe) - Bleva një parakolp jo-linear. Linja C dallohet nga pjesa e poshtme, grilat e llambave të mjegullës, llambat e mjegullës, mbrojtja e poshtme e motorit përpara.
Grilë (e përshtatshme nga një sportback / kupë)
Kapuç (i njëjtë)

Mentesha, grykat e larjes së xhamit të përparmë, bllokimi janë riorganizuar nga kapuçi i vjetër.
8T0941043C Feneri (jo përshtatës)
8T0941044C Feneri (jo përshtatës)
(Mos blini fenerët përshtatës! Ata kërkojnë, së pari, njësi shtesë kontrolli, dhe së dyti, përshtatje komplekse nga VAG-COM, si rezultat i të cilit rregullimi automatik i këndit të fenerëve nuk funksionon gjithsesi!)
Moduli i kontrollit LED 4G0907697D - 2 copë
N10708601 vidë për fiksimin e modulit LED në fener - 6 copë
Modulet e ndezjes ksenon (8K0941597E - 2 copë) dhe llambat (lloji D3S) janë riorganizuar nga fenerët e vjetër. Të gjithë lidhësit në fenerët janë të njëjtë me ato të vjetra, NUK NEVOJSHEN rimbështjellës dhe përshtatës. Kur ndizni fenerët, qerpikët do të fiken, kështu që nevojitet përshtatja:
09 - Cent. Zgjedh -> Qasje në Siguri (fjalëkalim 20113) -> Bëje -> Përshtatje - 10 -> Kanali 3 ndryshoni vlerën nga 9 në 26.
8T0941453D mbajtëse e fenerëve (te dritarja e përparme)
8T0941454D mbajtëse e fenerëve (te dritarja e përparme)
8T0805607B mbajtëse për fenerët/larëse (në parakolp)
8T0805608B mbajtëse për fenerët/larëse (në parakolp)
(këto pjesë janë ngjitur me njëra-tjetrën në çifte)
8T0941717D Tubi i larjes së fenerëve (nëse nuk keni nevojë për rondele, mund ta mbyllni)
8T0941718D Tub larës i fenerëve
8K0941109 tub ventilimi i fenerëve
8K0941110 tub ventilimi i fenerëve
8T0941741 Tub për ventilim të fenerëve - 2 copë
8T0941355A pllakë montimi majtas
8T0941356A pllakë montimi djathtas
Kompensuesi 4G8806305 - 2 copë
(këto pjesë mund të anashkalohen, ky është një montim shtesë i fenerëve)

8T0941699F drita e mjegullës majtas (jo s-line)
8T0941700F drita e mjegullës djathtas (jo me vijë)
WHT005764 bulon për montimin e dritës së mjegullës - x2
Rrufe për montimin e dritës së mjegullës WHT000860 - x2
8T0807681H01C Grilë e parakolpit për dritat e mjegullës (jo s-line)
8T0807682H01C --- // ---
8T0807611 Mbrojtja e motorit të poshtëm të përparmë (jo s-line! ngjitur me pjesën e poshtme të parakolpit)
Mbulesa e parakolpit 8T0807081B (paneli i sipërm midis fenerëve, mbulesat e radiatorit)
4D0807300 pistoni parakolp - 4 copë
Kanalet e ajrit: ato janë montuar në radiator dhe qëndrojnë midis radiatorit dhe parakolpit. Radiatorët ndryshojnë në varësi të modelit të motorit.
Prandaj, kanalet e ajrit ose duhet të priten nga ato të vjetrat, ose të rrihen sipas ETKA sipas modelit ICE. Numri i tyre është:
8T0121283* kanali i majtë i ajrit
8T0121284* kanali i djathtë i ajrit
Dallohen me shkronjë (yll).
Për motorët 3.2v6 dhe 4.2v8 (ata kanë të njëjtët radiatorë), me sa duket, nuk ka kanale ajri të gatshme të përshtatshme për një parakolp të rivendosur, sepse këta motorë nuk janë instaluar kurrë në makina të ristilluara 2012+.
Unë nuk i porosita këto pjesë, sepse. Mbi kapuçin tim ishin:
8T0823723B copë litari i kapuçit
8T0823721H vulë e kapuçit
8T0823722H vulë e kapuçit
8P0823433A kapuç ndalesa - x2
8T0823433B ndalesa të kapuçit - x2
8T0823126J Mbrojtja e skajit të qosheve (në kapuç)

30.11.2016

Është një nga makinat më të bukura në historinë e koncernit "". Para ardhjes së këtij modeli, për shoferët që kërkonin një kupe sportive praktike, inxhinierët e kompanisë nga Ingolstadt mund të ofronin vetëm Audi TT, në një kohë kur konkurrentët kryesorë (Mercedes dhe BMW) kishin tashmë disa kopje interesante. Shumë shoferë, kur blejnë një makinë me një logo, e cila përbëhet nga katër unaza, llogarisin në funksionimin pa probleme të makinës. Fatkeqësisht, marka Audi tashmë ka pushuar së qeni standardi për besueshmërinë midis markave të njohura të makinave, si rezultat, kur blejnë një Audi A5 të përdorur, shumica e pronarëve përballen me një sërë problemesh për të cilat ata janë plotësisht të papërgatitur.

Pak histori:
Ajo u prezantua për herë të parë në Motor Show në Gjenevë në 2007. Kjo makinë u bazua në një makinë koncept të vitit 2003, e cila ishte hera e parë që inxhinierët e Audi treguan se çfarë duhet të ishte një coupe e fuqishme dhe me stil, me performancë të jashtëzakonshme drejtimi dhe dizajn të sofistikuar progresiv. Audi A5 u krijua në bazë të modelit të njohur të kompanisë në atë kohë - "", por, për sa i përket dimensioneve të tij, risia tejkaloi ndjeshëm paraardhësin e tij. Aktualisht, modeli është paraqitur në tre modifikime të trupit - "coupe", "Convertible" dhe një i madh me pesë dyer " sportback». Për më tepër, ekzistojnë dy versione të ngarkuara - " S5"Dhe" RS5". Në vitin 2011, linja e modelit Audi A5 iu nënshtrua një rivendosjeje të lehtë, si rezultat, makina tashmë elegant fitoi forma edhe më sportive. Në përgjithësi, pamja e risisë është rezultat i një kombinimi kompetent të një siluetë sportive, linjave të gjurmuara qartë, një pamje ekspresive të përparme dhe një seksioni të shkëlqyer të bishtit.

Avantazhet dhe disavantazhet e Audi A5 me kilometrazhin

Tradicionalisht për modelet evropiane, Audi A5 ka një gamë të gjerë të agregateve me benzinë (1.8, 2.0, 3.0, 3.2, 4.2, nga 160 në 354 kf) dhe me naftë (2.0, 2.7, 3.0, nga 136 në 245 kf). Shumica e motorëve me benzinë janë përfaqësues të familjes TFSI, tipari kryesor i këtyre njësive të energjisë është se ato kanë rritur konsumin e naftës, dhe sa më i madh të jetë kilometrazhi, aq më shumë vaj duhet të shtohet. Për shembull, për makinat me një kilometrazh prej 100,000 km ose më shumë, konsumi ( jo i lirë!) vaji mund të jetë deri në 1 litër për 1000 km. Për të rregulluar problemin, është e nevojshme të zëvendësohen vulat dhe unazat e rrjedhës së valvulës. Më të zakonshmet, në tregun sekondar, janë njësitë me një vëllim prej 1.8 (164 kf) dhe 2.0 (180-210 kf) litra, ky lloj motori ishte instaluar pothuajse në të gjitha modelet e shqetësimit " VAG". Këta motorë kanë performancë të mirë dinamike dhe konsum të ulët të karburantit, mesatarisht 8-10 litra për 100 km në modalitetin urban.

Por, nuk ishte pa të meta, më shpesh mbështjelljet e ndezjes dështojnë, funksionimi i paqëndrueshëm i motorit, fillimi i vështirë i një motori të ftohtë, do të shërbejë si një sinjal i nevojës për t'i zëvendësuar ato. Makina e kohës është e pajisur me një zinxhir metalik, është një nga pengesat kryesore të të gjithë motorëve të makinave. Problemet me zinxhirin dhe tensionuesit fillojnë më afër 100,000 km, dhe nëse nuk kontaktoni në kohë shërbimin, nuk mund të shmanget takimi fatal i valvulave me pistonët dhe riparimi i motorit. Shenjat e para të nevojës për të zëvendësuar zinxhirin dhe tensionuesin do të jenë një unazë metalike pas ndezjes së një motori të ftohtë dhe një gjëmim me naftë në boshe. Një pengesë tjetër domethënëse është shfaqja e blozës në valvulat e kokës së cilindrit dhe kolektorit të shkarkimit, si rezultat, valvulat ndalojnë hapjen normalisht, gjë që çon në humbje të fuqisë dhe keqfunksionime të njësisë së energjisë.

Motori atmosferik 3.2 konsiderohet më i besueshëm dhe jo i çuditshëm në linjën e njësive të energjisë, por ju duhet të paguani për besueshmërinë me kosto të larta të karburantit (konsumi në qytet është 14-17 litra për 100 km). Ndër të metat e këtij motori, mund të dallohet një burim i vogël i mbështjelljeve të ndezjes. Zgjedhja e makinave me motor nafte në tregun sekondar është e vogël dhe çështja këtu nuk është besueshmëria e tyre, por cilësia e karburantit dizel që ne shesim dhe kostoja e lartë e mirëmbajtjes. Ndër të metat e motorëve me naftë, vlen të përmendet: dështimi i shpejtë i tensionit të sipërm të zinxhirit të kohës, nevoja për zëvendësim të shpeshtë të filtrit të grimcave dhe volantit me masë të dyfishtë (çdo 70-100 mijë km). Gjithashtu, ky lloj motori ka një sistem karburanti shumë të ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit dizel, i cili në realitetin tonë rrallë jeton deri në 100,000 km. Shumica e motorëve Audi A5 janë të pajisur me një turbinë. Kjo njësi, me funksionimin e duhur, rrallë jep surpriza të pakëndshme, mesatarisht turbina kujdeset për 200,000 km.

Transmetim

Çiftuar me motorët në Audi A5, u instalua një transmetim për çdo shije: ka një manual me gjashtë shpejtësi, një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi " Tiptronik", makinë me shpejtësi të ndryshueshme" Multitronik"dhe një robot me shtatë shpejtësi" S-tronik". Siç ka treguar përvoja e funksionimit, transmetimi automatik ka rezultuar të jetë më i besueshëm. Për sa i përket besueshmërisë, mekanika nuk është në asnjë mënyrë inferiore ndaj automatikëve, por makinat me një transmetim të tillë nuk janë në kërkesë të madhe në tregun sekondar.

Nëse flasim për variatorin, atëherë, në përgjithësi, kjo kuti nuk është e keqe, pengesa e saj më e madhe është puna e pangutur, si rezultat, karakteristikat dinamike të një makine me një transmetim të tillë nënvlerësohen ndjeshëm. Gjithashtu, mangësitë e variatorit përfshijnë një burim të vogël pune - 150-180 mijë kilometra. Transmetimi robotik është një analog i transmetimit Volkswagen DSG, është thënë shumë për besueshmërinë e kësaj kuti ingranazhi dhe, për fat të keq, vlerësimet për të janë kryesisht negative. Ky ingranazh rrallëherë jeton deri në 100,000 km, zëvendësimi ose riparimi i transmisionit e zgjidh problemin për një kohë të shkurtër, për 60-80 mijë km.

Salloni

Ashtu si me shumë makina premium, prodhuesi përdori kryesisht materiale me cilësi të lartë për dekorimin e brendshëm të A5, vetëm futjet e aluminit në tastierën qendrore dhe në dyer shkaktojnë ankesa. Fakti është se futjet janë bërë prej plastike të lirë dhe, me kalimin e kohës, fillojnë të kërcasin në mënyrë të pakëndshme kur vozitni në rrugë të përafërta, dhe mbi të shfaqen shpejt gërvishtjet dhe gërvishtjet. Nuk ka ankesa për besueshmërinë e pajisjeve elektrike të brendshme, vetëm disa prej tyre mund të prishin pak disponimin - sistemi multimedial ngrin, sistemi i hyrjes pa çelës dështon dhe dritaret e energjisë herë pas here gërmohen.

Karakteristikat e drejtimit të Audi A5 me kilometrazhin

Audi A5 është i pajisur me një dizajn të pezullimit me shumë lidhje, i cili siguron rehati të mirë dhe trajtim të shkëlqyeshëm të makinës, por nuk shton besueshmëri në njësitë kryesore të pezullimit. Makina ka një karakter sportiv, i cili shpesh provokon drejtuesit në një stil drejtimi agresiv dhe, në këtë rast, ju duhet të jeni të përgatitur të dilni për riparimet e pezullimit. Megjithë koston e lartë të pjesëve rezervë, mesatarisht, njësitë kryesore të pezullimit jetojnë deri në 80,000 km. Tradicionalisht, për shumicën e makinave, shiritat dhe tufat e stabilizatorit konsiderohen materiale harxhuese dhe, me funksionim të kujdesshëm, kërkojnë zëvendësim çdo 30-40 mijë kilometra. Kushinetat e rrotave do të duhet të zëvendësohen në 50-60 mijë km.

Një nga pjesët më të shtrenjta të pezullimit janë levat e aluminit (kostoja e zëvendësimit të një grupi levash të përparme është 700 USD), mesatarisht ata jetojnë 70-90 mijë km. Por, nëse nuk ka rrugë ideale në zonën tuaj, përgatituni t'i ndërroni ato çdo 40-60 mijë km. Amortizatorët dhe kushinetat e shtytjes do të zgjasin 100-120 mijë km. Mbushjet e frenave kanë një burim prej 50-60 mijë km, disqet e frenave nuk zgjasin shumë më gjatë, mesatarisht 70-80 mijë km. Gjithashtu, as drejtimi nuk është i përsosur - pas 100,000 km vrapim, loja shfaqet në hekurudhë.

Rezultati:

- një makinë që kombinon një pamje të ndritshme, dinamikë të mirë, trajtim të shkëlqyeshëm dhe rehati. Por, për fat të keq, ajo nuk ka besueshmërinë me të cilën janë mësuar fansat e kësaj marke për shumë vite. Për të eliminuar mangësitë kryesore, do t'ju duhet të investoni pothuajse një të katërtën e kostos së një makine të përdorur, prandaj, është më mirë të mos kurseni në diagnostikim.

Përparësitë: