Është e nevojshme të shikosh nivelin e naftës në makinën e re. Si të kontrolloni nivelin e naftës

Dihet se operacioni efikas i motorit kërkon lubrifikim të besueshëm dhe në kohë të pjesëve të fërkimit. Për këtë, dizajnerët motorikë po zhvillojnë sisteme lubrifikimi, i përmirësojnë ato, komponentët e rinj futen për punë më të mirë. Prandaj, është llogaritur sasia e kërkuar e naftës, e cila është e nevojshme për operim të besueshëm të motorit.

Vëllimi i sistemit të lubrifikimit tregohet nga prodhuesi i motorit, dhe kjo kërkesë nuk mund të neglizhohet.

Për të kontrolluar nivelin e naftës, do të jetë e nevojshme:

• vendos një makinë në një sipërfaqe të sheshtë;
• jepni motorin pak të ftohtë. Goditjet e naftës në paletën e motorit. Kjo është e rëndësishme për heqjen e dëshmisë nga hetimi i naftës;
• butësisht hiqni hetimin nga foleja. Duhet të theksohet se në disa modele të makinave ka një kapak plastik nën dorezën e sondës së naftës. Ju duhet të jeni të kujdesshëm për të mos dëmtuar atë, pasi që kjo detaj është rruga;
• rekomandohet menjëherë pas tërheqjes së hetimit, fshij atë me një leckë të pastër. Pas kësaj, futni atë për të vendosur përsëri. Kjo është bërë për lehtësinë e kontrollit të nivelit vizual;
• hiqni dipstick dhe merrni dëshminë. Në çdo hetim të naftës, ka etiketa min dhe max. Niveli i duhur i naftës është në mes të këtyre etiketave. Nëse niveli është më i ulët ose në shenjën min, vaji duhet të bashkëngjitet. Niveli mbi shenjën maksimale nuk mund të lejohet, pasi kur motori po kandidon, vaji në paletë është i mbushur dhe është e mundur të kapni counterweight me gunga. Është e mbushur me një vaj në cilindrat e motorit, i cili do të sjellë një përkeqësim në funksionimin e motorit;
• pas ekzekutimit të të gjitha procedurave, ju duhet të futni një dipstick në fole dhe të supozoni se puna është kryer me sukses.

Më lart përshkruan procedurën për të kontrolluar nivelin e naftës në motorin e makinës. Por, jo më pak agregat i rëndësishëm në makinë është gearbox. Kutia e shpejtësisë është, në fakt, gearbox, e cila është e mbushur me vaj. Niveli i vajit të vajosur duhet të kontrollohet.

Në një kuti manuale, niveli është i kontrolluar me një dipstick ose, e cila ka më shumë gjasa të fikni prizën. Një nivel i mjaftueshëm i naftës korrespondon me paraqitjen e prizës. Thjesht, kur ndizni një prizë nga rasti i shpejtësisë, duhet të shfaqet një vaj.

Kur kontrolloni nivelin e naftës në një transmetim automatik, është e nevojshme të merrni parasysh një tipar të rëndësishëm: hetimi ka etiketa në të dy anët. Kjo zgjidhje parashikon kontrollin e nivelit të naftës në mënyra të ndryshme të transmetimit të temperaturës. Pra, etiketat e njëra anë të hetimit, tregojnë nivelin e vajit në kutinë e ftohtë, ndërsa etiketat anësore të kundërt janë të nxehta. Eshte shume e rendesishme!

Kur kontrolloni nivelin, është e nevojshme të kryeni operacione të tilla:

1. me motorin në pozicionin "n" të levës selektor kontrolloni nivelin e vajit.
2. pas, në mënyrë të ngadaltë, përkthejeni levën në mënyrë alternative në pozita të ndryshme. Në çdo pozicion rekomandohet të bëni një pauzë të gjatë. Ri-kryejnë veprimet e specifikuara në pikën 1.

Niveli duhet të jetë në përputhje me fabrikën e prodhuesit të rekomanduar. Kontrolli i nivelit të naftës duhet të jetë vazhdimisht. Kjo procedurë e thjeshtë diagnostikuese do t'ju lejojë të vlerësoni në mënyrë indirekte gjendjen e njësive të energjisë dhe të parandaloni rrjedhjen e paqëndrueshme të naftës, e cila do të sjellë ndarjen e tyre.

Video

Ju gjithashtu do të ndihmoni videon e mëposhtme, duke treguar për veçoritë e kontrollit të nivelit të naftës:

Një sasi e mjaftueshme e vajit të motorit lejon që ajo të punojë siç duhet, lubrifikoni pjesë të fërkimit dhe produktet e veshjes së prodhimit. Niveli i naftës në makinë kontrollohet nga të dy sensorë dhe matjen manuale duke përdorur hetimin.

Por, niveli i naftës duhet të jetë në motor në diplomë për të siguruar funksionimin më efikas të sistemit lubrifikant - lexoni më tej në artikullin tonë.

Si rregull, prodhuesit e makinave garantojnë një operacion të qëndrueshëm dhe efikas të sistemit lubrifikant me një sasi të naftës, të vendosura në mes të rreziqeve të sipërme dhe të poshtme në dipstick (natyrisht, nëse nuk ka probleme të tjera në sistem). Në të njëjtën kohë është e nevojshme të mbani mend se si të kontrolloni siç duhet nivelin e vajit.

Makina duhet të jetë në vend të sheshtë, ndërsa është jashtëzakonisht e dëshirueshme për të kontrolluar nivelin në motorin e ftohur - sondat e bashkangjitura në makinat ruse kanë rreziqe vetëm për matjen "e ftohtë". Në makinat e huaja, rreziqet për hetimin zakonisht zbatohen në të dy anët, një - për matjen "e ftohtë", tjetra - për të matur motorin "të nxehtë".

Çfarë niveli i naftës duhet të jetë në motor në dipstick?

Si rregull, përgjigja për këtë pyetje zakonisht reduktohet në atë që etiketat duhet të jenë niveli i naftës në hetimin: pak mbi pjesën e poshtme ose pak më poshtë rreziqeve të sipërme. Rrinë me vlerë pikërisht opsionin e dytë.

Edhe pse vijnë, natyrisht, përjashtime, për shembull, në disa motorë, ekspertët rekomandojnë të mbajnë naftë në Mark Mark. Që, për shkak të disa tipareve të dizajnit të motorit, kur lëviz, për shembull, në mal ose prejardhje, pompë e naftës mund të negociojë plotësisht. Nga rruga, kjo mund të ndodhë me përshpejtimin e shpejtë, veçanërisht shpesh në motorë të fuqishëm, dhe me frenim të mprehtë. Ajo që në fund të fundit kërcënon "starvation naftës" të motorit, lexoni për pasojat e këtij fenomeni më tej në artikullin tonë.

Ka edhe situata, kodin e motorit kur derdh naftën në maksimum, ajo fillon të marr naftën në intensivisht, dhe në shenjën vetëm nën mes të konsumit të naftës zbret në zero. Prandaj, një përgjigje e qartë për pyetjen, "çfarë niveli të naftës duhet të jetë në motor në diplomë" Askush nuk do t'ju japë, aq shumë varet nga dizajni i motorit, sjelljet e udhëtimit, si dhe terreni në të cilin makina është përdoret.

Ka vetëm rekomandime, për shembull, kur operojnë një makinë në zonë, ku nuk ka descents të pjerrëta ose ashensorët, do të jetë mjaft normale për të mbajtur nivelin në dipstick brenda "mes të artë" ose madje vetëm më poshtë. Gjëja kryesore në të njëjtën kohë për të ndjekur nivelin dhe gjendjen e vajit të motorit, si dhe për ta zëvendësuar atë në kohë.

Ju gjithashtu duhet të dini se çfarë do të ndodhë me motorin nëse niveli i vajit është shumë i vogël ose shumë i lartë. Kjo mund të ndodhë në situata, kodi i dëshmisë së sondës është hequr gabimisht, ose vaji konsumohet shumë shpejt për shkak të tipareve të operacionit të makinës gjatë udhëtimit.

Pasojat e mundshme të mungesës së naftës

Nëse niveli i vajit është shumë i ulët, ndodh i ashtuquajturi uria e naftës. Rrit fërkime, veshin e pjesëve rritet, temperatura ngrihet. Në të njëjtën kohë, shumë elementë të motorit mund të dështojnë. Unazat e naftës janë më të shpejta, pas tyre - fut (indigjene, në shufrën lidhëse dhe me bosht bosht).

Gjithashtu duket mbinxehje e motorit, pasi sasia e pamjaftueshme e naftës është më e keqe se pjesët dhe heq ngrohjen prej tyre. Është e mundur të bashkohet me pistoni dhe si rezultat i përshkruar më sipër - dështimi i plotë i motorit.

Pasojat e vajit të tepërt në motor

Një nivel shumë i lartë i naftës nuk ndikon në mënyrë të konsiderueshme në funksionimin e motorit, por pasojat mund të godasin mirë makinën e makinës. Por rezultati i mundshëm i vajit të tepërt është:

• Duket të shfaqet;
• Puna e vajit dhe gaskets do të shqetësohet;
• Kombinimi i sensorëve të rrjedhës së ajrit do të çojë në dështimet e injektimit të karburantit;
• Vaj, duke goditur kontaktet e qirinjve, do të parandalojë formimin e saktë të ndezjeve dhe shkel funksionimin e sistemit të ndezjes;

Dhe kjo nuk është e tërë lista e pasojave, mund të ketë shumë më tepër.

Natyrisht, për të kontrolluar sasinë e naftës në sistemin e lubrifikimit, makinat shpesh janë të pajisura me sensorë. Megjithatë, nuk është e nevojshme që të mbështetemi plotësisht në sensorë - në nivelin e naftës midis vlerës maksimale dhe minimale të treguesit, mund të jetë i pasaktë.

Nëse një llambë ndriçon, duke nënshkruar një nivel të ulët të naftës - kjo zakonisht nuk do të thotë një përafrim i sasisë së naftës në një vlerë kritike dhe fakti që niveli është i ulët për një kohë mjaft të gjatë. Kjo është, një dëm i caktuar në motor është aplikuar tashmë. Prandaj, rekomandohet të kontrolloni nivelin e naftës manualisht, të paktën një herë në javë para nisjes nga garazhi kur motori nuk është ende përfundimisht.

Duke prodhuar një komplot, mos harroni se nuk rekomandohet të përzieni vajrat e markave të ndryshme. Megjithatë, nëse nuk keni mundësi të shtoni saktësisht vajin, i cili është aktualisht në motor (për shembull, llambë e lehtë e nivelit kritik të vajit të kapur zjarr, larg shtëpisë), mund të shtojë atë vaj, i cili në aspektin e Treguesit dhe llojin e saj janë sa më afër që të jetë e mundur në motor. Pas mbërritjes në shtëpi thjesht bëni zëvendësimin e të gjithë vajit.

Për të njohur më në mënyrë të veçantë veten me vajra, domethënë, është e mundur për të përzier lubrifikantët motorikë të prodhuesve, grupeve ose kategorive të ndryshme - ndiqni këtë lidhje.

Ajo gjithashtu do të jetë një artikull i dobishëm në këtë temë: nëse do të lani motorin kur zëvendësoni lubrifikantin tek një prodhues tjetër, për të lexuar, klikoni në këtë link.

Simple dhe i parëndësishëm në shikim të parë, procedura për të kontrolluar nivelin e naftës në motor është në të vërtetë mjaft e rëndësishme. Falë saj, shoferi mund të zbulojë se çfarë është motori. Niveli i reduktuar / ngritur vazhdimisht i lubrifikimit motorik tregon praninë e problemeve në funksionimin e njësisë së energjisë, të cilat duhet të eliminohen sa më shpejt që të jetë e mundur.

Kur kontrolloni vajin

Çfarë niveli të naftës duhet të jetë në motor? Shoferët me përvojë e dinë se overflowing / asgjë nuk çon në ndonjë gjë të mirë. Është e nevojshme të derdhni një sasi të tillë lubrifikanti që tregohet në manualin operacional.

Kur mund të jetë e nevojshme për të përcaktuar nivelin e naftës?

Përdorimi i hetimit, treguesi i volumit të naftës

Si të kontrolloni nivelin e naftës në motor? Ju mund të përdorni një hetim të veçantë. Matja kryhet në këtë mënyrë:

Vëzhgoni disa rregulla gjatë kryerjes së procedurave verifikuese. Mos i shpenzoni kur motori po kandidon. Është e rrezikshme, për më tepër, niveli matet gabimisht. Kontrolloni vetëm në një motor të ngrohtë.

Treguesi i vëllimit të makinës lejon pronarin e makinës të monitorojë sasinë e lubrifikimit në motor. Ajo është e vendosur në pult. Kur vendosni një nivel të ulët të vajit në motor, treguesi menjëherë ndizet. Duhet ta ndiqni gjithmonë. Nëse ai flashed, ndalet, shkëputni motorin dhe kontrolloni sondën.

Rritja e vëllimit të makinave

Po sikur vëllimi i lubrifikantit është më i lartë se norma? Nëse makina shtesë është pak, kjo do të thotë që ju e zhvendosni atë në zbatimin e ndryshimit. Operacioni i padëshiruar i një makine me një nivel konsumues mbi maksimumin. Lubrifikant i tepërt mund të fillojë të shtrydhur nga gjëndrat dhe rreshtim. Ata do të thyejnë, ata do të duhet të ndryshojnë. Makina do të depërtojë në sistemin e ventilimit të karikaturës, njësinë e cilindrit. Kryeni një kullim të produkteve të tepruara të naftës përmes një vrime të posaçme ose pomponi konsumatorin me anë të një shiringë, e cila mbillet me një tub fleksibël të rrezes së duhur.

Situata është e komplikuar nëse vëllimi i makinës është tejkaluar ndjeshëm. Kjo tregon lubrifikant përzierës me një pije freskuese, të ndezshme. Kjo ndodh për arsye të ndryshme:

• mbulesa e dëmtuar (e djegur) e kokës së bllokut cilindër. Pad shpesh djeg në motorët e veshin, me operacion intensiv, mbinxehje, mbushje të ftohësit me cilësi të ulët;
• kreu i bllokut të cilindrit u rrëzua;
• dëmtoi hapjen e qelizës së karburantit. Për shkak të kësaj, karburanti është i përzier me lubrifikim. Kjo është për shkak të përdorimit të motorit të dobët të benzinës / naftës që ndikon negativisht në diafragmë;
• carburetor është konfiguruar gabimisht (vëllimi i karburantit në dhomën e notave është rritur) ose nozzles injeksion thyen (ngushtësi e humbur). Ju duhet të kontrolloni rregullisht dhe përshtatni karburatorin, të pastër dhe të zëvendësoni hundëzat.

Nëse gjeni se vëllimi i makinës papritur u rrit me rreth 2 herë, menjëherë ndaloni funksionimin e makinës. Mund të ndodhë anulimi i njësisë së energjisë. Lubrifikimi nuk do të ekzekutojë detyrën e vet, do të shfaqet në muret e cilindrit. Ne do të duhet të riparojmë kapitalin e automjetit.

Vëllimi i reduktuar i makinave

Nëse niveli i lubrifikimit është nën shenjë e poshtme, kjo mund të shpjegohet nga fugar ose fakti që kompleksi i lubrifikimit pushoi të jetë hermetik. Film automatik, duke kaluar nëpër muret e cilindrit, të nxehtë, zhurmshëm. Në motorët modernë në benzinë, konsumi i lejueshëm i avarit është i barabartë me tre për qind, në një motor nafte - tre për qind.

Pra, nëse niveli i lubrifikimit zvogëlohet shumë shpejt (distanca midis etiketave të hetimit korrespondon me rreth një litër të makinës), atëherë nuk duhet të shqetësoheni. Kryeni një rezervuar optimal për lëngun tuaj të naftës. Nëse shkalla e rrjedhjes është shumë e madhe, makina duhet të diagnostikohet dhe riparon.

Herë pas here ju duhet të kontrolloni motorin nga të gjitha anët për të zbuluar rrjedhjet. Natyrisht, në një motor të pastër, është më e lehtë për të hequr rrjedhjet, prandaj pastrimi i motorit është një procedurë shumë e dobishme. Megjithatë, jo të gjitha rrjedhjet janë të mundshme për të zbuluar pa instaluar makinën në hendek apo mbikalimin. Duke pasur parasysh këtë, nëse mendoni se ngushtësia e kompleksit lubrifikant është thyer, shkoni në shërbimin e makinës.

Përfundim

Verifikimi i rregullt i sasisë së lubrifikimit me motor është i nevojshëm për të siguruar funksionimin e pandërprerë të automjetit. Para se të vazhdoni me procedurën, duhet të kuptoni se si të kontrolloni saktë nivelin e vajit në motor. Nëse shkelni rregullat e verifikimit, do të merrni një rezultat të pasaktë. Duke pasur parasysh këtë, lexoni me kujdes procedurën për zbatimin e procedurës.

Ju nuk keni nevojë të kontaktoni shërbimin e makinës. Kontrolli kryhet thjesht, mund të kryhet siç duhet. Asnjë mjet i veçantë nuk do të ketë nevojë. Prova matëse është në motor me djegie të brendshme të çdo automjeti.

Dita e mirë, Miqtë! Ne vazhdojmë një seri botimesh në lidhje me mirëmbajtjen e motorit. Çdo pronar i makinave është i njohur për disa, sa e rëndësishme është ndryshimi në kohë i naftës. Megjithatë, përveç zëvendësimit të planifikuar, që zakonisht ndodh për çdo 10,000 kilometra kilometrash, mund të jetë e nevojshme të ventilosh naftën në sistem. A mund të mbani mend kur e kontrollova për herë të fundit? Pra, sot do të flasim për mënyrën se si dhe sa shpesh duhet të kontrolloni vajin në motorin e makinës suaj.

Lubrifikant i ulët në motor duhet të shërbejë si një sinjal për pranimin e masave të menjëhershme për të korrigjuar situatën. Pjesët e punës dhe elementet i nënshtrohen veshin e zgjeruar në rastet kur ato nuk mbulohen me lubrifikim të mjaftueshëm nga të gjitha anët. E gjithë kjo kërcënon të çojë në nevojën për rishikim të hershëm, dhe kjo, nga ana tjetër, shpenzime të konsiderueshme.

Këtu ju keni një video që konfirmon nevojën për të kontrolluar naftën. Këtu është diagnostifikimi i motorit - metoda "njollë e naftës".

Shoferët me përvojë e dinë se kontrollimi i naftës në sistem duhet të paktën një herë në çdo 2 javë të funksionimit. Edhe nëse automjeti qëndronte në garazh, kjo nuk do të thotë se vëllimi i lubrifikimit mbetet në të pandryshuar. Kjo ndodh rrjedhja e pashmangshme përmes fasteners lidhës të ndryshme, clamps, dhe kështu me radhë, si dhe avullimin e mëvonshëm. Prandaj, monitorimi i rregullt i shtetit do të parandalojë veshin e parakohshme të elementeve të Grupit Piston. Është veçanërisht e rrezikshme për të operuar një makinë me mungesë lubrifikanti për të dashuruar për një udhëtim të mprehtë dhe dinamik ose ata që jetojnë në një zonë malore.
Edhe vaji i tepërt mund të punësojë rreziqe të caktuara në vetvete. Në këtë rast, suficiti depërton në cilindra dhe sistemin e ventilimit të karikaturës. Shumë makina aktualisht janë të pajisura me një neutralizues katalitik. Mbingarkesa e naftës do të provojë domosdoshmërisht me karburantin e djegur në gazrat e shkarkimit. Më pas, kjo mund të çojë në një ndarje të neutralizuesit katalitik dhe nevojën për ta zëvendësuar atë.

Si janë bërë matjet - hap pas hapi algoritmi

Pra, le të kuptojmë nga një pikëpamje praktike, pikërisht niveli i naftës është kontrolluar:

1. Nëse makina sapo është shfrytëzuar, është e nevojshme të mbytni motorin dhe të jepni të freskët për 10-15 minuta, sepse kontrolli është bërë në një motor të ftohtë ose të paktën ftohur.
2. Pasi vaji është qelqi në bagëti, ju mund të hapni kapuçin. Pranë kokës së bllokut të cilindrit është hetimi i naftës, me të cilat bëhen matjet.
3. Duhet të hiqet dhe të fshihet në mënyrë të thatë në çdo pjesë të AFP-së të pastër, të përgatitur për këto qëllime paraprakisht. Kjo është bërë për të hequr gjurmët e naftës së vjetër, e cila nuk do të lejojë që objektivisht të vlerësojë volumin e lubrifikantit në sistemin e motorit.
4. Pas kësaj, hetimi është themeluar derisa të ndalet në pozitën e saj të mëparshme dhe pas disa sekondash mund të hiqet jashtë. Gjatë kësaj kohe, nafta duhet të lërë gjurmët e kontrollit.
5. Mbetet për të vlerësuar nivelin e lubrifikuesit në sistem, ose më mirë, vëllimi i saj. Në çdo hetim ka dy rreziqe që tregohen "min" dhe "max", respektivisht. Kjo është e drejtë kur pista është e vendosur në mes të këtyre 2 markave. Nëse është mbi nivelin maksimal, atëherë lubrifikantët në sistemin e tepërt, nëse nën nivelin e min, atëherë nuk është e mjaftueshme, dhe do të jetë e nevojshme për të bërë një tank.

Dikush mund të pyesë nëse ka një mundësi për të kontrolluar nivelin e naftës në motorin e nxehtë? Në disa makina, prodhuesit u kujdesën për një mundësi të tillë. Për këto qëllime, janë dhënë shenjat "të ftohta" dhe "të nxehtë", të cilat tregojnë se në mënyrat e ftohta dhe të nxehta, matja e kontrollit do të tregojë rezultate të ndryshme.

Pse lubrifikanti i motorit është shkumës ose i mbuluar me flluska

Një tjetër situatë tipike me të cilën ballafaqohen shumë pronarë të makinave, lidhet me faktin se vaji është flluskë në dipstick ose shkumë. Një nga arsyet më të rrezikshme për këtë është një dëmtim ngushtësi në sistemin e ftohjes. Me fjalë të tjera, lëngu i ftohjes filloi të binte në sistemin e lubrifikimit, ku ndodhi me përzierjen e naftës. Ky fenomen ndodh për shkak të faktit se vendosja e kreut të bllokut të cilindrit ishte thyer ose veshur tepër. Kështu, ajo ndaloi kryerjen e funksioneve të tyre mbrojtëse dhe nënshkrimin.

Kur unaza mbrojtëse, tosol depërton në dhomën e djegies së përzierjes së punës, dhe nga ajo bie në karrocën e makinës. Sa më shpejt që lëngu i ftohjes dhe naftës të përzihet, kjo e fundit fillon të shkumës, nga e cila dipstick gjatë matjes së kontrollit është e mbuluar me flluska. Një konfirmim tjetër i këtij fakti është një rënie në compression në motor, e cila është veçanërisht e dukshme në dimër ose në një motor të ftohtë.
Megjithatë, e njëjta situatë mund të manifestohet nëse keni përdorur një larmi të naftës, dhe pastaj keni kaluar në një tjetër, por në të njëjtën kohë motori nuk ishte mjaft i mirë. Kjo është arsyeja pse në këto raste rekomandohet vazhdimisht për të bërë një shpërthim të plotë duke përdorur mjete të veçanta. Përndryshe, lubrifikant do të humbasë një pjesë të pronave të saj të veçanta, dhe do të duhet të ndryshohet para afatit.

Kështu, miqtë, sot ju keni qenë në gjendje të siguroheni që është e nevojshme të kontrolloni rregullisht cilësinë e naftës dhe prania e saj në sistem është e mjaftueshme. Është e pamundur të mbështetet vetëm në leximet e sensorëve. Kujdesi dhe kontrolli i rregullt mbi statusin e motorit do të shërbejë si një garanci për operacionin e tij pa probleme. Regjistrohu për përditësimet tona për të marrë informacion më të dobishëm nga zona e autotematics. Deri!

Guys, shumë artikuj që kam për naftën. Por ju e dini, nuk ka artikull kryesor, se si të kontrolloni nivelin e naftës në motor, se si të kontrolloni vajin dhe nivelin e transmetimit automatik -, por në lidhje me motorin (më themelor) - jo! Dhe unë ende kam shumë pyetje për këtë temë. Dhe sot kam vendosur të shkruaj këtë artikull ...

Po, vaji i motorit është me të vërtetë më themelor, nëse nuk ka vaj këtu tashmë agjërimi i naftës dhe të gjitha ndarjet, mirë, ose jo thyerje, dhe motori është i izoluar ,.

Në përgjithësi, nafta duhet të monitorohet, dhe më shpesh, aq më mirë! Në fund të fundit, askush nuk është i siguruar kundër rrjedhjeve të ndryshme, dhe disa motorë shpenzojnë vetë vajin! Prandaj, ne shohim nën kapuç më shumë se gjysmë viti ose një vit, por të paktën një herë në çdo 7-10 ditë.

Sot unë do të jap një mësim të vogël - si të përcaktohet niveli i naftës në motor. Përsëri, artikulli është mprehur vetëm për të sapoardhurit, të cilat janë kuptuar vetëm nga kontrollet e AZA të makinës dhe bazat e atyre që shërbejnë.

Pra, duke kontrolluar vajin, dhe veprimet janë mjaft të thjeshta

Para kontrollit të naftës, unë dua t'ju paralajmëroj - vaji kontrollohet vetëm në motorin e ndezur! Çfarë do të thotë? Çdo gjë është e thjeshtë - pasi mbërriti, duhet të qëndroni pak, rreth 10-15 minuta, është e pamundur të kontrolloni menjëherë vajin, sepse duhet të ikni nga të gjitha nyjet poshtë në paletë dhe pastaj mund të kontrolloni nivelin ! Gjithashtu për të fshirë sondën e naftës, merrni leckë ose letër.

1) Hapni kapuçin - dorezën në kabinën e makinës - atëherë stilolaps mbyllet vetë kapuçin, në pjesën e përparme të makinës.

2) Ne jemi të vendosur para nesh, si rregull, para motorëve ka një dorezë plastike - të verdhë ose të kuqe. Kjo është e ashtuquajtura dipstick naftës. E bëjnë të ndritshme në mënyrë që të jetë e dukshme.

3) Unë nxjerr nga dipstick, për të filluar me, ne duhet ta fshijmë atë me një letër ose letër. Pastaj ne e futim atë përsëri. Dhe për herë të dytë unë largoj dhe shikoj në shenja.

4) Pothuajse të gjitha makinat, dipstick naftës ka dy shenja ekstreme - kjo është min (minimale) dhe max (maksimum). Ose unë kam katër divizione (ndonjëherë gjashtë divizione). Pra, vaji duhet të jetë në mes të shenjave, domethënë një hendek nga min deri në maksimum ndarjen në mënyrë të barabartë dhe mesatarja dhe do të jetë një nivel normal. Ne shikojmë fotot. Nëse hetimi është më i lartë se norma, më afër maksimumit nuk është shumë e mirë - lexojmë artikullin, nëse norma është gjithashtu e keqe dhe ndarja.

marku mesatar është i mirë

Nëse hetimi është i thatë - i keq

5) Pas shikimit të nivelit, nëse është e nevojshme, vaji në motor ose anasjelltas, ju duhet të hiqni shumë.

6) Sigurohuni që të futni dipstick në vend dhe të parakohshme si ajo është fiksuar më parë!

Për këtë, gjithçka është kaq e lehtë dhe thjesht kontrolloni nivelin e vajit.

Tani versioni video i artikullit, ka provuar t'ju tregojë më shumë.

Kontrollimi i naftës në Video Engine

Tani ju mund të shkoni vetë - shkoni dhe kontrolloni vajin në makinën tuaj, vetëm artikuj të dobishëm në faqen tonë.