Në Tajlandë, spiunët e fotografive arritën të kapnin një mostër para-prodhimi të një SUV të ristilluar. Fotot janë me cilësi shumë të dobët, por gjithsesi bëjnë të qartë se përditësimi i modelit do të jetë minimal. Nëse nisemi nga fakti se vetëm pjesa e përparme e makinës është e kamufluar, atëherë ndryshimet kryesore do të ndodhin pikërisht këtu.

Kamuflimi është i dendur, por guxojmë të supozojmë se pjesa e përparme e Mitsubishi Pajero Sport do të bëhet më pak pretencioze dhe "aziatike". Me shumë mundësi, pamja e makinës do të afrohet më shumë me crossoverin Mitsubishi Outlander. Kjo do të thotë që makina do të marrë një grilë të re, parakolp të përparmë dhe pajisje ndriçimi.

Ndoshta, duhet të presim ndryshime minimale në brendësi të SUV. Ne do të guxonim të sugjeronim që Mitsubishi Pajero Sport të marrë një sistem multimedial të përditësuar. Ndryshimet mund të ndikojnë gjithashtu në pultin dhe timonin.

Në shtëpinë e tij në Tajlandë, Mitsubishi Pajero Sport ofrohet me turbo naftë 2.4 dhe 2.5 litra me 181 dhe 136 kf, si dhe një motor benzine 3 litra me 219 kf. Në Rusi, makina shitet me një turbodiesel 2.4 litra (181 kf) dhe një benzinë ​​3 litra V6 (209 kf). Për turbodieselin, ofrohen transmisione manuale dhe automatike, dhe versioni me benzinë ​​është i disponueshëm vetëm me transmision automatik. Një makinë për tregun tonë është montuar në një cikël të plotë në uzinën PSMA Rus.

Prodhuesi prezantoi një përditësim të vogël në SUV Mitsubishi Pajero Sport 2019. Ndryshimet kryesore ndikuan në dizajnin e grilës së radiatorit, në të cilën u shtuan elementë të rinj kromi. Përveç kësaj, dritat e pasme kanë një skaj më ekspresiv. Logoja në kapuç ishte në versionin e paracaktuar në tregun japonez dhe tani do të shfaqet në versionin e eksportit. Teknikisht, makina nuk ka marrë ndonjë përditësim nga versioni i vitit të kaluar. Konkurrentët kryesorë të SUV janë, dhe. Por japonezët e rinj kanë diçka për të kundërshtuar markat e tilla eminente.

Makinë me cilësi të lartë dhe të besueshme

Mitsubishi përfundoi zyrtarisht punën në model në vitin 2018. Versioni bazë i GLX është i përshtatshëm si për xhunglën urbane ashtu edhe për terrenin e ashpër. Fillimisht makina u prezantua si një fuoristradë me pesë ulëse, por në fund të vitit në treg hyri edhe makina e saj me shtatë vende. Në përgjithësi, diapazoni i vagonëve të stacionit Triton gati për jashtë rrugës performoi mirë në prova. Zhvillimi afatgjatë i teknologjisë ka çuar në faktin se në testet e përplasjes makina po fiton nga 7.5 në 8 pikë. Mitsubishi Pajero Sport 2019 është një model i ri, dhe fotografia, çmimi tregojnë rivendosjen e jashtme, e cila i shtoi makinës mbresëlënësi dhe agresivitet.

Paraardhësi i makinës, Shogun Sport Mark I, së pari doli nga linja e montimit në 1996 dhe kompania vendosi të mbyllte linjën në 2009. Prandaj, nëse dikush ka fatin të jetë fermer ose dikush ka nevojë për një kali pune të besueshëm, të përkulshëm dhe të pajisur mirë, atëherë zgjidhja më e mirë është Mitsubishi Pajero Sport, i cili është shitur nën markat Montero, Pajero, Shogun dhe Challenger ndër vite. .

Me 45,500 dollarë vitin e kaluar, rritja nominale e çmimit prej 500 dollarë duket e drejtë duke pasur parasysh se Mitsubishi Pajero Sport 2019 vjen me vetëdije me një sërë opsionesh mbresëlënëse:

• rrota 18 inç;
• sensorë të përplasjes së përparme;
• kontrolli adaptiv i lundrimit;
• brendshme e përmirësuar nga materiale premium;
• një numër i madh portash dhe daljesh shtesë për të kënaqur oreksin e një familjeje të madhe për karikimin e pajisjeve elektrike.

E jashtme

Mitsubishi Pajero Sport 2019 po largohet me sukses nga rrënjët e tij Triton në disa zona. Dizajni i rrotave, tufa qendrore dhe dizajni i tastierës kanë ndryshuar ndjeshëm, dhe forma e instrumenteve dhe çelsave ka ndryshuar brenda. Selia e shoferit është e lartë, por mund të rregullohet mekanikisht.

Largësia nga toka e Mitsubishi Pajero Sport 2019 është rritur me 6 mm dhe tani qëndron në 218 mm mbresëlënëse. Në varësi të versionit, madhësia e buzëve nuk ndryshon, ato ndryshojnë vetëm në dizajn.

Ky SUV 4,8 metra, 2,1 ton, me shtatë vende, përmban një sistem të ri lëvizës që përmban një grup pistash dhe një diferencial të pasmë të kyçur. Fuqia e turbodieselit 2.4 litra është 181 litra. me. Ekziston gjithashtu një transmetim i ri automatik me tetë shpejtësi me aftësinë për të kaluar në kontroll manual në zona veçanërisht të vështira. Mitsubishi Pajero Sport 2019 nuk mori një trup të ri, dhe fotot, konfigurimet dhe çmimet i ngjajnë shumë makinës së vitit 2018.

Dizajnerët australianë nga studioja ARB, e cila përditëson rregullisht SUV-në e njohur, kanë zhvilluar tashmë parakolpët dhe fundet anësore të përditësuara për japonezët e rinj. Aftësia gjeometrike ndër-vendore e SUV është shumë e denjë:

• këndi i hyrjes - 30 gradë;
• këndi i daljes - 24,2 gradë;
• këndi i rampës - 23 gradë;
• këndi i rrotullimit - 45 gradë.

Brendshme

Mitsubishi Pajero Sport 2019 tani është pothuajse vizualisht i padallueshëm nga versionet e vendosura më lart në shkallët financiare. Pajisjet bazë janë mjaft të pasura. Ajo është e pajisur me:

• kamera kthimi;
• sensorë parkimi;
• hyrje pa çelës;
• butoni start / stop;
• prerje pëlhure;
• sediljet e përparme me rregullim mekanik;
• një sistem info-argëtimi me ekran me prekje që përmban DAB + audio dhe Airplay;
• pasqyrimi i informacionit nga një smartphone;
• navigacion satelitor vetanak.

Sistemi info-argëtues me ekran me prekje 7.0 inç ofron të gjithë informacionin e nevojshëm për gjendjen aktuale të makinës. Radioja dixhitale dhe pasqyrimi i telefonave inteligjentë Apple mund të preferohen nga banorët urbanë dhe, në një masë më të vogël, nga pronarët rajonalë. GPS standard FIT ofron navigim. Kamera e pasme është shumë e mirë. Ngrihet pak mbi montimin e shiritit tërheqës, i cili përdoret për rimorkio ose rimorkio.

Duke pasur parasysh se ky është një SUV i madh me një trup relativisht të ngushtë, prodhuesi ka bërë përpjekje të mëdha për të siguruar hapësirë ​​të mjaftueshme për pasagjerët e rreshtit të dytë me hapësirë ​​​​të mirë për këmbët. Në përgjithësi, kabina është shumë komode, me bazamente të larta të sediljeve. Për sa i përket dimensioneve, brendësia e SUV-së është në të njëjtin nivel me brendësinë e hatchback-ut kompakt Volkswagen Polo: të dyja janë perfekte për fëmijë dhe të shkëlqyera për dy të rritur. Doreza komode të përshtatshme, të instaluara jo vetëm në shtyllat e rreshtit të parë, por edhe në shtyllat e rreshtit të dytë, duke ndihmuar pasagjerët të hyjnë dhe të dalin nga kabina.

Butonat e mëdhenj dhe numrat e thjeshtë analogë janë të modës së vjetër, por të paktën të lehtë për t'u gjetur në rrugë të vështira, inxhinierët e Mitsubishi vendosën t'i përmbahen teknologjisë së tyre të provuar.

Specifikimi duket mjaft i plotë, megjithëse ka një lëshim - mungesa e navigimit satelitor në versionin bazë, megjithatë, prodhuesi pretendon se integrimi standard i Apple Car Play dhe Android Auto lejon që sistemi të përdoret me telefona celularë, por evropian. standardet kërkojnë navigim të integruar. Modeli më i shtrenjtë është i pajisur me një sistem për parandalimin e mbingarkesës së paautorizuar, i cili, duke pasur parasysh standardet e sigurisë të vitit të ardhshëm, me siguri do të instalohet në të gjitha versionet e risisë.

Ka vrima ajrimi në tavan mbi rreshtin e tretë. Ato mund të përdoren edhe për të ftohur ushqimin. Një nga arritjet kryesore të Mitsubishi Pajero Sport 2019 është një numër i madh lidhësish:

• katër priza USB;
• prizë 12 V;
• fole me tre kunja 150 W / 220 V;
• Hyrja HDMI pranë trupit të konsolës.

Me rreshtin e pasmë të sediljeve të palosur, vëllimi i dobishëm i bagazhit është 1624 litra. Vendet palosen përpara, duke siguruar një platformë të nivelit për mallrat e mëdha.

Specifikimet

Edhe në konfigurimin bazë Invite, makina konkurron me Toyota Fortuner GX (kosto 42,590 dollarë). Në fillim të shitjeve, paketa minimale do të kushtojë 2,379,000 rubla për promovimin.

* - informacioni mbi çmimet është vetëm për referencë. Kontrolloni me shitësin tuaj lokal për koston e saktë.

Sistemi Super Select II 4 × 4 do të lejojë që grupi i lëvizjes të lëvizë midis dy dhe katër rrotave në lëvizje me shpejtësi deri në 100 km / orë, megjithëse diapazoni i ulët arrihet përmes kutisë së transferimit në pushim.

Mitsubishi Pajero Sport 2019 do të kushtojë pak më shumë se konkurrentët e tij dhe e vetmja gjë që i mungon makinës është bllokimi i diferencialit të pasmë, i cili është i instaluar ekskluzivisht në versionin me pesë vende.

Motori me naftë 2.4 litra është absolutisht i qetë në rrotullime të ulëta në intervalin 1000-2500 rpm. Motori jep përpjekje tërheqëse të qëndrueshme përmes një transmetimi automatik me tetë shpejtësi. Prodhuesi japonez ka përpunuar një kombinim mjaft të shkëlqyeshëm të një makine. Prodhuesi pretendon një shifër të konsumit të kombinuar të karburantit prej 8,0 L / 100 km në ciklin e kombinuar.

Sjellja e qëndrueshme në rrugë është e natyrshme në makinë. SUV futet pa probleme në qoshe për tërheqje të besueshme.

Sipas politikës së kompanisë, Mitsubishi Pajero Sport 2019 mbulohet nga një garanci standarde pesëvjeçare prej 100,000 km. Ofrohet gjithashtu një shërbim trevjeçar i makinave.

Konkurrentët

• QX56;
• Cayenne Diesel;
• Mjet per terren malor.

Foto

Video test drive

Tabela krahasuese e grupeve të plota

Pa shumë fjalë

Pjesë sportive Mitsubishi Pajero

Pa shumë fjalë

Qëllimi i parë: Vlerësimi i fuqisë së tre të përditësuar
Pjesë sportive Mitsubishi Pajero

Foto: website dhe Mitsubishi

Metamorfozat e Mitsubishi Pajero Sport mund të numërohen nga njëra anë: dizajni i grilës së radiatorit të rremë dhe parakolpit të përparmë është ndryshuar, dizenjot e rrotave me aliazh të lehtë me diametër 16 dhe 17 inç, seksionet e sinjaleve të kthesës në fenerët janë bërë të bardhë, është shfaqur një sistem multimedial me një ekran me prekje dhe korniza tani është ngjitur në uzinën GAZ, gjë që lejoi të ulë koston e makinës me një mesatare prej 30 mijë rubla. Mbi këtë, opusi për SUV mund të kishte përfunduar, por zyra përfaqësuese ruse mendoi se ishte e nevojshme të kryhej një test i plotë i të gjitha këtyre përditësimeve.? Unë u përpoqa dhe dëshiroja për të.

Cila është plastika e panelit të përparmë të Pajero Sport? nuk e mbaj mend. A janë të buta mbështetësit e krahëve? Kam harruar për jetën time. Por m'u kujtua se si shkova me pushime në Karelia verën e kaluar, kujtova se ende nuk kisha lënë mënjanë asnjë qindarkë për të blerë një varkë, të cilën e ëndërroj prej disa vitesh. Kjo makinë, për Zotin, do të më përshtatej në mënyrë ideale mua dhe të njëjtëve dashamirës të aktiviteteve në natyrë, është një kalë pune e pastër, sado e zakonshme të tingëllojë, ideale për një udhëtim në pyll, në liqen, me rimorkio. Nëse jo për një gjë, por...

Fjala Sport në emrin e një SUV mund të lë të kuptohet për çdo gjë tjetër përveç vetë sportit, ose më mirë, një makinë sportive. Duke lëvizur përgjatë autostradës, pashë në pasqyrën e pamjes së pasme teksa një makinë nga kolona jonë kapërceu pjesëmarrësit më të ngadaltë në kaosin e quajtur "trafik" në korsinë e ardhshme. Gjatë një kërcimi të mprehtë në "ardhjen", rrotat e majta të kolosit prej dy tonësh u shtypën nën trup, si ... gome. Nëse gjatë rrugës për në punë kujtoni papritmas se keni harruar dokumentet tuaja dhe keni vendosur të ktheheni ashpër, atëherë nga një manovër e tillë gomat me siguri do të kërcejnë nga disqet dhe do të duhet të vazhdoni të vozitni përgjatë shinave të tramvajit. Me shpejtësi lundrimi në pistën e asfaltit, Pajero Sport lëkundet gjatë ndërrimit të korsisë si një këpucë e vjetër që noton në një lumë. Timoni me energji elektrike, i cili bën qindra tre rrotullime nga kyçi në bravë, është shumë i ndjeshëm gjatë ndryshimeve të vogla, por nëse duhet të hidheni në një kthesë të mprehtë, atëherë përgatituni të ktheni timonin si një bjonde pa përvojë, duke kapur buzën. disa herë.

Duke parë gjithë këtë, mendova: a mund ta rregullojnë disi situatën parakolpi i përparmë i përditësuar, grila e rreme e radiatorit dhe seksionet e bardha në fenerët? Por Mitsubishi tha se nuk munden, sepse teknikisht SUV nuk ka ndryshuar në asnjë mënyrë. Dhe madje edhe korniza Pajero Sport, e cila tani dorëzohet e çmontuar nga Tajvani dhe e salduar në Uzinën e Automobilave Gorky përpara se të dërgohej në SKD në Kaluga, nuk ndihmon. Ata thonë se është identik me modelin e mëparshëm, pasi pajisjet për saldim në Rusi ishin të ngjashme me ato tajvaneze, dhe punëtorët iu nënshtruan trajnimeve speciale. Sidoqoftë, nuk ishte e mundur të bindesh për deklaratën e fundit në përvojën tonë: makinat e provës u ngjitën përsëri në Azi.

Në fund të ditës, u informova se 10% e blerësve zgjedhin një SUV me një V6 MIVEC të aspiruar me benzinë ​​3.0 litra, duke besuar naivisht se turbodieseli 2.5 DI-D i testuar me kohë (për një kohë shumë të gjatë, Pajero Sport ka ajo që në ditën e parë të jetës) është më e dobët ... Në të vërtetë, ka një ndryshim deri në njëqind kilometra në orë, dhe me transmetimet automatike me 5 shpejtësi është domethënës: 1.1 sekonda në përshpejtimin nga zero në "qindra". Por kur bëhet fjalë për makinat që zhvillojnë 100 km/h në 10 sekonda ose më shumë, dallimet nuk janë thelbësore - çfarëdo që mund të thuhet, është një përjetësi!

Kashtë e fundit për të justifikuar fjalën Sport në emrin e SUV-së, e ndërtuar mbi bazën e një kamionçini, prishet dhe fundoset kur shtypni pedalin e gazit dhe në fund zhytet në fund gjatë frenimit. Nuk ka asnjë buton të goditjes nën pedalin e gazit, kështu që elektronika është përgjegjëse për uljet e shpejtësisë dhe, mjerisht, ajo mund të rivalizojë shpejtësinë e reagimit vetëm me versionin e parë të tastierës së lojës Atari 1975. Ngadalësimi nga shpejtësia e lartë është ngurrues, dhe nëse më parë tabelat dhe disqet e frenave të Mitsubishi Pajero Sport thjesht u shpërbënë nën frenim të fortë, atëherë disa vjet më parë kjo sëmundje u korrigjua: frenat u bënë më të fortë, por mbetën të paefektshëm. Sidoqoftë, aftësia për të lëvizur në asfalt i nevojitet Pajero Sport vetëm për të arritur në pjesën e pakalueshme të rrugës, ku zbulohen aftësitë e tij vërtet titanike.

Pista Kondorovo në rajonin e Kaluga është menduar për garat e motocross, por ndonjëherë edhe makina sportive super të fuqishme drejtohen në pistat e kartit, kështu që pse të mos përdorni terrenin e motoçikletave dhe papastërtitë për të testuar një SUV?

Pas reshjeve të dendura të vjeshtës, toka në Kondorovo ishte një pamje e trishtuar dhe u bë e qartë pse organizatorët u kërkuan gazetarëve të veshin diçka si çizme. Fillimisht, të gjithë menduan se problem do të bëheshin jo vetëm atletet dhe këpucët e shkurtra, por edhe gomat pseudo jashtë rrugës Dunlop Grandtrek AT20. E kishim gabim.

Unë u ngjita në këtë baltë, jo vetëm duke ndryshuar çizmet, por edhe duke ndezur rreshtin e poshtëm të transmetimit në Pajero Sport dhe duke bllokuar gjithçka që është e mundur, lexoni diferencialet e boshtit qendror dhe të pasmë. Gjatë rrugës, sistemi i stabilizimit, kontrolli i tërheqjes dhe madje edhe ABS u çaktivizuan vetë. Dhe ju e dini, doli të jetë e tepërt. Pas provës së parë dhe duke e kthyer pistën në rrëmujë, për shkak të së cilës motoçiklistët do të na anatemojnë, gazetarët u trimëruan aq shumë sa përfshinin vetëm lëvizje të përhershme me katër rrota në modalitetin 4H pa asnjë "ulës" dhe bravë.

Si rezultat, askush nuk ngeci, megjithëse kishte ende disa momente spektakolare me përmbysje, dalje nga shinat dhe rrëshqitje të dëshpëruar. Mitsubishi Pajero Sport shkeli argjilën e lëngshme pa asnjë intrigë, SUV u ndje aq i sigurt sa nëse ai ishte fajtor për nxitjen e Luftës së Dytë Botërore, ai nuk do të bënte vetëvrasje dhe do të lirohej plotësisht në gjyqin e Nurembergut.

Edhe një herë, unë do të bëj një rezervë që të gjitha makinat ishin të pajisura me transmetime automatike, dhe për këtë arsye opsioni turbodiesel ishte i preferueshëm: është më e lehtë të kontrollosh tërheqjen, makina nuk rrëshqet në një rrëshqitje sa herë që shtypet pedali i gazit dhe karburanti konsumi, ka shumë të ngjarë, duhet të jetë më i vogël.

Megjithatë, oreksi i Mitsubishi Pajero Sport mbeti një mister. Japonezët ishin aq të nxituar për të futur sistemin e navigimit me ekran me prekje të Outlander, saqë harruan të ribënin panelin dhe aksidentalisht shkulën kompjuterin në bord. Si rezultat, të gjithë ata që zgjedhin një konfigurim të nivelit të lartë me një kamerë me pamje të pasme dhe një navigator do të duhet të matin vetë konsumin e karburantit në pikat e karburantit. Njerëzit nga Mitsubishi sugjeruan që një makinë me benzinë ​​“ha” mesatarisht 15 litra në qytet, megjithëse edhe në specifikimet zyrtare shifra është 16.6 litra. Në fillim të vitit 2014, ata premtojnë të korrigjojnë gabimin: do të ndryshojnë formën e tastierës qendrore dhe do të kombinojnë ekranin me kompjuterin në bord.

Për këtë aftësi fenomenale në cross-country, shumë hapësirë ​​në kabinë për njerëzit dhe gjërat e tyre, nuk do të nguroja të blija një Mitsubishi Pajero Sport dhe nuk më intereson se çfarë dhëmbësh ka ky "kalë", domethënë dekorimi i brendshëm. Konkurrenti i tij i drejtpërdrejtë, Chevrolet Trailblazer, nuk është më i mirë në pistë, ai ecën më vështirë dhe në rrugë jashtë rrugës nuk mund të mburret me kaq shumë mënyra bllokimi. Toyota Land Cruiser Prado premium gjithashtu lëkundet nga njëra anë në tjetrën gjatë manovrave të mprehta dhe BMW X5 tre vjeçare, e krahasueshme në kosto me Pajero-n tonë, Zoti më fal, Sport, nuk do të jetë në gjendje të largohet nga fusha as pas shiut. . Mercedes-Benz ML-Class me paketën On & Offroad është shumë i shtrenjtë dhe nuk ka mjaft grepa nën parakolp për të nxjerrë makinën nga kurthe jashtë rrugës, e cila, që ra fjala, është e ngjashme me Volkswagen Touareg dhe Jeep Grand Cherokee. Dhe gjykoni vetë, të hipni në një makinë premium me çizme të pista ... dhe në Pajero Sport është e lehtë!

Dhe nuk jam vetëm. Shitjet e SUV-ve të Mitsubishi që nga gushti 2013 u rritën me 18.3% dhe iu afruan shifrave të Nissan: 44,317 SUV kundrejt 46,553 konkurrentëve. Vërtetë, Toyota, e cila zë rreshtin e parë të vlerësimit, shiti më shumë se 10 mijë crossover më shumë, dhe për këtë arsye është shumë herët të flasim për pushtimin e Rusisë. Megjithatë, Mitsu e konsideron vendin tonë si një nga kafshatën më të shijshme në planet, teston modelet e tyre të ardhshme këtu dhe beson në një rritje të suksesshme ekonomike! Do të ishte kaq shumë optimizëm dhe patriotizëm për qytetarët tanë.

Pse njerëzit në vendin tonë e duan Pajero Sport, i cili këtë vit kaloi në shitje të famshmin e tij Pajero? Sipas një studimi të kryer nga njerëz shumë të zgjuar, 63% e blerësve besojnë se një SUV japonez i montuar në kornizë është ideal për rrugët tona. Nuk mund të mos pajtohem me këtë turmë: së pari, ka shumë prej tyre, dhe së dyti, Pajero Sport asimilon në mënyrë të përsosur edhe abetaret e thyera në plehra, për të mos përmendur gropat në rrugët e asfaltuara. Kjo nuk është vetëm meritë e pezullimeve, të cilat shpesh e informojnë shoferin për numrin e madh të masave të pandërprera të SUV-së, por edhe gomat e profilit të lartë që mbrojnë mirë trupin nga dridhjet dhe prishjet.

E megjithatë, pse të përditësoni Pajero Sport në një mënyrë kaq të parëndësishme? Përgjigja është e thjeshtë: vetëm 16% mendojnë se SUV duket bukur, që do të thotë se 84% mendojnë se është e shëmtuar! E megjithatë, makina është jashtëzakonisht e popullarizuar në vendin tonë. Këtu duhet të hyjnë në betejë parakolpi, feneri dhe grila e përditësuar. Me ndihmën e tyre, numri i tifozëve të modelit Pajero Sport padyshim do të rritet vitin e ardhshëm ... me të paktën një përqind.

Set i kompletuar

Falë bashkëpunimit me GAZ, kostoja bazë e Mitsubishi Pajero Sport të përditësuar ra me 20 mijë rubla, dhe të gjitha konfigurimet e tjera - me 30 mijë rubla. E gjithë kjo tani duket kështu:

Versioni fillestar i Intense përfshin fenerët halogjenë, një pjesë të brendshme prej pëlhure, një kompjuter në bord (!), Gjashtë altoparlantë, dy airbag, një CD / MP3 player.

Instyle plotësohet nga një sistem stabilizimi, një sistem frenimi emergjent, airbagë anësorë për shoferin dhe pasagjerin e përparmë, airbagë me perde për rreshtin e parë dhe të dytë të sediljeve, fenerët ksenon, xhamat e pasmë të lyer, një pjesë të brendshme prej lëkure, një sedilje elektrike shoferi.

Në Ultimate - Kujdes! - ndërsa nuk ka kompjuter në bord, por ka një sistem multimedial me një ekran me prekje, fole USB- dhe SD, një kamerë me pamje të pasme me linja statike shënimi, tetë altoparlantë, navigim, një sensor shiu dhe drite.

Teknika

Mitsubishi Pajero Sport është ndërtuar mbi bazën e kamionçinës L200, dhe për këtë arsye ka të njëjtin dizajn të kornizës, pothuajse të njëjtin pezullim të dyfishtë në pjesën e përparme dhe një bosht të vazhdueshëm me susta në pjesën e pasme, të njëjtën strukturë trupi dhe pothuajse të njëjtat katër- makinë me rrota.

Në fakt, transmisioni me të gjitha rrotat Super Select 1 është i njëjtë për të gjithë Pajero Sport dhe modelin më të shtrenjtë L200 Intense. Zgjedhja e mënyrave kryhet mekanikisht duke përdorur levën e kutisë së transferimit.

Baza, 2H, transferon tërheqjen vetëm në boshtin e pasmë dhe këtu duhet të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm kur vozitni në sipërfaqe të rrëshqitshme: makina mund të rrëshqasë nëse shtoni gaz në një qoshe.

Në modalitetin 4H, çift rrotullimi shpërndahet vazhdimisht në një raport 50:50 midis boshteve të përparme dhe të pasme. Në fakt, momenti shpërndahet nga një bashkim viskoz dhe në të njëjtën kohë "ecën" pak midis boshteve, megjithatë, shkalla e lëvizjes së tij midis pjesës së përparme dhe të pasme nuk mund të parashikohet as nga inxhinierët japonezë. Nga rruga, transmetimi Super Select 2, i cili është i instaluar në Mitsubishi Pajero me një trup monokok, dallohet nga lidhjet elektronike dhe jo mekanike, si dhe nga shpërndarja e çift rrotullues në modalitetin 4H: 33% përpara dhe 67% mbrapa. Përndryshe, gjithçka është identike.

Modaliteti 4HLc përfshin bllokimin e diferencialit qendror dhe përfshirjen e një rreshti më të ulët transmetimi. Në këtë rast, momenti shpërndahet në mënyrë rigoroze në mënyrë të barabartë midis boshteve të përparme dhe të pasme. Kjo është ndoshta arsyeja pse nuk ka nevojë të veçantë për të aktivizuar këtë modalitet në shumicën e situatave, përveç nëse keni nevojë për një "ulje". Makina nuk ndizet gjithmonë menjëherë, shumë shpesh dhëmbët e ingranazheve nuk përputhen, kështu që duhet të rrotulloni timonin ose të lëvizni pak.

Për të aktivizuar modalitetin e fundit, nuk keni nevojë të përdorni levën e kutisë së transferimit. Në të majtë të timonit në panel ka një buton për mbylljen e diferencialit të boshtit të pasmë, i cili mbyllet duke përdorur një makinë pneumatike. Kyçja shkëput automatikisht të gjitha sistemet e mbajtësve elektronikë, përfshirë ABS, për të maksimizuar ngadalësimin nga papastërtitë që grumbullohen para rrotave gjatë frenimit. Një lëvizje e tillë lejohet vetëm me shpejtësi deri në 12 km / orë.

Mitsubishi Pajero ka një aftësi të mirë gjeometrike të kryqëzimit: një mbivendosje e shkurtër e përparme ju lejon të detyroni të përpjetat me një kënd prej 36 gradë. Për shkak të daljes më të gjatë të pasme, kthimi mbrapa kufizohet në një kënd daljeje prej 25 përqind. Të gjitha "të brendshmet" e rëndësishme hiqen brenda kornizës, gjë që minimizon dëmtimet nëse makina ulet në bark.

Historia e serisë 4D56 turbo dizel 2.5 DI-D me 4 cilindra me një makinë zinxhir daton në 1972. Ai mori përcaktimin aktual të kodit në 1980 dhe është modernizuar periodikisht që atëherë. Përmirësimi i fundit konsistonte në një injeksion të drejtpërdrejtë të zakonshëm, një turbinë me gjeometri të ndryshueshme dhe një pompë karburanti me presion të lartë të kontrolluar elektronikisht. Tani kapaciteti i tij është 178 litra. sek., dhe çift rrotullimi varet nga lloji i transmetimit: me "mekanikë" 400 Nm (në 2.000 - 2.850 rpm) dhe me "automatike" 350 Nm (në 1.800 - 3.500 rpm). Mitsubishi thotë se një "automatik" me 5 shpejtësi është në gjendje të "tretet" dhe shumë tërheqje, por për arsye besueshmërie, ai u ul.

Seria 3.0 litra 6B31 me aspirim natyral me benzinë ​​me një bllok cilindri alumini është mjaft e re, ajo debutoi në 2006. Karakteristikat e tij janë sistemi i ndryshueshëm i kohës së valvulave, i quajtur MIVEC, dhe ngasja e rripit të kohës, e cila do të kërkojë zëvendësim periodik të rripit. Fuqia maksimale që zhvillon ky motor në Pajero Sport është 222 kf. sek., dhe çift rrotullimi është 281 Nm.

Siguria

Mitsubishi Pajero Sport nuk është testuar për përplasje në asnjë sistem sigurie, por SUV nuk është nënvlerësuar nga ekspertët për të shpëtuar jetën tonë. Në të gjithë botën, kamionçinë L200 po godiste shtyllat dhe makinat e improvizuara dhe falë strukturës identike me një SUV, rezultatet u transferuan automatikisht në Pajero Sport.

Në vitin 2009, Shoqata Euro NCAP i dha SUV-it, na vjen keq, kamionçinë me katër yje nga pesë. Ekspertët u ankuan se kafazi i kraharorit të bedelit të shoferit ishte dëmtuar rëndë nga një përplasje ballore, konzola përbën një rrezik për këmbët dhe një përplasje me këmbësorët do të dukej si një top bowling që godet kunjat.

Në konfigurimin bazë, ka vetëm dy airbag, nuk ka sistem stabilizimi dhe një sistem ndihmës për frenim emergjent. Versionet e nivelit të lartë i kanë të gjitha këto, ka edhe gjashtë airbag.

Historia

Gjenerata e parë Mitsubishi Pajero Sport u shfaq në Japoni në 1996 dhe në 1997 filloi një udhëtim nëpër botë. SUV mori një shpërndarje emrash dhe, në varësi të tregut të shitjeve, u quajt Challenger, Montero Sport, Nativa, Shogun Sport dhe G-Wagon. Modeli ishte i pajisur me dy motorë benzine V6 3.0 dhe 3.5 litra, si dhe tre turbodiesel me 4 cilindra me një vëllim 2.5, 2.8 dhe madje 3.2 litra.

Mënyra më e mirë për të reklamuar një makinë, dhe në të vërtetë një markë në përgjithësi, është ta dërgoni atë në ndonjë konkurs. Për familjen Pajero, testi ishte Rally Dakar në 1997, në të cilin SUV-të japoneze zunë katër vende të para.

SUV i gjeneratës së dytë u shfaq në 2008, dhe që atëherë asgjë nuk ka ndryshuar rrënjësisht në të.

Konkurrentët

Ndoshta konkurrenti më i drejtpërdrejtë i Mitsubishi Pajero Sport është Chevrolet Trailblazer. Nuk është i lirë: nga 1,444,000 rubla, ai ka një "automatik" me 6 shpejtësi dhe vetëm atë, me katër rrota dhe mund të ketë deri në 7 vende në kabinë. Ka dy motorë për të zgjedhur: një 2.8 turbo diesel me një kapacitet prej 180 kf. me. dhe një benzinë ​​e aspiruar 3.6 V6 me një kapacitet prej 239 litrash. me. Çmimi i variantit të fundit në konfigurimin e nivelit të lartë LTZ është 1,777,000 rubla.

Përndryshe, ju mund të zgjidhni Nissan Pathfinder, i cili bazohet gjithashtu në kamioncinën Navara. Çmimi i saj fillon nga 1,430,000 rubla dhe arrin në 1.7 milion rubla. Në dispozicion të blerësve është vetëm një turbo naftë 2.5 litra me një kapacitet prej 190 litrash. me. dhe transmisioni mekanik ose automatik.

E meqenëse bëhet fjalë për SUV me dizajn të pakuptimtë dhe një përfundim të lirë, por praktik, atëherë vlen të përmendet SsangYong Rexton, i cili ofrohet me dy turbo diesel 2.0 dhe 2.7 me 155 dhe 186 kf. me. përkatësisht, dhe kushton nga 1,249,000 në 1,649,000 mijë rubla.

Dy breza makinash që qëndrojnë krah për krah janë si mulli dhe çizme gome. Mund të gatuani papastërti mbi secilën, por do të duket ndryshe.

Mitsubishi Pajero Sport II dhe Mitsubishi Pajero Sport III

Pajero Sport i mëparshëm, mjaft i njohur për tetë vjet, duket ende organik: përmasa tipike për një automjet jashtë rrugës, një minimum dekorimesh, optikë e njohur. Dhe nga fytyra e tij mund të ngatërrohet lehtësisht me L200 gjenerata e katërt, në bazë të së cilës u krijua.

I sapoardhuri gjithashtu ndan zgjidhje teknike me kamioncinën - tashmë brezi i pestë... Vetëm tani nuk ka kryqëzime stilistike. Pajero Sport ka rritur fantazmat e kromit në një stil të ri korporativ. Dikur harqet rrethore të rrotave ishin katrorë, parafangat u zgjeruan, muret anësore u rreshtuan me stampime komplekse dhe skaji i vijës së pragut të dritares u ngrit deri në kufijtë e mirësjelljes. Nuk ka dyshim se ky është Sport - me të vërtetë duket dinamik nga përpara dhe në profil. Por dritat e pasme mund të pranohen ose të refuzohen së bashku me vetë mendimin për të blerë një makinë: rrjedhat e kuqe që rrjedhin deri te vetë parakolpi shkaktojnë refuzim për shumë njerëz. Edhe pse ... afrohet - dhe "grinders" do të qëndrojnë në çdo prag.

Koncepti i një SUV të fortë dhe relativisht të thjeshtë në Sportet e gjeneratës së tretë zbatuar në një nivel të ri. Skema e pezullimit është e njëjtë: në pjesën e përparme ka shirita të dyfishtë, në pjesën e pasme ka një bosht të vazhdueshëm. Por karakteristikat e sustave dhe amortizatorëve janë ndryshuar për të përmirësuar stabilitetin dhe për të përmirësuar trajtimin; Të njëjtin qëllim shërbejnë shufrat kundër rrotullimit të madh. Korniza dhe trupi janë më të ngurtë; japonezët nuk nxjerrin në pah treguesit e kufirit, por ata thonë se falë kësaj, Pajero Sport është bërë më i sigurt dhe më i qetë.

Më vonë, do të na sillen modifikimet me një turbodiesel 4N15 (181 kf dhe 430 Nm). Ndërkohë, vetëm një version me benzinë ​​me një V6 3.0 atmosferik, i cili është i njohur nga modelet e kaluara të Mitsubishi; për hir të standardeve Euro-5, motori 6B31 u "mbyt" në 209 kf. dhe 279 Nm.

Në të dy tehet e shpatullave

Mund ta dalloj Pajero Sportin e ri nga i vjetri me sytë mbyllur - vetëm duke kapur dorezën e derës. Tani nuk është e nevojshme të hiqni çelësin nga xhepi: shtypni butonin e gomuar dhe kyçja qendrore do të zhbllokohet. Dhe hipja në makinë është bërë më e lehtë: një dysheme e lartë, një atribut i domosdoshëm SUV me kornizë, mbijetoi, por dorezat u shfaqën në shiritat e trupit. Nga rruga, pasagjerët e pasmë gjithashtu do t'i vlerësojnë ata, veçanërisht në një rrugë me gunga.

Monitorimi i pikave të verbër dhe ngrohja e timonit janë opsione.

Të mësuar me asketizmin e sportit të vjetër do të humbasin në bollëkun e elektronikës. Tani makina ka kontroll klimatik me dy zona, dhe temperatura nuk vendoset me rondele, por me butona rrotullues. Niveli i poshtëm - butona për ndezjen e ngrohjes së timonit dhe sistemin e monitorimit të pikave të verbër.

Multimedia e vjetër mund të befasonte vetëm me një ekran me prekje që largohej, pas të cilit fshiheshin lojërat elektronike. Sistemi i ri Mitsubishi Connect gjithashtu nuk është lartësia e përsosmërisë, por ka një renditje të madhësisë më shumë mundësi. Pajisje të ndritshme, një menu logjike, aftësia për të lidhur telefonin tuaj jo vetëm përmes Bluetooth, por edhe përmes ndërfaqes Android Auto ose Apple CarPlay. Mungesa e navigimit nuk u mërzit: pasi u miqësova me një smartphone me një qendër multimediale, isha më se i kënaqur me punën e hartave të Google - me kontrollin e zërit dhe drejtimin duke anashkaluar bllokimet e trafikut.

Sprint apo Maratonë?

Ndez një Pajero Sport të ri me një buton në të majtë të timonit - dhe gëzohem për pëshpëritjen e benzinës "gjashtë". Dhjetë sekonda më vonë, idili shkatërrohet nga kompresori i ajrit të kondicionuar: në të dy makinat funksionon me zë të lartë dhe kur ndizet dhe fiket, e bën shpejtësinë e boshtit të egër.

Nëse shikoni të dhënat e pasaportës së benzinës Sport të dy gjeneratave, atëherë e reja humbet në përshpejtimin në njëqind për pothuajse gjysmë sekonde: ka më pak fuqi dhe masa është më shumë për një centner. Sidoqoftë, ne kemi një "plak" me naftë (nuk kishte benzinë ​​në dorë): është apriori më i ngadalshëm, por motori me naftë shkon mirë me një transmetim automatik me pesë shpejtësi të merituar. Gjëja kryesore është të mos nxitoni. Kur niset, ai duket se po mendon nëse është e përshtatshme që një automjet fuoristradë utilitare të ecë përpara me zellin e një makine pasagjerësh. Po, dhe vazhdimisht shqetësohet në lëvizje: thonë ata, pse të nxitoni, nëse me çdo rrezik në shpejtësimatësin bëhet më i zhurmshëm, rrotat kërcejnë vazhdimisht mbi parregullsitë, dhe rrënojat rrëzohen nga kursi?

I sapoardhuri ndihmohet nga automatiku më i fundit me tetë shpejtësi Aisin me një diapazon të rritur të raportit të marsheve. Por me parakalime intensive, kutia ndonjëherë nuk guxon të hidhet poshtë disa marsheve menjëherë në mënyrë që të rrisë motorin, momenti maksimal i të cilit është në 4000 rpm dhe fuqia është në 6000 rpm.

Një avantazh tjetër janë gomat Bridgestone Dueler H / T: ato performojnë më mirë në asfalt sesa gomat e këqija A / T të makinës së vjetër.

Hapja e bagazhit është bërë më e ngushtë dhe dera ngrihet më lart. Lartësia e ngarkimit, si më parë, është e madhe, dhe nga komoditetet shtesë ka vetëm një rrjetë.

Së fundi, japonezët nuk kursyen materialet thithëse të zhurmës, përdorën susta të reja dhe amortizues për të përmirësuar butësinë e lëvizjes dhe amortizuesi dinamik zbut në mënyrë efektive dridhjet e boshtit të pasmë. Jo Mercedes, natyrisht, por është bërë dukshëm më i qetë, kruajtja nga kontrollet kryesore është zhdukur praktikisht dhe qetësia e udhëtimit ka arritur një nivel thelbësisht të ri.

Nuk mund ta përmend arsyen pse Pajero Sport i ri nuk mund të hidhet në xhunglën ku u zvarrit paraardhësi i tij: nuk u bë më i dobët.

Kryq apo bastisje trofeu?

Si një terren testimi për krahasim, ne zgjodhëm një udhëkryq në Kalininets afër Moskës - dhe nuk u penduam! Pajero Sporti i fundit tashmë u testua në këtë bazë nga CSKA, por ashtu ishte testi i dimrit... Ne mallkuam timonin elektrik me kafshim të gjatë dhe nëndrejtimin edhe në modalitetin e lëvizjes së pasme. Tani situata është më e mirë: rrotat e përparme ngjiten me siguri në sipërfaqen me rërë, motori me naftë me çift rrotullues të lartë lejon që boshti i pasëm të rrëshqasë në një rrëshqitje - dhe vetëm sistemi i stabilizimit që zgjohet pas 40 km / orë e bën të nevojshme shikimin për një buton për ta fikur përpara se t'i afroheni kapëses së flokëve. Pajero Sport i ri është qartësisht më i shpejtë këtu! Aty ku "i moshuari" arrin të përshpejtojë në tetëdhjetë, ju tashmë po ecni nëntëdhjetë mbi këtë, dhe falë pezullimit të rehatshëm, shpejtësia nuk ndihet. Në makinën e vjetër, pasagjeri detyrohet të kapë të gjitha dorezat për të qëndruar në shalë, por praktikisht nuk ka nevojë për një të re. Rafti i drejtimit është bërë "më i shkurtër", dhe tani timoni bën 3.7 rrotullime nga kyçi në bravë, dhe amplifikuesi me performancë të ndryshueshme ju lejon të kontrolloni më saktë makinën. Konsumi i energjisë së pezullimit? Të paktën nuk është përkeqësuar.

Sa konservatore, megjithëse harmonike, duket Pajero Sport i vjetër!

Dhe gjithsesi u bë më mirë! Më në fund, ka një rregullim gjatësor të timonit - dhe tani ju tashmë po rregulloni vendin tuaj të punës pa pothuajse asnjë kompromise

Por fluturimi në baltën e rëndë përfundoi me trishtim. Ne parashtruam, natyrisht, Pajero Sportin e vjetër - krahët janë më të dhëmbëzuar. Por, sapo u fut me makinë në gropë duke u varur pas shiut, i rrokullisur nga mjetet e të gjithë terrenit të ushtrisë, ai mbështilli menjëherë baltën në shkallë dhe u ngrit në këmbë. E shtyrë nga mallkimet, leva e zgjedhjes së transmisionit Super Select ndezi rreshtin e uljes (më kujtohet se u bllokua në provën e dimrit), butoni aktivizoi bllokimin e diferencialit të pasmë - por më kot. Ata vozitën Pajero Sport të ri në tokë të thatë, me një lëvizje të lehtë të rondele në tunelin qendror, ata përdorën të njëjtin arsenal jashtë rrugës - dhe shpëtuan me kujdes paraardhësin e mbërthyer.

Makinat Mitsubishi Pajero Sport III me performancë të lartë kanë fenerët LED. Dritat e mjegullës tani janë vendosur më të ulëta dhe janë më të pambrojtur jashtë rrugës. Banjat me baltë nuk janë të tmerrshme për një automjet fuoristradë: thellësia e Fordit të kapërcyer nga Sporti i ri arrin 700 mm.

Për të mos e kthyer testin e krahasimit në një garë çikrikash dhe hi-jacks, gjetëm kushte të përshtatshme për gomat universale. Pista më e ngushtë lejon Pajero Sport të ri të ketë një hapësirë ​​218 mm (është rritur me vetëm 3 mm). Në një shpërndarje kalldrëmesh, u kontrollua përshkueshmëria e tërheqjes: në një ingranazh të ulët (raporti i tij i marsheve u rrit nga 1.9 në 2.5), fillestari zvarritet në mënyrë të përsosur edhe pa eksperimentuar me cilësimet e sistemit të kontrollit të tërheqjes me baltën, borën dhe zhavorrin e tij. mënyrat.

Mund ta monitoroni situatën nën rrotën e përparme të djathtë me një kamerë të integruar në kapakun e pasqyrës së jashtme - të paktën derisa të spërkatet me baltë.

Sigurisht, parakolpi i përparmë në modë ka ulur ndjeshëm këndin e hyrjes - 30 gradë në vend të tridhjetë e gjashtë të mëparshëm. Por këndi i nisjes, megjithë daljen e gjatë të pasme, nuk ka ndryshuar - të njëjtat 24 gradë. Dhe për të mos goditur baltën e thatë me "dhëmbët" e kromit në një pjerrësi të pjerrët, mund të përdorni sistemin e kontrollit të zbritjes në kodra, i cili ju lejon të mos përdorni frenat në një shpat të pjerrët.

Këndi i hyrjes është ulur ndjeshëm, por edhe në një pjerrësi të tillë, parakolpi nuk preku tokën.

Ndeshja jashtë fushe

Nuk mund të përmend një arsye të mirë pse nuk duhet të shkoni në xhungël ku paraardhësi u zvarrit me besim në Mitsubishi-in e ri. Nuk u bë më i dobët, potenciali i shasisë është i lartë, motori është "mjaftueshëm".

Mitsubishi Pajero Sport III

Po, parakolpi i bukur i përparmë mund të dëmtohet dhe të dhemb. Nëse për një makinë e vjetër me benzinë ​​Ultimate atëherë kërkoni 2,350,000 rubla për një të re ju duhet të paguani tashmë 2,950,000 rubla... Prandaj, riparimet do të jenë më të shtrenjta. Versione më të përballueshme do të shfaqen më vonë, por kjo nuk do ta bëjë parakolpin më të lirë. E megjithatë, nëse kaloni pjesën e luanit të kohës në rrugë - të mira, të këqija dhe thjesht të vrarë, dhe shkoni në shtigje gjuetie dhe peshkimi një herë në vit siç është premtuar, unë rekomandoj Pajero Sport të ri. Për sa i përket pronave konsumatore, ai ka ecur përpara aq larg sa mund të krahasohet me të Prado, e cila në një performancë të mirë është shumë më e shtrenjtë se tre milionë.

Ne i jemi mirënjohës Qendrës së Sporteve Motorike CSKA (fshati Kalininets, rrethi Naro-Fominsk) për ndihmën në kryerjen e testit.