Sedani i klasit C+ Kia Cerato ka hyrë më në fund në tregun rus të makinave, i cili ka përfituar dukshëm nga rimodelimi. Ky është një model i gjeneratës së tretë me një pamje edhe më të ndritshme dhe performancë të përmirësuar. Tani tifozët e Kia mund të jenë të sigurt: një i tillë me katër dyer në rrugë nuk do të kalojë pa u vënë re, sepse ka një pamje vërtet moderne dhe të rëndësishme në arsenalin e saj, ...
Optima e re
Një nga modelet më të suksesshme të Kia Optima i mbijetoi përditësimit në vitin 2016, dhe nuk po flasim për një rivendosje tjetër, por për një ndryshim brezash. Edhe pse nuk mund ta dalloni nga jashtë, pasi sedani i gjeneratës së katërt në shikim të parë praktikisht nuk është i ndryshëm nga paraardhësi i tij. Kur shikoni fotot e Optima-s së katërt, pyesni pa dashje: mirë, pse ishte e nevojshme të shpenzosh një bandë ...
Sedani ekzekutiv me rrota të pasme Kia Quoris, i cili hyri në tregun rus në vitin 2013, mund të quhet me siguri flamuri i industrisë koreane të automobilave, pasi është një makinë çuditërisht elegant, ergonomike dhe e teknologjisë së lartë, e cila konfirmohet nga teste të shumta dhe komente nga pronarët e makinave. Po flasim për një version të përditësuar që ka një më të rafinuar dhe...
Këtë vit, një nga modelet më të ndritura të kompanisë koreane Kia Motors i është nënshtruar një rivendosjeje. Po flasim për hatchback-un Soul, i cili blihet kryesisht për shkak të dizajnit të tij të jashtëzakonshëm dhe të paharrueshëm. Makina në paketën GT është veçanërisht e paharrueshme: prefiksi GT, që tregon fuqi dhe dinamizëm të lartë, i është bashkangjitur një makine plotësisht të ridizajnuar dhe vërtet interesante me...
Crossover-i i vjetër i mirë i qytetit Kia Sportage është një makinë e mrekullueshme, por për atë që nuk u qortua: disave nuk u pëlqeu dekorimi i brendshëm, të tjerëve nuk ishin të kënaqur me sediljet e përparme të pakëndshme, dikush u ankua për listën e shkurtër të pajisjeve opsionale, por ajo dikujt iu duk se dukshmëria nuk ishte e mirë, dhe hapësira mbi kokën e pasagjerit të pasmë nuk ishte aq e nxehtë ... Tifozët e Kia duhej të ...
Kia Motors ka treguar sërish se nuk ka frikë të jetë ndryshe dhe të punojë për të ardhmen. Në një kohë kur kërkesa për makina të klasit A në Federatën Ruse është aq e ulët sa modele të tilla janë zhdukur plotësisht nga linjat e shumë markave të njohura, prodhuesi korean prezanton me guxim gjeneratën e ardhshme Picanto në tregun tonë të makinave, dhe pas të gjitha, premiera e makinës së vogël të përditësuar Kia zgjati vetëm disa ...
Fjala Prime, e cila në përkthim nga anglishtja do të thotë "kryesore", "primare", "e shkëlqyer", duke qenë një parashtesë në emrin e Kia Sorento të gjeneratës së fundit, të tretë, patjetër detyron diçka. Nëse jo për të qenë një model i vërtetë premium (epo, cili Sorento është premium?), atëherë të paktën për të kënaqur me të vërtetë syrin dhe për të befasuar këndshëm të pasurit ...
Një nga risitë më të rëndësishme të vitit 2017 ka mbërritur më në fund në tregun rus! Njihuni: bestselleri korean Kia Rio, i cili i mbijetoi ndërrimit të brezave, i cili, nëse jo më i mirë se konkurrenti i tij i platformës Hyundai Solaris 2017, është të paktën "i rritur" - për shembull, ai gjithashtu ka krom në pjesën e jashtme, por brenda kufijve të arsyeshëm , parakolpët kombinohen në mënyrë më harmonike me ngjyrën e trupit , zë vend...
Për tre vjet në Rusi ata prisnin shfaqjen e një hatchback të rimodeluar Kia Cee'd, dhe tani, në 2015, ata pritën. Dhe ata prisnin vetëm një model pak të modifikuar me një termocentral të ri, i cili nga jashtë do të dallohet nga paraardhësi i tij vetëm nga një fans i vërtetë i markës koreane. Faleminderit të paktën, "mbushja" është vërtet e re, përndryshe do të ishte turp për kapakun, i cili ka fituar popullaritet në Federatën Ruse kryesisht ...
Kriza e tregut rus të makinave goditi më së shumti modelet kompakte: segmenti hatchback i klasës B ishte pothuajse në prag të zhdukjes. Sot është më e lehtë të emërosh jo ata që u zhdukën nga tregu, por ata që mbijetuan në këtë segment, përkatësisht Ford Fiesta, Renault Sandero (përfshirë Stepway), Datsun mi-Do, Lada Kalina + disa " kinezë". Në krye të "të mbijetuarve" është një hatchback i lartë Lada...
Kohët e fundit, duket se industria aziatike e automjeteve po zhvillohet me hapa të mëdhenj - një shumëllojshmëri e gjerë makinash po prodhohen kaq shpejt. Përfshirë ato që janë në gjendje të konkurrojnë me modelet eminente të segmentit premium. Merrni, për shembull, fastback-un e ri korean Kia Stinger - kjo makinë e modës është mjaft e aftë të konkurrojë me produktet premium ...
I gjithë fotosesioni
Makinat e prodhuara nga Kia, në pjesën më të madhe, janë mjaft moderne, vështirë se mund t'i quash majat e evolucionit, por edhe "mbraparoje". Përveç kësaj, ato vazhdimisht po modernizohen, duke pësuar një ndryshim në fytyrë dhe një ndryshim brezash. Por ekziston një model kaq unik në gamën e modeleve si SUV me kornizë Mohave / Borrego. Fosili i gjallë? Kjo është pikërisht ajo që është mjaft e gjallë dhe e mirë
Të gjithë e dimë se popullata minimale e kafshëve të së njëjtës specie duhet të përbëhet nga të paktën 300 individë (të dy gjinitë), përndryshe speciet do të jenë të dënuara me zhdukje. Në botën e automobilave, situata është e ngjashme: me një kërkesë minimale të caktuar, një model i veçantë ose përditësohet ose ndërpritet. Ndonjëherë, megjithatë, lihet në linjën e montimit për imazhe ose ndonjë qëllim tjetër.
Kia Mohave u projektua, natyrisht, si një armë sulmuese strategjike që synonte tregun amerikan, kryesisht atë verior. Ai nuk arriti fitore të mëdha në këtë front, por, në një mënyrë apo tjetër, fitoi të drejtën e riprodhimit, pra të modernizimit. Dhe duke qenë se shijet e shoferëve rusë janë disi të ngjashme me shijet e amerikanëve, Mohave u prezantua edhe në vendin tonë. Një version i përditësuar na erdhi gjithashtu.
Të gjitha për të rriturit. Përfshirë rreshtin e tretë
Çfarë vlerësojmë mbi të gjitha në makina? Sigurisht, “pesha në shoqëri”. "Sa më shumë, aq më mirë", "nuk ka kurrë shumë xhip", "madhësia ka rëndësi" - kështu flasim zakonisht për makinat e kësaj klase. Kia Mohave është pikërisht aty. Nga ana, në trafik, ai nuk duket si një gjigant, por afrohuni më shumë me të dhe do të shihni që ju kanë mashtruar sytë. Ai është vërtet i madh, masiv, i gjatë, por jo i rëndë. Përmasat vëzhgohen me sukses, makina nuk duket e tepërt. Në skicë është paksa si Mitsubishi Pajero, por vetëm në konturin e përgjithshëm, të dy modelet nuk kanë elementë të ngjashëm.
Madhësia e brendshme nuk mbetet pas së jashtmes. Brendësia është vërtet e gjerë. Kalorësi më i rëndë nuk do të ketë mungesë të rregullimeve si për sediljen ashtu edhe për timonin. Të dyja këto dhe rregullimet e tjera janë elektrike, dy cilësimet e sediljeve mund të fiksohen në memorie.
Futjet prej druri në kabinë - nga fjala "pseudo". Është plastike. Por nuk shkakton refuzim, përkundrazi, duket organike. Mohave thekson përkatësinë e tij të "shkollës së vjetër" me çdo detaj dhe elementët teknokratikë do të dukeshin më pak të përshtatshëm këtu. Ata do të ngjallnin lidhje me sportin, me të cilin SUV-i korean ka një marrëdhënie shumë të largët. Në sallonin e tij, gjëja kryesore është rehatia. Sediljet janë të veshura me lëkurë të butë. Plastika është pothuajse kudo - e butë. Sigurisht, izolimi i zërit i brendshëm është i shkëlqyeshëm.
Nga risitë që u shfaqën gjatë rivendosjes, në kabinë ka një grup instrumentesh pothuajse standarde për modelet Kia, si dhe një sistem multimedial me një ekran të madh me prekje në qendër të pultit. Më parë, instrumentet kishin një dizajn pretencioz me një mbizotërim të ngjyrës së kuqe. Tani butonat dhe çelësat e kontrollit për sisteme të ndryshme në bord janë theksuar me të kuqe. Drita e pasme është e zbehtë, në errësirë nuk i lëndon sytë. Por do të ishte më mirë ta bënin të bardhë, si instrumentet e markës Kia. Jam i sigurt se me përmirësimin e radhës të Mohave, do të bëhet pikërisht ai. A do të ketë një përmirësim tjetër? Pyetja është ende e hapur, por mendoj se do të jetë ende.
Dhe me të, makina do të fitojë sisteme të reja, të cilat i mungojnë qartë sot. Kjo është, para së gjithash, një "frena dore" elektronike në vend të "thikës" aktuale. E dyta është dera e pasme elektrike. Dera është masive, e rëndë, natyrisht, amortizatorët e fuqishëm ndihmojnë në hapjen dhe mbylljen e saj, por sot ato duhet të kontrollohen nga një motor elektrik. Deri më tani është i pajisur vetëm me "pinjoll" (dyert e pasagjerëve - jo).
Dyert janë të mëdha, të gjera, hyrja dhe dalja nuk është aspak e vështirë. Akomodimi i pasagjerëve gjithashtu. Tre persona mund të ulen lehtësisht në rreshtin e dytë të gjerë. Nuk ka fare tunel transmetimi në dysheme, ky organ nuk ka nevojë për të. Boshti i transmisionit shkon në kornizë. Pasagjerët në rreshtin e dytë kanë kontrollet e tyre të klimës, ata mund të ndryshojnë pjerrësinë e pjesës së pasme të divanit sipas gjykimit të tyre dhe nëse nuk kanë vend të mjaftueshëm për gjunjët, atëherë lëvizin jastëkët. Nga rruga, këto të fundit janë të pajisura me elementë ngrohjeje.
Versioni i testit kishte gjithashtu një rresht të tretë të sediljeve, dyfish. Formalisht, një kalim në të sigurohet në anën e djathtë të makinës, ku një dorezë është qartë e dukshme në pjesën e pasme të rreshtit të dytë, e cila ju lejon të anoni pjesën e pasme dhe të lëvizni të gjithë sediljen përpara, duke liruar një kalim relativisht të lirë. . Saktësisht i njëjti pasazh mund të organizohet në të majtë, pa këtë dorezë. Dhe do të rezultojë të jetë një kalim, jo një vrimë. U futa lehtësisht në rreshtin e tretë dhe u vendosa në të, nuk janë "vjehrra" dhe jo vende fëmijësh, këtu do ulen edhe dy të rritur. Për hir të interesit, një pjesë të sediljes së rreshtit të dytë e zhvendosa përsëri në ndalesë, dhe ajo më mbeti vërtet në gjunjë, megjithatë, edhe në këtë pozicion të rreshtit të dytë, me lartësinë time 182 cm dhe këmbët përkatëse, ajo. ishte e tolerueshme.
Banorëve të rreshtit të tretë nuk u ofrohet asnjë "përfitim qytetërimi", me përjashtim të mbajtësve të krahëve në anët dhe deflektorëve të ventilimit në tavan. Dhe nga minuset e të qenit në këtë rresht, mund të përmendim vetëm dridhjet e paneleve të tapiceri kur konfiguroni sistemin audio për të riprodhuar base të thella. Por nëse nuk rregullohen, "muzika" e rregullt e JBL tingëllon paksa "e sheshtë". Dhe, po, ajo nuk luan disqe. Por ju mund të përdorni kartat SD, disqet flash dhe smartfonin tuaj si media duke e lidhur atë nëpërmjet Bluetooth.
Pamja nga sedilja e shoferit është e kapitenit, veçanërisht nëse e ngrini sediljen nga dyshemeja. Pasqyrat e jashtme janë të mëdha, katrore, gjithashtu në traditën e "shkollës së vjetër". Por është bukur! Vërtetë, këndi i sipërm i majtë i pasqyrës së djathtë është pak "errësuar" nga shtylla e trupit, por kjo praktikisht nuk ndërhyn me pamjen. Në pasqyra, kur vozitni, simbolet ndezin periodikisht paralajmërimin e verdhë për praninë e makinave në zonat "e verbër". Sipas manualit të pronarit, Mohave mund të pajiset me asistencë për mbajtjen e korsisë, por modeli i sipërm që testuam nuk e kishte këtë sistem. Dhe kontrolli i lundrimit këtu është normal, jo aktiv dhe do të ishte koha që ai të bëhej i tillë shumë kohë më parë.
Në përgjithësi, le të përplasim derën masive pas nesh dhe të kalojmë shpejt në shekullin e kaluar, kur një makinë e tillë mund të lërë përshtypje te blerësi, të fryjë me të vërtetë "çatinë" e tij. Tani kohët nuk janë të njëjta, ideja e dizajnit ka ecur shumë përpara dhe ne tashmë duam më shumë dhe më mirë. Më shumë jo për nga përmasat, por për nga “numri” i makinës. Epo, më e mira - për sa i përket komoditetit gjatë vozitjes.
Peshat e dala dhe të pandriçuara
Në fakt, pasi të keni vozitur një Kia Mohave për të paktën pak, kuptoni: ky nuk është shekulli i kaluar, por vetëm dje. Ajo "shkollë e vjetër", që mund të shkaktojë refuzim vetëm me emrin. Nëse ka të paktën diçka në përputhje me tendencat moderne, kjo është ajo, modeli klasifikohet si një "brontosaur". Epo, si është e mundur që korniza nën dysheme është e vërtetë, dhe jo e integruar në strukturën e trupit ... Nuk ndërhyn me asgjë, nuk përkeqëson asnjë parametër, por funksionon në një nivel psikologjik. Madje do të thosha se u kruhet truri i skeptikëve që sot e quajnë veten si kryefjala "urren" (nga fjala angleze urrej - urrej).
Dhe lëreni të dridhet. Dhe le të urrejnë. Edhe pse mund ta njihnim më mirë këtë makinë, përpiquni të hipni në të (pasagjerët, natyrisht) me sy të lidhur. Dhe pastaj jepni një mendim eksperti për dizajnin: a ka një kornizë apo jo, çfarë lloj motori dhe transmetimi. Epo, sipas nivelit të rehatisë, përcaktoni markën dhe modelin.
Nuk do të jetë e lehtë për urrejtësit e vërtetë, do të jetë më e vështirë për skeptikët. Në çdo rast, kur vlerësojnë rehatinë, ata mund të gabohen dhe ta marrin Mohave për një makinë të një klase më të lartë dhe markë më prestigjioze. Sepse komoditeti në të është vërtet i lartë, dhe është pothuajse e pamundur të "ndjesh" kornizën nën pjesën e poshtme të trupit.
Vëllimi maksimal i bagazhit të Kia Mohave është 2765 litra! Pjesa e pasme e sediljeve të rreshtit të dytë paloset, sediljet e rreshtit të tretë "paketohen" në një dysheme të sheshtë dhe brenda makinës formohet një "fushë ajrore" e vërtetë. Rrota rezervë ndodhet nën pjesën e poshtme të makinës, në pjesën e pasme të daljes. Kur bëhet fjalë për transportin e ngarkesave, mbani mend: shinat e çatisë së SUV-ve janë SHUMË të trasha dhe jo të gjitha shufrat tërthore të disponueshme në treg do të përshtaten.
Pezullimi - i pavarur përpara dhe mbrapa - është krijuar për ta bërë Mohave të ndihet i fortë, por jo i ngurtë dhe sigurisht jo me gunga. Këtu nuk ka rregullim të ngurtësisë së pezullimit, si dhe një ndryshim në mënyrat e drejtimit. E gjithë kjo, mendoj, do të shfaqet gjithashtu me përditësimin tjetër - dhe do të jetë vetëm një haraç për modën, pasi cilësimet aktuale janë një mesatare e vërtetë e artë. Edhe trajtimi i një SUV të rëndë është i mirë, dhe megjithatë vetëm një "hydrach" përdoret si një timon me fuqi. Rezervuari i tij gjendet lehtësisht duke hapur kapuçin.
Hapni kapakun për të shijuar zhurmën e një turbodieseli 3.0 litra V6 me 250 kuaj fuqi. Me. Është i balancuar në mënyrë të përkryer dhe pothuajse i padëgjueshëm qoftë me kapuç të mbyllur ose në kabinë. "Ulërim" mund të kapet vetëm në 3000 rpm, por, ju garantoj, ju praktikisht nuk do ta rrotulloni këtë motor deri në këtë pikë. Tërhiqet jashtëzakonisht "poshtë", ashtu si një traktor i linjës kryesore.
Çfarë ofron makina? Tetë ingranazhe janë një tregues i mirë. Ndryshimi i hapave është i qetë, disponohet një modalitet manual, i cili realizohet, megjithatë, vetëm me ndihmën e një përzgjedhësi, nuk ka ndërrues të vozitjes. Dhe nuk është e nevojshme. Dhe mënyra sportive e drejtimit, gjithashtu, nëse keni një zgjedhje. Unë do të sugjeroja grupin e mëposhtëm të cilësimeve: Komfort - Normal - Eko - Offroad. Opsioni i parë është për qytetin dhe pasagjerët. E dyta - për një të dashur (pak më dinamik dhe më i vështirë). E treta është për "ekonomistët", me aktivizim automatik të sistemit "start-stop" në çdo semafor (nuk ekziston ende, por do të shfaqet edhe si një haraç për modën). A duhet të presim sukses nga Mohave jashtë rrugës? Po, nëse ruani, si sot, kornizën dhe zhvendosjen në rënie.
Tashmë ka elementë pneumatikë në pezullimin e pasmë, dhe kur ngarkoni gjëra të rënda në një bagazh pa dimension (ai ruan një vëllim të mirë edhe me shtatë pasagjerë), mund ta ulni trupin me 40 mm. Kur lëviz, ai vetë do të kthehet në nivelin nominal. Dhe jashtë rrugës, mund të rritet me të njëjtën sasi, dhe ky cilësim do të ruhet deri në një shpejtësi prej 35 km / orë.
Masat e pandërprera të Mohave janë mjaft të mëdha: katër rrota 18-inç me goma 265/60, plus krahët e pezullimit. Gjithçka tjetër është krijuar dhe është bërë me shumë kompetencë. Nuk do të ndjeni asgjë “kornizë” gjatë vozitjes dhe nëse prezenca e këtij dizajni ende ju shqetëson, thjesht mos shikoni poshtë trupit. Por ia vlen ta bëni të paktën një herë - për të parë: hapat e bukur dekorativë zvogëlojnë hapësirën nën makinë. Ata që duan të kapërcejnë jashtë rrugës, ndoshta, duhet të braktisin këto elementë të këndshëm, nga rruga, jo veçanërisht ergonomikë. Për lehtësinë e uljes me ndihmën e tyre, hapat duhet të ishin vendosur në atë mënyrë rreth dhjetë centimetra më poshtë, por kjo, siç e kuptoni, do të ishte plotësisht e padobishme.
Falë një motori me naftë me tre litra, "fosili" ynë rrit shpejtësinë në mënyrë të shkëlqyer. I mjaftojnë dyqind e pesëdhjetë forca pushteti. Duhen më pak se tre sekonda për të përshpejtuar nga 60 në 80 km / orë - kjo "hardhucë kafshësh" do të mundë një tjetër vrapues rrugor vendas në një garë semafori! Edhe pse ... gjatë drejtimit të tij, me siguri do të ndjeni një vonesë të lehtë në fillim, pas së cilës ky kolos do të nxitojë përpara. Pesha e saj bruto është tre tonë pa kopekë. Dhe, nga pamja e saj, nuk mund ta dallosh. Forma e "trupit" fsheh me sukses peshën e madhe.
Një naftë e fuqishme e eliminon atë. Keni tërheqje në çdo interval shpejtësie, përveç nëse, sigurisht, i kalon 3000. Më tej, vetëm zhurma dhe konsumi i karburantit dizel rriten. Në ciklin urban, është elementare të hidhesh jashtë për 11 litra për njëqind, dhe kjo me një intensitet mesatar trafiku. Në të lartë - dhe 12 litra nuk është kufiri. Sistemi "start-stop", ndoshta, do të ndihmonte ende për të ulur pak këtë shifër. Në pistë, me kontroll "manual" dhe duke mos u frenuar realisht brenda kufijve zyrtarë të shpejtësisë, ju merrni rreth 10.5 litra. Duhet të kurseni para? Ndizni "lundrimin", vendosni kufirin në 110 km / orë dhe gjigandi ynë do të zbusë oreksin e tij në 9.0 litra. Por me këtë shpejtësi do t'ju duket se makina është në këmbë.
Jo, është më e këndshme të nxitosh mbi të - këmba e djathtë rregullon "automatikisht" rreth 140 km / orë. Për të kaluar nëpër oqeanin ajror, dhe jo për të përshkuar në të. Shijoni "mbajtjen" në vija të drejta dhe rrotullime të buta në qoshe. Ata sigurisht ekzistojnë, si pa to në ndërtimin e një mastodon, por jo aq të madh sa mund të duket apriori. Nuk është i butë dhe imponues, ky udhëtar tokësor, por lëkundjet paksa jashtë fazës me animet e tij të lehta anash është një kënaqësi e veçantë. Selia e shoferit nuk është shumë e qëndrueshme, për një person të hollë me rroba verore është e gjerë. Edhe për skeptikët: lëkura e tapicerisë nuk ngjitet në rrobat e kalorësve përpara. Dhe ky nuk është një paradoks - së bashku me ngrohjen, ka ajrim për sediljet.
Në tregun rus, Kia Mohave i përditësuar ofrohet në tre versione: Comfort, Luxe dhe Premium. Çmimet, përkatësisht, janë si më poshtë: 2,419,000 rubla, 2,619,000 rubla dhe 2,849,000 rubla. Termocentrali për të gjitha versionet është i njëjtë: një motor me naftë V6 me tre litra me një kapacitet 250 kf. Me. (klasa ekologjike - Euro 4) dhe një transmetim automatik me tetë shpejtësi. Makina është e plotë. Pajisjet e të gjitha makinave janë të ngjashme: një sallon me shtatë vende, klima dhe kontrolli i lundrimit, një sistem navigimi. Dallimet - në "bazë" pjesa e brendshme është e zbukuruar me pëlhurë, rrotat kanë një diametër prej 17 inç, nuk ka pezullim ajri të pasmë.
Dinamika e tejkalimit është edhe më mbresëlënëse se semaforët. Kur përshpejtoj nga 80 në 120 km / orë në modalitetin D, arrij të kaloj mezi 6 sekonda. Mirë? Me shume se. Vërej se në marsha të larta ruhet siguria e makinës. Pra, në marshin e gjashtë, unë e kapërcej këtë hendek shpejtësie në 7.5 sekonda. Më e gjatë se në D, por ende e shpejtë. Dhe nëse hidhni dy hapa? Ky "parakalim" i improvizuar mund të kryhet në vetëm pesë sekonda. Vërtetë, gjilpëra e takometrit do të ngrihet në zonën e kuqe dhe motori me naftë do të gjëmojë si një brontosaurus i plagosur. Jo, të plagosur jo nga një njeri primitiv, paraardhësit tanë nuk u kryqëzuan në kohë me hardhucat gjigante. Është interesante, nëse historia do të ishte zhvilluar në ndonjë mënyrë tjetër, a do të ishte kjo e fundit në gjendje të zbutte dhe zbutte? Apo, ndoshta, përkundrazi, a do t'i zbusnin dhe zbutnin ata vetë njerëzit, pasi ishin krijesat mbizotëruese në tokë, kulmi i evolucionit?
Bishti duke tundur qenin
SUV asfalti i thyer është pothuajse asgjë. Pezullimi gëlltit në heshtje shumicën dërrmuese të gungave, dhe gomat e mëdha të padendura mbi to nuk "përplasin" me zë të lartë, siç ndodh shpesh. Është gjithashtu e mundur të rrëzohet një abetare e fortë me gunga, makina nuk i pëlqen vetëm gropa vërtet të thella.
Situata është më e keqe nëse ka një shtresë të lirshme, rërë ose zhavorr të imët nën rrota. Këtu ai është në gjendje të "luajë" në mënyrë të panevojshme dukshëm me boshtin e pasmë. E vura re këtë ndërsa vozita me kamion dhe u zhvendosa në skajin më pak të rregulluar të rrugës së fshatit. Zakonisht makinat me rrota të pasme sillen në këtë mënyrë, por Mohave ka një transmetim të tipit TOD (Torque On Demand), momenti midis boshteve duhet të shpërndahet sipas kërkesës së ... kujt? Me sa duket, me kërkesë të rrethanave të jetës. Duket sikur tufa po vonon të reagojë ndaj tyre.
E provoj në një rrugë më pak të “banuar”. Nuk ka pothuajse asnjë makinë në të (por takova një familje të tërë lejlekësh kullotës), kthesat janë me bollëk. Unë jam duke përshpejtuar. Pezullimi zbut gungat, por lëvizja tregon me kokëfortësi se bishti, siç thotë fjala, mund të tundë të gjithë qenin. Ndonjëherë bëhet e pakëndshme, madje edhe e rrezikshme.
Por Mohave ka tre mënyra transmetimi, megjithëse lavatrice e tyre zgjedhore maskohet me kujdes nga timoni. Pronari duket se është ftuar që të mos kënaqet me të edhe një herë. Por nuk mund të mos e bëj. Vendosa modalitetin 4H - një kaliko krejtësisht tjetër. Nëse në pozicionin automatik tundja e bishtit mund të ndihej tashmë në 50-60 km/h, tani stabiliteti i kursit ndihet edhe në 70 km/h. Po, dhe mund të jetë më i shpejtë, por ... kjo mënyrë transmetimi mund të përdoret vetëm deri në një shpejtësi prej 80 km / orë.
Po në lidhje me sistemin e stabilizimit? Sipas logjikës së gjërave, ajo duhet të shmangë paqëndrueshmërinë e kursit të këmbimit. Duket se ajo ende e bën këtë, pasi kur ajo fiket, makina "shkrihet" plotësisht, thjesht i bie tela. Ose më mirë, ajo rrëshqet. Doli në një vend pisllëku, në të cilin u përpoqa ta rrotulloja. Ashtu siç pritej, ai shkoi në një rreth me një rreze më të madhe se sa do të donte, dhe megjithëse provokimi i prishjes ishte më se i drejtpërdrejtë, treguesi i sistemit të sigurisë nuk u ndez kurrë!
Çfarë ndodh kur është i fikur? Është me dy faza, për një refuzim të plotë të sigurimit, butoni duhet të mbahet i shtypur për tre ose katër sekonda. Ja, tani makina është "falas" - dhe ai e merr fjalë për fjalë. Krahasoni diametrat e rrathëve në foton tonë, rrethi i jashtëm përshkruhet me sistemin e fikur. Nëse do të shtoja "gazin", një SUV i rëndë mund të mos ishte në gjendje të qëndronte fare në këtë faqe. Por sistemi i përfshirë ndezi me kënaqësi treguesin kur unë sapo rrëshqita pak kur lashë tokën në asfalt.
Mohave ka edhe një “më të ulët”, në testin tonë i erdhi. Një zonë e rrëshqitshme, e lagur nga shiu, e lëruar gjithashtu, me sa duket, nga një traktor me rrota, makina e provës e kapërceu pa mundim. Por vetëm tatëpjetë, ai refuzoi të kthehej lart. Arsyeja është se gomat e rrugës Nexen janë “turbulluar” plotësisht. Unë mendoj se ata futën një pjesë të paqëndrueshmërisë në sjelljen e makinës në abetare. Në asfalt, është e pamundur të gjesh gabime me ta: këmbëngulës dhe me zhurmë të ulët.
Njohja me “brontosaurin” nga Kia la një përshtypje shumë të këndshme. Ai doli të ishte një hardhucë kafshësh shpirtmirë, aspak e frikshme. Duke qenë në të, në dukje kaq i rëndë dhe i rëndë, për disa arsye nuk ndihesh superior ndaj të tjerëve, nuk u tregon atyre se kush është në krye të rrugës. Ai është mjaft demokratik, është njësoj si gjithë të tjerët, vetëm pak më i madh që nga lindja. Një konkurrent i ri i "japonezit" të famshëm? Ndoshta jo, veçanërisht për çmimin. Konkurrenca mund të fillojë kur gjenerata e ardhshme e Mohave të ketë opsione të reja moderne dhe premium, dhe do ta bëjë këtë në mënyrë të pashmangshme. Pikërisht atëherë do të na vjen keq që "brontosaurët" u zhdukën përmes një lloj seleksionimi natyral-artificial. Do të ishte më mirë sikur të mbijetonin – siç janë tani.
| Specifikimet Kia Mohave 3.0 AT AWD |
|
|---|---|
| DIMENSIONET, MM | 4930×1915×1810
|
SUV Korean i përditësuar Kia Mohave u prezantua para publikut në fillim të vitit 2016. Por ajo doli në shitje vetëm në tregun e Koresë së Jugut.
Lëshimi i Mohave të përditësuar në tregjet evropiane dhe ruse ishte një pyetje e madhe, sepse koncepti Kia Telluride fjalë për fjalë është ulur mbi të. Si rezultat, u vendos që modeli të hidhet në treg në këto tregje, ndaj takoni Kia Mohave 2017 të përditësuar në rrugët tona këtë pranverë. Çfarë të prisni nga versioni i ri i SUV-it korean me pesë dyer?
Pamja e trupit të ri
Krahasuar me versionin e vjetër, nuk kishte ndryshime globale në pamjen e makinës. Duke ndjekur ligjet e modës së automobilave, prodhuesit kanë sjellë një prekje të modernitetit në imazhin e Mohave të ri.
Në pjesën më të madhe, ndryshimet kanë të bëjnë me pjesë të tilla si fenerët, pasqyrat dhe parakolpët. Fenerët e dritës kryesore kanë ndryshuar pak, dritat e pozicionit të pasmë janë plotësuar me LED. Ndryshime më të dukshme janë bërë në grilë, e cila është në harmoni me parakolpin e përditësuar, i cili përmban shiritat e dritave LED dhe llambat e reja të mjegullës.
Pasqyrat anësore tani duken më elegante dhe me stil - elementët e kromit në kombinim me sinjalet e kthesës LED duken më moderne dhe tërheqëse.
Brendshme e re
Pjesa e brendshme e makinës ka ndryshuar më shumë, veçanërisht në krahasim me veshjet e reja të pakta në pjesën e jashtme. Paneli i instrumenteve është jashtëzakonisht i ri dhe shumë efektiv. Nga njëra anë, gjithçka është e thjeshtë dhe koncize, por në të njëjtën kohë elegant dhe përfaqësuese - një ekran TFT, një timon me butonat kryesorë të kontrollit, një njësi e veçantë e kontrollit të klimës.
Konzola qendrore është projektuar për rehati maksimale për shoferin dhe pasagjerin. Të gjitha kontrollet janë të rregulluara në mënyrë ergonomike dhe komode. Dizajni i brendshëm i Kia Mohave të ri përdor vetëm materiale premium: lëkurë me cilësi të lartë, dru fisnik, plastikë dhe metal të klasës më të lartë. Tapiceri i sediljeve ofrohet në variacione të ndryshme ngjyrash dhe ju gjithashtu mund të zgjidhni vetë teksturën e veshjes.
Ndër pajisjet, vlen të përmendet sistemi elegant multimedial nga JBL me 10 altoparlantë dhe shumë funksione të përshtatshme - telefon, wi-fi, derë elektrike e pasme, dukshmëri e gjithanshme (si një opsion shtesë).
Dimensionet e makinave
Gjatësia e trupit të Kia Mohave të përditësuar është 4 m 93 cm,
1 m 91 cm - gjerësia e tij,
dhe lartësia është 1 m 81 cm.
Baza e rrotave të SUV-së është pothuajse 3 m, dhe largësia nga toka është pak më shumë se 21 cm. Kur ngarkohet plotësisht, masa e një makine me 7 vende i afrohet shifrës prej 2800 kg, dhe "drita" është pak më shumë se 2600 kg.
Mbushja e Mohave të re
Duke marrë parasysh karakteristikat teknike të KIA Mojave, mysafiri ynë korean drejtohet nga një motor dizel me 6 cilindra në formë V. Zemra prej 3 litrash e makinës është e pajisur me një turbocharger dhe sistem injeksioni të drejtpërdrejtë. Njësia me 25 kuaj fuqi funksionon në mënyrë harmonike së bashku me një automatik me 8 shpejtësi me lëvizje me të gjitha rrotat.
Në sipërfaqe të ndryshme rrugore, një tufë e kontrolluar elektrike ju lejon të shpërndani tërheqjen përgjatë boshteve në një raport prej 10:90 deri në 50:50.
Nëse është e nevojshme, makina mund të lëvizë në pjesën e pasme ose me të gjitha rrotat, dhe pjesa e përparme lidhet automatikisht, në kushtet e nevojshme. Pesha e rëndë nuk do të na kënaqë me një fillim të fuqishëm, por do të përshpejtojë në 100 km / orë në 9 sekonda. Në ciklin e kombinuar, konsumi i karburantit varion nga 9 në 10 litra. Makina është projektuar për udhëtime nëpër qytet dhe jashtë qytetit, për jashtë rrugës së fortë ky model është më mirë të mos përdoret.
Frenimi efektiv sigurohet nga frenat e diskut në të 4 rrotat së bashku me ABS dhe BAS.
Opsionet dhe çmimi Kia Mohave 2017-2018
Prodhuesi nuk do të na kënaqë me një sërë opsionesh të performancës, dhe vetëm dy konfigurime ofrohen për konsumatorin rus - Comfort dhe Premium.
Komforti përfshin opsione të tilla si: rrota aliazh 17 inç, cruise control, ngrohje të gjitha sediljet, sistem audio, sensorë parkimi para dhe pas makinës, 6 airbag, ABS, BAS, ESP. Kostoja e këtij konfigurimi është 2,399,900 rubla.
Premium dallohet nga rrotat 18 inç, optika bi-ksenon, ambienti prej lëkure, sediljet me ajrim dhe ngrohje, çatia e diellit, sistemi i shkëlqyer audio, kamera me pamje nga pas, kontrolli i klimës në tre zona.
Kostoja e pajisjeve të tilla do të kushtojë 2,649,900 rubla.
Një provë video e re KIA Mojave 2017-2018:
Promovimi "Shitje e Madhe"
Vendndodhja
Promovimi vlen vetëm për automjetet e reja.
Oferta vlen vetëm për automjete promocionale. Lista aktuale dhe madhësitë e zbritjeve mund të sqarohen në këtë faqe interneti ose nga menaxherët e shitjeve të makinave.
Numri i mallrave është i kufizuar. Promovimi do të përfundojë automatikisht kur të mbarojë numri i disponueshëm i automjeteve promocionale.
Promovimi "Programi i Besnikërisë"
Vendndodhja- shitës makinash "MAS MOTORS", Moskë, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.
Shuma maksimale e përfitimit sipas ofertës për mirëmbajtje në qendrën e shërbimit të vetë MAS MOTORS është 50,000 rubla kur blini një makinë të re.
Këto fonde jepen në formën e një shume bonusi të lidhur me kartën e besnikërisë së klientit. Këto fonde nuk mund të arkëtohen ose shkëmbehen në asnjë mënyrë tjetër për një ekuivalent parash.
Bonuset mund të shpenzohen vetëm për:
- Blerja e pjesëve të këmbimit, aksesorëve dhe pajisjeve shtesë në sallonin "MAS MOTORS";
- Zbritje kur paguani për mirëmbajtjen në përfaqësinë e makinave MAS MOTORS.
Kufizimet e tërheqjes:
- Për çdo mirëmbajtje të planifikuar (të rregullt), zbritja nuk mund të kalojë 1000 rubla.
- Për çdo mirëmbajtje të paplanifikuar (të parregullt) - jo më shumë se 2000 rubla.
- Për blerjen e pajisjeve shtesë - jo më shumë se 30% të shumës së blerjes së pajisjeve shtesë.
Baza për ofrimin e zbritjes është një kartë besnikërie e klientit e lëshuar në sallonin tonë. Karta nuk është emëruar.
MAS MOTORS rezervon të drejtën të ndryshojë kushtet e programit të besnikërisë pa njoftuar mbajtësit e kartës. Klienti merr përsipër të studiojë në mënyrë të pavarur kushtet e shërbimit në këtë faqe.
Promovimi "Tregtia ose riciklimi"
Vendndodhja- shitës makinash "MAS MOTORS", Moskë, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.
Veprimi i promocionit vlen vetëm për procedurat për blerjen e makinave të reja.
Përfitimi maksimal është 60,000 rubla nëse:
- makina e vjetër pranohet në programin Trade-In dhe mosha e saj nuk i kalon 3 vjet;
- makina e vjetër është dorëzuar sipas kushteve të programit shtetëror të riciklimit, mosha e mjetit të dorëzuar në këtë rast nuk është e rëndësishme.
Përfitimi ofrohet në formën e uljes së çmimit të shitjes së makinës në momentin e blerjes.
Mund të kombinohet me përfitimet e programeve “Kredi ose këste 0%” dhe “Kompensim udhëtimi”.
Ju nuk mund të përdorni zbritjen e programit të riciklimit dhe Trade-In në të njëjtën kohë.
Automjeti mund t'i përkasë të afërmit tuaj të ngushtë. Këta të fundit mund të konsiderohen: vëllezërit e motrat, prindërit, fëmijët ose bashkëshortët. Lidhjet familjare do të duhet të dokumentohen.
Karakteristikat e tjera të pjesëmarrjes në promovim janë renditur më poshtë.
Për programin Trade-In
Shuma përfundimtare e përfitimit mund të përcaktohet vetëm pas vlerësimit të makinës së pranuar sipas programit Trade-In.
Për programin e riciklimit
Ju mund të merrni pjesë në promovim vetëm pasi të keni siguruar:
- certifikatën zyrtare të asgjësimit të miratuar nga shteti,
- dokumente për çregjistrimin e automjetit të vjetër në policinë rrugore,
- dokumente që konfirmojnë pronësinë e makinës së braktisur.
Makina e braktisur duhet të jetë në pronësi të aplikantit ose të afërmit të tij të afërt për të paktën 1 vit.
Merren parasysh vetëm certifikatat e asgjësimit të lëshuara pas datës 01/01/2015.
Promovimi "Kredi ose plan me këste 0%"
Vendndodhja- shitës makinash "MAS MOTORS", Moskë, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.
Përfitimet sipas programit 0% të kredisë ose me këste mund të kombinohen me përfitimet sipas programeve të Tregtisë ose Riciklimit dhe Rimbursimit të Udhëtimit.
Shuma përfundimtare e përfitimit maksimal të marrë kur blini një automjet sipas programeve speciale në shitësin e makinave MAS MOTORS mund të përdoret si pagesë për instalimin e pajisjeve shtesë në qendrën e shërbimit të tregtimit të makinave ose si zbritje në makinë në lidhje me çmimin e saj bazë - sipas gjykimit të shitësve të makinave.
Plani me këste
Në varësi të pagesës me këste, përfitimi maksimal sipas programit mund të arrijë në 70,000 rubla. Një parakusht për marrjen e përfitimeve është madhësia e kontributit fillestar prej 50%.
Një plan me këste lëshohet si kredi për veturë e dhënë pa mbipagesë në raport me koston fillestare të makinës për një periudhë nga 6 deri në 36 muaj, nëse gjatë procesit të pagesës nuk ka shkelje të marrëveshjes me bankën.
Produktet e kredisë ofrohen nga bankat partnere të shitësve të makinave MAS MOTORS të treguara në faqe
Mungesa e mbipagesës lind për shkak të sigurimit të një çmimi të veçantë shitjeje për makinën. Pa kredi nuk ofrohet një çmim special.
Termi "çmim special i shitjes" nënkupton çmimin e llogaritur duke marrë parasysh çmimin me pakicë të automjetit, si dhe të gjitha ofertat speciale të vlefshme në shitësin e makinave MAS MOTORS, të cilat përfshijnë përfitime kur blini një automjet sipas programeve të Tregtisë ose Riciklimit. dhe " Kompensimi i udhëtimit.
Më shumë detaje rreth kushteve të kësteve tregohen në faqe.
Kreditimi
Me kusht që një kredi për makinë të lëshohet përmes bankave partnere të përfaqësisë së makinave MAS MOTORS, përfitimi maksimal kur blini një makinë mund të jetë 70,000 rubla nëse pagesa fillestare tejkalon 10% të kostos së makinës së blerë.
Lista e bankave partnere dhe kushtet e kreditimit mund të gjenden në faqe
Zbritje për promovim në para
Vendndodhja- shitës makinash "MAS MOTORS", Moskë, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.
Promovimi vlen vetëm për procedurat për blerjen e makinave të reja.
Shuma maksimale e përfitimit do të jetë 40,000 rubla nëse klienti paguan me para në arkën e shitësve të makinave MAS MOTORS në ditën e lidhjes së marrëveshjes së blerjes.
Zbritja ofrohet në formën e uljes së çmimit të shitjes së makinës në momentin e blerjes.
Promocioni është i kufizuar në numrin e makinave të disponueshme për blerje dhe përfundon automatikisht kur mbaron bilanci.
Autosaloni "MAS MOTORS" rezervon të drejtën të refuzojë pjesëmarrësin e promovimit për të marrë një zbritje nëse veprimet individuale të pjesëmarrësit nuk janë në përputhje me rregullat e promocionit të dhëna këtu.
Përfaqësia e makinave MAS MOTORS rezervon të drejtën të ndryshojë termat dhe kushtet e këtij promovimi, si dhe gamën dhe numrin e makinave promocionale, duke përfshirë pezullimin e periudhës së promovimit duke ndryshuar rregullat e promovimit të paraqitura këtu.
programet shtetërore
Vendndodhja- shitës makinash "MAS MOTORS", Moskë, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.
Zbritja ofrohet vetëm kur blini makina të reja me tërheqjen e fondeve të kreditit nga bankat partnere.
Banka rezervon të drejtën të refuzojë lëshimin e një kredie pa shpjegim.
Një kredi për makinë jepet nga bankat partnere të sallonit MAS MOTORS, e treguar në faqe
Automjeti dhe klienti duhet të plotësojnë kërkesat e programit të përzgjedhur të subvencionimit të qeverisë.
Përfitimi maksimal sipas programeve shtetërore për subvencionimin e kredive për makina është 10%, me kusht që kostoja e makinës të mos kalojë kufirin e përcaktuar për programin e zgjedhur të kredisë.
Administrata e shitësve të makinave rezervon të drejtën të refuzojë të japë përfitime pa dhënë arsye.
Përfitimet mund të kombinohen me përfitimet nën programet 0% të kredisë ose me këste dhe të tregtimit ose të riciklimit.
Mënyra e pagesës kur blini një automjet nuk ndikon në kushtet e llogaritjes.
Shuma përfundimtare e përfitimit maksimal të marrë kur blini një automjet sipas programeve speciale në shitësin e makinave MAS MOTORS mund të përdoret si pagesë për instalimin e pajisjeve shtesë në qendrën e shërbimit të tregtimit të makinave ose si zbritje në makinë në lidhje me çmimin e saj bazë - sipas gjykimit të shitësve të makinave.
Linja e makinave të reja Kia është rimbushur me SUV-në e përditësuar 2017-2018 Kia Mohave. Në rishikim, specifikimet teknike, pajisjet, rishikimet e pronarëve, çmimi, fotot dhe videot e kryqëzimit korean Kia Mojave të gjeneratës së re.
Premiera zyrtare e versionit të rivendosur të vitit të modelit Kia Mojava 2017 u zhvillua në shkurt 2016, dhe fjalë për fjalë menjëherë makina doli në shitje në tregun korean me një çmim prej 41,000,000 won (34,800 dollarë) për një kryqëzim në konfigurimin bazë. me 260- një motor të fuqishëm 3.0-litërsh të çiftuar me 8 transmisione automatike dhe 2 WD me rrota të përparme dhe 47,670,000 won (40,500 dollarë) për versionin me pajisje luksoze dhe 4 WD.
Në këtë formë, SUV do të qëndrojë në linjën e montimit jo më shumë se 2 vjet përpara shfaqjes së një pasardhësi të bazuar në konceptin Kia Telluride.
Sipas informacionit paraprak, do të jetë e mundur të blihet Kia Mohave 2017 në Rusi në pranverën e këtij viti me një çmim prej 2.5-2.6 milion rubla për një version me lëvizje me të gjitha rrotat, një motor nafte dhe 8 transmetime automatike në Comfort paketë. Paketa më e pasur Premium do të kushtojë 300,000 rubla më shumë.
Krahasuar me versionin e para-reformës, SUV i ri Kia Mojava do të rritet në çmim me rreth 100-150 mijë rubla, pasi makina është e pajisur me pajisje më moderne dhe materialet e përfundimit janë bërë më të mira.
Nga jashtë, Kia Mojave i përditësuar nuk ka ndryshuar ndjeshëm në krahasim me versionin e para-reformës. Risia është e pajisur me fenerët e modernizuar, llambat e kombinuara të pozicionit të pasmë me mbushje LED, një grilë të re radiatori me shufra kromi dhe parakolpa të tjerë me veshje plastike.
Kaseta DRL dhe dritat e reja të mjegullës u vendosën në parakolpin e përparmë, parakolpi i pasëm mori një formë më të fortë dhe dritat e reja të mjegullës. Pasqyrat e pamjes së pasme janë tani në kornizë kromi me sinjale kthese LED të modifikuara.
Dimensionet e përgjithshme të trupit të Kia Mohave 2017-2018 janë 4930 mm të gjata me një bazë rrote prej 2895 mm, 1915 mm të gjerë dhe 1810 mm të lartë.
Gjithashtu të disponueshme për Kia Mojave të re janë rrotat R17 dhe R18 me aliazh të lehtë me një dizajn të ri model.
Brendësia e të resë është shumë më tepër sesa në trup. Paneli i ri i instrumenteve me një ekran të madh LCD TFT 4,2 inç të kompjuterit të udhëtimit dhe një matës i shpejtësisë dhe takometër klasik, një timon i ri shumëfunksional me katër fole me një zbukurim të kombinuar (lëkurë dhe dru natyral), një sistem multimedial modern me një 8 Ekrani me prekje me ngjyra - inç është menjëherë i mrekullueshëm.ekrani, një njësi komode dhe elegante e kontrollit të klimës dhe një tunel qendror më solid midis sediljeve të përparme.
Sipas prodhuesit, materialet e përfundimit janë të cilësisë më të lartë: alumini i lëmuar, futjet prej druri natyral dhe lëkura Nappa me ngjyra dhe tekstura të ndryshme.
Pajisja e një SUV të madh korean është gjithashtu mbresëlënëse. Në prani të rregullimit elektrik të sediljeve të përparme dhe kolonës së drejtimit, ngrohjes dhe ftohjes opsionale të sediljeve të përparme, një kamerë me pamje të pasme me sensorë parkimi ose një sistem opsional të pamjes rrethuese, një sistem audio premium JBL me 10 altoparlantë, një multimedia UVO 2.0 kompleks me ekran 8-inç (navigacion, telefon, Wi-Fi), derë e pasme me energji elektrike, sistem kontrolli adaptiv të lundrimit dhe sisteme paralajmëruese për përplasje përpara me frenim automatik dhe monitorim të pikave të verbëra të pasqyrave të pamjes së pasme.