Motorri Nissan teana j32 3.5 kur. Sedani kryesor Nissan Teana J32 - të gjitha të mirat dhe të këqijat

Makina Nissan Teana J32 me një motor 3.5 litra, me rrota të përparme dhe një variator, sipas kërkesave të uzinës së prodhuesit, kërkon mirëmbajtje në kohë.

Kur të kryhet mirëmbajtja?

Sipas rregulloreve, mirëmbajtja e planifikuar e NISSAN TEANA J32 3.5 me lëvizje me të gjitha rrotat duhet të kryhet çdo 15,000 km ose çdo 12 muaj, cilado qoftë e para. Shtrirja e punës dhe, në përputhje me rrethanat, kostoja e shërbimit të NISSAN TEANA J32 varet nga kilometrazhi.

Ne bëjmë më shumë se qendrat e tregtarëve!

Gjatë kryerjes së mirëmbajtjes rutinë të NISSAN TEANA J32 3.5 V6 2WD CVT, përveç punës së detyrueshme (sipas kërkesave të prodhuesit), si ndryshimi i vajit të motorit ose ndryshimi i lëngut të frenave, ne ofrojmë edhe të tjera shtesë. Për shembull, shpëlarja e injektorëve dhe sistemi i karburantit, kontrollimi i parametrave të shtrirjes së rrotave, etj. Mirëmbajtja e Nissan Teana J32 kryhet duke përdorur pjesë këmbimi dhe vajra origjinale.

Nuk do të hiqeni nga garancia!

Sipas ligjit, ju nuk keni të drejtë të tërhiqeni nga garancia në rast të një mirëmbajtjeje të planifikuar në një qendër të certifikuar (e cila përfshin "TECHNOVILLE").

Ky artikull detajon pse është kështu (me lidhje me rregulloret dhe letrat nga prodhuesit e makinave). Në të njëjtën kohë, për një shërbim të ngjashëm për NISSAN TEANA J32 3.5 V6 2WD CVT në qendrën tonë të shërbimit, do të paguani një çmim shumë më të ulët pa humbje të cilësisë.

Tregu i shitjeve: Rusia.

Tregtarët e Nissan në Rusi u ofruan klientëve pesë nivele të zbukurimit Teana me një motor 2.5 litra dhe tre nivele të zbukurimit me një termocentral 3.5 litra. Pajisjet standarde për të gjitha versionet e sedanit përfshijnë kontroll të veçantë të klimës për shoferin dhe pasagjerin e përparmë, alarmin dhe imobilizuesin kundër vjedhjes, dritat e mjegullës, kontrollin e lundrimit, çelësin e çipit dhe butonin e fillimit të motorit, timonin prej lëkure dhe veshjen e levës së marsheve. Veçoritë më të mira përfshijnë një sedilje shoferi me energji elektrike me 8 drejtime me memorie, një mbështetje osmane të këmbës me energji për sediljen e pasagjerit të përparmë, një sistem audio BOSE® 5.1 Digital Surround, një aparat fotografik me pamje të pasme, një sistem navigimi DVD, një gotë çati dielli dhe perde elektrike. Makina është përshtatur plotësisht për Rusinë - sistemi i navigimit përdor harta të rusifikuara, udhëzimi zanor ofrohet gjithashtu në Rusisht.

Për tregun rus, makina është e pajisur me dy motorë benzinë ​​me gjashtë cilindra në formë V me 2.5 litra (fuqi 182 kf) ose 3.5 litra (fuqi 249 kf). Të dy termocentralet japin 80% të çift rrotullues maksimal në 1600 rpm për reagim të shpejtë dhe përshpejtim të qetë. Përveç tyre, ofrohet një motor 2.5-litërsh me 4 cilindra në linjë, i cili, në fakt, hap gamën e motorëve. Fuqia e tij është 167 kuaj fuqi dhe është vendosur në versionet me lëvizje me të gjitha rrotat. Të gjitha modifikimet e automjeteve janë të pajisura me një transmision të ri të kontrolluar elektronikisht të ndryshueshëm XTRONIC CVT me një sistem ndryshimi të raportit të marsheve adaptive.

Funksionimi i qetë i Nissan Teana arrihet përmes përdorimit të një pezullimi të sapo zhvilluar përpara, si dhe një dizajn të përmirësuar të pezullimit me shumë lidhje të pasme. Në kombinim me ngurtësinë e lartë të trupit, suspensioni vepron mjaft efektivisht në thithjen e goditjeve nga parregullsitë e rrugës. Më vete, disa fjalë për lëvizjen me të gjitha rrotat. Transmisioni All Mode 4x4 me tufë me shumë pllaka në lëvizjen e rrotave të pasme është i njëjtë si në kryqëzimet X-Trail dhe Murano, me përjashtim të kontrollit të programit. Në mënyrat komplekse me shpejtësi deri në 30 km / orë, bllokimi është i mundur (duke përdorur butonin "Lock"), ndërsa shpërndarja përgjatë akseve është e ngurtë, në një raport 57:43. Për më tepër, pastrimi nga toka i Teana i përshtatur me kushtet ruse është rritur në 150 mm.

Një shumëllojshmëri sistemesh sigurie Teana ndihmojnë shoferin në ruajtjen e kushteve të sigurta të drejtimit (fenerët ksenon dhe kamera e pasme), ndihmojnë në rikuperimin nga situata të rrezikshme dhe rivendosjen e drejtimit të sigurt (sistemet e asistencës së frenimit dhe kontrollit të qëndrueshmërisë) dhe minimizojnë dëmtimet kur ndodh një përplasje të pashmangshme (jastëkët dhe rripat e sigurimit, trupi i fortë, mbajtëset aktive të kokës, etj.). Për të konfirmuar shifrat, vërejmë se, krahasuar me modelin e vjetër, ngurtësia rrotulluese e trupit është rritur me 40% për shkak të përdorimit më të madh të çeliqeve me rezistencë të lartë.

Gjenerata e dytë e Nissan Teana ofroi një shumëllojshmëri të tillë teknike që më parë blerësit e huaj të makinave vetëm e kishin ëndërruar. Të paktën fakti që tani mund të zgjidhni 4WD flet vetë, madje edhe me një çmim të përballueshëm për një klasë biznesi. Në tregun sekondar, këto modifikime përbëjnë një gamë mjaft të mirë për të zgjedhur, që do të thotë se blerësit e pëlqyen. Versionet me motorë 2.5 litra përfaqësojnë zgjedhjen maksimale, por modifikimet luksoze 3.5 litra gjithashtu formojnë një grup mjaft serioz.

Një sedan urban me madhësi të mesme nga prodhuesi japonez i automjeteve u shfaq në botë në 2003, duke zëvendësuar dy modele - Cefiro dhe Laurel. Nissan Teana erdhi menjëherë në gjykatën e blerësve, përfshirë ata rusë. Dhe sot e kësaj dite, shitjet në tregun sekondar janë tashmë në një nivel të mirë. Gjatë historisë së tij, modeli pati tre lindje dhe dy përmirësime në gjeneratën e parë dhe të dytë. Tashmë në mishërimin e dytë, makina u transferua në klasën e biznesit dhe, përkundrazi, ka një pozicion të ndërmjetëm midis klasës D dhe E. Nga paraardhësi i premium Nissan Maxima, u mor një linjë kodesh J, e cila përfundoi në 30.

Ideja për të kombinuar luksin e ashpër, komoditetin maksimal, fuqinë, cilësinë, sigurinë e jashtëzakonshme, vëmendjen ndaj detajeve dhe dinamizmin e makinave sportive ka marrë një mishërim të lezetshëm. Përveç kësaj, izolimi i patëmetë i zërit, funksionimi i qetë, trajtimi i shkëlqyer, përfundimet e shtrenjta dhe një gamë e gjerë funksionaliteti janë shenjat dalluese të Nissan Teana.

Gjenerata e parë (02.2003 - 01.2008)

KUJDES! Gjetur një mënyrë krejtësisht të thjeshtë për të reduktuar konsumin e karburantit! Nuk besoj? Një automekanik me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!

Lindja e parë e makinave J31 zgjati 5 vjet nga 2003 deri në 2008 dhe u prodhua në Japoni. Dy vitet e para makina nuk u prezantua në Federatën Ruse. Versioni i rivendosur i vitit 2005 hyri zyrtarisht në tregun rus në dhjetor me tre motorë - një 2.0 me katër cilindra për 136 kuaj dhe dy gjashtë cilindra (në foto), vëllimi i të cilit është 2.3 litra, duke prodhuar 173 kf. dhe 3.5 l 245 forte.

Sigurisht, me një masë të tillë (1456 kg), dy litra nuk mjaftojnë, kështu që në ato vite foshnja mori rolin, në pjesën më të madhe, të një automjeti korporativ dhe personal për menaxherët e mesëm. Njësia e fuqisë 3.5 është e çiftuar me një transmision të ndryshueshëm XTRONIC CVT-M6, i cili mund të zhvendoset manualisht në gjashtë marshe fikse.

Dy të tjerët janë të pajisur me një transmetim automatik me 4 shpejtësi. Duke përmbledhur, mund të themi se sedani i biznesit me pesë dyer me pesë vende me rrota të përparme tashmë në fillim fitoi njohje dhe fitoi popullaritet, duke demonstruar shitje, dhe ky është rishikimi më i mirë.

Gjenerata e dytë (shkurt 2008 - gusht 2011)

Rusia u bë vendi i parë i shitjeve zyrtare të gjeneratës së dytë Nissan Teana - J32. Planet e prodhuesit janë aq ambicioze dhe aventureske saqë pasuria e niveleve të veshjeve, duke përfshirë lëvizjen me të gjitha rrotat, është e mahnitshme. Inxhinierët dhe dizajnerët bënë më të mirën, duke marrë për bazë trupin e paharrueshëm të mishërimit të parë, duke shtuar bukurinë dhe elegancën.

Platforma e re Nissan D ofron rehati, drejtim dhe siguri të përmirësuar gjatë udhëtimit. Pjesa e brendshme është përmirësuar në drejtim të komoditetit dhe komoditetit - edhe më pak zhurmë nga jashtë, më shumë hapësirë ​​mbi kokë, në anët dhe për këmbët. Së bashku me një përzgjedhje të gjerë dhe disponueshmërinë e 4WD, çmimi për segmentin E është mjaft i pranueshëm.

Tani nën kapuç është një motor V6 me benzinë ​​2.5 ose 3.5 me një kapacitet 182 dhe 249 kf.
Përveç gjashtë, ekziston një specifikim me të gjitha rrotat mbi të cilin është vendosur motori - një katër në linjë 2.5 (170 kf). Të gjitha versionet vijnë me një CVT të ri me kontroll elektronik të ndërrimit XTRONIC CVT.

Ndryshimet e gjeneratës 2 (09.2011 - 02.2014)

Si rezultat i ngritjes së fytyrës të Nissan në shtator 2011, J32 pa makinën 4WD të gjeneratës së dytë të pajisur me skemën e lëvizjes me të gjitha rrotat e X-Trail All Mode 4x4, e cila shtoi besimin në rrugë.

Pamja praktikisht përsërit konfigurimin e lëvizjes së rrotave të përparme me shtimin e disa zgjidhjeve të dekorimit të dizajnit që japin hir, fisnikëri dhe sport. Për Rusinë, asambleja organizohet në fabrikën e Nissan në Shën Petersburg.

Gjenerata e 3-të (03.2014 - 05.2016 për Federatën Ruse, për Japoninë deri në 2017)

Nissan Tiana mori një lindje të tretë dhe në mars 2014 pa dritën e L33. Krahasuar me paraardhësin e tij, kanë ndodhur ndryshime të rëndësishme - të gjitha cilësitë më të mira janë sjellë në përsosmëri, duke parashikuar pritjet me një diferencë dhe duke marrë parasysh mangësitë. Nissan prezantoi një makinë shik luksoze, përfaqësuese me një dizajn kompleks, interesant, jo të mërzitshëm, me një çmim më të ulët se konkurrentët e tij.

Në mishërimin e ri, çdo linjë është e patëmetë, ku gjithçka është e kombinuar në mënyrë harmonike dhe e pajisur me shije të jashtëzakonshme duke përdorur teknologjitë më moderne dhe madhësive të sjella në standardet e biznesit. Përveç kësaj, L33 ka rrezen më të vogël të kthesës në segmentin e saj prej 5.7 metrash.

Tregtarët rusë të makinave Nissan i ofrojnë blerësit dy termocentrale të njohura - një katër në linjë 2.5 me një kapacitet 173 kf. në të gjitha nivelet e pajisjes dhe një 3.5 V6 me 249 kuaj në specifikimet e nivelit të lartë Premium dhe Premium Plus. Të dy njësitë janë përmirësuar për sa i përket konsumit të benzinës. Transmetimi në të dy njësitë është një variator.

Cilat motorë janë instaluar

Nga vëllimi i termocentralit, ju mund të gjykoni çmimin e automjetit. Sa më i lartë të jetë kapaciteti kub, aq më i madh dhe më i rëndë është kali. Prandaj, prodhuesit kërkojnë të përputhen me motorin me çmimin. Sa më i lartë të jetë kostoja dhe prestigji, aq më i fortë është motori dhe më shumë litra. Pra, kapaciteti kub i motorit Nissan Teana është nga 2.0 në 3.5, duke prodhuar nga 136 në 252 kf.

Cilët motorë janë më të njohurit

Njësia më e njohur në L33 ishte vëllimi bazë prej 2.5 litrash, sepse fuqia e saj është 172 kf. mjaftueshëm, pa kompromise - dhe çmimi është i shkëlqyeshëm dhe në funksionim e njëjta dinamikë dhe cilësi e shkëlqyeshme, dhe konsumi i karburantit është më pak se 3.5 litra.

J32 janë gjithashtu të kërkuar në mesin e bashkatdhetarëve tanë. Ka shumë oferta dhe një gamë të gjerë makinerish të gjeneratës së dytë në tregun sekondar. 2.5L është ende zgjedhja kryesore, por 3.5L më të fuqishme janë të bollshme, duke treguar kërkesën.

Sa i përket J31, 2.3-litra ishte pjesa më e madhe e shitjeve, së bashku me afërsisht të njëjtën zgjedhje midis 2 dhe 3.5-litra.

Me cilën njësi të zgjidhni një makinë

Të gjithë motorët me gjashtë cilindra të Teana janë të suksesshëm. Rëndësi ka si, ku dhe sa është operuar automjeti. Seria VQ e besueshme, e fuqishme dhe ekonomike 25 35. Burimi i tyre është 350 mijë km. Përafërsisht 70% e automjeteve komerciale janë 2.5 dhe 20% janë 3.5 litra. Seritë me 4 cilindra të benzinës me dy litra QR janë një gjë e rrallë, por nëse e gjeni dhe vendosni të blini, qasuni vendimit përfundimtar me shumë kujdes dhe në mënyrë kritike.

Më shpesh, këta janë kuaj të mëparshëm të korporatës që u përdorën "si në bisht ashtu edhe në mane", dhe u shërbyen me një veçori të mentalitetit rus - jo i imi, nuk është për të ardhur keq. Sigurisht, ju mund të blini dhe instaloni një kontratë ICE. Zëvendësimi i një nyje të vjetër me një të re përfshin heqjen e mekanizmit, kështu që mos u përpiqni ta bëni vetë nëse nuk keni aftësi të tilla.

Karakteristikat e funksionimit në Rusi

Rreziku për zemrën e japonezëve është benzina me cilësi të ulët. Përdorimi i tij çon menjëherë në mbinxehje dhe dëmtim të sensorëve të oksigjenit. Gjatë vozitjes në bllokim trafiku me kondicionerin në punë, kur frenimi zëvendësohet vazhdimisht nga ngasja e ngadaltë, temperatura e motorit me djegie të brendshme do të fillojë të rritet me shpejtësi. Kjo do të thotë që qelizat e radiatorit janë të bllokuara dhe kërkojnë pastrim urgjent. Për të njëjtën arsye, ose kur mbushni karburant me një vlerësim të ulët oktani (92 në vend të 95), motori me djegie të brendshme troket.

Vozitja në bllokime trafiku dhe CVT është e keqe. Me shpejtësi të ulët, ai duhet të punojë tepër me një raport të lartë marshi, gjë që konsumon rripin dhe më tej çon në urinë e naftës dhe dëmtimin e mekanizmit, i cili do të kushtojë 2500 dollarë për t'u riparuar. Mos e ekspozoni veten ndaj shpenzimeve kur mund t'i shmangni ato. Sapo të ndjeni lëkundje, ndërroni vajin e marsheve dhe filtrat. Me drejtimin adekuat dhe ndryshimin e rregullt të vajit, CVT-të e këtij modeli do të zgjasin me guxim 200 mijë km.

Cilësia e dobët e rrugëve dhe kontakti i shpeshtë i fortë i parakolpit në bordurat dhe pengesat e shpejtësisë thyen mbrojtjen plastike të motorit - anterave.

ICE troit. Ndoshta mosfunksionimi më i zakonshëm i çdo njësie të energjisë ndodh pavarësisht nga mosha, pajisjet, kilometrat e udhëtuara dhe madje edhe gjendja. Tribling nënkupton funksionimin e pabarabartë të cilindrave, i cili, nga ana tjetër, çon në faktin se përzierja e punës nuk digjet në dhomë, ndizet me vonesë ose nuk digjet plotësisht. Nëse shfaqet një nga shenjat e një "sëmundjeje", duhet të shkoni menjëherë te mekaniku për diagnozë për trajtim.

• Në boshe, motori dridhet dhe dridhet. Ndonjëherë aq shumë sa transferohet në timon.
• Gjatë vozitjes, fuqia bie, shfaqen dridhje gjatë përshpejtimit dhe ulje kur shtypni gazin. Kontrolli ndizet.
• Tingulli i tubit të shkarkimit

Artikulli paraqet një përmbledhje të sedanit të klasës së biznesit të gjeneratës së dytë Nissan Teana J32 (2008-2014). Çështjet e konfigurimeve, karakteristikave, performancës preken, një nënseksion i veçantë i kushtohet rishikimeve të pronarëve.

Meqenëse gjenerata e dytë e Nissan Teana në trupin J32 nuk është mbledhur në Rusi që nga viti 2015, artikulli do të jetë veçanërisht i dobishëm për ata që duan të blejnë këtë makinë në tregun sekondar.

Nissan Teana - sa gjenerata ka?

Modeli Nissan Teana është prodhuar nga koncerni japonez që nga viti 2003; në disa tregje të automobilave, kjo markë njihet me markat Maxima, Cefiro ose Altima.

Që nga viti 2016, janë prodhuar gjithsej tre gjenerata, trupave u janë caktuar indekset J31, J32 dhe L33.

Emri për një makinë premium lidhet me zonën, emri Teana në Itali është një fshat i vogël.

Nissan Teana gjenerata e dytë

Nissan Teana J32 bazohet në platformën Nissan D, vitet kryesore të prodhimit të gjeneratës së 2-të janë 2008-2014.

Makina u mblodh në vende të tilla si:

• Kinë;
• Indi;
• Angola;
• Japonia;
• Tajlandë;
• Malajzia;
• Irani;
• Rusia (që nga vera 2009).

Në Indi dhe Tajvan, makinat po prodhohen ende, për arsye ekonomike, prodhimi i Teana-s në Shën Petersburg u kufizua në vjeshtën e 2015-ës.

Por në rrugët e Rusisë, një makinë e tillë shpesh mund të gjendet, dhe në tregun sekondar makina është në kërkesë të merituar.

Nissan Teana J32 është një sedan i madh i rehatshëm i klasës D, në kabinën e së cilës strehohen lirshëm pesë pasagjerë.

Nuk ka vetëm versione me rrota të përparme, por edhe makina 4x4, por motorët me naftë nuk ofrohen në gamën e modelit, janë të pranishëm vetëm motorë benzinë.

Nga kutitë e ingranazheve, është i disponueshëm vetëm një variator vazhdimisht i ndryshueshëm, por një transmetim tjetër nuk nevojitet këtu, kutia e marsheve përballon mirë detyrat.

Teana-2 është një "banor" thjesht urban, nuk ka gjasa të kalojë përgjatë rrugëve të vendit me gunga për shkak të pastrimit të ulët të tokës.

Pezullimi i butë dhe pajisjet e pasura e bëjnë makinën shumë komode, dhe pasagjerët shijojnë një udhëtim me një makinë premium.

Motorët

Modeli Teana-2 i montuar në Rusi është i pajisur me tre lloje motorësh - njësi të fuqisë së benzinës V6 2.5 dhe 3.5 litra, si dhe një "katër" benzinë ​​2.5 litra.

Një motor me katër cilindra MR20DE 2.0 l është gjithashtu i disponueshëm për tregun kinez, por një makinë me një motor të tillë me djegie të brendshme nuk u dorëzua në Rusi.

Motori më i zakonshëm Nissan Teana është një njësi e fuqisë me 6 cilindra në formë V 2.5 me një kapacitet prej 182 kf. nga. Modelet VQ25DE. Ky ICE është vetëm në makinat me rrota të përparme.

Një tjetër motor mjaft i popullarizuar me të njëjtin vëllim është QR25DE me 4 cilindra, fuqia e tij është 167 kuaj fuqi dhe është instaluar në makina ruse dhe japoneze 4x4 Teana Four.

Dhe njësia më e fuqishme e fuqisë është motori me gjashtë cilindra VQ35DE me 248 kf. nga. 3.5 l, është i pranishëm në versionin 4x2.

Transmetim

Në çdo konfigurim të një makine flamuri, është instaluar vetëm një transmetim CVT i ndryshueshëm vazhdimisht, dhe ky lloj kuti ingranazhi ka një numër avantazhesh të pamohueshme:

• shoferi nuk ka nevojë të shpërqendrohet nga ndërrimi i marsheve; kur përshpejton me një kuti të tillë, makina merr shpejtësinë pa probleme, pa kërcime dhe dridhje;
• dinamika me është shumë e mirë, dhe këtu variatori ka një avantazh të qartë ndaj llojeve të tjera të kutive të ingranazheve;
• transmetimi vazhdimisht i ndryshueshëm nuk krijon zhurmë të panevojshme, ndërsa motori funksionon në një mënyrë mjaft ekonomike.

CVT gjithashtu ka një minus të madh - variatori Nissan Teana nuk është shumë i besueshëm, edhe me funksionimin më të kujdesshëm, burimi i tij nuk i kalon 170 mijë kilometra.

Por kutia e marsheve zakonisht dështon më herët, dhe kur mund të nevojiten riparime varet nga kushtet e funksionimit.

Shumë shpesh, është e nevojshme të riparoni kutinë Teana në "xhiron" e parë, në disa raste, prishjet ndodhin edhe në 30-50 mijë kilometra.

Salloni dhe bagazhi

Nga jashtë, pjesa e brendshme e Nissan Teana ngjan me brendësinë e Infiniti, por kjo nuk është për t'u habitur - markat Nissan dhe Infiniti prodhohen nga e njëjta kompani.

Tapiceri prej pëlhure në sedilje është i disponueshëm vetëm në një makinë në konfigurimin bazë më të thjeshtë të Elegance 2WD, në të gjitha versionet e tjera ofrohet një brendshme prej lëkure.

Paneli i instrumenteve, tastiera dhe dekorimi i derës janë zbukuruar me futje druri, timoni është i veshur me lëkurë dhe në përgjithësi përdoren materiale të shtrenjta me cilësi të lartë.

Pasuria e brendshme është shenjë dalluese e makinave kryesore të Nissan, dhe ky është avantazhi i markës ndaj konkurrentëve.

Ndezja e motorit në Teane J32 kryhet nga një buton, sedilja e shoferit me një makinë elektrike, ekziston një funksion i kujtesës së pozicionit të sediljes (2 cilësime).

Në brendësi të makinës, gjithçka është menduar deri në detajet më të vogla:

• një vend i rehatshëm i lejon shoferit të mos lodhet pas timonit për shumë orë;
• elementi i kontrollit është ergonomik, të gjithë butonat dhe dorezat janë në vendet e tyre;
• pulti është informues dhe drita e butë e pasme ju lejon të lexoni të gjitha informacionet nga pajisjet pa stres.

I ulur në sediljen e pasme, pasagjeri 1,8 m i gjatë ka hapësirë ​​të bollshme për kokën dhe hapësirën e gjurit përpara sediljes së përparme.

Mbështetja e krahut në pjesën e pasme nuk është e lehtë, është një pajisje e vërtetë multifunksionale dhe është e pajisur me:

• dy slitë;
• butona për ventilim dhe ngrohje të sediljeve;
• paneli i kontrollit audio;
• butonat e kontrollit të perdes së pasme.

Ka më shumë se hapësirë ​​të mjaftueshme për pasagjerin e përparmë.

Kapaku i bagazhit në sedan hapet nga ndarja e pasagjerëve, nga ana e shoferit, vëllimi i dhomës së bagazhit deklarohet nga prodhuesi të jetë 488 litra.

Në brendësi, bagazhi është i zbukuruar me material grumbulli, hapësira e brendshme për transportin e mallrave nuk bie në sy në asgjë të veçantë.

Rreth numrit kryesor të ankesave për gjeneratën e dytë Teana lidhet me transmetimet e përdorura. Kështu ndodhi që kursi i përgjithshëm i festës në Renault-Nissan u kthye drejt përdorimit të CVT-ve. Pra, ndryshe nga transmetimet automatike me katër shpejtësi në modelin e mëparshëm, gjatë ndryshimit të gjeneratave, zgjedhja u bë në favor të transmetimeve vazhdimisht të ndryshueshme.

Para rivendosjes me motorët 2.0 dhe 2.5, u instalua një Jatco JF011E shumë e zakonshme. Ky është praktikisht një hit në botën e transmetimeve automatike vazhdimisht të ndryshueshme, por në Teana funksionon kryesisht me motorë 2.5, gjë që nuk ka efektin më të mirë në burim. Pas rivendosjes në 2011, një kuti më e avancuar Jatco JF016E zuri vendin e saj. Ai është në shumë mënyra i ngjashëm me paraardhësin e tij, por siguron më pak probleme hidraulike gjatë garancisë prej 100-150 mijë kilometrash, megjithatë, ka probleme me burimin e konvertuesit të çift rrotullues: sipas modës më të fundit, ai ka një "bllokim të pjesshëm". , që do të thotë rritje e konsumit në mënyra të tilla. Epo, Jatco JF010E ende punonte me motorë 3.5, sepse ishte i vetmi transmision që mund t'i rezistonte momentit të tyre. Makinat shumë të rralla me një motor me dy litra për tregjet aziatike ishin gjithashtu të pajisura me transmetimin automatik "klasik" RE4F04A, por ato pothuajse humbasin në masën totale. Për më tepër, pas rivendosjes, "katër hapi" u ndryshua gjithashtu në CVT.

Në foto: Nissan Teana (J32) e brendshme "2008–11

Amortizator i përparmë

Kostoja origjinale

11 491 rubla

Makinat janë kryesisht me rrota të përparme dhe nuk ka vështirësi të veçanta me transmisionet e tyre. Në automjetet me të gjitha rrotat, tufa e tufës së rrotave të pasme i shtohet numrit të nyjeve me një burim të kufizuar, të cilat mund të digjen me gara të shpeshta në akull ose "gara" gjatë verës - por këtu variatori është më shumë ka gjasa të dështojë se tufë. Dhe vetë tufa kushton nga 50 mijë rubla të reja dhe akoma më pak të përdorura.

Të gjitha CVT-të Jatco të kësaj gjenerate bazohen në modelin e rripit shtytës dhe kanë modele shumë të pjekura. Me funksionimin e kujdesshëm dhe zëvendësimin në kohë të vajit dhe filtrave, ato janë transmetime jashtëzakonisht të besueshme që mund të udhëtojnë më shumë se 150-200 mijë kilometra edhe pa dështime të vogla, për më tepër, prishjet zakonisht shfaqen shumë përpara dështimit të plotë. Dhe efikasiteti i makinave me kuti të tilla është shumë i lartë.

Në foto: Nissan Teana (J32) "2011–14

Por transmetime të tilla me të vërtetë nuk i pëlqejnë shumë mënyra funksionimi që minojnë burimin e tyre. Para së gjithash, ngarkesa "e ftohtë": në një variator të pa ngrohur, një ngarkesë pak e rritur çon në rrëshqitje dhe dëmtim të rripit dhe konëve.

Mbinxehja nuk është më pak e dëmshme, veçanërisht me një ngarkesë që ndryshon vazhdimisht. Raportet ekstreme të marsheve, tërheqja e zgjatur me shpejtësi të ulëta - për shembull, gjatë tërheqjes ose në baltë të thellë - dhe udhëtimet e gjata me shpejtësi të lartë janë të dëmshme për variatorin. Të gjitha goditjet dhe ngarkesat e goditjes që lidhen me dridhjet rrotulluese janë gjithashtu shumë të dhimbshme. Edhe ngasja nën tërheqjen e shinave dhe gungat serioze dëmton rripin dhe konet, për të mos përmendur trafikun jashtë rrugës, rrëshqitjen, tejkalimin e gungave "nga vendi" dhe ngarkesa të tjera të këtij lloji.

Si rezultat, burimi mesatar i variatorit gjatë funksionimit rus është dy herë më modest sesa në SHBA ose Japoni, dhe ka më pak mundësi për rikuperim. Megjithëse riparimi mesatar zakonisht nuk është shumë i shtrenjtë: nëse nuk e shtrëngoni atë me një ndryshim rripi, atëherë gjithçka do të kufizohet në zëvendësimin e filtrave, disa solenoideve dhe, në fakt, rripit. Por nëse vaji do të ishte i ndotur, dhe ngarkesat ishin të mëdha, dhe rripi dhe konet ishin konsumuar, atëherë pothuajse me siguri riparimi do të ishte jashtëzakonisht i shtrenjtë, dhe duke pasur parasysh çmimet për pjesët e këmbimit me ne, do të ishte plotësisht joprofitabile.

Epo, përveç të gjitha sa më sipër, strukturat kanë "pika të dobëta" individuale, si pa to. Si rezultat, blerja e një Teana kërkon gjithmonë një kontroll të plotë të gjendjes së transmetimit, dhe gjatë funksionimit, duhet të mbani mend vazhdimisht tiparet e CVT, përndryshe shanset për një riparim rriten ndjeshëm.

Veçanërisht shumë vështirësi lindin me Jatco JF010E, i cili u instalua me motorë 3.5. Ai, natyrisht, është shumë më i fortë se vëllezërit e tij më të vegjël, por megjithatë, një rrip i djegur, thërrime në vaj dhe filtra të grisur në makina të tilla janë rregull dhe jo përjashtim. Shumica e pronarëve nuk ia mohojnë vetes kënaqësinë e “shtypjes së shapkës”, edhe një herë “dënojnë” dikë në rrugë dhe ngasin me shpejtësi mbi 150 në autostradë. Me vrapime mbi 150 mijë, një zëvendësim parandalues ​​i rripit ka shumë të ngjarë të jetë i nevojshëm: pikat e tij të fërkimit konsumohen, dhe ai fillon të transmetojë çift rrotullues më keq, dhe rrëshqitja që ndodh mund të dëmtojë konet, pas së cilës kostoja e riparimit do të rritet shumëfish.

Me një motor 3.5, ngrohja në vend është një masë e nevojshme; pa të, ngasja nëpër rrugë me borë e vret variatorin shumë shpejt. Dhe sigurisht që nuk fillon pa u ngrohur fare, veçanërisht pasi momenti i një motori të tillë shkakton lehtësisht rrëshqitje në sipërfaqet e rrëshqitshme. Pas njëqind mijë miljesh, rekomandohet të kontrolloni dhe riparoni / zëvendësoni valvulën kryesore të presionit, përndryshe rritjet e presionit mund të dëmtojnë rripin.

Gjatë funksionimit të zgjatur me vajin e ndotur, pompa e vajit dhe kunjat e trupit të valvulës gjithashtu vuajnë. Nëse vaji nuk është ndryshuar për një kohë të gjatë, atëherë pas 100 mijë, ka shumë të ngjarë, do të jetë e nevojshme të kontrolloni presionin e punës dhe të rindërtoni plotësisht trupin e valvulës. Me një punë prej 150-200 mijë, pompa e hapit zakonisht duhet gjithashtu të zëvendësohet, dhe kur punoni në vaj të ndotur, mund të dështojë shumë më herët.

Kutia Jatco JF011E funksionon në kushte më komode, veçanërisht në rastin e motorëve me dy litra. Pasardhësi i tij Jatco JF016E është në shumë mënyra i ngjashëm me të, përveç që rripi në të mbrohet më mirë nga mbingarkesat dhe teorikisht mund t'i rezistojë pak më shumë kilometrazhit, dhe bllokuesit e konvertuesit të çift rrotullues konsumohen më shpejt, pasi ato ngarkohen gjatë kohës së shpejtë. nxitimi, si në transmetimin automatik "klasik" të gjeneratave të fundit. Por në përgjithësi, gjithçka që thuhet është e vërtetë për të.

Me mirëmbajtje të kujdesshme, mund të mbështeteni në një kilometrazh prej 250 mijë përpara se të zëvendësoni rripin, edhe në kushtet tona. Përveç nëse vaji duhet të ndërrohet shpesh, të paktën një herë në 50-60 mijë kilometra.

Dëmtimet kryesore gjatë funksionimit shoqërohen me ndotjen e vajit dhe konsumimin e pompës së vajit, rregullatorit të presionit dhe trupit të valvulës, si dhe veshin e kushinetave. Në rishikimet e hershme të kutive, mund të ketë probleme me kushinetat me gunga të boshtit dytësor, ndërsa jeta standarde e kushinetave është rreth 160-200 mijë. Nëse shfaqen zhurma dhe dridhje, ia vlen t'i zëvendësoni derisa të dëmtohen konet dhe rripi. Për vrapime mbi 150 mijë, rekomandohet zëvendësimi i filtrit, zëvendësimi i katër solenoideve të trupit të valvulave dhe pastrimi i valvulës së lehtësimit të presionit. Motori hapës gjithashtu nuk i pëlqen shumë vaji i ndotur dhe prishet lehtësisht nëse tejkalohet zëvendësimi i tij.

Transmetimi i vjetër automatik me katër shpejtësi RE4F04A është i rrallë, dhe problemet me të janë në thelb të njëjta me ato. Ato kryesore janë ndikimet gjatë ndërrimit të marsheve 1-2 dhe zhdukja e të pasme. Burimi total është mbi 200 mijë, por kutia është e thjeshtë dhe e lirë për t'u riparuar, dhe pas riparimit do të kalojë shumë herë të tjera për po aq herë.

Motorët

Motorët kryesorë për Teana ishin V6 për 2.5 dhe 3.5 litra të serive VQ25DE dhe VQ35DE, dhe makinat me të gjitha rrotat ishin të pajisura me një "katër" QR25DE 2.5 litra në linjë. Makinat e eksportit nga Japonia mund të kenë një motor 2.0 QR20DE nën kapuç. Të gjithë motorët janë mjaft të besueshëm, veçanërisht motorët V6, të cilët me meritë konsiderohen si një nga motorët më të mirë të dekadës. Disa vështirësi lidhen kryesisht me dështimet e bashkëngjitjeve dhe dobësinë e sistemit të ftohjes për motorët 3.5 litra. Për më tepër, CVT-të janë shumë të butë me motorët - kjo gjithashtu duhet të merret parasysh.

Pra, vrapimet prej 250-350 mijë kilometrash pa "kapital" nuk janë të rralla, por gjysmë milioni është një largësi e madhe pune me shërbim cilësor.

Në përgjithësi, VQ25DE dhe VQ35DE janë motorë të shkëlqyeshëm: natyrisht, në kushtet tona burimi i tyre është më pak se sa mund të nisen në SHBA ose Japoni, por gjithsesi mbresëlënës. Nga vështirësitë kryesore - fillimi i dobët i dimrit dhe problemet me burimin e katalizatorëve, të cilët janë kryesisht të lidhur me njëri-tjetrin. Kur katalizatorët dështojnë, burimi i grupit të pistonit zvogëlohet ndjeshëm për shkak të hyrjes së patate të skuqura qeramike në cilindra.

Pompa e vajit është ende mjaft e dobët: me të vërtetë nuk i pëlqen vaji i ndotur dhe intervalet e gjata kullimi, kështu që nuk duhet të përpiqeni të kaloni intervalin prej 10 mijë nga zëvendësimi në zëvendësim në trafikun urban dhe 15 mijë në ciklin e kombinuar nëse jeni duke llogaritur në funksionimin e gjatë. Përndryshe, pas 120-150 mijë kilometrash, presioni i vajit do të bjerë në minimum. Qirinjtë gjithashtu duhet të ndryshohen mjaft shpesh. Motori është i pajisur me iridium të shtrenjtë, por në praktikë është i padobishëm, është më mirë të ndryshoni më shpesh ato më të thjeshtat. Megjithëse funksionimi i zëvendësimit nuk është shumë i lehtë, ai garanton fuqi normale të motorit dhe rrit jetën e katalizatorëve.

Në motorët 3.5 ka gjithashtu një problem me dridhjet: montimet e motorit do të duhet të ndryshohen shumë shpesh, rreth një herë në 40-50 mijë, nëse keni nevojë për rehati në kabinë. Me motorin 2.5, problemi nuk është aq i mprehtë - burimi i këtyre elementeve është shumë më i lartë dhe ato mund të mos shqetësojnë deri në 150-200 mijë.

Por djegia e vajit për shkak të një sistemi mjaft "të dendur" të ventilimit të karterit ose kontaminimit të tij është një defekt tipik, kështu që kërkohet kontrolli dhe pastrimi i rregullt i tij. Nëse motori "shtyp" vajin në makinat që funksionojnë, atëherë çështja është ose veshja e grupit të pistonit, ose bllokimi banal i sistemit të ventilimit, i cili ka shumë më shumë gjasa.

Zinxhiri i kohës VQ25DE

Kostoja origjinale

4 931 rubla

Siç i ka hije një motori të shkëlqyer, nuk ka probleme më specifike. Një herë në 150-200 mijë, ju duhet të ndryshoni zinxhirët dhe amortizatorët dhe të rregulloni valvulat të paktën një herë në njëqind mijë - dhe ai do të ecë dhe ecë. Gjëja kryesore është që të mos mbinxehni dhe të ndryshoni rregullisht vajin: kjo, në fakt, është gjithçka.

QR25DE "katër" në linjë është larg nga të qenit kaq pa probleme dhe i besueshëm, dhe në funksionim, pavarësisht dizajnit më të thjeshtë, do të jetë më i shtrenjtë. Dhe çështja nuk është vetëm në burimin e grupit të pistonit, i cili pritet të jetë më i ulët, rreth 200-250 mijë para ndërhyrjes së parë, por edhe në faktin se burimi i zinxhirëve, ndërruesit të fazës dhe pompës së vajit mund të jetë në rajon prej 100-150 mijë, dhe zëvendësimi nuk do të jetë i lirë. Për më tepër, grupi i pistonit me kilometrazh të lartë është i prirur ndaj koksit, dhe motori fillon të hajë vaj.

Shpesh, me 120-150 mijë kilometrazh, motori tashmë dërgohet për një riparim të lehtë për shkak të unazave të mbërthyera dhe konsumit të kohës, por kjo zakonisht ndodh gjatë funksionimit të fortë të prizës - zakonisht burimi është akoma më i lartë. Sigurisht, në përgjithësi, gjithçka nuk është shumë e keqe: pjesët janë të lira, mëngët mund të ndryshohen nëse ka konsum, dhe shumica e problemeve me dridhjet dhe shpejtësitë e pabarabarta trajtohen duke shpëlarë dhe pastruar mbytjen dhe hyrjen.

Motori me dy litra QR20DE ndryshon prej tij në një burim të madh pistoni. Por nuk duhet të mbështeteni në një mrekulli - definitivisht nuk do të kalojë më shumë se treqind mijë, por ka shumë të ngjarë, gjithçka do të përfundojë me një djegës vaji me vrapime prej rreth 150-200 mijë. Epo, problemet janë të njëjta: një burim jo shumë i lartë i kohës, dridhje, rrjedhje vaji dhe ndjeshmëri ndaj mbinxehjes.

Përmbledhje

Nëse jo për CVT-të dhe zakonet tona kombëtare të drejtimit, të përkeqësuara nga dimri, Teana mund të fitonte konkurrencën me rivalin e përjetshëm. Në fund të fundit, motorët e saj kryesorë janë edhe më të besueshëm, pajisjet janë më të pasura dhe dizajni, megjithëse i çuditshëm, është i pranishëm. Për më tepër, versioni me të gjitha rrotat është më i përshtatshmi për dimrin tonë: një SUV nga një sedan i gjatë nuk do të funksionojë, por pronari ka shumë më pak probleme. Por gjithçka vendoset nga nuancat.

Këtu bojëra është më e keqe - kjo është veçanërisht e dukshme në makina para rivendosjes. Është realiste të gjesh gërryerje në një makinë krejtësisht të freskët dhe jo të prishur, dhe në të ardhmen askush nuk është i siguruar: mund të bësh "qeramikë" dhe ta derdhësh me agjentë antikorozivë - dhe prapë të marrësh korrozioni në dyert dhe kapakun e bagazhit në moshën gjashtë ose shtatë, gjë që është fyese dhe e bezdisshme.

Burimi i transmetimit është gjithmonë një llotari kur blini, dhe me një motor 3.5, shanset për të fituar zvogëlohen ndjeshëm. Për më tepër, gjatë procesit do të duhet të mësoheni me faktin se duhet ta trajtoni me kujdes njësinë. Sigurisht, konkurrenti ka mjaft mangësi - e njëjta rezistencë ndaj korrozionit nuk është gjithashtu perfekte, por imazhi funksionon për Toyota, jo për Nissan, dhe një ndryshim i vogël në rezistencën aktuale ndaj korrozionit përfundimisht rezulton të jetë një faktor domethënës në çmimet dytësore. tregu.

Për fat të mirë, çmimi bie në përpjesëtim me mangësitë imagjinare dhe jo aq, kështu që si një objekt për blerjen e Teana J32, me shumë mundësi, është jashtëzakonisht fitimprurës. Ka pak konkurrentë në këtë klasë dhe akoma më pak që mund të krahasohen me të për sa i përket kostos së përgjithshme të pronësisë, veçanërisht kur merrni parasysh çmimin e sigurimit dhe mirëmbajtjes. Sa i përket zgjedhjes, motori 3.5 litra, si zakonisht, nuk rekomandohet: vetë motori është i shkëlqyeshëm, por do të jetë i vështirë me kutinë. Por V6 2.5 litra është një zgjedhje e shkëlqyer: kutitë me të zgjasin mjaftueshëm dhe ka mjaft tërheqje. Përveç kësaj, motori është shumë luftarak.

Është më e ndërlikuar me "katër" në linjë: 2.0 me "katër-fazë" duket të jetë një opsion relativisht i mirë dhe i lirë për t'u riparuar, por burimi është më i keq se ai i ekzemplarëve V dhe konsumi i karburantit është më i madh se kaq. e një V6 2.5 litra. Por motori 2.5 shoqërohet vetëm me lëvizjen me të gjitha rrotat, dhe gjithçka varet nga ajo që dëshironi më shumë - një motor luftarak ose aftësia dhe tërheqja e tërthortë në dimër. Në çdo rast, Teana nuk ka motorë sinqerisht problematikë, dhe "katër" në linjë duken keq vetëm në sfondin e motorëve më të suksesshëm V6.