Nissan Pathfinder gjenerata e dytë. SUV i ri nga Nissan

” dihej më parë, por zyrtarisht ofrohej vetëm në Amerikë. Globalizimi po i bën të gjitha: tani Nissan do të shesë të njëjtin SUV në të dy anët e Atlantikut. Me të njëjtin emër "Pathfinder". Makinat e destinuara për Evropën do të prodhohen në Spanjë, gjë që konfirmon edhe një herë një nga urdhërimet e lashta të autobiznesit: makinat duhet të prodhohen aty ku është blerësi potencial.

Karakteristikat kombëtare

ATA THONE se ju mund ta shihni pothuajse të gjithë Lisbonën menjëherë vetëm nga dy vende: ose duke u ngjitur në rrugët e lakuara të qytetit të vjetër deri në Kalanë e Shën Jorg në kodër, ose duke ngarë një makinë në urën e gjatë me kabllo. me emrin Vasco da Gama. Gjashtë kilometra çelik dhe beton që shtrihen në ngushticën lidhin dy pjesët e kryeqytetit portugez dhe ofrojnë një vend të përshtatshëm për të testuar manovrimin me shpejtësi të lartë, pasi drejtuesit lokalë ndryshojnë korsitë pa u kujtuar as të përdorin pasqyrat e tyre. U nervozova nja dy herë, duke e drejtuar makinën nga të tilla boshllëqe. "Pathfinder" doli të ishte i shkëlqyeshëm. As që e prisja që një SUV i madh, me trupin e tij të gjatë që lëkundet pak, të ishte në gjendje të ndryshonte trajektoren e tij me besimin e një makine normale pasagjerësh. Ishte atëherë që u ndje veçanërisht qartë se parametrat e drejtimit, forca në timon dhe cilësimet e pezullimit "të ngushtë" u bënë duke marrë parasysh kërkesat e drejtuesve evropianë. Pezullimi plotësisht i pavarur kontribuon në stabilitetin dhe saktësinë e reagimeve. Kjo shasi përdoret për herë të parë në një SUV të madhësisë së mesme Nissan (më lejoni t'ju kujtoj se pezullimi i pasëm i Terrano II dhe i Pathfinder-it të mëparshëm përdorën një bosht të ngurtë).

Versioni për Evropën është dukshëm i ndryshëm nga Pathfinder për Amerikën. Vërtetë, ju nuk i vini re menjëherë këto dallime; nga jashtë, të dy makinat janë pothuajse identike. Gjithçka ka të bëjë me nuancat. Për shembull, në një ekspozitë të fundit në Detroit, u ngjita në brendësi të versionit amerikan "atje". Dhe unë u dekurajova pjesërisht nga plastika e lisit, dukshëm e lirë e panelit të përparmë. Ky lloj përfundimi nuk korrespondon vërtet me imazhin e një SUV të respektuar. "Këta Yankees nuk u intereson se çfarë lloji plastik lyejnë thërrimet e hamburgerit, mendova me ironi atëherë, por në Evropë një xhip me një fund të tillë mund të futet në telashe. Blerësi atje është ndryshe, di të vlerësojë interierët e punuar mirë...” Çfarë pashë në parkingun e aeroportit të Lisbonës kur hipa në timon? Për sa i përket cilësisë dhe strukturës së butë të dekorimit të brendshëm, një Nissan i montuar në Spanjë nuk ndryshon nga një makinë evropiane me cilësi të lartë. E shkëlqyeshme! Sidoqoftë, kjo qasje mund të shpjegohet. Edhe pse ka një model, ai ka status të ndryshëm në anët e ndryshme të Atlantikut. Për Amerikën, ky SUV nuk është aspak i madh apo prestigjioz. Në Shtetet e Bashkuara, jo njerëzit më të pasur e blejnë atë. Mund të kalohej lehtësisht nga, të themi, një shërbëtore e Hiltonit në Nju Jork. A mund ta imagjinoni një shërbëtore Hilton në Paris duke vozitur përgjatë Champs Elysees duke ngarë një Pathfinder? Surrealizëm i plotë...

Në Evropë, Nissan i ri, për nga madhësia, çmimi dhe taksat, konsiderohet një makinë prestigjioze, e shtrenjtë dhe e shtrenjtë për t'u mirëmbajtur. Njerëzit me të ardhura ngasin këto makina. Konkurrentët më të afërt janë "Mitsubishi Pajero", "Toyota Land Cruiser Prado", "Land Rover Discovery". Në përgjithësi, në Botën e Vjetër, Nissan Pathfinder nuk është vetëm një mjet transporti. Ai është gjithashtu mishërim i statusit shoqëror. Prandaj, pajisjet standarde të Euro Pathfinder janë shumë të pasura. Ka, për shembull, kontrollin e klimës dhe një sistem kundër rrëshqitjes. SUV-i më i shtrenjtë ka fenerët ksenon, sensorë shiu dhe drite, një brendshme prej lëkure, sediljet e përparme elektrike, dhe kjo është ende një gjë e rrallë në mesin e xhipave! sistem telekomandë për mbylljen qendrore dhe çelësin e ndezjes. Nuk ka asnjë çelës të rregullt. Elektronika kontrollohet nga një çelës çelësi me telekomandë të vendosur në xhepin e shoferit.

Opsione, opsione...

BLERËSVE të "Pathfinder" (kështu është përkthyer fjala "Path-Finder") u ofrohen dy opsione motori për të zgjedhur. Së pari, turbodieseli më i njohur në Evropë (katër cilindra, 2.5 litra, 174 kuaj fuqi). Së dyti, prestigjioz dhe i fuqishëm benzinë ​​V6 (4 litra, 269 kuaj fuqi). Nga rruga, Nissan as nuk kishte ndërmend të ofronte opsionin e fundit. Para së gjithash, importuesi rus duhej ta "shponte" atë. Në fund të fundit, le të themi, versioni me benzinë ​​i "Patrol" nga e gjithë Evropa shitet vetëm në vendin tonë, ndërsa është më i lartë se "Patrol" me naftë...

Për pjesën e parë të rrugës nga aeroporti i Lisbonës në qytetin turistik të Praia El Rey, na u ofruan ekskluzivisht Pathfinder me naftë.

Cilin transmision preferoni: manual apo automatik? pyeti përfaqësuesi i kompanisë i ngarkuar për shpërndarjen e çelësave.

Mundësisht mekanike, doja të provoja një "pjatë evropiane" nga kuzhina Nissan. Në fund të fundit, nuk ka "Pathfinder" me një transmetim manual jashtë shtetit.

Epo, 174 kuaj fuqi të turbodieselit shkuan mirë me transmisionin manual. Nëse ndërroni marshin si duhet, një makinë me peshë dy tonë arrin 100 km/h në pak më shumë se njëmbëdhjetë sekonda. Ky motor prodhon shtytje maksimale tashmë nga 2000 rpm. Prandaj, edhe para parakalimit të vështirë, nuk është e nevojshme të zhvendoseni poshtë.

Ndryshe nga Spanja fqinje, rrugët portugeze janë jashtëzakonisht të shkreta. Kjo është veçanërisht e vërtetë për shtigjet e fshatit të mirëmbajtura keq. Në gjysmë ore, maksimumi gjysmë duzine makina erdhën drejt meje. Kjo është ndoshta arsyeja pse shoferët vendas janë kaq të pakujdesshëm kur hyjnë në rrugën kryesore. Së pari, një gjysmë gjatësi e mirë e makinës përparon drejt saj (sikur të mos ishte fare një makinë, por një tank) dhe vetëm atëherë shoferi i saj fillon të shikojë përreth pa nxitim. Kam hasur në një vendas të tillë në një kamionçinë të vjetër japoneze, që dredha-dredha përgjatë asfaltit të thyer të një autostrade provinciale. Goditni frenat! Mekanizmat e fuqishëm të diskut në të gjitha rrotat nuk e zgjidhën problemin; distanca nga makina që bllokonte rrugën ishte shumë e shkurtër. Kishte vetëm një shans për të devijuar në drejtimin e ardhshëm. Timoni majtas, timoni djathtas, ulërima e sistemit elektronik të stabilizimit që shuan rrëshqitjen, dhe Pathfinder-i im kaloi me sukses mrekullinë e ndyrë me katër rrota të epokës së kaseto-regjistruesve të parë Sony...

Më pas, gjithmonë e ngadalësoja shpejtësinë me të voglin sinjal për t'u larguar nga rruga kryesore. Kush e di nëse një makinë tjetër fshihet në thellësi të korijes së mandarinave? Nuk doja të kontrolloja fare arsenalin e sigurisë pasive të Pathfinder. Përveç jastëkëve tradicionalë të përparme dhe anësore, grupi i jastëkëve përfshin "perde" të fryra në dritare, të cilat mbrojnë pasagjerët e të tre rreshtave të sediljeve. Po, për një tarifë shtesë, në vend të një xhipi pesë-vendësh, mund të merrni një xhip me shtatë vende. Vërtetë, rreshti i tretë i sediljeve do të jetë i rehatshëm vetëm për fëmijët. Por kjo seri më në fund e afron "Path-Finder" me furgonët për sa i përket shkathtësisë së brendshme. Brendësia e xhipit me shtatë ulëse mund të transformohet në 64 mënyra! Të gjitha sediljet, me përjashtim të shoferit, janë të palosshme. Mund ta ktheni edhe sediljen e pasagjerit përpara përpara për të krijuar një hapësirë ​​të gjatë bagazhi që mund të strehojë edhe një kuti tre metrash me hije dritaresh nën çati. Plus shumë sirtarë dhe "fshehje" në të gjithë kabinën. Për më tepër, as që e kupton ekzistencën e disave derisa, për shembull, të palosësh ndenjësen e mesme të rreshtit të dytë: nën të gjen një "nën dysheme" me kapak dhe një ndarje vetëm për gjërat e vogla që nevojiten në makinën, por nuk ka nevojë ta mbani në dorë.

Për sa i përket cilësisë dhe strukturës së butë të dekorimit të brendshëm, ky "Nissan" nuk ndryshon nga një makinë e mirë evropiane.

Jashtë rrugës me motorë të ndryshëm

Ndonëse makina është e pajisur me pezullim plotësisht të pavarur, Pathfinder bazohet në një kornizë masive. Kjo është prova më e sigurt se modeli ka mbetur një SUV i plotë.

Transmetimi është gjithashtu mjaft "i gjithë terrenit". Prandaj, kur kaloni në modalitetin "4x4", ju merrni një mekanizëm të thjeshtë dhe të besueshëm në të cilin rrotat e përparme dhe të pasme rrotullohen në lidhje të ngurtë me njëra-tjetrën, dhe energjia e motorit midis boshteve shpërndahet në një raport prej 50:50. (si në një makinë me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat dhe një "ndërbosht" të mbyllur). Sigurisht, ekziston edhe një pajisje reduktimi.

"Pathfinder" i mëparshëm kishte një skemë të ngjashme transmetimi, me përjashtim të një "por" të rëndësishëm: nëse duhej të vozitej në dimër ose në asfalt të lagësht në lëvizje me rrota të pasme, atëherë shoferi "Path-Finder" në raste të tilla do të të mbrohen nga modaliteti "automatik "4x4". Sapo elektronika vëren se rrotat e pasme janë "drejtuar", edhe boshti i përparmë angazhohet për kohëzgjatjen e situatës kritike. A është drejtuar rrëshqitja? Makina kthehet në modalitetin "4x2". Në verë, në një rrugë të thatë dhe të pastër, ju mund të vozitni thjesht me lëvizje me rrota të pasme... Të gjitha pajisjet e sipërpërmendura, deri në përfshirjen e ndërrimeve në rënie, kontrollohen nga një rregullator në tastierën qendrore.

Në rrugën jashtë rrugës mora përsëri Pathfinder me naftë, por me një transmetim automatik. Kutia doli të mos ishte e thjeshtë me mundësinë e ndërrimit manual. Pasi kam rregulluar shpejtësinë e parë dhe kam ndezur shpejtësinë e uljes, lë asfaltin. Një seri e gjatë pjerrësish e detyruan makinën të anonte, ndonjëherë pothuajse duke prekur tokën me pasqyrat anësore, ose të varte rrotat në ajër. Ndërsa ngriheshin lart, u dëgjua cicërima e sistemit të stabilizimit jashtë rrugës; ai funksionon si një "bllokim elektronik", duke ndihmuar në shmangien e harxhimit të energjisë së motorit gjatë rrëshqitjes. Pastrimi i mirë nga toka (25.4 cm, disa centimetra më i lartë se shumica e shokëve të tij të klasës) bëri të mundur që të rrokulliset me qetësi mbi "valët" e tokës, vetëm herë pas here duke prekur tokën me dërrasat shtesë të drejtimit të instaluara në makinën time. Kjo ishte e pritshme, kam besuar gjithmonë: sa më shumë pajisje të jashtme të trupit të ketë një xhip, aq më rrallë pronari i tij del jashtë rrugës.

Ne rekomandojmë gjithashtu teste të makinave konkurruese

Mazda CX-5
(station vagon me 5 dyer)

Në parim, nuk prisja asgjë të veçantë nga rruga e përgatitur posaçërisht për gazetarët. Ishte e qartë paraprakisht se Pathfinder do ta mundte atë. Aventura e vërtetë ndodhi të nesërmen, kur unë dhe një koleg morëm një Pathfinder benzine me kambio automatike dhe u drejtuam për në bregdetin e Atlantikut.

Paradoksalisht, pas motorit me naftë, benzina V6 dukej paksa e mërzitshme dhe disi e ngadaltë. Ndryshe nga makina e djeshme, kjo nuk demonstroi një kamionçinë gjallëruese me shpejtësi mesatare. "Automatike" jo veçanërisht efikase nuk i shton gatishmërinë makinës.

Dhe këtu është një tjetër gjë e çuditshme! Pathfinder ynë papritmas doli të ishte i ngadaltë dhe dembel në përgjigjen e tij ndaj timonit. Sikur u ndërrua fuoristrada!.. Më saktë, nuk patën kohë ta “zëvendësonin”: vendimi për shitjen e benzinës Pathfinder në Europë u mor në momentin e fundit, makinat nuk patën kohë të ishin siç duhet. përgatitur, kështu që cilësimet e shasisë mbetën "amerikane".

Dhe në këtë SUV vendosëm të përshkonim një shpat të pjerrët dhe të rrëshqitshëm deri në bregun e oqeanit. Ne zbritëm pa asnjë problem. Por në ngjitje, "Pathfinder" filloi të rrëshqiste përsëri poshtë, me vështirësi të ngjitej pas argjilës së lagur me gomat e tij universale. Më duhej të përdorja të gjithë arsenalin e automjeteve jashtë rrugës. Vetëm në tentativën e tretë makina mori shpatin, duke hedhur gurë dhe dhe të tërbuar. Epo, xhipi i madhësisë së mesme Nissan ka qenë dhe mbetet gjithmonë një luftëtar serioz jashtë rrugës. Unë thjesht do t'i kujtoj pronarët e tyre të ardhshëm: kur të bëheni pronar i një "Pathfinder", mos kurseni para për goma fabrike pak më të "fanguara", më të përshtatshme për asfalt...

Paradoksalisht, pas motorit me naftë, benzina V6 dukej paksa e mërzitshme dhe disi e ngadaltë.

* Në kllapa - të dhëna për një makinë me motor benzine dhe transmetim automatik.

Unë kam një vit që ngas makinën që nga maji 2008. Sigurisht që doja të bleja një Honda “Pilot” ose një Toyota “Land Cruiser” -200. Ndalova në Pathfinder, T, K, në zyrtar tregtarët për maj 2008 në Ukrainë as "Pilot" dhe as "Land Cruiser" "- 200 me një motor nafte 4, 2 nuk ishin të disponueshëm. Para kësaj unë vozita një Honda Accord të blerë nga një tregtar në 2005. Kam vozitur 140,000 km në Accord në 2.5 vjet Në parim, jam shumë i kënaqur me dizajnin - SUV duket i mirë! Cilësitë jashtë rrugës janë gjithashtu të mira - në ato vende ku më duhej të shkoja për shkak të një aksidenti në autostradë (fushë e lëruar), të dy Taureg dhe Cayenne u vendosën në... Por pas një vrapimi prej 50,000 km, nën garanci, u nderruan dy amortizatore perpara, CD player dhe tufat e stabilizatorit te pasme.Por ky eshte SUV!Ne 2.5 vjet qe kam bere 140.000 milje me nje makine pasagjeresh Honda Accord nuk ka ndryshuar fare.Kjo eshte ne rruget tona! Madje pati disa goditje në vrimat me disqet e përparme, të cilat më pas kërkonin riparime! Dhe nuk ka kontroll të klimës në krahasim me Honda.

Këshilla e blerësit: Por nëse gjëja kryesore për ju është efikasiteti, dizajni mbresëlënës dhe aftësia ndër-vend, ju mund ta blini këtë makinë.

Pali 10 vite

Ne nuk do të komentojmë për VAZ 2103 ... Por të gjitha "SUV-të" si Pathfinder janë "show-off" të lira për amerikanët budallenj. Askush nuk i pajisi këto makina me ndonjë cilësi jashtë rrugës. Dizajnerët as që menduan për këtë. Nëse Pathfinder ose Pilot do të ishin SUV të vërtetë, atëherë unë dhe ti nuk do të ishim në gjendje t'i drejtonim në autostrada. A ka ngarë ndonjë prej jush një Niva, UAZ ose Gelentvagen? Kjo eshte! Është e pamundur të kombinosh të papajtueshmet: komoditetin e një sedani dhe aftësinë ndër-vendore të GAZ-66... ​​Edhe japonezët nuk kanë mësuar ende se si të bëjnë mrekulli.

Def 9 vjet

Amerikanët budallenj ndërtuan Jeep Wrangler, britanikët budallenj ndërtuan LR Defender, japonezët budallenj ndërtuan seritë LandCruiser...70, 80, 105..., Patrol, Samuray dhe prakticiteti sovjetik lindi Niva dhe UAZ. Unë vozita të gjitha makinat e listuara dhe arrita në përfundimin se SUV-të e vërteta mund të drejtohen në autostrada, mirë, vetëm me përjashtim të UAZ (Niva, me një shtrirje të madhe dhe falë patriotizmit tim, mbetet në një gjendje të pasigurt).

Zhenya 9 vjet

Mos u bëni qesharak, korniza në urat në autostradë është si një lopë në akull dhe nuk mund të krahasohet kurrë me një sedan. Po nget, por për shkak të urave me shpejtësi të madhe hedh.

Def 9 vjet

Shkrimtar, kush po fliste për sedanët këtu? Zhenya, ju nuk jeni qartë nga kutia jonë e rërës. Dhe fakti që hedh thuhet me zë të lartë: po, makinat e urës kanë një masë të madhe të papushtuar, dhe rrotat mbahen në një shkop, dhe për shkak të shufrës Panhard, kur pezullimi është në funksion, ura lëviz në anën në lidhje me trupin, por ju mund të jetoni me të gjitha këto. Është mirë të jetosh! Unë gjithashtu vozita një SUV urë në Kampionatin Ukrainas Rally Raid, dhe vërej se jo vetëm që mund ta ngasësh atë, por edhe ta ngasësh shumë shpejt.

Sergej 10 vite

Shita Pathfinder-in tim dhe mora një psherëtimë të lehtësuar. Unë e kuptoj që Q7, Cayenne ose Tuareg nuk janë të justifikuara të shtrenjta, por tashmë në "standard" "gjermanisht" ka mjaft funksione të dobishme dhe të përshtatshme që FUNKSIONON!!! ndaj pronarit të saj. Gjysma e pseudo-funksioneve të atyre të lira "japoneze" thjesht nuk funksionojnë ose funksionojnë në atë mënyrë që me kalimin e kohës nuk dëshironi t'i përdorni ato. Nuk dua të ofendoj askënd, por tashmë jam i bindur se një makinë japoneze është 90% marketing dhe 10% vetë makina. Nuk do ta përsëris veten - lexoni komentet e njerëzve të tjerë për Pathfinder, sepse ... E gjithë kjo është e vërtetë dhe nuk ka asnjë grindje.

Def 9 vjet

Jam pjesërisht dakord në kuptimin e të qenit pseudofunksional, por jo për japonezët, por konkretisht për Pathfinder. Gjithçka tjetër është absurditet i plotë: Touareg nuk ka as ngritës të dritareve në bazën e të dhënave (marketing gjerman: fletët e baltës janë gjithashtu një opsion shtesë, etj.), por për sa i përket besueshmërisë, këto tre perla "Q7, Cayenne ose Touareg" gjithashtu kënaqin rregullisht dhe në mënyrë të pakëndshme pronarët e tyre. Ndoshta, globalizimi ka çuar në faktin se kinezët po shtrydhen gjithnjë e më shumë mes gjermanëve dhe japonezëve. Unë vetë drejtoj një Land Cruiser 100 (4.2TD), kam mungesë dinamike dhe kontrollueshmërie, por e di me siguri që do të fillojë në mëngjes dhe nuk do të shkëputet në gjysmë të rrugës.

I ftuar 10 vite

A mendoni se Q7 ose Touareg janë ideale, dyshoj

Vladimir 8 vjet

Epo Q7 eshte ne pergjithesi nje bombe per sa i perket prishjeve!Lexo komentet dhe nga eksperienca personale mund te them qe pasi nderrova Passfinder dhe kalova ne Audi...u pendova tmerresisht.Kam patur poof nga showroom dhe ne koha e shitjes ishte 2 vjec.4 litra mbushje komplet u ngjita per peshkim dhe gjueti..qe nuk ja kalova me audi...por edhe kur e bleva dukej qarte qe Makinat Torsen dhe ato përmasa dhe pesha nuk do të më lejonin të ngjitem atje ku u ngjita në pouf. Thjesht duhej të instaloja gomë normale dhe nuk do të ulesha në dëborë apo baltë. Sigurisht, ky nuk është një SUV i plotë ose nje sedan ,eshte klas SUV .por Audi e ka dreq !Ne -15 katalizatoret ngrine dhe nuk ndizet ..makine e re dhe nuk ndizet !!Pof asnje mekat ne 2 vjet e 85000 km!!dhe kjo lope filloi te kendoje.ajri ngeci...perseri per sherbim...dhe keshtu ne nje apo dy dimer nuk ka shume gjera te kendshme edhe pse Poof ka pasur me shume se nje ne 2 vjet.Aty eshte diference.Tani dua te shes kete sherr fashist dhe te blej nje pouf te ri turbodiesel 3.0 (ke ardhur keq qe nuk nxjerrin benzine 4 litra) shpresoj te kete sukses sa miku im i vjeter Pathfinder

Nikolai 10 vite

Lexova këto mendime dhe mendova se çfarë është më mirë të marr: Nissan PF ose Land Cruiser Prado 150 (Unë po shqyrtoj të dy opsionet me naftë). Dhe gjithashtu - si sillen motorët me naftë në Nissan PF. Praktikuesit ekspertë japin këshilla. Faleminderit.

I ftuar 9 vjet

Motori i rrugëzuesit funksionon në heshtje dhe shkëlqyeshëm; fuqia mungon; është e vërtetë që në dimër pa dridhje, duhet një kohë e gjatë për t'u ngrohur nëse është minus 25, dhe edhe nëse është -30, fillon me gjysmë rrotullimi

Al 9 vjet

Nuk jam shume dakort per qetesine, por nuk eshte me zhurme se LR dhe meqe ra fjala nuk te duhet webast, instalon nje alarm te thjeshte me ndezje automatike dhe ne mbremje kur te lesh mbytjen elektronike (duke folur për një motor nafte), 15 minuta punë dhe në kabinë është padyshim mbi zero, edhe nëse është -20 jashtë.

Al 9 vjet

dhe sa i përket minusit të ndezjes së treguesit të lundrimit, është absurditet i plotë, sepse drita jeshile e lundrimit ndizet poshtë shpejtësisë. dhe per te krahasuar Patfin me makinen e misrit te 200-te, mire, ne asnje menyre, vetem patrulla e re mund te krahasohet me te 200-ten, Patfi eshte sa nje Prado.

Vladimir 8 vjet

por 4.0 pouf e gris 200 4.7 me hov dhe shpejtësi si fëmijë... Kjo është testuar tashmë dhe më shumë se një herë))) Dinamika e benzinës Poof është e shkëlqyer, jo Prado 120 (4.0) dhe jo kryqëzor 200 (4.7) dhe ata nuk po qëndrojnë pranë njëri-tjetrit

assa 8 vjet

njerez sa eshte konsumi real i nje motorri 2.5 nafte ne PF nuk rritet me kalimin e moshes si eshte dinamika e nxitimit

27.02.2017

Nissan Pathfinder- një SUV i madh, me të gjitha rrotat, me kornizë nga një prodhues i famshëm japonez. Kjo makinë ka një dizajn shumë të suksesshëm, aftësi të mirë ndër-vend dhe vlerësime pozitive nga pronarët. Falë këtyre faktorëve, makina është një nga SUV-të më të shitur në tregun sekondar. Sidoqoftë, ia vlen të kuptohet se në shumicën e rasteve, makinat e kësaj klase përdoren në kushte mjaft të vështira, dhe nëse blini një makinë të tillë të dorës së dytë, mund të pengoheni në një kopje mjaft problematike. Prandaj, sot vendosa të shkruaj për problemet që janë të natyrshme për këtë makinë, dhe çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje kur blini një Nissan Pathfinder 3 në tregun sekondar.

Pak histori:

Nissan Pathfinder është një model mjaft i vjetër, i cili filloi të prodhohej në 1985; është zhvilluar posaçërisht për tregun amerikan. NË Evropë Dhe Azia makina u shfaq më vonë dhe u shit me emrin " Tiranë" Fillimisht, makina u prodhua vetëm në një version të trupit me tre dyer, dhe vetëm katër vjet më vonë, një version me pesë dyer u shfaq në treg. Debutimi i gjeneratës së dytë Nissan Pathfinder u zhvillua në 1996. Produkti i ri ishte rrënjësisht i ndryshëm nga paraardhësi i tij jo vetëm në pamje, por edhe në zgjidhjet e reja teknike ( Dizajni bazohet në një kombinim të një trupi mbajtës dhe një kornize). Në vitin 2005, Nissan Pathfinder 3 u shfaq premierë në panairin ndërkombëtar të automjeteve të Amerikës së Veriut ( nga kjo gjeneratë makina shitet me një emër në të gjitha tregjet). Produkti i ri u ndërtua në një platformë të re dhe kishte një dizajn krejtësisht të ri të jashtëm dhe të brendshëm.

Ky brez është bërë dukshëm më i madh se versionet e mëparshme, duke bërë të mundur akomodimin e një rreshti të tretë të sediljeve në kabinë dhe sigurimin e komoditetit të të gjithë pasagjerëve. Me ndërrimin e gjeneratave, Nissan Pathfinder u bë një model global, ai u shit në të gjithë botën, duke përfshirë Evropën Perëndimore dhe CIS. Në vitin 2008, makina u rivendos, produkti i ri mbeti praktikisht i pandryshuar në pamje, ndryshimet kryesore ndodhën në brendësi dhe lista e opsioneve të disponueshme u zgjerua. Versioni evropian i Nissan Pathfinder u përditësua në vitin 2010 dhe prodhimi i tij vazhdoi deri në vitin 2014, ndërsa versioni amerikan u ndërpre në 2012.

Avantazhet dhe disavantazhet e Nissan Pathfinder 3 me kilometrazhin

Tradicionalisht, për shumicën e makinave japoneze, boja nuk është e cilësisë më të lartë, për shkak të kësaj, patate të skuqura dhe gërvishtje në trupin e makinës shfaqen në vitet e para të funksionimit, dhe me kalimin e viteve, boja fillon të fryhet. Sa i përket rezistencës ndaj korrozionit të trupit, jo gjithçka është aq e keqe këtu, por ka ende disa pika të dobëta. Më shpesh, korrozioni shfaqet në derën e pasme, afër xhamit të përparmë, kapuçit dhe harqeve të rrotave. Problemet me pajisjet e trupit përfshijnë:– plasaritje e xhamit të fenerit dhe jetëgjatësi e shkurtër e valvulës së tubacionit të larjes së fenerëve.

Motorët

Nissan Pathfinder 3 ishte i pajisur me tre njësi të energjisë: benzinë ​​- 4.0 (261 kf); naftë - 2.5 (174, 190 kf) dhe 3.0 (231 kf). Në tregun tonë, motorët më të zakonshëm janë njësitë e fuqisë me naftë. Ky lloj motori është mjaft i besueshëm, por i nënshtrohet mirëmbajtjes në kohë. Gjithashtu, vlen të përmendet se për shkak të karburantit dizel me cilësi të ulët, sistemi i karburantit dështon para kohe. Në njësitë e prodhuara pas vitit 2010, pronarët përballen me një rënie të shtytjes; problemi mund të trajtohet duke kalibruar turbinën dhe ndezur njësinë e kontrollit të motorit; nëse kjo procedurë nuk ndihmon, sensori i turbinës do të duhet të ndryshohet ( mund të ndryshohet vetëm kur montohet me turbinë). Nëse flasim për besueshmërinë e turbinës, atëherë, si rregull, nuk ka ankesa për të. Në shumicën e rasteve, ai kalon 300-350 mijë km, por vetëm nëse përdoren lubrifikantë me cilësi të lartë.

Disa pronarë të Pathfinder me motorë dizel ankohen për konsumimin e parakohshëm të filtrit të grimcave. Zëvendësimi i një filtri nuk është një kënaqësi e lirë, prandaj, shumica e pronarëve, pasi kanë hasur në këtë problem disa herë, e prenë filtrin. Kur inspektoni një makinë me motor 2.5 nga vitet e para të prodhimit, duhet të inspektoni me kujdes kokën e cilindrit. Fakti është se nën ngarkesa të rënda motori nxehet shumë, gjë që mund të shkaktojë shfaqjen e çarjeve në bllokun e cilindrit. Pronarët e makinave me një motor 3.0 shpesh ankohen për një valvul të mbërthyer EGR. Ndër problemet e vogla të motorëve me naftë, mund të theksojmë jetëgjatësinë e shkurtër të shërbimit të tubave të intercooler - 30-50 mijë km.

Ndër disavantazhet e motorëve me benzinë, mund të vërehen problemet për shkak të shkatërrimit të mbushësit të katalizatorit qeramik. Ky problem është i rrezikshëm sepse grimcat e katalizatorit futen në cilindër, si rezultat i të cilave shfaqen gërvishtje në muret e cilindrit, të cilat çojnë në një rritje të konsiderueshme të konsumit të vajit. Në makinat më të vjetra se 6 vjet, ekziston një probabilitet i lartë i dështimit të sensorit të nivelit të karburantit. Problemi duket se nuk është serioz, nëse jo për një gjë, sensori zëvendësohet si një montim me pompën e karburantit dhe për ta zëvendësuar atë do t'ju duhet të hiqni rezervuarin. Një herë në çdo 100,000 km duhet të përgatiteni për të zëvendësuar tufën e tejkalimit të alternatorit ose kushinetën e saj. Nevoja për riparime do të tregohet nga tingujt e kërcitjes dhe kërcitjes që vijnë nga poshtë kapuçit.

Transmetim

Nissan Pathfinder 3 ishte i pajisur me dy lloje transmetimesh - një manual me gjashtë shpejtësi dhe një automatik me pesë dhe shtatë shpejtësi. Mekanika është instaluar së bashku vetëm me një motor turbodiesel 2.5 litra. Nuk ka ankesa për besueshmërinë e këtij transmetimi, por jeta e tufës dhe kostoja e zëvendësimit të tij mund të jenë një surprizë e pakëndshme. Në shumicën e rasteve, tufa duhet të ndërrohet në 70-100 mijë km, pavarësisht se ata kërkojnë gati 500 USD për kompletin origjinal. Nuk ka ankesa për besueshmërinë Transmision automatik, por kur blini një makinë të përdorur, merrni parasysh faktin se jeta e saj e shërbimit është 250-300 mijë km, pas së cilës kërkohen riparime të shtrenjta. Ky transmetim nuk i pëlqen rrëshqitja e shpeshtë, dhe nëse makina përdoret shpesh jashtë rrugës, ndodh veshja e parakohshme e radiatorit ftohës ( rrjedhjet e antifrizit), duke shkaktuar depërtimin e antifrizit në vajin e transmisionit. Nëse kutia funksionon në një përzierje të tillë, zëvendësimi i trupit të valvulës dhe kthetrave nuk mund të shmanget.

Ndër të metat e dizajnit, mund të vërehet çarja e tubit të ftohjes së vajit të kutisë në bulonën plastike që siguron veshjen e përparme të parakolpit. Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat është mjaft i besueshëm dhe, me mirëmbajtjen në kohë, praktikisht nuk shkakton probleme për pronarët e tij. Ndonjëherë pronarët ankohen për veshjen e parakohshme të kutisë së transferimit, por, në shumicën e rasteve, ky problem shfaqet kur përdorni sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat në sipërfaqe të forta dhe me shpejtësi të lartë. Nëse, kur vozitni me shpejtësi të lartë, shfaqet një zhurmë dhe dridhje, ka shumë të ngjarë, duhet të zëvendësohen kryqëzimet e boshtit kardan; ato gjithashtu shkaktojnë kërcitje kur ktheheni mbrapa. Vulat e rastit të transferimit, mesatarisht, zgjasin 100-120 mijë km.

Karakteristikat dhe disavantazhet e pezullimit të përdorur Nissan Pathfinder 3

Nissan Pathfinder 3 është i pajisur me një pezullim plotësisht të pavarur, falë të cilit makina ka një nivel të mirë rehati dhe trajton mirë. Sa i përket besueshmërisë së shasisë, gjithçka varet nga kushtet e funksionimit dhe cilësia e pjesëve të instaluara. Nëse në makinë janë instaluar pjesë rezervë origjinale, atëherë, nën ngarkesa mesatare, riparimet e shasisë kërkohen jo më shumë se një herë në 80-100 mijë km. Ndër pikat e dobëta të pezullimit, mund të veçojmë shiritat dhe tufat e stabilizatorit; ato zgjasin jo më shumë se 40,000 km ( me sulm të vazhdueshëm jashtë rrugës 10-15 mijë km). Lidhjet e topit kalojnë 60-80 mijë km nën ngarkesa mesatare; nëse dështojnë, riparimet nuk do të jenë të lira, pasi ato zëvendësohen së bashku me levat. Një herë në 100-120 mijë kilometra do t'ju duhet të ndryshoni amortizatorët, mbështetësin dhe kushinetat e rrotave. Blloqet e heshtur, shufrat e drejtimit dhe skajet mund të zgjasin deri në 150,000 km.

Pikat e dobëta të shasisë përfshijnë raftin e drejtimit; është mjaft e vështirë të përcaktohet jeta e saktë e tij e shërbimit, pasi gjithçka këtu varet nga fati; për disa, ajo fillon të trokasë pas 20,000 km, dhe për të tjerët, vetëm pas 100,000 km. Gjithashtu, fajtori pas zhurmave të huaja të trokitjes kur vozitni në rrugë të pabarabarta mund të jetë boshti drejtues i boshtit të drejtimit ose vijat në strukturën shtrënguese në fund të boshtit të drejtimit. Nuk ka ankesa për besueshmërinë e sistemit të frenimit; jastëkët e frenave zgjasin 40-50 mijë km, disqet - deri në 100,000 km.

Salloni

Brendësia e Nissan Pathfinder 3 nuk ka një dizajn të jashtëzakonshëm, dhe për shkak të faktit se shumica e materialeve të përfundimit janë me cilësi të ulët, me kalimin e kohës, brendësia mbushet me tinguj shtesë ( kërcasin elementet plastike). Pronarët e Pathfinder shpesh zbulojnë lagështi në brendësi të makinës; ka disa arsye për paraqitjen e saj. Më shpesh, lagështia shfaqet në tavan dhe raft në formën e kondensimit; në shumicën e rasteve, për të eliminuar defektin, është e nevojshme të zëvendësoni vulat e gomës midis çatisë dhe shinave; gjithashtu mund të provoni të shtrëngoni fiksimin e tyre. Nëse uji shfaqet në këmbët e pasagjerit të përparmë, duhet të kontrolloni gjendjen e zorrës së larjes së dritares së pasme. Mangësitë elektrike përfshijnë: problemet me kontaktet e butonave të dritareve elektrike, rregullimet e sediljeve dhe ngrohjen.

Gjithashtu, në disa kopje kablli në timon prishet, si rezultat, sinjali i zërit dhe butonat e kontrollit të multimedias ndalojnë së punuari. Shpesh, pronarët ankohen për ngrirjen e sistemit të lundrimit, keqfunksionimet në servo e amortizatorëve të shpërndarjes së ajrit, ngrohjen e ngadaltë të brendshme dhe funksionimin e zhurmshëm të motorit të ngrohësit ( kërkon lubrifikim). Tubat e kondicionerit kërkojnë vëmendje të veçantë, fakti është se ato janë të vendosura nën fund dhe janë lehtësisht të ndjeshëm ndaj korrozionit. Gjithashtu, për shkak të një vendndodhjeje të pafat, pas 5 vitesh funksionimi, parzmoret elektrike kalben, gjë që është e mbushur me gabime të vazhdueshme në sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat dhe ABS.

Rezultati:

Ai nuk është pa mangësi dhe nuk ndryshon shumë nga shumica e shokëve të klasës. Sidoqoftë, nëse jeni duke kërkuar për një SUV me kornizë të rehatshme me konsum të moderuar të karburantit, atëherë Nissan Pathfinder 3 me një motor nafte është një nga opsionet më të mira në tregun sekondar.

Përparësitë:

• Sallon i gjerë.
• Shasi e rehatshme.
• Performancë e mirë jashtë rrugës.

Të metat:

• Bojë e dobët.
• Kostoja e lartë e pjesëve të këmbimit.
• Cilësia e materialeve të përfundimit nuk korrespondon me klasën e makinës

U bë pronar krenar i një Pathfinder në janar 2013 pas një ngjarjeje të trishtë me një Grand Vitara 2.4L 167 kf. Transmetim manual, kështu që unë do ta krahasoj me të. Në kohën e shkrimit të këtij rishikimi, kilometrazhi është pak më pak se 2000 km (bleva një të re nga një tregtar zyrtar me një zbritje prej 240 mijë + qilima + mbrojtje të karterit, megjithëse ishte e mundur ta merrja nga një person jozyrtar për një tjetër 40 mijë më lirë), pra përshtypjet e para: Çfarë ELEPANTI!!! Është thjesht i madh. Bagazhi është super i madh, çdo gjë do të përshtatet: një varkë dhe një motor dhe të gjitha gjërat e nevojshme për disa ditë peshkim, dhe nuk do të ketë asgjë të shtrirë në kabinë që nuk futej në bagazhin, si ka ndodhur gjithmonë në Vitara. Ergonomia: ankesa e parë: butonat e dritareve të energjisë janë të vendosura çuditërisht: nëse dora juaj është në mbështetësen e krahut, atëherë është e pamundur t'i kontrolloni ato, duhet t'i ngrini (((për një duhanpirës që përdor shpesh dritaren - nuk është i përshtatshëm. Butoni i kyçjes së derës është zhvendosur poshtë në panelin qendror, gjithashtu jo një ICE, në Vitara është më i përshtatshëm. Rregullimi i pasqyrave në të majtë nën timon përmes një çelësi është një minus. Problemi tjetër është vetë mbështetëse krahu e shkurtër djathtas dhe jo e rregullueshme. Përsëri humbet Vitara - ka 2 pozicione. Ndërprerësi i ndezjes (kam një model me një çelës të thjeshtë) duket si një copë e lirë kineze e huaj nga një makinë tjetër, sidomos në sfond e shkëlqimit rreth dorezës së ndërruesit... Kompjuter në bord: informues, por nuk kam mjaftueshëm konsumin e menjëhershëm të karburantit, si në Vitara, atje mund ta rregulloja konsumin me një pedale, por jo këtu. Meqë ra fjala , aty ishte LCD ndonese b/w une nuk kam eksperience me ngarje automatike, keshtu qe nuk kuptoj si te bej presion ne shapka dhe konsumi ne qytet nuk eshte inkurajues - 13.5 - 14.5 Autostrada - 7 ne një lundrim, Vitara hante më shumë në autostradë dhe më pak në qytet, por mendoj se do ta përballoj dhe përfundimisht do të zhvilloj një stil ekonomik për qytetin. Nga rruga - lundrimi është super, nuk e kam pasur në Vitara. Fillon pa problem ne 25, kisha frike mos te jepte problem automatiku dhe nafta, asgje keshtu! Motori nxehet shumë ngadalë. Eshte 6.6 km per ne pune, kur te arrij gjilpera ka levizur pak nga minimumi, por ne kabine eshte e ngrohte, ajri i ngrohte fillon te fryje menjehere pas ndezjes se motorit, nga parkingu deri ne barriere eshte 50 metra, dhe kabina eshte tashmë të rehatshme. Timoni me ngrohje mungon, por në krahasim me Vitara, komoditeti kur fillon të ngasësh në mot të ftohtë thjesht nuk është i krahasueshëm (100 pluse). Ai e rrit shpejtësinë mirë, por ka një rënie për rreth një sekondë pas shtypjes së pedalit. Pezullimi më dukej më i ngurtë në krahasim me makinën e mëparshme, por në sediljen e shoferit kjo nuk është kritike dhe pasagjerët në Vitara nuk dridheshin si fëmijë. Rreshti i 3-të i sediljeve është i rehatshëm, por është i vështirë për t'u hipur ((dhe lugina në bagazhin paloset në mënyrë që të mos jetë e përshtatshme për të mbyllur bagazhin. Dera e pestë është një histori tjetër: për ta mbyllur atë, duhet të bëni një përpjekje, dhe një përpjekje domethënëse. Ndoshta duarartë tanë (asambleja ruse) e kanë rregulluar keq, ose ndoshta është një veçori e projektimit, unë do të shkoj te tregtari dhe do ta lë të më thotë. Një plus i veçantë për bagazhin me xhepat dhe ndarjet e veglave: gjithçka që ju nevojitet përshtatet shumë mirë. Eshte i leverdisshem dhe kompresori dhe kablloja jane te medha dhe tabela dhe hellet (e marr gjithmone me vete))) kurre nuk e di qe do te godas nje qengj rruges... Stabiliteti ne autostrade eshte plus, por Unë nuk dua të garoj. 120 - komode, më tej ... Unë nuk jam mësuar ende me të, dhe rrugët janë të rrëshqitshme - kam frikë pas një aksidenti. Në kthesat e mprehta ka një zhvendosje të dukshme, ESP funksionon më butë se në Vitara, nuk hyn në veprim menjëherë, gjë që është gjithashtu e mirë, të paktën për mua. ABS funksionon mirë dhe më shumë se në mënyrë të parashikueshme. Më pëlqeu sistemi i ndihmës kur zbrisja nga mali, funksionimi i një ingranazhi më të ulët, aftësia ndër-vend (megjithëse nuk kam bërë ende një provë të vërtetë, por hipa pak në një kodër me një kënd 50 - 55 gradë. Unë hyra në borë pa u rrëshqitur as edhe një herë - një plus, Vitara nuk u ngjit atje (tani ka një Blizzak, ishte një Hakkapelita 4 në thumba) Dhe tani problemi është në punë... Në orën 1700 Drita e kontrollit u ndez!!! Dhe ja ku thjesht u habita: makina është e re dhe papritmas plehra të tilla))) Hoqa terminalet e baterisë: çeku u largua, mori flakë ESP, thirri tregtarin, ata më këshilluan të hiqja përsëri terminalin. E hodha - ESP është ndezur dhe kam vërtet shumë frikë... (njësia ABS në Vitara fluturoi (52 mijë te tregtari) në 90 mijë km, i gjithë paneli ishte në zjarr: ABS, ESP , rrugë e rrëshqitshme dhe diçka tjetër. Nuk i kushtova vëmendjen e duhur kësaj, rezultati është një hendek, Vitara fatkeqësisht shtrihet anash me një anë dhe çati të thërrmuar) Unë pranova të vizitoja tregtarin, shkova - ESP doli , refuzoi të telefononte. Dhe ne mbremje drita e kontrollit u ndez perseri, sot ne oren 15.00 do shkoj te njihem me servisin e Nissan Autotract Vladimir, me pas do te shkruaj perseri. Por nuk më pëlqen vetë situata: a ia vlente të blini një makinë për 1.5 milion për të hequr terminalet e baterisë??? Unë nuk kam as çelësa në makinën time për 10 vjet tani, a duhet me të vërtetë t'i mbaj tani? Edhe pse thonë se nuk ka navigacion, por dua një normal me bllokime trafiku... Unë po firmos: Shkova te tregtari, ata zbuluan se sinkronizuesit në kuti ishin prishur, ata premtuan se do të telefononin dhe do ta zëvendësonin me garanci, përshtypja nga shërbimi ishte pozitive, të gjithë ishin të sjellshëm dhe të sjellshëm dhe u përpoqën të zgjidhnin problemin me blicin. makinë... një gjë është e keqe - kaloi një muaj dhe askush nuk thirri për riparime. Çeku në fakt doli vetë... Konsumi nuk është ende inkurajues: në qytet për 13 litra. Meqe ra fjala, dera eshte dizenjuar dhe mbyllet normalisht... Aftesia e nderprerjes eshte me e mire se ajo e Vitara - patjeter, ndaj nuk u zhgenjeva ne zgjedhjen... Po te mos ishin ushtaraket, Prita 3 muaj pjese kembimi ne garanci... Nje ankth, po vozisja nga Karelia, mendova se nuk do ja dilja... Riparim ne garanci pjesa 43, vetem me pune dhe vaj per 50 mije rubla. Sigurisht, nuk pagova asgjë përveç kamionit tërheqës. Por shtrembërimi i mjeshtërve është i mahnitshëm... Ata harruan të mbyllnin dritaren anësore ((( gjithë brendësia ishte e mbuluar me pluhur (((

Rishikimi:

Katër vjet më parë bleva makinën time të parë të re, Nissan Teanu. Para kësaj, kishte shumë makina të ndryshme vendase dhe të huaja, të gjitha të përdorura. Niva e mbante paralelisht me Teanën. Ky është një artikull i pazëvendësueshëm për kopshtarinë, kërpudhat dhe peshkimin. Shërbyer me ndershmëri te tregtari. Ndërsa kaloja kohën për mirëmbajtje, ndonjëherë vetëm duke u ndalur, për fat të mirë jetoj pothuajse matanë rrugës, studiova me kujdes pothuajse të gjitha modelet e Nissan. Kam porositur një provë në Paf, Ex-trail, Qashqai, madje kam hipur në një Zhuk. Dhe kështu, kur periudha e garancisë për Teana mbaroi, fillova të mendoj për blerjen e një SUV me të gjitha rrotat. Ndoshta gabimi im ishte se praktikisht nuk mora në konsideratë opsione të tjera përveç Nissan. Nuk është për asgjë që ata thonë se shitësit e makinave i lidhin klientët. Por sido që të jetë, unë e shita Teanën, meqë ra fjala, shumë shpejt dhe Niva.

Unë dhe gruaja ime menduam dhe vendosëm, ndërkohë që kemi të ardhura të vazhdueshme, të marrim një kredi dhe të blejmë një makinë solide për të gjitha rastet. Oreksi vjen, siç thonë, duke ngrënë, filluam diskutimin me Qashqain, por më në fund u vendosëm në Pafa. Ne gjithashtu nuk kemi kursyer në pajisjet. Versioni me tre litra nuk u konsiderua.

Mund të jem i njëanshëm në lidhje me pamjen. Më pëlqen makina, prandaj e zgjodha. Një makinë familjare solide, me veçori SUV të përcaktuara qartë. Fillova të ndiqja Paf-in kur makinat e para-restiling u shitën në sallë ekspozite. Ndryshimet ishin të parëndësishme; prekjet e vogla shtuan seriozitetin konservator në pjesën e përparme dhe lehtësuan vizualisht pjesën e pasme.

Dimensionet e përgjithshme të lejojnë, nga njëra anë, të kesh një brendshme të bollshme, me një rresht të tretë sediljesh, dhe nga ana tjetër, të mos ndihesh si dem në një dyqan porcelani në trafikun e qytetit. Krahasuar me konkurrentët e tij, Paf duket më se i denjë dhe ky nuk është vetëm mendimi im.

Sa i përket montimit, jo gjithçka është aq e thjeshtë. Ka të meta në përshtatjen e elementeve të trupit. Nëse i shqyrtoni me përpikëri boshllëqet, mund ta shihni këtë. Edhe dera e pasme nuk është në nivel në raport me hapjen. Boshllëqet midis kapuçit, parafangove dhe fenerëve janë gjithashtu të ndryshme. Unë nuk mendoj se asambleja japoneze është fajtore për këtë. Në fund të fundit, ato nuk mblidhen atje me dorë. E pranoj që këto janë të meta teknologjike sistematike në linjën e montimit. Ka disa ankesa për qëndrueshmërinë e bojës. Dhe ky është padyshim një problem, gërvishtjet u shfaqën edhe në Teana si kërpudhat pas shiut.

Salloni, në sfondin e një pamjeje të respektueshme dhe jo të parëndësishme, nuk bën një përshtypje kaq të ndritshme. Sidomos për sa i përket kostos. Megjithatë, kjo është larg nga një Niva apo një Patriot. Mbizotëron plastika e fortë, futjet e buta në pult dhe dyert janë të pakta dhe të pakëndshme nga ana prekëse. Futjet dekorative për një lloj druri të panjohur duken të huaj. Tapiceri konsiderohet të jetë prej lëkure, por në fakt është një kombinim prej lëkure. Mbështetja e pamjaftueshme anësore dhe mbështetja e mesit, shpina reagon ndaj kësaj. Jam i kënaqur me kujtesën e cilësimeve për sediljet dhe pasqyrat në dy pozicione; kjo është e rëndësishme për mua dhe gruan time. Plastika në të gjithë kabinën kërcitet në ndërfaqet. Me drejtësi, duhet të theksohet se ergonomia e sediljes së shoferit është e menduar mirë; është i përshtatshëm dhe i lehtë për të kontrolluar çdo funksion gjatë vozitjes. Rreshti i dytë nuk ngjall asnjë emocion. Jo mbresëlënëse për sa i përket hapësirës dhe gjerësisë së rreshtave. Kishte ankesa nga pasagjerë të mëdhenj se jastëku ishte shumë i shkurtër, i vendosur poshtë dhe lëkura rrëshqiste.

Rreshti i tretë doli të ishte një opsion i dobishëm. Është e qartë se nuk po flasim për rehati, megjithatë, ju mund të lëvizni nëpër galeri. Ju vetëm duhet t'i ulni udhëtarët në mënyrë korrekte bazuar në madhësinë e tyre. Nëntë prej nesh, përfshirë shoferin, arritëm të udhëtonim. Vërtetë, përveç shoferit dhe dy fëmijëve, të gjithë ishin në gjendje të mirë. Bagazhi në versionin me pesë vende është i gjerë, rreshti i tretë përshtatet në një dysheme të sheshtë. Në përgjithësi, salloni është i transformuar për të gjitha rastet.

Ndër të mirat e këndshme, do të veçoja fillimin pa çelës, lundrimin me kufi shpejtësie, një njësi të veçantë të kontrollit të klimës për pasagjerët e pasmë, hyrjen USB dhe një sistem të shkëlqyer audio.

Izolimi i zërit është i dobët.

Paf trajton shumë mirë. Sigurisht, nuk mund të krahasohet me Teana, qendra e gravitetit është e lartë dhe timoni është "i gjatë". Por e mban rrugën në mënyrë të përsosur, reagon në mënyrë të parashikueshme ndaj kthesave të drejtimit dhe nuk rrokulliset apo lëkundet. Pezullimi është mjaft i ngurtë, gjë që natyrisht ka një efekt të mirë në trajtimin dhe stabilitetin. Në të njëjtën kohë, ai trajton mirë pabarazitë, megjithëse do të ishte më komode me një profil më të lartë gome. Aftësitë jashtë rrugës nuk janë të këqija. Unë do të pësoj indinjatën e NIVAvodov, por do të them se Paf praktikisht nuk është inferior në aftësinë ndër-vendore. Po, mbingarkesat, veçanërisht ajo e pasme me timonin rezervë, dhe hapësira duke pasur parasysh bazën e madhe të rrotave i kufizojnë pak mundësitë. Dhe, sigurisht, mungesa e bravave të forta mekanike gjithashtu ka një efekt. Por në përgjithësi, elektronika përballon mirë. Unë nuk jam adhurues i jashtë rrugës ekstreme, por aty ku jam ngjitur në Niva, Paf nuk dorëzohet. Nga rruga, shumë varet nga gomat. Për dimër kam instaluar një Hakku pa thumba; është një kënaqësi në një rrugë dimërore, madje disi relaksuese. Në zonat e rrëshqitshme, lëvizja fillon pa rrëshqitje ose rrëshqitje të rrotave, madje edhe në pjerrësi të mirë.

Dinamika nuk është e keqe për një motor nafte. Kam pasur përvojë në drejtimin e dy makinave me naftë; në momentin që i ndizni, të gjithë çakmakët janë tashmë shumë përpara. Për më tepër, sjellja e Paf-it në fillim është pothuajse si benzinë. Jo, është me të vërtetë një hov, përshpejtimi është i njëtrajtshëm dhe i sigurt. Pothuajse nga shpejtësia boshe motori jep fuqi të plotë. Kutia e marsheve është me pesë shpejtësi, funksionon shumë butësisht gjatë ndërrimit të shpejtësisë, por kur lëshoni gazin, ndërron marshet nga poshtë mjaft ashpër. Ndodh frenimi i motorit dhe kjo ndoshta nuk është keq. Edhe pse bëhet pak e bezdisshme kur vozitni në bllokime trafiku. Shpejtësia optimale në një rrugë të mirë është 100-130 km/h. Në këtë rast, konsumi minimal është rreth 10 litra. dhe trajtimi është i këndshëm. Në qytet në dimër me ngrohje dhe vrapime të shkurtra konsumi arrinte në 14 litra. Duke marrë parasysh të dhënat e peshës dhe madhësisë, mund të themi se kjo nuk është e keqe. E vetmja gjë për të cilën nuk jam i kënaqur është çmimi dhe cilësia e karburantit dizel.

Unë jam shumë i kënaqur me makinën. Jam i lumtur që vendosa ta bëj këtë blerje. Të metat e vogla u zbehën në sfond. Ende nuk ka ankesa për besueshmërinë, por shpresoj se me kujdesin e duhur Paf do të na shërbejë për një kohë të gjatë.