Crossover Toyota RAV4 kohët e fundit ka marrë një pamje të azhurnuar dhe një shasi të modifikuar. A do ta ndihmojnë këto ndryshime të fitojë në testin e krahasimit me gjeneratën e re Nissan X-Trail? Lufta premton të jetë interesante
Pamja e Toyota RAV4 ka ndryshuar mjaft ndjeshëm, veçanërisht kur shikoni makinën nga përpara. Në fakt, pjesa e përparme e kryqëzimit është krejtësisht e re: parakolpi, fenerët, "dritat e mjegullës" dhe grila e radiatorit nuk kanë të bëjnë me modelin e para-stilimit. Në muret anësore të trupit, ju mund të shihni pragjet e ndryshuara të derës dhe skajet e reja të harqeve të rrotave. "Korma" ka fituar drita të ridizajnuara, parakolp dhe zbukurim të derës së pasme.
Ndryshimet teknike diktohen nga dëshirat e klientëve. Pra, shumë u ankuan për pezullimin më të fortë. Në këtë drejtim, modeli i rivendosur mori burime dhe amortizues më të butë. Dhe për të mos vuajtur nga trajtimi, projektuesit rritën ngurtësinë e trupit. Përveç kësaj, izolimi i zhurmës është përmirësuar ndjeshëm me ndihmën e mbulesave absorbuese të dyshemesë, zona e të cilave është rritur me 55% në krahasim me modelin e para-stilimit.
Në tregun rus, modifikimet ofrohen me dy motorë benzinë 2.0 dhe 2.5 litra, duke zhvilluar përkatësisht 146 dhe 180 kf. Ekziston edhe një version me një turbodiesel 2.2 litra me 150 kf. Gama e çmimeve për konfigurimet bazë është nga 1,174,000 në 2,008,000 rubla.
Nissan X-Trail ka ndryshuar në mënyrë dramatike në krahasim me modelin e gjeneratës së mëparshme. Nëse paraardhësi dukej si një SUV natyral, atëherë risia duket si një "SUV", siç është në të vërtetë. Në përgjithësi, dizajni i makinës është i bukur dhe sportiv, vetëm shumë e ngatërrojnë atë me Nissan Qashqai -n e vegjël - ato janë shumë të ngjashme. Nga ana teknike, crossover mori një shasi më të fortë për trajtim më të mirë.
Në vendin tonë, Nissan X-Trail shitet me tre njësi fuqie. Këta janë dy motorë benzinë (2.0 dhe 2.5 litra) me 144 dhe 171 kf, si dhe një turbodiesel 1.6 litra që zhvillojnë 130 kf. Çmimet për versionet bazë fillojnë nga 1,299,000 rubla dhe përfundojnë në rreth 1,826,000 rubla.
Siç ndodh shpesh, nuk kishte modifikime identike në parqet e shtypit për testin krahasues. Nissan X-Trail ynë është i pajisur me një motor 2.5 litra 171 kuaj fuqi, ndërsa RAV4 ka një njësi 2 litra me 146 kuaj fuqi. Por të dy me variatorë. Dhe sipas karakteristikave dinamike të deklaruara, ato nuk ndryshojnë ndjeshëm.
Sheshi dhe rrethi
Brendësia e Toyota është e rreptë. Dizajni është "copëtuar", i përbërë nga linja dhe kënde të drejta, përveç ndoshta pajisjeve nga rrumbullakosja. Nga rruga, modeli i rivendosur ka një pult krejtësisht të ri, duket më i shtrenjtë se më parë dhe është më i lehtë për t'u lexuar. Midis numrave të instrumenteve u shfaq një ekran shumëfunksional 4.2 inç me grafikë të shkëlqyeshme. Rreshtimi i paneleve të derës, timonit dhe futjeve në pult është ndryshuar. Në përgjithësi, materialet janë bërë më të shtrenjta, megjithëse pjesa e sipërme e panelit të përparmë është ende prej plastike të fortë. Por pragu i dritares në dyer është i butë në prekje.
Salloni Nissan është e kundërta e plotë e Toyota -s. Linja të lëmuara, sipërfaqe të rrumbullakosura. Dhe ka më shumë plastikë të butë: dyert janë zbukuruar me një material të qëndrueshëm, si dhe pjesën e sipërme dhe qendrën e pultit. Me një fjalë, rivalët tanë janë identikë për sa i përket cilësisë së materialeve përfunduese dhe përshtatjes së paneleve të brendshme.
Për komoditetin e sediljeve dhe gjeometrinë e uljes pas timonit, ne gjithashtu vendosim një shenjë të barabartë. Gama e rregullimit për sediljet dhe timoni e bëjnë të lehtë për njerëzit e madhësive të ndryshme të përshtaten në të dy makinat. Vendet kanë shpërndarje të shkëlqyeshme të ngarkesës dhe mbështetje të vogël anësore. Sidoqoftë, këto nuk janë makina sportive, kështu që ata nuk kanë nevojë për mbështetje të fuqishme anësore. Sa i përket sediljeve të përparme të djathta, konkurrentët tanë nuk kanë rregullim të lartësisë, gjë që është tipike për modelet japoneze.
Gjithashtu tipike për "japonezët" dhe disa gabime ergonomike. Për shembull, të dy kryqëzimet mëkatojnë vendndodhjen e papërshtatshme të çelësave të ngrohjes së sediljeve. Në Toyota, ato janë të vendosura nën "fluksin" e tastierës qendrore, duke ju detyruar të shikoni nën të, ndërsa në Nissan, butonat ndodhen pranë mbështetëses së krahut qendror, gjë që ju bën të shpërqendroheni nga rruga. Në të dy, rrotat e drejtimit janë të rregullueshme në lartësi në një shpatull të shkurtër, kjo është arsyeja pse në pozicionin e sipërm ato janë të vendosura në një shpat autobusi. Jo të gjithë çelësat ndriçohen gjatë natës, dhe nëse nuk e mbani mend vendndodhjen, nuk është e lehtë t'i gjeni në errësirë. Dhe kur na duhej të vozisnim me borë të lirshme, ne në Toyota kaluam shumë kohë duke kërkuar një buton për të fikur sistemin e stabilizimit. Sidoqoftë, pronarët e përhershëm të vendndodhjes së çelësave të nevojshëm, natyrisht, herët a vonë mbani mend.
Por Toyota dhe Nissan janë të pajisura mirë. Pra, të dy kanë kamera me pamje të pasme dhe xhamat e nxehtë të xhamit. Për më tepër, në RAV4, timoni gjithashtu nxehet - megjithatë, vetëm në vendet e kontrollit të duhur. Dhe kur hipni në një Toyota, pantallonat mbeten të pastra edhe në motin më të ndotur, sepse dyert e crossover mbulojnë plotësisht pragjet. Por në X Trail është pothuajse e pamundur të futesh brenda pa u ndotur.
Në rreshtin e dytë, të dy kundërshtarët ofrojnë çuditërisht shumë hapësirë në të gjithë tabelën. Pra, nëse një person me një lartësi prej 180 cm rregullon sediljen e përparme në Toyota dhe ulet prapa, atëherë të paktën 15 cm do të mbeten para gjunjëve të tij, dhe në Nissan edhe disa centimetra më shumë. Nga ana tjetër, ka më shumë hapësirë mbi kokë në RAV4, pasi divani i tij ndodhet shumë më poshtë se në X-Trail, i cili u ofron kalorësve të pasëm një pozicion komandues të drejtpërdrejtë. Por na pëlqeu më shumë sedilja Toyota pasi jastëkët e saj janë më të butë dhe më të gjatë. Në të dy, nga rruga, mbështetëset mund të rregullohen sipas këndit të pjerrësisë. Divani në Nissan, ndryshe nga rivali i tij, lëviz përpara dhe mbrapa, megjithëse ky funksion nuk ndikon më në komoditetin e udhëtarëve, por në hapësirën për bagazhet.
Sidoqoftë, ndarja e bagazheve të X-Trail do të jetë disi në gjendje të konkurrojë në vëllim me atë të Toyota vetëm nëse lëvizni sediljet e pasme deri në fund. Në konfigurimin e zakonshëm, bagazhi i Nissan është dukshëm më i vogël, dhe lartësia e tij e ngarkimit është më e lartë. Një rrotë e plotë rezervë është e vendosur nën dyshemenë e modelit Nissan, dhe Toyota ofron një "stauwayway". Në fakt, një rrotë rezervë e plotë hëngri një pjesë të vëllimit të X Trail. Trungu në Nissan mund të ndahet në pjesë duke hequr një pjesë të dyshemesë dhe duke instaluar një raft të improvizuar në zgjatimet anësore. Por këto zgjatime zvogëlojnë vëllimin tashmë të vogël. Kur vendet e rreshtit të dytë palosen, të dy marrin një zonë të sheshtë.
Ata janë kaq të ndryshëm
Motori Nissan funksionon pa probleme dhe në mënyrë të padukshme, dhe variatori i vazhdueshëm i ndryshueshëm i siguron automjetit përshpejtim "karrocë". Për më tepër, nxitimi rezulton të jetë mjaft i lartë edhe në sipërfaqe të rrëshqitshme. Por duhet të theksohet se kur pedali i gazit shtypet ashpër, rrotat e përparme kanë kohë të rrëshqasin para se momenti të transferohet në boshtin e pasëm, megjithëse vonesa është e vogël. Motori i përgjigjet furnizimit me karburant pa probleme dhe shumë i gjallë, dhe madje edhe në rrotullime të larta tingulli i tij nuk ndryshon në vëllim.
Toyota nuk rrëshqet nën nxitimin e rëndë. Dhe jo aq shumë për shkak të fuqisë më të ulët të njësisë së energjisë, por për shkak të cilësimeve më të mira të sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat. Pedali i gazit është më i lagur këtu, veçanërisht me shpejtësi të ulët. Sidoqoftë, karakteri i makinës mund të ndryshohet duke ndezur modalitetin "sport" - atëherë reagimet ndaj "gazit" do të bëhen edhe më të mprehta se ato të Nissan. Makina ndryshon aq shumë sa duket se vazhdon me rivalin, pavarësisht humbjes më shumë se 20 kuaj fuqi në fuqi. CVT nuk funksionon më keq sesa në X-Trail, dhe motori në rrotullime të larta në RAV4 ka një timbër më të thellë (Nissan, nga rruga, nuk ka një mënyrë "sportive").
Frenat në mënyrat standarde nuk shkaktojnë asnjë ankesë nga asnjë prej rivalëve. Por kur ngadalësojmë në dëborë të lirshme, na pëlqeu më shumë cilësimet ABS të Toyota - RAV4 ndalet më shpejt në këto kushte, dhe ngadalësimi dozohet më mirë.
Drejtimi i Toyota -s është më i mprehtë se rivali i tij (rreth 2.7 kthehet nga kyçi në kyç kundër saktësisht tre), dhe kur drejton timonin e tij i përgjigjet pak më shpejt veprimeve të drejtimit. Përkundër kësaj, RAV4 perceptohet si një makinë më e qetë. Në parim, të dy konkurrentët u përgjigjen veprimeve të kontrollit në kohën e duhur dhe në mënyrë të përshtatshme, pa vonesa të qenësishme në makinat me një qendër të lartë graviteti. Por kur ngasni shpejt në një pistë dredha -dredha, këto kryqëzime janë po aq të ndryshme sa qielli dhe toka.
Pra, X-Trail fjalë për fjalë e ndez shoferin, duke e provokuar atë të sulmojë kthesat në kufirin e vetive të kapjes së gomave. Makina sillet si një makinë sportive, pa vonesë duke nxituar në kthesa. Dhe qëndron në mënyrë perfekte në hark, duke treguar nënvlerësim të lehtë deri në kufi.
Në Toyota, shoferi ndihet sikur ka marrë një dozë të mirë qetësuesi. Në të njëjtën kohë, RAV4 lëviz në mënyrë më të qëndrueshme dhe më të besueshme në qoshe, por nuk shkakton dëshirën për të qenë të shpejtë. Në fakt, të dy konkurrentët tanë dallohen nga një ekuilibër i mirë i shasisë dhe në mënyra ekstreme ato kontrollohen në mënyrë të ngjashme, vetëm ndjesitë janë të ndryshme. Zgjedhja e më të mirëve prej tyre për sa i përket trajtimit është e vështirë, pasi gjithçka varet nga preferencat personale. Në autostradë, të dy "japonezët" me besim mbajnë një vijë të drejtë, pavarësisht përplasjeve dhe prishjes.
Pezullimi i rivendosur i Toyota u bë vërtet më i butë se ai i versionit të para-reformës, por makina ende kalon nëpër gunga fort dhe e mbledhur, dhe në një rrugë me onde ajo përsërit profilin e saj në disa detaje. Me një fjalë, RAV4 nuk është shndërruar në një "divan". Edhe pse X-Trail nuk duket si një shtrat me pendë: shasia e tij është e rregulluar në mënyrë të ngurtë dhe goditjet në gunga ndihen po aq të ngushta dhe elastike sa një konkurrent. Dhe crossovers janë të barabartë në izolimin e zhurmës. Burimi kryesor i zhurmës për të dy janë gomat e dimrit. Për më tepër, ai është mbytur mjaft mirë si në Nissan ashtu edhe në Toyota, dhe nëse RAV4 krahasohet me një modifikim të para-stiluar, atëherë ndryshimi është shumë i dukshëm vetëm në aspektin e izolimit nga zhurma e rrugës.
Në baltë ose dëborë në të dy kryqëzimet, duhet të dilni me kujdes. Aftësia gjeometrike ndër-vendore e të dyve Toyota me 197 mm pastrim nga toka dhe Nissan me 210 mm largësi nga toka është mjaft e mirë, dhe këndet e hyrjes-daljes nuk janë të këqija, por duhet të kihet parasysh se këtu ka CVT. Ne nuk i munduam makinat shumë, kështu që nuk erdhi deri te mbinxehja, por të dy patën probleme me dozimin e tërheqjes me shpejtësi të ulët. Dhe kjo është e mbushur me varrim të shpejtë kur ngasni në sipërfaqe të lirshme dhe të lirshme - "makinat automatike" tradicionale sillen shumë më mirë në kushte të tilla. Sidoqoftë, RAV4 me një motor më të fuqishëm 2.5 litra është i pajisur me vetëm një "automatik", megjithatë, ai ka një pastrim nga toka prej vetëm 165 mm. Por versioni me naftë i Toyota gjithashtu ka një "automatik", dhe një distancë prej 197 mm nga toka. Pra ka një zgjedhje. X-Trail nuk ka një version automatik. Në një abetare të fortë, të dy sillen mirë, pasi pezullimet e tyre kanë intensitet të shkëlqyeshëm të energjisë.
Pra, rivalët tanë janë shumë afër. Kjo do të thotë që zgjedhja midis natyrës së qetë të Toyota dhe makinës aktive të Nissan është një çështje e preferencave personale. Por nga një perspektivë praktike, RAV4 u ofron blerësve më shumë mundësi.
| Specifikimet Nissan X-Trail |
|
|---|---|
| Përmasat, mm | 4640x1820x1715 |
| Baza e rrotave, mm | |
| Rrethi i kthesës, m | |
| Pastrimi, mm | |
| Vëllimi i trungut, l | |
| Pesha e frenuar, kg | |
Kohët e fundit u shfaq në rrugët e Rusisë, dhe tashmë ka arritur të fitojë zemrat e shumë shoferëve. Dizajni elegant elegant, potenciali jashtë rrugës dhe futja e risive teknike i lejuan atij të hyjë në njëzet makinat më të njohura në tregun tonë në kohën më të shkurtër të mundshme. Sa i justifikuar është që ky reputacion të çmontohet në krahasim me dy krosorë të tjerë, të ngjashëm në karakteristika: Toyota RAV4 dhe Subaru Forester.
Performanca bazë: Motorët 2.0-litër me 4 cilindra të thithur natyrshëm të vlerësuar në 144 deri në 150 kf, të shoqëruar me transmetime manuale me gjashtë shpejtësi.
Modelet kryesore japoneze janë të pajisura me motorë që variojnë nga 2.4 në 2.5 litra, me një kapacitet prej 171 deri në 180 kf. në kombinim me transmetimet automatike. Janë këto mostra që krahasohen.
Çmimi kryesor
Dallimet midis crossovers fillojnë me çmimin. Në këtë kompani, Nissan është më e lira. Për një çmim minimal prej 1,249,000 rubla, konsumatori rus do të marrë kontroll të veçantë të klimës, rrota aliazh, një sistem stabilizimi dinamik dhe një magnetofon të mirë radio. Për krahasim, për 1,255,000 rubla në RAV4, mund të merrni rrota të stampuara me kapele, një timon poliuretani dhe përgatitje audio.Forester i fuqishëm është gjithashtu i pajisur me rrota të stampuara, por ende afër X-Trail për sa i përket konfigurimit. Sidoqoftë, është vetëm makinë me katër rrota, kjo është arsyeja pse çmimet e saj fillojnë nga 1,406,000 rubla.
Nëse krahasojmë makina me pajisje të ngjashme me motorë 2.4 dhe 2.5 litra, lëvizje me të gjitha rrotat, variator, kontroll të klimës, rrota aliazh, sensorë parkimi ose kamera me pamje të pasme, sensorë shiu dhe drite, do të merren rezultatet e mëposhtme. Kostoja e Nissan X -Trail arrin 1,661,000 rubla, RAV4 - 1,747,000 rubla dhe Subaru Forester - 1,664,000 rubla. Për më tepër, ky çmim është për Subaru të vitit të kaluar, dhe, ka shumë të ngjarë, modelet e azhurnuara do të jenë më të shtrenjta.
Karakteristikat e brendshme
Popullarizimi i kabinës së madhe dhe të bollshme i lejoi inxhinierët Nissan të zbatonin një opsion të tillë në X-Trail të azhurnuar. Isshtë i orientuar drejt shoferit dhe ka shikueshmëri të madhe dhe diapazone të gjera rregullimi për sediljet e përparme. Pulti klasik, njësitë e kontrollit të klimës dhe sistemi multimedial duken bukur. Paneli i përparmë dallohet nga forma të lëmuara dhe materiale të buta me cilësi të lartë.Disa pronarë të gjeneratës së mëparshme X-Trail u ankuan për ngushtësinë e divanit. Kjo e metë u korrigjua në makinën e azhurnuar. Vërtetë, sot na mbetet vetëm të kujtojmë titullin e transportuesit më të talentuar të ngarkesave. Jo, jo gjithçka është aq e keqe - me ndihmën e një rafti të ngurtë të lëvizshëm në bagazhin, mund të ndërtoni një raft marinari, duke rritur kështu zonën e përdorshme për bagazhet. Por ky dizajn nuk do të zëvendësojë prakticitetin e dyshemesë plastike dhe organizatorit të përshtatshëm të vendosur nën të.
Pajisjet shtesë të bagazhit RAV4 janë më modeste: një mbajtës rrjetë, në nënfushë ka një vend të vogël pranë rrotës rezervë. Ky është i gjithë inventari. Sidoqoftë, vëllimi i mbajtjes është mjaft i mirë. Sa i përket divanit, ka edhe pak më shumë hapësirë për kokë dhe këmbë sesa ulësja e pasme e X-Trail.
Disa pyetje ngrihen nga dizajni i pjesës së përparme të kabinës Toyota. Gjegjësisht, elektronike, fillimisht nga vitet 80 të shekullit të kaluar, një orë në pult, e fshehur pas timonit dhe nën panelin e përparmë të butonit. E gjithë kjo nuk përshtatet me çmimin e makinës dhe pajisjeve të saj moderne. Sidoqoftë, nuk ka ankesa për dukshmërinë dhe komoditetin e sediljeve.
Forester qartë nuk "miqësohet" me dy makina të tjera. Nga jashtë, nga brenda, ai është i thjeshtë, i zoti dhe i rreptë. Si një student i shkëlqyer në linjë - një hairstyle e rregulluar mirë, një uniformë e pastër, pantallona të hekurosura. Dhe edhe nëse veshja nuk është e shtrenjtë, është shumë e rehatshme për shoferin. Sidoqoftë, ka më pak hapësirë për pasagjerët e pasëm dhe bagazhet sesa konkurrenca.
Performanca e drejtimit
Para se të fillojmë të diskutojmë karakteristikat e drejtimit të heronjve tanë, është e nevojshme të informojmë se, përkundër lëvizjes me të gjitha rrotat, rritjes së pastrimit nga toka dhe bravave diferenciale elektronike, të tre kryqëzimet mbeten makina të qytetit. Ata mund të trajtojnë një abetare të thyer, nuk kanë frikë nga gërvishtjet e thella, kufijtë e lartë, por e duan asfaltin më shumë.Por siç e dini, cilësia e tij në Rusi është shumë e keqe. Oneshtë një gjë të jesh e lëmuar dhe e barabartë, si një tryezë bilardos, dhe një gjë tjetër të prishet, sikur pas armiqësive të vërteta, pjesë të rrugës. Pra, për rrugën e llojit të dytë, Toyota nuk është opsioni më i mirë. Pezullimi i tij i dendur arrin të vërejë edhe defektet më të vogla në rrugë, dhe nëse rrota godet një përplasje pak a shumë të thellë, një goditje e fortë është e garantuar. Por në një autostradë të mirë Toyota rrotullohet shkëlqyeshëm - pa zhurmë të panevojshme, duke iu bindur qartë timonit, me rrotullime minimale në kthesa.
Edhe pse X-Trail i ri ka mësuar disa mënyra të mira, lëvizjet e tij mungojnë në lehtësinë dhe shpejtësinë e Toyota-s. Shtë i besueshëm në trajtim, i rehatshëm në lëvizje, por jo aq i shkathët. Ndikon në peshën dhe dimensionet më të mëdha. Sidoqoftë, nëse keni nevojë të fajësoni në mënyrë të pamatur, pa shikuar këmbët tuaja dhe shpejtësinë, atëherë Nissan nuk do t'ju zhgënjejë. Punon gropat dhe nyjet më të buta, pa humbur kontaktin me rrugën.
Po në lidhje me Forester? Isshtë më i lehtë se rivalët e tij, dhe motori i boksierit i siguroi atij një qendër të ulët të masës. Dhe inxhinierët i përdorën këto të dhëna fizike në maksimum.
Subaru ka një kombinim të mahnitshëm të gropave të buta dhe trajtimit të shijshëm. Dhe edhe nëse nuk ka një pamje kaq spektakolare, ajo ka një brendshme më të ngushtë se konkurrentët e saj dhe një bagazh më të vogël, Forester është më i mirë në lëvizje.
përfundimet
Të tre opsionet kanë treguar rezultate të mira. Por si një produkt që vjen me një çmim, X-Trail duket si zgjidhja më e mirë këtu. Toyota është gjithashtu shumë e mirë, por pak e ashpër në rrugë të këqija dhe, ndoshta, pak e kushtueshme. Subaru është më i miri në lëvizje, por për sa i përket rehatisë së brendshme në vijën e fundit.Brenda kufirit të gabimit, sa është? Liter? Kuaj fuqi? Kilometër? Nissan X-Trail, Toyota RAV4 dhe Mitsubishi Outlander janë të ngjashëm në madhësinë e trupit, prodhimin e fuqisë dhe etiketat e çmimeve. Duelistët janë gjithashtu të afërt në performancë. Duke parë përpara, le të themi se treshja e kryqëzuar tregoi rezultate të ngjashme në vlerësimet e përgjithshme - këtu nuk ka një udhëheqës të qartë. Por makinat janë të ndryshme! Secila me karakterin dhe temperamentin e vet. Secili ka blerësin e vet. Kush e di, mbase brenda kufijve të këtij gabimi qëndron individualiteti i secilit?
Pas ristilimit, dizajni i RAV4 është bërë më ekspresiv, dhe bojëra është më e ndritshme. Sipas statistikave, kryqëzimi është i popullarizuar tek të rinjtë e moshës 25-35 vjeç.
Dizajnoni së pari. Nëse i ndani makinat në "djem" dhe "vajza", atëherë RAV4 është padyshim femër. Paraqitja flirtuese e Toyota në sfondin e agresionit të qëllimshëm nga Mitsubishi dhe brutaliteti i Nissan, si të thuash, lë të kuptohet për një marrëdhënie të ngrohtë. Dhe ngjyra? A u dhanë atyre shënues me ngjyra koloristëve Toyota? E ndritshme! Për më tepër, Ravik është më kompakt: 35 mm më i shkurtër se X-Trail dhe 90 mm më i shkurtër se Outlander. Baza me rrota: minus 45 dhe 10 mm, respektivisht.
Pulti i Toyota "dykatëshe" përbëhet nga shumë pjesë. Pak e modës së vjetër. Përveç kësaj, pluhuri grumbullohet në shumë bashkëshortë.
Instrumentet dhe kontrollet janë të thjeshta dhe të drejtpërdrejta. Qasja në funksionalitet, falë panelit të përparmë të pjerrët, është e shkëlqyeshme. Por butonat e poshtëm ishin në zonën "e verbër". Për më tepër, vetëm disqet flash të ngushtë hyjnë në portën USB. Por mund të vendosni një filxhan me një dorezë në mbajtësen e filxhanit
Sidoqoftë, një trup kompakt nuk është një pengesë për kapacitetin. Në drejtimin gjatësor, hapësira në Toyota është edhe pak më shumë se në kryqëzimet e tjera. Shoferi është i rehatshëm. Nën të është një karrige me profil të verifikuar dhe mbështetje të moderuar anësore, para panelit të përparmë me dy nivele me instrumente të ekspozuara. "Kati i fundit" - në një shikim, por për përfitime të tjera do të duhet të zbresësh "në bodrum". Butonat për funksionet dytësore - të tilla si ngrohja e sediljeve ose dera elektrike e pasme - fshihen në fund të panelit. Por butoni për çaktivizimin e sistemit të stabilizimit është në një vend të dukshëm: në këndin e djathtë të përqafimit të ngushtë të ekranit qendror. Shko mend!
RAV4 ka vende të mrekullueshme përpara! Si profili ashtu edhe lartësia e instalimit janë optimale. Vendet në rreshtin e dytë janë pak më shumë se ato të konkurrentëve. Dhe divani është ndoshta më i rehatshmi. Por "galeria" është e pajisur dobët - një prizë 12V dhe xhepa. Trungu i një vëllimi mbresëlënës (577-1605 litra) është i pajisur me një shtrat i varur rrëshqitës. Dekorimi është modest, bazat dhe kutitë për gjëra të vogla nuk sigurohen. Nën dysheme - "dokatka"
"Truku" i Toyota-s në sistemin e pamjes panoramike me efekt të gjithanshëm. Katër kamera e shndërrojnë imazhin në një "pamje të lartë" të plotë. Gjëra interesante, por ekrani i sistemit të përditësuar të multimedias është ende i vogël. Sidoqoftë, pasqyrat e mëdha anësore dhe shtyllat e ngushta të trupit e bëjnë të lehtë lundrimin në hapësirë. Dhe dimensionet në RAV4 ndihen më mirë sesa në makinat e tjera.
Pas një tjetër ngritje të fytyrës, Outlander shkëlqeu fjalë për fjalë. Crossover përfundoi bujarisht me krom
Brendësia e Outlander është më afër klasikes. Dizajni është më i thjeshtë, ka më pak butona. Këtu, si në Toyota, kolona e drejtimit është shumë e vogël, por nuk është e vështirë të gjesh pozicionin tënd në sediljen e shoferit. Selia është po aq e rehatshme sa ajo e Toyota -s, por tapiceri është… i ashpër në prekje, lëkurë me shkëlqim. Eshte lekure ?! Edhe pse materialet e tjera të brendshme janë me cilësi mjaft të lartë. Ka shumë panele të buta, dhe vozat e ndërrimit janë bërë prej alumini. Ju prekni pjesët e hedhura me majat e gishtave dhe mendoni ... në fund të fundit, mënyra "manuale" është e përkëdhelur!
E thjeshtë, por me shije. Dhe nuk ka probleme serioze me ergonominë. Vini re deflektorët e veçantë të ventilimit për shoferin dhe pasagjerin para
Për sa i përket lehtësisë së kontrollit të funksioneve dytësore, Mitsubishi është i ngjashëm me Toyota: numrat dhe butonat e mëdhenj. A është se sistemi multimedial është i mbingarkuar me simbole, dhe kontrollet e sistemit janë të shpërndara në mënyrë kaotike në panelin e përparmë. Zhvendosësit e vozis nuk janë montuar në timon, por në kolonë
Me dukshmëri në Outlander - përafërsisht. Pasqyrat janë të mëdha, shtyllat nuk janë të gjera, përsëri si në RAV4. Por porta e pasme është më e ngushtë, dhe dyert hapen në një kënd të vogël. Ulja si një amfiteatër ju detyron të ngjiteni në divanin e pasmë, i cili është gjithashtu i mbushur me mbushës të fortë. Ju nuk mund të uleni në këtë për një kohë të gjatë. Dhe kur uleni, duhet të ngrini këmbët më lart: dyert, ndryshe nga Toyota, nuk mbulojnë pragjet, është e lehtë të ndoteni. Nga rruga, Nissan bën të njëjtën gjë.
Karriget janë pak më të rrepta dhe më të vështira se ato të Toyota -s, por po aq mikpritëse. Hapësira në rreshtin e dytë lehtësohet nga instalimi i lartë i sediljeve të përparme, por as këtu nuk ka deflektorë. Megjithë madhësinë e madhe, bagazhi i Outlander është më modesti: 477-1640 litra. Por duhet të kihet parasysh se vetëm këtu ka një nëntokë me një numër kutish të bollshme. Një rrotë rezervë e plotë në një disk të hedhur është pezulluar nën pjesën e poshtme
Paneli i përparmë i X-Trail është masiv dhe i fortë. Vendet janë të lakuara, me një përzgjedhës CVT në podiumin qendror. Ndiheni sikur jeni në një makinë të një klase më të lartë. Dhe vetëm në Nissan, rondele rrotulluese është përgjegjëse për mënyrat e drejtimit të të gjitha rrotave. Një ndërprerës i tillë është shumë më i përshtatshëm sesa kontrolli i transmetimit me buton. Plus, X-Trail është më i hollë në detaje: shtrirja e timonit është më e madhe, ekrani i grupit të instrumenteve është më i madh dhe mbajtësit e filxhanit qendror janë të ftohur. Vetëm kursimet e papërshtatshme në llamba të lehta prishin karmën e kryqëzimit - rregullatori i dritares, duke llogaritur, pa ndriçim prapa.
X-Trail duket më i madh se sa është në të vërtetë. Sidoqoftë, sipas mendimit tonë, Nissan ka pamjen më të favorshme.
Tapiceri e lehtë shton pjesën e brendshme të hapësirës "të rreme" të Nissan. Në fakt, këtu ka pak më pak liri sesa tek konkurrentët. Për shembull, nëse keni një çati panoramike mbi kokën tuaj, ka një hendek prej pak më shumë se pesë centimetra. Toyota dhe Mitsubishi kanë dyfishin e atij numri. Në drejtimin gjatësor, ka mjaft stok, por nuk ka vend të mjaftueshëm për këmbët nën sediljen e shoferit. Shtrirja e këmbëve, si në crossovers të tjera, nuk do të funksionojë. Sidoqoftë, për çfarë po flasim - ka ende hapësirë të mjaftueshme!
Konturet e lëmuara të panelit të përparmë krijojnë një udhëtim të qetë. Brendësia me dy ngjyra është elegante, por ndotet lehtë
Brendësia e Nissan ka pak më shumë hir, e cila nuk ndërhyn në përmbajtjen dhe komoditetin e informacionit. Punksion serioz - blloku i ngritësit të dritares "të errët", i fshehur pas dorezës së derës
Selia e Nissan do të tërheqë njerëzit e mëdhenj. Ato të hollat do të dridhen. Divani i pasëm mund të zhvendoset në mënyrë gjatësore me 40 cm, duke rritur volumin e çizmës. Pasagjerët e rreshtit të dytë, megjithëse i mbështesin vendet e para me gjunjët e tyre, do të jenë në gjendje të ulen jashtë për një udhëtim të shkurtër. Vetëm X-Trail ka hapje të pasme. Vëllimi i bagazhit të Nissan 497-1585 litra. Pjesa e pasme e divanit ka tre dyer dhe dyshemeja mund të instalohet në dy nivele. "Këmbimi" është plot, por pothuajse nuk ka vend për gjëra të vogla
Në përgjithësi, ne kemi një barazi të përafërt në ushtrimet statike. Duke lejuar gabimet, natyrisht. Nëse njëri nga pjesëmarrësit hyn në një hendek të vogël në një nominim të veçantë, atëherë rivalët menjëherë e kapin atë në të tjerët. Sidoqoftë, "dinamika" premton më shumë larmi.
Kamera Nissan prodhon foto me cilësi më të lartë. Toyota ka një funksion të shikimit të gjithanshëm të perimetrit. Mitsubishi ka ekranin më të madh
Për shembull, Toyota është pak më e fuqishme se të dy konkurrentët, dhe më e rëndësishmja, versioni 2.5 litërsh me 180 kuaj fuqi është i pajisur me një "automatik" klasik. Mund ta ndjeni: RAV4 përshpejton fort, me një minimum humbjesh të transmetimit. Motori i kryqëzuar tërhiqet mirë në rrotullime të ulëta, por në mënyrë që të shkojë siç duhet, duhet të drejtoni gjilpërën e takometrit në sektorin e sipërm të shkallës. Në nxitimin e "njëqind" të parë Toyota është më e shpejtë se Nissan dhe Mitsubishi si në pasaportë (9.4 sekonda kundrejt 10.5 dhe 10.2, respektivisht) dhe në ndjenjë. Dhe gjithçka do të ishte mirë, por ndonjëherë, duke u ngatërruar midis ingranazheve, transmetimi automatik lejon lëvizje të pakëndshme.
Motori 2.5 litra i shoqëruar me "automatik" kënaq me çift rrotullues të lartë në rrotullime të ulëta dhe aktivitet në krye. Solo "çeliku" e motorit është qartë e dëgjueshme në kabinën, por kjo "muzikë" madje dëshiron të bëhet më e fortë. Por zhurma e rrugës, përkundrazi, do të doja të zvogëloja
Mitsubishi është pak prapa Toyota. Kryesisht për shkak të fajit të variatorit, i cili fillon të "tërheqë gomën" vetëm gjatë nxitimit intensiv "në dysheme". Me një udhëtim të qetë, zakonet e tij kthehen në normale, dhe kur fillon nga një vend, përgjigjet ndaj gazit janë aq të mprehta sa një hov mund të shmanget vetëm me trajtimin shumë të kujdesshëm të përshpejtuesit. Por Outlander i përgjigjet menjëherë shpërndarjes së karburantit. Dhe për sa i përket komoditetit akustik, "Mitsu" është e preferueshme. Gjatë përditësimit të fundit (dhe ishin tre prej tyre në total), izolimi i zhurmës u shtrëngua në kryqëzimin në një nivel të pranueshëm.
Outlander i përgjigjet lëvizjeve të mbytjes pa asnjë problem. Dhe kontrollohet në mënyrë të përkryer nga gazi në qoshe, duke ndryshuar trajektoren me shpërndarjen e masës. Por në kufijtë, për shkak të vetive të ulëta të ngjitjes së gomave, është më mirë të mos sillni
X-Trail është mesatarja e artë. Përgjigjet e gazit zbuten, CVT është më e fortë për motorin dhe imitimi i ndërrimit të ingranazheve ndihet më qartë sesa në Outlander. Ndoshta kjo është arsyeja pse kjo palë, pavarësisht nga ndryshimet në masë dhe tërheqje të motorëve, përshpejton kokë më kokë. Çuditërisht, ndërsa drejtoni një X-Trail masiv, duket se ju jeni ai që jeni më i shpejtë se kundërshtari juaj. Mashtrimi i formave të mëdha përsëri.
Funksionimi i qetë i "katër" atmosferik dhe variatori krijojnë iluzionin e një motori V6. Me kusht që takometri të mos kalojë 3500 rpm
I pëlqeu konfigurimi i shasisë. Nissan duket se i tejkalon parregullsitë e vogla dhe të mesme me peshën e tij. Pezullimi përballet me nyjet e urës pa mundim, goditjet e shpejtësisë lëvizin në dy kërcime. Dhe vetëm në gropa të mëdha amortizuesit gjëmojnë në mënyrë të pakëndshme. X-Trail kontrollohet me qetësi, sikur me dembelizëm. Ai reagon ndaj timonit me një pauzë të vogël, por më pas tërheq kthesat, si një laps në një model. Duket sikur ka edhe reagime të mjaftueshme. Duke u thënë kështu, kufijtë e shasisë janë mjaft të larta. Kryqëzimi mban trajektoren për një kohë të gjatë, dhe vetëm me një numërim të qartë, boshti i përparmë fillon të rrëshqasë me shpejtësi.
X-Trail mban vijën e drejtë. Nuk reagon ndaj zhurmës, nuk kërkon drejtues. Vetëm një gropë e madhe mund ta nxjerrë kryqëzimin jashtë kursit.
Outlander bën të kundërtën. Pasi u hodhët nga vendi më ashpër, mund të prishni rrotat në rrëshqitje. Një përshpejtues i mprehtë është ngjitur me një timon po aq të mprehtë, devijimit të të cilit kryqëzuesi reagon menjëherë. Timoni është i saktë, por jo informativ. Ajo që po ndodh në vendin e kontaktit të rrotave me rrugën absolutisht nuk ndihet. Vërtetë, kjo nuk ndërhyn në sulmin e qosheve. Mërzitur që Mitsubishi fillon të rrëshqasë herët. Duket se shpejtësia është gjithashtu e ulët, por goma kërcet, dhe trajektorja drejtohet. Gomat e rrëshqitshme të Goodyear Eagle janë qartë fajtore.
Mitsubishi Outlander ka trajtimin më të pamatur. Në të njëjtën kohë, rehati me një pezullim të shërbueshëm në një nivel
Mitsubishi është inferior ndaj Nissan për sa i përket komoditetit. Ka më shumë shqetësime nga parregullsitë në kabinën, gropat janë më të theksuara, timoni goditet. Përveç kësaj, në rrënojat e asfaltit, kryqëzimi tërhiqet anash. Në të njëjtën kohë, ju mund të shpërtheni fjalë për fjalë përgjatë korsisë pa prishje dhe gunga të trupit. Vini re se Outlander ynë arriti të vraponte më shumë se 30,000 km "nën gazetarët". Ne jemi të sigurt se disa nga pretendimet lidhen me veshin e pezullimit.
Performanca e frenimit të kryqëzimeve është afërsisht e ngjashme, por RAV4 i dërgon pak më shumë informacion shoferit.
Toyota rrotullohet mbi gunga si një top i pompuar. Pezullimi është i ngurtë dhe shumica e mbeturinave të rrugës ndihen qartë në kabinë. Nuk do të kishte kuptim të duroni siklet nëse nuk do të ishte intensiteti shembullor i energjisë i elementeve elastikë: RAV4 nuk ka frikë as nga "goditjet e shpejtësisë" mbipeshë. Dhe trajtimi është normal. Crossover karakterizohet nga reagime mesatarisht të ashpra dhe pezullim mbresëlënës. Në kufi - prishje. Vërtetë, rrotullat janë shumë të mëdha, por midis duelistëve tanë, askush nuk ngas horizontalisht në qoshe.
Kur drejtoni një Toyota në terrene të lehta jashtë rrugës, ESP duhet të fiket. Përndryshe, pajisjet elektronike do të mbytin motorin dhe kryqëzuesi do të bllokohet. Pa sigurim dhe me një tufë të kyçur me shumë pllaka, RAV4 udhëton me shumë besim, por aftësia e tij ndër-vend është e kufizuar nga një distancë modeste nga toka prej 185 mm dhe një gropë e varur nën ndarjen e motorit
Përparësitë Outlander: pastrimi - 215 mm dhe përgjigje e menjëhershme ndaj furnizimit me karburant. Për më tepër, kryqëzimi reagon në mënyrë aktive ndaj rishpërndarjes së masës, e cila e lejon atë të kalojë zona të rrëshqitshme në një stil tubimi. Jashtë rrugës është një gëzim!
Elektronika X-Trail funksionon si duhet, por nuk kishte ndonjë ndryshim të veçantë kur ngasni në modalitetin automatik të të gjitha rrotave dhe me një tufë të kyçur (në këtë rast, shtytja shpërndahet në mënyrë të barabartë midis akseve). Për më tepër, në variatorin Nissan nuk ka modalitet energjie (si Mitsubishi), ose manual (si në "automatik" të Toyota)
Ne peshojmë të gjitha të mirat dhe të këqijat dhe marrim këtë shtrirje. Nissan X-Trail është pak përpara. Kryqëzimi brutal është i pajisur me një brendshme të harlisur dhe shasi të rregulluar mirë. Por në të njëjtën kohë nuk provokon njeriun e familjes shofer në veprime të nxituara. Hero pozitiv!
Toyota RAV4 në mes. Kjo (apo kjo?) As nuk qortohet dhe as nuk lavdërohet. Ai bën gjithçka siç duhet, nuk largohet nga statuti. Nëse humbet nga konkurrentët, atëherë në aspekte jo themelore. Por ai gjithmonë fiton shumë. Në fakt, shumë është falur për pezullimin dhe besueshmërinë e Ravik. Me pak fjalë, ekuilibër i plotë RAV.
Gabimi në çmimet për kryqëzimet e testuara me motorë 2.4-2.5 litra është saktësisht 100,000 rubla. Më e përballueshme është Nissan X-Trail: 1,749,000-1,999,000 rubla. Pastaj Mitsubishi Outlander: 1 839 990-1979 990 rubla. Më e shtrenjtë se pjesa tjetër Toyota RAV4: 1,850,000 - 2,168,000 rubla
Mitsubishi Outlander mbetet pak prapa. Pamja agresive e "japonezëve" korrespondon me cilësimet e shasisë, por i mungon ajo që Toyota dhe Nissan kanë shumë - qetësi. Sidoqoftë, mund të formulohet në një mënyrë tjetër: Outlander ka diçka që nuk është në RAV4 dhe X-Trail. Dhe atëherë tabela e përparësive do të kthehet përmbys. Vetëm se secila prej makinave i drejtohet një auditori të veçantë. Duke marrë parasysh gabimin, natyrisht.
Karakteristikat teknike të automjeteve të testuara (të dhënat e prodhuesit)
| Nissan x-trail | Toyota RAV4 | Mitsubishi i çuditshëm | |
|---|---|---|---|
| Trupi | |||
| Lloji i | Kamionçinë (SUV) | Kamionçinë (SUV) | Kamionçinë (SUV) |
| Numri i vendeve / dyerve | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| Motori | |||
| Lloji i | Benzinë | Benzinë | Benzinë |
| Vendndodhja e motorit | Përpara tërthor | Përpara tërthor | Përpara tërthor |
| Numri dhe renditja e cilindrave | 4, me radhë | 4, me radhë | 4, me radhë |
| Vëllimi i punës, metra kub cm | 2488 | 2494 | 2360 |
| Fuqia, h.p. në rpm | 171/6000 | 180/6000 | 167/6000 |
| Çift rrotullues, Nm në rpm | 233/4000 | 233/4100 | 222/4100 |
| Transmetim | |||
| Njësia e drejtimit | Plot | Plot | Plot |
| Transmetim | Variator (CVT) | Automatik me 6 shpejtësi | Variator (CVT) |
| Frenat | |||
| Përpara | Disqe të ventiluar | Disqe të ventiluar | Disqe të ventiluar |
| E pasme | Disk | Disk | Disqe të ventiluar |
| Pezullimi | |||
| Përpara | I pavarur, me pranverë, McPherson | I pavarur, me pranverë, McPherson | |
| Mbrapa | Gjysmë i pavarur, pranveror, me shumë lidhje | E pavarur, pranverore, me shumë lidhje | |
| Dimensionet, vëllimi, pesha | |||
| Gjatësia / gjerësia / lartësia, mm | 4640x1830x1715 | 4605x1845x1715 | 4695x1800x1680 |
| Baza e rrotave, mm | 2705 | 2660 | 2670 |
| Pastrimi, mm | 210 | 197 | 215 |
| Pesha e frenuar, kg | 1659/1701 | 1670-1705 | 1505 |
| Vëllimi i rezervuarit të karburantit, l | 60 | 60 | 60 |
| Vëllimi i trungut, l | 497-1585 | 577-1605 | 477-1640 |
| Goma | 225/60 R18 | 235/55 R18 | 225/55 R18 |
| Karakteristikat dinamike | |||
| Shpejtësia maksimale, km / orë | 190 | 180 | 198 |
| Përshpejtimi në 100 km / orë, sek. | 10,5 | 9,4 | 10,2 |
| Konsumi i karburantit, l / 100 km | |||
| Cikli i kombinuar | 8,3 | 8,6 | 7,7 |
| Emetimet e CO2, g / km, ekuivalent. Klasa | 192 / Euro-4 | 200 / Euro-5 | n / a / Euro-5 |
| Kostoja e makinës, fshij. | |||
| Konfigurimi bazë | 1 749 000 | 1 850 000 | 1 839 990 |
Siguria
Nissan x-trail
Toyota RAV4
Mitsubishi i çuditshëm
| Pajisja me sisteme sigurie | |||
|---|---|---|---|
| Nissan x-trail | Toyota RAV4 | Mitsubishi i çuditshëm | |
| Airbags frontal | + | + | + |
| Airbags anësorë | + | + | O |
| Grila sigurie | + | + | O |
| Airbag gjuri i shoferit / pasagjerit | -/- | +/- | O/- |
| Rripa sigurie me fryrje për pasagjerët e pasmë | - | - | - |
| Sistemi i stabilizimit ESP | + | + | O |
| Kontrolli i tërheqjes TCS | + | + | - |
| Sistemi i frenimit kundër bllokimit ABS | + | + | + |
| Asistent në frenim | + | + | + |
| Kamera me pamje të pasme | O | O | O |
| Parktronic | O | O | O |
| Sistemi i ndihmës në parkim | O | O | - |
| Fenerë LED | O | O | O |
| Fenerët ksenon | - | - | - |
| Fenerë përshtatës | - | - | - |
| Ndihmë për ndryshimin e korsisë | O | O | - |
| Sistemi i përcjelljes së korsisë | O | O | - |
| Sistemi i shmangies nga përplasjet | - | O | - |
| Sistemi i Njohjes së Shenjave të Trafikut | - | O | - |
| Sistemi i monitorimit të lodhjes së shoferit | O | O | - |
| Ndezja e alarmit gjatë frenimit emergjent | + | + | + |
Bonusi i fotove
Video Bonus
A është e mundur të krahasohen Nissan X-Trail dhe Toyota Rav4 2015? Dimensionet e makinave janë të ngjashme, fuqia e motorit është mjaft e krahasueshme, të dy makinat kanë lëvizje me katër rrota, por ato nuk janë SUV dhe i përkasin të njëjtit segment çmimesh.
Opinionet u ndanë për lehtësinë e menaxhimit. Disa njerëz e konsiderojnë brendësinë e Toyota Rav4 kaotike dhe të pakëndshme, madje e krahasojnë atë me një kuletë me shumë xhepa dhe ndarje dhe përmbajtje të papritur. Të tjerët e konsiderojnë kontrollin e Rav4 si absolutisht të rehatshëm dhe të zhytur në mendime. Sa i përket panelit të kontrollit Nissan X-Trail, ai është mjaft funksional, i thjeshtë dhe i kuptueshëm.
Krahasimi i përgjithshëm i Nissan X-Trail dhe Toyota Rav4
Le të përpiqemi të krahasojmë parametrat kryesorë të makinave të vitit 2015. Ka vërtet më shumë parametra të ngjashëm sesa mospërputhje, por në të njëjtën kohë, makinat janë krejtësisht të ndryshme si në pamje ashtu edhe në kontroll, dizajn të brendshëm dhe stil të përgjithshëm.
Përmasat 2015
Nëse Nissan X-Trail ruajti konturet e qarta dhe të mprehta, megjithëse disi të paqarta në versionin 2015, atëherë Rav4 duket më pak i qetë me të njëjtat dimensione.
X-Trail dhe Rav4 2015 kanë një lloj trupi kamionçinë me pesë dyer. Gjatësia e makinave është 4605 mm për Rav4 kundrejt 4640 mm për Nissan X-Trail. Diferenca prej rreth 4 cm në gjatësi është e parëndësishme, dhe gjerësia e Nissan X-Trail është vetëm 2.5 cm më pak se Rav4.Baza e Nissan X-Trail është 2705 mm kundrejt Rav4 2660 mm. Pastrimi i tokës nga Nissan është vetëm 1 cm më i lartë se Rav4. Por së bashku, të gjitha këto dallime përmblidhen dhe krijojnë një përshtypje të përgjithshme: Nissan X-Trail është më i madh se Rav4.
Për sa i përket dimensioneve të përgjithshme, krahasimi i Nissan X-Trail dhe Toyota Pav 4 nuk është në favor të këtij të fundit. Dizajnerët e Nissan bënë një punë të mirë: Rav4 pranë Nissan X-Trail duket si lodër e një fëmije.
| Lloji i trupit: | Kamionçinë me pesë dyer | Kamionçinë me pesë dyer |
| Gjatësia e trupit: | 4640 mm |
|
| Gjerësia: | 1845 mm | |
| Lartësia: | 1715 mm | |
| Pastrimi nga toka: | 210 mm |
|
| Baza me rrota: | 2705 mm |
|
| Çmimi nga: | 1,259,000 rubla | 1,281,000 RUB |
* Të dhënat e marra nga faqet e internetit të prodhuesve në kohën e shkrimit: korrik 2016.
Specifikimet
Pothuajse gjithçka është teknikisht e njëjtë. Modelet e vitit 2015 tregojnë performancë të ngjashme. Zhvendosja e motorit, çift rrotullues maksimal, rpm dhe shpejtësia maksimale përputhen.
Koha e nxitimit në 100 km / orë është 10.8 sekonda për Rav4 dhe 11.3 për Nissan X-Trail 2015. Dallimi, brenda kufijve të gabimit statistikor, por i justifikuar plotësisht nga pesha e trupit të Nissan X-Trail, është 200 kg më e rëndë. Në të njëjtën kohë, Nissan ka më të ulët në të gjitha modifikimet, gjë që flet për një sistem karburanti më të përparuar. Në fakt, ngritja nga një vend ose nga një semafor me shpejtësinë maksimale është shumë e dekurajuar për shëndetin e pajisjeve. Çdo garë dhe mbingarkesë çon në rritjen e amortizimit të automjeteve. Garat pa një ekip teknikësh të cilët janë të gatshëm të ndihmojnë në çdo sekondë çojnë në pasoja mjaft të trishtueshme dhe fatura të mëdha nga shërbimi i makinave.
Le të përpiqemi të krahasojmë sipas çmimit
Bettershtë më mirë të bëni pazar me tregtarin për një arrë shtesë: një gjë e dobishme Në këto kohë të vështira, ju duhet të kurseni çdo qindarkë, edhe kur blini një makinë të mirë. Koha e shfaqjes së pakuptimtë ka mbaruar. Nëse jeni duke kërkuar për një makinë të vetmuar, është më mirë të shikoni modelet më kompakte. Seriozisht, bagazhi i madh, kapaciteti mbajtës, kapaciteti, e gjithë kjo sugjeron të kesh një familje ose një numër të madh miqsh të ngushtë. Le të shohim se cili Nissan X-Trail ose Toyota Rav4 është më i mirë për paratë.
Në konfigurimin minimal, Nissan X-Trail 2015 tashmë ka rrota aliazh me cilësi të lartë, kontroll të veçantë të klimës, sistem stabilizues dinamik dhe zë mjaft të mirë.
Për të njëjtat para, blerësit e Rav4 janë duke pritur për rrota çeliku të stampuara, një opsion të lirë të dizajnit të brendshëm me një timon poliuretani dhe një vend për instalimin e një magnetofoni radio. Në parim, nuk ka asgjë të keqe me disqet e stampuar dhe ata shpesh mbajnë ngarkesën jo më keq se ato të derdhura, janë më mirë të riparueshëm, nuk i nënshtrohen dëmtimit si rezultat i ndikimeve të jashtme, por ato janë më të lira dhe konsiderohen më pak prestigjioze. Në pamje, natyrisht, rrotat e aliazhit përfitojnë shumë. Nëse dëshironi të kombinoni prakticitetin dhe bukurinë e jashtme, duhet të zgjidhni rrota të falsifikuara. Vërtetë, kostoja e tyre është shumë më e lartë.
Një krahasim i kostos së konfigurimit bazë Rav4 ose Nissan X-Trail 2015 tregon pozicionin më të fortë të Nissan X-Trail.
Krahasimi i modeleve bazë
Karakteristikat bazë për vitin 2015 përfshijnë motorët me 2 litra, 4 cilindra, të cilët vlerësohen shumë për Nissan me një CVT. Në një rrugë të vështirë, fuqia e tepërt e motorit nuk justifikohet gjithmonë kur bëhet fjalë për një kryqëzim. Gjysma e automatizmit tashmë është shpenzuar për zvogëlimin e shpejtësisë dhe frenimin e motorit, përndryshe fuqia e tij thjesht do të çojë në shkatërrimin e shasisë.
Konfigurimet kryesore me motorët 2.4 dhe 2.5 litra dhe një kapacitet deri në 180 kf janë efektive në teste, por ato janë jashtëzakonisht të pangopura për sa i përket karburantit, vajit të motorit dhe kërkojnë ndryshime më të shpeshta të vajit të transmisionit. Në rastin e një variatori që kërkon një lëng të veçantë, kjo nuk është aspak një humbje e vogël.
Ku është dizajni i brendshëm X-Trail ose Rav4 më i mirë?
Salloni Nissan X-Trail ka një fokus të qartë tek shoferi. Kjo do të thotë, makina është e përqendruar në faktin se pronari i makinës është ulur në timon dhe ai duhet të jetë i rehatshëm, i përshtatshëm dhe qartë i dukshëm nga të gjitha anët. Stoli i pasëm i pasagjerit as nuk nxehet, ndryshe nga sedilja e shoferit. Ky nuk është problem, nëse ka kontroll klimatik, pasagjerët nuk do të ngrijnë, ky është vetëm një prioritizim. Selia e shoferit mund të rregullohet, ngrihet ose ulet për shikueshmëri maksimale.
Pulti i Nissan X-Trail Pulti ka një dizajn klasik, absolutisht të qartë, një formë mjaft të lëmuar. Plastika dhe veshja e panelit janë të buta në shumicën e konfigurimeve.
Trungu i Nissan është akoma më i mirë se konkurrenca. Vëllimi i madh, aftësia për të instaluar rafte shtesë, një rresht i palosshëm mbrapa, ju lejojnë të organizoni pajisjet e një kampingu të vogël për një duzinë njerëzish.
Trungu i gjerë Nissan X-Trail Dizajni i brendshëm i Toyota RAV4 është bërë në stilin nostalgjik të viteve '80.
Salloni Toyota Rav4
Divani i pasëm ka pak më shumë vend për udhëtarët sesa Nissan. Megjithë pajisjet e mjaftueshme të sediljes së shoferit, duket se udhëtarët janë më të rëndësishëm. Rishikimi është i mirë, megjithëse Nissan është më i mirë. I hutuar nga pasqyrat e mëdha, duke bllokuar pjesërisht pamjen përpara.
Trungu Rav4 ka një rrjet për fiksimin e objekteve, një vend me një rrotë rezervë, kjo është e gjitha. Vëllimi i trungut është përgjithësisht i mirë. Mirë për një piknik të mirë, ndoshta edhe peshkim. Por për një udhëtim serioz, është më mirë të zgjidhni një bagazh më të madh.
Performanca e drejtimit
Duke prezantuar Rav4 ose Nissan X-Trail si automjete jashtë rrugës, duhet të kuptoni se prania e një makine me të gjitha rrotat që lidhet me ngarkesat në rritje dhe rritjen e pastrimit nga toka mund të përdoret në mënyrë të përkryer në pista të vështira, për kapërcimin e pengesave afatshkurtra , e domosdoshme në një rrugë të lagësht ose të akullt, por nuk janë parakushte për një ngarje të plotë jashtë rrugës. Nëse keni nevojë për një automjet të gjithë terrenit, është logjike të shikoni nga afër automjetet e gjurmuara ose hovercraft. Vërtetë, në pistë, performanca e tyre është më e keqe se ajo e automjeteve me rrota, dhe automjetet e gjurmuara mund të mos lejohen fare në asfalt.
Për çfarë janë makinat e qytetit me katër rrota me hapësirë të lartë nga toka dhe shtrirje diferenciale të rrotave?
Makinat e këtij lloji janë mjaft të afta për një abetare të thyer, ku një makinë e zakonshme do të lërë të gjitha rrotat.
Kontrolli diferencial dhe kontrolli automatik i tufës ju lejojnë të hipni mbi akull dhe të përshtateni saktësisht në qoshe. Kjo është veçanërisht e vërtetë për sistemin e azhurnuar të kontrollit Nissan 2015.
Pastrimi i lartë nga toka ju lejon të vozitni mbi bordurë, të kapërceni shpejtësinë pa u dridhur në trup, të kapërceni një pengesë të vogël ose të vozisni përgjatë një rruge të pjerrët me ndryshime të larta në lartësi, përgjatë gjarpërinjve në male.
Por është mirë që të vozisni në rrugë të shtruara të sheshta.
Të dy Nissan dhe Toyota kanë një sasi të madhe të ngurtësisë së pezullimit. Pezullimi i Toyota është jashtëzakonisht i ndjeshëm ndaj gropave as të vogla, të cilat ka shumë në rrugët e vendit. Por në një autostradë të sheshtë ose në një pistë të qetë, Toyota demonstron mrekulli të bindjes dhe të trajtimit, duke iu bindur në mënyrë të përsosur timonit dhe me rrotullim minimal kur del në kthesë.
Nissan lëviz pa shumë hir për shkak të dimensioneve të mëdha dhe masivitetit të makinës.
Testi i krahasimit Toyota RAV4 & Nissan X-Trail
Toyota RAV4 2016 vs Nissan X-Trail 2016
Në rishikimin e sotëm, ne do të përqendrohemi në dy rivalë të vjetër që i kanë dhënë frymë njëri-tjetrit: i pari, pastaj i dyti. Nëse do të pyeteshit se cili crossover është më i mirë: Toyota Rav 4 apo Nissan X-Trail, çfarë do të përgjigjeshit?
Me siguri, nëse jeni mjaft të njohur me secilin model, do të thonit: "Në varësi të vitit." Në të vërtetë, kur diskutuam për formacionin e të dy markave deri në vitin 2012, e preferuara e qartë ishte Rav4. Sidoqoftë, me lëshimin e gjeneratës së re, gjithçka shkoi saktësisht e kundërta - pothuajse në të gjithë treguesit, X -Trail mori drejtimin. Ky kishte të bënte me dizajnin, pajisjet opsionale, komoditetin dhe madje edhe dinamikën.
Përparimi ishte për shkak të vonesës së vazhdueshme pas Toyota gjatë viteve, dhe zhvilluesit, të lodhur nga vendi i përjetshëm "i dytë", e kthyen modelin e ri nga arritja në atë kryesore. Por kjo ishte, siç e kemi diskutuar tashmë, në vitin 2012. Deri në vitin 2016, të dy kompanitë kanë lëshuar versione të ristrukturuara të krosove të tyre. Toyota punoi shumë për të rregulluar defektet dhe për të zbatuar të gjitha përmirësimet e tij, dhe Nissan synonte të forconte pozicionin e saj dikur drejtues. Kush do të jetë i preferuari tani? Le të shohim.
Pamja e jashtme
Trupi i ri Rav 4, i lëshuar në 2012, u kritikua menjëherë për "feminitetin" e tij. Në të vërtetë, asnjë gjurmë nuk mbeti nga brutaliteti i mëparshëm. Makina në dukje duket se është më e përshtatshme për gjysmën e bukur të njerëzimit. Në të kundërt, pjesa e jashtme e X-Trail u prit me admirim. "Pamja" agresive e dritave të reja LED, një futje masive në formë V në grilën e përparme, një siluetë e rrumbullakosur pak e fryrë - të gjithë këta elementë të kombinuar për të krijuar imazhin e një kryqëzuesi të rritur, të fortë, të fortë, por në të njëjtën kohë modern. Dizajnerët arritën të kombinojnë guximin dhe prodhueshmërinë në një trup. Në të njëjtën kohë, ai nuk dukej "i copëtuar" dhe nuk vuante nga një "kompleks" i linjave të drejta, ndryshe nga shoku i tij i klasës.
Katër vjet më vonë, ndryshimet në pjesën e trupit në anën Nissan nuk janë veçanërisht të dukshme. Ato janë sigurisht të pranishme, por ato nuk ndikojnë ndjeshëm në imazhin e kryqëzimit, duke e ndryshuar shumë atë, në kontrast me versionin e para-stilimit. Parashikimet e Toyota janë më pozitive. Siç thamë, ata punuan në mete. E re, tani, si rivali, fenerët LED, kthesat shtesë të kapakut dhe grilës së radiatorit japin agresivitet. Pjesa e përparme është ridizajnuar shumë. Fytyra filloi të dukej më e bukur. Por, sipas shumë njerëzve, ndjenja e feminitetit ende mbetet. Ndoshta kjo është e dyta e bodywork 2012, dhe duhet vetëm pak kohë që blerësit të mësohen me të. Sidoqoftë, për tregun e brendshëm, ky faktor është deri diku një plus, pasi gjithnjë e më shumë gra transplantohen nga thërrime me zhvendosje të vogla në kryqëzime të mëdha.
Duke përmbledhur pjesën e parë të rishikimit, Nissan ka modelin më tërheqës që do të gjejë njohësit e tij, si tek burrat ashtu edhe tek gratë. Edhe pse konkurrenti nuk është shumë prapa.
Brendshme dhe opsionet
Duke krahasuar modelet e 2012, sipas këtyre karakteristikave, X-Trail fitoi qartë, por katër vjet më vonë kundërshtari u tërhoq. Sot, të dy markat kanë pult me ergonomi të barabartë. Toyota "Torpedo" në shikim të parë duket më moderne dhe e pajisur teknikisht. Temperamenti i makinave, i cili gjurmohet nga jashtë, transmetohet në brendësi.
Salloni Nissan ka vija të rrumbullakosura të lëmuara që krijojnë përshtypjen e rehatisë dhe butësisë. Toyota po bëhet gjithnjë e më këndore. Ana negative në të dy sallonet është paarritshmëria e butonave të caktuar. Çelësat e ngrohjes së sediljeve për të parën janë të vendosura në krahun qendror të krahut, i cili përfshin shpërqendrimin e shoferit nga rruga për të rregulluar këta tregues. Dhe në Rav4, të njëjtat butona mund të gjenden në pjesën e poshtme të pjesës qendrore të pultit. Për më tepër, ato janë të vendosura në atë mënyrë që ju duhet të përkuleni për të marrë parasysh pozicionin e çelësave dhe shtypjen e tyre të saktë, dhe kjo sigurisht që nuk kontribuon në drejtimin e sigurt. Duke gjykuar në mënyrë objektive, pulti i Nissan është më i rehatshëm dhe ergonomik, megjithëse përparësia përsëri nuk është e madhe.
Në lidhje me materialet e zbukurimit të brendshëm, mund të vendosni pluse ekuivalente në përmbajtjen e yndyrës, megjithëse kjo shenjë do të shtrihet për Rav4. Lëkura brenda duket shumë e bukur dhe e këndshme në prekje. Por gjithçka është prishur nga një plastikë mjaft e fortë, e cila duket e lirë dhe nuk kombinohet në mënyrë harmonike me lëkurën. Por hollësitë e tilla nuk janë për të gjithë.
Funksionaliteti elektronik i të dy modeleve është në nivel: ulëse me ngrohje, sensorë parkimi, kamera. Vlen të përmendet se X-Trail 2012 kishte një avantazh të qartë-shikueshmëri të gjithanshme. Falë kamerave përgjatë perimetrit të trupit, sistemi prodhoi një imazh në ekran në formën e një fotografie integrale, duke "ngjitur" fragmentet. Në këtë rast, ekrani tregoi makinën nga lart, dhe shoferi mund të vëzhgojë lëvizjen e të gjitha objekteve të disponueshme rreth makinës. Fillimisht, "Rafik" nuk e kishte këtë mundësi, por në modelin që po marrim parasysh u bë i disponueshëm në nivele më të shtrenjta të zbukurimit. Konkurrenca është motori i përparimit!
Pulti dhe numrat e Rav 4 duken më të ndritshëm dhe më të mëdhenj, të cilët padyshim do të vlerësohen nga përdoruesit me dëmtim të shikimit. Në favor të Nissan, mund të vërejmë vendndodhjen e përshtatshme të ndërprerësit të sistemit me të gjitha rrotat. Duket si një "rondele" e kthyeshme dhe është e vendosur në krahun qendror të dorës nën dorën e shoferit. Me ndihmën e tij, ju lehtë mund të rregulloni mënyrat e pezullimit, nga të cilat ka tre në kryqëzim:
- Mënyra e drejtimit të rrotave të përparme;
- Drejtimi automatik i rrotave të përparme me lidhje të mundshme të rrotave të pasme (nëse e kërkon situata);
- Mënyra e detyruar e lëvizjes me katër rrota.
Për të kryer të njëjtat manipulime në një konkurrent, duhet të gërmoni në shumë butona dhe të mbani mend sekuencën e saktë të shtypjes së tyre. Shumë e papërshtatshme.
X-Trail ka një funksion të kontrollit të klimës me dy zona që kundërshtarit tuaj i mungon. Por Rav 4 shmang sulmin e një shoku të klasës nga prania e ndenjëseve të pasme të nxehta, në të cilat funksioni i mësipërm humbet përdorimin e tij. Secili kundërshtar ka një pikë.
Izolimi i zërit është gjithashtu i njëjtë në të dy makinat. Formacioni Rav 4, i cili doli nga linja e montimit në 2012, u kritikua rëndë për këtë tregues. Por modeli aktual ka korrigjuar gabimet e vëllait të tij të vogël.
Për sa i përket hapësirës së udhëtarëve dhe komoditetit të uljes, gjithçka është gjithashtu e njëjtë. Si rreshti i parë ashtu edhe ai i dytë i sediljeve kanë hapësirë të bollshme. Dallimi i vetëm është qëndrueshmëria anësore e sediljeve të përparme. Në Nissan, është pak më mirë. Edhe pse duke marrë parasysh klasën e paraqitur të makinave, ky tregues nuk është domethënës. Ne nuk po flasim për makina sportive. Vendet e pasme në X-Trail rrëshqasin prapa për të krijuar hapësirë shtesë për këmbët për pasagjerët, por luksi vjen në kurriz të hapësirës së bagazhit. Nga rruga, Toyota fiton qartë për sa i përket kapacitetit të bagazhit: 577 litra kundrejt 497. Në të dy markat, pjesët e pasme të sediljeve të pasme janë palosur, duke siguruar një rritje të hapësirës, por kjo nuk e ndihmon Nissan. Toyota vazhdon të kryesojë: 1605 kf. kundrejt 1585l. Nëse përparësia juaj është hapësira në bagazhin për pajisje peshkimi ose gjuetie, si dhe tenda ose valixhe, zgjidhni Rav 4.
Motori dhe transmetimi
Toyota Rav 4 sot përfaqësohet nga tre lloje motorësh:
- Benzinë 2.0 litra. me një kapacitet prej 146 kf;
- Benzinë 2.5 litra. me një kapacitet prej 180 kf;
- Turbodiesel 2.2 l. me një kapacitet prej 150 kf.
Një shok klase ka të njëjtën shtrirje:
- Benzinë 2.0 litra. me një kapacitet prej 144 kf;
- Benzinë 2.5 litra. me një kapacitet prej 171 kf;
- Naftë 1.6 l. me një fuqi prej 130 kf.
Siç mund ta shihni, motorët Toyota të të njëjtit lloj prodhojnë një rend të madhësisë më shumë kuaj sesa kundërshtari. Kjo nuk mund të ndikojë në treguesit e shpejtësisë. Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë për Rafik është një sekondë më i shpejtë, dhe makina ndihet më dinamike. Por, siç thotë shprehja e vjetër: duhet të paguash për gjithçka në këtë jetë. Dhe kjo nuk ka të bëjë vetëm me koston, megjithëse ne patjetër do ta arrijmë atë. Për një përshpejtim më të këndshëm, drejtuesit e SUV do të duhet të paguajnë me konsum më të lartë të karburantit. Nëse Nissan në ciklin e kombinuar është i aftë të konsumojë 7-8 litra për njëqind, atëherë për kundërshtarin kjo është një detyrë serioze. Dhe nëse ndezët aksidentalisht modalitetin "sport", atëherë nuk mund të mbështeteni në më pak se 11 litra.
Një nga avantazhet më të trasha në Rav 4 është transmetimi automatik, të cilin rivali nuk e ka. Nissan ofron vetëm një transmetim manual me 6 shpejtësi, dhe të dy modelet kanë një CVT.
Kontrollueshmëria
Nëse keni vozitur 2012 Rav 4, harroni gjithçka që keni ndjerë. Siç thamë, Toyota ka bërë një punë të jashtëzakonshme për gabimet, dhe preku jo vetëm përbërësin estetik, por atë teknologjik. Menaxhimi i modelit 2016 ishte shumë i kënaqur - një konkurrent i denjë për shokun e tij të klasës japoneze. Por vlen të përmendet se pavarësisht nga afërsisht e njëjta sjellje në rrugë, shoferi merr ndjesi krejtësisht të ndryshme gjatë ngasjes.
Një udhëtim i qetë dhe i matur nuk bën ndonjë ndryshim në të dy makinat. Vërtetë, pedali i gazit i X-Trail është më i përgjegjshëm se ai i Rav 4. Motori në kombinim me CVT punon me besim dhe fiton një përshpejtim të qetë, por të shpejtë. Në një sipërfaqe të rrëshqitshme, rrotat e pasme përfshihen në punë me një vonesë të caktuar, por kjo nuk është shumë goditëse.
Në kontrast me të, vëllai me një udhëtim të qetë është pothuajse pa rrëshqitje. Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat është akorduar si një orë - rrotat aktivizohen me saktësi dhe në kohë. Sidoqoftë, pedali i gazit ka një zonë të madhe të vdekur këtu. Ajo reagon ngadalë, duke lënë të kuptohet se shoferi të mos harrojë sigurinë. Por gjithçka mund të ndryshojë në mënyrë dramatike kur ndizni modalitetin "sport". Përshpejtimi bëhet jo më pak i gjallë se ai i kundërshtarit.
Të dy konkurrentët i përgjigjen mirë lëvizjes së drejtimit, megjithëse Toyota ka një avantazh të vogël. Të dy kanë performancë të ngjashme frenimi dhe kthesë. Por, siç ju kujtohet, ne i konsideruam ato gjatë një udhëtimi të qetë. Cilat kafshë do të shpërthejnë nën kapakun e rivalëve kur shtypni gazin dhe merrni një kthesë të mprehtë?
Në seksionet me shpejtësi të lartë, ekziston një ndryshim i madh në ndjesi. Së pari, le të ngasim një Toyota. Drejtimi i kufirit të aftësive të makinës shoqërohet me adrenalinë, shkëndijë, entuziazëm, rrahje të shpejta të zemrës, nxënës të zgjeruar, por jo në këtë kryqëzim. Rav4 me besim kalon nëpër qoshe, në të cilat sillet me qetësi dhe ndonjëherë edhe flegmatike. Po, makina është e qëndrueshme dhe e besueshme, por ju nuk do ta ndjeni kënaqësinë. Asaj i mungon jeta. Kjo vlen jo vetëm për kryqëzimin - si rregull, të gjitha modelet e fundit të markës kanë një sasi të tepruar qetësie. Por nëse tregtarët dhe inxhinierët vënë një theks në sigurinë, atëherë gjithçka është në të zezë. Dhe zgjedhja varet nga ju.
Nissan është një makinë krejtësisht e ndryshme. Ai është i gjallë, i gjallë, i shpejtë. Të shtyn në shpinë dhe të hedh nga njëra anë në tjetrën në kthesa, sikur të flirtosh me ty dhe të provokon drejt ngarjes edhe më agresive. Në të njëjtën kohë, makina përballon në mënyrë perfekte me qoshe të mprehta me çdo shpejtësi "të arsyeshme". Ai duket se po thotë: “Hajde, shok! Tregoni se për çfarë jeni të aftë ". Këtu do të vlerësoni avantazhin e sediljeve të përparme më të thella dhe praninë e fiksimit anësor. Sidoqoftë, ndryshe nga Toyota, X-Trail nuk ka një mënyrë "sportive". Nga njëra anë, kjo mund të duket si një minus, por duke pasur parasysh që tashmë është plot energji, disa nuk do t'i kushtojnë vëmendje asaj.
Pra, ne kemi ardhur, ndoshta, në pikën më të rëndësishme për sa i përket kontrollit të kryqëzimit - kalimi i pengesave. Sa të kalueshme janë të dy makinat? Në shikim të parë, X -Trail ka një avantazh të qartë - është pastrimi. 210shtë 210 mm kundrejt 197 mm për konkurrentin, dhe dalja e përparme është 910 mm kundrejt 940 mm. Krahasimi i mëtejshëm zbulon gjithashtu epërsinë e Nissan, megjithëse jo të rëndësishme. Një sistem i kontrolluar mirë i kontrolluar i të gjitha rrotave, i kontrolluar nga e njëjta rondele rrotulluese, e cila u përmend në brendësi, ndihmon për të marrë drejtimin në këtë çështje. Por lidhja e dobët e këtij kryqëzimi është variatori, i cili mbinxehet pa nevojë nën ngarkesa të rënda, dhe në rrotullime të ulëta siguron "gërmim" në dëborë të lirshme. Toyota tërheq me një automatik me 6 shpejtësi, i cili do t'ju tërheqë në mënyrë më të besueshme dhe të parashikueshme në sipërfaqe të forta.
Çmimi
Që nga viti 2017, në sallonet e Rusisë, çmimi i një Nissan, në varësi të motorit dhe paketës së opsioneve, ndryshon nga 1,279,000 në 1,869,000 rubla. Dhe kostoja e Toyota fillon në 1,493,000 dhe përfundon në 2,209,000 rubla. Ka ku të bredh. Vlen të përmendet se megjithëse kostoja e Rav4 është më e lartë, kompania u ofron klientëve një zgjedhje më të gjerë të paketave opsionale. Për më tepër, kjo markë promovohet më gjerësisht në tregun rus dhe është në kërkesë të madhe, dhe kjo gjithashtu ndikon në çmimin.
Duke përmbledhur
Hardshtë e vështirë të imagjinohet konkurrentë më të barabartë se Toyota Rav4 dhe Nissan X-Trail. Ata nuk kanë disavantazhe absolute - atë që disa do ta konsiderojnë si minus, të tjerët do ta quajnë avantazh. Ata janë shumë të ngjashëm, por tepër të ndryshëm. E para është standardi i drejtimit të qetë dhe të sigurt, pas timonit të të cilit nuk do të hidheni kurrë në presion, dhe tjetri flirton me ju në çdo hap, duke ju rritur disponimin. Por në të njëjtën kohë, ata të dy përballojnë në mënyrë perfekte me të gjitha kthesat dhe pengesat, dhe gjithashtu kanë të njëjtën ngurtësi të pezullimit. Rav ka një bagazh të gjerë, ndërsa X-Trail ka një brendshme më tërheqëse. Nissan ka një kosto më të ulët, por Toyota ka një reputacion. Nuk ka fitues në luftë, sepse nuk mund të krahasoni kitarën dhe violinën për të përcaktuar se kush është më i mirë. Çdo instrument luan individualisht bukur, ka përparësi dhe ka tifozët e vet. Prandaj, zgjedhja është e juaja: E fortë dhe e ekuilibruar ose Tërheqëse dhe djallëzore.