Makina të panjohura VAZ. Autokonceptet sovjetike

Gjithmonë ka shumë prototipa në shfaqjet e makinave. Duhet shumë kohë për të krijuar një makinë të re dhe akoma më shumë kohë për të eliminuar gabimet dhe pasaktësitë. Vetëm një pjesë e vogël e krijimeve të reja arrin në linjën e montimit. Shumica e makinave mbeten vetëm në vizatime ose prodhohen në sasinë e një njësie. BRSS

Shumë makina me konturet e njohura ende po enden rrugëve të Rusisë dhe shumë vendeve. Këto ishin modele prodhimi. Dhe VAZ, pas krijimit të tij, përgatiti një numër modelesh të reja.

VAZ E1101 Me përvojë "1970
Kush e di se çfarë mund të jetë - një alternativë për Niva apo një model paralel që mund të blihet?

Ose VAZ 2103 "Universal" me përvojë "1976
Epo, doli që kishte "Zhiguli VAZ2102 dhe VAZ2104". Treshja serike nuk arriti të ishte një “station wagon”.

VAZ 2105 "Zhiguli" Me përvojë "1976
VAZ 2107 Eksperimentale e modernizuar "1986
VAZ E2122 "1976
Prototipi VAZ-Porsche 2103 "1976
VAZ 2802-01 "Pony" Me përvojë "1980
Por siç e dini, familja Zhiguli ishte serialisht e vogël për sa i përket nomenklaturës për shumë vite. Dhe nëse modele të tilla do të dilnin në transportues në 70-80 vjet?

AZLK gjithashtu u përpoq të zgjeronte gamën e saj. Dhe u krijuan shumë modele që nuk arritën në seri.

MZMA 401E-424E "Moskvich" Me përvojë "1949
Prototipi i MZMA "Moskvich" A9 1957
Minibus "Moskvich".
Një minibus me nëntë vende, i projektuar nga I. A. Gladilin dhe V. I. Evlampov, sipas klasifikimit modern, do të konsiderohej një makinë e kategorisë B, domethënë një makinë pasagjerësh.

Makina eksperimentale ishte e pajisur me një motor jo-serial Moskvich-407 dhe një kuti ingranazhesh eksperimentale me katër shpejtësi. Ata përdorën përbërës dhe pjesë, në veçanti boshtin e pasmë nga Moskvich-410. Ata bënë edhe dy karroca furgonash, por këto makina Moskvich-FVG nuk u montuan kurrë. Punimet në minibus u ndërprenë për shkak të mungesës së hapësirës në fabrikë për prodhimin e tij.

MZMA 444 "Moskvich" Prototipi "1958.
Më pas, i gjithë dokumentacioni i projektimit dhe teknologjik për Fiat-in Sovjetik u transferua në fabrikën Kommunar ZAZ.

AZLK "Moskvich 408 Turist" 1964
AZLK 2150 "Moskvich" Me përvojë "1972.
AZLK 3-5-5 Me përvojë 1972
Në këtë "Moskvich", në pjesën e pasme, hamendësohen format e serisë BMW-3.

E bukur dhe moderne për modelin e kohës. Si zakonisht, prodhimi vonohet me ne, pastaj ngrihet, dhe modele kaq të bukura bëhen pronë e historisë dhe mbledhin pluhur në muzetë e makinave të fabrikave.

Prototipi AZLK Moskvich-S1 "1974
Duket shumë dinamike dhe e gëzuar. Sidomos për vitin 1974.

AZLK 3-5-6 Me përvojë 1975
Prototipi AZLK Moskvich S-3 1976.
Ky mund të ishte "Moskvich -2141", nëse nuk do të kishte shkuar kopjimi i "Simca".

Dhe kjo është një ide e dashur prej kohësh për një taksi të qytetit nga projektuesi Yuri Aaronovich Dolmatovsky. Për një kohë të gjatë, asgjë nuk dihej për fatin e vetë prototipit: pasi u harrua, ai përfundoi në ekspozitën historike të flotës së 19-të të taksive në Moskë, ku u shikua vetëm nga drejtuesit e prodhimit, delegacione nga qytete të tjera. Tani është ekspozuar në muze. Korniza e saj e rëndë prej çeliku është e veshur me panele tekstil me fije qelqi. Ka katër vende në kabinë. Hyrja dhe dalja përmes njërës dere rrëshqitëse në anën e djathtë.

Taksi eksperimentale VNIITE-PT. 1964
IMZ-NAMI-450 Belka 1956
Në vitin 1956, NAMI, së bashku me Uzinën e Motoçikletave Irbit, zhvilluan minicarin IMZ-NAMI-A50 Belka. Makina me motor të pasmë me një gjatësi prej vetëm 3.3 metrash u dallua nga një plan urbanistik i pazakontë "karrocë" për atë kohë.
Për të hyrë në sediljen e shoferit dhe të pasagjerit, pjesa e përparme e trupit u përkul përpara dhe një derë e madhe anësore në anën e djathtë shërbeu si ulje në sediljen e pasme. Karakteristika të tjera përfshijnë pezullimin e pavarur të rrotave miniaturë 10 inç, frenat hidraulike dhe Makinat e tufës, një motoçikletë me dy cilindra ftohës ajri IMZ-M-72 Belka nuk hynë kurrë në prodhim dhe prototipet u shkatërruan.

ZIL E169A 1964.
Një automjet kabover me përvojë, i konceptuar si një alternativë ndaj ZIL 130.

GAZ 18. 2 njësi të prodhuara.
GAZ M-73 me përvojë 1955
GAZ 56 Prototipi i serisë 1 1956
GAZ 53A me përvojë 1972
GAZ 3101 "Volga" Eksperimentale 1975
Konturet e makinës të kujtojnë "Mercedes - seria 200".

Por Volga pati një fat të veçantë. Forma e bagazhit, konturet e pjesës së përparme ndryshuan, por baza - kabina në të gjitha modelet ishte e njëjtë.

GAZ 3105 "Volga" Eksperimentale "1987–92
SHBA

Ndërtimi i një makine është punë e vështirë. Por çfarë e tërheq në radhë të parë një blerës potencial? Sidomos në vendet me një industri automobilistike të zhvilluar mirë. Për shembull SHBA. Makina nuk mund të jetë në linjën e montimit për një kohë të gjatë. Nevoja për të rrotulluar modelet. Dhe çfarë do të vendoset në serial nesër? Çfarë do të tërheqë konsumatorin?

Projektuesit dhe stilistët po punonin për këtë, duke u përpjekur të "shikonin" pak përpara. Kjo do të thotë, për të krijuar, nëse jo makinën e së ardhmes, atëherë të paktën nesër.
Një numër i madh i prodhuesve në Shtetet e Bashkuara krijuan kushte të favorshme për konkurrencë të shëndetshme në punën e stilistëve.

Makinat e periudhës së ardhshme iu dukën atyre si të pazakonta me forma raketa-avioni (ky stil aero zgjati një kohë shumë të gjatë në SHBA dhe në shumë vende).

Dhe origjina e saj u shfaq në fund të viteve 40. Modës për trupat fitimtarë me linja të rënda dhe dekor masiv tashmë po i vinte fundi.

Tucker Torpedo 1948
Shtysa për zhvillimin e linjave dhe formave të reja ishte afrimi i viteve '60. Epoka e teknologjisë së avionëve, fillimi i eksplorimit të hapësirës. Një kërcim i mprehtë në teknologji. E ardhmja dukej se ishte afër. Dhe të gjithë donin të hynin në këtë të ardhme.

Makinat e reja fituan shpejtësi, mall për shpejtësi dhe futurizëm.
Shumë zhvillime u krijuan në një kopje të vetme. Por i tillë është fati i prototipeve, makinave konceptuale. Shumë nga këto makina u përdorën më vonë në shkallë të ndryshme, në nyjet e makinave të tjera, në dizajnin e tyre.

1953 Cadillac Le Mans
Oldsmobile
1953 GM Futureliner
1954 Pontiac Bonneville Special Motorama
1954 GM XP 21 Firebird I me motor turbinë me gaz.
1954 GM XP 21 varianti pasagjerësh i Firebird II bazuar në Firebird I
1954 Oldsmobile F88

1955 Chevrolet Biscayne
1955 Ford Mystere
1955 Cadillac LaSalle II coupe
1962 Ford Seattle
1969 Buick Century Cruiser

1963 Ford Allegro Coupe Concept
1968 Dodge Charger III
1962 Corvair Monza GT
1956 Pontiac Club de Mer
1965 Cadillac 840 Eldorado

Lada Roadster (Lada Roadster) është një shqetësim i fabrikës së automobilave VAZ, i pa lejuar për prodhim. Për herë të parë, Roadster u vu re në ekspozitën e makinave MIMS 2000 në vitin 2000. Ideja themelore e Roadster ishte aftësia për të hequr çatinë e makinës në bagazhin.
Fatkeqësisht, kërkesa për makina si Lada Roadster nuk është e madhe. Por prodhuesit e makinave janë përpjekur gjithmonë që të kenë (Gjithsej 9 foto) në shqetësim një makinë me stil me performancë dinamike të përmirësuar. AvtoVAZ dëshironte të zbatonte një model të ngjashëm në bazë të makinës 2108, e cila mund të quhej Lada Studio. Makina kishte një bagazh të veçantë dhe një çati të lëvizshme. Si rezultat, makina u rindërtua plotësisht dhe u prodhuan afërsisht 500 makina, të cilat u furnizuan vetëm në Evropë dhe u shitën vetëm atje. Për shkak të këtij modeli të pasuksesshëm, u shfaq një i ri - për të lëshuar një makinë cilësore të së njëjtës klasë që duhet të ishte Roadster.

Lada Siluet, Lada-Silhouet, VAZ-2116 është një makinë konceptuale sedan me rrota të përparme në platformën Project C, e demonstruar për herë të parë në panairin e automobilave në Moskë në 2005. Sidomos për projektin, po zhvillohet një platformë krejtësisht e re me rrota të përparme dhe një motor me dy litra. Në të ardhmen, opsionet e transmetimit me naftë dhe automatike janë planifikuar për prodhim. Thuhet se kjo makinë familjare e madhe do të shfaqë një dizajn interesant të jashtëm dhe të brendshëm, rehati të lartë, materiale me cilësi të lartë, montim të saktë, siguri të shtuar dhe se është planifikuar të lansohet VAZ-2116 në një seri në 2015. Aktualisht janë kryer testet e përplasjes së prototipit, duke treguar 13 pikë nga 16 të mundshme sipas sistemit EuroNCAP. Në familjen Silhouette, përveç sedanit VAZ-2116, krijohen vagoni i stacionit VAZ-2117 dhe hatchback-u VAZ-2118.

Një modifikim i ri i modelit bazë VAZ-2110 është një limuzinë me 4 vende me një nivel mjaft të lartë rehati tipike për makinat e këtij lloji.
Opsionet e ndryshme të konfigurimit dhe zbukurimit për konsullin VAZ 2110 bëjnë të mundur përdorimin e tij për udhëtime të gjata turistike dhe biznesi, si një makinë ekzekutive, si një taksi, është e mundur të krijohet një modifikim i makinës për festime, si dhe një variant e një makine me siguri të shtuar.
Dizajni i brendësisë së makinës ofron shumë për akomodim të rehatshëm të shoferit dhe pasagjerëve.
Një ndarje e papërshkueshme nga zëri ju lejon të krijoni një ndarje të pavarur në pjesën e pasme me një gamë të gjerë pajisjesh dhe shërbimesh shtesë. Me rritjen e gjatësisë së dyerve të pasme sigurohet hyrja dhe dalja pa pagesë e pasagjerëve.
Njësia aeroklimatike ruan një regjim të rehatshëm të temperaturës në kabinë me luhatje të konsiderueshme në temperaturën e ambientit.
Lodhja nga një qëndrim i gjatë në një pozicion statik reduktohet duke rregulluar pozicionin e sediljeve të pasme.

Projekti LADA C është një projekt i përbashkët i AVTOVAZ dhe kompanisë kanadeze Magna International, i cili parashikon krijimin e një serie makinash të klasit C. Ka ekzistuar në Rusi nga 2006 deri në 2009.
Projekti "Lada C" parashikoi krijimin e përbashkët të dhjetë serive modelesh makinash nën markën Lada në objektet ekzistuese të AvtoVAZ. Lansimi i modeleve të reja në prodhim masiv ishte planifikuar për vitin 2009. Është dashur të krijohet një sipërmarrje e përbashkët, e cila do të drejtohet nga një nga nënkryetarët e teknologjive ruse, Maxim Nagaytsev.
Më 22 dhjetor 2006, u nënshkrua një marrëveshje kornizë midis korporatës shtetërore Russian Technologies dhe kompanisë kanadeze Magna International për bashkëpunimin në prodhimin e komponentëve të automobilave për projektin e ri C.
Në vitin 2009, bashkëpunimi me kompaninë kanadeze Magna International u ngri, në favor të Aleancës Franko-Japoneze Renault Nissan, kompania franceze Renault fitoi 25% të aksioneve në AvtoVAZ. Aleanca siguroi platformat e saj B, të cilat për vitin 2012 u montuan në linjën e parë të transportuesit kryesor AVTOVAZ. Kreu i kompanisë Rostekhnologii, Sergey Chemezov, tha se zhvillimet me Magna International mbeten të vlefshme dhe do të përdoren për të krijuar makina të reja.
Që nga viti 2009, për shkak të situatës së vështirë ekonomike të SHA AvtoVAZ, Projekti C është pezulluar.

Lada Karat është një koncept rus nga AvtoVAZ. U prezantua në vitin 2002. Zhvillimi i parë i Lada Karat filloi në 2001. Dimensionet e Karat nuk janë shumë të ndryshme nga Oka. Gjatësia e saj është 300 mm më e gjatë, është pak më e lartë se Oka.

Prototipi VAZ-2151 (aka Lada-Classic) u prezantua në Moskë 2002. Ishte një përpjekje për të modernizuar Zhiguli klasik: një trup krejtësisht i ri u instalua në shasinë e vjetër me rrota të pasme, faqosja e pezullimit të përparmë u ndryshua dhe një motor 1.7 litra me injeksion karburanti u vendos nën kapuç. Një tjetër ishte drejtimi me skemën "pinion-rack".
Fillimisht, pamja e makinës ishte dashur t'i bënte jehonë modeleve të vjetra VAZ-2101 dhe 2102, por në fund u vendos që të braktiseshin fenerët e rrumbullakët dhe silueta e njohur.
Supozohej se VAZ-2151 nuk do të ishte një zëvendësim, por një shtesë e "klasikes" dhe do të ndihmonte AvtoVAZ të rriste vëllimet e prodhimit. Fillimi i prodhimit të sedanëve dhe vagonëve të stacionit ishte planifikuar për vitin 2006 ... Si rezultat, projekti nuk mori zhvillim të mëtejshëm, pasi u njoh si joprofitabël.

Vagoni i stacionit Lada Vesta u vonua pak për të hyrë në treg - makina pritej vitin e kaluar, por për shkak të humbjeve të fabrikës së makinave dhe një ndryshimi në menaxhim, ajo vetëm tani ka ardhur në prodhim masiv. Megjithatë, në Togliatti ata e mbajtën premtimin dhe megjithatë prezantuan një makinë që.

Megjithatë, kjo nuk ishte gjithmonë rasti. Me kalimin e viteve, uzina lindi konceptet dhe projektet më interesante, shumica e të cilave nuk ishin të destinuara të arrinin në linjën e montimit për shkak të vonesave financiare apo burokratike.

"Pony" (1984)

Në fund të viteve 1970 dhe 1980, pati një rritje të interesit për makinat elektrike. Nuk kishte teknologji masive në atë moment, por projektuesit e AvtoVAZ ishin të lumtur të merreshin me këtë temë. Projekti Pony përfshinte krijimin e një familjeje të tërë makinash elektrike të specializuara, dhe e para ishte një karrocë golfi kompakte me katër vende me një indeks 1801, i cili u propozua të përdorej në parqe dhe zona turistike. Më pas erdhi një kamion me shtrat të sheshtë me një kabinë të vetme VAZ 2802-01 dhe një furgon të bukur VAZ-2802-02, të cilit iu caktua roli i automjeteve të shpërndarjes për shërbimin familjar të rrethit. Për të lehtësuar makinat, trupat e tyre u ndërtuan nga alumini dhe plastika.

VAZ-1801 "Pony"

Projekti X (1986)

Projekti pak i njohur ishte një reflektim mbi makinën e vitit 2000. Si i tillë, njerëzit e VAZ panë një monokabi familjare me shtatë vende të një madhësie relativisht kompakte me një trup aerodinamik dhe optikë origjinale të përparme nën xhamin e përparmë. Përveç atij me pesë dyer, ishte planifikuar edhe një version i shkurtuar me tre dyer. Dhe ishte dashur të ndërtonte këto makina në bazë të serialit VAZ-2108 me njësitë e tij. Sidoqoftë, edhe koncepti nuk u ndërtua - u krijuan vetëm një model me madhësi reale dhe dy në shkallë 1:5. Sipas thashethemeve, gruaja e Mikhail Gorbachev ishte shumë e interesuar për makinën, por në fillim të viteve 1990, uzina nuk ishte më në gjendje të eksperimentonte.

"Gnome" dhe "Elf" (1990-1994)

Eksperimentimi me projektin e një makine ultra-kompakt në Togliatti filloi në fund të viteve tetëdhjetë. "Gnome" me katër ulëse me indeksin e fabrikës VAZ-1151 u ndërtua në njësitë Oka. Gjatësia e makinës me formulën e uljes 2 + 2 nuk i kalonte 2.5 m, dhe rrezja e kthesës ishte vetëm 3.5 metra. Masa nuk i kalonte 500 kg, dhe shpejtësia maksimale me motorin nga Oka arriti në 140 km në orë. Në pamjen e makinës punoi Evgeny Lobanov, i cili më vonë u bë projektuesi kryesor i AvtoVAZ. Është dashur të prodhojë 10 mijë makina në vit, por projekti ka ngecur. Në vitin 1994, ajo u rilind si një makinë tifoze Elf me dy vende (VAZ-1152) me një tendë në vend të një çati dhe rrota jashtë rrugës, e cila ishte planifikuar të përdorej në parqe dhe zona rekreacioni, por makina e plazhit nuk mundi. të bëhet ose.

VAZ-1151 "Gnome"

Bora (1995)

Një tjetër makinë plazhi, por jo këtë herë në njësitë e Niva SUV - ende e vjetër, para fillimit të modernizimit. Baza e trupit, shasisë, transmetimit dhe njësisë së fuqisë "Bora" nuk pësoi ndryshime, por trupi këndor i autorësisë së stilistit G8 Vladislav Pashko është origjinal në makinë. Panelet plastike ABS u varën në një kornizë hapësinore alumini, e cila hapi mundësi të gjera për personalizim. Ata thonë se fermerët e Amerikës Latine dhe sheikët arabë ishin të interesuar për makinën, por në Togliatti projekti u mbyll, pasi kishte ndërtuar vetëm dy prototipa.

"Rapan" (1998)

Në fund të viteve nëntëdhjetë, moda për biodizajn tashmë kishte filluar të zbehej, por koncepti VAZ ende bëri bujë në Motor Show në Paris. Dizajni në stilin e Kolanit të famshëm, kabina me kube xhami dhe dyert rrëshqitëse ishin vërtet të mahnitshme. Makina kishte një dysheme të sheshtë, sediljet të kthyeshme dhe timonin me një pjesë qendrore të fiksuar dhe instrumentet e integruar ngriheshin automatikisht gjatë daljes. Më në fund, Rapan ishte një makinë elektrike. Njësitë dhe bateritë u morën hua nga Oka elektrike, e cila në vetvete nuk ishte seriale. U parashikua edhe një opsion me motorin e zakonshëm me djegie të brendshme, por nuk kishte investitorë as për njërin, as për tjetrin. Prototipi i vetëm mbeti në muzeun e uzinës.

Roadster (2000)

Një roadster elegant në Togliatti u bë si në kundërshtim me problemet e atëhershme financiare. Projektuesi Nikolai Nuzhny, i cili u trajnua në studion italiane Sbarro, doli me një makinë të stilit Audi TT me çati të palosshme, e cila kontrollohej nga një makinë elektrike dhe, kur palosej, nuk zinte hapësirë ​​të dobishme në bagazhin. Makina bazohej në një shasi të shkurtuar Kalina dhe u premtua një motor me dy litra. Shpejtësia maksimale e vlerësuar arriti në 200 km / orë, dhe "njëqind" Lada Roadster duhej të fitonte në 9 sekonda. Pavarësisht studimit të detajuar të trupit dhe brendësisë, makina mbeti në një kopje të vetme.

"Peter Turbo" (2000)

Një shembull tjetër i dizajnit biologjik, i cili u shfaq fillimisht në Moskë, dhe më pas - në një formë të modifikuar - në Paris. Gjatë mijëvjeçarit, Tolyatti e pa këtë si furgonin e së ardhmes, duke ndjekur trendin global për monokabinat. Nga pikëpamja e aerodinamikës, koncepti Peter Turbo doli të ishte një përparim, pasi koeficienti i tij i tërheqjes nuk kaloi 0.2. Dhe veçanërisht stilistët ishin krenarë për vijën e pragut të dritares, duke u kthyer në spoilerin e pasmë. Fjala "Turbo" në emër të konceptit nuk konfirmoi asgjë - punëtorët e VAZ nuk dhanë asnjë informacion në lidhje me mbushjen. Trupi elegant shpejt u vjetërua, dhe makina mbeti një eksperiment.

Zhiguli i ri (2002)

Projekti VAZ-2151, i njohur gjithashtu si Lada Classic, mund të zgjasë jetën e familjes klasike.Koncepti është një kamionçinë në shasinë VAZ-2015 me një karroce stacion dhe një brendshme të konvertueshme. Karroca e stacionit mori një bagazh 500 litrash dhe sedilje të pasme të palosshme, dhe shasia klasike u përmirësua duke përdorur drejtuesin e raftit dhe shtyllës, pezullimin e përparmë me trasta MacPherson dhe një motor Niva 1.7 litra. Dhe nga pamja e jashtme, makina në të njëjtën kohë i ngjante Fiat Stilo dhe Ford Fusion të atyre viteve. Një variant tjetër në të njëjtën temë është projekti i sedanit VAZ-2107M i quajtur Classic-2. Çështja ishte e kufizuar në kopjet e ekspozitës, pasi tashmë në ato vite në Togliatti ata e konsideruan platformën klasike jo premtuese.

Projekti "C" (2005)

Projekti "C" u bë zhvillimi më i rëndësishëm dhe afatgjatë i AVTOVAZ në vitet 2000. Në vitin 2005, pasi menaxherët nga Russian Technologies erdhën në fabrikë në Tolyatti, ata vendosën të krijonin një platformë krejtësisht të re për një familje të tërë makinash, duke përfshirë një sedan, hatchback, kamionçinë, crossover dhe madje edhe një makinë sportive. I pari që u shfaq ishte sedani Silhouette (VAZ-2116), i cili demonstroi jo vetëm një stil të ri, por edhe vetë platformën me motorë 1.8 litra (116 dhe 122 kf), një kuti ingranazhi të ri dhe një pezullim krejtësisht të ndryshëm.

Në vitin 2007, një Lada C Concept sportiv me tre dyer u ndërtua në një platformë të re - aq elegant sa VAZ e solli atë në Motor Show në Gjenevë. Supozohej se makina do të marrë një motor 2.0 litra dhe do të përshpejtojë në 210 km në orë. Dhe një vit më vonë, në Moskë u prezantua një prototip i kryqëzimit urban Lada C-Cross me indeksin VAZ-2119. Për shkak të krizës dhe formatit të ri të marrëdhënieve brenda partneritetit me aleancën Renault-Nissan, projekti duhej të kufizohej, megjithatë, zhvillimet ekzistuese u përdorën më pas në projektin e familjes Vesta.

Ne të gjithë e duam shumë industrinë tonë të automjeteve, nuk kemi shpirt në të. Por në të njëjtën kohë, shumë prej nesh nuk janë të vetëdijshëm për mundësitë me të cilat u pajisën inxhinierët dhe projektuesit sovjetikë. Dhe mundësitë ishin pothuajse të pakufishme.

Këtu kam përpiluar një listë të makinave të rralla, unike dhe thjesht të pazakonta sovjetike që nuk do t'i shihni kurrë me sytë tuaj.

Unë jam krenar për inxhinierët sovjetikë dhe kam inat zyrtarët sovjetikë, të cilët prishën shumë zhvillime premtuese.

Dhe çfarë prapambetje teknologjike humbi si rezultat i Perestrojkës është thjesht e pakuptueshme për mendjen.

Unë premtoj se do të jetë interesante.

Le të fillojmë me projektet e qeverisë në industrinë e automobilave.

PROTOTIPET

GAZ-62 - përgjigja jonë për amerikanët

GAZ-62 (1952) - një prototip i një automjeti fuoristradë të ushtrisë, i krijuar për të zëvendësuar Dodge 3/4, i cili ishte dëshmuar në ushtri gjatë luftës (i cili u furnizua në BRSS me huadhënie).

Makina kishte përmasa të përgjithshme prej 5000x2100x1800 mm dhe një bazë rrote prej 2850 mm, ishte projektuar për të transportuar 12 persona ose 1200 kg ngarkesë, shpejtësia maksimale e automjetit të të gjithë terrenit ishte 85 km / orë. Një motor me 6 cilindra 76 kuaj fuqi u përdor si një njësi fuqie.

Në hartimin e kësaj makine, u aplikuan një sërë zgjidhjesh progresive për atë kohë: për të parandaluar hyrjen e ujit, papastërtisë dhe rërës, frenat e rrotave të daulleve u mbyllën, jastëkët e gomës në vulat e burimeve ulën sasinë e mirëmbajtjes. Automjeti i të gjithë terrenit dallohej nga rehatia: kishte një ngrohës të fuqishëm me një ventilator të xhamit të përparmë, dhe burimet e pasme kishin ngurtësi të ndryshueshme, duke siguruar një butësi të lartë udhëtimi.

Përveç versionit kryesor të pasagjerëve, u zhvillua edhe një modifikim i ngarkesave të makinës - GAZ-62A me një trup të zgjeruar dhe një rrotë rezervë horizontale.

GAZ-62 kaloi të gjitha testet e nevojshme dhe në 1958 u demonstrua si një model premtues i Uzinës së Automobilave Gorky në Ekspozitën Industriale All-Union në Moskë (më vonë - VDNH), por për arsye të panjohura nuk u vu në prodhim.

Struktura ZIS-E134 nr. 1

Në verën e vitit 1954, SCV ZIS i sapoformuar, i cili fillimisht numëronte vetëm 20 persona, iu dha detyra të krijonte një mjet të ri me shumë qëllime të mesme me katër boshte (8 × 8) me katër boshte (8 × 8) (aka Traktor artilerie me shpejtësi të lartë ATK-6) me një kapacitet ngarkese prej 5 -6 t.

Meqenëse nuk kishte përvojë në zhvillimin e makinave të tilla, për të studiuar çështjet e rritjes së aftësisë së automjeteve me rrota, si dhe për të vlerësuar ndikimin e parametrave individualë të projektimit në aftësinë ndër-vend, gjatë korrik-gusht 1955, u ndërtua një plan urbanistik eksperimental me katër boshte (8 × 8) kamioni ZIS-E134 nr. 1.

ZIL-E134 me përvojë dëshmoi vlerën e tij. Praktikisht jo inferior ndaj traktorit të gjurmuar për sa i përket aftësisë dhe tërheqjes në të gjithë vendin, ai kishte një numër avantazhesh domethënëse - shpejtësi më të lartë në autostradë dhe një burim pajisjesh drejtimi, funksionim më të lirë. Testet e kryera bënë të mundur identifikimin e fushave për kërkime të mëtejshme. Si zhvilluesi ashtu edhe klienti donin të shihnin një makinë më të avancuar. Sipas kërkesave të ushtrisë, kapaciteti i saj mbajtës duhej të ishte të paktën 6 ton, pesha e armës së tërhequr dyfishohej. Sidoqoftë, përvoja e paçmuar e fituar në projektimin, ndërtimin dhe testimin e paraqitjes nr. 1 të ZIL-E134 dha besim në përfundimin me sukses të detyrës së re në një nivel të lartë teknik.

Struktura ZIS-E134 nr. 2

Për të përcaktuar parametrat dhe zgjidhjet e projektimit për një automjet lundrues, më 9 Prill 1956, u ndërtua një prototip 8 × 8 ZIS-E134 i paraqitjes nr. 2. Ai ndryshonte nga paraardhësi i tij në një trup me zhvendosje, mungesën e një pezullimi elastik të rrotave (bazuar në përvojën e testimit të paraqitjes nr. 1 ZIS-E134), prania e një topi uji (jo i instaluar menjëherë) me një grykë rrotulluese që kryen funksionet e timonit të ujit. Shtytësi i avionit të ujit u huazua nga rezervuari PT-76. Për sa i përket termocentralit, transmetimit, shtytjes dhe sistemit të kontrollit, makina e re nuk ndryshonte nga paraqitja nr. 1 ZIS-E134.

MAZ-505

MAZ-505 (1962) - një kamion me përvojë me katër rrota me një platformë në bord, i krijuar për ushtrinë. Ky model nuk hyri në prodhim masiv, me shumë mundësi duke i lënë vendin një risi tjetër të atyre viteve - GAZ-66.

ZIL-132R - super kamion për industrinë bujqësore

Makina, e krijuar nën udhëheqjen e projektuesit kryesor A. I. Filippov në departamentin e projektuesit kryesor të ZIL, të kryesuar nga V. A. Grachev, kishte një numër karakteristikash interesante. Shasia kishte një vendosje uniforme të tre boshteve (2100 + 2100 mm) përgjatë bazës, njësia e fuqisë (motori ZIL-130, i rritur në 165 kf) me një tufë dhe kuti ingranazhi ishte vendosur midis boshtit të parë dhe të dytë, dhe një tekstil me fije qelqi. kabina me dyer çeliku - para motorit. Transmetimi është bërë sipas skemës në formë n, domethënë me shpërndarje në bord të rrjedhës së fuqisë në mënyrë që rrotat e secilës anë të kenë një lidhje kinematike të ngurtë (jo diferenciale) me njëra-tjetrën. Tufa me dy disqe furnizohej me një makinë hidraulike, dhe kutia mekanike me 5 shpejtësi ishte e pajisur me një telekomandë. Diferenciali cilindrik i kutisë së transferimit ndër-borde ishte i pajisur me një mekanizëm mbyllës. Një mekanizëm i ngritjes së fuqisë me një pompë hidraulike u montua në kuti ingranazhi për të drejtuar një trup makinerie ose pajisje për aplikimin e plehrave.

Ndryshimi në drejtimin e lëvizjes u sigurua duke rrotulluar rrotat e drejtuara të përparme dhe të pasme për shkak të sistemit hidraulik pa një lidhje të ngurtë midis boshteve të drejtuara të përparme dhe të pasme. Gomat 16.00-20 me një diametër prej rreth 1400 mm u instaluan në makinë, të cilat, në kombinim me një pezullim të pavarur, siguruan një distancë nga toka prej 480 deri në 590 mm, një sistem të centralizuar të kontrollit të presionit të gomave dhe frenat e diskut të ventiluar me qark të dyfishtë makinë hidraulike, të cilat nuk ishin të vendosura në qendrat e rrotave, por në disqet përfundimtare të rrotave të drejtuara të përparme dhe të pasme. Ndër kamionët serialë ZIL-132 R në atë kohë nuk kishte asnjë të barabartë. Për më tepër, aftësia ndër-vendore e makinës ishte aq e lartë sa ajo konkurronte lirshëm dhe në shumë raste tejkalonte edhe traktorët vemje të përdorura në fshat.

Por makina u ndërtua në një kopje të vetme.

ZIL-E167 - makinë dëbore për të gjithë vendin

ZIL-E167 (1963) është një mjet eksperimental i të gjithë terrenit me rrota jashtë rrugës, i projektuar për përdorim në kushte të plota jashtë rrugës në kushte të pafavorshme klimatike. Makina u krijua duke përdorur përbërës dhe asamble nga shasia 135L, e cila ishte praktikisht gati deri në atë kohë, korniza e së cilës u përforcua gjithashtu.

Automjeti super i gjithë terrenit drejtohej nga dy motorë ZIL-375 me 118 kuaj fuqi secili. secila, fuqia u transmetua sipas qarkut në bord. Motorët ishin vendosur në pjesën e pasme, për ftohje më të mirë, u siguruan marrje ajri në anët e trupit. Rrota të mëdha, të veshura me goma me dimension 21.00-28 dhe një diametër 1790 mm në disqe unike të parafabrikuara me tekstil me fije qelqi (!) me elementë metalikë, peshonin pothuajse tre herë më pak se homologët e tyre metalikë. Hapësira nga toka e makinës me këto rrota ishte 852 mm, pjesa e poshtme ishte e mbuluar me fletë çeliku për të mbrojtur njësitë dhe për të rrëshqitur më mirë nëpër borë dhe baltë.

Kabina e shoferit dhe pasagjerëve ishte gjithashtu prej tekstil me fije qelqi; sediljet gjatësore ishin instaluar në kabinë. Kabina, e huazuar nga ZIL-135L, dhe pjesa e brendshme ngroheshin nga ngrohës të pavarur. Ndër të tjera në makineri është vendosur një çikrik me forcë tërheqëse 7 tonë.

Pezullimi korrespondonte me atë prej 135L, frenat e tamburit aktivizoheshin nga një sistem hidropneumatik. Gjatë provave, makina rezultoi e shkëlqyer, shpejtësia maksimale në dimër në autostradë ishte 75 km / orë, në dëborë të virgjër 10 km / orë. Sidoqoftë, automjeti i të gjithë terrenit nuk u fut në seri, sepse për shkak të kompleksitetit të modelit të transmetimit, ai ishte inferior për sa i përket mirëmbajtjes ndaj traktorit të gjurmuar GT-1.

ZIL-49061

ZIL-49061 është një mjet lundrues me të gjitha rrotat me tre boshte i bazuar në mjetin e të gjithë terrenit ZIL-4906. Është pjesë e kompleksit të kërkim-shpëtimit “Zogu Blu”.

Këta amfibë ishin të pajisur me motorë ZIL-131 me kuti ingranazhesh mekanike; përdorur pezullim të pavarur të të gjitha rrotave, dy helikë; rrotat e përparme dhe të pasme u bënë të drejtuara, dhe lidhja midis të dyjave u sigurua nga një servo hidrostatike, për shkak të së cilës rrotullimi i rrotave të pasme fillon pasi rrotat e përparme të kthehen me një kënd prej më shumë se 6 °. Zgjidhja për mekanizmat e frenave ishte shumë jo standarde: ato ishin frena me disk, por ato nuk ishin të vendosura në rrota, por në trupin e makinës.

Makinat e kompleksit 490 kanë kaluar me sukses testet dhe janë prodhuar në masë për shumë vite. Këta “Zogj Blu” vazhdojnë të shërbejnë në Forcat Hapësinore Ushtarake. Nuk ka asnjë zëvendësim për to. Dy 4906 u dërguan në Gjermani gjatë përmbytjeve që e përfshinë atë në verën e vitit 2002, ku u përdorën në mënyrë shumë efektive për të evakuuar banorët nga zonat e përmbytura. Në Evropë, nuk kishte asgjë të tillë, gjë që u shkaktoi gjermanëve një ndjenjë admirimi dhe zilie të plotë.

Për më tepër, kompleksi Blue Bird përfshihet ZIL-2906.

ZIL-2906 është një makinë rrotulluese për dëborë dhe kënetë e transportuar në një ngarkesë ZIL-4906. Pas përmirësimit, ai mori indeksin 29061.

Automjeti i kënetës ishte i pajisur me dy motorë pistoni rrotullues VAZ me një skemë transmisioni në bord, trupi dhe traversat ishin prej aliazh alumini, dhe kabina ishte prej tekstil me fije qelqi.

Deri më sot, asnjë vend tjetër në botë nuk ka një kompleks kaq unik, i cili, falë ZIL-29061, ka aftësi pothuajse absolute për të gjithë terrenin.

ZIL-4904

Automjeti i gjithë terrenit me borë dhe kënetë ZIL-4904 u ndërtua në vitin 1972 dhe është më i madhi në botë. Ngarkesa - 2.5 ton. Sidoqoftë, ai zhvilloi një shpejtësi shumë të ulët - 10,1 km / orë në ujë, 7,3 km / orë në moçal, 4,45 km / orë në rafting, 10,5 km / orë në dëborë.

Ashpërkat e lehta të zgavra ose të mbushura me polimer (për shembull, me shkumë) lejojnë makinën të notojë në ujë, të kalojë vende të tilla vdekjeprurëse ku çdo automjet me rrota dhe me gjurmë ngec ose fundoset. Megjithatë, meqënëse rrotullat janë bërë nga një material i fortë, zakonisht metale me ngjyra, një mjet rrotullues i të gjithë terrenit është plotësisht i papërshtatshëm për rrugë të asfaltuara. Në asfalt, beton dhe madje edhe rrënoja, një makinë e tillë do të duhet të transportohet në një kamion tërheqës.

VAZ-E2121 "Krokodili" - një prototip i hershëm i Niva-s legjendar

VAZ-E2121 "Crocodile" (1971) - një prototip i hershëm i eksperimental VAZ-2121, me një kornizë dhe një trup të hapur, boshte të ndërrueshme të përparme dhe të pasme. Në të ardhmen, dizajni i makinës u ndryshua pothuajse plotësisht, në total u prodhuan dy prototipe të këtij modeli.

AZLK-2150 - një prototip i Moskvich jashtë rrugës

AZLK-2150 është një SUV i lehtë nga AZLK, i krijuar në BRSS në 1973, si pjesë e një projekti për të krijuar një SUV kompakt të rehatshëm. Pjesa e përgjithshme e prototipit u unifikua me modelin M-2140, i cili ishte planifikuar për prodhim në atë kohë. Në total, dy prototipe të M-2150 u krijuan me kanavacë dhe maja të forta.

SUV i Moskës doli të ishte i ndryshëm në koncept nga Niva, më afër SUV-ve "klasike" - me një kornizë të veçantë span, boshte të vazhdueshme dhe susta të ngurtë. Në konkurrencën e tre fabrikave (në AvtoVAZ - e ardhmja VAZ-2121 Niva, dhe në IZH-mash - Izh-14), AvtoVAZ fitoi, pasi arriti të krijojë më të rehatshmen dhe konkurrencën në tregun botëror, megjithëse më pak "off- projektimi i rrugës.

Departamenti ushtarak u interesua për prototipin M-2150, zyrtarisht u mor një urdhër nga Ministria e Mbrojtjes për prodhimin e 60 mijë automjeteve në vit në një fabrikë në qytetin e Kineshma, por çështja nuk erdhi kurrë në prodhim.

VAZ-E2122 - një SUV e ushtrisë nga Togliatti

VAZ-E2122 (1976) - versioni i parë i një automjeti eksperimental, lundrues jashtë rrugës, i zhvilluar me urdhër të Ministrisë së Mbrojtjes së BRSS (fillimisht, projekti u krijua me iniciativën e vetë uzinës). Makina u projektua duke përdorur përbërës dhe montime të makinës civile VAZ-2121 Niva, e cila po përgatitej për prodhim në të njëjtën kohë.

E2122 ndryshonte nga homologët e tij kryesisht në modelin e tij origjinal, i cili nuk jepte një amfib në të, madhësi të vogël dhe manovrim (për shembull, rrezja e kthesës në ujë dhe tokë ishte praktikisht e njëjtë). Trupi i mbyllur e lejoi makinën të lëvizte nëpër ujë me një shpejtësi prej 4.5 km / orë duke rrotulluar rrotat. Motori 1.6 litra, me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat, kontribuoi në manovrimin e mirë të makinës (në tokë dhe në ujë), i cili nuk ishte aspak inferior ndaj "plakut" UAZ-469. Nga UAZ (me qëllim të bashkimit), prototipi mori një çikrik dhe një shirit tërheqës, me kërkesë të ushtrisë, parakolpët u bënë sa më të sheshtë, me drita të futura në to, në mënyrë që një makinë e mbërthyer përpara të mund të ishte shtyrë, xhami i përparmë dhe korniza e dyerve anësore të palosura. Përveç kësaj, "xhipi" ishte i pajisur me dy depozita gazi, dhe struktura e trupit parashikonte instalimin e një barelëje.

Në versionin e parë të makinës, tenda nuk kishte dritare anësore, por gjatë provave u bë e qartë se dukshmëria e pasme mungonte shumë dhe ato u përfshinë në dizajn. Sidoqoftë, ngushtësia e trupit u ndikua keq nga regjimi i temperaturës së njësive "Nivovsky", si rezultat i së cilës ata dështuan shpejt, trupi i lehtë nuk mund të përballonte ngarkesa serioze. Por klientët ende e pëlqyen prototipin, u vendos të vazhdonte punën dhe të dizajnonte versionin e dytë të xhipit.

VAZ-2E2122 - versioni i dytë i xhipit lundrues

VAZ-2E2122 (1977) - versioni i dytë i SUV lundrues për ushtrinë, i krijuar në bazë të prototipit E2122. Në këtë prototip, projektuesit e VAZ u përpoqën të merrnin parasysh të gjitha dëshirat e departamentit ushtarak dhe të shpëtonin nga mangësitë e versionit të parë: mbinxehja e motorit dhe transmetimit, prishjet në sistemin e shkarkimit, shikueshmëria e dobët, dhe gjithashtu përpunuan disa pika të tjera të rëndësishme, të tilla si aftësia për të filluar në temperatura të ulëta.

UAZ-452K - bukë triaksiale

UAZ-452K (1973) - një autobus eksperimental me gjashtëmbëdhjetë vende me një rregullim të rrotave 6x4. Në bazë të këtij autobusi u zhvilluan mjete reanimacioni Medea për nevojat e shpëtimtarëve të minierave gjeorgjiane. Kishte gjithashtu një variant me formulën e rrotave 6x6, më vonë në Gjeorgji u krijua një prodhim në shkallë të vogël të reanimobilave nga viti 1989 deri në 1994, afërsisht 50 njësi në vit.

Por ky projekt nuk u varros - makina u prodhua nga viti 1989 deri në 1994 nga kooperativa Vezdekhod nga qyteti gjeorgjian i Bolnisi.

ZIL-4102 - prototipi i "anëtarësimit" të fundit

ZIL-4102 është një limuzinë premtuese që supozohej të zëvendësonte sedanin e vjetëruar me pesë vende ZIL-41041. Në 1988, punëtoria e gjashtë ZIL prodhoi dy prototipe të makinës. Dallimi themelor midis modelit të ri dhe limuzinave të tjera sovjetike ishte mungesa e një kornize, në lidhje me këtë, projektuesit ZIL duhej të bënin shumë punë për të zvogëluar dridhjet e trupit mbështetës. Sedani i ri ishte gjysmë metri më i gjatë se Volga dhe peshonte gjysmë ton më pak se ZIL-41041. Panelet e çatisë dhe dyshemesë, kapaku i bagazhit, kapaku dhe parakolpët ishin prej tekstil me fije qelqi.

NAMI-0284 "Debutimi" (1987)

Një makinë - një makinë koncept, siç shkruanin atëherë, "e një klase veçanërisht të vogël", u ndërtua me perspektivën e përdorimit të disa zgjidhjeve për një makinë serike ZAZ.

Trupi origjinal kishte aerodinamikë të mirë (koeficienti i tërheqjes Cx - 0.23). Motorët Oka (VAZ-1111 dhe VAZ-11113) u instaluan në makinë, dhe MeMZ-245 u instalua në një version të mëvonshëm me një përfundim pak të modifikuar ("Debut-II"). Ata gjithashtu planifikuan të testonin një makinë me motorë VAZ-11113 turbocharged dhe MeMZ me një kokë blloku 16 valvulash. "Debutimi" ishte i pajisur me një tufë elektrovakum, një sistem kontrolli lundrimi.

AZLK 2142 "Moskvich" - një sedan me përvojë

AZLK 2142 "Moskvich" (1990-96) është një sedan eksperimental i krijuar në bazë të AZLK-2141 dhe i prezantuar për publikun e gjerë në 1990. Makina ishte plotësisht e testuar dhe praktikisht e gatshme për prodhim, ishte planifikuar të dërgohej makina në transportues tashmë në 1992, duke e pajisur atë me një motor të ri Moskvich-414.

Pas rënies së BRSS, vdekjes së drejtorit të përgjithshëm të atëhershëm të AZLK V.P. Kolomnikov, këto plane nuk ishin të destinuara të realizoheshin, por prototipi u mblodh me motorë të ndryshëm për disa vite të tjera. Për më tepër, një makinë që në fakt nuk ekzistonte më vonë shërbeu si bazë për modelet e vogla "Princi Vladimir" dhe "Ivan Kalita" të prodhuara në tufa të vogla.

Projekti "Istra"

AZLK-2144, "Istra" - një makinë eksperimentale e uzinës AZLK, e krijuar në mesin e fundit të viteve 1980. Është bërë në një kopje të vetme rreth viteve 1985-88, kurrë nuk u prodhua në masë.

I dukshëm për një numër zgjidhjesh unike, duke përfshirë - trup duralumin pa një shtyllë qendrore; dy dyer anësore të gjera që hapen vertikalisht lart; naftë, vaj rapese powered; pajisje për shikim natën dhe tregues i leximeve të instrumenteve në xhamin e përparmë; transmetim automatik unik.

Istra ishte përpara kohës së saj në shumë mënyra. Në atë kohë, kjo makinë ishte shumë më e lartë se paraardhësit e saj.

Modeli i vetëm, i mbajtur më parë në muzeun AZLK, tani ndodhet në muzeun në Rogozhsky Val në Moskë.

UAZ-3170 Simbir

Në 1975, në UAZ, nën shefin e projektuesit Startsev, filloi zhvillimi, dhe në 1980 u lëshua një model demonstrues i UAZ-3170 Simbir "automjet jashtë rrugës me qëllim të përgjithshëm". Makina kishte një pastrim nga toka prej 325 mm dhe një lartësi prej 1960 mm - të dy parametrat ndryshonin nga "469" (215 dhe 2050 mm). Pezullimi ishte pranverë e varur.

Alexander Sergeevich Shabanov ishte projektuesi kryesor i temës GAK dhe kreu i grupit të testimit. Mostrat ushtarake të makinës u testuan dhe mbroheshin nga projekti në Rajonin e Moskës në 1982-1983.

Më pas, sipas rezultateve, lindi versioni i dytë i Simbir - UAZ-3171 (1985-1987).

Simbir 1990 ushtri

Simbir 1990 civil

NAMI-LuAZ "Proto" - fantazma e një rruge fshatare ruse

NAMI-LuAZ "Proto" (1989) - një prototip i krijuar në degën e Leningradit të NAMI si pjesë e një konkursi të shpallur nga Ministria e Autoselkhozmash, një ekip projektuesish dhe stilistësh të udhëhequr nga G. Khainov. Trupi ishte një kornizë metalike, në të cilën ishin varur panele plastike, të cilat thjeshtonin riparimet, përmirësonin performancën e makinës.

Motori MeMZ-245 nga Tavria u përdor si një termocentral, transmetimi u zhvillua pothuajse përsëri: një ingranazh kardani jo i ndërrueshëm, një kuti ingranazhi që lëviz dhe një bosht i përparmë prizë (pa një kuti transferimi). Kutia e ingranazhit, marrja e fuqisë me rrota të përparme, makina përfundimtare e përparme u mblodhën në një bllok. Pezullimi i përparmë i pavarur (McPherson), i varur nga pas (De Dion). Motori, së bashku me pezullimin e përparmë dhe radiatorin, u montua në një nënkornizë të lëvizshme, e cila lehtësoi riparimin dhe montimin e makinës.

Salloni "Proto" është projektuar për katër pasagjerë, sediljet janë transformuar duke formuar një shtrat tek. Pjesa e pasme e çatisë u hoq, ishte e mundur të instalohej një tendë.

Paralelisht me Proto, LuAZ zhvilloi versionin e vet të makinës së ardhshme, e cila kishte dallime serioze, si pjesë e konkurrencës.

LuAZ 1301 (1984/88/94) është një prototip i një SUV të lehtë, i cili supozohej të zëvendësonte modelin e vjetëruar 969M në transportues. Versioni i parë i makinës u projektua në vitin 1984 dhe ishte i njëjti 969M me një trup të ri. Prototipi i vitit 1988 u dallua nga një trup i panelit kornizë (kornizë çeliku dhe panele plastike), elementë pneumatikë në një pezullim të pavarur pranveror, duke ju lejuar të ndryshoni hapësirën e tokës. Motori i përmirësuar MeMZ-245 nga Tavria u përdor si termocentral.

Lëvizja e të gjitha rrotave është e përhershme, transmisioni kishte një diferencial qendror të kyçur. Çatia dhe muret anësore u hoqën, duke e bërë të lehtë konvertimin e një xhipi në një kamionçinë, dhe gjithashtu ishte planifikuar një version i butë i sipërm. Dera e pasme e makinës ishte bërë nga dy seksione - sipërme dhe të poshtme, një rrotë rezervë dhe një grup veglash u vendosën në kamare nën sediljet e përparme, duke liruar kështu plotësisht ndarjen e bagazhit.

Por për arsye të panjohura, nuk u zgjodh asnjë version i vetëm i makinës, dhe një vit më vonë ishte plotësisht jashtë kohe për prototipe.

MAZ 2000 "Perestroika"

Titull brilant. Epo, ai thjesht jep në mënyrë të egër.

MAZ 2000 "Perestroika" (1988) - një prototip i kamionit kryesor, i cili u dallua nga një dizajn origjinal modular: shumica e njësive ishin të vendosura përpara - motori, kuti ingranazhi, boshti i drejtimit dhe drejtuesi. Nëse është e nevojshme, ndonjë nga karrocat "pasive" u zëvendësua nga një grup i ngjashëm njësish, duke ju lejuar të ndërtoni trena rrugorë të çdo gjatësi dhe kapaciteti mbajtës.

Ishte makina e parë sovjetike e projektuar posaçërisht për kamionistët. Në vjeshtën e vitit 1988, në Motor Show në Paris, ky dizajn u vlerësua shumë, por prototipi nuk hyri kurrë në prodhim, për arsye të dukshme.

Vendi i gabuar u quajt Honduras.

Sigurisht, kjo nuk është e gjithë lista. Kishte ende shumë projekte interesante që mbetën në kopje të vetme. Dhe madje edhe në formën e vizatimeve.

Pse nuk u realizuan këto projekte? Ka arsye për këtë. Sistemi sovjetik, përsëri, ishte i papërsosur, ai shpesh lindi projekte të shkëlqyera dhe ide revolucionare, por menjëherë i vrau ato.

Çfarë ndodhi në kohën tonë me shumë nga këto ekspozita?

Makina të bëra në shtëpi

Pse jo? Nëse keni një arsim teknik, gatuani një kapele dhe kthetrat nuk rriten nga gomari juaj - kështu që pse të mos ndërtoni makinën tuaj?

Në BRSS ishte mjaft e mundur.

Në vitet 1960, revista e njohur Tekhnika-molodezhi udhëhoqi lëvizjen e industrisë amatore të automobilave në BRSS. Për 20 vjet, në faqet e revistës, në ekranet televizive, gjatë shumë vrapimeve me makina në mbarë vendin, janë shfaqur sytë e miliona lexuesve dhe shikuesve. dhjetra Makina të bëra vetë Një gjë e madhe në popullarizimin e industrisë së makinave amatore në vitet '80 ishte transferimi "You Can Do It" (kompjuter), i cili gëzoi vëmendjen popullore. Për çdo transmetim 45 minutash, televizioni merrte deri në gjysmë milioni letra (!!!).

Nga të gjitha projektet e asaj kohe zgjodha më interesantet.

"Pangolinë"

Ashtu si produktet e para të Ford dhe Benz, legjenda e industrisë së automobilave të autorit sovjetik - "Pangolina", u projektua dhe u ndërtua nga pothuajse një person. Alexander Kulygin. Ndryshe nga "Shelf" ose "Ant" zbavitës, "Pangolin" i Kulygin ishte një makinë e plotë e krijuar nga një stilist me përvojë dhe të talentuar.

Materiali kryesor strukturor i trupit ishte tekstil me fije qelqi. Puna për krijimin e trupit Pangolin filloi me formimin e një modeli master - një bazë kompensatë për tekstil me fije qelqi. Operacionet kryesore u kryen në Moskë. Pasi Kulygin u nis për në Ukhta, modeli kryesor u shkatërrua. Procesi i përshtatjes së trupit me shasinë e qindarkës VAZ u zhvillua në qytetin e Ukhta. Motori origjinal nga VAZ 2101 u përdor si motor - një alternativë e detyruar ndaj motorit të planifikuar të boksierit, i cili nuk u shfaq kurrë në versionin përfundimtar të Pangolin.

Ekspertët pohuan se Kulygin ishte frymëzuar nga makina sportive Lamborghini Countach. Kjo tregohet nga forma e trupit dhe dizajni origjinal i mekanizmit për hapjen dhe mbylljen e dyerve - i zbatuar në formën e një kapaku të lëvizshëm që kap një pjesë të çatisë. Një prizëm periskop u përdor si një pasqyrë e pamjes së pasme.

Në "epokën Andersson", e cila u drejtua nga AvtoVAZ më 13 janar 2014, gjigandi i automjeteve Togliatti arriti të lançonte një mori modelesh dhe modifikimesh të reja në seri, dhe disa prej tyre shkuan në koncepte deri vonë. Ne numëruam menjëherë shtatë modele: Lada Granta Liftback, 4x4 Urban, Kalina Sport, Kalina Cross, Largus Cross dhe, natyrisht, Vesta dhe Xray, thelbësisht të reja për fabrikën. Plus "roboti" i parë serial në historinë e ndërmarrjes. Dhe Lada Vesta Cross dhe Xray Cross të premtuara më parë janë gjithashtu në rrugë. Dhe e gjithë kjo - në më pak se 2.5 vjet dhe në sfondin e një krize të ndezur!

Duhet thënë se jo të gjitha ndërmarrjet e AvtoVAZ janë kaq me fat. Për të parafrazuar një shaka të vjetër të KVN-së për futbollin, ka pasur shumë momente, por zbatimi ka qenë kronik i çalë. Në fund të fundit, fabrika ishte "kreative" para ardhjes së Andersson. Por gjatë viteve të mbretërimit të paraardhësve të tij në fabrikë, nga shumë projekte interesante, vetëm disa i mbijetuan prodhimit në shkallë të vogël dhe shumica mbetën në disa mostra eksperimentale. Ne kemi zgjedhur më të ndriturit prej tyre.

Projekti Lada C

"Projekti C" mund të quhet me siguri një nga planet më të famshme, në shkallë të gjerë dhe ambicioze të AvtoVAZ. Filloi në vitin 2006, u bë së bashku me kompaninë kanadeze Magna International dhe supozoi krijimin e një serie të tërë makinash në segmentin C. Dhe gjithçka nuk u krijua nga e para, punëtorët e VAZ tashmë kishin një ngarkesë të mbetur.

I prezantuar në 2007, prototipi VAZ "Project C" (foto) ishte një evolucion serioz dhe vazhdim i konceptit të "Siluetës" së hershme. Sipas projektit, ishte dashur të lëshonte si një sedan ashtu edhe modele në trupat e hatchback-ut dhe stacionit.

Pra, në Motor Show në Moskë në 2004, ata prezantuan një model të sedanit VAZ-2116 "Silhouette" (foto në krye) - tulla e parë e projektit të ardhshëm. Për më tepër, një platformë e re me një pezullim të pavarur të pasmë u krijua për Lada C, dhe gama e njësive duhej të përfshinte motorë benzine 1.6, 1.8 dhe 2 litra, dizelë, automatikë dhe me të gjitha rrotat!

Pas "Silhouette", si pjesë e projektit u shfaq një hatchback sportiv me tre dyer - prototipi i tij me emrin C Concept u prezantua në Motor Show në Gjenevë 2007. Është raportuar se koncepti i Lada C "të ngarkuar" është i pajisur me një motor 2-litërsh, dhe shpejtësia maksimale është 210 km/h. Madje u fol për çmimin e vlerësuar - rreth 450,000 rubla të asaj kohe!

Epo, në vitin 2008, kryqëzimi konceptual urban Lada C-Cross (indeksi 2119) debutoi në Motor Show në Moskë. Për të, ata planifikonin të instalonin motorë me një vëllim prej 1.6 deri në 2 litra, të cilët, me një peshë frenuese prej rreth 1.4 ton, siguronin një "shpejtësi maksimale" deri në 190 km / orë.

Mjerisht, asnjë nga këto zhvillime nuk ishte i destinuar të bëhej serial! Në vitin 2008, kriza tashmë ishte ndezur në botë dhe nuk kishte kohë për ambicie. Dhe më pas një partner i ardhshëm VAZ u shfaq në horizont përballë aleancës Renault-Nissan. Me pak fjalë, në vitin 2009, bashkëpunimi me Magna dhe vetë projekti Lada C u ngrinë dhe prototipet e paraqitura përfunduan në muzeun e uzinës.

Lada 111 GTI 2.0 4x4

U lëshuan disa prototipe

Për sa kohë që ekziston Niva, aq shumë sinjale nga njerëzit janë dërguar në AvtoVAZ sa që do të ishte mirë t'i bashkëngjitni motorët me të gjitha rrotat në modelet e makinave të uzinës. Dhe në Tolyatti ata sinqerisht u përpoqën ta bënin atë, më shumë se një herë! Ndoshta përpjekja më e ndritur është eksperimenti Lada 111 GTI 2.0 4x4 (21116-04) i modelit 2001. Kjo është përgjigja jonë, nëse jo Audi Allroad, atëherë të paktën Subaru me “makinat” e saj Legasy dhe Impreza! Krijuar në bazë të kamionçinës serike të stacionit VAZ-21113, makina ndryshonte nga pamja e jashtme në distancën nga toka e rritur në 185 mm, rrota më të mëdha dhe mbivendosje në trup. Brenda - një motor 2-litërsh Opel me 150 kuaj fuqi i çiftuar me një transmetim manual me 5 shpejtësi të së njëjtës kompani, plus një ngasje në boshtin e pasmë përmes një bashkimi viskoz GKN.

Lada 111 GTI 2.0 4x4

Transmetimit me të gjitha rrotat i mungonin pjesët origjinale (si një kuti ingranazhi këndor i ngritjes së fuqisë dhe nyjet universale prej alumini), dhe pezullimi i pasmë i pavarur (!) në leva të dyfishta u tërhoq nga ekipi VAZ nga e para dhe u mbështet në nënkornizën e tij! Mjerisht, çmimi i përafërt prej 14,000-16,000 dollarë e bëri këtë zhvillim shumë të shtrenjtë për një klient të varfër rus. Nuk do të ndihmonte shumë as zëvendësimi i motorit Opel me një VAZ. Si rezultat, projekti u mbyll.

Një përpjekje tjetër ishte prototipi i makinës me të gjitha rrotat "Kalina" me emrin Lada 1117 4WD (foto top), i paraqitur në 2007. Boshti i lëvizjes së pasme ishte gjithashtu i lidhur me një bashkim viskoz, dhe motori standard u zëvendësua me një njësi më të fuqishme 1.8 litra VAZ me 100 kuaj fuqi të çiftuar me një transmetim manual të përforcuar. Për më tepër, në vend të një rreze rrotullimi të pasmë, prototipi u bë me pezullim të pavarur McPherson! Por këtë herë, çështja nuk arriti në prodhimin serik të një makine pothuajse të përfunduar. Ndoshta, të paktën me një vagon të ngritur, gjithçka më në fund do të funksionojë?

VAZ-2106 "Turist"

U lëshuan disa prototipe

Në AvtoVAZ, ata eksperimentuan jo vetëm me koncepte, por edhe me modele më afër jetës reale. Për shembull, me kamionçinë. Një nga opsionet pak të njohura dhe të papritura është prototipi VAZ-2106 "Turist" (foto lart). Ky kamionçinë me tendë të vendosur në karrocë është krijuar me urdhër të drejtorisë teknike të uzinës, por zyra qendrore e ka hedhur poshtë idenë. Makina që ekzistonte në një kopje të vetme më pas do të rilyhet me ngjyrë të kuqe dhe do të përdoret si shërbim teknik në fabrikë për një kohë të gjatë.

A e dini se Chevrolet Niva i mirënjohur dikur ekzistonte në pjesën e pasme të një kamioni dhe një furgon? Në fund të fundit, Shniva u krijua fillimisht në AvtoVAZ, ku mbante emrin VAZ-2123 dhe u prodhua në seri të vogla nga 1998 deri në 2002. Vetëm më vonë licenca për të iu shit ndërmarrjes së përbashkët GM-AvtoVAZ, e cila e ktheu atë në Chevrolet Niva.

Por deri në këtë pikë, AvtoVAZ arriti të krijojë disa mostra të kamionçinës VAZ-2323, e cila u prezantua në Motor Show në Moskë në 1999. Mbjellja e pasme e makinës u zgjat nën platformën e ngarkesave 1.6 metra të gjatë, dhe pezullimi i pasëm i përforcuar siguroi një kapacitet ngarkese deri në 475 kg. Për më tepër, motori i kamionçinës eksperimentale ishte naftë, i prodhuar nga Rusia. Në të njëjtin vit, një furgon provë VAZ-2723 u bë në bazë të një kamioni. Si përfundoi e gjitha? Merreni me mend tre herë! Kjo është e drejtë, të dy makinat premtuese mbetën në fazën e prototipit.

Krijuar në një kopje të vetme

Po, po, kjo është Lada! Një makinë konceptuale elektrike e pabesueshme me emrin "Rapan" u prezantua nga "AvtoVAZ" në Paris në vitin 1998, ku kjo pajisje bëri shumë zhurmë. Megjithatë, të gjithë janë mësuar me faktin se kuriozitete të tilla janë tërhequr nga francezët ose zviceranët e çmendur nga ndonjë Sbarro - dhe këtu rusët vendosën të tregohen me biodizajn të stilit Colani.

Koncepti kishte dyer rrëshqitëse, një çati transparente me flluska, sedilje të kthyeshme të përparme dhe sedilje të pasme rrëshqitëse, një dysheme të sheshtë ... Kur shoferi doli, timoni u ngrit vertikalisht, ndërsa projektuesit e AvtoVAZ vendosën jo vetëm butonat e kontrollit të funksionit në bord. vetë timoni, por edhe vetë pajisjet!

Makina dhe transmetimi i Rapanit u morën nga Oka elektrike eksperimentale, dhe bateritë u fshehën nën dysheme, gjë që dha një qendër të ulët graviteti dhe shpërndarje ideale të peshës përgjatë akseve. Vërtetë, duke peshuar një ton e gjysmë, makina elektrike u përshpejtua në një maksimum prej 90 km / orë. Dhe ai nuk shkoi larg: pritej që ai të tërhiqte gjigantët e energjisë si RAO UES të Rusisë në zhvillimin e automjeteve elektrike, por ata nuk dukeshin aspak të interesuar. Epo, të paktën kopja e vetme e “Rapanit” nuk u vu nën presion, por u ruajt për histori.

Lada Peter Turbo

Krijoi dy paraqitje

Siç ka treguar historia, eksperimentet e guximshme të stilistëve të VAZ nuk ishin të kufizuara në Rapan. Dhe tashmë në vitin 2000, në Motor Show në Moskë, makina e re koncept Peter Turbo mblodhi turma rreth vetes - në të, projektuesit e qendrës shkencore dhe teknike AvtoVAZ treguan pikëpamjen e tyre për minivanin e së ardhmes së afërt. E megjithëse ishte thjesht një model pa sallon dhe madje pa dyer, ai arriti të tërheqë vëmendjen te vetja.

Lada Peter Turbo

Në panairin e makinave në Paris, Peter Turbo kishte dy dritare dhe një brendshme me një kolonë drejtuese, e cila, së bashku me instrumentet, lëvizte nga poshtë pjesës kryq të trupit. Koncepti u vlerësua më pas jo vetëm nga vizitorët e sallonit, por edhe nga shumë stilistë botërorë. Projekti kishte mjaft ide të denja në dizajn dhe aerodinamikë (koeficienti i tërheqjes ishte vetëm 0.2), por asnjë nga këto zhvillime nuk u zbatua në prodhimin masiv - dhe Peter Turbo mbeti një model.

"Tarzan 1" dhe "Tarzan 2"

Bërë me porosi në tufa të vogla

Tarzani nuk është vetëm një burrë gjysmë i zhveshur nga xhungla dhe bashkëshorti i Natasha Korolevës. Kishte gjithashtu një përpjekje kaq të vogël nga AvtoVAZ për të kaluar Niva me të gjitha rrotat me një trup më të rehatshëm pasagjerësh nga modelet me rrota të përparme!

"Tarzan" u krijua me përpjekjet e përbashkëta të prodhimit pilot të uzinës, kompanisë "Lada-Consul" dhe studios së projektimit Decon. Për makinën e gjeneratës së parë, u përdorën trupat serialë Samara (çelëza me 3 dhe 5 dyer dhe një sedan me 4 dyer), të cilat u montuan në kornizë. Dhe mbi të, nga ana tjetër, njësitë serike nga Niva u vidhosën - një motor, një kuti ingranazhi, një kuti transferimi, një pezullim, një drejtues ... Vetë korniza, nyjet e zgjatura universale, burimet dhe amortizuesit ishin origjinale. Nga rruga, frenat e pasme ishin disk, dhe pezullimi i pasëm ishte i pavarur, i mbledhur nga pjesët e pezullimit të përparmë të të njëjtit "Niva"! Hapja midis kornizës dhe trupit u maskua nga mbivendosje, dhe zgjatimet e harkut të rrotave dhe parakolpët e zhvilluar e bënë Tarzan-1 të dukej si një prototip Dakar. Për më tepër, për shërbimet publike, u prodhua edhe modeli Tarzan-UTS me pamje më pak origjinale. Lada Revolution

Lada Revolution 3

Lëshuar disa duzina revolucioni garash

Projekti Lada Revolution është padyshim një nga ndërmarrjet më të famshme të AvtoVAZ në 10 vjetorin e parë të këtij shekulli. Prototipi sportiv me një vend të kuq fuqishëm Revolution bëri një debutim me zë të lartë në vitin 2003 në shfaqjet motorike në Moskë dhe Frankfurt. Në fakt, ishte një makinë garash që konkurroi në monokupin me të njëjtin emër, i cili u mbajt nga Seria Kombëtare e Garave AvtoVAZ nga 2004 deri në 2008. Ishte planifikuar gjithashtu një version i rrugës.

I projektuar dhe ndërtuar plotësisht nga kompania e mirënjohur Togliatti Torgmash, prototipi sportiv Lada Revolution peshonte vetëm 670 kg dhe ishte i pajisur me një motor VAZ 1.6 litërsh me aspirim natyral, fillimisht i rritur në 165 dhe më vonë në 215 kf. Motori u grumbullua me një kuti me kamerë Torgmash me 5 shpejtësi, dhe Lada Revolution më i fuqishëm shpenzoi vetëm rreth 6.5 sekonda për të përshpejtuar në 100 km / orë. Por në vitin 2008, shpërtheu një krizë, makinat më të lira të unazës u bënë më të rëndësishme dhe pas lëshimit të disa dhjetëra makinave, projekti i garave Lada Revolution në heshtje doli në asgjë.

Lada Revolution 3

Por në ndarjen, Lada ende u largua me një tjetër revolucion të vogël! Pra, në vitin 2008, në Motor Show në Paris, u shfaq koncepti i një makine sportive "civile" me motor të mesëm Lada Revolution 3, e bërë nga departamenti VAZ i Lada Sport bazuar në një prototip unaze. Revolution 3 bazohej në një kornizë hapësinore prej çeliku, mbi të cilën u vendosën panele plastike të lehta dhe të lira. Makina peshonte pak më shumë se 1 ton. Për versionin me rrota të pasme, ishte planifikuar një motor turbo Renault 2-litërsh me një kthim prej (245 kf, 310 Nm), me të cilin përshpejtimi në 100 km / orë duhej të merrte vetëm 5.9 sekonda. Supozohej gjithashtu një version me të gjitha rrotat me një motor Nissan 3.7 litra me 350 kf. Për çmimin mund të rezultojë, nëse jo buxhet, atëherë qartësisht më i lirë se analogët. Por, mjerisht, makina sportive VAZ gjithashtu mbeti vetëm në fazën e projektit.