Skemat e mirëmbajtjes bazë, kontrollet e shërbimit dhe riparimet e pajisjeve elektrike të një makine pasagjerësh Ssang Yong Actyon - pjesa e parë. tregohet montimi i kutisë së siguresave me stafetë, në të cilin tregohen konsumatorët e energjisë dhe vlerat e siguresave përkatëse. I përshtatshëm për vetë-riparim të pajisjeve elektronike dhe makinave SsangYong Actyon. Materialet jepen falas, me kusht që ato të shikohen në sit. Të gjitha skemat janë në cilësi të mirë. Për lehtësinë e punës, ato tregohen në një formë të zvogëluar - rritja bëhet duke klikuar. Pjesa tjetër e koleksionit.
Diagramet e telave SsangYong Actyon
Diagrami i ngarkimit dhe fillimit të modulit
Diagrami i modulit të karikimit dhe fillimi i lidhjeve automatike
Ngrohja e motorit paraprakisht - lidhjet
Skema e modulit të kontrollit të motorit Ssang yong actyon
Lidhësit e modulit
Sensorë, sensorë dhe valvola - lidhje
Diagrami i imobilizatorit, kontrollit të lundrimit dhe dritave të frenave automatikë
Njësia e kontrollit të motorit motorik D20DT 3.2
Sensori i temperaturës, filtri i karburantit, etj.
Injektor dhe imobilizues - diagram Ssang yong actyon
Do të përpiqem të përshkruaj në mënyrë më të detajuar punën e New Action me të gjitha rrotat, në postimin e parë nuk e bëra aq qartë, po citoj temën e referencës nga klubi, krijuar nga Lunatik:
Sistemi i drejtimit të të gjitha rrotave përbëhet nga:
1. Kutia e shpejtësisë me kënd (e nevojshme për të devijuar dhe kthyer fuqinë në boshtin e pasmë)
2. Boshti Cardan
3. Lidhëset e një makine me katër rrota 4WD (4 rrota)
4. Kutia e shpejtësisë së pasme (aka diferenciale e pasme kryq-boshtore e pasme)
5. Njësia e kontrollit me të gjitha rrotat
6. Butonat e bllokimit të tufës së detyruar
Funksionimi i sistemit me të gjitha rrotat
Kur butoni "4WD Lock" nuk shtypet, ingranazhi i pjerrët, nyja universale dhe pjesa drejtuese e tufës rrotullohen fort me boshtin e përparmë (me strehimin diferencial të boshtit të përparmë), dhe pjesën e drejtuar të tufës dhe pjesën e pasme strehimi diferencial i boshtit (kutia e ingranazheve të pasme) rrotullohen ngurtë me rrotat e pasme.
Ato pika e prishjes së lidhjes midis boshtit të përparmë dhe të pasmë janë kthetrat e pjesëve drejtuese dhe të drejtuara të tufës, të cilat nuk janë të ngjeshura me njëra -tjetrën dhe mund të rrotullohen lirshëm në lidhje me njëri -tjetrin.
Kjo mënyrë është automatike. Sapo elektronika zbulon rrëshqitjen e një boshti në krahasim me tjetrin nga sensorët ABS, Njësia e Kontrollit të Drejtimit të Gjithë Rrota dërgon një sinjal elektrik në spirale, e cila krijon një fushë magnetike që përfundimisht ngjesh makinën dhe pjesët e drejtuara të tufë Një lidhje e ngurtë shfaqet midis akseve.
Pastaj, kur lëviz, forca e poshtme zvogëlohet në zero dhe Njësia e Kontrollit monitoron nëse ka rrëshqitje. Nëse jo, atëherë tufa çaktivizohet; nëse është kështu, tufa shtrëngohet përsëri.
Nëse hipni në baltë ose dëborë të lirshme, tufa mund të nxehet. kthetrat do të tkurren vazhdimisht, do të lëshohen, do të rrëshqasin, pastaj do të tkurren përsëri, etj.
Kur zbulohet mbinxehja, tufa çaktivizohet me forcë dhe makina bëhet me rrota të përparme. Kur tufa të jetë ftohur, do të funksionojë përsëri.
Kur shtypet butoni "4WD Lock", ingranazhi i pjerrët, kardani, pjesët drejtuese dhe të drejtuara të tufës dhe strehimi diferencial i rrotave të pasme janë të lidhura në mënyrë të ngurtë. Rryma elektrike aplikohet vazhdimisht në spiralen e tufës dhe ajo i ngjesh thonjtë vazhdimisht.
Çift rrotullues maksimal që tufa mund të garantojë të transmetojë = 1000 Nm
Sepse nuk ka diferencial qendror në sistem, atëherë me shpejtësi të madhe kur futeni në kthesë, mund të humbni kontrollin. Shkëputeni bllokimin e tufës. Sistemi e bën këtë automatikisht kur automjeti tejkalon 40 km / orë. Kur shpejtësia bie në 35 km / orë, tufa mbyllet përsëri.
Por edhe në një gjendje të mbyllur, ekziston mundësia e mbinxehjes së tufës. Por për ta bërë këtë është shumë më e vështirë sesa nëse ajo punonte në mënyrë automatike. Ky është një tipar dizajni i bashkimeve të tilla në të gjitha SUV -të moderne.
Në realitet, elektromagneti nuk i shtyp drejtpërdrejt kthetrat. Ai e bën këtë përmes tufës së kontrollit. Nëse magneti kontrollonte drejtpërdrejt kthetrat, atëherë energjia do të shpenzohej shumë herë më shumë.
Elektromagneti krijon një fushë magnetike, e cila, duke përdorur pllakën e presionit të kontrollit, ngjesh tufën e kontrollit, e cila përbëhet nga disa tufa.
Në këtë moment, kur tufa e kontrollit është e kyçur, pllaka bazë fillon të lidhet ngurtësisht me boshtin lëvizës të tufës, d.m.th. kardan (ose boshti i përparmë).
Pllaka bazë ka groove ovale në të cilat janë ulur topa çeliku. Nga ana tjetër, këto topa janë në të njëjtat groove në pllakën e presionit të forcës.
Gjatë drejtimit normal, ky montim (topat dhe të dy pllakat) rrotullohen në mënyrë sinkronike.
Por sapo të ketë një rrotullim të akseve të makinës (boshti i drejtuar dhe i fiksuar i tufës) në lidhje me njëri -tjetrin, pllakat e mbështetjes dhe presionit të fuqisë fillojnë të lëvizin në lidhje me njëri -tjetrin.
Në këtë moment, topat fillojnë të dalin nga pjesët e shkurtra ovale dhe i ndajnë këto pllaka në drejtime të ndryshme. Pllaka bazë mbështetet në kushinetën e gjilpërës dhe në kutinë, dhe pllaka e presionit të fuqisë fillon të lëvizë tufën kryesore (të fuqisë) me një forcë të fuqishme. Sa më shumë rrëshqitje ndodh, aq më shumë shtrëngohet tufa. Nga ky moment e tutje, ekziston një lidhje e ngurtë midis akseve të përparme dhe të pasme të makinës.
Dhe në këtë mikro-moment, kur topat lëvizin pllakat larg, ndodh mikro-rrëshqitja e tufës kryesore. Pastaj ka ngrohje.
Vëzhgimet dhe përvoja e zhardhokëve:
Në modalitetin automatik, lëvizja me katër rrota funksionon Zakonisht, si të gjithë SUV -të, ndizet në kohë, fiket në kohë, e kontrollon atë kur shkon me pushime - nuk kam pasur asnjë ankesë ose nuancë.
Por çfarë përfundimesh nxori ai mbi funksionimin e 4WD në modalitetin Lock pasi studioi përvojën e zhardhokëve gjatë dimrit të kaluar. Personalisht, nuk kishte asnjë mënyrë për të kontrolluar mundësitë.
Bllokimi aktivizohet pas vozitjes në një gjendje jo-rrëshqitëse prej 5-10 m.
Bllokimi lëshohet në fund. Në përputhje me rrethanat, nëse jeni ulur me një tufë të kyçur dhe keni ndaluar, për shembull, për të lëvizur prapa, atëherë kyçja duhet të fiket dhe të kalojë në modalitetin automatik, përndryshe do të merrni një Veprim nën nxitje.
Bllokimi nuk ndizet në mënyrën e rrëshqitjes "tashmë në një pellg" (në akull).
Me shumë mundësi, kjo mënyrë kontrolli është miratuar për të mbrojtur transmetimin nga ngarkesat e goditjes dhe për të siguruar sigurinë kur ngasni në rrugë të rrëshqitshme me një pjerrësi të fortë anësore. Në të vërtetë, në këtë rast, një përfshirje e mprehtë e derës së pasme kur rrëshqet do ta hedhë makinën anash.
Pra, kur ngasni në seksione të çmendura të rrugës, duhet të ndizni bllokimin dhe të fikni ESP paraprakisht dhe të kaloni nëpër këto seksione në lëvizje.
SangYong New Aktion është një crossover kompakt i prodhuesit Korean të automobilave. Në shtëpi dhe jashtë Rusisë, New Actyon njihet si Korando. Versioni serik i modelit u prezantua në maj 2010, dhe kopjet e para dolën në shitje në shkurt 2011. Aksioni i Ri për tregun rus u mblodh në Vladivostok, në ndërmarrjen Sollers - Lindja e Largët. Prodhimi u krye sipas metodës së montimit të njësive të mëdha: trupi, pezullimi dhe njësia e energjisë e montuar me kutinë ishin të lidhura së bashku në transportues.
Motorët
SsangYong New Actyon u ofrua me njësi fuqie 2 litra të dy llojeve: benzinë dhe naftë - 149 kf secila. secili Fillimisht, nafta u ofrua në dy variacione - 149 kf. dhe 175 kf.
Motori i benzinës mori menjëherë një numër ankesash. Shumë pronarë, kur filluan një motor të ftohtë, filluan të vërejnë zhurmë, zhurmë ose "rënkim" të shkurtër. Tingujt e jashtëm nuk "lindnin" sa herë që motori ndizet dhe mund të shfaqen si në makina të reja ashtu edhe në ato që janë në përdorim për ca kohë. Kishte dy arsye: rregullatori i kohës së valvulave dhe zinxhiri i shtrirë i kohës. Problemi përshkallëzohet në 100,000 km. Për një rregullator të ri, do të duhet të paguani rreth 12,000 rubla, dhe për një çantë të kohës - rreth 15-25 mijë rubla. Vlen të përmendet se shumë makina kanë kaluar më shumë se 100-120 mijë km pa këto sëmundje.
Një pengesë tjetër është "fillimi i dimrit": shpejtësia noton, dhe motori ngec menjëherë pas fillimit ose pas një kohe. Prodhuesi u përpoq të zgjidhë problemin duke korrigjuar programin e kontrollit të motorit. Por kjo metodë nuk i ndihmoi të gjithë. Disa automekanikë sugjeruan që shkaku i telasheve qëndron në këndin e gabuar të hekurudhës së karburantit: rrjedhjet e ajrit dhe "djersitja" u vunë re pranë injektorëve. "Metoda popullore" është të përkulësh devijimin dhe të ndryshosh unazat e vulosjes. Sipas pronarëve, të cilët bënë një rishikim të ngjashëm, motori funksionoi më mirë dhe rrotullimet ndaluan të lundrojnë.
Motori me naftë shkakton në mënyrë periodike shqetësime për shkak të burimit të shkurtër të sensorit të temperaturës së gazit të shkarkimit në turbocharger: "Kontrolli" ndizet, shtytja bie, kontrolli i lundrimit nuk ndizet. Burimi i sensorit është 20-40 mijë km, megjithëse ka shumë pronarë që kanë udhëtuar më shumë se 50,000 km pa probleme. Tregtarët ndryshojnë një sensor të dëmtuar nën garanci. Kostoja e sensorit nga "zyrtarët" është rreth 5-6 mijë rubla, në një dyqan të pjesëve të këmbimit-rreth 3-5 mijë rubla.
Mbështetja e pasme e njësisë së energjisë gjithashtu nuk dallohet nga qëndrueshmëria e saj (rreth 6,000 rubla). Zëvendësimi i tij mund të jetë i nevojshëm pas 80-120 mijë km. Pak më vonë, injektorët e karburantit gjithashtu mund të dështojnë.
Transmetim
Të shoqëruar me motorët janë transmetime manuale dhe automatike me 6 shpejtësi.
Pronarët e New Actyon me transmetim manual shënojnë përfshirje të ngushtë të ingranazheve të 1 -të dhe të 2 -të, të shoqëruar me një goditje ose kërcitje. Pas disa dhjetëra mijëra kilometrash, problemi zakonisht largohet. Pronarët individualë u larguan nga disavantazhi duke rregulluar tërheqjen e levës së ndërrimit.
Versionet me naftë të New Aktion ishin të pajisura me një "automatik" me origjinë australiane DSI M11 AT. Shumë njerëz vërejnë shfaqjen e goditjeve kur kutia kalon nga 1 në 2 ose pas ndalimit, më rrallë kur shkon 2-3. Prodhuesi u përpoq të zgjidhë problemin duke ndryshuar firmware -in e kutisë ECU, por azhurnimi nuk i ndihmon të gjithë. Kur ndryshoni vajin në kuti, u gjet një mbushje e ulët nga 0.5 në 1.5 litra. Fatkeqësisht, ndryshimi i lëngut ose kthimi i nivelit të tij në normale nuk e zgjidh problemin e dridhjeve. Dhe më vonë, disa pronarë më afër 100,000 km duhej të shkonin në shërbim për të riparuar kutinë (më shumë se 100,000 rubla).
Versionet e benzinës ishin të pajisura me një "automatik" Hyundai, i cili u përdor në Hyundai ix35. Nuk ka probleme me këtë kuti.
Disa pronarë bëjnë pretendime kundër sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat, duke gjetur që sistemi të funksionojë jashtë kohës. Por nuk ka gabime në sistem dhe nuk janë identifikuar raste reale të dështimit.
Nën -martesë
Pezullimi i përparmë i SsangYong New Actyon shpesh fillon të trokasë tashmë në dhjetë mijë kilometrat e parë. Nuk ka ilaç: ekzemplarët individualë u ndihmuan duke shtrënguar arrat për të siguruar shiritat e përparmë, të tjerët duke shtrënguar arrën qendrore në shufrën e amortizuesit. Zëvendësimi i kushinetave mbështetës nuk e zgjidh problemin. Pjesa tjetër kanë dhënë dorëheqjen dhe drejtojnë veturën, duke mos i kushtuar vëmendje trokitjes periodike në pezullim.
Kur ekzaminoni shasinë me një vrapim prej më shumë se 20-40 mijë km, nganjëherë gjendet një këputje e anterës së bashkimit të jashtëm CV të boshtit të boshtit të përparmë. Kostoja e një çizme të re është rreth 1000 rubla. Kushinetat e rrotave të përparme mund të zhurmojnë pas 100,000 km. Ata ndryshojnë vetëm në montim me një shpërndarës - nga 5,000 rubla.
Herë pas here, kur ekzaminoni pezullimin, zbulohet shkatërrimi i kllapës së stabilizatorit të pasëm - është gjithashtu mbajtës i kllapës së shkurret e stabilizatorit të pasmë. Amortizuesit e përparmë (nga 4,000 rubla) dhe kushinetat e futjes (2,000 rubla) mund të kërkojnë zëvendësim pas 60-100 mijë km.
Pas 80-120 mijë km, blloqet e pasme lundruese të heshtura kërkojnë azhurnim (nga 600 rubla).
Disa pronarë të Actyon kanë vënë re një kërcitje ose klikim kur drejtojnë. Zëvendësimi i garancisë i pjesës së poshtme të montimit të boshtit drejtues me EUR e zgjidhi problemin. Kostoja e nyjës është rreth 70-75 mijë rubla.
Trupi dhe brendësia
Hekuri i trupit dhe cilësia e bojës janë tradicionale për makinat moderne. Metali në vendet e patate të skuqura lulëzon brenda disa ditësh. Me kalimin e kohës, patate të skuqura shfaqen në mbrojtësit e pasmë në pikat e sipërme të dritave të pasme. Shkaku i mundshëm është lëvizshmëria e tepërt e derës së pasme nën një ngarkesë diagonale. Elementet e zbukurimit të kromit të trupit bëhen të turbullt pas disa dimrave dhe nganjëherë fillojnë të fryhen, veçanërisht në pllakat e emrit dhe shiritin e derës së pasme.
Shpesh gjendet plasaritje e dritës së sipërme të frenave. Me shumë mundësi, llamba mbinxehet, gjë që indirekt konfirmon përkeqësimin e spërkatjes së hundës së rondele të pasme të ndërtuar në llambë - uji vlon. Në dimër, kur lëngu i derdhur në rondele ngrin, ai shtrydh hundët e rondele të përparme nga vendet. Kostoja e një grupi hundësh është rreth 400 rubla.
Shpesh ka probleme me dritaret elektrike, më shpesh ato të pasme: në fillim ato punojnë çdo herë tjetër, dhe pastaj ndalojnë plotësisht përgjigjen. Shërbimet e autorizuara zëvendësojnë motorët elektrikë me garanci (rreth 3 mijë rubla). Një shkak i mundshëm i mosfunksionimit është një sasi e pamjaftueshme e yndyrës në rrotullat dhe udhëzuesit e kapur. Si rezultat, motori elektrik nuk mund të përballojë një ngarkesë të rëndë të vazhdueshme dhe digjet.
Plastika në kabinën shpesh kërcet, veçanërisht me ardhjen e motit të ftohtë. Loja e menteshës së ndarjes së dorezave kontribuon në shoqërimin e parregullsive. Mbulesa e timonit do të konsumohet me kalimin e kohës. Fatkeqësisht, jo të gjithë shitësit takojnë klientin në gjysmë të rrugës dhe ndryshojnë timonin "balding" nën garanci.
Elektricist
Jo pa disa "defekte" të sistemeve elektrike. Njëri prej tyre, duke fikur kontrollin e lundrimit. Arsyeja thuhet në seksionin "Motorët" - Dështimi i sensorit të temperaturës së gazit të shkarkimit në turbocharger.
Një problem tjetër ndodh në Veprat e pajisura me ESP. Pronarët përballen me ndezjen e "kurorës" të ESP, ABS dhe llambës paralajmëruese të frenave të dorës, ndonjëherë "të kalitur" me tregues të mosfunksionimit të EUR dhe sistemin "Check AWD" me të gjitha rrotat. Si rregull, paneli i ekranit ndriçohet menjëherë pas stërvitjes ESP në dimër në akull, më shpesh në një sipërfaqe të pabarabartë. Duhet të theksohet se kjo situatë nuk ndodh çdo herë që sistemi ndizet. Pas fikjes së ndezjes, "defekti" largohet dhe sistemi vazhdon të funksionojë normalisht. Për momentin, tregtarët nuk kanë një zgjidhje për problemin dhe një shpjegim të natyrës së origjinës së "fenomenit".
Përfundim
Megjithë një numër mangësish të identifikuara, SsangYong New Actyon ende nuk i përket kategorisë së jo të besueshme. Disa nga problemet, për fat të keq, janë tipike për shumicën e makinave moderne. Gratshtë kënaqësi që, në pjesën më të madhe, keqfunksionimet nuk janë të vështira dhe jo të shtrenjta për tu eleminuar.
Kompania SsangEng ka shitur një markë makinash të quajtur Aktion tashmë disa vjet. Gjatë kësaj kohe, makina kishte kohë të dilte me opsione të ndryshme emërtimi nga "Akshen" në "Action". Çfarë lloj problemesh "veprimi" bien më shpesh në pjesën e makinave të përdorura të gjeneratës së dytë Ssang Yong Actyon? Tani do ta zbulojmë.
Parathënie
I ri Actyon, e cila doli në treg në 2010, është një crossover monokok, jo gjenerata e parë e SUV -ve kornizë. Në shumë tregje të huaja njihet si Korando... 2013 solli një rivendosje të re të makinës. Për një kohë shumë të gjatë Aktion u mblodh në uzinën Ruse Sollers. Kohët e fundit, makina ka pësuar përsëri përsa i përket mbushjes së jashtme dhe teknike.
Trupi
Ata thonë në internet se ata e mbulojnë Actyon me një shtresë aq të hollë bojë sa që nuk do të zgjasë për një kohë të gjatë, dhe trupi në vendet e patate të skuqura menjëherë kalbet në vrima. Operacioni tregon në mënyrë empirike të kundërtën. Makina ka një bojë me cilësi mesatare dhe, në parim, është më se e mjaftueshme. Vlen të përmendet se patate të skuqura dhe çarje ende shfaqen me kalimin e kohës dhe fillojnë të ndryshken. Këto defekte të vogla mund të hiqen lehtësisht duke blerë një pastrues të lirë të ndryshkut, sepse gërryerja në këtë rast është vetëm sipërfaqësore.
Elementet e kromit lëshohen pak. Ndonjëherë, pas ditëve tona të vështira të dimrit, ato fillojnë të turbullohen dhe fryhen. Kjo është veçanërisht e vërtetë për zbukurimin në derën e pasme.
Njësia e energjisë
Në fillim, 3 lloje motorësh u instaluan në Ssang Yong Actyon të gjeneratës së th: në benzinë 2.0 litra me një kapacitet 149 kf. dhe dy naftë me 149 dhe 179 kf. Kjo e fundit u hoq nga shërbimi, por sipas përvojës së shoferëve, doli të ishte më e pranueshme për një makinë të tillë - 149 kf nuk ishin të mjaftueshme për një udhëtim të rehatshëm.
Në tregun sekondar, Aktions dizel janë më të njohurit. Motorët me benzinë kanë vështirësi të fillojnë në dimra të ashpër. Në këtë rast, njësia e ftohtë mund të fillojë, por pastaj të ngecë pa asnjë arsye. Dhe kështu me radhë disa herë. Tregtarët sugjerojnë shmangien e këtij problemi duke ndezur motorin, por kjo rrallë ndihmon. Ndoshta arsyeja qëndron në shinën e karburantit, e cila është instaluar në këndin e gabuar, siç thonë disa mekanikë me përvojë. Ata sugjerojnë ndryshimin e të gjithë unazave O së bashku me montimin e devijimit.
Njësitë nafte në gjeneratën e 4 -të Ssang Yong Actyon janë të besueshme. Ndonjëherë ka një prishje të sensorit të temperaturës së gazit të shkarkimit në një turbocharger për shkak të jetës së tij të shkurtër të shërbimit. Mesatarisht, një sensor i tillë zëvendësohet pas 30-40 mijë kilometrash. Nëse kjo nuk është bërë, atëherë pulti do të ndizet gjatë gjithë kohës kontrolloni motorri dhe makina do të humbasë tërheqjen.
Transmetim
Ssang Yong Actyon është i pajisur me një transmetim manual dhe automatik me 6 shpejtësi. Për më tepër, shumica (domethënë, rreth 35%) llogariten nga transmetimet automatike. Në përgjithësi, transmetimi nuk shkakton ankesa të mëdha.
Ka probleme të vogla që lidhen me funksionimin e makinës, për shembull, zhurmë e jashtme kur ndërroni ingranazhet në transmetimin manual. Zakonisht, për t'i eleminuar ato, thjesht duhet të rregulloni tërheqjen në levat e ndërrimit. Transmetimi automatik vuan nga lëvizjet kur ndryshon disa ingranazhe, por nuk është gjithmonë e këshillueshme që të pyesni përsëri njësinë e kontrollit. Ka ankesa për nën mbushjen e vajit në transmetimin automatik: nga 500 ml. deri në 1.5 litra.
Disa fjalë duhet thënë për lëvizjen me të gjitha rrotat. Kjo është një nga arsyet e shumta pse vlen të merret brezi i 4 -të Ssang Yong Actyon në tregun sekondar. Drejtimi me katër rrota në këtë makinë me të drejtë mund të quhet i tillë. Isshtë mjaft i besueshëm dhe nuk do t'ju zhgënjejë në kohë të vështira.
Brendshme
Salloni SsangEng Aktion është tipik për një klasë të tillë çmimi të makinave. Materialet e lira përfunduese shkaktojnë siklet gjatë funksionimit, kërcitjet shfaqen tashmë në kilometrat e parë të vrapimit. Bettershtë më mirë të blini gërsheta shtesë në timon për të parandaluar njollat tullac vetë. Dobësitë elektronike janë kontrolli i lundrimit, sensori ESP dhe dritaret e pasme të energjisë.
Pezullimi
Një thjeshtë Ssang Yong New Actyon (MacPherson / multi-link) nuk kërkon investime të mëdha, edhe pse disa "plagë" janë ende të pranishme. Nëse papritmas pezullimi fillon të luajë, ju duhet të shkelni të gjitha lidhjet e tij. Gjëja tjetër që kërkon zëvendësim nga harxhimet e lira janë antherat e përbashkëta CV.
30-40 mijë kilometra largësi do të sjellë zëvendësimin e kushinetave të rrotave. Ata shumë shpesh dështojnë edhe në këtë kohë. Tjetra, duhet t'i kushtoni vëmendje stabilizatorit të pasmë. Kllapa e saj e montimit është një gjë jetëshkurtër.
50 mijë kilometra vrapim - shirit stabilizues. Origjinali do të duhet të blihet i montuar. Në parim, të gjitha pjesët e tjera të pezullimit udhëtojnë deri në 100 mijë kilometra, dhe ndoshta edhe më shumë.
Një zëvendësim i shtrenjtë do të kërkohet nëse dëgjohen zhurma të jashtme kur timoni kthehet nga pozicionet e tij ekstreme - pjesa e poshtme e boshtit të drejtimit të mbledhur me një përforcues elektrik.
Duke përmbledhur
Ssang Yong Actyon i gjeneratës ӏӏ është ende një kryqëzues urban mjaft i besueshëm që nuk kërkon investime të mëdha në funksionim. Mangësitë e identifikuara nuk e përkeqësojnë këtë makinë, ajo është ende një nga ato që shiten me sukses në tregun sekondar.