Ford Focus 2 nuk do të fillojë çfarë të bëjë. Metodat efektive për trajtimin e keqfunksionimeve të motorit ford fokus

Makina funksionoi perfekt. Erdha në shtëpi, e futa makinën në garazh. Makina nuk do të ndizet pas disa orësh. Motori kthehet, por pompa e karburantit nuk dëgjohet. Sensori i imobilizatorit (drita e kuqe e rrumbullakët) në panel shpesh pulson. Kontrolloi siguresat (përfshirë siguresën e pompës së karburantit). Por gjithçka është në rregull kudo, dhe makina me marrëzi refuzon të fillojë.

Gërmoni në internet gjatë gjithë ditës. Aty të gjithë bërtasin njëzëri se imobilizatori (immobilizatori) është i bllokuar, në fakt një sistem kundër vjedhjes. Dhe për ta zhbllokuar atë, duhet të shkoni në shërbim dhe të paguani nga 4 në 6 mijë rubla. Si rezultat, shkova te një elektricist dhe ai dyshoi për një pompë benzine. Por rezulton se fokusi im nuk ka një përplasje rezervuari në kabinë. Si rezultat, na u desh të hiqnim rezervuarin, tërhoqëm pompën, ka akull në të!

Dhe të gjitha shenjat ishin si një imobilizator i bllokuar. Rezulton se faji është benzina - pompa nuk mund të pomponte, një kontakt u shkri nga ngarkesa, por sistemi reagoi në kohë dhe ndërpreu energjinë. Kontakti u mbyll, pompa u shkri, e vendosi në vend dhe makina u ndez. Dhe për të hequr qafe kondensatin që mund të jetë në benzinë, derdha dy litra alkool teknik në një rezervuar plot benzinë. Promovon djegien e lagështisë së bashku me benzinën. Përveç kësaj, në dimër, ju këshilloj të mbani rezervuarin e gazit të mbushur në mënyrë që muret e rezervuarit të mos mbeten të zhveshur dhe kondensata të mos grumbullohet mbi to. Shpresoj, të dashur miq, artikulli im do të jetë i dobishëm për shoferët, për shembull, më duhej vërtet një artikull i tillë.

MOTORI NUK DO TË NISJE

Teknika të përgjithshme për ndezjen e motorit

Metodat e ndezjes së një motori me injeksion janë të njëjta në çdo temperaturë të ajrit të jashtëm dhe lëngut në sistemin e ftohjes së motorit.

Për të filluar, thjesht ndizni motorin pa prekur pedalin e gazit. Sistemi i menaxhimit të motorit do të vendosë në mënyrë të pavarur parametrat e furnizimit me karburant dhe kohën e ndezjes që kërkohen për fillimin.

1. Hapni kapuçin duke e zhbllokuar me çelës.

2. Matni nivelin e vajit me shirit. Duhet të jetë midis shenjave të sipërme dhe të poshtme.

3. Kontrolloni nivelin e ftohësit.

4. Inspektoni me kujdes motorin dhe ndarjen e motorit. Kushtojini vëmendje pikave të benzinës, vajit, lëngut të frenave dhe ftohësit. Sigurohuni që instalimet elektrike të jenë të paprekura. Kontrolloni përshtatjen e telave të tensionit të lartë në prizat e spirales së ndezjes, në kandelat.

5. Pa e mbyllur kapakun (në rast shiu ose bore, mbulojeni), hipni pas timonit. Ndizni ndezjen duke e kthyer çelësin në çelësin e ndezjes (bllokim) në pozicionin "II". Kjo do të ndezë pompën elektrike të karburantit. Ndizni motorin duke e kthyer çelësin në çelësin e ndezjes në pozicionin "III".

Është mirë të mbyllni kapakun pasi motori të fillojë të funksionojë. Para kësaj, këshillohet që të inspektoni përsëri motorin, për t'u siguruar që nuk ka rrjedhje të karburantit, vajit, ftohësit, tingujve të jashtëm në funksionimin e tij. Nëse, për ndonjë arsye, gjatë një përpjekjeje të pasuksesshme për nisje, kandelat përmbyten, përdorni modalitetin e pastrimit të cilindrit. Për ta bërë këtë, shtypni pedalin e gazit deri në fund dhe ndizni motorin. Në këtë mënyrë, nuk ka furnizim me karburant dhe benzina e tepërt hiqet nga cilindrat me një rrymë ajri të pastër, ndërsa kandelat thahen. Pas pastrimit, provoni sërish nisjen normale.

Nëse motori nuk ndizet, ekzistojnë tre arsye kryesore:

- sistemi i nisjes nuk funksionon;

- sistemi i ndezjes nuk funksionon;

- sistemi i furnizimit me energji elektrike nuk funksionon.

Përveç arsyeve kryesore të listuara, motori mund të mos ndizet nëse valvula e pastrimit të kutisë nuk funksionon ose nëse ajri po rrjedh përmes lidhjeve të zorrës së sistemit të rikuperimit të avullit të karburantit.

Mosfunksionime në sistemin e nisjes

Mosfunksionimet në sistemin e nisjes manifestohen në funksionimin jonormal të motorit. Mund të dallohen pesë keqfunksionimet kryesore të startuesit në vijim.

1. Starteri nuk do të ndizet. Arsyet janë një fryrje e futjes së siguresave F13 në kutinë e siguresave dhe stafetës të instaluar në ndarjen e motorit, lidhjet e kontaktit të prishura, qarku i hapur ose i shkurtër në qarqet e ndërrimit të startuesit, dështimi i stafetës tërheqëse.

2. Kur starteri është i ndezur, dëgjohen klikime të shumta. Arsyet janë një mosfunksionim i mbështjelljes mbajtëse të stafetës tërheqëse, bateria është shumë e shkarkuar, lidhjet e kontaktit në qarkun e startuesit janë dobësuar.

3. Motori është i kyçur, por armatura e tij ose nuk rrotullohet ose rrotullohet ngadalë. Arsyet - bateria është shkarkuar, lidhjet e kontaktit janë prishur, kontaktet e stafetës tërheqëse janë djegur, kolektori është i ndotur ose furçat janë konsumuar, një ndërthurje ose qark i shkurtër në mbështjellje.

4. Motori është i kyçur, armatura e tij rrotullohet, por volantja mbetet e palëvizshme. Arsyet janë lirimi i fiksimit të motorit në kutinë e tufës, dëmtimi i dhëmbëve të volantit ose ingranazhit të makinës, rrëshqitja e tufës së rrotës së lirë të makinës, thyerja e levës, unaza e makinës ose susta e tamponit të motorit të motorit.

Shikoni një video interesante për këtë temë

Në këtë artikull, ne do të flasim se çfarë të bëjmë nëse Ford Focus 2 nuk do të ndizet. Për fat të keq, shpesh lind një situatë kur asgjë nuk parashikon telashe, ju hipni pas timonit, ktheni çelësin dhe ... heshtni. Edhe një herë - e njëjta gjë, një përpjekje tjetër - përsëri pa dobi.

Për të filluar, qetësohuni, ndërsa asgjë e tmerrshme nuk ka ndodhur ende, një motor që punon duhet të fillojë në mënyrë të barabartë në çdo mot, si të ngrohtë ashtu edhe "të ftohtë". Motori duhet të fillojë në heshtje kur rrotulloni çelësin, pa shtypur gazin. Vetë sistemi i menaxhimit të motorit përcakton dhe rregullon kohën e ndezjes dhe dozën e karburantit të kërkuar për nisjen.

Ford Focus 2 nuk fillon për shkak të një mosfunksionimi të një prej tre sistemeve kryesore përgjegjëse për fillimin e saktë të motorit:

• Sistemi i nisjes;
• Sistemi i ndezjes.

Megjithatë, përpara se të hulumtoni në diagnostikimin e këtyre sistemeve, provoni të ndizni Ford-in tuaj duke përdorur modalitetin e pastrimit. Fakti është se për shkak të disa përpjekjet e pasuksesshme për të filluar, .

Shtrydhni plotësisht "gazin" dhe kthejeni me motorin, në mënyrë që benzina të mos furnizohet në cilindra, dhe karburanti i tepërt të fryhet nga dhomat e djegies nga rrjedha e ajrit, qirinjtë thahen.

Tjetra, përpiquni të nisni makinën si zakonisht. Ekziston një aspekt tjetër i problemit të ndezjes së motorit që nuk lidhet me funksionimin e sistemeve të listuara më sipër. Ky është një prishje e valvulës së pastrimit të adsorberit dhe një ulje e presionit të sistemit të rikuperimit të avullit të benzinës.

Probleme në sistemin e nisjes

Njësia kryesore e këtij sistemi është motori, merrni parasysh prishjet më të zakonshme:

• 1. Asgjë nuk ndodh, domethënë, motori thjesht nuk i përgjigjet rrotullimit të çelësit. Shkaku më i mundshëm është një siguresë e ndezur F13 në bllokun e montimit, oksidimi i kontakteve, prishja e stafetës solenoid, një qark i shkurtër ose një qark i hapur në qarqet elektrike për ndezjen e motorit;
• 2. Gjatë rrotullimit të çelësit starteri fillon të klikojë... Arsyet kryesore janë, kontaktet nuk janë shtrënguar sa duhet,;
• 3. Armatura e motorit rrotullohet ngadalë ose nuk rrotullohet fare. Rasti mund të jetë gjithashtu në një bateri të mbjellë, kontakte të dobëta, zhvillim të tepruar të furçave të motorit, qark me kthesë ose "i shkurtër" në mbështjellje;
• 4. Pasi motori të jetë nisur, motori nuk fiket. Ka shumë të ngjarë të supozohet "ngjitja" e kontakteve të tërheqësit ose dështimi i rrotës së lirë;
• 5. Motori po rrotullohet, por nuk e ngjesh volantin, ndërkohë që mund të dëgjohet një zhurmë karakteristike bluarëse. Kjo mund të jetë rezultat i dëmtimit të kurorës së volantit, ingranazhit të makinës, nuk ka gjasa, por motori thjesht mund të largohet nga kutia e ingranazhit. Është gjithashtu e mundur rrëshqitja e tufës së rrotës së lirë, ose thyerja e sustës së tamponit.

Problemet e sistemit energjetik

Faktori kryesor në funksionimin normal të sistemit të karburantit është presioni i mjaftueshëm i krijuar në hekurudhën e karburantit. Sidoqoftë, këtu është më mirë të përdorni parimin "nga e thjeshtë në komplekse", kështu që së pari duhet të kontrolloni filtrin e ajrit dhe, nëse është e nevojshme, të zëvendësoni elementin e filtrit.

Tjetra, kushtojini vëmendje në kontaktet e sistemit të injektimit të karburantit(injektorë, pompë karburanti) dhe, nëse është e nevojshme, pastroni dhe forconi ato. Kthejeni çelësin e ndezjes, duhet të dëgjoni një zhurmë delikate të pompës së karburantit, nëse nuk funksionon, duhet të "banoni" qarkun elektrik që çon në të dhe performancën e vetë pompës elektrike. Edhe pse ekziston një mundësi tjetër -.

Mund të kontrolloni vetëm nëse keni një matës presioni të veçantë me adaptorë, ka shumë të ngjarë që do t'ju duhet të kontaktoni një shërbim makine.

Sistemi i ndezjes në çdo makinë përbëhet nga shumë mekanizma dhe montime të ndryshme që sigurojnë funksionimin normal. Një nga pajisjet e krijuara për të ndezur motorin është njësia e nisjes. Mund të mësoni më shumë rreth arsyeve pse motori Ford Focus 2 mund të dështojë dhe si ta riparoni siç duhet, mund të mësoni nga ky artikull.

[Fshih]

Mosfunksionime të mundshme të startuesit

Meqenëse motori Ford Focus 2 konsiderohet një nga komponentët kryesorë të sistemit, prishja e tij mund të sjellë bezdi për pronarin e makinës. Mund të ketë disa gjendje të një mekanizmi jofunksional.

Për shembull, nëse pajisja kthehet, por motori nuk fillon, atëherë arsyet mund të jenë si më poshtë:

1. Ingranazhi bendix është i konsumuar, si rezultat i të cilit lëviz. Zëvendësimi i ingranazhit do të ndihmojë në zgjidhjen e problemit, ka të ngjarë që ai të jetë i montuar me një tufë.
2. Dhëmbët në kurorën e volantit janë konsumuar ose rrëzuar në mënyrë të pabarabartë. Një mosfunksionim i tillë në Focus 1 ose 2 ndodh mjaft rrallë, megjithatë, mund të ndodhë gjithashtu. Në këtë rast, volant i boshtit me gunga duhet të zëvendësohet.
3. Një arsye tjetër mund të qëndrojë në ingranazhin planetar, në veçanti, në veshjen e tij plastike, ai mund të konsumohet.

Nëse jo, atëherë para së gjithash, duhet të diagnostikoni gjendjen e mbështjelljes së rotorit ose statorit. Ju gjithashtu duhet të dëgjoni - nëse stafeta tërheqëse klikon apo jo. Nëse nuk ka klikim, atëherë arsyeja ka shumë të ngjarë të jetë elektrike.

Në këtë rast, është e nevojshme t'i kushtohet vëmendje diagnozës:

• grupi i kontaktit të bravës;
• performanca e siguresës së starterit;
• rele kontrolli;
• integriteti i kontakteve në tela.

Duhet gjithashtu të theksohet se pajisja fillestare në përgjithësi mund të mos funksionojë siç duhet. Për shembull, nëse njësia mbinxehet dhe përgjithësisht rrotullohet shumë fort, ndërsa dëgjohet një tingull jo karakteristik për funksionimin e tij, atëherë ndoshta problemi qëndron te kushinetat. Ato mund të konsumohen, papastërtia gjithashtu mund të futet mbi to, në disa raste, spiranca është e shtrembëruar për shkak të konsumimit.

Për sa i përket vetë mbinxehjes, zakonisht shkaktohet nga mbyllja e armaturës ndaj statorit, e cila, përsëri, është për shkak të konsumimit të tufave. Përveç kësaj, dizajni i montimit të motorit përfshin katër furça që mund të jenë konsumuar. Siç mund ta shihni, në përgjithësi mund të ketë mjaft defekte, duke filluar nga dhe duke përfunduar me furçat dhe kushinetat (autori i një videoje për diagnostikimin e një mekanizmi në shtëpi është kanali Autoelectric HF).

Riparimi DIY i mekanizmit

Nëse nuk e keni riparuar kurrë më parë motorin dhe nuk jeni të sigurt se mund ta riparoni vetë, atëherë është më mirë të kontaktoni një specialist. Por në përgjithësi, çdo pronar makine mund të përballojë një detyrë të tillë.

Për të riparuar mekanizmin me tuajin, bëni sa më poshtë:

1. Së pari, hiqni të gjitha vidhat e vetë-përgjimit me të cilat është fiksuar mbrojtja e poshtme e njësisë së energjisë. Për ta bërë këtë, ju nevojitet një çelës me dhëmbë T30.
2. Pas kësaj, duke përdorur çelësat 13 dhe 10, duhet të hiqni përkatësisht arrat 1 dhe 2, ato tregohen në foto. Duke bërë këtë, mund të shkëputni lidhësin e stafetës solenoid.
3. Për të çmontuar pajisjen fillestare, do t'ju duhet të hiqni tre vida që fiksojnë njësinë në njësinë e energjisë të makinës. Për të zhbllokuar, ju nevojitet një çelës 13. Në këtë fazë, vini re se në njërën nga tre vidhat është ngjitur një mbajtëse, e cila e siguron parzmoren me tela. Pra, pasi të keni përfunduar këto hapa, mund të çmontoni motorin nga makina.
4. Tani mund të filloni diagnostikimin dhe riparimin. Duke përdorur një kaçavidë me kokë të sheshtë, ktheni ingranazhin e pajisjes. Në mënyrë ideale, ai duhet të rrotullohet me boshtin lëvizës dhe në drejtimin tjetër në boshtin e lëvizjes. Në rast se ingranazhi nuk lëviz ose e bën atë me shumë vështirësi, boshti i lëvizjes duhet të zëvendësohet.
5. Më tej, është e nevojshme të lidhni kontaktet e starterit direkt me baterinë, kjo do të përcaktojë performancën e njësisë në tërësi. Gjatë diagnostikimit, mbani mend se terminali pozitiv i baterisë duhet të lidhet me vidën e sipërme të pajisjes, dhe terminali negativ me tokën, domethënë trupin e njësisë.
6. Hapi tjetër është diagnostikimi i stafetës solenoid. Për ta bërë këtë, duhet të mbyllni kontaktin e sipërm me kontaktin e kontrollit. Në momentin e mbylljes, tërheqësi duhet të aktivizohet, ndërsa marshi duhet të lëvizë përgjatë boshtit dhe motori elektrik do të fillojë automatikisht. Në rast se ingranazhi nuk lëviz, atëherë do të jetë e nevojshme të zëvendësohet ose të riparohet më tërësisht bendix-i.
7. Sa i përket motorit elektrik, ai gjithashtu duhet të kontrollohet. Për diagnostikim, lidhni kabllon pozitive nga bateria në vidën e poshtme të bendix-it dhe terminali negativ lidhet me tokën, domethënë kutinë. Pas lidhjes, pajisja duhet të ndizet, nëse nuk është kështu, atëherë motori ndryshohet ose riparohet.
8. Nuk do të jetë e tepërt të bëhet një diagnozë e veçantë e bendix. Për ta bërë këtë, është e nevojshme të lidhni terminalin pozitiv të baterisë me kontaktin e kontrollit, dhe terminalin negativ me trupin e pajisjes. Kur lidhet, elementi i tërheqjes duhet të aktivizohet dhe të zgjasë marshin. Në rast se kjo nuk ka ndodhur, atëherë bendix është jashtë funksionit dhe duhet të ndryshohet.

Video "Si ta ndryshoni njësinë fillestare me duart tuaja?"

Një udhëzim vizual se si të zëvendësoni pajisjen fillestare në makinat Ford është treguar në videon më poshtë (nga kanali Ford ABC).

Në një makinë Ford Focus 2, starteri kryen të njëjtat funksione si pjesa tjetër, nga e cila fillon funksionimi i vetë motorit me djegie të brendshme. Në prani të një mosfunksionimi të tillë, ekzistojnë vetëm 2 mënyra për të dalë nga situata: të shtyni makinën ose të mendoni për arsyet e ndërprerjes së funksionimit normal të motorit.

Për të përcaktuar arsyet e prishjes së starterit, duhet të dini se nga çfarë përbëhet, pasi prishja e një pjese të vogël mund të çojë në dështimin e të gjithë pajisjes.

Pjesët kryesore që përbëjnë modelin e dytë të motorit Ford Focus janë bendix ose rrota e lirë.

Modeli i dytë i starterit Ford Focus funksionon për një periudhë të caktuar kohe, dhe më pas ftohet. Bendix parandalon transferimin e çift rrotullues nga volant në motor, për të shmangur dëmtimin.

1. Motori elektrik i motorit;
2. Stafetë;
3. Motor elektrik.

Çdo shofer është gjithmonë më i mërzitur nga situata kur motori është i heshtur kur çelësi kthehet në bllokimin e ndezjes. Ka shumë arsye pse makina juaj mund të mos ndizet. Lista e arsyeve fillon nga shkëputja më elementare e instalimeve elektrike dhe përfundon me një avari. Nëse jeni të përgatitur mirë në sistemin e fillimit, mund ta gjeni lehtësisht shkakun e prishjes. Për një shofer me përvojë, lista e supozimeve mbi të cilat dështoi një klikim i vetëm është ngushtuar shumë. Sigurisht, nëse nuk keni shumë përvojë në drejtimin e makinës, atëherë me siguri do të fajësoni stafetën e tërheqësit për prishjen. Ky supozim është i gabuar, pasi gjatë funksionimit rele lëshon klikime të caktuara, por ato janë praktikisht të padëgjueshme. Në këtë artikull do t'ju tregojmë arsyet kryesore pse modeli i dytë i motorit Ford Focus nuk kthehet.

Shkaqet e mosfunksionimit të motorit të modelit të dytë Ford fokusi dhe zgjidhja

Situata e parë. Dëgjohen klikimet e stafetës dhe të stafetës solenoid.

Funksionimi i shumicës së pajisjeve elektrike ekzistuese shoqërohet me tinguj specifikë, të ashtuquajturat klikime. Me një kolonë zanore të tillë, pajisja elektrike, të paktën pjesërisht, por ende funksionon.

Të gjitha reletë ekzistuese përdorin metodën elektromagnetike të lidhjes së kontakteve. Kur aplikohet tensioni, ngarkesat me pol të ndryshëm vendosen në terminalet e kontaktit, të cilat ndodhen në kllapa fleksibël, të cilët tërhiqen nga njëri-tjetri. Për shkak të kësaj tërheqjeje dhe lëvizjeje me një përshpejtim të caktuar të sipërfaqes së terminaleve, ato godasin dhe shoferi dëgjon një tingull të veçantë. Drejtuesit me më shumë përvojë mund të përcaktojnë lehtësisht mosfunksionimin e çdo stafete vetëm me zë.

Për të kryer një fillim normal të motorit, është i nevojshëm shërbimi i absolutisht të gjithë elementëve. Gjatë ndezjes së motorit, përfshihen komponentët dhe pjesët e mëposhtme:

1. Pusi i ndezjes;
2. Bateri;
3. Starter dhe rele solenoid.

Situata e dytë është kur Ford Focus 2 nuk e kthen motorin, por dëgjohen klikimet e stafetës.

Nëse dëgjoni klikimet e stafetës, do të thotë se ka të paktën disa shenja të jetëgjatësisë së sistemit tuaj të ndezjes së motorit. Shkaqet më të zakonshme të problemeve të startuesit të ford fokus 2 janë:

1. Dëmtimi i instalimeve elektrike ose kontakti i lirshëm;
2. Bateria është e shkarkuar;
3. Bllokimi i ndezjes është i gabuar;
4. Releja e tërheqësit është prishur;
5. Motori me defekt (nuk ka kontakt me furçat).

Në shumicën e rasteve, arsyeja për funksionimin normal është bateria e shkarkuar. Meqenëse ky është burimi i vetëm i energjisë, kur shkarkohet, ai thjesht nuk mund ta kthejë armaturën e motorit dhe heq dorë nga e gjithë rezerva e tij e energjisë për funksionimin e stafetës. Në këtë rast, ngarkoni ose zëvendësoni baterinë me një tjetër.

Është shumë më e vështirë të kuptosh arsyet e prishjes së motorit, pasi për këtë do të duhet të hiqet, dhe kjo është mjaft e gjatë dhe e papërshtatshme. Për diagnostikim, do t'ju duhet një bateri që funksionon. Lidheni tokën me kutinë e motorit dhe terminalin pozitiv me kunjin pas stafetës. Nëse motori funksionon, atëherë stafeta duhet të zëvendësohet. Nëse motori nuk funksionon, atëherë do t'ju duhet të kërkoni problemin brenda.

Jo ne te vertete