Me çfarë shpejtësie, çfarë ingranazhi të përfshihet? Zhvendosje perfekte. Si të ndërroni ingranazhet në mekanikë? Ndërrimi i saktë i marsheve të një transmisioni manual Ndërrimi i marsheve të një transmetimi manual kur parakaloni

Lehtësia e drejtimit me një transmetim automatik arrihet në kurriz të humbjes së cilësive të tjera të makinës: efikasitetit, dinamikës, përmbushjes së saktë të të gjitha dëshirave të shoferit. Prandaj, një transmetim manual nga drejtues me përvojë vlerësohet ende më i lartë dhe është në kërkesë të madhe.

Ndërrime konvencionale të marsheve të një transmetimi mekanik kur filloni, gjatë drejtimit, frenoni

Kompleksiteti i dukshëm i punës me "mekanikë" kapërcehet mjaft lehtë - miliona njerëz e kanë mësuar këtë. Zotërimi i ndërlikimeve të kontrollit mëson një stil të sigurt drejtimi, aftësinë për të llogaritur paraprakisht situatën e trafikut.

Një shofer me përvojë nuk duhet të mendojë se si të ndërrojë saktë. Të gjitha operacionet kryhen automatikisht, në nivelin refleks. Kjo mund të arrihet me ushtrime me kutinë me motor të fikur, por Përvoja më e mirë është kalërimi praktik:

1. Nga pamja e jashtme, fillimi duket i thjeshtë: duhet të shtrydhni tufën, të vendosni levën e ndërrimit të marsheve në marshin e parë, të lëshoni pa probleme tufën, të shtoni gaz me përshpejtuesin. Me një rritje të shpejtësisë, operacionet përsëriten me një kalim gradual në ingranazhe më të larta.
2. Nuk keni nevojë të ndërroni shumë shpesh gjatë vozitjes. Duke zgjedhur ingranazhin optimal (për shembull, i treti), mund të lëvizni në rrjedhë për një kohë të gjatë. Kur përshpejtoni, ndërroni marshet në mënyrë rigoroze në rregull (2,3,4,5).
3. Kur ngadalësoni, mundeni, duke shtypur tufën, të vendosni levën e ndërrimit të marsheve në pozicionin "neutral", të lëshoni tufën. Kur shpejtësia të bjerë në 30 km / orë, shtrëngoni përsëri tufën, kaloni në marshin e dytë.
4. Gjatë frenimit emergjent, njëkohësisht me frenimin, tufa duhet të shtypet plotësisht, duke fikur motorin. Mund ta zhvendosni levën në pozicionin neutral më vonë, por pa e lëshuar tufën.

Video tutorial për fillimin e saktë të mekanikës

Ndërrimi i marsheve ndodh në varësi të ngritjes së fuqisë, shpejtësisë së makinës. Drejtuesit me përvojë e përcaktojnë këtë moment nga tingulli i motorit, në mënyrë intuitive, pa menduar. Fillestarët duhet të përqendrohen në leximet e shpejtësisë.

• për të dytën 20 - 40 km / orë;
• për të tretën 40 - 60 km / orë;
• për të katërtin 60 - 90 km / orë;
• për të pestën - mbi 90 km / orë.

Në praktikë, tashmë nga marshi i dytë, fillojnë mospërputhjet me teorinë. Fuqia e makinave moderne ju lejon të përshpejtoni me shpejtësinë e dytë dhe deri në shtatëdhjetë kilometra në orë. Një çështje tjetër është se është shumë joekonomike. Në marshin e pestë, shumë shoferë preferojnë të kalojnë nga një shpejtësi prej 110 km / orë, në vend të 90 të rekomanduarve. Për secilën makinë, stili i drejtimit - zgjedhja e shpejtësisë për ndërrim është individuale. Rregulli kryesor mbetet i pandryshuar - tufa duhet të shtrydhet pa probleme, ingranazhet duhet të ndërrohen shpejt.

Ndërrime parakalimi

Në drejtimin normal të autostradës, ndryshimet graduale të marsheve arrijnë shpejtësinë optimale. Nuk është e nevojshme të arrini marshin e pestë, shumë shoferë janë të kënaqur me vozitjen me marsha më të ulëta. Shfaqja e tabelave kufizuese, pengesave, automjeteve me kalim të ngadaltë ju bën të ngadalësoni shpejtësinë duke frenuar, duke kaluar gradualisht në marshe më të ulëta.

Veprimet e sakta kur parakaloni: pasi të keni kapur një makinë që kalon, ngadalësoni, barazoni shpejtësinë, futuni në marshin e dëshiruar. Kur shfaqet hapësira e mjaftueshme, duhet të kaloni në marshin më dinamik (zakonisht të tretën), të parakaloni shpejt.

Një gabim i zakonshëm për fillestarët është të parakalojnë me marshin aktual (e mundur vetëm me një korsi të qartë të ardhjes), me shfaqjen e papritur të një makine që vjen, nuk jep lirinë e manovrimit. Është gjithashtu e rrezikshme të ndërroni drejtpërdrejt gjatë parakalimit - kjo është e disponueshme vetëm për shoferët me përvojë që ndërrojnë menjëherë.

Ndërrimi i marsheve nën frenimin e motorit

Frenimi i motorit përdoret në zbritje të gjata të pjerrëta (për të kursyer sistemin e frenimit), në rast të dështimit të frenave, joefikasitetit të punës së tyre (në akull).

Veprimet e zakonshme janë të thjeshta: duhet të lëshoni përshpejtuesin, të shtrydhni tufën, të kaloni në një marsh më të ulët, të lironi pa probleme tufën.

Vështirësia kryesore është vlerësimi i momentit të ngadalësimit, ndërrimi i mëvonshëm (veçanërisht në situata ekstreme). Në raste ekstreme, ndërrimi përmes dy marsheve është i pranueshëm, megjithëse kjo konsiderohet se shkatërron ingranazhet. E rëndësishme në momentin e "marrjes", duke ndihmuar në shmangien e kësaj.

Të gjitha operacionet me kutinë e marsheve janë mjaft të thjeshta, por për ekzekutimin e saktë ju duhet të "ndjeni makinën", t'i kryeni ato saktësisht në kohë. Për të kryer veprime në mënyrë inteligjente, duhet të dini parimet e funksionimit të një transmetimi manual.

Hyrje në kutinë e marsheve

Shumica e drejtuesve praktikë nuk e kanë parë kurrë të hapur, ata nuk përfaqësojnë kompleksitetin e mekanizmit. Kjo nuk është e nevojshme për drejtimin e duhur. Mjafton të dihet se një sistem kompleks i ingranazheve të ingranazheve transmeton rrotullimin e boshtit të motorit të makinës në boshtet e rrotave, duke siguruar lëvizje. Shpejtësia e makinës varet nga diametri i ingranazheve të transmisionit, numri i dhëmbëve, raporti i marsheve.

Në praktikë, kjo do të thotë që me të njëjtën shpejtësi të boshtit të motorit, makina lëviz me shpejtësi të ndryshme. Për shembull, me tre mijë rrotullime në minutë, një makinë mund të udhëtojë me një shpejtësi prej 45 ose 105 km/h. Për të optimizuar modalitetin e motorit, ekziston një kuti ingranazhi. Në kutitë mekanike, procesi i ndërrimit të marsheve kontrollohet nga shoferi, në elektronikë.

Për një kalim të qetë në ingranazhet e ardhshme, kutitë manuale janë të pajisura me një tufë. Boshti me gunga i motorit rrotullohet vazhdimisht, nuk mund të ndalet për ndërrim. Kur shtypet pedali i tufës, ingranazhet e kutisë së marsheve ndahen, kur lëshohen, ato vijnë në kontakt të ngushtë dhe fillojnë të punojnë.

Njohja praktike e një shoferi me përvojë me kutinë e marsheve të një makine të panjohur fillon me kontrollimin e lëvizjeve të kutisë së marsheve. Shumica e makinave të prodhimit janë të pajisura me një transmetim manual me pesë shpejtësi. Në fakt, ka gjashtë ingranazhe (klasifikimi nuk merr parasysh të kundërtën). Modelet e vjetra me një kuti ingranazhi me katër shpejtësi janë mjaft të rralla, kamionët e kamionit janë të pajisur me kuti ingranazhesh me gjashtë shpejtësi, me shtatë shpejtësi, modele të tilla të shtrenjta si Bugatti Veyron, BMW M5.

Kutia e marsheve të makinave të importuara të përdorura mund të ketë një model jo standard të ndërrimit të marsheve. Më shpesh kjo vlen për anën e pasme, mund të ndizet në pozicionin e majtë ekstrem (në të majtë të marshit të dytë), i pajisur me një levë të veçantë (unazë), duke punuar vetëm kur ngrihet ose shtypet. Me këto veçori ju duhet të njiheni me motorin e fikur, në një makinë të palëvizshme. Për ta bërë këtë, pa ndezur motorin, shtrydhni tufën dhe provoni të gjitha ingranazhet me radhë.

Një njohje e tillë është e rëndësishme për të kuptuar gjatësinë e goditjes së levës (e gjatë ose e shkurtër), udhëtimin e pedalit të tufës (megjithëse vendi ku "kap" tufa mund të përcaktohet vetëm në lëvizje).

Çdo kuti ingranazhi është individuale, veçanërisht në makinat e konsumuara. Pronari i makinës është i vetëdijshëm për këto veçori, për shembull, "ingranazhi i tretë duhet të shtyhet më fort", "i katërti duhet të shtypet në skajin e djathtë". Rregulli për kutitë e shpejtësisë së shërbimit duhet të jetë një përfshirje e lehtë "në vend" në provën e parë, mbyllja e njëjtë (pa përpjekje), pa kërcitje, pa bluarje ingranazhesh.

Gabimet e fillestarëve kur punoni me një transmetim manual

Gabimet kryesore janë shtimi i fuqisë së motorit shumë herët (dhe anasjelltas), lëshimi i papritur i tufës, sinkronizimi i dobët i këtyre proceseve. Gabimet çojnë në kërcitje të makinës, zhurmë e motorit ose ngecje.

Praktika ndihmon për të kapur momentin e "kapjes" së tufës, për të përcaktuar ngarkesën e dëshiruar në motor me zë. Vëmendja e tepërt ndaj leximeve të shpejtësisë, shikimet në kutinë e marsheve vetëm ndërhyjnë në këtë proces.

Kontrolli i lëvizjes së saktë në takometër

Të dhënat e takometrit janë më të rëndësishmet kur zgjidhni mënyra ekonomike të drejtimit. Në praktikë, një kontroll i tillë përdoret rrallë. Leximet e instrumentit janë të rëndësishme gjatë parakalimeve ekstreme me shpejtësi të ulëta (duhet të siguroheni që shigjeta të mos shkojë përtej vijës së kuqe). Modaliteti optimal ekonomik i drejtimit është 3000 rpm. Për të zgjedhur mënyrën e ndërrimit të marsheve duke përdorur takometrin, duhet të dini të gjitha karakteristikat e kutisë së marsheve, kjo teknikë praktikisht nuk përdoret.

• Lajme
• Punëtori

Prokuroria e Përgjithshme filloi kontrollin e auto-avokatëve

Sipas Prokurorisë së Përgjithshme, numri i proceseve gjyqësore të zhvilluara nga "auto-avokatët e paskrupullt" të cilët punojnë "jo për të mbrojtur të drejtat e qytetarëve, por për të nxjerrë superfitime" është rritur ndjeshëm në Rusi. Sipas Vedomosti, departamenti i dërgoi informacione për këtë agjencive të zbatimit të ligjit, Bankës Qendrore dhe Unionit Rus të Siguruesve të Motorëve. Prokuroria e Përgjithshme sqaron se ndërmjetësit përfitojnë nga mungesa e kujdesit të duhur...

Pronarët e kryqëzimeve të Tesla ankohen për cilësinë e ndërtimit

Sipas shoferëve, problemet lindin me hapjen e dyerve dhe dritareve elektrike. Këtë e raporton Wall Street Journal në materialin e saj. Tesla Model X kushton rreth 138,000 dollarë, por sipas pronarëve origjinalë, cilësia e crossover-it lë shumë për të dëshiruar. Për shembull, disa pronarë menjëherë bllokuan hapjen ...

Do të jetë e mundur të paguani për parkim në Moskë me një kartë Troika

Kartat plastike Troika të përdorura për të paguar transportin publik do të kenë një veçori të dobishme për shoferët këtë verë. Me ndihmën e tyre, do të jetë e mundur të paguhet për parkim në zonën e parkimit me pagesë. Për ta bërë këtë, matësit e parkimit janë të pajisur me një modul të veçantë për komunikimin me qendrën e përpunimit të transaksioneve të transportit të Metrosë së Moskës. Sistemi do të jetë në gjendje të kontrollojë nëse ka fonde të mjaftueshme në bilanc...

Bllokimi i trafikut në Moskë do të paralajmërohet një javë përpara

Specialistët e qendrës e morën një masë të tillë për shkak të punës në qendër të Moskës në kuadër të programit Rruga ime, raporton Portali Zyrtar i Kryetarit të Bashkisë dhe qeveria e kryeqytetit. TsODD tashmë po analizon flukset e makinave në Qarkun Administrativ Qendror. Për momentin, ka vështirësi në rrugët në qendër, duke përfshirë rrugën Tverskaya, Bulevardin dhe Garden Ring dhe Novy Arbat. Zyra e shtypit e departamentit...

Rishikimi i Volkswagen Touareg arriti në Rusi

Siç thuhet në deklaratën zyrtare të Rosstandart, arsyeja e tërheqjes ishte mundësia e lirimit të fiksimit të unazës mbajtëse në kllapa mbështetëse të mekanizmit të pedalit. Më herët, Volkswagen njoftoi tërheqjen e 391,000 automjeteve Tuareg në mbarë botën për të njëjtën arsye. Siç shpjegon Rosstandart, si pjesë e fushatës së tërheqjes në Rusi, të gjitha makinat do të kenë...

Pronarët e Mercedesit do të harrojnë se cilat janë problemet e parkimit

Sipas Zetsche, cituar nga Autocar, në të ardhmen e afërt, makinat do të bëhen jo thjesht automjete, por asistentë personalë që do të thjeshtojnë shumë jetën e njerëzve duke mos provokuar stres. Në veçanti, CEO i Daimler tha se sensorë specialë do të shfaqen së shpejti në makinat Mercedes që "do të monitorojnë parametrat e trupit të pasagjerit dhe do të korrigjojnë situatën ...

Emëroi çmimin mesatar të një makine të re në Rusi

Nëse në vitin 2006 çmimi mesatar i ponderuar i një makine ishte rreth 450 mijë rubla, atëherë në vitin 2016 ishte tashmë 1.36 milion rubla. Të dhëna të tilla jep agjencia analitike Avtostat, e cila ka studiuar situatën në treg. Ashtu si 10 vjet më parë, makinat e huaja mbeten më të shtrenjtat në tregun rus. Tani çmimi mesatar i një makine të re...

Mercedes do të nxjerrë një mini-Gelendevagen: detaje të reja

Modeli i ri, i projektuar për t'u bërë një alternativë e Mercedes-Benz GLA elegante, do të marrë një pamje brutale në stilin e Gelendevagen - Mercedes-Benz G-class. Edicioni gjerman i Auto Bild ka arritur të zbulojë detaje të reja rreth këtij modeli. Pra, sipas informacioneve të brendshme, Mercedes-Benz GLB do të ketë një dizajn këndor. Nga ana tjetër, komplet...

Foto e ditës: Duck Giant Vs Drivers

Rruga për shoferët në një nga autostradat lokale u bllokua nga ... një rosë e madhe gome! Fotot e rosës u bënë menjëherë virale në rrjetet sociale, ku gjetën shumë fansa. Sipas The Daily Mail, rosa gjigante e gomës i përkiste një prej tregtarëve lokalë të makinave. Me sa duket, ai shkatërroi një figurë të fryrë në rrugë ...

GMC SUV u kthye në një makinë sportive

Hennessey Performance ka qenë gjithmonë i famshëm për aftësinë e tij për të shtuar bujarisht kuaj shtesë në një makinë "të pompuar", por këtë herë amerikanët ishin dukshëm modestë. GMC Yukon Denali mund të shndërrohet në një përbindësh të vërtetë, për fat të mirë, që "tetë" 6.2 litra ju lejon ta bëni këtë, por mekanika e Hennessey u kufizua në një "bonus" mjaft modest, duke rritur fuqinë e motorit ...

Bashkimi Sovjetik nuk është vetëm një shtet, por një epokë e tërë që zgjati më shumë se 70 vjet. Shteti aspironte të bëhej një nga liderët në skenën botërore, kështu që ishte jashtëzakonisht e rëndësishme që industria e automobilave të mos ishte më e keqe se në vendet e botës perëndimore. Një nga përfaqësuesit më të ndritur të një gare të tillë në industrinë e automobilave ishte makina legjendare VAZ 2106. Janë rritur disa breza të qytetarëve tanë që e konsiderojnë të gjashtën si makinën më të mirë shtëpiake. Dhe kjo nuk është pa sens të përbashkët, sepse inxhinierët e uzinës së automobilave në Togliatti krijuan një makinë të thjeshtë dhe për këtë arsye të besueshme.

Kutia e ingranazhit të makinës VAZ 2106 u dallua gjithashtu nga një shkallë e lartë besueshmërie dhe cilësie. Sidoqoftë, pa vaj ingranazhesh me cilësi të lartë, funksionimi i kutisë së marsheve nuk do të ishte i gjatë. Kutia e ingranazhit të gjashtë është elementi kryesor i transmetimit, me ndihmën e të cilit çift rrotullimi transmetohet nga njësia e fuqisë përmes tufës në drejtimin e rrotave lëvizëse, duke rregulluar shpejtësinë e rrotullimit të tyre.

Pika e kontrollit VAZ 2106 dhe pajisja e tyre

Në këtë makinë u instaluan dy lloje kuti ingranazhesh, njëra prej tyre ishte një transmetim mekanik me 4 shpejtësi. E dyta është një version i përmirësuar i atij të mëparshmi, i projektuar për 5 shpejtësi, gjithashtu i një lloji mekanik. Në të njëjtën kohë, kutia e marsheve me pesë shpejtësi, për shkak të modernizimit të saj, ishte më e shtrenjtë dhe më e kërkuar për t'u mirëmbajtur. Për më tepër, të dyja këto kuti ingranazhesh (të dyja me pesë dhe me 4 shpejtësi) mund të ndërrohen.

Diagrami i ndërrimit të marsheve të VAZ 2106 tregohet në foto.

Pajisja e secilit prej tyre është një dizajn i thjeshtë, i përbërë nga disa boshte (primare, dytësore, të ndërmjetme), një kavilje dhe një mekanizëm ndërrimi i shpejtësisë me sinkronizues. Në boshtin e hyrjes është një ingranazh i vendosur fort, i cili është i përfshirë vazhdimisht me të gjitha ingranazhet e tjera. Boshti rrotullohet për shkak të dy kushinetave të vendosura përpara dhe mbrapa, pjesa e përparme është gjithashtu e vendosur në prizën e boshtit me gunga nga fundi. Pjesa e pasme ndodhet brenda karterit dhe vuloset me një vulë vaji. Prania e kësaj të fundit shpjegohet me faktin se ka vaj ingranazhi në kavilje.

Boshti dytësor rrotullohet për shkak të tre kushinetave. Kushineta e përparme e gjilpërës është vendosur fort në sediljen e boshtit të hyrjes, kushineti i topit ndodhet në qendër në ndenjësen e karterit dhe kushinetja e pasme është e shtypur në sediljen në murin e pasmë. Gjithashtu ka një kuti mbushëse për të parandaluar rrjedhjen e mundshme të vajit nga kutia e marsheve.

Boshti i ndërmjetëm është një bosht me një bllok ingranazhesh që rrotullohen në dy kushineta. Një kushinetë topi është instaluar në pjesën e përparme dhe një rul cilindrik në pjesën e pasme. Në anën ka një ingranazh me një lëvizje të kundërt. Për sa i përket sinkronizuesve, ato janë strukturalisht të njëjta dhe përbëhen nga një shpërndarës, susta dhe bashkime të pajisura me bravë në formën e unazave.

Kryesisht për shkak të një kuti ingranazhi të thjeshtë, të besueshëm dhe me cilësi të lartë, VAZ 2106 krenohet me karakteristika të mira dinamike dhe shpejtësie. Të gjitha ingranazhet, me përjashtim të atyre me marshin mbrapa, kanë dhëmbë spirale dhe janë në rrjetë të vazhdueshme. Një dizajn i tillë, me madhësinë e tij të vogël, ju lejon të transferoni më shumë çift rrotullues në boshte, veçanërisht pasi raportet e ingranazheve të kutisë së ingranazhit VAZ 2106 janë zgjedhur në mënyrë korrekte. Ingranazhet me dhëmbë të drejtë janë instaluar në drejtim të kundërt, kështu që makina nuk mund të arrijë shpejtësi të lartë kur është e kyçur marshi i kundërt, pasi ingranazhet e tilla nuk mund të transmetojnë shumë çift rrotullues.

Pajisja e marsheve VAZ 2106

Ndërrimi i marsheve ndodh si rezultat i funksionimit të tufave me sinkronizues. Vetë leva e ndërrimit dhe i gjithë mekanizmi janë pirunë me shufra. Pas ndërrimit, shpejtësia fiksohet me topa me susta që mbajnë kërcellin. Inxhinierët gjithashtu siguruan mbrojtje kundër mundësisë së ndezjes së dy shpejtësive në të njëjtën kohë, duke përdorur bllokues të veçantë për këtë, ose, në njerëzit e thjeshtë, "krisur". Për të ndërruar vajin, kutia e shpejtësisë ka vrima të veçanta me priza që kanë fije dhe vula gome.

Mbani në mend: performanca e pjesëve metalike zgjidhet duke marrë parasysh përdorimin e vajit të ingranazheve me cilësi të lartë.

Mosfunksionimet kryesore në pikën e kontrollit VAZ 2106 dhe si t'i rregulloni ato

Mosfunksionimet e kutisë së shpejtësisë "gjashtë" kanë më shumë se një arsye. Prandaj, mënyrat për t'i eliminuar ato do të ndryshojnë.

Duhet të kihet parasysh se disa nga keqfunksionimet shoqërohen me komponentë dhe asamble të tjera të makinës.

Si të zëvendësoni një kuti ingranazhi në një VAZ 2106

Para se të vazhdoni me çmontimin e kutisë së marsheve dhe çmontimin e mëtejshëm, është e nevojshme të siguroheni që shkaku i mosfunksionimit është në vetë kutinë e marsheve dhe nuk ka lidhje me elementë të tjerë. Për shembull, opsionet e mëposhtme janë të mundshme.

1. Vaji në kuti është nën nivelin minimal ose mungon plotësisht. Si rregull, në një situatë të tillë, transmetimi do të ndizet me një krisje të fortë dhe vështirësi të madhe.
2. Mbërthyesit e kutisë janë liruar dhe varet. Në thelb, një kuti e dobësuar është e dukshme në lëvizje kur vozitni mbi gunga.
3. Mosfunksionime të tufës. Makina e tufës është jashtë funksionit, në këtë rast, nëse e shtrydhni pedalin e tufës deri në fund, edhe ingranazhet do të ndizen me vështirësi dhe një kërcitje të fortë.

Nëse ekziston një siguri e saktë se shkaku i mosfunksionimit qëndron drejtpërdrejt në kutinë e marsheve, atëherë mund të vazhdoni me procesin e heqjes së tij.

Demontimi i pikës së kontrollit

Makina duhet të vendoset mbi vrimën e shikimit (përveç nëse, sigurisht, nuk është e mundur të përdoret ashensori). Blloqet duhet të vendosen nën rrotat e pasme, leva e frenave të parkimit duhet të ulet poshtë. Leva e ndërrimit duhet të hiqet.

Heqja e levës nuk mjafton, pasi ka ende tre tufa në prapaskenë (leva kryesore e ndërrimit të marsheve) që duhet të zhvidhosohen.

Për ta bërë këtë, duke përdorur dy kaçavida, përhapni me kujdes petalet e mëngës së sipërme. Pas kësaj, ajo duhet të hiqet. Më pas, me pak përpjekje, mund të hiqni tufat A dhe B nga leva.

Zhvidhosni dy vidhat që fiksojnë kapakun në dysheme dhe hiqeni atë. Duke përdorur një kaçavidë, lironi dy vidhat që mbajnë bagazhin e levës së frenave të dorës dhe hiqeni atë. Zhvidhosni vidhat nën sediljet e përparme që sigurojnë dyshekët e dyshemesë nga përpara në dysheme.

Shtyni sediljet e përparme deri në fund dhe palosni mbrapa skajet e tapeteve të dyshemesë.

Zhvidhosni dadot në sediljet e përparme, me të cilat rrëshqitjet janë ngjitur në kllapa.

Zhvidhosni katër vidhat që sigurojnë veshjen në prag dhe hiqeni atë (shtresat hiqen nga të dy anët).

Ngrini tapetin e dyshemesë dhe zhvendoseni sa më shumë përpara, ndërsa unaza e tapetit (A) duhet të kalohet përmes lidhjes (B).

Zhvidhosni vidhat që sigurojnë mbulesën plastike të prapaskenës dhe hiqeni atë.

Hiqni zorrën që sjell ajër të ngrohtë në kutinë e filtrit të ajrit. Pasi të keni shkëputur zorrën e furnizimit me ajër të ngrohtë, të armatosur me një çelës, hiqni të gjitha bulonat që sigurojnë motorin dhe lëvizeni përpara. Shkëputni spinën e shkarkimit të karterit dhe kullojeni vajin në çdo enë të përshtatshme.

Hiqni sistemin e shkarkimit, duke filluar me kolektorin e shkarkimit. Shkëputni bashkimin e boshtit të helikës nga fllanxha e kutisë së marsheve (pasi të keni hequr shallin). Shkëputni parzmoren e lidhjes (shih foton) nga sensori i aktivizimit të sinjalit të kundërt (i vendosur drejtpërdrejt në kutinë e marsheve në anën e djathtë të tij).

Duke përdorur një mjet të improvizuar (pincë ose thjesht me duart tuaja), lironi dadon e shpejtësisë dhe shkëputni fundin e kabllit nga kutia e marsheve.

Çmontoni cilindrin skllav të tufës (nuk është e nevojshme ta hiqni plotësisht, mjafton ta hiqni atë nga kllapa; nuk është e nevojshme të hiqni zorrën e cilindrit). Zhvidhosni katër bulonat që sigurojnë kapakun e kapakut të tufës

Duke përdorur çdo bllok druri të përshtatshëm, është e nevojshme të mbështetet kllapa duke e vendosur bllokun me njërën anë në tra dhe tjetrën në tokë.

Zhvidhosni dadot që sigurojnë elementin kryq në trup. Hiqni shiritin dhe bashkoni pjesën e pasme të kutisë së marsheve. Duke përdorur të njëjtin shirit, duhet të mbështetni pjesën e përparme të motorit, gjithmonë në vendin e treguar në foto.

Lironi bulonat e sipërme që sigurojnë kutinë e tufës në motor. Asistenti duhet të mbështesë pjesën e pasme të kutisë së marsheve dhe në këtë kohë ju duhet të hiqni bulonat e poshtme që sigurojnë kutinë e kutisë së ingranazhit në motor. Pas të gjitha manipulimeve të bëra, është e nevojshme, së bashku me një asistent, të tërhiqni kutinë e marsheve në drejtimin e lëvizjes derisa boshti i hyrjes të shkëputet nga rrotullimi i motorit. Në fakt, nuk ka asgjë të vështirë në zëvendësimin e kësaj nyje; nuk kërkohen njohuri dhe aftësi të veçanta.

Si në çdo makinë, ekziston edhe një mekanizëm i ndërrimit të marsheve në VAZ 2110. Kutia VAZ është me pesë shpejtësi, aktivizohet nga një levë e vendosur në ndarjen e pasagjerëve.

Në mënyrë që të jeni në gjendje të rregulloni vetë problemet, duhet të kuptoni pak se si funksionon saktësisht mekanizmi i ndërrimit, kjo është arsyeja pse ka raste kur disa shpejtësi nuk ndizen ose rrëzohen. Dhe gjithashtu dini se si ta rregulloni vetë.

• për të siguruar ndërrimin e marsheve, ka një bosht hyrës në kutinë e marsheve, i përbërë nga një bllok ingranazhesh. Ata vazhdimisht lidhen me ingranazhet e lëvizjes nga shpejtësia e parë në të pestën (d.m.th., ato që kanë një drejtim përpara);
• boshti dytësor është i pajisur me marshin kryesor të lëvizjes së marsheve, ai gjithashtu ka sinkronizues të marsheve që sigurojnë lëvizjen e ingranazheve të lëvizshme përpara. Ka edhe kushineta plus një gropë vaji;
• diferencial VAZovsky dy satelitor, me një ingranazh të drejtuar të ingranazhit kryesor të ngjitur në fllanxhën e kutisë së tij;
• makina e kutisë së ingranazhit përbëhet nga një çelës ndërruesi, një kushinetë topi, një shufër përzgjedhëse, një shufër, mekanizmat e zgjedhjes së marsheve, si dhe një ndërrues ingranazhesh;
• shtytja e avionit është krijuar për të mbrojtur kutinë e marsheve nga fakti që transmetimi ngrihet. Skajet e saj janë ngjitur në mbështetje dhe njësinë e fuqisë.

Si zgjidhen shpejtësitë

Një montim i veçantë i rëndësishëm i kutisë së marsheve është mekanizmi i zgjedhjes së marsheve. Ka një levë të veçantë të zgjedhjes së shpejtësisë, si dhe dy kllapa për bllokim. Njëra krah i levës së përzgjedhjes ndez goditjen përpara, e dyta shërben për të ndezur pjesën e pasme.

Rregullimi

Në VAZ 2110, nuk ka raste aq të rralla kur ingranazhet ndizen keq, ose ato janë rrëzuar. Sidomos për këtë, sigurohet një mekanizëm për rregullimin e makinës për zgjedhjen e shpejtësive.

Rregullimi mund të jetë i nevojshëm nëse:

• kutia u hoq kohët e fundit për riparim;
• përplaset njëra prej marsheve;
• shpejtësitë ndizen keq ose thjesht trokasin kur makina është në lëvizje.

Nëse keni një nga këto probleme, provoni fillimisht ta rregulloni. Sekuenca e saj:

1. Nën pjesën e poshtme të VAZ 2110, gjeni dhe lironi pak arrë në rrufe në qiell që shtrëngon kapësin që siguron shufrën e krijuar për të kontrolluar kutinë e marsheve;
2. Shtyni pak brazdat e fundit të shufrës me një kaçavidë dhe hendekun e formuar në vetë kapësin. Kjo është e nevojshme për të siguruar lëvizjen e lehtë të shufrës në lidhje me shufrën e zgjedhjes së marsheve. Vendosni shufrën në pozicionin neutral;
3. Lëshojeni çelësin e ndërrimit nga mbulesa në kabinë;
4. Vendoseni levën sipas një shablloni të veçantë. Kjo bëhet si më poshtë: instaloni shabllonin në dritaren e rreshtimit të mbajtësit të kyçjes së shpejtësisë së pasme. Pas kësaj, futni ndalesën e boshtit të levës në brazdë të shabllonit, duke e shtypur atë pa shumë përpjekje në drejtim tërthor;
5. Pastaj rregulloni lojën boshtore të shufrës në drejtimin e pasmë dhe lojën e saj boshtore duke u kthyer majtas;
6. Instaloni kapësin pa arritur disa milimetra deri në fund të shufrës. Pastaj shtrëngoni me kujdes kapësin me një rrufe në qiell.

Riparim

Nëse rregullimi i përshkruar nuk ju ndihmoi, duhet të hiqni dhe çmontoni kutinë e marsheve VAZ 2110. Kushtojini vëmendje të veçantë faktit që shpesh rrëzon ingranazhet që ndezin shpejtësinë e parë dhe të dytë. Sigurohuni që të kontrolloni çdo fiksues.

Ato janë bërë në formën e sustave, janë tre prej tyre. Shulja e parë është e gjatë, është përgjegjëse për marshin e parë dhe të dytë. E dyta - mesatarja, për të tretën - ingranazhi i katërt. Për të pestën, përdoret mbajtësi më i shkurtër.

Sëmundjet e CAT

Shpesh ka një ankesë nga pronarët e VAZ 2110 që shpejtësia e parë ndizet me vështirësi ose përplaset.

Arsyet e mundshme:

• shpesh fajin e ka sinkronizuesi;
• ndoshta susta e shulës ka shpërthyer, leva është e lirshme, shpejtësitë janë ndezur si të duan;
• kërcelli dhe piruni mund të kenë nevojë të zëvendësohen.

Një ankesë tjetër është se marshi i dytë nuk ndizet mirë, shpesh e rrëzon atë.

Këtu mund të dyshoni për fajtorët kryesorë:

• i dyti fluturon më shpesh sepse dhëmbët e marsheve nuk lidhen mirë me tufën, e cila ndez shpejtësinë;
• majat e dhëmbëve të marsheve dhe tufa tashmë janë konsumuar, kështu që shpejtësia nuk ndizet mirë. Nëse nuk ndërhyni, së shpejti do të ngrihet;
• si opsion, kur troket në gunga, tufa vdes.

Ndonjëherë (megjithëse rrallë) nga fakti se i dyti nuk ndizet mjaftueshëm dhe fluturon jashtë, zëvendësimi i pranverës së fiksimit ndihmon. Nëse shpejtësitë shpesh fluturojnë jashtë, disa prej tyre ndizen me vështirësi, atëherë gjysma e masave nuk do të ndihmojnë më - kutia duhet të riparohet.

Do ta kryeni vetë, ose do të shkoni në një servis ku do t'ju riparojnë, si dhe do të rregullojnë mekanizmin e ndërrimit të marsheve, do të vendosni vetë, bazuar në përvojën dhe aftësinë tuaj.

Sot ka makina me transmisione automatike dhe manuale.

Të nderuar lexues! Artikulli flet për mënyra tipike për të zgjidhur çështjet ligjore, por secili rast është individual. Nëse doni të dini se si zgjidhni saktësisht problemin tuaj- kontaktoni një konsulent:

APLIKIME DHE Thirrje pranohen 24/7 dhe 7 dite ne jave.

Është i shpejtë dhe ESHTE FALAS!

Për më tepër, kutitë me "mekanikë" janë shumë më të vështira për t'u menaxhuar për shkak të veçorive të procesit të ndërrimit të marsheve.

Nuk ka vetëm një algoritëm standard për ndezjen e shpejtësive, por edhe nuanca të caktuara. Është e nevojshme të respektohen ato.

Meqenëse ky është çelësi i "shëndetit" të të gjithë makinës (motori, kuti ingranazhi dhe sisteme të tjera), si dhe siguria e vetë shoferit, pasagjerëve të tij.

Zhvendosja e duhur e shpejtësive të kutisë së marsheve ju lejon të shmangni shumë telashe. Është veçanërisht e rëndësishme që kjo procedurë të kryhet saktë nëse ka një kthesë të mprehtë.

Është pikërisht për shkak të kompleksitetit që relativisht kohët e fundit ata filluan të ndajnë kategoritë e drejtimit në makina me transmision manual dhe transmetim automatik.

Çfarë duhet të dini

Sot, një transmetim manual përdoret disi më shpesh sesa ai automatik - pavarësisht vështirësive të caktuara në përdorimin e kësaj pajisjeje.

Arsyeja kryesore për këtë është liria e saj relative, si dhe lehtësia e riparimit.

Instalimi i një kutie të tillë praktikohet jo vetëm në modelet e makinave buxhetore, por edhe në ato të shtrenjta.

Shpesh, konsumi i benzinës me ndërrimin e aftë të marsheve të një transmetimi manual është shumë më pak se kur përdorni një transmetim automatik.

Për më tepër, një numër mjaft i madh i pronarëve të makinave ndihen më rehat pikërisht për shkak të drejtimit të një makine me një transmetim manual.

Vlen të njiheni paraprakisht me të gjitha nuancat që lidhen me përdorimin e një kuti ingranazhi manual.

Për momentin, çështjet kryesore që duhen marrë parasysh paraprakisht janë si më poshtë:

• kushtet e nevojshme;
• funksionet kryesore.

Kushtet e kërkuara

Ka një sërë termash që do t'ju duhet t'i lexoni me kujdes përpara se të përdorni një transmetim manual.

Meqenëse ka një sërë veprimesh që tregohen në përputhje me rrethanat. Modeli i ndërrimit të marsheve mund të ndryshojë pak në automjete të ndryshme.

Konceptet kryesore me të cilat do t'ju duhet të njiheni paraprakisht përfshijnë:

• transmision manual;
• transmetim automatik;
• ulje e shpejtësisë;
• teproj;
• shpejtësia nominale;
• tufë.

Sot, ekzistojnë shkurtesa të veçanta për të treguar lloje të ndryshme të kutive të ingranazheve për ndërrimin e marsheve, ndryshimin e shpejtësisë dhe raporteve të marsheve.

Ato aplikohen në dokumentacione të ndryshme teknike, si dhe gjatë trajnimit. Transmetimi manual "qëndron" si një kuti ingranazhi manual.

Arsyeja për këtë përcaktim është pikërisht parimi i ndryshimit të raporteve të ingranazheve. Kjo bëhet duke lëvizur levën e vendosur në kabinë.

Funksionet kryesore

Para se të kuptoni se si të ndërroni pa probleme ingranazhet në mekanikë, patjetër që do t'ju duhet të njiheni me funksionet themelore të vetë kutisë.

Për momentin, nyja në fjalë kryen detyrat e mëposhtme në një makinë moderne:

• ndryshime në shpejtësinë e rrotave;
• ndryshime në sasinë e çift rrotullues në motor;
• rritja e periudhës së funksionimit të vazhdueshëm të motorit;
• optimizimi i konsumit të karburantit në mënyra të ndryshme.

Për më tepër, përdorimi i këtij lloji kutie praktikohet pikërisht në motorë me djegie të brendshme të llojeve të ndryshme. Meqenëse mekanizma të tillë zakonisht kanë përshtatshmëri të ulët.

Kjo është arsyeja pse për të ndryshuar shpejtësinë e lëvizjes brenda një diapazoni të konsiderueshëm, përdorimi i një kuti ingranazhi është i detyrueshëm.

Në të njëjtën kohë, motorët me avull dhe elektrikë kanë një indeks të lartë të karakteristikave hiperbolike dhe parabolike.

E thënë thjesht, një kuti ingranazhi manual përdoret për të kontrolluar shpejtësinë e makinës, si dhe për të zgjedhur shpejtësinë optimale.

Kjo duhet bërë duke marrë parasysh regjimin rrugor. Për shembull, kur shkoni përpjetë, zakonisht përdoret zbritja e shpejtësisë.

Përdorimi i shkathët i një transmetimi manual ju lejon të minimizoni sasinë e karburantit të konsumuar.

Prandaj, jo vetëm për të respektuar rregullat e sigurisë, por edhe për të ulur koston e benzinës, është e nevojshme të kuptoni se si të ndërroni ingranazhet në mekanikë kur ktheni, si dhe në raste të tjera.

Ka mjaft karakteristika të ndryshme. Të gjitha ato duhet të ndiqen sa më shumë që të jetë e mundur.

Cila është mënyra më e mirë për të ndërruar ingranazhet në mekanikë

Për të kuptuar se si të ndërroni ingranazhet në mekanikë lart e poshtë është një shembull i thjeshtë.

Shumë shoferë mësuan në kutitë e vjetra që ishin instaluar në VAZ 2110 dhe të ngjashme. Parimi i funksionimit nuk ka ndryshuar shumë me kalimin e kohës.

Çështjet kryesore që duhen marrë parasysh paraprakisht përpara se të vazhdohet me ndërrimin janë si më poshtë:

• lëvizje nga një vend;
• në marshin më të lartë;
• tek ingranazhet e ulëta;
• kur parakaloni;
• gjatë frenimit emergjent.

Lëvizje nga një vend

Zakonisht, kur mësoni, lëvizja nga një vend është një nga fazat më të vështira. Algoritmi i nisjes është standard, pavarësisht nga lloji i automjetit të pajisur me një kuti ingranazhi manual.

Për momentin, ky algoritëm përfshin hapat kryesorë të mëposhtëm:

Nëse ka një hov, atëherë tufa lëshohet shumë shpejt ose presioni në pedalin e gazit ishte shumë i qetë. Shpesh shoferët "me përvojë" ekspozojnë tepër tufën.

Ju mund ta kuptoni këtë nga era specifike e djegies brenda makinës. Kjo praktikë duhet të shmanget, pasi kjo mund të dëmtojë rëndë automjetin tuaj.

Tek pajisjet e sipërme

Zakonisht, procesi i ndërrimit të marsheve nuk është i vështirë. Por në të njëjtën kohë, ekziston një algoritëm i veçantë për zbatimin e një procedure të tillë.

Ky proces duhet të kryhet drejtpërdrejt nëse kërkohet të rritet shpejtësia e mjetit.

Algoritmi për kalimin në një ingranazh më të lartë është si më poshtë:

Automatizmi i ndërrimit të marsheve në këtë mënyrë vjen me kohën, me përvojën. Deri në këtë kohë, është më mirë të kontrolloni ndërrimin duke përdorur një tahometër.

Çdo motor ka një shpejtësi optimale me të cilën do të jetë e nevojshme të ndërrohet.

Tek ingranazhet e ulëta

Normalisht, zvogëlimi i shpejtësisë është më i vështirë sesa ngritja e shpejtësisë. Sidomos nëse një procedurë e ngjashme kryhet direkt në hyrje të kthesës.

Ky proces duket si ky:

• dora e djathtë ose e majtë (në varësi të vendndodhjes së timonit) vendoset në levën e marsheve;
• shtypni pak pedalin e gazit, pas së cilës pedalja shtrydhet deri në kufi;
• atëherë leva e marsheve zhvendoset në pozicionin e dëshiruar;
• tufa duhet të lirohet sa më mirë që të jetë e mundur;
• dora kthehet në timon.

Nëse është e nevojshme, është e mundur të përdorni si pedalin e gazit ashtu edhe pedalin e frenave - në varësi të kushteve të rrugës, si dhe rrethanave të tjera.

Është e nevojshme të merren parasysh të gjitha rrethanat e lëvizjes së automjetit. Kjo është mënyra e vetme për të shmangur një sërë vështirësish, si dhe dëmtimin e tufës, kutisë së marsheve.

Gjatë parakalimit

Parakalimi është një nga elementët më të vështirë të vozitjes në rrugë. Do të jetë e detyrueshme kryerja e lëvizjes me shpejtësinë e kërkuar.

Në këtë rast, ekzistojnë një sërë rrethanash në përputhje me të cilat do të jetë e nevojshme të kryhet ndërrimi.

Në rast parakalimi, zakonisht ka një zhvendosje në një marsh më të lartë. Për më tepër, përdoret algoritmi standard për zbatimin e këtij veprimi.

Është e rëndësishme vetëm të merren parasysh pikat e mëposhtme:

• zgjidhni shpejtësinë e duhur për shpejtësinë e ndërrimit;
• respektoni kufirin e shpejtësisë;
• shmangni humbjet e fuqisë - kjo do të shmangë vështirësitë gjatë parakalimit.

Gjatë frenimit emergjent

Ndonjëherë lindin rrethana në të cilat kërkohet frenim emergjent. Për shembull, një aksident, ndodhja e pengesave të papritura në rrugë, etj.

Kushti kryesor për një frenim të tillë është nevoja për të mos fikur shpejtësinë. Meqenëse për të manovruar në kushte të tilla, do të jetë e nevojshme të lidhni motorin me kutinë e marsheve.

Përndryshe, kur përpiqet të marrë shpejtësinë, shoferi thjesht mund të mos ketë kohë për të ndezur ingranazhet e nevojshme për këtë.

Prandaj, zgjidhja më e mirë në këtë rast është një ulje e shpejtë. Kështu, do të jetë e mundur të zvogëlohet mundësia e një aksidenti në minimum.

Switch Secrets

Procesi i ndërrimit të ingranazheve ka një numër të madh nuancash shumë të ndryshme. Është mirë që të merreni me të gjitha paraprakisht. Kjo do të shmangë shumë probleme dhe vështirësi.

Pyetjet kryesore për t'u marrë parasysh paraprakisht përfshijnë:

• pa kërcitje;
• si të mësoni shpejt;
• pa tufë.

Nuk ka kërcitje

Shpesh, fillestarët që nuk kanë përvojë të mjaftueshme në drejtimin e automjetit kanë vështirësi me nisjen e qetë dhe ndërrimin e marsheve.

Ndodhin kërcitje, motori mund të fillojë të funksionojë në mënyrë të pabarabartë. Kjo mund të korrigjohet vetëm me shumë trajnime.

Do të jetë e nevojshme të zgjidhni një sipërfaqe të sheshtë mbi të cilën do të përpunohet shumë herë procesi i fillimit të lëvizjes.

Në mënyrë tipike, problemet e kërcitjes ndodhin kur motori nuk po merr fuqi të mjaftueshme.

Kjo është arsyeja pse në shumicën e rasteve problemet zgjidhen nga një rritje banale e shpejtësisë. Mund t'i gjurmoni në takometër.

Me përvojë, shoferi do të jetë në gjendje, edhe në mungesë të një të tillë, sipas ndjesive nga funksionimi i motorit, të zgjedhë përpjekjen e dëshiruar duke shtypur pedalin e gazit.

Si të mësoni shpejt

Shpejtësia me të cilën mësohet një ndërrim i qetë i marsheve varet nga shumë faktorë. Para së gjithash, këto janë aftësitë e lindura të vetë shoferit për të drejtuar automjete.

Gjithashtu një faktor i rëndësishëm është lloji i makinës, si dhe transmisioni manual. Shumë kuti moderne janë të pajisura me sinkronizues të veçantë, si dhe pajisje të tjera për të zvogëluar ngarkesën në motor, kuti.

Video: si të ndërroni ingranazhet

Prandaj, në automjetet që janë të pajisura me pajisje të tilla, procesi i ndërrimit të marsheve është thjeshtuar shumë.

Kjo është arsyeja pse, nëse është e mundur, fillestarët duhet të zgjedhin këtë lloj automjeti. Kjo do të shmangë një sërë vështirësish në procesin e të mësuarit të ndërrimit të marsheve në një makinë.

pa tufë

Gjithashtu është e mundur të ndërroni marshet pa përdorur tufën. Me transmetimin e fikur, zakonisht nuk lindin ndonjë vështirësi.

Mjafton vetëm të hidhni pedalin e gazit dhe të tërhiqni levën e ndërrimit të marsheve në pozicionin neutral. Algoritmi i përfshirjes duket si ky:

• lëshoni pedalin e gazit;
• lëvizni levën në pozicionin neutral;
• aktivizoni transmetimin e dëshiruar;
• pas një kohe, ingranazhi do të ndizet - kur shpejtësia e motorit të arrijë atë të kërkuar në një rast të veçantë.

Është e rëndësishme të mbani mend se nuk duhet të "shtypni" transmetimin. Kjo mund të dëmtojë seriozisht motorin. Tingulli gjatë ndërrimit të marsheve në këtë mënyrë është mjaft i frikshëm.

Shumë shoferë me përvojë thjesht nuk i njohin transmetimet automatike, duke i konsideruar ato joekonomike dhe jo të besueshme. Ka disa të vërteta në këtë, megjithëse ato moderne tashmë kanë arritur homologët e tyre mekanikë për sa i përket parametrave të tyre dhe i kanë tejkaluar ato në një farë mënyre. Sidoqoftë, një transmetim automatik ende kushton shumë më tepër - prandaj, transmetimet manuale janë liderët në segmentin masiv. Është e mirë për të gjithë, përveç komoditetit - prandaj, shoferët fillestarë kanë një pyetje, si të ndërrojnë siç duhet ingranazhet në mekanikë gjatë vozitjes, si dhe në fillim? Skema për të punuar me një transmetim mekanik është mjaft e thjeshtë, por duhet të ndiqni disa rekomandime.

Filloni

Në mënyrë që makina të fillojë të lëvizë, është e nevojshme të aktivizoni marshin dhe të hapni furnizimin me karburant në një sasi të mjaftueshme për përshpejtimin. Duket se gjithçka është jashtëzakonisht e thjeshtë - tufë, marshi i parë, gaz. Sidoqoftë, makina është e detyruar të kapërcejë përpjekjen më të madhe në momentin kur fillon - kjo është arsyeja pse motori shpesh ngec, duke e lënë shoferin në humbje. Sekreti qëndron në balancimin e qetë midis dy pedaleve: tufës dhe gazit, të cilat në një moment të caktuar duhet të shtypen njëkohësisht.

Sigurisht, nuk po flasim për pedalimin, por për përdorimin e një transmetimi mekanik. Ekspertët rekomandojnë përdorimin e marshit të parë për të nisur nga një sipërfaqe e thatë dhe e pastër - çift rrotullimi i transmetuar prej tij në rrota është shumë i lartë, kështu që gjasat për të fikur motorin do të jenë minimale. Marshi duhet të përfshihet me pedalin e tufës të shtypur plotësisht dhe leva duhet të lëvizet pa probleme, duke u përpjekur të mos kapërcejë rezistencën natyrore me një përpjekje të mprehtë. Nëse fillon të lëshojë tinguj të pakëndshëm dhe rezistenca lëviz ashpër, ia vlen ta ktheni levën e transmisionit manual në neutral, të lëshoni tufën, të shtypni përsëri pedalin dhe të provoni përsëri. Kur faza e dëshiruar është e ndezur, forca në levë do të ulet për një pjesë të sekondës dhe më pas ajo do të ndalojë lëvizjen e saj, pasi do të përplaset me ndalesën në fund të brazdës.

Nëse do të drejtoni një makinë gjatë sezonit të ftohtë ose gjatë periudhës së ngricave të vjeshtës, do të jetë e dobishme të zotëroni fillimin nga marshi i dytë. Kjo teknikë ju lejon të shmangni rrëshqitjen e rrotave dhe nuk lejon që makina të shkojë menjëherë në një rrëshqitje ose të gropos rrotat e saj në dëborë. Ka pak dallime - në një transmetim manual ia vlen të zgjidhni marshin e dytë, megjithatë, balancimi i pedaleve të gazit dhe tufës duhet të jetë shumë më delikate për të shmangur stresin e shtuar në njësinë e energjisë. Vlen të kujtohet se lëvizjet e papritura me levën e marsheve, ngritja e shpejtë e këmbës nga pedali i tufës, furnizimi i sasive të tepërta të karburantit ndikojnë negativisht në transmetimin dhe mund të çojnë në prishjen e tij në afat të shkurtër.

Në arrati

Kur makina është në lëvizje, është shumë e rëndësishme të dini se kur duhet të ndërroni marshin në mënyrë që të reduktoni konsumin e karburantit, të arrini dinamikën optimale dhe të parandaloni dështimin e transmisionit. Në internet dhe në disa manuale, shpesh ekziston një rekomandim në të cilin çdo ingranazh korrespondon me një shpejtësi të caktuar. Është krejtësisht e gabuar, pasi secila makinë ka nivelin e vet të fuqisë dhe raportet e marsheve të zgjedhura individualisht.

Fillestarët mund të këshillohen t'i kushtojnë vëmendje - për shumicën e makinave, zona e funksionimit ekonomik të motorit është në intervalin afërsisht të barabartë me 2500–3500 rpm. Nëse makina po lëviz me një shpejtësi të ngjashme me bosht me gunga, nuk duhet të merrni levën. Sidoqoftë, ndërrimi i saktë i hapave në makinat sportive me motorë me shpejtësi të lartë mund të kryhet ndryshe. Kjo është arsyeja pse ekspertët rekomandojnë të mos kurseni, dhe t'i nënshtroheni trajnimit special për drejtimin e makinave me shpejtësi të lartë të ofruara nga shumë tregtarë.

Kur rrisni shpejtësinë, ndërroni marshin më të lartë, duke kujtuar të shtypni plotësisht pedalin e tufës dhe të ndiqni rregullat paraprake kur lëvizni levën. Në mënyrë të ngjashme, ju duhet të bëni të njëjtën gjë me një rënie të shpejtësisë - megjithatë, ingranazhi duhet të ndryshohet në një më të ulët. Është më mirë të ndërroni në mënyrë sekuenciale, duke përdorur çdo marsh gjatë përshpejtimit. Sigurisht, është e mundur të hidhen mbi 1-2 marshe të transmisionit, por rekomandohet që të tregohet kujdes i jashtëzakonshëm në punën me tufën në mënyrë që të mos dëmtohen boshtet e kutisë së marsheve.

Një transmetim manual është i mirë sepse ju lejon të përgatiteni për situata të ndryshme të vështira. Në veçanti, rregullat për ndërrimin e një transmetimi manual parashikojnë përfshirjen e një marshi më të ulët kur:

• Duke iu afruar një ngjitjeje të pjerrët;
• Vozitja në një shpat të rrezikshëm;
• parakalim;

Nëse nuk është e mundur të përdorni sistemin e frenimit të shërbimit, për shembull kur vozitni në një shpat të pjerrët ose në një rrugë të rrëshqitshme, frenoni motorin. Për ta bërë këtë, pedali i gazit duhet të lirohet plotësisht, dhe pastaj gradualisht të ndërroni marshin në marshin e ulët derisa makina të arrijë shpejtësinë e dëshiruar. Është shumë e rëndësishme të mos e teproni motorin dhe gjithashtu të përpiqeni të ndihmoni transmetimin me frenimin e shërbimit nëse është e mundur.

Drejtuesit me përvojë shpesh përqendrohen në zhurmën e motorit - megjithatë, për të ndërruar hapat "me vesh", duhet të mësoheni me makinën. Profesionalizmi më i madh është ndërrimi i marsheve duke ndjerë reagimin e makinës. Shoferi vlerëson se sa shpejt makina përshpejton kur shtyp gazin dhe ndërron marshin me shpejtësi të caktuara, duke përmirësuar dinamikën e makinës. Sidoqoftë, kjo kërkon që ai të ketë një përvojë dhe njohje të madhe me një makinë të caktuar.

Sekretet e Ekonomisë

Siç u përmend më lart, diapazoni prej 2500–3500 rpm konsiderohet më ekonomike për një makinë. Ekspertët rekomandojnë zgjedhjen e tij me lëvizje uniforme me shpejtësi mesatare ose të lartë për të ulur kostot e karburantit. Disa shoferë zbulojnë se duke kaluar shpejt në marshe më të larta dhe duke mbajtur shpejtësinë e boshtit të gungës në nivelin 1000-1500 rpm, ata reduktojnë konsumin e karburantit. Ky mendim është i gabuar - për të përshpejtuar nga rrotullimet e ulëta, makina ka nevojë për shumë më shumë karburant dhe do të jetë shumë më e vështirë për shoferin t'i përgjigjet situatave të papritura.

Për të mësuar se si të ndërroni ingranazhet siç duhet, duhet të kuptoni se çfarë strukture përdorin transmetimet moderne manuale. Si rregull, ingranazhet e pesta dhe të gjashta (dhe për disa prodhues të shtatë) janë të destinuara ekskluzivisht. Shpejtësia maksimale arrihet në marshin e katërt ose të pestë, në varësi të numrit të hapave. Ngritja e hershme nuk do të çojë në një ulje të kostove të karburantit - shpejtësia do të bjerë në minimum, si në situatën e përshkruar më sipër. Për më tepër, përdorimi i hapave më të mëdhenj në qytet është i pajustifikuar - ato u krijuan për lëvizje uniforme përgjatë një autostrade periferike.

Për të shmangur dështimin e parakohshëm të kutisë së marsheve, konsumimin e përshpejtuar të motorit dhe tufës, duhet të shmangni lëvizjet e papritura të levës, si dhe të balanconi siç duhet pedalet, duke u përpjekur të shmangni goditjet dhe rrëshqitjet e mprehta. Nëse jeni të interesuar se si të ndryshoni ingranazhet në mënyrë që të zvogëloni konsumin e karburantit, atëherë duhet të mbani vazhdimisht shpejtësinë e motorit në një interval të ngushtë funksionimi. Duke përdorur një transmision manual, mund të frenoni edhe me motorin, duke ju penguar të futeni në situata të rrezikshme. Duke zotëruar rregullat e ndërrimit, do të jeni në gjendje të kontrolloni plotësisht makinën tuaj, duke arritur dinamikë optimale, kosto minimale dhe siguri absolute.