Tani unë propozoj të konsideroj një vrapues të vërtetë kafenesh, i cili korrespondon plotësisht me idenë origjinale. Kjo biçikletë e bukur është krijuar nga anglezi Adam Greits. Vetë ideja për të bërë një kafene u shfaq me të, mund të themi rastësisht:

"Unë pashë një shfaqje për garuesit e kafeneve në Discovery Channel dhe u tërhoqa", thotë Adam. "Pas muajsh kërkimi për donatorin e duhur, më në fund gjeta atë që kërkoja."

Steve është një argjendar profesionist i gurëve të çmuar dhe motoçikletave në punëtorinë e tij, Silver Piston, me qendër në Atlanta, Georgia. Steve është i angazhuar në prodhimin e pjesëve të vogla gjatë gjithë ditës. Gjatë gjithë jetës së tij ai ishte i dhënë pas motoçikletave dhe veçanërisht i do biçikletat italiane me 2 cilindra. Në vitin 2014, Steve vendosi të zbatojë aftësitë e tij në diçka më të madhe, duke rezultuar në një projekt interesant - Silver Piston Moto Guzzi V50 Mk3.

Po në lidhje me idenë e shndërrimit të një biçiklete të rëndë turne në një biçikletë të lehtë bobber?
"Po, kjo është se sa gjëra duhet të mendohen, dhe është e vështirë," - ndoshta shumë do të thoshin. Por për banorin e Teksasit Ric Becker, kjo nuk dukej si problem. E mori dhe e bëri. Mjeshtri ndërtoi një "Ol 'Sparky" me porosi bazuar në legjendarin Honda GL1100 Gold Wing Interstate 1983.

Akorduesit Thai prezantuan një version të ri me porosi të një prej motoçikletave të markës legjendare Harley-Davidson. Doli të ishte një përbindësh i vërtetë për garat e qytetit.

Kompania tajvaneze e personalizimit Rough Crafts, e njohur në të gjithë botën për ripërpunimin origjinal të motoçikletave Harley, u ka prezantuar fansave të kësaj marke një tjetër shkëlqim - biçikletën Dyna Guerilla.

Motoçikletat nuk janë të dizajnuara për të hipur në borë dhe akull, por, siç tregon praktika, gomat e mira me goma ju lejojnë të hipni në akull dhe borë, megjithëse njerëzit i bëjnë gjëra të tilla me rrezikun dhe rrezikun e tyre. Pa dyshim, kërkon aftësi, dhe më e rëndësishmja, besim. Shumica përdorin motoçikleta të kategorisë enduro, por ka raste të rralla me ato sportive.

Paolo Tesio prezantoi konceptin e tij për luftëtarin e rrugës me përbindësh Ducati. Biçikleta është e përgatitur për garat më të vështira dhe për këtë arsye ka një dizajn jashtëzakonisht agresiv.

Në vitin 2008, Harley-Davidson XR1200 (evropiane) ishte një biçikletë e shkëlqyer që magjepsi frymën amerikane të pista të sheshtë dhe gjithashtu kishte diçka të përbashkët me legjendarin XR750. Gazetarët amerikanë e admiruan motorin 91 kuaj-fuqi dhe pezullimin e cilësisë së lartë, duke kërkuar të njëjtin motoçikletë për tregun vendas dhe një vit më vonë, ëndrrat e tyre u realizuan. Sigurisht, modeli XR1200 kishte një pikë të dobët - dizajnin, kështu që në vitin 2013 u ndalua prodhimi i modelit.

Por mjeshtrit e Café Racer Dreams sollën në jetë një nga këto biçikleta pas një ndërhyrjeje të shkathët dhe madje ia ndryshuan pak frymën kësaj biçiklete. Ai u bë, si të thuash, më i rreptë, por kjo e bëri atë të dukej edhe më i favorshëm..

Honda CX500 është një nga motoçikletat më të pazakonta të prodhuesit japonez. Në ditët e sotme, ky model është në kërkesë në mesin e personalizuesve. Projekti i paraqitur në fotografi u prezantua nga mjeshtri australian Max Hughes i Double Barrel Garage, Sydney.

Ducati Scrambler është biçikleta e re më e bukur këtë vjeshtë, sipas gazetarëve dhe të pranishmëve italianë në EICMA 2014. Ducati ka zhvilluar një fushatë mbresëlënëse marketingu që nga premiera e parë private në WDW 2014, për të mos përmendur fotografitë e shumta spiune.

Përshëndetje.

Modelet e motoçikletave nga prodhues të ndryshëm kanë ndryshuar gjithmonë shumë më tepër sesa modelet e makinave të markave të ndryshme. Dhe midis personalizuesve, të gjithë kërcejnë me muzikën e tyre. Një motoçikletë me porosi, pavarësisht nëse është një biçikletë në oborrin e shtëpisë me motor bari ose një helikopter i shtrenjtë, ka personalitet. Dhe sa më shumë që një motoçikletë e tillë të mos jetë si të tjerët, aq më e freskët!

Ne do të flasim për motoçikleta të tilla në këtë artikull. Dua të them se detyra jonë nuk është të gjykojmë krijuesit e një teknologjie të tillë dhe të mos vlerësojmë krijimet e tyre. Detyra jonë është thjesht të shijojmë frytet e entuziastëve të çmendur të motoçikletave, sepse ata po drejtojnë përparimin dhe pa siguresën e tyre, jeta do të ishte e mërzitshme.

Motoçikleta më e madhe në botë është Ganbas 410.

Ky nuk është një halucinacion, dhe njerëzit në fotografi nuk janë gnome. Para nesh është një përbindësh i vërtetë nga Gjermania, Ganbas 410, një autobus mes motoçikletave!

Kjo motoçikletë është ndërtuar në punëtorinë gjermane Leonhardt Manufacturing duke respektuar të gjitha përmasat dhe masat paraprake të sigurisë. Kjo do të thotë, Ganbas 410 nuk është vetëm një ekspozitë për ekspozita dhe shitës motoçikletash, por është një motoçikletë vërtet e madhe e aftë për të kryer funksionin e saj kryesor. Funksioni i automjetit.

Tashmë të gjithë e kanë marrë me mend pse kjo motoçikletë ka shënuar "410"? Por nuk është e drejtë, motori Ganbas me një vëllim jo 4.1 litra, por 410 inç kub, që është ... 6 719 centimetra kub! Po, sigurisht, një nga modelet Boss Hoss ka një vëllim prej 502 inç kub dhe një motor V me tetë cilindra, por në Gnabas me atë vëllim ka një V-twin! 350 kuaj e përshpejtojnë këtë kolos në një shpejtësi prej 150 km / orë, e cila është mjaft e mjaftueshme për Autobahn gjerman. Rrotat janë huazuar nga Boeing 746.

Nëse krahasojmë përmasat, Ganbas është rreth dy herë më i rëndë se kryqëzori mesatar, por ka një motor 4 herë më të fuqishëm, gjë që sugjeron ... se Ganbas 410 është një motoçikletë e lehtë për klasën e saj.

Shitet ky motoçikletë “light”. Cmimi fillestar eshte 190000 Euro.

Merrni Minskun më të mirë 🙂

Motoçikleta më e gjatë në botë - tre shalë me radhë.

Kur kjo biçikletë rrotullohet, trafiku në rrugë ndalon në të dy drejtimet për disa minuta. Gjatësia e kësaj motoçiklete është 4 metra 9 centimetra. Shpikësi dhe krijuesi i tij Steve Martino e ka ngarë atë.

Jashtëqitja më e shpejtë - nga puna në shtëpi me shpejtësinë e zërit.

Imagjinoni një karrige duke ecur me shpejtësi përgjatë një autostrade të ngarkuar me 210 km / orë. Disa vite më parë, inspektori i aviacionit Tom Ridyard e ndërtoi këtë duke përdorur një motoçikletë Yamaha me një vëllim prej vetëm 180 centimetra kub.

Projekti i tij "Flying Red Chair" përdor një kornizë krom-molibden të ndërtuar me porosi, dhe karrigia e motoçikletës u projektua dhe u ndërtua nga inxhinieri tjetër i avionëve Jerry Pearson.

Më pas, motori 180cc u zëvendësua me një motor me litra me shkurre nga Kawasaki.

Motoçikleta më e vogël - nxitimi në 130 km / orë.

“Kam punuar më parë me motorët Honda Cub, kur pashë një reklamë për shitjen e kësaj motoçiklete, vendosa ta blej, megjithëse ishte në gjendje të tmerrshme, i gjithi i ndotur dhe i ndryshkur. Kur e pastrova dhe vendosa motorin në rregull, doli që ai ecën mirë, e përshpejtoi këtë motoçikletë në 130 km / orë. Pastaj vendosa të bëj disa modifikime të tjera, duke zëvendësuar motorin me një motor 140 cc me një kompresim 10: 1 nga një kryqëzim kinez, instalova një karburator Mikuni dhe zgjata bazën e rrotave me 20 centimetra.

Patrick gjithashtu modernizoi shumë frenat dhe shasinë e motoçikletës, krijimi i tij minimalist e çon atë në punë çdo ditë.

Purple Mist - dy mënyra transporti në një.

Këto nuk janë modele plastike dhe jo grafika kompjuterike (faqja e zyrës që bën gjëra të tilla). Deco Liner - me porosi bazuar në Lincoln Deliveri Sedan i vitit 1939. Terry Cook-ut iu deshën dhjetë vjet mendim për të krijuar këtë aparat, dhe u deshën tre vjet për ta ndërtuar. Fillimisht, koncepti ishte të kombinonte dy lloje transporti - një makinë dhe një motoçikletë. Makina është projektuar posaçërisht për të transportuar automjete me porosi bazuar në Harley-Davidson Sportster të vitit 1992.

Motoçikleta më kërcënuese - Boss Hoss Transformer.

Gjatë xhirimeve të Leatherheads me George Clooney, një histori për lojtarët e futbollit nga fillimi i shekullit të 20-të, një motoçikletë indiane V-binjake e vitit 1918 me një karrige anësore supozohej të shfaqej në kornizë. Problemi lindi kur pronarët e këtyre motoçikletave antike njoftuan koston e marrjes me qira të një motoçiklete të tillë.

Papritur, në horizont u shfaq Eddie Paul, punëtoria e të cilit është e angazhuar në rivendosjen e motoçikletave dhe shpejt "imitoi" modelin e dëshiruar të Indianës posaçërisht për xhirime.

Vetë Eddy udhëton çdo ditë në një nga krijimet e tij - Stars and Stripes "Chopper One" me një motor V8, i cili, pas modernizimit dhe instalimit të një superngarkuesi dhe "nitra", filloi të prodhojë rreth 1500 kuaj fuqi.

Projekti tjetër i Eddy është një Streetfighter i bazuar në Boss Hoss me një numër të madh armësh false që pastrojnë në mënyrë të përsosur rrugën në një bllokim trafiku.

Motoçikleta më elegante është ekuipazhi i karrocave anësore.

Honda GoldWing i vjetër me karrocën e Mike Smith nga Lancaster. Majk ka vozitur në tre rrota për 35 vjet, dhe me kalimin e kohës ai vendosi të përmirësojë karrocën për ta bërë pasagjerin më të rehatshëm.

Motoçikleta më e elektrizuar është projekti shkencor i Karlit.

Kjo motoçikletë është një kryqëzor elektrik me shpejtësi maksimale 130 km/h dhe përshpejtim nga 0 në 100 në 6,8 sekonda, një kuti marshi me 5 shpejtësi. Praktikisht nuk ka zhurmë gjatë vozitjes.

Ky kryqëzor elektrik mori pjesë në programin televiziv Eco-Tracker të Sean Murphy, i cili udhëtoi rreth 25,000 kilometra në të gjithë Shtetet e Bashkuara me një motoçikletë të tillë.

Motoçikleta më e ndezshme është një kryevepër e sofër.

Nuk nget 🙁

Kjo është një kopje e saktë e një motoçiklete Harley-Davidson, e bërë në Indonezi nga sofër. Në SHBA, ju mund të blini një për 10,000 dollarë.

I pari nga më të shpejtit është mbajtësi i rekordit të vitit 1907.

Më 24 janar 1907, në Ormond Beach, Kaliforni, Glen Hammond Curtis u hodh në këtë motoçikletë me motor V8 dhe vendosi një rekord shpejtësie që zgjati nëntë vjet, duke arritur në 219 km / orë.

Sot në botë ka një numër të madh të prodhuesve të motoçikletave që lëshojnë disa modele të reja çdo vit. Mund të përmendim lehtësisht 12 markat më të famshme të motoçikletave që janë më të njohura. Duket se midis gamës së madhe të modeleve mund të gjeni një motoçikletë sipas dëshirës tuaj, e cila do të kryejë të gjitha funksionet e nevojshme. Ndoshta kjo është kështu, por adhuruesit e vërtetë të automjeteve me dy rrota preferojnë të montojnë motoçikletën e tyre, e cila do të jetë e veçantë. Është për shkak të dëshirës së motoçiklistëve për të pasur një motoçikletë unike që u shpik një motoçikletë me porosi, e cila do të diskutohet në artikullin tonë.

Çfarë është një motoçikletë me porosi

A keni menduar ndonjëherë të krijoni motoçikletën tuaj bazuar në një tjetër, apo ndoshta thjesht të akordoni dhe finalizoni një model ekzistues motoçiklete? Nëse po, atëherë ju jeni një nga njerëzit që preferojnë biçikleta unike mbi ato që çdokush mund të përballojë. Një motoçikletë me porosi është një biçikletë që është bërë me porosi për një person të vetëm. E thënë thjesht, këto motoçikleta janë unike në llojin e tyre dhe nuk kanë analoge.

Vetë ideja e motoçikletave me porosi daton në vitet '90, kur çiklistët amerikanë vendosën të krijonin biçikletën e parë me porosi. Në fillim, këto ishin modifikime të vogla ose ripërpunime të modeleve ekzistuese, të cilat ishin të pajisura me krahë të ndryshëm ose disqe të pazakontë. Pas kësaj, u shfaqën një numër i madh zejtarësh, dhe sot mund të porosisni një motoçikletë në një punëtori që do të montohet plotësisht nga e para, duke përfshirë kornizën.

A është i sigurt një motoçikletë me porosi?

Njerëzit e ndërgjegjshëm për sigurinë shpesh shtrojnë pyetjen se sa i sigurt është një motoçikletë e montuar vetë. Nuk ka asgjë të keqe me këtë, pasi biçikletat që nuk janë montuar në fabrikë mund të jenë në fakt të ndryshme nga biçikletat e fabrikës. Nëse, kur krijon një motoçikletë fabrike, prodhuesi bën gjithçka sipas teknologjisë dhe merr parasysh të gjithë faktorët që ndikojnë në ngurtësinë e strukturës, atëherë motoçikletat shtëpiake bëhen pak më ndryshe. Nga njëra anë, kjo është e vërtetë, por vetëm nëse do të porosisni montimin e një motoçiklete në ndonjë garazh, unë jam xhaxhai Vasya.

Biçikleta të vërteta me porosi prodhohen në punishtet përkatëse, të cilat i qasen punës së tyre me përgjegjësi. Punëtoritë më të famshme që merren me punë të këtij kompleksiteti janë Orange County Choppers ose West Coast Choppers. Këta djem me të vërtetë dinë shumë për automjetet me dy rrota, kështu që ata kurrë nuk kanë pasur klientë të pakënaqur. Ndër punëtoritë ruse që e bëjnë punën e tyre jo më keq janë Fine Custom Mechanics, King Kong Custom, Motodepo CS dhe të tjerë. Sot këto janë punëtoritë më të famshme ruse që kanë përfunduar disa projekte të suksesshme.

Nëse jeni serioz në lidhje me zhvillimin e një motoçiklete me porosi, atëherë duhet të kontaktoni një nga këto punëtori. Vetëm në këtë rast mund të jeni të sigurt për cilësinë dhe besueshmërinë e punës së kryer. Përveç kësaj, djemtë ofrojnë garancinë e tyre për motoçikletën që kanë bërë dhe në rast të një avarie, ju mund t'u ktheheni atyre.

Disa nga projektet më të mira

Gjatë disa viteve të ekzistencës së biçikletave me porosi, punëtoritë arritën të zbatojnë një numër të madh projektesh, të suksesshme dhe jo shumë të suksesshme. Në rishikimin tonë, ne ju sjellim disa nga biçikletat më të mira me porosi.

Standardi

Helikopter sportiv me porosi i prodhuar në vitin 2011 nga punëtoria e famshme gjermane Walz Hardcore Cycles. Duke parë fotot e këtij modeli, vërehet menjëherë se mjeshtrit djersitën shumë mbi këtë biçikletë, e cila, meqë ra fjala, ka një emër - Benchmark. Gjatë krijimit të një motoçiklete, u përdorën pjesë krejtësisht të shtrenjta, për shembull, frenat e diskut të karbonit i kushtojnë pronarit më shumë se 1000 dollarë.

Komponentë të tjerë të shtrenjtë përfshijnë një sistem shkarkimi nga marka e famshme Akrapovic, një pirun unik i përparmë nga prodhuesi gjerman Öhlins-Gabel. Mbështetja doli të ishte jo më pak e lirë, sepse rrotat janë prej fibër karboni. Sidoqoftë, detaji kryesor në projektin e helikopterit me porosi ishte pezullimi i ajrit nga shqetësimi S&S Power.

I duhuri

Siç u përmend më herët, një motoçikletë me porosi mund të bëhet jo vetëm nga e para, por gjithashtu të jetë një përsosje e një motoçiklete fabrike. Kjo është pikërisht ajo që bëri Fat Attack AG, e cila bëri një biçikletë me vlerë pak më shumë se 145,000 dollarë.

Projekti quhet “The ONE”, që në anglisht do të thotë i pari. Nëse punëtoria arriti të bëjë një motoçikletë që me të drejtë mund të konsiderohet më e mira, varet nga ju, por ne do t'ju tregojmë pak për këtë biçikletë.

Ndërtimi i biçikletës u bazua në një motoçikletë tashmë të përfunduar të fabrikës Harley Davidson me një fuqi prej 110 kf. Detyra e punëtorisë ishte të përmirësonte pamjen e biçikletës, e cila, në parim, ishte e suksesshme. Kur përpunohej një motoçikletë me porosi, u përdorën materiale të tilla si titani, fibra karboni dhe alumini. Falë kësaj, motoçikleta jo vetëm që filloi të dukej më mirë, por gjithashtu u përshpejtua më shpejt duke ulur peshën e strukturës.

Mbi të gjitha, rrota e pasme e madhe me një disk shumë brutal është goditëse. Gjatë instalimit të tij, studio përsëri arriti të zbatojë dy ide - t'i japë motoçikletës një pamje unike dhe të përmirësojë tërheqjen. Gjithashtu në projekt vlen të përmendet një sistem shkarkimi jashtëzakonisht i bukur i bërë nga titani dhe i lyer në të zezë mat.

Nëse jeni adhurues i gjërave unike dhe nuk ju pëlqen të jeni "si gjithë të tjerët", atëherë një motoçikletë me porosi është ajo që ju nevojitet. Duke zhvilluar projektin tuaj, ju jo vetëm që dukeni më të lezetshëm mes miqve tuaj, por gjithashtu bëni një motoçikletë posaçërisht për ju. Kjo është bukuria e këtyre biçikletave - ju mund të bëni një biçikletë që do të plotësojë të gjitha kërkesat tuaja, dhe ju lutemi sa herë që e filloni.

Punëtoria VC-TUNING është e specializuar si për akordimin e makinave ashtu edhe për motoçikletat me porosi. Ne montojmë motoçikleta me porosi të çdo kompleksiteti. Punëtoria jonë e akordimit ka të gjitha pajisjet e nevojshme.

Për të bërë një projekt ekskluziv dhe të bukur, nuk keni nevojë të shpikni një “anije kozmike”. Mjafton të kesh mundësi të caktuara dhe t'u drejtohesh atyre që kuptojnë shumë gjëra të tilla.


Punëtoria e akordimit VC-TUNING është një njohës i gjërave me cilësi të lartë dhe të teknologjisë së lartë, prandaj këtu janë mbledhur motoçikleta me porosi absolutisht funksionale, të përshtatshme për përdorim të përditshëm.

Krijimi i një projekti individual për motoçikleta nënkupton edhe zgjedhjen e një motoçiklete donatore. Pjesa tjetër e parametrave zgjidhen në bazë të detyrës, dizajnit të secilit projekt specifik. Në punëtorinë tonë të akordimit, gjithçka fillon me diskutimin e detajeve të projektit. Ejani tek ne dhe ne do të fillojmë të diskutojmë projektin tuaj. Dizajni zhvillohet vetëm pasi donatori i motoçikletës dhe, në përputhje me rrethanat, është përcaktuar diapazoni i punës, bazuar në nuancat e detyrës së projektit. Punojmë me motoçikleta krejtësisht të ndryshme, motoçikleta klasike dhe motoçikleta moderne, me të gjitha markat dhe modelet ekzistuese të motoçikletave.

Ne mbledhim motoçikleta në një shumëllojshmëri stilesh që ekzistojnë sot: Caferacer, Bobber, Bratstyle, StreetFighter, Scrambler, BratBobber, CafeBobber, StreetStyle Café Racer dhe në variacionet e tyre të ndryshme. Një dizajn mund të jetë një kombinim i disa stileve. Në mënyrë që gjithçka të bëhet në mënyrën më të mirë në fund, është e nevojshme të zgjidhni komponentë me cilësi të lartë.


Gjithashtu kryejmë një cikël të plotë të punimeve restauruese, mirëmbajtjes dhe riparimit të motoçikletave. Ne kryejmë zgjedhjen e një donatori për projektin tuaj nëse është e nevojshme.

Se si po shkon puna në punëtorinë tonë të akordimit mund ta mësoni nga publikimet e videove, në kanalin YouTube - VC-TUNING Show Time. Ne tregojmë momentet më interesante dhe rezultatin e përfunduar. Procesi i montimit të motoçikletës shfaqet në bloget e videove teknike.

Një punishte që prodhon motoçikleta për projekte individuale, si dhe personalizon modelet ekzistuese me një komplet të ri të trupit, punë teknike me motor dhe komanda, ajrosje. Fotografia tregon bukurinë e jashtëzakonshme të zakonit të Moskës.

Custom King Kong (Yekaterinburg)

Një punishte Ural që bën, nga njëra anë, në formë klasike, dhe nga ana tjetër, biçikleta me porosi që janë krejtësisht individuale në stil. Fotografia tregon një "gotik" me porosi.

Motodepo CS (Shën Petersburg)

Punëtoria e Shën Petersburgut, e cila ekziston që nga viti 2003. Si çdo gjë në Shën Petersburg, ajo është jashtëzakonisht inteligjente dhe e këndshme për sa i përket zgjedhjes së dizajnit me porosi. Fotografia tregon modelin Insomnia (2011).

"MotoAtelier" (Perm)

Dhe një djalë tjetër i lezetshëm nga Uralet, të cilët u bënë të famshëm për triçikletën krejtësisht të çmendur "Tyrant", fotot e së cilës u shfaqën në internet një vit e gjysmë më parë. Por këtu, në foto, ka një zakon më klasik në stilin retro - Alter Ego. Eshte komplet nga komponente ruse, madje motori eshte "Dnepr".

KBMTS (Irbit)

Një punëtori e specializuar në personalizimin e motoçikletave të uzinës Irbit - Uralov, Irbitov, M-72. Fotografia tregon trikën legjendare "Irbit Blues" (2006), bazuar në "Ural".

"Moto-M" (Shën Petersburg)

Një punishte e dedikuar për riparimin dhe mirëmbajtjen e motoçikletave, si dhe personalizimin e bazuar në modelet klasike. Në foto është një Lancet i bazuar në një Yamaha SRX40 të vitit 1991.

Burmeisters (Shën Petersburg)

Një punëtori e vogël e Shën Petersburgut e angazhuar si në personalizimin e motoçikletave serike ashtu edhe në ndërtimin e biçikletave nga e para. Në foto është një V-Rod Orange Carbon i vitit 2016 i bazuar në një Harley-Davidson.

Fort MFG (Shën Petersburg)

Pra, për disa arsye ne u larguam nga Shën Petersburg. Gjithçka, gjithçka, po largohemi nga kryeqyteti verior. Së fundi, ajo është gjithashtu një punëtori me porosi dhe kryevepra e tyre e zezë Blackish.

Fitil DMC (Moskë)

Është e vështirë të thuhet nëse kjo punëtori po funksionon tani (faqja nuk është përgjigjur që nga viti 2011), por më parë ajo ishte padyshim që punonte në mënyrë aktive dhe ishte e mirë e bërë me porosi. Para nesh është Drakkar.