Modifikues (stabilizues) të viskozitetit të përzierjes së betonit. Llojet kryesore të modifikuesve të viskozitetit Kontrolli i viskozitetit me polimere

Falë një formulimi të formuluar posaçërisht, modifikuesit e viskozitetit të përzierjes së betonit lejojnë që betoni të arrijë viskozitetin optimal duke siguruar ekuilibrin e duhur midis shkathtësisë dhe rezistencës ndaj shtrembërimit, veti të kundërta që vijnë me shtimin e ujit.
Në fund të vitit 2007, BASF Construction Chemicals prezantoi një zhvillim të ri, teknologjinë e përzierjes së betonit Smart Dynamic Construction TM, e krijuar për të përmirësuar betonin P4 dhe P5 në një shkallë më të lartë. Betoni i prodhuar në përputhje me këtë teknologji ka të gjitha vetitë e betonit vetë-ngjeshës, ndërkohë që procesi i prodhimit të tij nuk është më i ndërlikuar se ai i betonit të zakonshëm.
Koncepti i ri plotëson nevojën e sotme gjithnjë në rritje për përzierje betoni më fleksibël dhe ofron një gamë të gjerë përfitimesh:

Ekonomik: për shkak të procesit unik që ndodh në beton, lidhës dhe mbushës me fraksion< 0.125 мм. Стабильная и высокоподвижная бетонная смесь является практически самовыравнивающейся и при укладке не требует уплотнения. Процесс укладки достаточно прост, чтобы производиться при помощи одного оператора, что экономит до 40% рабочего времени. Кроме того, процесс производства почти так же прост, как и изготовление обычного бетона, поскольку смесь малочувствительна к изменениям водосодержания, которые происходят по причине колебания уровня влажности заполнителей.

Mjedisore: Përmbajtja e ulët e çimentos (më pak se 380 kg), prodhimi i së cilës shoqërohet me emetimin e CO 2, rrit mirëdashjen mjedisore të betonit. Përveç kësaj, për shkak të lëvizshmërisë së tij të lartë, betoni mbulon plotësisht armaturën, duke parandaluar korrozionin e tij të jashtëm. Kjo karakteristikë rrit qëndrueshmërinë e betonit dhe, si rezultat, jetëgjatësinë e produktit të betonit të armuar.

Ergonomike: Për shkak të vetive të tij vetë-ngjeshëse, ky lloj betoni nuk kërkon përdorimin e ngjeshjes së dridhjeve, gjë që i ndihmon punëtorët të shmangin zhurmën dhe dridhjet që dëmtojnë shëndetin. Përveç kësaj, përbërja e përzierjes së betonit i jep betonit ngurtësi të ulët, duke rritur punueshmërinë e tij.

Kur një aditiv stabilizues i shtohet përzierjes së betonit, në sipërfaqen e grimcave të çimentos formohet një mikroxhel i qëndrueshëm, i cili siguron krijimin e një "skeleti mbajtës" në pastën e çimentos dhe parandalon delaminimin e përzierjes së betonit. Në të njëjtën kohë, "skeleti mbajtës" që rezulton lejon agregatin (rërën dhe gurin e grimcuar) të lëvizë lirshëm dhe kështu punueshmëria e përzierjes së betonit nuk ndryshon. Kjo teknologji e betonit vetë-ngjeshës bën të mundur betonimin e çdo strukture me armaturë të dendur dhe forma gjeometrike komplekse pa përdorimin e vibratorëve. Përzierja në procesin e shtrimit vetë-ngjesh dhe shtrydh ajrin e zhytur.

Pretendohet se vajrat me viskozitet të ulët ofrojnë mbrojtje edhe për motorët me naftë të detyruar. Cilat janë veçoritë e kësaj deklarate? Le të përpiqemi ta kuptojmë.

Në mënyrë që vajrat me viskozitet të ulët të ofrojnë mbrojtje të mjaftueshme për motorët me naftë të pajisjeve të rënda dhe kamionëve, është e rëndësishme të studiohet në detaje qëndrueshmëria e prerjes. Isabella Goldmints, Shkencëtare kryesore për Modifikuesit e Fërkimit në Infineum, flet për disa nga hapat që po ndërmerren për të hetuar aftësinë e vajrave të ndryshëm motorikë shumëgradësh për të ruajtur viskozitetin e tyre.

Shqetësimet rreth çështjeve mjedisore dhe ekonomike i kanë dhënë shtysë ndryshimeve të rëndësishme në dizajnin e motorëve me naftë të përmirësuar, veçanërisht në drejtim të kontrollit të emetimeve, kontrollit të zhurmës dhe furnizimit me energji elektrike. Kërkesat e reja po i vënë më shumë stres lubrifikantëve dhe lubrifikantët modernë pritet gjithnjë e më shumë të ofrojnë mbrojtje superiore të motorit gjatë intervaleve të gjata të shkarkimit. Sfidës i shtohen edhe kërkesat e prodhuesve të motorëve (OEM) për të siguruar lubrifikantë me kursime karburanti përmes humbjeve të reduktuara të fërkimit. Kjo do të thotë që viskoziteti i vajrave të motorit për pajisjet e rënda dhe kamionët do të vazhdojë të ulet.

Vajra multigrade dhe modifikues të viskozitetit

Testi i ciklit Kurt Orban 90 është përdorur me sukses për të përcaktuar qëndrueshmërinë në prerje të vajrave.

Përmirësuesit e viskozitetit (VII) u shtohen vajrave të motorit për të rritur indeksin e viskozitetit dhe për të siguruar vajra me shumë shkallë. Vajrat që përmbajnë modifikues të viskozitetit bëhen lëngje jo njutoniane. Kjo do të thotë se viskoziteti i tyre varet nga shpejtësia e prerjes. Dy fenomene lidhen me përdorimin e vajrave të tillë:

• Humbje e përkohshme e viskozitetit me shpejtësi të lartë prerjeje - polimerët rreshtohen në drejtim të rrjedhjes, duke rezultuar në hollimin e kthyeshëm të vajit.
• Humbjet e pakthyeshme në prerje ku polimerët thyhen - rezistenca ndaj një thyerjeje të tillë është një masë e qëndrueshmërisë në prerje.

Që nga prezantimi i tyre, vajrat multigrade janë testuar vazhdimisht për të përcaktuar qëndrueshmërinë në prerje të vajrave të rinj dhe ekzistues.

Për shembull, për të simuluar një humbje të vazhdueshme të viskozitetit në motorët me naftë të detyruar, një provë kryhet në një stendë injektori sipas metodës Kurt Orban për 90 cikle. Ky test është përdorur me sukses për të përcaktuar qëndrueshmërinë në prerje të vajrave dhe është lidhur ngushtë me rezultatet nga përdorimi në motorët e vitit 2003 dhe më vonë.

Megjithatë, motorët me naftë të përforcuar po ndryshojnë, duke përkeqësuar kushtet që shkaktojnë ndërrime të viskozitetit të lubrifikantit. Nëse duam që vajrat të vazhdojnë të ofrojnë mbrojtje të besueshme ndaj konsumit gjatë gjithë intervalit të shkarkimit, duhet të kuptojmë plotësisht proceset që ndodhin në motorët më modernë.

Dizajni i motorit kërkon testime të mëtejshme

Për të respektuar rregulloret e emetimeve të NOx, prodhuesit e motorëve fillimisht prezantuan sistemet e riciklimit të gazit të shkarkimit (EGR). Sistemi i riqarkullimit (ri-furnizimit) të gazit të shkarkimit kontribuon në akumulimin e blozës në kavilje, dhe në shumicën e motorëve të prodhuar para vitit 2010, ndotja e blozës së vajrave të kulluar ishte 4-6%. Kjo çoi në zhvillimin e vajrave API CJ-4 që mund të përballonin ndotjen e rëndë të blozës dhe të mos shfaqnin rritje të tepruar të viskozitetit.

Megjithatë, për të përmbushur kërkesat e gazit të shkarkimit pothuajse NOx, prodhuesit po pajisin tani motorët modernë me sisteme më të sofistikuara të përpunimit të shkarkimit, duke përfshirë sistemet e reduktimit katalitik selektiv (SCR). Kjo teknologji inovative ofron performancë më efikase të motorit dhe redukton në masë të madhe formimin e blozës në krahasim me motorët e para vitit 2010, që do të thotë se ndotja e blozës tani ka një efekt të papërfillshëm në viskozitetin e vajit.

Këto ndryshime, së bashku me përparime të tjera të rëndësishme në teknologjinë e motorit, nënkuptojnë se tani është e rëndësishme të eksplorohet potenciali i paketave të aditivëve të modifikuesit komercial të viskozitetit që i shtohen vajrave moderne API CJ-4 të përdorur në ata motorë që plotësojnë standardet e reja të emetimit.

Në të njëjtën kohë, është e nevojshme të kuptohet nëse testet laboratorike që përdorim për të vlerësuar performancën e lubrifikantëve janë ende efektive dhe lidhen mirë me rezultatet aktuale të përdorimit të këtyre materialeve në motorët modernë.

Një nga vetitë më të rëndësishme të një vaji është ruajtja e viskozitetit të tij gjatë gjithë intervalit të kullimit dhe është më e rëndësishme se kurrë të kuptojmë funksionin e një modifikuesi të viskozitetit në vajrat me shumë shkallë. Duke pasur parasysh këtë, Infenium kreu një sërë testesh laboratorike dhe në terren të një modifikuesi të viskozitetit (më tej i referuar si MV) për të hetuar në detaje performancën e lubrifikantëve modernë.

Testi në terren i mbrojtjes ndaj konsumit

Faza e parë e punës kërkimore ishte vendosja e karakteristikave të performancës së lubrifikantit kur aplikohet në terren. Për ta bërë këtë, Infineum kreu një test në terren të llojeve të ndryshme të MW për vajra me viskozitet të ndryshëm. Motorët e përdorur ishin motorë shumë miqësorë ndaj qethjes dhe me blozë të ulët, modele tipike që gjenden në kamionë modernë ose pajisje të rënda.

Dy llojet më të njohura të MF janë kopolimerët e hidrogjenizuar stiren-butadien (HBRs) dhe kopolimerët olefin (SPOs). Notat e viskozitetit SAE 15W-40 dhe 10W-30 të përdorura në provë përmbanin këto polimere dhe u formuluan nga vajrat bazë të Grupit II me një paketë aditivësh në përputhje me API CJ-4. Gjatë provës, vajrat u ndërruan në intervale prej afërsisht 56 ​​km, kohë në të cilën u morën mostra, të cilat u testuan për një sërë parametrash. E para ishte se të gjithë vajrat e përdorur ruanin viskozitetin kinematik në 100°C dhe viskozitetin e lartë të prerjes me temperaturë të lartë në 150°C (HTHS), pavarësisht nga përmbajtja MW.

Vëmendje e veçantë i është kushtuar gjithashtu produkteve të konsumimit të metaleve, pasi vajrat me viskozitet të ulët përdoren për të siguruar ekonominë e duhur të karburantit dhe disa prodhues kanë ngritur shqetësime në lidhje me aftësinë e këtyre vajrave me viskozitet të ulët për të mbrojtur në mënyrë adekuate kundër konsumimit. Megjithatë, gjatë testimit, nuk kishte probleme konsumimi me asnjërën nga mostrat e vajit, siç matet nga përmbajtja e metalit të konsumuar të vajit të përdorur - asnjë ndryshim aktual midis vajrave të llojeve të ndryshme MW ose viskoziteteve të ndryshme.

Të gjithë vajrat e përdorur në testin në terren ishin mjaft efektivë në mbrojtjen kundër konsumimit gjatë gjithë testit. Gjithashtu, gjatë gjithë intervalit të ndërrimit të vajit, pati një rënie minimale të viskozitetit.

Vajrat e ardhshëm PC-11

Sidoqoftë, viskoziteti i lubrifikantëve vazhdon të bjerë, dhe është e rëndësishme të përgatiteni për gjeneratën e ardhshme të vajrave motorikë. Në Amerikën e Veriut, është miratuar kategoria PC-11, brenda së cilës po prezantohet një nën-kategori e re "efektive në karburant", PC-11 B. Vajrat që i korrespondojnë në viskozitet do të klasifikohen si SAE xW-30. me një viskozitet dinamik në temperaturë të lartë (150 ° C) dhe prerje me shpejtësi të lartë (HTHS) 2.9-3.2 mPa s.

Për të vlerësuar parakushtet për paraqitjen e ardhshme të vajrave PC-11, disa mostra provë u përzien në mënyrë që viskoziteti i tyre i temperaturës së lartë me shpejtësi të lartë të prerjes ishte 3,0-3,1 mPa·s. Ata kaluan 90 cikle të provës Kurt Orban dhe më pas u matën viskoziteti i tyre kinematik (CV 100) dhe viskoziteti i temperaturës së lartë me shpejtësi të lartë prerjeje (viskoziteti HTHS në 150°C). Marrëdhënia HTHS-CV për këto vajra është e ngjashme me atë të vërejtur për vajrat me viskozitet të lartë të temperaturës së lartë me shpejtësi të lartë prerjeje. Megjithatë, duke qenë se këto mostra janë në skajin më të ulët të shkallëve të viskozitetit SAE, pas prerjes, CV100 e tyre ka më shumë gjasa të bjerë nën kufirin e shkallës së viskozitetit sesa viskoziteti HTHS. Kjo do të thotë që kur zhvillohen vajra PC-11 B, do të jetë më e rëndësishme të mbash KB100 brenda kufijve të shkallës së viskozitetit për viskozitetin kinematik në 100°C sesa të mbash viskozitetin HTHS në 150°C.

Rezultati i testeve të tilla tregon se humbja e viskozitetit mund të varet nga viskoziteti dhe lloji i vajit bazë, viskoziteti i lubrifikantit dhe përqendrimi i polimerit. Për më tepër, është e qartë se vajrat me viskozitet më të ulët kanë qëndrueshmëri më të mirë të prerjes së polimerit edhe në 90 cikle në provën Kurt Orban.

Krahasimi i rezultateve të testit në terren dhe stol

Për të konfirmuar rezultatet e marra në laborator, Infenium analizoi mostrat e ndërmjetme dhe mostrat e marra pas intervalit të zëvendësimit prej 56 km në provat në terren. Një krahasim i të dhënave të provës në stol dhe në terren tregon se metoda ASTM bën të mundur parashikimin e saktë të prerjes së polimerit në terren, edhe në motorët e sotëm me naftë shumë të përshpejtuar.

Ky studim tregon se mund të jetë i sigurt se testi i stolit të Kurt Orban mbi 90 cikle është një tregues i mirë i humbjes së viskozitetit dhe mbajtjes së shkallës së viskozitetit që mund të pritet kur vajrat përdoren në motorët modernë me naftë.

Sipas mendimit tonë, meqenëse lubrifikantët janë krijuar jo vetëm për të siguruar mbrojtje kundër konsumit, por edhe për të reduktuar konsumin e karburantit, është e rëndësishme jo vetëm të zgjidhni një modifikues të viskozitetit, përbërja dhe struktura e të cilit do të japin stabilitet të lartë të prerjes, por gjithashtu t'i kushtoni vëmendje të madhe viskoziteti kinematik .

Si funksionon një modifikues i viskozitetit?

Ju mund të keni hasur në një "kanaçe të kuqe vaji" - histori tmerri i një automobilisti, një nga arsyet më të mundshme për shfaqjen e tij është shkatërrimi i pakthyeshëm i modifikuesit të viskozitetit. Një ulje e qetë e presionit në motor gjatë jetës së vajit tregon gjithashtu një shkatërrim të paplanifikuar të polimerit (MB).

Fatkeqësisht, kjo nuk ndodh aq rrallë, për faktin se të gjithë përbërësit për krijimin e vajit motorik (dhe jo vetëm motorik) janë në treg të hapur, përveç vajit bazë dhe një pakete shtesë që përmban produkte të gatshme që plotësojnë prodhuesit kërkesat, mund të gjeni edhe modifikues të viskozitetit në shitje.

Ekziston vetëm një problem - baza e lëndës së parë nga e cila do të formulohet produkti i përfunduar ndryshon shumë në cilësi dhe studimet e stabilitetit të produktit mund të zgjasin shumë muaj (prova detare) dhe fonde të konsiderueshme.

Asnjë analizë organoleptike, pa shije, pa ngjyrë, pa erë, nuk do ta ndihmojë konsumatorin të ndajë një produkt cilësor nga ai me cilësi të ulët. Konsumatori mund t'i besojë vetëm prodhuesit, dhe për këtë arsye duhet të zgjedhë me kujdes prodhuesin e vajit bazë dhe aditivëve. Teknologjia e duhur nuk është thjesht shtimi i aditivëve, por puna në të gjitha lëndët e para.

Chevron bën më shumë sesa thjesht të krijojë vajra bazë ekskluzivë. Specialistët e korporatës zhvillojnë gjithashtu sisteme unike shtesë, të cilat u ofrojnë lubrifikantëve Texaco veti të shkëlqyera të performancës. Holding Chevron përfshin ndarjen e vet për zhvillimin dhe prodhimin e aditivëve - ky është Chevron Oronite. Aktivitetet e kërkimit dhe zhvillimit të kompanisë janë të përqendruara në Ghent (Belgjikë), ku në vitin 1993 u hap një qendër teknologjike krejtësisht e re, e pajisur me pajisjet më moderne, laboratorët e qendrës kryejnë qindra mijëra analiza vaji në vit për të siguruar sigurimi i cilësisë për konsumatorin.

Peroksidet organike dhe te tjera perdoren si modifikues te viskozitetit.Ato rrisin ose ulin viskozitetin e polimerit. Modifikuesit e viskozitetit përfshijnë agjentë ndërlidhës.

Izocianatet gjenden në një numër materialesh industriale të njohura si poliuretane. Ato formojnë një grup derivatesh neutrale të amineve primare me formulë të përgjithshme R-N=C=O.

Izocianatet më të përdorura janë 2,4-toluen diizocianat, toluen 2,6-diizocianat dhe difenilmetan 4,4"-diizocianat. Më pak të përdorura janë heksametilen diizocianat dhe 1,5-naftilen diizocianat.

Izocianatet reagojnë spontanisht me komponimet që përmbajnë atome hidrogjeni aktiv, të cilët migrojnë në azot. Komponimet që përmbajnë grupe hidroksil formojnë spontanisht estere të dioksidit të karbonit të zëvendësuar ose uretanit.

Aplikimi kryesor i izocianateve është sinteza e poliuretaneve në produktet industriale.

Për shkak të qëndrueshmërisë dhe forcës së tyre, metilen 2 (4-fenilizocianat) dhe 2,4-toluen diizocianat përdoren në veshjet e avionëve, cisternave dhe rimorkiove.

Metilen-bis-2 (4-fenilizocianat) përdoret për lidhjen e gomës dhe viskozës ose najlonit, si dhe në prodhimin e veshjeve me llak poliuretani, të cilat mund të përdoren në disa pjesë makinash dhe në prodhimin e lëkurës së llakuar.

Diizocianati 2,4-toluen përdoret në veshjet poliuretani, në stuko dhe përfundime për dysheme dhe produkte druri, në bojë dhe agregate betoni. Përdoret gjithashtu për prodhimin e shkumave poliuretani dhe elastomerëve poliuretani në vulat e tubave qeramike dhe materialet e veshura.

Cikloheksani është një agjent strukturor në prodhimin e materialeve dentare, lenteve të kontaktit dhe adsorbuesve mjekësorë. Gjendet edhe në bojën e makinave.

Modifikuesit e viskozitetit të betonit (stabilizuesit)

Falë një formulimi të formuluar posaçërisht, modifikuesit e viskozitetit të përzierjes së betonit lejojnë që betoni të arrijë viskozitetin optimal duke siguruar ekuilibrin e duhur midis shkathtësisë dhe rezistencës ndaj shtrembërimit, vetitë e kundërta që vijnë me shtimin e ujit.

Në fund të vitit 2007, BASF Construction Chemicals prezantoi një zhvillim të ri, teknologjinë e përzierjes së betonit Smart Dynamic ConstructionTM, e krijuar për të përmirësuar betonin P4 dhe P5 në një shkallë më të lartë. Betoni i prodhuar në përputhje me këtë teknologji ka të gjitha vetitë e betonit vetë-ngjeshës, ndërkohë që procesi i prodhimit të tij nuk është më i ndërlikuar se ai i betonit të zakonshëm.

Koncepti i ri plotëson nevojën e sotme gjithnjë në rritje për përzierje betoni më fleksibël dhe ofron një gamë të gjerë përfitimesh:

Ekonomik: falë procesit unik që ndodh në beton, lidhësi dhe mbushësit me një fraksion ruhen<0.125mm. Стабильная и высокоподвижная бетонная смесь является практически самовыравнивающейся и при укладке не требует уплотнения. Процесс укладки достаточно прост, чтобы производиться при помощи одного оператора, что экономит до 40% рабочего времени. Кроме того, процесс производства почти так же прост, как и изготовление обычного бетона, поскольку смесь малочувствительна к изменениям водосодержания, которые происходят по причине колебания уровня влажности заполнителей.

Mjedisore: Përmbajtja e ulët e çimentos (më pak se 380 kg), prodhimi i së cilës shoqërohet me emetim të CO2, rrit mirëdashjen mjedisore të betonit. Përveç kësaj, për shkak të lëvizshmërisë së tij të lartë, betoni mbulon plotësisht armaturën, duke parandaluar korrozionin e tij të jashtëm. Kjo karakteristikë rrit qëndrueshmërinë e betonit dhe, si rezultat, jetëgjatësinë e produktit të betonit të armuar.

Ergonomik: Për shkak të vetive të tij vetë-ngjeshëse, ky lloj betoni nuk kërkon përdorimin e vibro-ngjeshjes, i cili i ndihmon punëtorët të shmangin zhurmën dhe dridhjet që dëmtojnë shëndetin. Përveç kësaj, përbërja e përzierjes së betonit i jep betonit ngurtësi të ulët, duke rritur punueshmërinë e tij.

Kur një aditiv stabilizues i shtohet përzierjes së betonit, në sipërfaqen e grimcave të çimentos formohet një mikroxhel i qëndrueshëm, i cili siguron krijimin e një "skeleti mbajtës" në pastën e çimentos dhe parandalon delaminimin e përzierjes së betonit. Në të njëjtën kohë, "skeleti mbajtës" që rezulton lejon agregatin (rërën dhe gurin e grimcuar) të lëvizë lirshëm dhe kështu punueshmëria e përzierjes së betonit nuk ndryshon. Kjo teknologji e betonit vetë-ngjeshës bën të mundur betonimin e çdo strukture me armaturë të dendur dhe forma gjeometrike komplekse pa përdorimin e vibratorëve. Përzierja në procesin e shtrimit vetë-ngjesh dhe shtrydh ajrin e zhytur.

Materiale:

RheoMATRIX 100
Aditiv modifikues i viskozitetit me performancë të lartë (VMA) për beton të derdhur
Përshkrimi teknik RheoMATRIX 100

MEYCO TCC780
Modifikues i viskozitetit të lëngshëm për të përmirësuar pompueshmërinë e betonit (Sistemi i kontrollit të konsistencës totale).
Përshkrimi teknik MEYCO TCC780

Si e merr një prodhues indeksin e kërkuar të viskozitetit SAE? Me ndihmën e substancave të veçanta - modifikuesit e viskozitetit, të cilët i shtohen vajit. Cilët janë modifikuesit, si ndryshojnë dhe në cilat produkte përdoren - lexoni këtë material.

Detyra kryesore e MV (modifikuesit e viskozitetit) është të zvogëlojë varësinë e viskozitetit të vajrave të automobilave nga regjimi i temperaturës së ambientit për shkak të vetive të molekulave MV. Këto të fundit janë struktura polimere që i përgjigjen ndryshimeve të temperaturës. Me fjalë të thjeshta, me rritjen e shkallës, molekulat MV "shpërndahen", duke rritur viskozitetin e të gjithë "koktejit të naftës". Dhe kur ulen, ato "palosen".

Prandaj, struktura kimike dhe madhësia e molekulave janë elementët më të rëndësishëm të arkitekturës molekulare të modifikuesve. Ka shumë lloje të aditivëve të tillë, zgjedhja varet nga rrethanat specifike. Të gjithë modifikuesit e viskozitetit të prodhuar sot përbëhen nga zinxhirë karboni alifatik. Dallimet kryesore strukturore janë në grupet anësore, të cilat ndryshojnë si kimikisht ashtu edhe në madhësi. Këto ndryshime në strukturën kimike të MW ofrojnë veti të ndryshme të vajrave, të tilla si aftësia e trashjes, varësia nga viskoziteti-temperatura, stabiliteti i oksidimit dhe karakteristikat e ekonomisë së karburantit.

Polizobutileni (PIB ose polibuteni) ishin modifikuesit mbizotërues të viskozitetit në fund të viteve 1950, që atëherë modifikuesit PIB janë zëvendësuar nga lloje të tjera modifikuesish sepse zakonisht nuk ofrojnë performancë të kënaqshme në temperaturë të ulët dhe performancë të motorit me naftë. Sidoqoftë, PIB-të me peshë të ulët molekulare përdoren ende gjerësisht në vajrat e ingranazheve të automobilave.
Polimetil akrilat (PMA) – Modifikuesit e viskozitetit PMA përmbajnë zinxhirë anësor alkil që parandalojnë formimin e kristaleve të dyllit në vaj, duke siguruar kështu veti të shkëlqyera në temperaturë të ulët.

Olefin Copolymers (OCP) – Modifikuesit e viskozitetit OCP përdoren gjerësisht në vajrat motorikë për shkak të kostos së tyre të ulët dhe performancës së kënaqshme. Ekzistojnë OCP të ndryshëm, të cilët ndryshojnë kryesisht në peshën molekulare dhe raportin e etilenit me propilenin. Esteret e një kopolimeri të stirenit dhe anhidrit maleik (eteret e stirenit) - eteret e stirenit - modifikuesit e viskozitetit multifunksional me performancë të lartë. Kombinimi i grupeve të ndryshme alkili i jep vajrave që përmbajnë këto aditivë veti të shkëlqyera në temperaturë të ulët. Modifikuesit e viskozitetit të stirenit janë përdorur në vajrat e motorëve me efikasitet energjetik dhe përdoren ende në vajrat e transmisionit automatik. Kopolimerë të ngopur stiren-dien - modifikuesit e bazuar në kopolimerët e hidrogjenizuar të stirenit me izopren ose butadien kontribuojnë në ekonominë e karburantit, karakteristikat e mira të viskozitetit në temperatura të ulëta dhe vetitë e temperaturës së lartë. Polistirenet radiale të ngopura (STAR) Modifikuesit e bazuar në modifikuesit e viskozitetit të polistirenit radial të hidrogjenizuar shfaqin rezistencë të mirë në prerje me një kosto përpunimi relativisht të ulët në krahasim me llojet e tjera të modifikuesve të viskozitetit. Karakteristikat e tyre të temperaturës së ulët janë të ngjashme me ato të modifikuesve OCP.