Gama e modeleve Toyota Land Cruiser Prado. Jeeps Toyota - SUV të vërteta japoneze Land cruiser gjenerata 200

Teknologjitë e prodhuesve japonezë shoqërohen me ofertat më të mira teknologjike në botë. Është Toyota Corporation ajo që ofron zgjidhje të avancuara dhe praktike me çmime të përballueshme. Ky është një version mesatar i teknologjisë japoneze midis Datsun dhe Infiniti - mesatarja e artë, duke i lejuar blerësit të përjetojë të gjitha përfitimet e cilësisë më të lartë. Veçanërisht bie në sy zhvillimi i teknologjisë në kategorinë e xhipave. Automjetet reale fuoristradë me teknologji efikase janë paraqitur në linjën e modeleve Toyota në një gamë të gjerë. Një Toyota Jeep e mirë nuk ka të bëjë vetëm me dizajnin më të fundit, por edhe me teknologjinë më emocionuese nën kapuç.

Linja e xhipave të performancës është e mbushur me oferta mahnitëse. Modelet e reja variojnë nga xhipat e mëdhenj luksoz jashtë rrugës deri te variantet e vogla jashtë rrugës me bosht të shkurtër. Fotot e bukura plotësojnë përfitimet e blerjes dhe çmimi i përballueshëm i makinave ju motivon t'i jepni përparësi makinave Toyota. Të gjitha ofertat e kësaj marke, çdo model individual SUV, meritojnë vëmendjen tuaj kur zgjidhni një makinë të kalueshme.

Toyota Land Cruiser - makina më e madhe dhe më e kalueshme

Ky model në gjeneratën me një indeks prej 200 tani shitet në sallonet ruse me zgjidhje të shkëlqyera të teknologjisë së avancuar. Dhe nëse dizajni i Land Cruiser nuk ka ndryshuar shumë në krahasim me versionin para-styling, atëherë grupi i teknologjive moderne në bordin e xhipit është plotësuar nga një numër i konsiderueshëm zgjidhjesh interesante. Ndër SUV-të Toyota, kjo makinë e veçantë është bërë më e shitura, falë cilësive të mëposhtme:

• përfaqësuesi më i ndritshëm i gamës së modeleve me dizajn mashkullor dhe zgjidhje të jashtëzakonshme të brendshme;
• motorët kanë një kapacitet deri në 309 kuaj fuqi dhe përshpejtojnë një model larg nga i vogël në qindra në 8,6 sekonda;

• transmetimet automatike të markës nga Toyota shkaktuan një ndjesi të vërtetë nga udhëtimi;
• lëvizja me katër rrota ndihmon për të shtrydhur nga potenciali i makinës absolutisht gjithçka që është e mundur të merret nga një SUV;
• çmimi i gjeneratës së re Land Cruiser 200 është vetëm 3,000,000 rubla - më pak se shumica e konkurrentëve.

Edhe një shok klase në ofertën e Nissan-it, që vlerësohet shumë më pak se Toyota në botën e xhipave, kushton gjysmë milioni më shumë. Është çmimi që më së shpeshti perceptohet si motivi kryesor për blerjen e LC 200, por pas blerjes, pronarët lënë komente të shkëlqyera për funksionimin e të gjitha njësive të modelit. Edhe oferta bazë e gamës së modeleve mund të befasojë me efikasitetin dhe cilësinë e lartë.

Toyota Land Cruiser Prado - version i lehtë

Në gamën e modeleve të vendeve të ndryshme, Prado konsiderohet ose një xhip ose një crossover. Në Rusi, ky model priste gjithashtu një fillim të papritur në crossovers, por brezi i sotëm ka të gjitha avantazhet e rëndësishme të një xhipi të vërtetë. Kjo është arsyeja pse flamuri i Toyota-s përfshihet në renditjen e sotme dhe është bërë një nga konkurrentët më të frikshëm në klasën e SUV-ve të madhësisë së mesme. Karakteristikat kryesore të makinës janë si më poshtë:

• SUV-të e mëdha Toyota kanë avantazhe të konsiderueshme në pjesën e dizajnit;
• motorët deri në 282 kuaj nuk humbasin në karakteristikat dinamike ndaj konkurrentëve të tyre;
• Kutitë automatike janë instaluar gjithashtu në Prado - komoditeti është mbi të gjitha;
• Land Cruiser i ri kompakt ka disa versione buxhetore, kënaqësia e të cilave nuk është më e vogël se ajo e elitës;
• çmimi i makinës fillon nga 2,000,000 rubla, gjë që përsëri befason këndshëm blerësin.

Linja e Toyota-s ofron një alternativë të shkëlqyeshme ndaj LC 200 Jeep disi të ngathët dhe ndonjëherë të mbipopulluar. Dhe ky Prado është një makinë e shkëlqyer me të gjitha teknologjitë moderne në komplet. Edhe SUV Toyota më e përballueshme ka performancë të shkëlqyer dhe emocione nga udhëtimi.

Toyota FJ Cruiser - një përbindësh jashtë rrugës me bosht të shkurtër

Përkundër faktit se FJ Cruiser nuk përfaqësohet më në gamën e modeleve të Toyota Corporation në Rusi, është një makinë legjendare që është shumë e popullarizuar në mesin e përfaqësuesve të tregut elitar të xhipëve. Modelet më të reja që janë të pranishme në tregun sekondar kanë pajisje të mahnitshme dhe dizajn më të menduar me përparësitë e mëposhtme:

• motorë të thjeshtë dhe të fuqishëm pa një tepricë të veçantë të teknologjive moderne;
• Baza e vogël dhe e shkurtër që mund t'ju befasojë me performancën jashtë rrugës;
• gjithçka që ju nevojitet për të kapërcyer pengesat e vështira në rrugë, duke përfshirë lëvizjen e shkëlqyer me të gjitha rrotat;
• automatiku më i thjeshtë me 4 shpejtësi në shumicën e niveleve të pajisjes.

Toyota gjeti mundësinë për të bërë jo vetëm foto të këndshme të xhipit të tyre, por edhe të ofronte një makinë shumë të suksesshme për relativisht pak para. Në tregun sekondar në Rusi, FJ Cruiser mund të blihet me një çmim prej 13-15 mijë dollarë në gjendje të shkëlqyer.

Toyota Sequoia - një SUV i madh i suksesshëm

Një xhip i madh me motorë të jashtëzakonshëm nën kapuç i bën gjithmonë tifozët e makinave jashtë rrugës të mendojnë për blerjen. Njësitë e fuqisë prej 4.7 apo edhe 5.7 litrash mund të befasojnë me performancën dhe efikasitetin e tyre, dhe komoditeti dhe siguria e këtij modeli janë të mahnitshme.

Linja e makinave të reja nga kompania japoneze nuk na ofron mundësinë për të blerë Sequoia. Ky SUV Toyota në tregun sekondar nga 2009-2010 do t'ju kushtojë të paktën 2,000,000 rubla nëse dëshironi të blini një makinë pa dëmtime dhe probleme të veçanta.

Toyota Rush është makina më e vogël e shqetësimit

Pavarësisht të gjitha dimensioneve të tij të pakta, Rush konsiderohet të jetë një SUV. Sot, kjo makinë gjithashtu nuk është në linjën e korporatës, por në tregun sekondar mund të gjeni versione shumë tërheqëse të prodhimit të vitit 2006. Makina meriton vëmendje jo për shkak të fotove të bukura. Karakteristikat kryesore të makinës që do t'ju bëjnë të mendoni për blerjen janë si më poshtë:

• Motori 1.5-litërsh me benzinë ​​109 kuaj-fuqi është tepër ekonomik;
• dinamika nuk është shumë e lartë, por mjaft e mjaftueshme për një xhip;
• Toyota është shumë argëtuese për të vozitur jashtë rrugës, edhe në versionet me lëvizje me rrota të përparme;
• ka opsione me mekanikë ose transmetim automatik;
• baza e shkurtër dhe pesha e ulët janë bërë avantazhe të rëndësishme të makinës.

Nëse çmimi ka një rëndësi të madhe për ju, përdorni kërkimin për Rush të përdorur dhe merrni një SUV të madh të vogël për 550-600 mijë rubla. Versionet e vitit 2006 mund të kushtojnë edhe më pak, por cilësia dhe performanca e tyre nuk do t'ju lënë me asnjë pyetje.

Duke përmbledhur

Cilësia e lartë e makinave Toyota, si dhe çmimet e volitshme, kanë bërë punën e tyre. Sot, kjo kompani konsiderohet si një nga prodhuesit më të mirë të transportit rrugor në botë, duke ia kaluar korporatave më të shtrenjta në shitje. Përkundër kësaj, kostoja e transportit nga korporata japoneze nuk po nxiton të rritet së bashku me rritjen e përgjithshme të çmimeve.

SUV-të e performancës së Toyota-s janë bërë alternativa shumë efektive për blerjen tuaj. Makinat marrin teknologjinë më të fundit, janë shumë të njohura dhe financohen mirë. Është ky rreth zhvillimi që frymëzon besim të caktuar në produktet e reja të markës.

Toyota është marka më e rëndësishme e makinave në të gjithë Japoninë. Historikisht, ky emër është kthyer në një emër kult dhe nuk është vetëm cilësia e lartë e këtyre makinave dhe konkurrueshmëria e madhe në raport me markat e tjera të famshme botërore.

Fakti është se në kohët më të vështira për vendin, Japonia e pasluftës kishte nevojë për një gjigant industrial vendas që do të siguronte mijëra vende pune dhe produkte për eksport. Dhe shqetësimi Toyota është bërë një shpëtim i tillë. Dhe një nga modelet e para të prodhuara nga makina ishte Land Cruiser, i cili sot njihet si SUV të pathyeshëm, të cilët janë shumë të njohur në të gjithë botën.

Këtu mund të shihni një video në lidhje me historinë e Land Cruiser:

Si filloi historia e Land Cruiser

Historia e Toyota Land Cruiser filloi, çuditërisht, në një vend që pushtoi Japoninë për shumë vite në periudhën e pasluftës. Kjo është SHBA. Ishte qeveria e Shteteve të Bashkuara ajo që vendosi që Japonia, e cila po përjetonte një inflacion të arratisur, duhet të mbështetej ekonomikisht.

Pavarësisht gjendjes së vështirë, Japonia nuk e humbi potencialin e saj dhe shpresa të mëdha u vendosën mbi të nga Shtetet e Bashkuara. Në fund të fundit, të gjithë e kuptuan se antipodi i komunizmit në rritje ishte një sistem i fuqishëm ekonomik. Ky u bë për amerikanët argumenti kryesor për mbështetjen financiare të vendit aziatik gjatë periudhës së marrëdhënieve të tensionuara me Bashkimin Sovjetik.

Një argument tjetër ishte lufta në Kore. Gjatë kësaj periudhe, praktikisht, filloi historia e modelit Toyota Land Cruiser. Natyrisht, ushtria amerikane kishte nevojë të madhe për automjete të mira ushtarake që mund të përballonin kushtet e vështira të rrugës në Kore. Dhe megjithëse makina të ngjashme prodhoheshin në shtetet e asaj kohe, transporti i tyre në kontinentin aziatik ishte shumë i shtrenjtë për Shtetet.

Lëshimi i makinave në Japoni zgjidhi disa probleme menjëherë. Shtetet u pajisën me një bazë teknike serioze për luftën në Kore dhe Japonia pati mundësinë të përmirësonte disi situatën ekonomike.

Prototipi i Toyota Land Cruiser ishte modeli BJ. Ishte ajo që u përdor nga ushtria amerikane në mijëra kopje, pasi korrespondonte plotësisht me të gjitha parametrat. Mund të themi se japonezët u përballën me detyrën e tyre dhe vunë në prodhim një makinë të lirë dhe më të besueshme. Dhe tashmë në 1953, Toyota filloi prodhimin e makinës së saj të parë me të gjitha rrotat, Land Cruiser. Do të bëhet një mbështetje serioze edhe për vetë Japoninë, pasi do të përdoret gjerësisht në bujqësi dhe industri. Për më tepër, Toyota BJ u bë baza për pajisjen e Forcave Rezervë të Policisë Kombëtare të Japonisë.

Pra, uzina Toyota prodhoi makinat e saj të para në 1951, dhe këto ishin xhipa civilë në trupat e mëposhtëm:

• kabriolet;
• vagon stacion;
• hardtop;
• kamion.

Për herë të parë në botë, një makinë pasagjerësh me katër rrota mori një motor me gjashtë cilindra. Dhe para kësaj, edhe në SUV, u instaluan vetëm njësi me katër cilindra. Toyota prodhoi 298 BJ në 1953. Dhe edhe pasi Land Cruiser-ët e parë hynë në prodhim, modeli bazë ende doli nga linjat e montimit të fabrikave të Toyota.

Si BJ u bë një Land Cruiser

Historikisht, xhipat japonezë u shfaqën pothuajse njëkohësisht me xhipat amerikanë. Dhe nuk keni nevojë të jeni ekspert i automobilave për të kuptuar se në vitet e pasluftës kjo lloj makine ishte jashtëzakonisht e kërkuar. Toyota në atë kohë prodhonte jo vetëm SUV civile dhe ushtarake, por edhe kamionë me të gjitha rrotat. Prandaj, baza teknike e fabrikave ishte e mirë nga mesi i viteve '50.

Por konkurrenca nga xhipi japonez ishte gjithashtu i denjë. Zhvilluesit e Toyota e kuptuan këtë, kështu që drejtori teknik i kompanisë vendosi të dilte me një emër me zë të lartë për xhipat e rinj, dhe në atë kohë SUV anglez Land Rover ishte tashmë konkurrenti kryesor i makinave aziatike. Për shkak se makina u quajt një emër jo më pak i zëshëm Land Cruiser, që do të thotë "Land Cruiser". Në parim, kështu filloi historia e modelit Land Cruiser, me të cilin konsumatori u dashurua aq shumë sa që xhipi është ende shumë i popullarizuar sot në të gjithë botën.

Prodhimi i xhipave të rinj nga Toyota filloi në vitin 1954. Që atëherë, historia e të gjitha modeleve Land Cruiser mund të konsiderohet e jashtëzakonshme për të gjitha markat e tjera të makinave. Në fund të fundit, një vend që dikur konsiderohej i pashpresë ekonomikisht dhe në asnjë mënyrë nuk lidhej me gjigantët e industrisë, sot prodhon disa nga makinat më të njohura, më të bukura dhe më të besueshme në botë.

Historia e Land Cruiser e të gjitha modeleve

Pas BJ, Toyota lëshoi ​​​​land Cruiser 20 të ri. Kjo markë u bë paraardhësi i SUV-ve të rinj nga prodhuesi japonez. Kjo ngjarje ndodhi në vitin 1955, dhe që atëherë marka ka përditësuar mjaft shpesh linjën e makinave të saj me të gjitha rrotat.

Historia e Toyota Land Cruiser 40

Historia e legjendës së Land Cruiser filloi pikërisht me këtë model makine, pasi parku tregtar futi në qarkullim makina thelbësisht të reja. Mjaft e çuditshme, por kopjet e para për shumë vite nuk patën shumë sukses në mesin e popullatës së përgjithshme. Gjë është se fillimisht SUV-të kishin vetëm njësi benzine. Kjo do të thoshte se makinat klasifikoheshin si të rënda, që do të thotë se ato i nënshtroheshin detyrimeve të mëdha. Natyrisht, jo çdo njeri në rrugë mund të përballojë një makinë të tillë.

Dhe vetëm në 1974, Toyota u pajis me një njësi nafte me tre litra. Ishte një motor Toyota B. Kjo rezultoi në dy emërtime motori për këtë model:

• FJ4x - njësi benzine;
• BJ4x - motorë me naftë.

Natyrisht, me ardhjen e njësive me naftë, automjetet jashtë rrugës u bënë më tërheqëse për banorët e Japonisë, dhe më vonë për eksport në tregun e makinave. Ishte Toyota ajo që prezantoi këtë klasë motorësh në treg për përdorim në makinat e pasagjerëve.

Historia e Kruzakut gjeti vazhdimin e saj me rinovimin e formacionit. Land Cruiser 70 u plotësua me një pezullim thelbësisht të ri dhe, në varësi të zgjedhjes së modifikimit, një transmetim automatik. Para kësaj, SUV kishte karakteristikat e mëposhtme:

• pezullim plotësisht i varur;
• boshtet e vazhdueshme të përparme dhe të pasme në susta.

Por shasia e Cruiser ka pësuar ndryshime thelbësore që nga viti 1999:

Për modifikime individuale, tani është bërë i disponueshëm edhe një diferencial i vogël i tipit DiffLock për lëvizjen me rrota të përparme, dhe për boshtin e pasmë LSD me një diferencial.

Gjithashtu, një gjeneratë e re e SUV-ve u pajis me njësi të reja nafte nga 3.5 në 4.2 litra. Madje u shfaq një turbodiesel me një kapacitet prej 136 kuajsh, megjithëse një numër i kufizuar makinash të kësaj serie ishin të pajisura me të.

Në vitin 2004, për konsumatorin vendas, kompania ndaloi prodhimin e Cruiser-it të shtatëdhjetë. Por që nga viti 2007, një version i përditësuar i këtij gamë modeli është shfaqur për tregun e eksportit; ata filluan ta pajisin atë ekskluzivisht me një transmetim manual. Kompleti i pajisjeve bazë përfshin një çikrik, një snorkel dhe një bllokues diferencial.

Cruiser 80

Modifikimi konsiderohet si një kult, pasi zhvilluesit e tij e pajisën atë me njësitë më të fuqishme, të cilat mund të konsiderohen unike jo vetëm për atë kohë, por edhe për tifozët modernë të SUV-ve me të gjitha rrotat. Prodhimi i këtij modeli filloi në vitin 1987 të largët. Të gjitha konfigurimet ishin të pajisura me një pezullim plotësisht të pavarur.

Pajisjet e motorëve përfshinin benzinë, njësi nafte dhe turbodiesel. Ky i fundit përfshin 1HZ me një vëllim prej 4.2 litrash, dhe sot konsiderohet një motor që nuk ka gjetur ende analoge për sa i përket burimeve operacionale.

Vërtetë, në 1998, lëshimi i Toyota Land Cruiser 80 u ndërpre.

SUV është prodhuar në formën e tij klasike që nga viti 1997. Zhvilluesit japonezë e prezantuan modelin para publikut botëror në Motor Show në Tokio, dhe ai menjëherë ra në dashuri me një gamë të gjerë blerësish. Makina kishte forma mjaft elegante, ndryshe nga paraardhësit e saj, por në të njëjtën kohë ajo plotësonte plotësisht të gjitha karakteristikat e SUV-ve të klasës me të gjitha rrotat me pezullim të pavarur.

Crossover ishte i pajisur me tre njësi benzinë ​​dhe tre dizel. Blerësi tani kishte mundësinë të zgjidhte midis një transmetimi automatik me katër shpejtësi dhe një transmetimi manual me pesë shpejtësi.

Land Cruiser 100 u rivendos vetëm në 2003, por ndryshimet prekën kryesisht pjesën e jashtme dhe të brendshme.

Historia e Land Cruiser 200

Historia e Toyota Landa Cruiser gjeti me sukses vazhdimin e saj në Land Cruiser 200. Ishte ajo që u bë pasardhësja e Toyota-s së njëqindtë. Ky model u hodh në prodhim në vitin 2007. Në këtë version, vëmendje e veçantë i është kushtuar sigurisë së shoferit dhe pasagjerëve. Për më tepër, për tregun rus, SUV është i pajisur me një njësi nafte 4.5 litra me një kapacitet prej 235 kf. dhe transmision automatik.

Ky model është një version i modernizuar i Land Cruiser të njëqindtë. Ajo u prezantua ekskluzivisht si një makinë luksoze, ndryshon nga modeli bazë në një pamje të jashtme dhe të brendshme të modernizuar, si dhe praninë e një njësie 4.7 litra me një kapacitet prej 235 kuajsh. Nga rruga, njësia është e vetmja e disponueshme për këtë modifikim.

Makina është e pajisur me rregullim automatik të pezullimit hidraulik dhe risi të tjera që rrisin dinamikën dhe nivelet e rehatisë.

Historia e Land Cruiser Prado

Historia e Land Cruiser Prado filloi në 1987. Ky model i përket SUV-ve të madhësisë së mesme. Ka modifikime me tre dhe pesë dyer. Crossover kishte karakteristika teknike mbresëlënëse me një nivel tepër të lartë komoditeti. Prandaj, historia e Land Cruiser Prado gjeti vazhdimin e saj në një version të modifikuar të vitit 2009, një modifikim i ri u prezantua në Motor Show Frankfurt.

Historikisht, Toyota Land Cruiser Prado vazhdoi të ekzistojë në një makinë kulti, është nën këtë markë që gjenerata e tretë Prado prodhohet me karakteristika të jashtme të modifikuara dhe bazë teknike të plotësuar.

Pas Luftës së Dytë Botërore, Japonia ishte me të vërtetë në rrënoja - në vitin 1946, madje u prezantua në vend një sistem kartash, i cili bëri të mundur marrjen e një sasie të përcaktuar rreptësisht të ushqimit dhe pasurisë materiale. Sidoqoftë, japonezët sipërmarrës nuk u dorëzuan, përkundrazi, ata filluan të kërkonin fitim në humbjen e tyre. Një nga të parët që u përgjigj ishte Toyota, e cila i ofroi Forcave Amerikane të Ekspeditës një SUV, të quajtur më vonë Land Cruiser. Për të kuptuar se si utilitari arriti të ecë në rrugën që e bëri atë një makinë prestigjioze moderne, do të na ndihmojë historia e modelit Toyota Land Cruiser.

Makina Toyota Land Cruiser - ideja e periudhës së pasluftës

Shfaqja e modelit

Prototipet e para të makinës, të quajtura më vonë Toyota Land Cruiser, u shfaqën në fund të viteve 40 - makina ishte një kopje pothuajse e plotë e Willys MB, e cila ishte paraardhësi i të gjithë Jeeps. Sidoqoftë, historia e vërtetë e Land Cruiser filloi në vitin 1953, kur filloi prodhimi masiv i një modeli të krijuar për nevoja ushtarake. Njësitë e kamionëve Toyota SB u përdorën si shasi bazë, gjë që e bëri makinën tepër të qëndrueshme dhe. Për më tepër, Land Cruiser i ardhshëm gjithashtu mori motorin nga kamioni - asambleja me gjashtë cilindra të serisë B kishte një kapacitet prej 86 kuaj fuqi me një vëllim aktual pune prej 3.3 litrash. Për shkak të fuqisë së lartë dhe aftësive të shkëlqyera tërheqëse të kësaj njësie, inxhinierët e Toyota braktisën plotësisht kutinë e transferimit, duke reduktuar në këtë mënyrë.

Falë emrit të motorit, si dhe përcaktimit të brendshëm të SUV, si Toyota Jeep, ai hyri në seri me emrin BJ. Pavarësisht se në fillim transporti ishte i destinuar për ushtrinë amerikane, ata tashmë e kishin ulur ndjeshëm praninë e tyre në Azi dhe nuk ishin shumë të interesuar për Toyota. Si rezultat, nga 298 automjete, shumica janë blerë nga policia, si dhe pyjet e Japonisë. Për më tepër, disa SUV iu dhanë punonjësve të kompanisë për përdorim privat, gjë që çoi në shfaqjen e një versioni civil të Toyota Land Cruiser.

Në vitin 1954, Toyota filloi të mendonte për shitjen e SUV-së së saj - megjithatë, një pengesë për këtë ishte pretendimi i bërë nga Willys, i cili ndalonte përdorimin e emrit Jeep edhe si pjesë e shkurtesës. Ishte e nevojshme të dilte urgjentisht një emër i këndshëm që do të lejonte që makina të promovohej në vendet e huaja - si rezultat, Toyota shpalli një konkurs. Ajo u fitua nga drejtori teknik Hanji Umekara, i cili sugjeroi emrin Land Cruiser. Sipas mendimit të tij, ky emër lidhej me ato të famshme botërore, dhe gjithashtu foli për të kaluarën ushtarake të modelit, pasi Cruiser përkthehet si "cruiser". U vendos që ky emër t'i caktohet një automjeti të ri civil, ndërsa SUV-i i shërbimeve prodhohej ende për tregun vendas me emrin Toyota BJ.

Fillimi i popullaritetit

Në fakt, historia e Toyota Land Cruiser fillon në vitin 1955, kur u krijua makina e parë me indeksin BJ20. Ishte shumë më komode sesa modifikimi ushtarak për shkak të ndryshimeve të mëposhtme:

• Trupi i plotë metalik për herë të parë për Land Cruiser;
• Materialet e zbukurimit dhe tapiceri i sediljeve të ndryshuara;
• Prania e një të drejte të plotë, të pajisur me të gjithë treguesit e nevojshëm.

Për më tepër, linjat e buta u shfaqën në modelin e trupit të Toyota Land Cruiser, gjë që e bëri makinën të dukej. Fillimisht, makina u shit vetëm në Japoni, por më pas u hapën zyra të markave në Amerikën e Jugut, SHBA dhe Afrikën e Jugut. Më pas, dërgesat u bënë pothuajse në të gjitha kontinentet e Tokës.

Në fund të viteve '50, indeksi SUV ndryshoi - tani u quajt Toyota Land Cruiser FJ20 - arsyeja ishte seria F, e cila, me një zhvendosje me katër cilindra prej 3.8 litrash, zhvilloi një fuqi aktuale prej 105 kuajfuqi. Rreth kësaj kohe, "xhipi" i mëparshëm i ushtrisë u ndërpre, si rezultat i të cilit shërbimet qeveritare filluan të formojnë urdhra për Toyota Land Cruiser civil. Për të përmbushur sa më mirë nevojat e tyre, u krijuan dhjetë modifikime të ndryshme të automjetit, të cilat ndryshonin në madhësinë e bazës së rrotave, llojin e trupit, madje edhe transmisionin e përdorur. Në të vërtetë, gjatë kësaj periudhe u prodhuan Land Cruisers me rrota të pasme, të cilat hynë në shërbim të policisë së qytetit. Mbi bazën e këtij automjeti, u krijua karroca e pasagjerëve Toyota Land Cruiser FJ35V, e cila kishte një mbivendosje të zgjatur të pasme që mund të strehonte shumë bagazhe.

Modeli në rritje

Megjithatë, japonezët e kuptuan se me një model të tillë, i cili në thelb mbeti i thjeshtë dhe utilitar, nuk do të arrinin shumë sukses. Prandaj, në vitin 1960 filloi prodhimi i Toyota Land Cruiser FJ40, i cili tashmë kishte një ingranazh reduktues në transmetim, dhe gjithashtu kishte një zbukurim të brendshëm të përmirësuar. Ai gjithashtu mori disa modifikime, të cilat do t'i sillnin sukses në tregjet jashtë shtetit. Në veçanti, u prodhua Land Cruiser, i pajisur me tre dhe pesë dyer, në tre gjatësi të bazës së rrotave, me karrocë stacion dhe. Sidomos për SHBA-në, u zhvillua një modifikim i zgjatur i FJ45V, i cili kishte komoditetin më të lartë të mundshëm. Gjithashtu, blerësit kishin një Toyota Land Cruiser me një çati të fortë çeliku, majë të butë plastike ose pëlhure.

Kalimi në luks

Në 1989, u shfaq brezi Toyota Land Cruiser 80, i cili tashmë ishte i privuar nga një indeks që tregon llojin e motorit të përdorur. Makina korrespondonte për sa i përket pajisjeve me një sedan tipik të klasit të biznesit të atyre kohërave, opsionet e disponueshme përfshinin ajër të kondicionuar, një sistem audio me një numër të madh altoparlantësh dhe mjete të tjera për të përmirësuar rehatinë. Përveç kësaj, që nga viti 1996, të gjitha konfigurimet bazë të Land Cruiser 80 kanë përfshirë si dy airbag dhe ABS.

Historia e Land Cruiser të asaj kohe përfshin shfaqjen e makinës së parë me pezullim të pavarur të përparmë - ishte makina e serisë së 90-të me një prefiks të emrit Prado. Ndryshe nga seria 70, ajo nuk është ndërtuar në shasinë e Land Cruiser "të vjetër", por në bazë të Toyota 4Runner, e cila bëri të mundur uljen e ndjeshme të peshës së automjetit. Blerësit e Toyota Prado mund të zgjidhnin midis një motori me benzinë ​​(3.4 litra, 190 kuaj fuqi) dhe dizel (3.0 litra, 125 kuaj fuqi). Për më tepër, vetëm një transmetim i thjeshtuar u sigurua për këtë version të Land Cruiser, duke e bërë atë më të përshtatshëm për ngasje në një rrugë të sheshtë sesa në terren të ashpër.

Moderniteti

Përditësimi tjetër i gamës së automjeteve nën emrin Land Cruiser u zhvillua në 1998, kur u lëshua modifikimi 100, i cili tashmë mund të konsiderohet një makinë luksoze. Falë pajisjeve të shkëlqyera, si dhe performancës së shkëlqyer dinamike, ajo mori nga njerëz të pasur që bënin kërkesa shumë të larta për një automjet personal. Edhe një herë, gama e motorëve Land Cruiser ka pësuar përmirësim - tani blerësit kishin një zgjedhje midis një njësie benzine V8 4.2 (272 kuajfuqi), si dhe një motori me gjashtë cilindra të linjës me naftë të së njëjtës madhësi, i cili zhvilloi 202 kuaj fuqi.

Shumica e versioneve të Toyota Land Cruiser 100 ishin të pajisura me pezullim të pavarur përpara, megjithatë, posaçërisht për njerëzit që kishin nevojë për një automjet të shërbimeve, seria 105 u lëshua me një shasi plotësisht të varur. Në 2003, seria Toyota Land Cruiser Prado 120 u prezantua për publikun - ajo ishte ende e bazuar në shasinë e lehtë 4Runner, por tani motorët me benzinë ​​4.0 litra (250 kuajfuqi) dhe 2.7 litra (165 kuaj fuqi) ishin në dispozicion për të. . Në madhësi, ishte pak më i vogël se modeli "i vjetër" dhe dallohej nga një dizajn i modifikuar.

Në vitin 2007, doli dukshëm, i cili tani quhej Toyota Land Cruiser 200 - mori një dizajn të përditësuar dhe një listë të zgjeruar të pajisjeve, dhe gjithashtu ndryshonte në dimensione të rritura ndjeshëm. Gama e motorëve gjithashtu ka ndryshuar seriozisht - baza tani është bërë një V8 me një vëllim prej 4.6 litrash dhe një performancë maksimale prej 309 kuaj fuqi. Veç kësaj, automjeti mund të porositet edhe me motor 4.5 me naftë, performanca e të cilit është 235 kuaj fuqi.

Video në lidhje me historinë e Toyota Land Cruiser:

Dy vjet më vonë, doli Prado i përditësuar, i cili ndoqi Land Cruiser 200 në ndryshimet e tij. Makina u rrit në përmasa, dhe gjithashtu u bë më prestigjioze dhe komode. Për më tepër, lista e motorëve është zgjeruar, të cilët tani përfaqësoheshin nga njësitë e mëposhtme:

• Benzina 2,7 litra - 163 kuaj fuqi;
• Naftë 3.0 litra - 173 kuaj fuqi;
• Benzin, 4.0 litra - 282 kuaj fuqi.

Gjysmë shekulli histori

Megjithë paraqitjen e modeleve të fundit, jo vetëm "qindra" dhe "tetëdhjetë" janë të njohura, por edhe Toyota Land Cruiser i serisë së dikurshme të 60-të. Makina është e famshme për besueshmërinë, komoditetin dhe aftësinë e shkëlqyer ndër-vend. Nëse flasim për gjeneratat moderne të Toyota Land Cruiser, atëherë ata praktikisht nuk kanë konkurrentë - të gjitha SUV-të e tjera janë ose shumë më të shtrenjta ose dukshëm prapa tyre për sa i përket performancës.

Seria 80 ishte një konkurrent i fortë për Mitsubishi Pajero dhe ofroi performancë më të lartë, por ishte ende larg një makine pasagjerësh me pezullim plotësisht të pavarur. Për më tepër, në fund të fundit, këto ishin makina të klasave të ndryshme - Pajero ishte më i vogël, më i lehtë dhe, teorikisht, një tjetër makinë e markës Toyota, modeli 4Runner (në tregun vendas HiLux Surf), ishte konkurrenti i tij.

Toyota u përpoq të fitonte konkursin në të gjitha klasat e makinave, dhe për këtë arsye, si arma e fundit kundër Mitsubishi Pajero, specialistët e kompanisë zhvilluan serinë e 90-të Prado. Ai përfshinte dy stile të trupit - me tre dhe me pesë dyer. Në makina u instaluan dy motorë: një benzinë ​​5VZ-FE (24 valvola V6, 3378 cm3, 185 hp, 30 kgm) dhe një motor nafte 1KZ-TE me një ftohës të brendshëm (2982 cm3, 140 kf, 34 kgm). Transmetimi me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat e dalloi në mënyrë të favorshme Prado-n e re nga Mitsubishi Pajero. Gama e modeleve të serisë përfshinte modelet "e shkurtra" KZJ90 (motor nafte) dhe VZJ90 (motor benzine), si dhe modelet "e gjata" KZJ95 (motor nafte) dhe VZJ95 (motor benzine). Kështu, si karakteristikat teknike ashtu edhe formacioni i serisë së 90-të Prado u ndryshuan ndjeshëm, por pamja e saj u shoqërua edhe me një sekret tjetër. Fakti është se seria e 90-të Prado kishte pothuajse të njëjtën platformë shasi si seria e 185-të 4Runner/HiLux Surf, e cila u lëshua gjashtë muaj më parë. Ata kanë pasur të njëjtin motor dhe shasi që nga stacioni i serisë 70, kështu që herët a vonë do të duhej të instalohej pezullimi i pavarur përpara, sepse tashmë kishte kërkesë për të. Kështu, seria 90 u bë Land Cruiser i parë me pezullim të pavarur përpara.

Kjo zgjidhje e projektimit ka çuar në sukses të konsiderueshëm në treg. Kishte një reklamë në televizion që ishte jashtëzakonisht atipike për një makinë me të gjitha rrotat. Siç ishte planifikuar, kjo seri mbizotëroi mbi Mitsubishi Pajero. Dhe në Prill 1997, kur u prezantua motori i ri me benzinë ​​3RZ-FE (DOHC, 4 cilindra me radhë, 2693 cm3, 150 kf, 24 kgm), u bë e mundur të zgjerohej diapazoni i modeleve të serisë.

Në qershor 1999, u bë një seri tjetër risive të vogla por të rëndësishme: grila e përparme, parakolpi i përparmë, dekorimi i derës dhe dizajni i pultit u ndryshuan. Përveç kësaj, sistemi Optitron dhe elementë të tjerë janë shtuar për të përmirësuar komoditetin e lëvizjes dhe drejtimit. Një shumëllojshmëri opsionesh u ofruan për të përmirësuar performancën e makinës në rrugë të paasfaltuara dhe me baltë. Këto opsione përfshijnë Kontrollin aktiv të tërheqjes (TRC), Kontrollin e Stabilitetit të Automjeteve (VSC) dhe transmetimin automatik në pothuajse të gjitha nivelet e veshjes.

Në korrik 2000, u shfaq një motor i ri me naftë 1KD-FTV me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit dhe ftohës i brendshëm (DOHC, në linjë, 4 cilindra, 2982 cm3, 170 kf, 35.9 kgm). Ky veprim ishte një përgjigje ndaj kërkesave të reja për të reduktuar konsumin e karburantit, emetimet e shkarkimeve, zhurmën dhe nivelet e dridhjeve. Për më tepër, të gjitha klasat e Land Cruiser ishin tashmë të pajisura me një sistem bllokimi të motorit si standard, sepse në atë kohë problemi i vjedhjes së makinave u bë veçanërisht i rëndësishëm në Japoni.

Seria 90 Prado ka të njëjtën platformë si HiLux Surf i serisë 185, por ka një kornizë më të fortë me spars dhe pjesë tërthore me seksion të mbyllur dhe mure më të trashë.

Përveç ndryshimeve të rëndësishme në pezullim, seria 90 ka një motor të ri benzinë ​​5VZ-FE. Ky motor 3.4L V6 DOHC paraqiste kokat e cilindrave të përmirësuar dukshëm dhe ishte edhe më kompakt dhe më i lehtë. Duke i afruar boshtet me gunga, këndi relativ i valvulave të marrjes dhe shkarkimit është zvogëluar, duke rezultuar në një dhomë djegieje si çati, duke reduktuar kështu humbjen e nxehtësisë. Për më tepër, motori kishte tërheqje të shkëlqyer me shpejtësi të ulët dhe të mesme, gjë që e bëri më të lehtë drejtimin.

Motori dizel i serisë 90 ishte i ngjashëm me motorin 1KZ-TE të përdorur në serinë Prado 70. Falë sistemit kompakt të turbocharging dhe intercooler-it, fuqia është rritur, konsumi i karburantit dhe emetimet e shkarkimeve janë reduktuar. Boshti i ekuilibrit dhe blloku i cilindrit të përforcuar sigurojnë nivele të ulëta zhurme dhe dridhjesh.

Me zhvillimin e serisë 90, u shfaqën sisteme dhe sisteme të reja të fuqisë që përmirësonin kontrollin dhe funksionimin e transmisionit. Për shkak të rritjes së peshës së automjetit, u zgjodh një motor i ri me katër cilindra 3RZ-FE dhe motori me naftë 1KZ-FE u zëvendësua nga motori dizel me injeksion të drejtpërdrejtë 1KD-FTV, i cili kishte rritur fuqinë, konsumin më të ulët të karburantit dhe emetonte më pak. gazrat e shkarkimit. Për më tepër, transmisionit i është shtuar kontrolli aktiv i tërheqjes (Active TRC). Ky sistem ruante tërheqje konstante të njëtrajtshme në të gjitha rrotat duke shpërndarë automatikisht frenat individualisht në secilën rrotë, duke ngadalësuar rrotën që kishte tërheqje të pamjaftueshme. E gjithë kjo e bëri Prado më të sigurt dhe - në të njëjtën kohë - më dinamik.

Inxhinierët e Toyota menduan për prodhimin e SUV-it të tyre të parë në fund të viteve dyzet të shekullit të kaluar, dhe në vitin 1950 filloi zhvillimi i një makine të tillë. Një vit më vonë, lindi Toyota BJ - analogja japoneze e amerikanit Willys Jeep. Risia u krijua kryesisht për qëllime ushtarake.

SUV, i drejtuar nga një motor 3.4 litra me 85 kf, doli të ishte shumë i fortë falë elementëve të huazuar nga kamionët dhe u tregua shkëlqyeshëm jashtë rrugës. Njësia e fuqisë u çiftua me një transmetim manual me 3 shpejtësi. Ulja e zhvendosjes në BJ, ndryshe nga "Willis", nuk u sigurua.

Brezi i dytë, 1955-1960

Gjatë krijimit të gjeneratës së dytë të SUV, specialistët e Toyota u fokusuan në rritjen e komoditetit dhe një pamje më tërheqëse, civile. Linjat e jashtme janë bërë më të efektshme, dhe pjesa e brendshme, e cila është bërë më e gjerë, ka fituar ajër të kondicionuar dhe një ngrohës.

Nën kapuçin e makinës, fillimisht ishte një motor nga BJ, dhe më pas ai u zëvendësua nga një motor i ri Toyota F me një vëllim 3.9 litra, i cili në fillim prodhoi 105 "kuaj", dhe pak më vonë 125.

Që nga viti 1956, makinat e serisë 20 filluan të eksportohen. Që nga ai moment, SUV mori emrin Land Cruiser, që do të thotë "kryqësor tokësor". Seria 20 kishte disa versione me trupa dhe baza të ndryshme të rrotave.

Gjenerata e tretë, 1960-1984

Brezi i ardhshëm Land Cruiser nga jashtë mbeti afërsisht i njëjtë me paraardhësin e tij - dizajni doli të ishte kaq i suksesshëm.

Në aspektin teknik, ka pasur më shumë ndryshime. Së pari, më në fund u shfaq një ingranazh reduktimi, dhe së dyti, njësitë e naftës me vëllime nga 3.0 në 3.6 litra u shtuan në gamën e motorit në motorin F nga seria e 20-të. Transmetimi u përfaqësua nga një "mekanikë" me 3 shpejtësi, dhe që nga viti 1974 - një me 4 shpejtësi.

"Cruiser" ra në dashuri me blerësit në të gjitha vendet dhe shpejt fitoi popullaritet, dhe në një kohë ishte përgjithësisht makina më e shitur në Shtetet e Bashkuara. E 40-ta u prodhua për 24 vjet.

Brezi i 4-të, 1967-1979

Në "Cruiser" të serisë së 55-të, vëmendje e veçantë iu kushtua rehatisë. SUV, si më parë i ndërtuar në një kornizë të fortë, është rritur ndjeshëm, dhe për sa i përket komoditetit të brendshëm, i ngjante një makine pasagjerësh.

Ndër njësitë e disponueshme të fuqisë, u shfaq një motor 4.2 litra 2F, fuqia e të cilit ishte 135 kf. Ky Land Cruiser ishte i pari në një linjë të quajtur Comfort-oriented.

Gjenerata e 5-të, 1980-1989

Zhvillimi i pasuesit të LC 55 filloi në vitin 1976 nën udhëheqjen e Hiroshi Osawa, dhe bëri debutimin e tij publik 4 vjet më vonë.

SUV i serisë 60 kishte dimensione mbresëlënëse në krahasim me paraardhësit e tij - baza e rrotave ishte 2730 mm, dhe rreshti i tretë i sediljeve përshtatej në kabinë. Pezullimi pranveror është bërë shumë më i butë se më parë, dhe sediljet e rehatshme me mbështetje anësore të përmirësuar dhe xhamat elektrikë krijuan një atmosferë edhe më të madhe rehati. Paleta e motorëve ishte një "motor" me benzinë ​​4.2 litra dhe një "naftë" 4.0 litra, dhe të dy përfshinin 137 "kuaj". Në fillim të shitjeve, ishte në dispozicion një njësi tjetër më pak e fuqishme me naftë 3.4 litra. Një "mekanikë" me 5 shpejtësi u konsiderua si transmetimi bazë, dhe në 1984 një "automatik" me 4 banda u bë i disponueshëm për herë të parë.

Në vitin 1987, modeli iu nënshtrua një rimodelimi të lehtë, i cili i dha Land Cruiser 60 opsione të reja bojërash, rrota më të gjera dhe fenerë të dyfishtë katror në vend të atyre të rrumbullakët të vetëm.

Gjenerata e 6-të, 1984

Land Cruiser 70 është pasardhësi i drejtpërdrejtë i "të dyzetit" dhe i fundit "Cruiser" me të vërtetë jashtë rrugës. Për të, përparësia kryesore nuk është komoditeti dhe luksi, por aftësia dhe besueshmëria ndër-vendore. U shitën versione me dy dhe me katër dyer, e dyta prej të cilave u quajt Prado. Deri në vitin 1990, "" u bë një model i pavarur.

Në një formë të modernizuar, makina ende prodhohet. SUV dhe kamionçinë Toyota Land Cruiser 70 ofrohen në tregjet e Japonisë, Australisë dhe disa vendeve të tjera. Makina është e pajisur me një motor nafte atmosferik 4.2 litra (131 kf) dhe një motor benzine 4.0 litra (228 kf)

Gjenerata e 7-të, 1990-1997

I prezantuar në vitin 1990, LC 80 i ri nuk mund të ngatërrohet me asgjë tjetër - dizajnerët i dhanë një pamje krejtësisht të re me shumë linja të rrumbullakosura dhe detaje të tjera që e bënë risinë të dukej shumë e freskët.

SUV kishte bravë të kontrolluar elektronikisht për të gjitha diferencialet - me dy rrota dhe ndërbosht. Për vënien në lëvizje të "cruiser"-it, për zgjedhjen ishin përgjegjës motorët me benzinë ​​4.0 dhe 4.5 litra, si dhe "naftë" dhe "turbodiesel" me të njëjtin vëllim prej 4.2 litrash. Fuqia e motorit varionte nga 130 në 215 "kuaj". Inxhinierët u kujdesën gjithashtu për sigurinë - 2 airbag dhe ABS ishin siguruar tashmë në bazë.