Mitsubishi pajero gjenerata në vit. Historia e Mitsubishi Pajero (Mitsubishi Pajero)

I prodhuar që nga viti 1982, SUV japonez Pajero kombinon karakteristikat e një automjeti të vërtetë të të gjithë terrenit dhe një kryqëzimi të qetë urban. Ai konsiderohet një legjendë në klasën e tij. Funksionaliteti i shkëlqyer dhe pamja e këndshme kanë tërhequr gjithmonë sytë e entuziastëve të makinave në këtë kryevepër të industrisë së automobilave. Historia e SUV ka evoluar vazhdimisht, kështu që karakteristikat teknike të Mitsubishi Pajero do të jenë jashtëzakonisht interesante për t'u marrë parasysh.

"Pajero" në përkthim do të thotë një mace e egër me një karakter këmbëngulës dhe qëndrueshmëri kolosale, që jeton në pafundësinë e Patagonisë, e cila ndodhet në pjesën jugore të Argjentinës.Megjithatë, ky emër nuk përdoret kudo. Në vendet spanjisht-folëse, SUV quhet "Montero", në MB - "Shogan", në SHBA - Dodge Raider.

Pajero u shfaq për herë të parë në kamera në 1973, kur u prezantua në një ekspozitë në Tokio. Ishte thjesht një makinë koncept me shumë ngjashmëri me Jeep-in.

Pothuajse 8 vjet pritje dhe testimi i dy prototipeve e bindi Mitsubishi të lëshonte një analog të plotë të SUV. Gjenerata e parë u prezantua në vitin 1981 dhe një version i përmirësuar dukshëm u bë i disponueshëm për publikun vitin e ardhshëm. Prandaj, shumë burime shënojnë fillimin zyrtar të publikimit të serialit kult si 1982.

Në fillim, SUV-të u prodhuan vetëm me një trup me tre dyer, një bazë të shkurtër të rrotave dhe me dy opsione çati (metal i derdhur dhe i palosshëm).

Gama e motorëve përfshinte:

• motorë benzine me katër cilindra 2 dhe 2.6 litra;
• njësi nafte 2.3 litra;
• Motor turbodiesel 2.3 litra.

Këta motorë u bënë baza për Pajero, dhe 6G72 doli të ishte aq i besueshëm saqë përdoret ende në modifikimet e destinuara për tregjet e Japonisë dhe një sërë vendesh në Lindjen e Mesme.

Janari 1983 shënoi debutimin e Pajero në mitingun Paris-Dakar. Në fillim, SUV nuk mund të konkurronte për pozicionet drejtuese, por pas një sërë përmirësimesh u mor trofeu i parë (1985). Pajero u bë aq i mirë sa shkoi për të pushtuar tregjet e Evropës dhe SHBA.

Në veçanti, u bënë ndryshimet e mëposhtme themelore:

• u shfaq një version i ri me pesë dyer dhe një bazë shumë më të gjatë të rrotave - në 1983;
• Motorët iu nënshtruan modifikimeve të mëdha - 1984;
• Rrotat e SUV-së janë të pajisura me frena me disk në vend të frenave të daulleve.

Në vitin 1987, trupi u mbulua me bojë më të mirë, sediljet e përparme u ngrohën dhe rrotat e aliazhit u rritën në 15 inç.

Ngjarje të rëndësishme:

• 1983 - u lëshua një version 9-vendësh me një çati të lartë dhe pjesë të blinduara të trupit (makina e preferuar e OKB-së);
• 1988 - u lëshua njësia turbodiesel 2.5 litra 4D56T;
• 1990 - u krijua njësia legjendare e benzinës 3.0 litra 6G72;

Së bashku me zgjidhjet inovative të projektimit (motorë të fuqishëm, pezullim të pavarur përpara, disqe elektrike), Pajero 1 u bë një bestseller. U prit ngrohtësisht edhe në tregun e huaj.

Gjenerata e dytë 1991-1999

Në 1991, Pajero II u lirua. Shfaqja e një konkurrenti të fortë ka tronditur tregun SUV. Arsyeja për këtë ishte një koncept thelbësisht i ri i transmetimit - Super Select 4WD. Ky sistem, i cili kontrollonte shpërndarjen e forcës midis rrotave, hapi horizonte të reja.

Koncepti i një SUV u vendos kryesisht në gjeneratën e parë. Pastaj makina thjesht u përmirësua dhe u përshtat me tendencat e modës së makinave. Në kulmin e lavdisë së gjeneratës së parë, ajo u zëvendësua nga e dyta, e cila ishte një dredhi e shkëlqyer marketingu.

Trupi është rritur ndjeshëm në madhësi. Për më tepër, Pajero 2 mori katër versione të ndryshme:

• çati e fortë;
• çati e palosshme;
• ndarë në seksione;
• të hedhura.

Pajero II ishte i pajisur me një rresht të tretë sediljesh, amortizues të rregullueshëm (dhe rregullimi u bë direkt nga kabina e pilotit), një çikrik nën parakolp dhe një sistem hidraulik ngritës për të ndryshuar hapësirën nga toka.

Pas vitit 1991, SUV u zhvillua me shpejtësi:

• motorët janë modernizuar;
• ABS u prezantua;
• ofrohet një zgjedhje e boshtit të pasmë: LCD ose me mbyllje të detyruar;
• Rreshti i dytë i sediljeve është përmirësuar.

U shfaqën gjithashtu: një sistem mbyllës qendror të dyerve, një imobilizues dhe një çati diellore elektrike.

Baza e motorit është rimbushur me një motor 3-litërsh me 12 valvula me shpërndarje elektronike të karburantit dhe një turbodiesel 2.5 litra. Dhe në vitin 1993, u shfaq një 3.5 litra me aspirim natyral dhe një turbodiesel 2.8 litra - të dyja me kontroll elektronik.

Gjenerata e dytë u rivendos në 1997. Papritur, në 1999, prodhimi i Pajero II u ndërpre.

Koncerni kinez CHANGFENG MOTOR mori të drejtën për të prodhuar këtë model. Tani veterani jashtë rrugës njihet si Liebao Leopard, që do të thotë "mace e egër".

Gjenerata e tretë 1999-2006

Në 1999, gjenerata e tretë u lëshua. Pothuajse çdo detaj i SUV-së është ridizajnuar. U krijuan motorë të rinj:

• benzine 6G74 GDI 3.5 l;
• benzinë ​​6G75 me vëllim 3.8 litra;
• Motori me naftë 4M41 me një vëllim 3.2 litra.

Edhe pse baza e motorit u ndikua pak, pajisjet elektronike iu dhanë një lëkundje inovative.

Boshtet në Pajero III janë hequr. Korniza ishte e integruar në trup, rrotat ishin të pajisura me disqe të veçanta, dhe pezullimi u bë i pavarur. Krahasuar me modelet e mëparshme, SUV është bërë shumë më i rehatshëm dhe më i përshtatshëm, dhe aftësia ndër-vend është përmirësuar duke rafinuar transmisionin Super Select II.

Shfaqja e gjeneratës së tretë të Pajero u shënua nga një ridizajnim domethënës i modeleve të hershme:

• trajtim i përmirësuar duke zhvendosur qendrën e gravitetit në boshtin e pasmë;
• aerodinamika e përmirësuar për shkak të krijimit të një forme të re të trupit;
• Pezullimi është forcuar për shkak të heqjes së një kornize të përforcuar.

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat mori një shpërndarje të re të çift rrotullues përgjatë boshteve në një raport prej 33/67 (përparësi ndaj boshtit të pasmë). Nëse është e nevojshme, elektronika mund ta bëjë shpërndarjen të barabartë midis akseve.

Gjenerata e katërt

Gjenerata e fundit u prezantua në vitin 2006. Modernizime të rëndësishme që ndikojnë në të:

• përmirësimi i nivelit të sigurisë;
• dizajn i ri i brendshëm dhe i brendshëm;
• elektronizimi maksimal i sistemeve të automjeteve;
• përmirësimi i pezullimit.

Baza e motorit të SUV-ve të reja përfaqësohet nga modelet e mëposhtme:

• 3.2-litra – naftë, 167 l. Me;
• Motor 3.8 litra benzine, 247 kf. Me;
• 3.0-litra V-6 nga gjenerata e mëparshme (kryesisht për tregun vendas).

Në përgjithësi, gjenerata e katërt ishte një vazhdim logjik i të tretës. Ndarja e saj në një degë të re të zhvillimit ndodhi për shkak të përdorimit të teknologjive më inovative në krijimin e një SUV.

A duhet të presim daljen e Pajero-s së re?

Shumë fansa të serialit janë të interesuar për pyetjen: a do të ketë një Pajero të gjeneratës së pestë? Me një shkallë të lartë probabiliteti, Mitsubishi ende do ta lëshojë atë. Makinat konceptuale tashmë janë prezantuar, dhe nuk do të ishte shumë e arsyeshme të pritej stilime të reja të gjeneratës së 4-të. Shqetësimi nuk e ka shpallur hapur daljen e Pajero 5, por shumë faktorë tregojnë se kjo do të ndodhë në vitet e ardhshme.

Sipas burimeve të ndryshme, ne arritëm të zbulojmë se gjenerata e pestë Mitsubishi Pajero do të ketë:

• motorë hibridë dhe më të fuqishëm;
• niveli i rritur i rehatisë gjatë vozitjes dhe operimit në përgjithësi;
• sistem i modifikuar me të gjitha rrotat;
• elektronikizimi maksimal i mundshëm i të gjithë komponentëve të SUV;
• aftësi të përmirësuara ndër-vend;
• sistem më ekonomik dhe miqësor ndaj mjedisit të djegies së karburantit.

Lexoni më shumë rreth lëshimit të gjeneratës së 5-të.

Çmimet SUV sot

Si përfundim, nuk do të ishte e gabuar të merret në konsideratë diapazoni i çmimeve të Mitsubishi Pajero në tregun rus. Natyrisht, si çdo makinë tjetër, ky SUV mund të blihet ose i ri ose i përdorur.

Në varësi të gjendjes dhe gjenerimit, kostoja e Pajero ndryshon. Mesatarisht, çmimet për një SUV në 2019 janë si më poshtë:

• gjenerata e parë - nga 200-250 mijë rubla;
• gjenerata e dytë - nga 250-300 mijë rubla dhe nga 400-500 mijë rubla për modelet e rivendosura pas 1997;
• gjenerata e tretë - nga 500-700 mijë rubla;
• brezi i katërt - nga 900 mijë rubla.

Ky xhip është një shembull i mrekullueshëm i mbijetesës. Nuk vjetërohet, është e nevojshme. Në sfondin e faktit që sot konkurrentët kryesorë, si Land Rover, Toyota Highlander ose Nissan Pathfinder, po degjenerojnë gradualisht, Pajero mban me krenari emrat "brutal", "butch", "me të vërtetë mashkullor". Fakti që Pajero ka fituar 12 herë garën prestigjioze jashtë rrugës Dakar flet vetë. Ai filloi karrierën e tij si atlet menjëherë pas lirimit të tij (në 1985). Pjesa më e madhe e teknologjisë së tubimit u transferua në modelet civile.

Mitsubishi Pajero SUV, prodhimi i të cilit filloi në 1982, u bë i famshëm për dizajnin e tij të thjeshtë dhe të besueshëm: kornizën, pezullimin e pasmë pranveror, boshtin e përparmë të lidhur fort, marshin e reduktimit. Fillimisht, makina u ofrua me një trup me tre dyer me një majë metalike ose kanavacë, por në 1984 u shfaq një modifikim me pesë dyer me tre rreshta sediljesh në kabinë.

Makina ishte e pajisur me motorë benzine me katër cilindra me një vëllim prej dy litrash (përfshirë turbocharged) dhe 2.6 litra, si dhe një motor V6 me tre litra. Turbodieselët kishin një vëllim prej 2.3 dhe 2.5 litrash, përveç kësaj kishte një version me një motor nafte 2.3-litra me aspirim natyral. Një automatik Aisin me katër shpejtësi u ofrua si opsion.

Në Amerikë (përveç Brazilit), Spanjës dhe Indisë, ky model u quajt Pajero për shkak të kakofonisë së emrit në spanjisht, dhe për tregun e Mbretërisë së Bashkuar u riemërua Shogun. Nga viti 1987–1989, një kopje e SUV-it u shit në Shtetet e Bashkuara si . Dhe pasi prodhimi i Pajero-s së parë pushoi në 1991, licenca e prodhimit iu shit kompanisë koreane Hyundai, e cila krijoi SUV-në e saj mbi këtë bazë.

Gjenerata e dytë, 1991

Gjenerata e dytë e SUV ishte, në fakt, një modernizim i thellë i modelit të mëparshëm. Sidoqoftë, Mitsubishi Pajero filloi të dukej më modern, u rrit pak në madhësi dhe sustat u shfaqën në pezullimin e pasmë. Makina ofrohej ende në versione me tre dhe pesë dyer, dhe me tre dyer mund të pajisej me një kanavacë të lëvizshme, dhe ajo me pesë dyer kishte një opsion me çati të lartë. Transmetimi gjithashtu ndryshoi: tani Pajero ishte i pajisur me një kuti transferimi Super Select 4WD me katër mënyra drejtimi, një ingranazh reduktimi dhe diferenciale qendrore të mbyllshme dhe simetrike. ABS ishte përfshirë në listën e pajisjeve.

Mitsubishi Pajero ishte i pajisur me motorë benzine 2.4 (112 kf), 2.6 (103 hp) dhe V6 3.0 (150, më vonë 180 kf), si dhe një turbodiesel 2.5 litra që zhvillonte 100 kf. Me. Në vitin 1993, një "gjashtë" benzinë ​​3.5 litra me një kapacitet 194–204 kf u shfaq nën kapuçin e makinës. s., dhe një vit më vonë - gjithashtu një turbodiesel 2.8 litra (128 kf)

Në vitin 1998, modeli u rimodelua paksa; makinat e përditësuara mund të njiheshin lehtësisht nga harqet e tyre "të fryra" të rrotave (në versionet e shtrenjta). Në të njëjtën kohë, airbagët e përparmë u përfshinë si pajisje standarde në disa variante. Përveç Japonisë, Mitsubishi Pajero u montua në Indi dhe Filipine, dhe këto ndërmarrje vazhduan të prodhonin gjeneratën e dytë të modelit edhe pas shfaqjes së Pajero-s së tretë në 2000.

Gjenerata e tretë, 1999

Pajero i tretë, i cili filloi prodhimin në Japoni në 1999, mori një trup monokok në vend të një kornize dhe një pezullim të pavarur pranveror në të gjitha rrotat. Transmetimi Super Select 4WD II u modernizua - diferenciali qendror u bë asimetrik (33:67) dhe të gjithë aktivizuesit fituan servo.

Makinat u furnizuan në Rusi me një motor benzine V6 3.5 GDI (202 kf) me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit, si dhe me një turbodiesel 3.2 Di-D me një fuqi 160-165 kf. Me. Në "bazë" SUV kishte një transmision manual dhe një brendshme me shtatë vende; për një transmetim automatik me pesë shpejtësi ju duhej të paguani ekstra.

Mitsubishi Pajero për vendet e tjera ishte gjithashtu i pajisur me motorë benzine V6 3.0 (180 kf), V6 3.5 GDI (220–245 kf) dhe V6 3.8 me 218 ose 250 kf. Kishte gjithashtu një turbodiesel 2.5 litra, që zhvillonte 115 kf. Me.

Që nga viti 1982, të gjitha Mitsubishi Pajero janë pajisur me një vëllim prej 2.3 litrash. dhe 84 kuaj fuqi. Kishte gjithashtu një opsion motori me benzinë ​​2.6 litra me 103 kf. Në të njëjtin vit, u shtua një variant i ri 95 kf. Përveç opsioneve kryesore të motorit, SUV ishte i pajisur me motorë 2 litra që ishin të aftë të jepnin fuqi deri në 110 kf, dhe në modalitet deri në 145 kf.

Duke filluar nga viti 1987, Mitsubishi Pajero me motorë benzine kishte të instaluar konvertues katalitikë, dhe në vitin 1989 u shfaq një version 92 kuaj-fuqi i një turbodieseli me një intercooler, si dhe një motor 3-litërsh V6 me injektim të karburantit me 111 kf. Që nga ai moment, çështja e miqësisë mjedisore të motorëve Pajero pushoi së shqetësuari blerësit nga Evropa. Problemi i vetëm serioz mbeti grykësia e versionit me benzinë, sepse konsumi i tij ishte rreth 20 litra për 100 kilometra në ciklin e kombinuar.

Në disa vende, Pajero filloi të shitet si ose. Gjenerata e parë nuk ishte një blerje e mirë, sepse format e trupit tepër të copëtuara dhe dizajni shumë i thjeshtë i lëvizjes me të gjitha rrotat kontribuan në suksesin e dobët të makinës në tregun botëror.

Pajero i ri 1991

Të gjitha dështimet u mbuluan nga Pajero, i cili u publikua në 1991. Trupi u modernizua dhe cilësia e transmetimit u përmirësua. Gjenerata e dytë e këtij SUV fitoi shpejt popullaritet në të gjithë botën. Gjëja më interesante është se korniza e përparme spar, pezullimi i pavarur me të gjitha vetitë e tij mbeti i pandryshuar. E vetmja gjë që ka ndryshuar është se sustat janë zëvendësuar me susta. Pavarësisht se mbushja mbeti praktikisht e pandryshuar, falë pamjes së re makina theu rekorde shitjesh.

Dinamika e shkëlqyeshme, aftësia e shkëlqyeshme ndër-vend, dizajni i menduar me kujdes dhe karakteristikat e mira të trajtimit e kanë lejuar atë të bëhet një nga SUV-të luksoze më të shtrenjta.

Pajero 1991 fitoi popullaritetin e tij falë pamjes së tij të jashtëzakonshme, e cila ndryshonte nga kanonet e SUV-ve të pranuara përgjithësisht të asaj kohe. Shumica e përdoruesve vërejnë komoditetin dhe karakteristikat e drejtimit të Mitsubishi. Të tjerët janë të sigurt në suksesin e transmetimit të avancuar.

Një transmetim i ri Full Drive u instalua në model. Modaliteti i tij i funksionimit mund të ndryshohet në lëvizje. Falë kësaj, shoferi mund të zgjedhë mënyrën e transmetimit që është më e përshtatshme për rastin e tij dhe ta kontrollojë atë duke përdorur panelin e instrumenteve. Me kërkesë, automjeti mund të pajiset me bravë diferenciale me bosht tërthor.

Pajero u prodhua me një trup me 3 dhe 5 dyer. Trupi me pesë dyer kishte një bazë rrote të zgjatur me 30 centimetra dhe në përgjithësi quhej Wagon. Prodhimi i tij u lançua në versionet 5 dhe 7-vendësh. Versioni me tre dyer në prodhim kishte një çati të palosshme prej pëlhure dhe një kapelë të madhe mbi sediljet e përparme.

Që nga viti 1994, kompania filloi të pajisë makinën me motorë të rinj - benzinë ​​3.0 V6 dhe naftë 1.8 TD.

Restailing Pajero 1997

Pas 3 vitesh, në vitin 1997, kompania bëri një restyling, duke ruajtur stilin bazë. Makina doli në shitje në kontinentin evropian duke filluar nga viti 1998. Pajero u bë më voluminoz sepse u modifikua me krahë të fryrë në formë fuçi. Pavarësisht kësaj, modele me rrota dhe krahë të ngushtë në modifikimin e mëparshëm vazhduan të prodhoheshin dhe kjo makinë u quajt Mitsubishi Pajero Classic.

Duke filluar nga vjeshta e vitit 1997, Pajero filloi të pajiset me një motor 3.5 V6 GDI.

Bagazhi është i shtruar me tapet dhe edhe me sediljen e palosur është i vogël. Ky pengesë nuk është i pranishëm në versionet me pesë dyer me përmasa 4565x1695x1850 mm. Gjithashtu, kabina e një makine të tillë mund të strehojë lehtësisht deri në 5 pasagjerë me lartësi 189 centimetra. Për më tepër, kishte një version tjetër në prodhim: një model i zgjatur me çati gjysmë të lartë me 7 vende, me përmasa 4820 x 1775 x 1850 milimetra.

Paneli i instrumenteve është i rrumbullakosur dhe tani nuk ka qoshe. Të gjitha instrumentet dallohen qartë, dhe ndriçimi në kabinë bëhet duke marrë parasysh dëshirat e entuziastëve të makinave. Vlen të përmendet se edhe montimi i pedalit është i ndriçuar në kabinë.

Mitsubishi Pajero- flamuri i gamës së modeleve Mitsubishi. 12 herë kampioni i Rally Dakar, ka fituar këtë garë të kryqëzuar për gjashtë vitet e fundit me radhë. Sot po prodhohet gjenerata e katërt e këtyre makinave. Pajero u prezantua për herë të parë në vitin 1976 në Motor Show në Tokio si një makinë koncepti plazhi, bazuar në Mitsubishi Jeep, i cili u prodhua me licencë.

Model Pajero(pəˈhɛroʊ, pɑˈxɛroʊ, pahero) (anglisht) u emërua pas maces Pampas ( Leopardus pajeros), që jeton në rrafshnaltën e Patagonisë, në jug të Argjentinës. (Anglisht) Megjithatë, që nga fjala pajero(pajero) ka kuptimin zhargon të "masturbator" në spanjisht; në disa tregje të huaja është adoptuar një emër tjetër. Pra, në Spanjë, Indi dhe Amerikë (përveç Brazilit) u zëvendësua nga Mitsubishi Montero(që do të thotë "luftëtar malësi"), dhe në Britaninë e Madhe më Mitsubishi Shogun("shogun") Në Japoni fjala Pajero shqiptohet si "pajero" (japonisht: パジェロ). Shqiptimi është gjithashtu i fiksuar në gjuhën ruse "Pajero", nga të cilat u formuan shumë nofka të ndryshme zhargone.

1982-1991 Gjenerata e parë (Pajero)

Gjenerata e parë Mitsubishi Pajero debutoi në Motor Show në Tokio në tetor 1981, dhe në maj 1982, versioni i shkurtër me tre dyer me motorë benzinë ​​(4G54 - 2.6 l) dhe naftë (4D55 - 2.3 l) ishte i pari që doli në shitje. . Në janar 1983, vetëm një vit pasi filloi prodhimi, Pajero hyri në botën e motorsportit.

Në shkurt 1983, u lëshua një version me rrota të gjata me pesë dyer me një zgjedhje midis dy motorëve të ndryshëm: një benzinë ​​2.0 litra turbo 4G63T (me distinktivin "2.0 Turbo" ose "2000 Turbo" në disa tregje) dhe 2. 3- litër naftë me turbocharged 4D55T (e shënuar "2.3 TD" ose "2300 TD"). Modifikimi me pesë dyer ishte i disponueshëm me një çati standarde, gjysmë të lartë dhe të lartë. Versioni me nëntë ulëse dhe me çati të lartë përdoret zakonisht në operacionet e OKB-së.

Në qershor 1984, Pajero u modifikua. Motorët me naftë me turbocharged u bënë edhe më të fuqishëm, dhe modelet me bazë të gjatë të rrotave morën frenat e diskut me të gjitha rrotat si pajisje standarde.

Në vitin 1985, në mitingun Paris-Dakar, ekipi Mitsubishi zuri vendin e parë në klasën Marathon (makina pothuajse prodhimi), pas së cilës kaloi në grupin B (prototipe).

Në fillim të vitit 1987, u prezantua një model i ri i flamurit Pajero: me bojë me dy ngjyra, rrota aliazhi pesëmbëdhjetë inç dhe sedilje të përparme me ngrohje. Gjithashtu në vitin 1987, versioni Pajero/Montero filloi të shitet në SHBA si "Dodge Raider".

Mitsubishi Pajero është një automjet fuoristradë. Ai u prezantua për herë të parë në Tokio në vitin 1981. Brezi i parë praktikisht nuk pësoi asnjë ndryshim gjatë dhjetë viteve të ekzistencës së tij.

Dizajni këndor i trupit, skajet e drejta të paneleve të trupit, të theksuara nga një parakolp i fuqishëm dhe mbrojtja e qëndrueshme e trupit theksojnë cilësitë e jashtëzakonshme jashtë rrugës të makinës, të cilat nuk i nënshtrohen ndikimit të kohës. Së bashku me trupin e mbyllur tërësisht metalik me tre dyer (4015x1680x1870 mm), u prodhua edhe një version me një majë të butë të palosshme, por nuk ishte veçanërisht i popullarizuar për shkak të natyrës së tij utilitare. Më vonë, në treg u shfaqën kamionçinë me pesë dyer me bazë shumë të njohura me rrota të gjata (2695 mm kundrejt 2350 mm) dhe një kamionçinë (4605x1680x1955 mm).

Brendësia është mjaft e thjeshtë sipas standardeve moderne. Kolona drejtuese me kënd të ndryshueshëm animi. Izolimi i zërit të trupit është mjaft efektiv. Dukshmëria nga pas është e kënaqshme vetëm falë pasqyrave të mëdha të jashtme. Dy kondicionerë të pavarur në versionin me pesë dyer krijojnë mikroklimën e dëshiruar.

Trupi i veshur me tapet i Pajero-s me bosht të shkurtër është mjaft i vogël. Por nëse sedilja e pasme paloset dhe zhvendoset përpara, atëherë përmes derës së pasme që hapet anash, mund të vendosni edhe një frigorifer me dy ndarje ose një televizor të madh në bagazh. Hapësira në kabinë është e mjaftueshme për ndenjëse të rehatshme për personat deri në 195 cm të gjatë.

Pezullimi i përparmë është i pavarur nga shiriti rrotullues, pjesa e pasme varet nga pranvera.

Që nga viti 1982, i gjithë Mitsubishi Pajero është pajisur me një turbodiesel 84 kuajfuqi me një zhvendosje prej 2.3 litrash, si dhe një njësi energjie benzine 2.6 litra me një kapacitet 103 kf. Në tetor të të njëjtit vit, atyre iu bashkua një turbodiesel i ri 95 kuaj-fuqi me karakteristika më të mira çift rrotullues. Përveç këtyre motorëve, për eksport në Evropë, Pajero ishte i pajisur edhe me njësi fuqie 2.0 litra, të cilat në versionin karburator zhvilluan 110 kf. dhe në versionin me turbocharged injeksion - deri në 145 kf.

Që nga janari 1987, vetëm versionet e benzinës janë pajisur me konvertues katalitikë, dhe me lëshimin në prodhim të një turbodieseli me 92 kuaj fuqi me një intercooler dhe motorë 3-litërsh 111 kuajfuqi V6 me injeksion në shtator 1989, çështjet e miqësisë mjedisore të motorëve Pajero përgjithësisht pushoi së shqetësuari blerësit në Evropë. Megjithatë, grykësia e versionit me benzinë ​​(deri në 20 l/100 km) mbeti një problem serioz.

Në disa tregje eksporti, Pajero shitej me emrat Montero dhe Shogun. Gjenerata e parë nuk ishte shumë e kërkuar. Format e thjeshta të copëtuara dhe dizajni tepër i thjeshtë i lëvizjes me të gjitha rrotat Pajero kontribuan pak në suksesin e modelit në tregun botëror.

Brezi i ardhshëm e kompensoi dështimin e progenitorit, duke u shfaqur në janar 1991 me një trup të modernizuar dhe një transmetim të ri. Brezi i dytë u prit me entuziazëm në mbarë botën. Zgjidhjet kryesore të projektimit mbetën të njëjta: një kornizë e fuqishme spar, pezullim i pavarur i përparmë në shirita dhe shufra rrotulluese gjatësore, pjesa e pasme mbeti e varur, por mori susta në vend të sustave arkaike.

Një dizajn i zhytur në mendime dhe i suksesshëm, dinamikë e shkëlqyeshme, trajtim i mirë dhe aftësi e shkëlqyeshme ndër-vendore lejuan Mitsubishi Pajero të bashkohej me guxim në elitën e SUV-ve të shtrenjta.

Shumë ia atribuojnë popullaritetin e modelit të vitit 1991 Pajero me pamjen e tij të jashtëzakonshme, e cila ndryshon nga kanonet e pranuara përgjithësisht të dizajnit jashtë rrugës. Të tjerë vërejnë komoditetin dhe karakteristikat e drejtimit të Mitsubishi. Të tjerë ende besojnë se suksesi qëndron në një transmetim të avancuar.

Ata filluan të instalojnë një transmetim të ri me të gjitha rrotat Full Drive në makinë, mënyrat e funksionimit të të cilit (nga ngasja vetëm në boshtin e pasmë me mbyllje automatike të ingranazheve të boshtit të përparmë në modalitetin e lëvizjes me të gjitha rrotat me një bllokim të diferencialit qendror dhe zhvendosje poshtë ) mund të ndryshohet me një levë të vetme në lëvizje. Si rezultat, shoferi mund të zgjedhë lehtësisht (dhe të kontrollojë, falë ekranit në panelin e instrumenteve) mënyrën e transmetimit që i përshtatet më së miri situatës specifike të rrugës.

Me kërkesë, Pajero mund të pajiset edhe me bravë diferenciale me bosht tërthor.

Pajero prodhohej në trupa me 3 dhe 5 dyer, ky i fundit kishte një bazë të rrotave të rritur me 30 cm dhe zakonisht caktohej si Wagon. Është prodhuar në versionet me 5 dhe 7 vende. Versioni me tre dyer ishte gjithashtu i disponueshëm me një çati prej pëlhure të palosshme mbi sediljen e pasme dhe një kapelë të madhe mbi sediljen e përparme.

Që nga viti 1994, ajo është pajisur me motorë të rinj - naftë 1.8 TD dhe benzinë ​​3.0-V6.

Vetëm në vitin 1997 kompania vendosi të rivendoste, megjithatë, duke ruajtur me kujdes idenë kryesore stilistike. Në Evropë, makina të tilla filluan të shiten në 1998. Pajero mori krahë "të fryrë" në formë fuçi. Opsionet me rrota të ngushta dhe të njëjtat krahë vazhduan të lëshoheshin nën emrin Pajero Classic.

Që nga vjeshta e vitit 1997, Pajero filloi të pajiset me një motor 3.5 V6 GDI.

Trupi i mbuluar me tapet i bazës së rrotave të shkurtër (3985x1695x1800 mm) Pajero, për fat të keq, është ende i vogël edhe me sediljen e pasme të palosur. Sidoqoftë, ky pengesë nuk është i natyrshëm në vagonët e bollshëm me pesë dyer me një lartësi të rritur të çatisë (4565x1695x1850 mm). Kabina mund të strehojë rehat deri në pesë pasagjerë me një lartësi prej 189 cm. Por ekziston edhe një model Wagon Semi High Roof (4820x1775x1850 mm) i zgjeruar me 7 vende.

Forma e panelit të instrumenteve është e rrumbullakosur, dhe tani nuk ka qoshe mbi të (si në paraardhësin e tij). Të gjitha instrumentet janë informuese dhe qartësisht të dukshme, plus, ndriçim i menduar në të gjithë kabinën (madje edhe montimi i pedalit është i ndriçuar).

Janë ruajtur pajisjet me lartësimatës, pjerrësi dhe termometër që tregojnë temperaturën jashtë. Këto pajisje të dobishme (në shkretëtirë dhe male) janë të vendosura në majë të tastierës dhe të mbuluara me një tendë të veçantë. Të gjithë elementët e rregullimit të ngrohjes dhe ventilimit janë shumë të përshtatshëm. Kolona e drejtimit është e rregullueshme. Vendet janë mjaft të rehatshme, dhe mbështetësit kanë rregullim të mesit.

Të gjitha dritaret janë elektrike dhe çatia e diellit funksionon gjithashtu elektrike. Pjesa e pasme e kabinës nxehet nga një ngrohës autonom, funksionimi i të cilit mund të kontrollohet nga vetë pasagjerët. Drejtimi është mjaft informues. Saktësia e tufës dhe levës së marshit është thjesht shembullore. Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat funksionon në mënyrë të përsosur. Mitsubishi Pajero lëviz në mënyrë të qëndrueshme në një vijë të drejtë. Frenat ABS janë shumë efektive dhe, pavarësisht nga pedali "i butë", shumë i saktë.

Nën kapuç mund të ketë një V6 3.0 litra me 150 kuaj fuqi (nga prilli 1995) dhe një V6 3.5 litra me 24 valvula me 208 kf. (që nga prilli 1994), i cili në kushte urbane është një nga më ekonomiket në llojin e tij. Turbodieseli 2.8 litra me 125 kuaj fuqi (13.5 l/100 km në qytet) është i denjë për t'u lavdëruar për efikasitetin e tij. Motori 2.4 litra 111 kuaj fuqi me injektimin e karburantit mund të duket i dobët për disa, ndërsa motori 3.0 litërsh me 24 valvula prodhon 177 kuaj fuqi. (që nga viti 1997) është krijuar reputacioni i të qenit jo shumë i besueshëm.

Të dhënat dinamike të Pajero-s bëjnë përshtypje me karakteristikat e tërheqjes fleksibël të motorëve turbodiesel dhe gjashtëshave me injeksion në formë V, si dhe me raportet e transmisionit të zgjedhura mirë.

Në vjeshtën e vitit 1999, u shfaq gjenerata e tretë e makinave Pajero (shitjet në Evropë filluan në 2000). Gjatë 18 viteve të mëparshme të jetës së tij, modeli ka fituar një reputacion të mirë, falë performancës së shkëlqyer të drejtimit në rrugë me çdo sipërfaqe dhe komoditetit të shkëlqyeshëm.

Gjenerata e tretë e Pajero është dukshëm e ndryshme nga paraardhësit e tij. Trupat mbështetës të kornizës janë bërë më të ngurtë dhe përdoren pezullime të reja të pavarura, të përparme dhe të pasme (në krahët gjatësorë dhe tërthor).

Modifikimi me pesë dyer i gjeneratës së tretë Pajero, në krahasim me paraardhësin e tij, është bërë 100 mm më i gjerë, 70 mm më i gjatë dhe 45 mm më i ulët. Ky version mund të strehojë rehat shtatë persona. Versioni i shkurtër me 3 dyer ka një bazë rrote prej 2545 mm dhe ulëse për 5 persona. Pjesa e brendshme është e pajisur me një rresht të tretë të palosshëm sediljesh.

Në përputhje me rrethanat, motorët Pajero III kanë karakteristika të ndryshme; madje ka versione të karburatorit. Në vitet e fundit të prodhimit, gjenerata e tretë ishte e pajisur me motorët e mëposhtëm me benzinë ​​me injeksion: 2.4 l (145 kf), 3.0 l (177 kf), 3.5 l (194, 208 dhe 280 kf.), si dhe një 3.5 litra (245 kf) me injeksion direkt të benzinës. Motorët me naftë 2.5 litra (85 dhe 99 kf) dhe 2.8 litra (125 kf) ishin turbocharged.

Ky brez është i pajisur me një turbodiesel të fuqishëm 3.2 DI-D me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit, një motor benzine 3.5-V6 GDI, një transmision me të gjitha rrotat Super-Select SS4-II me një diferencial qendror planetar, një transmetim adaptiv me pesë shpejtësi INVECS -II Sports Mode, suspension i pavarur para dhe mbrapa, si dhe një trup monokok me një kornizë të integruar me forcë të lartë.

Pajero ka një dizajn të paharrueshëm të trupit dhe një brendshme mjaft tërheqëse. Makina është e rehatshme dhe e përshtatshme, sedilja e shoferit është e dizajnuar në mënyrë ergonomike. Shpesh midis instrumenteve ka një busull, lartësimatës dhe tregues të rrotullimit të trupit.

Niveli i pajisjeve Mitsubishi Pajero III është tradicionalisht i lartë dhe, përveç katër airbagëve të detyrueshëm të përparmë dhe anësor, përfshin tapiceri lëkure, një sistem automatik klimatik, pajisje stereo me një ndërrues CD, etj.

Në vitin 2004, Mitsubishi Pajero i gjeneratës së tretë, i ristrukturuar, hyri në luftën për zemrat dhe kuletat e blerësve. Në aspektin teknik, versioni i përditësuar nuk është i ndryshëm nga paraardhësi i tij. Ndryshimet prekën vetëm pamjen dhe brendësinë e saj.

Falë dritave të rrumbullakëta të mjegullës dhe formës së re të parakolpit, Pajero i modernizuar doli të ishte më i përshtatshëm dhe aristokratik. Ndryshimet ndikuan gjithashtu në grilën e radiatorit: skajet e saj të gjera të kromit dhe emblema e kuqe e nënshkrimit u zëvendësuan nga një "skarë" e hollë dhe e pastër me një distinktiv kromi. Rrotullat e SUV-së së përditësuar janë me 6 fole, jo me 5 fole, si paraardhësi i tij.

Tabelat e reja të vrapimit me ndriçim të pasëm përzihen gjithashtu në mënyrë më harmonike me trupin, duke e bërë më të lehtë hyrjen/daljen gjatë natës. Shtresat anësore të dyerve tani janë të lëmuara, në vend të brinjëve, dhe sinjalet e kthesës janë të bardha borë (në vend të portokallisë). "E ashpër" e makinës fitoi drita të reja dhe sinjale kthese të bardha të montuara në parakolp. Dhe vetë parakolpi mbeti pa një futje të gjerë kromi.

Pajero ka karakteristika të balancuara drejtimi, shikueshmëri të shkëlqyeshme, falë pozicionit të lartë të drejtimit dhe transmetimit të avancuar me shumë modalitete Super Select 4WD-II, i cili siguron aftësi të lartë për kalimin e vendit dhe stabilitet të drejtimit. Makina është e pajisur me një ABS me 4 kanale të integruar me një sistem elektronik të shpërndarjes së forcës së frenimit (EBD), i cili së bashku siguron siguri të lartë aktive.

Trupi Pajero, i krijuar duke përdorur teknologjinë Mitsubishi RISE, do të sigurojë mbrojtje të besueshme për shoferin dhe të gjithë pasagjerët në rast përplasjeje. Zonat e programuara të deformimit të përparme dhe të pasme shpërndajnë energjinë e goditjes dhe një trup monokok shumë i ngurtë me një kornizë të fuqishme të integruar dhe shufra sigurie në dyer formojnë një kafaz sigurie energjie që mbron pasagjerët në të gjitha situatat. Sistemi i sigurisë plotësohet nga rripat e sigurimit me 3 pika me paratensionues, airbag para dhe anësor për shoferin dhe pasagjerin e përparmë.

Në vitin 2006, në Motor Show në Paris, gjenerata e katërt Pajero u prezantua para publikut. Veçoritë e familjes nuk janë zhdukur: hapi karakteristik në skajin e poshtëm të fenerëve (pajero e parë e kishte këtë), shtyllat pothuajse vertikale të çatisë, ngritja e vijës së dritares në pjesën e pasme, forma e dyerve, pjesa e pasme. hapja e derës në të djathtë. Trupi në fakt mbetet i njëjtë. Gjatësia, gjerësia dhe lartësia kanë ndryshuar pak - për shkak të paneleve të reja të jashtme. Vetëm një e katërta e pjesëve u trashëguan nga brezi i katërt, pjesa tjetër ishte e tyre.

Ndryshimet në strukturën mbështetëse të trupit mund të numërohen nga njëra anë: një element shtesë i forcës tërthore nën sediljen e pasme, një kthesë e ndryshme e amplifikatorit nën panelin e përparmë, një numër i shtuar i pikave të saldimit në kryqëzimin e mburojës së motorit dhe pjesët anësore, montimi i rrotës rezervë u zhvendos në qendër dhe poshtë. Po, gjithashtu një kapuç alumini. Trupi i ri është bërë më i ngurtë në përdredhje, duke rezultuar në trajtim të përmirësuar në asfalt.

Brendësia është ridizajnuar ndjeshëm. Brendësia është bërë më moderne dhe në modë. Paneli i ri. Një ekran i madh me ngjyra u shfaq në qendër të tastierës së re. Në të njëjtën kohë, pozicioni relativ i kontrolleve nuk ka ndryshuar. Materialet e përfundimit janë bërë më të mira. Plastikë e butë përreth. Timoni është shumëfunksional. Kolona e drejtimit është e rregullueshme vetëm për anim. Vendet në rreshtin e parë dhe të dytë janë të rehatshme. Selia e shoferit në versionin elektrik është e pajisur me pesë rregullime, duke përfshirë ngurtësinë e mbështetjes lumbare. Dukshmëria e pasme gjithashtu është përmirësuar dukshëm: rrota rezervë është ulur me 50 mm. Bagazhi është i madh me sediljet e rreshtit të tretë të palosur.

Pajisjet bazë për tregun rus përfshijnë: kontrollin e klimës, marrësin CD, rrotat e aliazhit, fenerët ksenon, kondicionimin manual të pasmë dhe kontrollin e lundrimit. Versioni më i shtrenjtë rus (Ultimate) është i pajisur me një sistem audio prestigjioz Rockford Fosgate, një kamerë me pamje të pasme dhe një sistem navigimi.

Motori GDI V6 3.5 l (202 hp) u zëvendësua nga një V6 i ri me benzinë ​​3.8 l (250 hp) me një sistem elektronik të kontrollit të kohës së valvulave MIVEC dhe një kolektor marrjeje me gjatësi të ndryshueshme. Ky motor është i pajtueshëm vetëm me transmetimin automatik me pesë shpejtësi INVECS-II Sports Mode. Përshpejton Pajero në qindra në 10,8 sekonda.

Gama e njësive të energjisë përfshin gjithashtu një opsion me naftë. Motori 3.2 litra ka një sistem injektimi të baterisë Common Rail të gjeneratës së re dhe zhvillon 165 kf. Për më tepër, për Rusinë, turbodieselët furnizohen në një version të përshtatur posaçërisht për klimat e ftohta dhe me shter që plotëson standardet Euro 3 (për Evropën dhe vendet e tjera - Euro 4). Turbodieseli është i disponueshëm si me transmision manual, ashtu edhe me një automatik me pesë shpejtësi.

Pezullimet e përparme dhe të pasme mbeten nga gjenerata e mëparshme, por ato janë rikthyer pak për t'i dhënë makinës një lëvizje më të qetë. Pezullimi është susta e pavarur: me kocka të dyfishta të eshtrave përpara dhe me shumë lidhje në pjesën e pasme.

Sistemi elektronik i lëvizjes me të gjitha rrotat i ndihmon shoferit të zgjedhë përvojën më të rehatshme të drejtimit. Transmetimi i pronarit SuperSelect tani quhet Advanced SuperSelect 4WD (SS4-II). Ai ende ofron katër mënyra - lëvizje me rrota të pasme, me të gjitha rrotat, lëvizje me të gjitha rrotat me një diferencial qendror të kyçur në një gamë të lartë dhe e njëjta gjë në një gamë të ulët.

Përveç trupit të përforcuar, Pajero IV tani ka "perde" të fryra për të mbrojtur kokën. Pajisjet standarde përfshijnë gjashtë airbagë, me ato të përparme me dy faza.