Mitsubishi Pajero: foto, specifikimet, dimensionet e përgjithshme. Shitje përfundimtare Mitsubishi Pajero Mitsubishi pajero 2 gjenerata

Mitsubishi Pajero 2 është gjenerata e dytë e makinave në këtë seri, e prodhuar nga viti 1991 deri në 1999. Në 1997, u krye një modernizim serioz i SUV. Fitoret e shumta në mitingun e famshëm Paris-Dakkar janë shenjë dalluese e kësaj makine. Përveç Japonisë, montimi i makinerive u krye në Indi dhe Filipine. Këtu, xhipi u prodhua për dy vjet të tjerë pas kalimit të fabrikave japoneze në modelin e tretë.

Pajero 2 u prodhua në dy versione kryesore: me tre dhe pesë dyer. Makina me pesë vende me tre dyer kishte një bazë të shkurtuar dhe një çati metalike ose kanavacë (versioni Canvas Top). Versioni me pesë dyer me një bazë të gjatë kishte 5 ose 7 vende (me një rresht shtesë sediljesh), u prodhua me një çati të rregullt (Mid Roof) ose të lartë (Kick Up Roof).

Karakteristikat teknike të Pajero 2 janë të ndryshme, në varësi të modifikimit. Vetëm gjerësia dhe hapësira mbeten të pandryshuara.

Pesha e frenuar Pajero 2 në intervalin 1665 - 2170 kg (në varësi të konfigurimit të modelit).

Edhe tani, më shumë se 20 vjet pas fillimit të prodhimit, Pajero 2 duket mjaft modern, forma e trupit është tipike për një SUV. Xhami i madh i përparmë siguron shikueshmëri të shkëlqyer nga sedilja e shoferit.

Pajero 2 i jashtëm është tradicional për të gjithë Mitsubishi, por ka karakteristikat e veta. Pra, pas rivendosjes së vitit 1997, forma e krahëve ndryshoi (ata u bënë në formë fuçie). Në varësi të modifikimit, ngjyra dhe kompleti i trupit të makinës ndryshojnë. Edhe versioni bazë ka drita mjegull në parakolp. Fenerët e akorduar në Pajero 2 duken veçanërisht mirë. Zbuloni se si ta bëni vetë nga artikulli -.

Brendshme

Trupi i gjeneratës së dytë Pajero është më i madh se ai i paraardhësit të tij, dhe hapësira e brendshme gjithashtu është rritur në përputhje me rrethanat. Brendësia është e gjerë dhe duket tërheqëse edhe tani. Fatkeqësisht, në një trup me tre dyer, ka një vëllim të vogël të bagazhit, megjithatë, ai mund të rritet për shkak të paraqitjes së sediljeve të pasme. Versioni me pesë dyer i Pajero 2 nuk e ka këtë problem.

Paneli i Mitsubishi Pajero 2 është i rrumbullakosur, me tregues të dukshëm. Përveç instrumenteve kryesore, versionet kryesore kanë një lartësimatës, pjerrësi dhe një termometër që tregon temperaturën në bord. Ato janë të vendosura nën një vizore të veçantë në të djathtë të panelit kryesor. Në kushtet e qytetit, këto pajisje nuk janë realisht të nevojshme, ato janë të dobishme kur udhëtoni në shkretëtirë apo zona malore.

Vendet e rehatshme janë instaluar në kabinën Pajero 2, mbështetësit janë të rregullueshëm në rajonin e mesit. Ndriçim i organizuar mirë, izolim i mirë i zërit. Ka dy ngrohës të pavarur, ngrohësi i pasmë mund të rregullohet nga vetë pasagjerët. Të gjitha dritaret elektrike dhe çatia e diellit funksionojnë elektrike.

Sigurisht, çdo shofer po përpiqet të modernizojë hapësirën e brendshme për veten e tij. Ju mund të zbuloni se si të ribërni brendësinë në artikull -.

Video: krahasimi i testit të dy Mitsubishi Pajero 2

Motorët

Mitsubishi Pajero 2 në fillim të prodhimit ishte i pajisur me një motor benzine ose naftë 4D56T. Në të njëjtën kohë, makina më të lira u prodhuan me benzinë ​​4G54, të trashëguar nga modeli i parë. Në 1993, ata filluan të instalojnë benzinë ​​6G74 dhe naftë 4M40. Paralelisht, u prodhuan makina me 6G72 të përmirësuar.

Në 1997, 6G74 DOHC MPI u zëvendësua me një DOHC GDI. Në vitin 1998, motorët u thjeshtuan, në vend të dy boshteve me gunga (DOHC), një u instalua në kokën e cilindrit (skema SOHC). Në disa modele u përdorën edhe motorë të tjerë. Karakteristikat kryesore të Pajero 2 janë paraqitur në tabelë.

Transmetim

Mitsubishi Pajero 2 ishte i pajisur me një transmision unik Super Select 4WD. U bë e mundur ndërrimi i makinës gjatë vozitjes, megjithëse në këtë mënyrë marshet konsumohen më shpejt.

Shoferi i Pajero 2 mund të zgjedhë një nga opsionet.

• 2H - vetëm boshti i pasmë është i lidhur. Mënyra më ekonomike.
• 4H - të dyja urat janë ndezur. Rekomandohet kur vozitni në rrugë të rrëshqitshme.
• 4HLc - lëvizje me të gjitha rrotat me diferencial qendror mbyllës. Rekomandohet për jashtë rrugës.
• 4LLc - e njëjta gjë, por në një ingranazh më të ulët. Rekomandohet për jashtë rrugës të rënda dhe pjerrësi të pjerrët.
• N - pozicioni neutral (i disponueshëm vetëm në makina me transmetim manual). Makina nuk lëviz, modaliteti i çikrikut funksionon.

Sot, sistemi Super Select 4WD përdoret në shumë marka makinash dhe në ato vite ishte një risi e zhvilluar nga inxhinierët e grupit posaçërisht për Pajero 2.

Në makinë ishte instaluar një kambio manuale me pesë marshe ose një kambio automatike me katër. Ky i fundit kishte 3 mënyra funksionimi:

• Normale - normale;
• Fuqia - e përforcuar, për nxitim më të shpejtë;
• Mbaj - për ngasje në rrugë të mbuluara me borë ose akull.

Në Pajero-n e dytë u instaluan 2 lloje kuti automatike. Këto janë V4AW2 03-72L dhe V4AW3 30-43LE. Le t'i shqyrtojmë ato në më shumë detaje.

1. V4AW2 03-72L e pajisur me ose pa bllokim të konvertuesit të çift rrotullues. Ky është një dizajn solid hidromekanik, nga elektriciteti vetëm valvula e ingranazhit të katërt me një qark komutues. Makina të tilla u instaluan në modifikime me motorë 4D56 dhe 6G me 12 valvula
2. V4AW3 30-43LE transmetim automatik plotësisht elektronik. ECU është i lidhur me transmetimin automatik veçmas, ka shumë sensorë që transmetojnë informacion. Kuti të tilla ishin të pajisura me modifikime Pajero 2 të pajisur me motorë 4M40, 24 valvula 6G72 dhe 6G74 (me një bosht / me dy bosht).

Modifikimet me 6G74 GDI janë të pajisura me një kuti ingranazhesh të ndryshme - një tiptronik me 5 shpejtësi. Gjithashtu, disa versione me 4M40-EFI ishin të pajisura me automatikë elektronikë V4A51 me 4 shpejtësi, si në Pajero Sport.

Për të siguruar një udhëtim ekonomik në autostradë, rekomandohet të përfshini një mbingarkesë ose një mbingarkesë. Në transmetimet automatike me 4 shpejtësi Pajero 2, ky marsh është i barabartë me shpejtësinë e pestë. Overdrive duhet të fiket kur parakaloni, kur shpejtësia e SUV kalon 100 km / orë. Pas përfundimit të manovrës, modaliteti duhet të ndizet përsëri.

Avantazhet dhe disavantazhet

Shumë pronarë të Mitsubishi Pajero 2 postojnë komente në internet duke përshkruar të mirat dhe të këqijat e modelit. Përparësitë përfshijnë:

• besueshmëri dhe qëndrueshmëri e lartë;
• lehtësia e menaxhimit;
• aftësi e shkëlqyer ndër-vend në kushte jashtë rrugës;
• sallë pritjeje e gjerë dhe e rehatshme;
• izolim i mirë i zërit;
• funksionimi i qartë i mekanizmave të transmetimit;
• dukshmëri e mirë nga sedilja e shoferit.

Tregohen disa disavantazhe të Pajero 2:

• konsumi i lartë i karburantit, veçanërisht për motorët me benzinë;
• nuk ka rregullim të lartësisë së timonit;
• efikasitet i pamjaftueshëm i kompjuterit në bord.

Mbi të gjitha ankesat për "ngrënësinë" e modelit Pajero 2. Por ka edhe vlerësime objektive, të cilat tregojnë se është e vështirë të pritet efikasitet nga një SUV me peshë rreth 2 tonë. U vu re gjithashtu se jastëkët e transmisionit manual Mitsubishi Pajero 2 janë grisur me kalimin e kohës, por kjo është një situatë pune.

Ata që dëshirojnë të blejnë një Mitsubishi Pajero 2 duhet të marrin parasysh disa pika.

1. Lëshimi i Pajero 2 është ndërprerë për një kohë të gjatë, periudha e garancisë ka përfunduar, të gjitha riparimet do të duhet të bëhen me shpenzimet tuaja. Prandaj, duhet të kontrolloni me kujdes gjendjen e makinës përpara se të blini. Është më mirë të telefononi në një qendër teknike dhe të diagnostikoni komponentët kryesorë.
2. Kur zgjidhni një modifikim, duhet kuptuar se është mirë të vozitni me kambio automatike vetëm në qytete me trafik të rënduar dhe bllokime të shpeshta trafiku. Në pistë, një makinë me mekanikë është më ekonomike, jashtë rrugës, gjithashtu i përshtatet më mirë.
3. Automjetet me naftë janë më ekonomike, por kërkojnë karburant cilësor, i cili nuk është gjithmonë i disponueshëm, veçanërisht larg qyteteve të mëdha.

Nëse keni nevojë për një makinë pune të besueshme që mund të ngasë në terrene të vështira, atëherë Mitsubishi Pajero 2 është mjaft i përshtatshëm. Thjesht duhet të gjeni një makinë të përdorur në gjendje të mirë. Kjo është e vërtetë, sepse për pronarët e zoti, një makinë me një kilometrazh prej 600-700 mijë km duket mjaft e mirë.

Gjithçka është mirë në kohë - kjo proverb vlen plotësisht për heroin tonë. Çfarë na intereson ne për pezullimin e tij të pathyeshëm, për masën e opsioneve të trupit, shumë motorë dhe transmisionin revolucionar Super Select, nëse një automjet i tillë për të gjithë terrenin nuk do të ishte i disponueshëm! "Pajero" - kështu që makina u emërua pas një mace të egër me origjinë nga Argjentina - do të ishte ndezur në formën e një fotografie të vogël bardh e zi nën titullin "Në botën e motorëve" - ​​dhe kaq. Tmerr, apo jo? Fatmirësisht, në vitin 1991, data e lindjes së gjeneratës së dytë të Mitsubishi Pajero, vendi ynë ndryshoi vektorin e zhvillimit duke hapur kufijtë për makinat e huaja. Sot, Pajero II është ende me çmim: 435,000 rubla kërkohen për një kopje të vitit 1994 me një motor 2.5 litra turbodiesel me katër cilindra dhe një kilometrazh prej 300,000 kilometrash.

PAMJE ANASH

Nga jashtë, SUV nuk duket aspak i vjetëruar. Për më tepër, në stil nuk ndryshon shumë nga gjenerata e katërt, më moderne e makinave. "I ligët", siç quhet ndonjëherë makina në zhargon, është i lyer jashtë shtetit: xhami i përparmë dhe xhamat e derës së përparme nuk preken, gjithçka tjetër ... Unë do ta hiqja menjëherë një art të tillë, ato duken shumë të lira.

Pavarësisht se ka jetuar 17 vjet, makina thjesht shkëlqen në diell. Ky nuk është rezultat i teknologjive sekrete japoneze në fushën e bojrave dhe bojrave - kjo është përgatitje para shitjes në Rusisht. Makina, siç thonë ushtarakët, ishte "e lagur në një rreth". Ky operacion në Moskë kushton shumë para: nga 70,000 në 120,000 rubla. Përjashtim është çatia: ka një shtresë bojë fabrike, 140 mikron. Në pjesët e tjera të trupit - nga 280 në 340 mikron. Më e keqja nga të gjitha është dera e pasme: shumë stuko, trashësia totale e veshjes arrin 1000 mikronë!

SUV-ja është e veshur me goma të shtrenjta të importuara që zgjasin ende disa sezone. Por do të duhet të ndaheni me kengurin inox, nuk kalon sipas rregullave aktuale. Gërvishtjet e vogla në parakolpët dhe dritat plastike të turbullta plotësojnë imazhin pothuajse të lumtur të këtij luftëtari.

Le të shkojmë në sallon. Koha nuk e kurseu: aroma e vjetër e duhanit, pak e hijezuar nga parfumi i lirë i makinës a la spray të Adriatikut, sediljet e të tre rreshtave të pastruara më shumë se një herë (makina ruhej në versionin me shtatë vende!), timoni i kapur dhe pulla e levës së transmisionit të lëmuar në një shkëlqim pasqyre - një buqetë tradicionale e një makine të re që ka parë shumë dhe shumë.

Duke u përpjekur për të rregulluar sediljen e shoferit, kuptova se brava për lëvizjen gjatësore të sajë ishte hara-kiri, dhe në asnjë mënyrë dje. Xhami i pasmë i majtë nuk u ul. Ndoshta, për solidaritet me të, dera me të njëjtin emër nuk u hap nga brenda.

BRENDA JASHTE

Një kontroll i përciptë i makinës në ashensor tregoi se shpenzimet kryesore do të jenë për restaurimin e shasisë, ndryshimin parandalues ​​të vajit, filtrat dhe rripin e kohës. Edhe pse mund të shfaqen ndryshime në program: makina është e vjetër. Një rrip kushton rreth 1500 rubla, rrotullat për 700-900 (në varësi të markës), një filtër karburanti - 400, një filtër vaji është 200 rubla më i lirë. Nëse e ndryshoni vetë, gjithçka është e qartë këtu, por nga ana do të rezultojë në një shumë prej 2500 deri në 4000 rubla investime shtesë.

Nga rruga, ka absolutisht gjithçka për këtë model - shitjet zyrtare të makinave në Rusi kanë ndikuar. Për më tepër, makina u importua në mënyrë aktive nga tregjet dytësore të Evropës, Amerikës dhe Azisë në të gjitha versionet, përfshirë timonin e djathtë.

Me një vrapim prej 300,000 km, vetëm optimistë të pakorrigjueshëm mund të shpresojnë për performancën e një turbocharger. Mbetet për të gjetur një jo të re në një çmontim (10,000-12,000 rubla) ose të zgjidhni të vjetrën duke zëvendësuar fishekun, i cili do të kushtojë pothuajse të njëjtat para. Ekziston një mundësi e tretë: blini një të re për 24,500 rubla.

Në pezullim, menjëherë do t'ju duhet të ndryshoni kushinetat e topit. Ato të sipërme kushtojnë 450 rubla, ato të poshtme janë më të shtrenjta: 870 ri plus punë. Në makinën tonë, levat e sipërme u kërkuan gjithashtu për zëvendësim, gjë që do të rezultojë në një shtesë prej 3500 rubla. Nëse pompa e karburantit me presion të lartë të një motori me 99 kuaj fuqi është kapriçioze, është e nevojshme të përgatitni rreth 6 mijë të tjera. Sidoqoftë, është më mirë të shikoni kornizën së pari - mund të mos keni nevojë t'i shpenzoni këto para. Nëse është tmerrësisht i ndryshkur ose mban gjurmë të të gjitha llojeve të saldimeve dhe saldimeve, nuk ka kuptim të inspektoni më tej një makinë të tillë, sepse ky është detaji kryesor në një automjet fuoristradë të moshuar. "Pajero II" nuk është veçanërisht rezistent ndaj korrozionit, dhe gjurmët e tij janë të dukshme nga poshtë.

Korniza në këtë makinë është mjaft e tolerueshme, por VIN është e vështirë për t'u lexuar. Përveç kësaj, ky shembull është i pajisur me dollapët e rinj të astarit të parafangove që mbushin harqet e rrotave. Duket sikur janë instaluar për një qëllim specifik - për të mbuluar baltën e kalbur të makinës. Dakord, 2500 rubla të shpenzuara për këtë biznes janë thjesht gjëra të vogla në krahasim me riparimin global të trupit, por kjo nuk e bën më të lehtë për ne. Sistemi i shkarkimit është i gërvishtur në vende, por do të zgjasë për ca kohë. Nga gjërat e vogla - një rrjedhje e vogël vaji përmes vulës së motorit.

NË KUJTIM TË SHARIKOVIT

Sapo ndezëm motorin, makina, si një mace e moshuar, ndezi një rrjedhje vaji dhe pinte duhan si traktor. Për disa arsye, kujtova "Ne mbytëm macet, mbytëm ..." të famshëm të Sharikovit Ose motori nuk ka ajër të mjaftueshëm, i cili trajtohet thjesht duke zëvendësuar filtrin e ajrit, ose duhet të shikoni sistemin e karburantit në kushtet të një shërbimi të specializuar. Kur ndizni boshtin e përparmë në lëvizje, përfitimi i "Super Select" ju lejon ta bëni këtë pa kompromentuar transmetimin, ikona e lëvizjes me të gjitha rrotat vezulloi pabesisht. Me shumë mundësi, valvula që është përgjegjëse për lidhjen nuk ka funksionuar, që do të thotë përsëri shpenzim.

Pra, për të marrë apo jo një makinë të tillë? Edhe pse, në përgjithësi, Pajero u largua nga programi demonstrues mjaft i gëzuar, do të duhen 21,640 rubla për të eliminuar vetëm dobësitë e zbuluara menjëherë. Por ende nuk dihet pse makina pi kaq shumë duhan (rregullimi i motorit do të tërheqë lehtësisht deri në 100 mijë), çfarë ka me boshtin e përparmë të lidhur, pse motorët e rregullimit të amortizatorit nuk funksionojnë. Dhe riparimi i xhamit "të vdekur" të derës së pasme të majtë? Jo, për këto para është më mirë të gjesh ose një automjet të ri vendas fuoristradë, ose një jo aq të shquar, por të importuar më të fundit. Dhe madje kërkoni "Pajero II", të lëshuar në fund të serialit, në 1998-1999. Po, kjo kushton shumë para, por ka kuptim të kurseni. E mbani mend përrallën? Është më mirë të kalosh me makinë nëpër fushat e Markezit të Carabas sesa të pyesësh vendasit se si quhet vendi ku do të prishet më në fund makina.

REFERENCA JONE

Mitsubishi Pajero II, një SUV me kornizë, u prodhua nga 1991 deri në 1999. Edicioni i kufizuar "Pajero Classic" zgjati në fabrikat e kompanisë në Filipine deri në vitin 2008. Në Kinë, Pajero u prodhua me emrin e markës Libao-Leopard. Makina ishte e pajisur me transmisionin e famshëm Super Select, i cili bëri të mundur drejtimin me të gjitha rrotat në sipërfaqe të thata falë diferencialit qendror. Një pjesë e makinës ishte e pajisur me një makinë të zakonshme me tela me të gjitha rrotat ("Easy Select"). Kutitë e marsheve ishin mekanike dhe automatike.

Gjenerata e dytë ishte e pajisur me amortizues të rregullueshëm nga ndarja e pasagjerëve. Motorë - benzinë ​​dhe naftë. Në 1997, modeli u rivendos. U shfaqën dritat e rregullta të mjegullës, kontrolli i klimës, pasqyrat me ngrohje dhe xhami i përparmë, sistemi i frenimit kundër bllokimit dhe shpërndarja e forcës së frenimit (EBD) në makinën e frenimit. Lista e pajisjeve të personalizuara përfshinte një çati diellore elektrike dhe një pjesë të brendshme prej lëkure.

Falenderojmë Superautomarket Formula 91 LLC për ndihmën e tyre në përgatitjen e materialit.

Kjo është një nga pjesët më të rëndësishme të kësaj makine dhe në të njëjtën kohë një nga më të shtrenjtat për t'u riparuar. Edhe me një burim plotësisht të pranueshëm për boshtet e kardanit dhe kutitë e ingranazheve, ka mjaft probleme. Unë fola tashmë për boshtin e pasmë në pjesën e parë, kjo është një njësi shumë e shtrenjtë që dëmtohet lehtësisht nga ngasja e pakujdesshme jashtë rrugës. Po kutitë e transfertave?

Ato ndahen në Super Select "të plota" dhe "vetëm" 4WD, domethënë, me kohë të pjesshme me tela. Çdo kuti transferimi është në dispozicion në dy versione, "të mëdha" dhe "të vogla", për kutitë përkatëse të marsheve dhe boshtet e pasme.

4WD "me kohë të pjesshme", e cila është më e thjeshtë në dizajn, megjithatë, nuk ndryshon në absolutisht pa gabime, sepse këtu pneumatika është përgjegjëse për lidhjen e boshtit të boshtit të përparmë (duke përjashtuar versionet e rralla të buxhetit thjesht mekanike). Sistemi nuk është shumë i komplikuar: vakum nga një pompë vakum (në motorët me naftë) ose nga një kolektor përmes një rezervuari vakumi dhe një palë aktivizuesi furnizohet në aktuator. Një palë sensorë dhe një njësi kontrolli janë përgjegjëse për gjithçka. Sidoqoftë, ka mjaft dështime në makinat e moshës. Nëse drita e lëvizjes me katër rrota pulson gjatë vozitjes, kjo gjithmonë do të thotë se diçka nuk shkon.

Në Superselect, pajisja është më e ndërlikuar, ka më shumë sensorë dhe aktivizues, dhe nganjëherë. Ai gjithashtu ka një diferencial ndërboshtor, që do të thotë se përveç mënyrave me një lëvizje në boshtin e pasmë, një modalitet të thjeshtë dhe të reduktuar të lëvizjes me të gjitha rrotat, ai gjithashtu mund të "kryejë" lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat me një bllokim "qendër".

Problemet standarde të të gjitha fletëpalosjeve të makinerive të vjetra janë shtrirja e zinxhirit, dëmtimi i kushinetave dhe rrjedhjet e vajit. Plus, në të gjitha kutitë e transferimit Pajero, sensorët e sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat shkaktojnë shumë telashe.

Përveç kontrollit të rreshtave dhe bravave në kutitë e transferimit, Pajero mund të kontrollojë edhe bravat e boshtit të pasmë, të cilat ... po, e keni marrë me mend, ka disa opsione. Ekziston një version bazë pa bllokim fare, ekziston një version "automatik" me një tufë viskoze LSD, dhe nganjëherë një pneumatik i ngurtë. Natyrisht, burimi i bashkimit viskoz është i kufizuar, dhe pneumatika është thjesht e trazuar, kështu që efikasiteti i bllokimit zvogëlohet me moshën.

Të gjitha sistemet duhet të kontrollohen pas blerjes: nëse makina duket se po drejton, por diçka po ndizet në "të rregullt" ose nuk lidhet menjëherë, atëherë kostoja e restaurimit mund të jetë qesharake e lartë. Në fund të fundit, nuk ju nevojitet një Jeep pa lëvizje me të gjitha rrotat, apo jo?

Kuti mekanike

Me ta, gjithashtu, jo gjithçka është kaq e thjeshtë. "Mekanika" e serisë V5M31 konsiderohet pa mëdyshje e besueshme, ajo është e grumbulluar me një kuti transferimi "më të madhe", më të qëndrueshme dhe në thelb problemet e saj zbresin në humbjen e vajit dhe konsumimin e sinkronizuesve të marsheve të dyta dhe të treta. Përdorej rregullisht me motorët 2.8 dhe 3.5, por gjendet edhe me motor 3.0 në makinat e ristilluara. Transmetimi manual i serisë V5MT1 është pak më i dobët, më i prirur ndaj rrjedhjeve të vajit, ndonjëherë humbet sinkronizuesit dhe kthetrat e ingranazheve të përdorura shpesh, por rrallë prishet plotësisht.

Në foto: Mitsubishi Pajero Wagon GL "1991–97

Është përdorur me motorët 2.5 dhe 3.0 para dhe pas rivendosjes. Në makineritë e vjetra, mund të ketë gjithashtu probleme me kushinetat dhe boshtet, por kjo është më shumë pasojë e humbjes së vajit ose hyrjes së ujit sesa një problem thjesht burimi. Kjo kuti është e grumbulluar me një razdatka "të vogël", dhe me një motor 3.0, burimi i saj mund të jetë tashmë shumë i vogël.

Transmetimi manual V5M21 haset vetëm me motorët me katër cilindra benzinë ​​2.4 dhe 2.6, madje edhe fuqia e tyre e ulët nuk mund të përballojë. Dëmtimi i kushinetave dhe boshteve është i zakonshëm, por makinat me këta motorë janë të rralla në përgjithësi dhe mosha e tyre zakonisht është maksimale. Kombinohet vetëm me një razdatka "të vogël", e cila nuk është në rrezik me motorë të tillë.

kuti automatike

Ndoshta, nuk mund të thuash se ka shumë ndryshime të transmetimit automatik në Pajero?

Aisin AW03-72L me katër shpejtësi mund të gjendet kryesisht në modifikimet më të thjeshta të Pajero II Wagon me një motor 2.4 deri në 1994, si dhe në amerikanin Montero II, madje edhe me motorë V6 3.0, të cilët janë qartësisht të tepërt për të.

Transmetimi automatik është i njohur mirë nga Toyota - ai u instalua në kamionët e kamionit Hulux me motorë 2.0–2.7, si dhe në Cresta / Mark II / Chaser, Crown dhe shumë modele të tjera me motorë të një madhësie të ngjashme. Dhe ajo e ka dëshmuar veten shumë mirë. Nëse nuk harroni të ndryshoni vajin dhe nuk nxeheni, ai mund të udhëtojë disa qindra mijëra kilometra. Kufizimi i burimeve është kryesisht për shkak të konsumit të tufës me fërkim, më rrallë për shkak të humbjes së presionit nga pistonët ose vulat e trupit të valvulave. Rrallëherë ndotet edhe me një interval "standard" të ndryshimit të vajit çdo 60 mijë, pasi bllokimi i motorit të turbinës me gaz rrallë funksionon dhe konsumohet pak.

Në Pajero, uji u shtohet edhe armiqve të tij - kur kapërceni forcat, uji mund të hyjë në ATP, dhe nëse sistemi i vajit nuk pastrohet menjëherë, emulsioni do të vrasë shpejt kthetrat e kartonit.

Boshti i pasmë i kardanit

çmimi origjinal

55 362 rubla

Jo më pak i besueshëm është transmetimi automatik i serisë Aisin AE30-43 / AW30-70LE. Këto kuti janë ndoshta më të besueshme se vetë makinat. Ata ishin instaluar tashmë me të gjithë motorët deri në vitin 2006, dhe ky është me të vërtetë një "automatik" i shkëlqyer. Kutitë u përdorën gjithashtu në Toyota dhe Lexuses, veçanërisht në GS430, LX470, Cressida, të gjitha të njëjtat Crown, Mark II dhe të tjerë. Dështimi, përsëri, ka shumë të ngjarë pas një vrapimi jorealist ose mbinxehjeje serioze. Është jashtëzakonisht e vështirë ta çaktivizosh disi, mund të përballojë ngarkesa dhe është më serioz se sa mund të krijojë edhe një motor 3.5.

Transmetimet automatike të zhvilluara nga vetë Mitsubishi të serisë V4A51 nuk janë më aq të besueshme sa Aisins të serisë së vjetër, por ende mjaft të fortë. Para një vrapimi prej 200 mijë kilometrash, pothuajse gjithmonë kalon, më shumë nuk është më fakt. Përveç kufizimeve thjesht të burimeve, ka probleme elektrike me sensorë dhe instalime elektrike, si dhe ndotje të trupit të valvulës. Burimi i bllokuesve të turbinave me gaz është i madh, por vështirë se më shumë se 250-300 mijë kilometra. Gjenden kryesisht me motor nafte 2.8 dhe në makina të prodhuara pas vitit 2000 me motor 3.5 të montuar në Indi.

V5A51 me pesë shpejtësi është bërë në bazë të një me katër shpejtësi dhe është gjithashtu një zhvillim i vetë Mitsubishi, për sa i përket besueshmërisë nuk është shumë inferior ndaj paraardhësit të tij, por makina me të është dukshëm më ekonomike. Kryesisht u përdor në makina me motorë 3.5 pas 1998, dhe pas ndërprerjes së prodhimit të Pajero II në Japoni - në makinat e montimit rajonal me të gjithë motorët.

Motorë benzine

Motorët në Pajero II janë kryesisht të njohur për ata që kanë lexuar. Por përveç benzinës 2.4 seritë 4G64, 3.0 6G72, 3.5 6G74 dhe naftë 2.5 4D56, motorët më të vjetër me benzinë ​​2.6 4G54, një seri e re turbodiesel 2.8 4M40, si dhe disa variante të reja të motorit 6G774 .G.

"Katër" benzina në linjë në Pajero II janë të rralla dhe në thelb është 2.4 4G64 e mirë e vjetër në versione të ndryshme. Sistemi i energjisë është gjithmonë me injeksion të shpërndarë, besueshmëria është në nivelin e një prej motorëve më të mirë të serisë 4G63, në fakt ai ndryshon vetëm në diametrin e cilindrit dhe goditjen e pistonit. Në një SUV të rëndë, fuqia nuk është më e mjaftueshme, por megjithatë, motori mund të udhëtojë disa qindra mijëra kilometra pa probleme serioze. Për fat të keq, makinat me këtë njësi janë kryesisht versione para rivendosjes së ndërmjetme të '94. Kjo do të thotë që më i vjetri, i konsumuar dhe me një pezullim të pasmë pranveror, domethënë jo opsioni më i mirë në parim.

Motori jashtëzakonisht i rrallë 2.6 4G54 gjendet më shpesh në një version karburatori në makina nga 1990-1992, dhe pas kësaj - ndonjëherë në një version me injeksion të shpërndarë. Konsiderohet fenomenalisht i besueshëm dhe i pathyeshëm, por, mjerisht, nuk do të funksionojë për të kontrolluar. Kjo është një gjë e rrallë, pothuajse një legjendë, sepse ishte në këtë motor që Mitsubishi testoi për herë të parë kombinimin e injektimit elektronik dhe turbocharging, megjithatë, në këtë version ai nuk u instalua në Pajero II.

Titulli i motorëve më të zakonshëm mban V6 3.0 të serisë 6G72 në dy forma, deri në vitin 1997 - versioni SOHC me 12 valvola dhe më pas - gjithashtu SOHC, por me 24 valvola. Sistemet e fuqisë dhe ndezjes janë gjithashtu të ndryshme. Motorët me 12 valvula kanë një sistem ndezjeje me spirale dhe shpërndarës, motorët me 24 valvula kanë një modul ndezjeje më tradicionale.

Motorët janë jashtëzakonisht të besueshëm, blloku është prej gize, grupi i pistonit është mesatarisht konservator. Ngasja e rripit të kohës, dhe rripi është i trashë dhe i cilësisë së lartë. Në motorët e vjetër, problemet shpesh shoqërohen me koks gradual të grupit të pistonit për shkak të rrjedhjeve të vajit përmes vulave të valvulave, sepse sistemi i ventilimit të karterit nuk është i përsosur dhe kërkon mirëmbajtje të rregullt.

Sistemi i kontrollit në të dy motorët me 12 dhe 24 valvula nuk është pa mëkat, por mjaft i besueshëm. Dështimi i sensorëve lambda dhe rrjedhjet e marrjes janë problemet kryesore të tij, të cilat më tej çojnë në shkatërrimin e katalizatorëve. E cila nga ana tjetër mund të çojë në konsumim të përshpejtuar të grupit të pistonit.

Nëse e mbani nivelin e vajit në kufirin e sipërm, atëherë pengesa e dytë në formën e cenueshmërisë së boshtit të gungës gjatë urisë së vajit nuk është gjithashtu problem, por për udhëtimet jashtë rrugës rekomandohet madje të tejkaloni nivelin maksimal me një tjetër litër.

Problemet me rrotullën e boshtit të gungës ndodhin gjithashtu: për fat të keq, çelësi pritet kur përdoret ylli i vjetër në makinën e kohës, dhe rrotulla për ngasjen e njësive shtesë rrotullohet në bosht. Për të parandaluar probleme të tilla, rekomandohet të ndryshoni bulonin e montimit të rrotullës në një të ri sa herë që ndërrohet rripi, dhe ylli i boshtit të gungës - në lirimin më të vogël. Nga rruga, mos llogarisni në 120 mijë kilometra të burimit të rripit, në kushtet tona rekomandohet ta ndryshoni atë çdo 60-90 mijë maksimum, dhe me zëvendësimin e të gjithë rrotullave, duke kontrolluar funksionimin e tensionuesit hidraulik dhe duke zëvendësuar vula vaji të kapakut të përparmë.

Sistemi i ftohjes së motorit fillimisht ishte mjaft i dobët, dhe me kalimin e viteve aftësitë e tij nuk janë përmirësuar. Radiatorët bllokohen lehtësisht, veçanërisht në versionet me kondicioner, ku "sanduiçi" i radiatorëve është i ndotur jo vetëm nga jashtë, por edhe nga brenda. Burimi i pompës është shumë modest, dhe besueshmëria e zorrëve është gjithashtu në pikëpyetje. Po, dhe një bashkim viskoz me një tifoz është gjithashtu larg nga përjetësia, tifozi thjesht humbet tehet e tij, bashkimi viskoz jo vetëm që pykë, por ndonjëherë fillon të rrëshqasë për shkak të humbjes së vajit.

Motorët më të fuqishëm të serisë 3.5 6G74 fillimisht me sistem ndezës me modul, pa shpërndarës, janë ndryshe të ngjashëm me serinë 6G72. Pas vitit 1997, mund të gjeni edhe një version DOHC të këtij motori me një fuqi mbi 200 kf. s., dhe versioni MIVEC me kontrollues fazor u instalua në versionin Evolution. Në makinat japoneze të lëshimit të vonë, mund të gjeni edhe një version GDI të motorit, i cili është i pajisur me injeksion të drejtpërdrejtë të gjeneratës së parë dhe duhet të shmanget me forcë.

Motorët me naftë

Motorët me naftë përfaqësohen kryesisht nga motori më i vjetër 2.5 i serisë 4D56, i cili konsiderohet jo njësia më e suksesshme Mitsubishi, dhe motori më i fundit i serisë 4M40 nga automjetet komerciale me një vëllim prej 2.8 litrash. Kjo e fundit doli të ishte dukshëm më e besueshme, por, për fat të keq, më e shtrenjtë për t'u restauruar.

Motori 2.5 4D56 tashmë është "ndezur" në tregimin rreth, por unë do të përsëris këtu. Dizajni, i provuar me kalimin e viteve, doli të mos ishte përshtatur me fuqinë në rritje. Versioni për 99 l. Me. ende mund të konsiderohen relativisht të forta, por opsionet gjithnjë e më të fuqishme nën ngarkesë të vazhdueshme marrin shumë dëme: blloku i cilindrit, dështimet e boshtit me gunga, djegiet e cilindrit ...

Radiator

çmimi origjinal

48 460 rubla

Edhe rripi i kohës në një naftë 2.5 karakterizohet nga një jetë e paqëndrueshme shërbimi, shpesh prishet gjatë një vrapimi "fëmijësh" prej 30-40 mijë kilometrash për shkak të problemeve me lubrifikimin e boshtit me gunga dhe prishjeve të lëkundësve. Pajisjet e karburantit deri në 1994 konsiderohen sinqerisht jo të besueshme, pas - shumë më mirë, por jo perfekte. Në përgjithësi, ky është rasti kur, me ndërgjegje të pastër, mund të thuash një "jo" të qartë.

Pas vitit 1994, u shfaq një motor tjetër për Pajero II, ky është një motor 2.8 litra 4M40. Kjo seri e motorëve me naftë, ndryshe nga 4D56 shumë e vjetër, ka një dizajn të përforcuar seriozisht, dhe një zinxhir mjaft i besueshëm përdoret në makinën e kohës. Motori trajton lehtësisht mënyrat në të cilat hoqi dorë 4D56 e vjetër e mirë - lëvizje e vazhdueshme me shpejtësi të lartë dhe ngarkesë të gjatë të plotë kur vozitni përpjetë dhe me rimorkio. Nëse keni nevojë për një naftë, atëherë tashmë e dini se çfarë vëllimi do të jetë.

Cili është rezultati?

Përfundimi kryesor që një blerës potencial i Mitsubishi Pajero 2 duhet të bëjë për vete është se nuk duhet të mbështeteni në arkaizmin e dizajnit, i cili do të sigurojë një jetë shërbimi 20-vjeçare pa probleme. Pajero dhe shpesh thyhet nëse nuk kujdeset. Prandaj, diagnostikimi duhet të jetë gjithëpërfshirës dhe i plotë, me një kontroll të performancës së makinës në të gjitha mënyrat, duke përfshirë "tokë".

Sa i përket modifikimit optimal, gjithçka nuk është e qartë. Versionet më të qëndrueshme janë me motorët më të fuqishëm, benzinë ​​3.5 dhe naftë 2.8. Disa kuti mekanike janë më pak të besueshme se "makinat". Superselect është në mënyrë të parashikueshme më e shtrenjtë se "part time" në funksionim, por do të sigurojë më shumë liri veprimi. Për funksionimin e moderuar "qytet-vilë-pyll në pushime", opsioni "benzinë ​​3.0 me transmetim automatik" është mjaft i përshtatshëm.

A do të merrnit një Mitsubishi Pajero 2?

Mitsubishi Pajero është një SUV japonez, një nga modelet më të njohura të grupit Mitsubishi. Fillimisht, makina mori emrin e leopardit pampas, "pajero", por shqiptimi i emrit dhe madje edhe vetë emri ndryshon, varësisht nga vendi.

Pra, ky SUV njihet në SHBA, Spanjë dhe, gjithashtu, në Indi, si Mitsubishi Montero. Blerësit anglezë e blejnë atë me emrin "shogun". Shqiptimi "Pajero" ishte i fiksuar, por në vendlindjen e makinës quhet "Padzero".

Në çdo rast, kuptimi origjinal që zhvilluesit vënë në emër përcjell më së miri karakterin e këtij SUV me madhësi të plotë. Specifikimet, fotot e pamjes - kjo makinë ka vërtet diçka nga një mace.

Pajero është një makinë e shpejtë, e qëndrueshme, me aftësi dhe manovrim të lartë ndër-vend. Për më tepër, pavarësisht nga dimensionet e përgjithshme standarde për këtë klasë, brendësia dallohet dukshëm nga hapësira dhe komoditeti.

Të gjitha gjeneratat e Mitsubishi Pajero

Mitsubishi Pajero nuk është një lojtar i ri në tregun e automobilave. Duke parë fotot e modifikimit të radhës të këtij SUV të postuara në rrjet, duket se Pajero është zhvillimi më i fundit, një koncept që sapo është shpikur.

Mbetet vetëm për të admiruar aftësitë e zhvilluesve nga Mitsubishi, pasi SUV mbetet gjithmonë i rëndësishëm.

Në të vërtetë, në vitin 2019, formacioni Pajero mbush 39 vjeç.

Gjenerata e parë

Sigurisht, emri Pajero u dëgjua në vitin 1976, kur Mitsubishi prezantoi makinën koncept për plazh. Më pas makina u montua në bazë të Jeep-it, të cilin Mitsubishi e prodhonte me licencë. Ishte një veprim i suksesshëm, por një herë.

Pra, Pajero SUV i njohur për ne u prezantua për herë të parë në Tokio, gjatë shfaqjes së planifikuar të automjeteve në 1981. Ishte e mundur të bëhesh pronar i lumtur i një modeli të ri Mitsubishi në një vit - në 1982. Nga rruga, SUV u bë menjëherë një nga të preferuarit e sporteve motorike.

Prodhimi serik i makinave Pajero në gjeneratën e parë zgjati nëntë vjet, deri në vitin 1991.

Si gjithmonë, kur bëhet fjalë për industrinë japoneze të automobilave, SUV i është nënshtruar procedurave të rregullta të rivendosjes dhe modifikimeve të pafundme.

Për të kuptuar qëllimin e një pune të tillë, mjafton të dihet se në gjeneratën e parë, makinat ishin të pajisura me motorë të ndryshëm, deri në nëntë gjithsej. Midis tyre ishin njësitë e benzinës dhe naftës. Kishte gjithashtu opsione motori me turbocharged.

Gjenerata e parë Mitsubishi Pajero SUV me pesë dyer, 1984–1991

Gjithashtu, gjenerata e parë kishte katër opsione transmetimi, mekanike dhe hidromekanike.

Makinat Mitsubishi Pajero në gjeneratën e parë ishin:

• me tre dyer;
• me pesë dyer, me tre lloje çati.

Në vitin 1984 ndodhi përditësimi i parë. Motori dizel me turbocharged është bërë më i fuqishëm. Dhe versioni, ku u përdor një bazë e zgjatur e rrotave, kishte frena me disk në të gjitha rrotat. Për më tepër, kjo risi është bërë pjesë e asamblesë bazë.

1987 u shënua nga shfaqja e një modeli të ri Mitsubishi Pajero. Ky opsion u bë flamuri dhe kishte arsye për këtë:

• dy ngjyra të trupit;
• rrota aliazh 15 inç;
• Rreshti i parë me ngrohje të sediljeve.

Pikërisht atëherë SUV doli për herë të parë në shitje në Shtetet e Bashkuara të Amerikës. Atje ai u njoh dhe u dashurua si Pajero Dodge Raider.

Brendësia e gjeneratës së parë Mitsubishi Pajero SUV, 1982–1991

Në 1988 dhe 1990, pati përditësime të mëdha për motorin dhe sistemin e karburantit në tërësi. Ishte atëherë që u shfaqën njësi të reja për naftë dhe benzinë. Makina është bërë përsëri më e fuqishme dhe motori 6G72, me një vëllim prej tre litrash, përdoret ende për Pajero në tregjet japoneze dhe arabe edhe sot e kësaj dite.

Ndër përditësimet e asaj periudhe, vlen të kujtohet prezantimi i parë i trupit të sipërm të kanavacës - një çati e butë.

Për më tepër, në vitin 1990 u shfaq versioni Elite, i cili krenohej me dekorimin e brendshëm natyral të arrës dhe një çati luksoze panoramike.

Para se të kalonin në gjeneratën e dytë, japonezët arritën të befasonin. Në vitin 1991, në fillimin e saj, bota pa tre modifikime të botimit të kufizuar. Bëhet fjalë për:

• Mitsubishi Pajero Togo është një SUV i shkurtër me bazë rrotash me një majë të butë. Pjesa e brendshme e modelit ishte e dekoruar me lëkurë dhe dru të çmuar. Pjesa e jashtme dallohej nga harqet e zgjeruara të rrotave dhe rrotat e aliazhit.
• Mitsubishi Pajero Exe - një brendshme origjinale blu, një bazë e gjatë dhe një veçori e re teknike: një sistem mbylljeje qendrore për të gjitha bravat e makinave.
• Mitsubishi Pajero Osaka - bravë bllokuese dhe brendshme luksoze si Togo.

SUV-të me edicione të kufizuara, madje edhe nga fundi i gjeneratës së parë Pajero, nuk ishin vetëm dëshmi e aftësisë, por edhe një marifet i shkëlqyer publiciteti. Vëmendja e njohësve të SUV-ve cilësore në mbarë botën ishte fjalë për fjalë për Mitsubishi Motors.

Dhe pastaj u shfaq gjenerata e dytë Pajero.

Gjenerata e dytë

Gjenerata e dytë e Mitsubishi Pajero prodhoi vetëm tetë vjet. Nga viti 1991 deri në 1999. Në parim, tetë vjet është një kohë e gjatë, por numri i përditësimeve të ndryshme sapo u kthye.

Në vite të ndryshme, Pajero II ishte i pajisur me njëmbëdhjetë motorë, dhe kishte shtatë transmetime!

Gjenerata e dytë Mitsubishi Pajero SUV me tre dyer, 1991–2000

Midis gjithë këtij luksi të mendimit inxhinierik kishte njësi për çdo shije:

• benzinë;
• naftë;
• turbocharged në lloje të ndryshme të karburantit.

Gjithashtu, motorët ndryshonin në vëllim, fuqi dhe karakteristika specifike teknike.

Dallimet në llojet e ingranazheve ishin më pak mbresëlënëse: mekanika standarde dhe opsionet hidromekanike, nga 4 në 5 shpejtësi.

Formacioni ruajti një version me tre dyer dhe një model me një majë të butë, i cili filloi të pajiset me një makinë elektrike. Një version i gjeneratës së dytë Pajero u zhvillua gjithashtu direkt për tubim.

Një moment i veçantë i gjeneratës së dytë Mitsubishi Pajero mund të konsiderohet një transmetim thelbësisht i ri - Super Select 4WD. Përmirësoi ndjeshëm performancën jashtë rrugës.

Gjenerata e dytë Mitsubishi Pajero SUV me pesë dyer, 1991–2000

Nga rruga, në versionin me 5 dyer të gjeneratës së dytë Pajero, u shfaq një opsion

Përveç modifikimeve të fundit të përditësuara, Mitsubishi gjithashtu vazhdoi të prodhojë makina buxhetore. Ata përdorën motorë të gjeneratës së parë dhe një transmetim të thjeshtë, pezullimi i rrotave të pasme ishte pranveror, dhe pjesa e brendshme ishte më pak e rehatshme për pasagjerët.

1996 ishte një periudhë e përmirësimeve të mëdha, sepse paketa bazë përfshinte:

• kontroll i centralizuar i bravave të dyerve;
• në versionet me një bazë të gjatë rrotash, u shfaq një vend i veçantë i rreshtit të pasmë.

Ndër ofertat opsionale u shfaqën edhe shumë risi, si shfaqja e imobilizatorit, çatia elektrike në çati etj.

Në periudhën nga viti 1997 deri në vitin 1999, u zhvilluan një sërë procesesh rivendosjeje. Motorët u përmirësuan, u shfaq transmetimi INVECS-II me kuti ingranazhi automatik.

Ishte gjithashtu në këtë kohë që u prezantua versioni Rally i Pajero, i cili ishte gjithashtu një civil - Pajero Evolution.

Në vitin 1999, prodhimi i gjeneratës së dytë Pajero në ndërmarrjet Mitsubishi u ndal. Të drejtat për prodhimin e gjeneratës së dytë iu shitën kinezëve, të cilët ende e prodhojnë këtë SUV nën markën Liebao Leopard.

Nga rruga, Mitsubishi Motors bëri të njëjtën gjë me gjeneratën e parë: në 1991, licenca u shit, dhe makina u prodhua si një Hyundai Galloper.

Vërtetë, në rastin e gjeneratës së dytë, japonezët e kujdesshëm llogaritën pak gabim. Kërkesa për modelin mbeti e lartë dhe kostoja ishte më e përballueshme se modifikimet e fundit.

Kështu që në vitin 2002, Pajero Classic u shfaq në Evropë - një SUV që, në fakt, i përket modeleve të 1997-ës. Modeli ka disa versione, secila prej të cilave ka vetëm një grup të plotë. Dhe nëse e takoni ndonjëherë Pajero SFX, i cili prodhohet edhe sot në fabrikat e Mitsubishi në Indi, duhet të dini se ky është një version tjetër i vitit 1997.

brezi i tretë

Që nga viti 1999, mund të shihni se marka është bërë më e fokusuar në çështjet e dizajnit.

Pra, pamja e makinës ka ndryshuar shumë. SUV-i i ri dukej i pazakontë për një makinë të kësaj klase dhe asaj kohe. Pezullimi i shiritit të rrotullimit u zhduk, zhvilluesit hoqën qafe boshtin e pasmë.

Gjithashtu, ishte versioni i parë i Pajero me një kornizë të integruar. Falë kësaj, hapësira e tokës është rritur dhe qendra e gravitetit është zvogëluar. Kjo përmirësoi shumë menaxhimin e makinës.

Për më tepër, gjenerata e tretë Pajero mori një sasi të madhe mbushjeje elektronike. Por opsioni me një majë të butë është zhdukur.

Në të njëjtën kohë, vetëm pesë motorë të ndryshëm u përdorën në këtë gjeneratë. Si rregull, njësi të ndryshme lëshoheshin për vende të ndryshme.

Në vitin 2003, gjenerata e tretë Pajero përjetoi një rivendosje, gjatë së cilës ndryshuan parakolpët, dhe kompleti i trupit gjithashtu ndryshoi.

brezi i katërt

Pajero në gjeneratën e 4-të shkaktoi një reagim të përzier. Dukej se zhvilluesit "ngecën". Pra, brendësia e makinave të katërt, nga gjenerata e tretë, nuk ndryshon absolutisht në asgjë, përveç panelit të kontrollit, i cili mund të shihet në foton e kabinës.

Salloni i gjeneratës së katërt Pajero

Në pjesën e jashtme, vetëm pjesët e përparme dhe të pasme të trupit janë përditësuar. Si rezultat, Pajero 4 duket më shumë si Pajero 2, gjë që ishte gjithashtu e papritur.

Për sa i përket karakteristikave teknike, ndryshimet përfshijnë:

• 6G75 - motor i ri me benzinë;
• dimensionet e pjesëve;
• materiali i levës i ndryshuar në alumin;
• u shfaq një transmision i ri automatik INVECS II Sport Mode, i cili "dinte si" të përshtatej me stilin tuaj personal të drejtimit.

Në përgjithësi, ekspertët pyesnin veten nëse kjo makinë mund të klasifikohej edhe si gjenerata e katërt, apo nëse ishte thjesht një Pajero e gjeneratës së tretë të përditësuar shumë.

Gjenerata e pestë

Gjenerata e 5-të debutoi në Tokio në Motor Show 2013. Në fakt, ishte vetëm një koncept, por mund të konsiderohet si paraardhësi i gjeneratës së pestë Pajero.

Koncepti Pajero 5

SUV i ri u dallua ashpër nga pamja e tij brutale dhe ishte e pajisur me një motor hibrid. Në traditat më të mira të formacionit Pajero, risia kishte një sistem lidhjeje me të gjitha rrotat.

Viti i modelit Mitsubishi Pajero 2019

SUV i ri ka një aftësi të lartë ndër-country me karakteristika shumë të mira drejtimi.

Pesha e makinës është zvogëluar për shkak të trupit të lehtë, në të cilin korniza është e integruar në hapësirë. Kjo e bën të gjithë strukturën të ngurtë dhe elastike në të njëjtën kohë.

Pezullimi i pavarur fsheh të gjitha gungat në pistë dhe siguron një udhëtim të qetë, në nivelin e makinave drejtuese. Nga rruga, panelet e çelikut dhe një kapuç alumini, së bashku me kornizën tashmë të njohur të bazuar në spars, janë përgjegjës për peshën e ulët dhe forcën e lartë të makinës.

Kostoja e modelit të ri Mitsubishi Pajero fillon nga 2,179,000 rubla në tregun rus. Kjo nuk do të thotë se ky SUV është i lirë. Nga ana tjetër, cilësia e ndërtimit dhe bollëku i pajisjeve elektronike të klasit të parë diktojnë kushtet e tyre.

Specifikimet

Duke folur për cilësitë teknike, ia vlen të fillohet me transmetimin e famshëm. SUPER SELECT 4WD është arritja më e madhe e Mitsubishi me të gjitha rrotat. Ndërrimi i marsheve do të jetë i lehtë dhe pothuajse i padukshëm, edhe në rrugë të lagështa ose të rrëshqitshme, dhe shpejtësia mund të jetë deri në 100 kilometra në orë.

Gjithashtu, risia përballet në mënyrë të përkryer me baltën viskoze ose argjilën, si dhe rërën dhe borën. As ngjitjet e pjerrëta nuk janë problem.

Fuqia e motorit është 178 kuaj, me një vëllim prej tre litrash. Bonusi i kësaj njësie është përputhja e plotë me standardet mjedisore evropiane për emetimin e substancave të dëmshme në atmosferë dhe konsumi i pranueshëm (për dimensione të tilla) të karburantit.

Dizajn

Mitsubishi Pajero 2019 i jashtëm është një SUV klasik, me stil, por pa shumë patos.

Vrazhdësia e grilës plotësohet në mënyrë të përkryer nga buzë elegante 18 inç. SUV gjithashtu ka shina të zeza të çatisë: ato janë të bukura dhe përmirësojnë vetitë aerodinamike të makinës. Dimensionet e Pajero 2019 janë:

• gjatësia: 4900 mm / 4385 mm (në versione të ndryshme);
• gjerësia: 1875 mm;
• lartësia: 1880/1900 mm.

Pas thjeshtësisë dhe thjeshtësisë së jashtme, fshihet një brendshme vërtet luksoze. Hapësirë, rehati dhe stil - kështu mund ta përshkruani brendësinë e Pajero 2019. Plastika me cilësi të lartë dhe lëkura fisnike përdoren në dekorimin e sediljeve, dyerve dhe paneleve.

Salloni Mitsubishi Pajero 2019

Organizimi kompetent i hapësirës meriton vëmendje të veçantë - sediljet e rreshtit të dytë janë të dizajnuara mirë. Nëse është e nevojshme, ato palosen, gjë që rrit ndjeshëm vëllimin e trungut. Në përgjithësi, Pajero 2019 është shumë i gjerë brenda, dhe në panelin e kontrollit gjithçka është fjalë për fjalë në dorë.

Çmimet dhe arritjet e modelit Pajero

Duke përfunduar rishikimin e Mitsubishi Pajero, është thjesht mëkat të mos kujtojmë arritjet kryesore sportive të këtij SUV. Nuk është çudi, sepse Pajero hyri në botën e sporteve motorike në vitin 1983, një vit pas fillimit të prodhimit masiv.

Fitorja e parë shkoi për ekipin Mitsubishi në 1985, gjatë mitingut Paris-Dakar, ku Pajero zuri vendin e parë në grupin prototip.

Në vitin 1990, në vendin e parë të grupit T3 në tubimin e Tunisit.

Në 1991, skuadra zuri vendin e dytë në renditjen e përgjithshme Paris - Dakar.

Suksesi në motorsport e ka shoqëruar gjithmonë Mitsubishi Pajero. Tashmë që nga viti 2007, Pajero ishte një kampion dymbëdhjetë herë në Rally Dakar.

Mitsubishi Pajero II ka shumë modifikime: "Metal Top" me 3 dyer dhe "J Top" me majë të hapur, "Mid Roof" me 5 dyer dhe "Kick Up Roof" e kështu me radhë. Për më tepër, Pajero është i pajisur me dy lloje motorësh: një V6 me 3 litra dhe një turbodiesel 2.5 litra, si dhe dy lloje të transmetimit: një "mekanikë" me 5 shpejtësi dhe një "automatik" me 4 shpejtësi. Konfigurimet më të shtrenjta janë ende të etiketuara "Super Exceed" - versionet që kanë një sallon me shtatë vende, dritat e mjegullës së përparme, aksesorët elektrikë, duke përfshirë pasqyrat anësore të energjisë, çatinë e diellit, pjesën e brendshme prej lëkure, dekorimin e brendshëm prej druri, makinë elektrike dhe sedilje me ngrohje, lundrim. komandim, kondicioner te dyfishte, CD player etj. Ato gjithashtu ndryshojnë nga versionet bazë nga jashtë - për shkak të një komplete të veçantë të trupit dhe ngjyrës. Në vitin 1997, u krye një rivendosje, e cila ndryshoi disi pamjen. Në veçanti, një rishikim i lehtë i krahëve i dha makinës një pamje më mashkullore, "të patrazuar". Në të njëjtin vit, u lëshua një modifikim sportiv Evolution.

Në fillim, për grupet e plota të Pajero-s së re, motorët e gjeneratës së mëparshme, të cilët iu nënshtruan një modernizimi të lehtë, shkuan në naftë 4D56 (atmosferike dhe turbocharged përkatësisht me 85 dhe 105 kf) dhe benzinë ​​6G72 (V6, 155 kf) . Në vitin 1993, gama e njësive të fuqisë u zgjerua me një gjeneratë të re motorësh: një benzinë ​​6G74 (3.5 l, 208 kf) me dy boshte me gunga lart dhe një naftë 4M40 (2.8 l, 125 kf) me një ndërftohës dhe me zinxhir kohor. Pas rivendosjes, motorët me sistemin GDI (me injeksion të drejtpërdrejtë) filluan të instalohen në këtë makinë. Blerësve iu ofrua një zgjedhje nga dy kuti ingranazhesh manuale, të ndryshme nga njëra-tjetra në raporte të ndryshme ingranazhesh të marsheve kryesore dhe të para, dhe një "automatike".

Gjenerata e dytë Mitsubishi Pajero përdori zhvillimin më të fundit të asaj kohe: sistemin Super Select 4WD me të gjitha rrotat. Disavantazhet e transmetimit me të gjitha rrotat e gjeneratës së mëparshme Pajero, kur 4WD mund të përdorej vetëm kur ngasni në kushte të këqija të rrugës, i detyruan inxhinierët e Mitsubishi të zhvillonin një lloj transmetimi thelbësisht të ri. Tani, duke përdorur levën e kutisë së transfertës, shoferi mund të kalojë nga e pasme në lëvizjen me të gjitha rrotat menjëherë në lëvizje në çdo kohë, ndërsa zgjedhja e mënyrave është mjaft e pasur: mund të jetë vetëm me rrota të pasme (2H), e përhershme me lëvizje me të gjitha rrotat (4H), me diferencialin e kyçjes së ndërboshtit (4HLc). Me një ndalesë, mund të aktivizoni modalitetin e lëvizjes me të gjitha rrotat me një diferencial qendror të bllokuar fort dhe rreshtin e poshtëm të përfshirë në transmetim (4LLc) për kushte të vështira rruge, duke mobilizuar plotësisht aftësitë jashtë rrugës të transmetimit. Gjithashtu, si opsion, një diferencial me rrëshqitje të kufizuar vetë-mbyllëse u instalua në boshtin e përparmë.

Mitsubishi Pajero gjithashtu ka bërë përparim të dukshëm në aspektin e sigurisë. Për herë të parë, automjeti i gjeneratës së dytë prezantoi sistemin Multi Mode ABS dhe EBD, i cili siguroi funksionalitetin e plotë të sistemit të frenimit në të gjitha mënyrat e transmetimit Super Select, pasi, për shembull, frenimi me një diferencial qendror të kyçur kërkon frenim krejtësisht të ndryshëm. karakteristikat. Për më tepër, në listë u shfaqën opsione të tilla si airbagët për shoferin dhe pasagjerin e përparmë, montimet e sediljeve për fëmijë dhe ngurtësuesit e dyerve.

Modeli Mitsubishi Pajero 1991, si gjenerata e mëparshme, bazohet në një strukturë kornizë, dhe, si rezultat, forcë dhe besueshmëri të lartë, e cila është e rëndësishme për funksionimin e një makine të përdorur. Ky është padyshim një nga SUV-të më të mirë të kohës së tij. Përveç kësaj, në përgjithësi, kjo gjeneratë karakterizohet nga çmime të moderuara.