Mitsubishi Outlander XL: të gjithë për të qenë të sinqertë. Mitsubishi Outlander XL: gjithçka është e drejtë Opsionet dhe çmimet

Mitsubishi Outlander XL 2007–2012 MY

Mitsubishi Outlander XL 2007–2012 MY

Gjenerata e dytë Outlander nuk bëri shumë përpjekje për t'u bërë një nga liderët në klasën e kryqëzimeve kompakte. E gjithë puna për promovimin në treg u krye për të nga paraardhësi i tij, i cili ishte në kërkesë të qëndrueshme në Rusi. Me ndryshimin e brezave, makina u rrit në madhësi, baza e rrotave u zgjat, gjë që bëri të mundur akomodimin e deri në shtatë persona në kabinë. Në periudhën nga 2007 deri në 2008, makinat e të dy gjeneratave u shitën në Rusi. Për të mos krijuar konfuzion, modelit të mëvonshëm Mitsubishi Outlander iu caktua indeksi XL.

Në fillim, crossover u ofrua me një "katër" me benzinë ​​2.4 litra dhe një V6 3 litra. Të gjitha makinat tona u shitën me të gjitha rrotat. Pas rivendosjes në 2010, linja e motorëve u rimbush me një njësi benzine 2 litra. Ky version erdhi vetëm me lëvizje me rrota të përparme. Në të njëjtin vit, asambleja u krijua pranë Kaluga. Për më tepër, së bashku me Outlander XL, klonet e tij franceze, Citroen C-Crosser dhe Peugeot 4007, gjithashtu dolën nga linja e montimit.

Një rol të rëndësishëm në popullaritetin e Outlander XL luajti një pajisje shumë e denjë. Tregtarët rusë e shitën makinën në disa nivele të rregullimit: Inform, Invite, Intense, Instyle dhe Inspire. Versioni bazë Inform me një motor 2.4 litra dhe një transmetim manual përfshinte ABS, airbagët e përparmë, kontrollin e klimës, një sistem stabilizimi dinamik, një radio CD, sediljet e përparme me ngrohje, dritat e mjegullës dhe rrotat e aliazhit. Në versionin Invite, në vend të "mekanikës", u instaluan një variator me rrip V dhe gjashtë airbag në vend të dy. Varianti Intense me një motor V6 dhe një "automatik" me 6 shpejtësi u plotësua me një makinë elektrike dhe pasqyra me ngrohje, si dhe një sensor drite. Për versionin Instyle, u ofrua një brendshme prej lëkure. Dhe performanca më e mirë Inspire erdhi me një çati dielli, fenerët ksenon dhe një sistem audio të avancuar Rockford me një ndërrues CD.

Nga viti në vit, nivelet e konfigurimeve dhe përmbajtja e tyre ndryshonin. Për shembull, pas rivendosjes në 2010, versioni fillestar i Inform doli të ishte disi i cunguar: dy airbag, ABS, radio, kontrolli i klimës dhe aksesorë të energjisë. Jastëkë ajri anësor dhe dritaresh të instaluara intensivisht shtesë, rrota aliazhi dhe një ekran me ngjyra. Instyle nënkuptonte një brendshme prej lëkure dhe një sistem stabilizimi. Dhe versioni i fundit Ultimate janë fenerët adaptues bi-ksenon, një kamerë me pamje të pasme, navigim dhe hyrje pa çelës.

Motorri

Për të gjithë periudhën e prodhimit, Outlander XL ishte i pajisur me motorë benzine 2.0 litra (147 hp) dhe 2.4 litra (170 kf), si dhe një V6 3 litra (220 dhe 230 kf). Turbodieselët me një vëllim 2.0 dhe 2.2 litra prodhonin 140 dhe 156 kf. përkatësisht, dhe pas rivendosjes kishte dy versione të 2.2 litra (156 dhe 177 kf). Shesim vetem versione benzine.

Motorët 2.0 dhe 2.4L janë identikë në dizajn. Në drejtimin e mekanizmit të shpërndarjes së gazit, ata përdorin të ashtuquajturin zinxhir pa reagime. Jeta e tij e shërbimit është projektuar për të gjithë jetën e motorit, dhe deri më tani nuk ka pasur raste të zëvendësimit të tij. Motorët nuk kanë kompensues hidraulikë të valvulave - rregullimi bëhet duke zgjedhur rondele. Ky operacion do të kërkohet vetëm pas 100 mijë km, por në fakt - edhe më vonë. Ekspertët këshillojnë monitorimin periodik të gjendjes së rrotullave ndihmës të rripit të lëvizjes (pompë, pompë drejtuese elektrik dhe gjenerator). Fakti është se me 60 mijë km, rrotullat e bërë nga plastika konsumohen - sipërfaqja e tyre e punës nga një cilindrike përfundimisht shndërrohet në një konike ose në formë fuçi. Në fund, rripi rrëshqet dhe kërcen. Për fat të mirë, në shumicën e rasteve kjo ndodh pa pasoja të rënda për motorin. Zëvendësimi do të kushtojë 15,000 rubla, nga të cilat 12,000 rubla. kostoja e pjesëve të këmbimit. Le të bëjmë një rezervim menjëherë që pjesët e blera në dyqan do të jenë 25–40% më të lira sesa nga tregtarët. Po, dhe është më e përshtatshme për të kryer punë në stacione të specializuara të shërbimit.

3-litra V6 fillimisht tronditi bllokun e amortizatorit brenda kolektorit të marrjes me gjatësi të ndryshueshme. Me këtë rast, kompania mbajti një aksion rikthimi. Prandaj, pyetni shitësin nëse nyja ka ndryshuar në një të përditësuar. Kjo ka kuptim, pasi montimi i kolektorit kushton disa para të paimagjinueshme - diçka rreth 250,000 rubla.

Të gjitha njësitë janë të dizajnuara për benzinë ​​e 95-të. Por ata funksionojnë shkëlqyeshëm në 92 - rekomandohet gjithashtu të përdoret nga "zyrtarët". Elektronika motorike - nga kategoria e super të besueshme. Rastet e dështimit të sensorëve të oksigjenit dhe fluksit masiv të ajrit, përtaci dhe të tjera janë të izoluara.

Transmetim

Një transmetim manual nën kapuçin e një Outlander XL të përdorur është mjaft i rrallë. Por, si rregull, nuk ka ankesa për të. Përveç nëse, pas 150 mijë kilometrash, do t'ju duhet të ndryshoni tufat e levës në prapaskenë për 2200 rubla. Por në fillim pati probleme me variatorin Aisin CVT - ai u shtrëngua dhe funksionoi me zhurmë për shkak të konsumimit të koneve të presionit. Gjëja më e keqe është se askush nuk ishte i angazhuar në riparimin e njësisë atëherë. Kutia sapo eshte nderruar plotesisht me garanci. Dhe në fillim ata mëkatuan në një radiator të vendosur veçmas nga ai kryesor, i cili shpejt u bllokua me push dhe papastërti. Pasi u bënë ndryshime në modelin e variatorit nga mesi i vitit 2008, nuk pati ankesa më serioze kundër tij.

Kutia automatike hidromekanike me 6 shpejtësi doli të ishte më e mira. Dhe një jetë e gjatë dhe e lumtur duhet të sigurohet nga shërbimi në kohë me një ndryshim vaji pas 60 mijë km.

Transmetimi me të gjitha rrotat e Outlander XL është gjithashtu i besueshëm. Në kushte normale drejtimi, çift rrotullimi transmetohet vetëm në rrotat e përparme, dhe ato të pasme lidhen automatikisht kur rrotat e përparme rrëshqasin përmes një tufë fërkimi me shumë pllaka të kontrolluar elektronikisht - në sinjalin e kompjuterit, një elektromagnet i fuqishëm ngjesh tufën paketë që funksionon në një banjë vaji. Për më tepër, tufa mund të bllokohet me forcë (modaliteti i kyçjes 4WD) kur duhet të kapërceni terrenin e vështirë rrugor. Por mos e ngatërroni Outlander XL me një SUV - tufa nxehet shumë shpejt në kushte të vështira drejtimi. Nuk ka pothuajse asnjë pikë të dobët në transmetim. A është kushinetja e jashtme, e cila konsumohet pas 100 mijë km. Vërtetë, ajo ndryshon së bashku me boshtin kardan. Tek tregtarët, pjesa kushton rreth 80,000 rubla. Dhe një kardan me një kushinetë të sjellë nga Emiratet e Bashkuara Arabe do të kushtojë 32,000 rubla. Ndjeje ndryshimin.

Shasia dhe trupi

Pezullimi i Mitsubishi Outlander XL është plotësisht i pavarur, me shirita MacPherson përpara dhe një dizajn të pasmë me shumë lidhje. Ankesat kryesore për shiritat e përparmë, të cilat mund të rrjedhin edhe pas 10-15 mijë km. Ky defekt ndodh në çdo kryqëzim të katërt. Amortizatorët kushtojnë 4200 rubla. një copë. Kushinetat e rrotave janë gjithashtu jetëshkurtër. Lajmi i mirë është se ato ndryshojnë veçmas nga qendrat dhe tregtari shkon për 3000 rubla. (edhe pse mund të blini më lirë). Ato ndryshohen pasi dështojnë, individualisht dhe jo në çift, si zakonisht. Por raftet (1100 rubla secila) dhe tufat (540 rubla secila) të stabilizuesve janë të qëndrueshëm, të cilët kujdesen lehtësisht për "qindëshin".

Outlander XL bazohet në Lancer-in e dhjetë. Mbështetja e kryqëzimit ishte çuditërisht e fortë. Dhe pikat e dobëta në të mund të quhen vetëm amortizues të përparmë (4200 rubla secila), të cilat ndonjëherë rrjedhin për 10 mijë km, dhe kushinetat e rrotave (3000 rubla secila), të cilat dështojnë përgjithmonë. Prandaj, ato ndryshohen (puna - 3000 rubla) jo në çifte, si zakonisht, por individualisht.

Në pezullimin e pasmë, përveç kushinetat e shpërndarësit (3000 rubla secila), asgjë nuk prishet para 100-130 mijë km. Edhe amortizatorët i quajnë të përjetshëm. Por burimet (5000 rubla secila) janë mjaft të dobëta. Për shkak të vozitjes së shpeshtë me ngarkesë të plotë, ato varen. Disqet e frenave (4800 rubla secila) nuk janë veçanërisht të qëndrueshme - në versionet 2 dhe 2.4 litra, ato nuk mund të përballojnë më shumë se 50-70 mijë km, por në versionet 3 litra. ndryshoni dy ose tre herë më shpesh.

Trupi i Mitsubishi Outlander XL nuk i nënshtrohet korrozionit. Boja, si të gjithë "japonezët", është e dobët. Xhami i dyerve të pasme deformohet me kalimin e kohës, pasi vula e tyre e bllokuar e gomës ju bën të ditur. Në këtë rast, duhet të ndryshoni çamçakëzin e vulosjes në formë U dhe të ngjisni lidhësit e njërit prej udhëzuesve. Zëvendësimi në tregtar - nga 8500 rubla. Xhamat e xhamit janë plasaritur pa ndonjë arsye të dukshme. Mekanikët thonë: për shkak të ngurtësisë së pamjaftueshme të trupit. Në makinat pas rivendosjes në 2010, nuk kishte probleme të tilla.

Të afërm të ngushtë

Si pjesë e bashkëpunimit midis Mitsubishi dhe PSA, dy vëllezër binjakë francezë, Peugeot 4007 dhe Citroen C-Crosser, u krijuan në bazë të Outlander XL. Që nga viti 2010, montimi i të tre kryqëzimeve është vendosur në fabrikën PSA-Mitsubishi pranë Kaluga. "Francezët" ndryshonin nga paraardhësi i tyre vetëm në stilin e jashtëm dhe emblemat në timon, si dhe në nivelin e pajisjeve. Megjithatë, në aspektin teknik, ndryshimi midis tyre është shumë më i madh. Nëse Mitsubishi Outlander XL në tregun rus ofrohej ekskluzivisht me motorë benzine 2.0, 2.4 dhe 3 litra, atëherë në gamën e kloneve franceze kishte vetëm dy njësi fuqie: një benzinë ​​2.4 litra dhe një turbodiesel 2.2 litra (156 kf). Për më tepër, 2.4 litra u kombinua me një "mekanikë" me 5 shpejtësi dhe një CVT, dhe për një motor nafte u sigurua një kuti ingranazhi manual me 6 shpejtësi dhe një "robot" me 6 shpejtësi me tufë të dyfishtë.

rivendosje

Pas modernizimit të vitit 2010, pjesa e përparme e Outlander XL ka ndryshuar. Dizajni i makinës filloi t'i bënte jehonë pjesës tjetër të modeleve të shqetësimit, pasi kishte marrë një grilë të markës radiatori në formën e një trapezi të madh. Në kabinë, materialet e përfundimit janë përmirësuar, dhe një kuti e vogël, e vendosur më parë mbi tastierën qendrore, thjesht u hoq. Në versionin më të shtrenjtë të Ultimate, u instalua një ekran me prekje, i kombinuar me një sistem navigimi dhe një kamerë me pamje të pasme. Teknika gjithashtu ka ndryshuar. Një motor benzine 2 litra me një kthim prej 147 kf u shfaq në gamën e motorëve, dhe japonezët rritën fuqinë e V6 nga 220 në 230 kf. Për më tepër, versioni 2-litërsh është vetëm me rrota të përparme. Invecs III CVT filloi të përshtatet me modalitetin e drejtimit dhe t'i përgjigjet më shpejt furnizimit me gaz.

Verdikti

Redaktor:

Outlander XL, natyrisht, ka të meta dhe defekte të vogla, por ato shpërndahen në sfondin e besueshmërisë së përgjithshme të këtij crossover. Përveç kësaj, ajo duket ende mjaft moderne sot, aq sa disa klientë të mundshëm e preferojnë atë ndaj modelit të ri. Nëse fondet lejojnë, ne ju këshillojmë të ndaleni në kopjet më të fundit - më mirë se ato pas stilimit, të cilat u çliruan nga shumë probleme. Për më tepër, Outlander XL ka mirëmbajtje të mirë, dhe pjesët për të mund të blihen shumë lirë. Është gjithashtu e rëndësishme që zyrtarët sot ofrojnë zbritje të konsiderueshme për mirëmbajtjen e makinave që kanë kaluar tashmë moshën e garancisë.

Crossover japonez u quajt Airtrek në fillimin e prodhimit në 2001, por së bashku me rivendosjen e mëvonshme, mori emrin e tij aktual Mitsubishi Outlander. Bota pa gjeneratën e tretë të këtij modeli për herë të parë një muaj para prezantimit në Gjenevë në 2012.

Dhe Rusia u bë vendi i parë ku filloi prodhimi i makinave, sepse ky vend është një konsumator i rëndësishëm për eksportet japoneze. Në vitin 2015, Outlander u përditësua përsëri, duke shtuar ose ndryshuar më shumë se njëqind detaje në të, në pjesën më të madhe, pamjen e jashtme.

Në mars të të njëjtit vit, prodhimi filloi në Uzinën e Automobilave Kaluga, dhe nga prilli filluan shitjet në të gjitha ekspozitat e Mitsubishi në Rusi. Gjatë kohës që Mitsubishi Outlander kaloi në tregun rus të makinave, ai arriti të ngjitej në "majë" të klasës së tij si një nga crossover-et më të njohura në vend. I gjithë gama e Mitsubishi.

Historia e makinave

Gjenerata e parë (2001-2008)

Airtrek (emri i parë i modelit) u shfaq për herë të parë në verën e vitit 2001 në një ekspozitë japoneze. Ishte e mundur të zgjidhej një njësi fuqie - mund të ishte një motor 4G63 me një vëllim 2.0 litra dhe një 4G64 me një vëllim 2.4 litra. Opsioni i fundit u sinkronizua me një kuti gjysmë automatike me 4 shpejtësi.

Mitsubishi Outlander x1 kishte një sistem lëvizjeje me rrota të përparme dhe të pasme. Në modelin më të fuqishëm, kishte një njësi energjie nga Mitsubishi Lancer Evolution (2.0 litra 4G63T). Për bashkatdhetarët e saj, kompania parashikoi përdorimin e njësive të vjetra 2.0 litra që plotësonin standardet japoneze që ndikojnë në dimensionet dhe vëllimin e termocentralit.

Mitsubishi Outlander i gjeneratës së parë

Por dimensionet e makinës ishin qartësisht më të mëdha, kështu që ishte e pamundur të quhej modeli "kompakt". Kur erdhi viti 2003, makina u bë e disponueshme për shitje në Amerikën e Veriut. Makina zëvendësoi Mitsubishi Montero Sport dhe kishte një grilë të modifikuar të radiatorit dhe optikën e kokës.

Këto dhe ndryshime të tjera e rritën gjatësinë e trupit me 130 milimetra. "Karroca" u mor nga Mitsubishi Grandis, e cila filloi të shitet në 2003. Në atë moment doli njësia më e fuqishme 2.4 litra 4G69 SOHC, ku ishte sistemi MIVEC. Ky motor zëvendësoi 4G64. Që në fillim të vitit të ardhshëm, mund të instalohet një motor turbo 4G63T.

Në Amerikën e Jugut, Outlander njihej si Montero Outlander. Kompania ndërmori një hap të tillë në mënyrë që makina të lidhej me blerjet kryesore të Mitsubishi Montero Sport. Në total, pothuajse 20,000 kopje të gjeneratës së parë Mitsubishi Outlander u shitën në Rusi. Më poshtë në këtë artikull do të gjeni pajisjet dhe çmimet e Mitsubishi Outlander 2017, si dhe një përmbledhje të risisë.

Gjenerata e dytë (2005-2012)

Familja e radhës hoqi tërësisht emrin e rrënuar të mjetit “Airtrek”. Për më tepër, kjo ndikoi edhe në tregun vendas japonez. Lëshimi i crossover me specifikimin "gjenerata e dytë" u lançua në 2005.

Kjo përkundër faktit se një gjeneratë tjetër e parë vazhdoi të prodhohej. Familja e dytë Mitsubishi Outlander u ndërtua në bazë të GS. Në përgjithësi, makina u montua në vende të ndryshme të botës. Ndër fabrikat më të mëdha ishin: japoneze dhe holandeze. Që nga viti 2010, menaxhmenti i kompanisë ka organizuar prodhimin e kryqëzimeve në Kaluga.

Familja e dytë debutoi në territorin e Federatës Ruse në 2007. Në emër të saj, makina mori mbishkrimin "XL". Kjo nuk u bë për bukuri, por fliste për përmasa dhe fuqi të shtuara.

Versioni standard ishte i pajisur me një motor 2.0-litërsh 147 kuaj-fuqi dhe një transmetim manual. Ndonjëherë ata vendosin një variator. Lëvizja varej nga qëllimet dhe nevojat e klientëve, kështu që makina ishte me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat.

Pajisjet teknike në Mitsubishi Outlander 2005 u rritën, kur pajisjet kishin një motor 2.4 litra që zhvillonte 170 "kuaj". Njësia e fuqisë i dha të gjithë fuqinë e saj të gjitha rrotave. Crossoveri më i fuqishëm i familjes së 2-të ishte një makinë me një instalim në formë V.

Ishte një 3.0-litër me gjashtë cilindra 223 kuaj-fuqi me aspirim natyral, i cili shoqërohej me një kuti ingranazhesh automatike dhe një sistem me lëvizje me të gjitha rrotat. Në total, ishin në dispozicion 4 opsione të kutisë së marsheve - manuale me 5 shpejtësi, variator CVT, "automatike" me 6 breza dhe kuti robotike me 6 shpejtësi.

Tregu evropian ofroi modele me një motor dizel turbocharged të prodhimit gjerman (2.0 TDI). Crossover-i mund të jetë me shtatë vende (për tregun amerikan) dhe pesë-vendësh (për klientët tanë).

Versionet me rrota të përparme ruajtën vendet e tyre në listën e modeleve, por modifikimet me lëvizje me të gjitha rrotat nuk kishin një sistem të përhershëm me të gjitha rrotat. Prandaj, ata kishin dy sisteme të reja me të gjitha rrotat TOD AWC dhe S-AWC.

Modeli me sistemin S-AWC ndryshon nga ai bazë në atë që ka një diferencial aktiv përpara. Shpërndan çift rrotullues midis boshteve të përparme dhe të pasme në tufën me shumë pllaka të tipit elektronik të sistemit AWC.

Falë kësaj, ishte e mundur të bëhej lëvizja në boshtin e përparmë në modalitetin "civil", dhe nëse ishte e nevojshme, ose ta rishpërndante me forcë në 2 akse. Ndër minuset, mund të veçohet shfaqja e mundshme e mbinxehjes së tufës gjatë lëvizjes aktive në një rrugë të keqe. Për shkak të kësaj, lëvizja e rrotave të pasme është çaktivizuar përkohësisht.

Kur erdhi viti 2009, kryqëzimi japonez kaloi përmes modernizimit dhe fitoi një pamje të ndryshme agresive. Makina u bë e ngjashme me makinën Lancer, sikur të kujtonte se si filloi historia e modelit.

Një vit më vonë, një model i përmirësuar filloi të prodhohej në territorin e Federatës Ruse. Në nivelin e vet të çmimeve, Mitsubishi Outlander 2 ishte shumë më përpara se rivalët e tij. Si? Pajisje të pasura dhe motor të fuqishëm.

Makina shitej mirë në vende të tjera, por ato shpesh nuk gjenden në tregun e makinave të përdorura (me përjashtim të versioneve me timon të djathtë). Është interesante se, megjithë fuqinë e tyre mjaft të madhe, njësitë e energjisë nuk dalloheshin nga konsumi i lartë i karburantit, gjë që ishte edhe përparësia e tyre.

Ndërsa drejtoni një motor 2.4 litra në qytet pa bllokime trafiku, motori harxhon rreth 10-11 litra për çdo 100 kilometra. Për një model të tillë jashtë rrugës, ky është një tregues i shkëlqyer. Është e qartë se versioni me tre litra është më i pangopur, por gjithçka është në masën e mundshme.

Vlen të thuhet se në lëvizjen e kohës "katër" ka një zinxhir pothuajse të përjetshëm, ndërsa për "gjashtë" në formë V me një vrapim prej 90,000 km, rripi duhet të zëvendësohet sipas rregulloreve. Karakteristikat e versionit jashtë rrugës të Mitsubishi Outlander janë mjaft të mira.

Nëse shikoni nën pjesën e poshtme, atëherë nuk ka asgjë që del jashtë nga elementët që mund të dëmtohen lehtësisht. Vetëm një rrotë rezervë me madhësi të plotë, e instaluar në daljen e pasme, pengon pak aftësinë gjeometrike të japonezëve për kalimin e vendit. Meqë ra fjala, për shkak të instalimit të një rrote rezervë me madhësi të plotë, Outlander XL nuk vjen me 3 rreshta sediljesh për tregun tonë.

Edhe pse “vëllezërit” e tij Peugeot 4007 dhe Citroen C-Crossover kanë një ambient të brendshëm me shtatë vende, duke i bërë “haraç” “dokatka”. Në total, pothuajse 90,000 crossover të gjeneratës së dytë u shitën në Rusi. Në vendin tonë është i zakonshëm edhe modeli Mitsubishi Outlander XL.

Siguria Mitsubishi Outlander 2

Automjeti u shfaq në mënyrë të përsosur gjatë testeve të përplasjes. Siguria e përgjithshme e pasagjerëve të rritur ishte 4 yje. Vërehet veçanërisht siguria gjatë goditjeve anësore. Për të siguruar nivelin e duhur të sigurisë së fëmijëve, makina shënoi 3 nga 4 yje maksimalë.

Siguria e këmbësorëve u vlerësua me 2 yje. Nëse e krahasojmë modelin me gjeneratën e parë, atëherë familja e dytë është bërë më e madhe në madhësi dhe ka një bazë të zgjatur të rrotave. Falë zmadhimit të makinës, u bë e mundur rritja e kapacitetit të brendshëm dhe instalimi i një rreshti të tretë shtesë të sediljeve në bagazhin (për Federatën Ruse, kjo pajisje nuk arriti).

Gjenerata e tretë (2012-tani)

Më në fund, familja e tretë Mitsubishi Outlander u shfaq për një audiencë të gjerë në vitin 2012 në Motor Show në Gjenevë. Për ta thënë troç, risia është bërë një ndryshim i thellë në versionin e dytë.

Modeli u ndërtua mbi një bazë të përmirësuar GS. Gjenerata e tretë arriti të mbajë listën e motorëve dhe marsheve që kishte paraardhësi i tij. Projektuesit ishin në gjendje të rrisnin besueshmërinë e dizajnit të makinës, të shtonin një sistem të plotë të kontrollit të makinës elektrike, për shkak të të cilit u rrit niveli i kalueshmërisë së kryqëzimit të ri.

Variantet e disponueshme të familjes së tretë përfshijnë një version hibrid të Outlander PHEV, i cili përdor një motor elektrik si njësinë kryesore të energjisë dhe një njësi benzine si gjenerator elektrik për një motor elektrik kur bateritë mbarojnë.

Në vitin 2014, crossover japonez iu nënshtrua një përmirësimi të lehtë, dhe vitin e ardhshëm, u prezantua Mitsubishi Outlander 2015 i rivendosur, i cili është ende në shitje. Ristili në vitin 2015 ndikoi në pamjen e makinës.

Është e dukshme që kompania ndjek filozofinë e re Dynamic Shield, e cila kombinon detajet e fuqishme vizuale të Pajero dhe cilësitë agresive të familjes Outlander dhe Lancer 2009.

E jashtme Gjenerata e tretë

Rivendosja e Mitsubishi Outlander ishte një sukses dhe crossover-i i përditësuar filloi të dukej më interesant dhe modern. Kjo u bë e mundur falë stilit origjinal të kompanisë Dynamic Shield.

"Hunda" e re e makinës hodhi themelet për hartimin e një dizajni të ngjashëm për modelet e tjera të Mitsubishi. Dy linja kromi janë të vendosura midis fenerëve, duke u përshtatur organikisht në modelin e pjesës së përparme, të pajisura me optikë LED, e cila mund të plotësohet opsionalisht me të njëjtin rreze LED.

Dhe midis këtyre rreshtave ka tre rombe - logoja tradicionale e korporatës. Ndryshimet në parakolpin e përparmë e bënë atë të dukej si buzëqeshja e një kafshe, dhe kjo, natyrisht, pati një efekt pozitiv në pamjen e përgjithshme të jashtme.

Për prodhimin, megjithëse është përdorur plastika, gjithçka duket shumë cilësore, duke qenë në të njëjtën ngjyrë me trupin, pjesa është e pajisur me një marrje ajri të zi, e cila ndodhet nën një grilë modeste radiatori. Shtesa është dizajni, i përbërë nga pjesë të vogla kromi, të cilat në një farë mase bashkojnë të gjithë "fundin e përparmë" së bashku.

Kapuçi mbeti modest minimalist. Ka brinjë të vështira për t'u parë që lidhin pjesën e përparme me xhamin e përparmë. Në anën, e cila mori një trup të ristrukturuar Outlander, mori krahë të rinj, jo shumë të spikatur, por duke theksuar përmasat.

Fundet e reja morën një dizajn modern dhe, së bashku me parakolpin, janë prej plastike. Pavarësisht pranisë së shumicës së detajeve të bëra në krom, makina nuk duket qesharake, secili element plotëson njëri-tjetrin.

Pjesa e pasme e Outlander-it të përditësuar ka drita të reja shënjuese më të mëdha me skaje të copëtuara dhe mbushje LED, një derë të pasme pak të ndryshuar dhe një parakolp të ri me një shtresë të fuqishme të bërë nga plastika e zezë rezistente ndaj gërvishtjeve.

Instalimi i parakolpëve të rinj dhe përdorimi i një veçorie të re të dizajnit Dynamic Shield në hartimin e hundës së makinës ndryshuan dimensionet e kryqëzimit japonez. Optika e pasme, e pajisur me LED, është e vendosur pjesërisht në qoshet e trupit dhe pjesërisht në kapakun e bagazhit.

Edhe vetë dera filloi të dukej e freskët. Në krye, është zbukuruar me një dritë frenimi me gjashtë LED. Parakolpi u përmirësua me një zbukurim me dritë të zezë të zbukuruar me dimensione në anët. Gjithashtu, parakolpi është bërë më i madh në madhësi.

Materiali në prodhim është përsëri plastik, por në të njëjtën kohë me cilësi të lartë, dhe për ta gërvishtur, duhet të bëni shumë përpjekje. Përfundimi ishin tubat e shkarkimit të vendosur në anët e pjesës së pasme të makinës. Duke plotësuar të gjitha këto, imazhi i modeles bëhet edhe më sportiv.

Ndryshime të vogla janë bërë në përmasat e trupit: në gjatësi 4655 mm; gjerësia e kryqëzimit është 1.8 m; pastrimi, përkatësisht, 21.5 cm; dhe lartësia e Outlander është 1 m 68 cm Përveç dizajnit të përditësuar, ekipi i zhvillimit e bëri trupin më aerodinamik. Tani treguesit janë përmirësuar me 7%.

Kjo u bë e mundur nga ndryshimet në pjesën e pasme dhe një rritje në pjerrësinë e xhamit të përparmë. Pesha është ulur me gati 100 kilogramë nëpërmjet përdorimit të materialeve më të mira dhe më të lehta.

Versionet më të mira funksionojnë me rrota aliazh 18 inç. Dizajni i rrotave është bërë në përputhje me rrethanat ekskluzivisht nga Dynamic Shield. Modeli Mitsubishi Outlander 2015 është bërë elegant, modern, dinamik dhe tërheqës.

Brendësia e gjeneratës së 3-të

Në gjeneratën e tretë të Mitsubishi Outlander, brendësia nuk u ndryshua shumë. Komoditeti i makinës është përmirësuar përmes pajisjeve të "pompimit". Cilësia e materialeve është rritur ndjeshëm, kjo është veçanërisht e dukshme në tapiceri të sediljeve dhe detajet e dekorimit, por kjo nuk ka ndikuar në vetë dekorimin e brendshëm.

Edhe pse plastika mbizotëron brenda, elementët e bërë prej saj janë këndshëm të kënaqur me cilësinë si në pamje ashtu edhe në ndjesi prekëse. Skema e ngjyrave të brendshme është zgjeruar dhe përpunuar në mënyrë organike.

Për më tepër, u shfaq një timon i ri dhe ekrani multimedial u ndryshua për mirë së bashku me të gjithë sistemin. Defektorët mbetën në vendin e vjetër. Në konfigurimin e sipërm ekziston një opsion që ju lejon të instaloni një pasqyrë të pamjes së pasme që errësohet vetë.

Leva e kontrollit të kutisë së marsheve mori një dizajn të ri. Megjithë zvogëlimin e madhësisë së tij, lehtësia e përdorimit u rrit. Pjesa tjetër mbeti në japonisht konciz dhe të përshtatshëm.

Instrumentet kontrollohen nga tastiera dhe ekrani krejt i ri, si dhe duke përdorur butonat në timon. Njësia e kontrollit të klimës është e vendosur pak më poshtë. Gjithçka është rregulluar në mënyrë racionale dhe ergonomike, duke ju lejuar të shijoni drejtimin e Outlander.

Si gjithmonë, e gjithë ndërfaqja zotërohet në mënyrë intuitive dhe thjesht. Ky efekt plotësohet nga një brendshme e gjerë, e dekoruar bukur me qepje të markës. Tekstura e karrigeve është ndryshuar. Duke u bërë më të lëmuara, ato nuk justifikojnë përshtypjen e parë.

Pavarësisht gjithçkaje, sediljet janë shumë të rehatshme dhe i mbajnë kalorësit e tyre në vend edhe në kthesat e ngushta. Shumë makina të kësaj klase nuk mund të mburren me një divan të gjerë të pasëm, por kjo nuk ka të bëjë me heroin tonë.

Për më tepër, në kohën tonë është e rrallë të gjesh një brendësi të makinës, pas së cilës mund të vendosen tre pasagjerë me përmasa të mëdha në të njëjtën kohë. Pjesa e pasme është transformuar në një format 40 deri në 60, duke bërë të mundur zgjerimin e dhomës së bagazhit.

Hapësirë ​​për bagazhe me vëllim 477 litra ose kur palosni mbështetëset e rreshtit të pasmë deri në 1640 litra. Një opsion që do të kënaqë blerësit e Mitsubishi Outlander me një familje të madhe është aftësia për të instaluar një rresht të tretë të sediljeve, por kjo pasohet nga një minus, vëllimi i ndarjes së bagazhit zvogëlohet në minimum. Por e gjithë kjo, mjerisht, nuk është për rusët, një ofertë e tillë mund të gjendet në vende të tjera.

Specifikimet

Motori dhe transmisioni

Përveç përditësimit të pjesës së jashtme dhe të brendshme të makinës, procesi i modernizimit preku edhe njësitë e energjisë. Gjenerata e tretë e Mitsubishi Outlander është e pajisur me tre motorë të ndryshëm në katër variante.

Çdo motor është i pajisur me një sistem kontrolli të kohës së valvulave MIVEC dhe furnizim me karburant të shpërndarë ECI-Multi:

• Varianti 2WD me një bosht të përparmë të drejtuar ka një motor 2.0-litërsh me katër cilindra. Funksionimi i këtij motori në 6000 rpm siguron fuqi prej 146 kuajsh, çift rrotullimi maksimal është 196 N * m në 4200 rpm. E gjithë kjo funksionon së bashku me gjeneratën e 8-të të Jatco CVT. Deri në 100 km/h mund të përshpejtoni lehtësisht për 11,1 sekonda, me një maksimum prej 193 km/h. Konsumi në modalitetin e kombinuar është afërsisht 7.2 litra për njëqind kilometra.
• 4WD punon me të katër rrotat me të njëjtin numër cilindrash. Rrotat drejtohen nga një motor 2.0-litërsh 146 kuaj-fuqi me një çift rrotullues maksimal prej 196 N * m. Funksionon në lidhje me variatorin e gjeneratës së fundit CVT. Përshpejtimi nga zero në njëqind në 11.7 sekonda, shpejtësia maksimale këtu është më pak - 188 km / orë. Konsumon mesatarisht 7.6 litra për njëqind.
• Versioni i përmirësuar i 4WD mbeti me lëvizje me të gjitha rrotat, por u shtua në vëllim dhe tani është i barabartë me 2.4 litra, gjë që e lejon atë të drejtojë ekuivalentin e 167 kuajve me një çift rrotullues prej 222 N * m. Variatori është i njëjtë - CVT i gjeneratës së 8-të. Në këtë rast, do të duhen vetëm 10.2 sekonda për të përshpejtuar nga 0 në 100 me një kufi maksimal të shpejtësisë prej 198 km/h. Për 100 kilometra, Outlander me këtë motor ha rreth 7.7 litra.
• Versioni më i lartë i Mitsubishi Outlander Sport është i pajisur me motorin më të fuqishëm 3.0-litërsh dhe sistem cilindrash V6. E gjithë kjo i jep makinës 230 kuaj nën kapuç. Shenja e çift rrotullimit në të njëjtën kohë arrin 292 Njuton metra. Motori funksionon nën kontrollin e "automatit" me gjashtë marshe. Shpejtësia nga zero në 100 km/h zgjat vetëm 8,7 sekonda, shpejtësia maksimale është 205 km/h. Me pajisjet e nivelit të lartë, respektivisht, konsumi do të jetë i nivelit të lartë, por jo tmerrësisht i madh - mesatarisht, 9 litra për 100 kilometra. Të gjitha versionet me të gjitha rrotat janë të pajisura me një sistem shpërndarjeje "të zgjuar" të lëvizjes "Super All-Wheel Control".

Pezullimi

Përveç motorëve të përditësuar, amortizatorët e pasmë janë bërë të rinj. Ashtu si shumica e kompanive, Mitsubishi ofroi crossover-in e tyre me pezullim McPherson në pjesën e përparme dhe një sistem me shumë lidhje në pjesën e pasme.

Drejtues

Kontrolli i kryqëzimit ishte i përshtatshëm dhe i lehtë, projektuesit pajisën drejtuesin me një timon elektrik.

Sistemi i frenave

I mbështetur nga ABS, Brake Assist dhe EBD, sistemi i frenimit ka frena me disk në të gjitha rrotat.

Siguria e gjeneratës së tretë

Në testin e përplasjes së Euro NCAP, treguesit zbuluan nivelin e mbrojtjes së të rriturve brenda ndenjëseve të ulur, përkatësisht 94% nga 100. Ky tregues e bën Mitsubishi Outlander një nga më të mirët në vlerësimin e sigurisë.

Mbrojtja është e garantuar për të gjithë trupin e shoferit dhe pasagjerëve, duke marrë parasysh llojet e ndryshme të trupit, pozicionet dhe madje edhe qëndrimet. Në lloje të ndryshme aksidentesh, struktura e trupit dhe pajisjet mbrojtëse ofrojnë mbrojtje maksimale nga dëmtimet.

Në këtë rast, trupi deformohet minimalisht, duke shkaktuar dëm minimal për ata brenda, duke ulur forcën e inercisë. Vini re se çatia e Outlander mund të përballojë pesë herë peshën e vetë makinës.

Përveç kësaj, edhe variacioni më i paracaktuar i paketës sigurohet nga sisteme të ndryshme mbrojtjeje dhe sigurie. Këtu është një listë e detajuar e të gjitha sistemeve të sigurisë:

Sistemet e sigurisë:

• Mbyllje qendrore;
• Bllokimi i ndezjes me ndriçim;
• Imobilizues elektronik.

Siguria pasive:

• Butoni i çaktivizimit të airbag-it të përparmë të pasagjerit;
• airbag të përparmë për shoferin dhe pasagjerin e përparmë;
• Bllokimi i bravave të dyerve të pasme nga hapja nga brenda ("kyçja për fëmijë");
• Dy spiranca ISOFIX për sediljet për fëmijë në rreshtin e dytë;
• Sistemi automatik i zhbllokimit të dyerve në rast aksidenti;
• Shufra anësore të sigurisë në dyer;
• Trupi i sigurt RISE (Evolucion i Sigurisë së Ndikimit të Përforcuar);
• Paralajmërim sinjalizues dhe llambë paralajmëruese për rripat e sigurimit të palidhur;
• Tre rripa sigurie me 3 pika të pasme me mbështjellje inerciale;
• Rripat e sigurimit me tre pika të përparme me paratensionues, kufizues të forcës dhe rregullim të lartësisë.

Siguria aktive dhe pezullimi:

• Sistemi i frenimit kundër bllokimit (ABS);
• Shpërndarja elektronike e forcës së frenimit (EBD);
• Simboli paralajmërues për ndezjen e dritave.

Opsionet dhe çmimet

Ndryshimi i karakteristikave të ndryshme dhe përmirësimi i makinës çoi në një transformim të çmimeve, por jo katastrofike. Megjithatë, kursi i ndryshuar bëri punën e vet dhe çmimet u hodhën. Etiketa e çmimit kishte numra që varionin nga 1,279,000 në 1,959,990 rubla.

Paketa bazë, e referuar si Mitsubishi Outlander Inform, me një konfigurim minimal kushton rreth 1,499,000 rubla. Kjo përfshin një strukturë me rrota të përparme me një motor benzine 2.0 litra dhe një CVT.

Siguria do të sigurohet nga sistemet ABS dhe EBD, airbagët e përparmë, kyçja qendrore me telekomandë. Optika halogjene, dimensionet LED gjatë ditës. Paketa përfshin edhe një spoiler në kapakun e bagazhit.

Përveç sa më sipër, ofrohen funksionet e mëposhtme:

• Rregullimi i nisjes së kolonës së drejtimit;
• Rregullimi i lartësisë së sediljes së shoferit;
• Tapiceri sedilje prej pëlhure;
• Kompjuter bordi;
• Të gjitha dyert janë të pajisura me dritare elektrike;
• Kontrolli i klimës dhe prania e një kanali ajri në këmbët e pasagjerëve të pasëm.

Versioni më i lartë u emërua Mitsubishi Outlander Sport, dhe çmimi për të është nga 2,159,990 rubla. Për këtë shumë, blerësi merr (duke marrë parasysh atë që ka në bazë) motor me të gjitha rrotat (4WD), motor V6 3.0 litërsh dhe Kontroll me të gjitha rrotat ose Kontroll me të gjitha rrotat, ASTC, Asistencë frenimi, Asistencë për nisjen nga kodra. .

Jastëkët janë shtuar në anët dhe rreth gjunjëve, dhe pasagjerët e pasmë do të mbrohen gjithashtu nga perde anësore. Optika është e pajisur plotësisht me dioda që lëshojnë dritë të bazuara në teknologjinë LED. Pasqyrat e jashtme janë të rregullueshme elektrike dhe kanë përsëritës të sinjaleve të kthesës.

Gjithashtu në gamë janë:

• Rondele për fenerët;
• Dritat e përparme të mjegullës;
• Binarët e çatisë;
• Timoni shumëfunksional i zbukuruar me lëkurë;
• Kontrolli i lundrimit;
• Monitor me ngjyra në pult;
• Ndriçimi i bllokimit të ndezjes;
• Kolltukët tashmë janë plotësisht të veshur me lëkurë të cilësisë së lartë.

➖ Bojëra me cilësi të dobët
➖ Pezullim
➖ Izolimi i zhurmës
➖ Sistemi audio

pro

➕ Brendësia e ngrohtë dhe komode
➕ Ekonomi
➕ Trungu i madh
➕ Dizajn

Përparësitë dhe disavantazhet e Mitsubishi Outlander 2018-2019 në një trup të ri identifikohen bazuar në reagimet nga pronarët e vërtetë. Të mirat dhe të këqijat më të hollësishme të Mitsubishi Outlander 3 me mekanikë, automatik, CVT, me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat 4x4 mund të gjenden në tregimet e mëposhtme:

Komentet e pronarëve

Funksionimi: tingull më i qetë i motorit, krahasuar me stilimin paraprak, por ende i zhurmshëm. Pezullimi është bërë gjithashtu më i butë, nuk ka rrotulla, por ka një ndjenjë që ashpërsia nuk është, jo, por tani do të riorganizohet.

Nuk e prisja, por ulja në sediljen e shoferit ndryshoi, ata thjesht shtuan disa rreshta në jastëk, por ai u bë i ngushtë (lartësia ime është 185 mm, pesha është 105 kg), dhe pjesa e pasme u bë e pakëndshme.

Unë u kënaqa me reagimet për pedalin e gazit, e shtypa pak dhe tashmë po ecni shpejt, madje edhe modaliteti i prishjes nuk është i bezdisshëm.

Rishikimi i Mitsubishi Outlander të ri 3.0 AWD AT 2017

Rishikimi i videos: probleme me variatorin

Menaxhuar mirë. Pezullim elastik dhe në të njëjtën kohë i rehatshëm. Nuk rrotullohet nëpër qoshe si makinat amerikane, Lexus dhe Toyota, të cilat e kam pasur të vështirë t'i ngas.

parashikimi. Ka të bëjë edhe me menaxhimin. Motori, kuti ingranazhi dhe pezullimi janë të balancuara në mënyrë shumë harmonike dhe sillen si një organizëm i vetëm, gjë që ju lejon të llogaritni se si do të sillet makina në një situatë të caktuar.

I zgjuar. Vetë makina përshpejton dhe ngadalësohet, nuk e humb nga sytë makinën përpara, me përjashtim të serpentinave. Në kontrollin e lundrimit, ai zbulon shkallën e kthesës dhe ngadalësohet, më pas e merr përsëri.

Ndërtim me cilësi të mirë. Elementet e makinës përshtaten në mënyrë të përkryer, në krahasim me Fordin që kam vozitur kohët e fundit.

Nga minuset, një shtresë e hollë bojë në trup, si dhe plastika gërvishtëse në kabinë, të cilës shumë mëkatojnë. Përveç kësaj, në temperatura të ulëta, në një rrugë të ftohtë e të pabarabartë, çahet mbulesa e timonit. Mendoj një pikë silikoni.

Rishikim rreth Mitsubishi Outlander 3.0 (236 kf) me automatik dhe me lëvizje me të gjitha rrotat 2016

Unë kam makinën për 6 muaj. Dinamikë e mirë, Shumka e mirë me shpejtësi maksimale, konsumi kënaq: në qytet 10-13, autostradë 8.0 shpejtësi 120 km / orë (AI-92).

Deri më tani, të gjitha opsionet funksionojnë mirë. Makina eshte shume e ngrohte, nxehet shpejt. Dizajni i kryqëzimit, si jashtë ashtu edhe brenda, është i bukur, i këndshëm për syrin. Unë jetoj në privat, rrugët nuk janë pastruar kurrë në dimër, kalueshmëria është vetëm klasi.

Por këtu, megjithëse ka një ngrohje xhami, dhe ngrica formohet në furça në mot të keq.

Viktor Vilkov drejton Mitsubishi Outlander 2.4 (167 HP) AT 2015

Përshtypjet e mia për Mitsubishi Outlander 3: shumë i qetë, pothuajse i heshtur me shpejtësitë e qytetit, ju mund të flisni me një pëshpëritje. Pezullim mesatarisht i butë: rrotat e 18-ta në profilin e 55-të kontribuojnë. Në pistë ndihet rrëmujë, por jo kritike. Timoni nuk është i mbështjellë, por jo i rëndë - është më së shumti për parkim. Rrezja e kthesës është e vogël për dimensione të tilla, është e përshtatshme të rrotulloheni në oborre.

Ergonomia e shoferit dhe pasagjerëve është e shkëlqyer, bagazhi është i madh. Më pëlqen veçanërisht kutia nën dysheme - të gjitha gjërat e vogla futen në të dhe pushuan së rrotulluari rreth bagazhit. Bagazhi elektrik është një gjë e bukur, por jo e nevojshme, për dimër im shoq tha ta fikja bashkë me pasqyrat e palosshme elektrike që të mos digjen motorët.

Julia Moroz, rishikim i Mitsubishi Outlander 2.4 (167 kf) në makinë në 2015

Deri më tani, natyrisht, gjithçka është ende mirë: makina është e butë, e brendshme e gjerë, bagazhi i madh, i qëndrueshëm në rrugë. Ndërsa unë jam i kënaqur, edhe përkundër disa mangësive në kabinë. Fenerët janë të ftohtë, ata e rregullojnë vetë dritën.

Por sistemi audio është i tmerrshëm. Nëse ndizni gjysmën e volumit, atëherë dera e djathtë e pasagjerit tashmë ka filluar të tundet nga dridhja e kolonës. Radio: kujtesa për 12 stacione radio është një turp. Telefoni funksionoi në altoparlant për saktësisht 2 javë, dhe tani, sapo ka një telefonatë në hyrje, gjithçka ngrin për mua: as altoparlanti nuk funksionon dhe as telefoni. Duhet të çaktivizohet Bluetooth.

Pamja e panelit të përparmë, për mendimin tim, ishte e prishur: butonat e bandës së urgjencës dhe 2 të tjera paralajmëruese mund të fshiheshin diku tjetër.

Pronari, drejton Mitsubishi Outlander 2.0 (146 HP) AT 2015