Mitsubishi Outlander XL në një mënyrë të re. Rishikimi dhe specifikimet e Mitsubishi Outlander XL Mitsubishi Outlander XL i ri

K rossoverët janë shumë të ndryshëm. Dikush, në fakt, rezulton të jetë një SUV i ashpër, dikush një minivan, të tjerët e marrin atë me rehati ose dinamikë, dikush madje e quan një "crossover" një hatchback pak të ngritur me një prirje sportive. Por Mitsubishi e bëri gjeneratën e dytë të kryqëzimeve të tyre të madhësisë së mesme Outlander / AirTrek të bukur. Epo, shumë "minivan", sigurisht. Makina e hijshme dhe e madhe, në përgjithësi, doli të ishte një "miu gri" në gjithçka tjetër. Jo shumë komode, me trajtim mesatar, me një aftësi të theksuar mediokre ndër-vendesh, teorikisht duhet të ishte shumë praktike dhe, për më tepër, e lirë. Një lloj mesimi me theks në vlerat familjare dhe pamjen. Dhe ky grup cilësish u vlerësua shumë jo vetëm nga audienca e synuar, por edhe nga Peugeot-Citroen, duke ofruar Outlander XL nën markat e veta pa ndryshime të mëdha.

Në fakt, "të afërmit" e njohur të Outlander janë më se të mjaftueshëm, sepse ai u krijua në një platformë të përbashkët me Lancer X, Delica dhe ASX. Dhe ai ka një bandë të tërë të afërmsh jashtë shtetit: platforma Mitsubishi GS u përdor nga Dodge Caliber, Avenger, Journey, Jeep Compass, Patriot dhe Chrysler Sebring. Ata gjithashtu kanë elementë të përbashkët shasie, dhe motorët përkojnë në shumë aspekte, dhe në pjesën elektrike ndihet e përbashkëta. Dhe lista e plotë e modeleve në këtë shasi është pothuajse dy duzina. Duke marrë parasysh qarkullimin e modeleve amerikane, nuk ka pyetje me pjesë këmbimi jo origjinale për shasinë, dhe qarkullimi i vetë Outlander doli të ishte mjaft i madh - shumë njerëzve u pëlqeu makina. Për fat të keq, pjesa e jashtme fsheh një shasi shumë mediokre dhe përpunim të dobët të shumë elementëve strukturorë, kështu që pakënaqësia e shumë pronarëve është mjaft e justifikuar.

Dhe nuk ka të bëjë me asamblenë e Kaluga - siç kujtojmë, këtu u bënë makina me motorë 2.0 dhe 2.4. Është thjesht qasja e prodhuesit për t'i bërë makineritë që merr një taksë. Makinat tona madje janë të lyera, mesatarisht, dukshëm më mirë se makinat me NedCar në Holandë. Meqë ra fjala, më lejoni t'ju kujtoj një fakt interesant. Të gjitha modelet Volvo nga kjo fabrikë ishin kalbje të rralla: 340, 440 dhe S 40 i parë kalben mjaft dukshëm. Sapo Volvo ndërroi fabrikën për prodhimin e "junior", ata nuk kishin modele të kalbura. Dhe Mitsubishi Carisma, modeli i parë japonez, i cili u vendos në transportues në Holandë, ishte gjithashtu shumë i ndryshkur. Pra, me Outlander, gjithçka në këtë drejtim nuk është shumë mirë. Por nuk ia vlen t'i atribuohen të gjitha problemet vetëm një fabrike specifike: makinat e rralla të montuara japoneze në vendin tonë dhe "francez" kanë mesatarisht të njëjtat probleme.

Në foto: Mitsubishi Outlander "2007-09

Ristillimi në vitin 2010 nuk solli asgjë veçanërisht të re në dizajn. Pamja më agresive e modelit të ri të stilit Lancer X tërhoqi pak vëmendjen e publikut, por jo për shumë kohë. Një sistem navigimi më i fundit dhe një përditësim në mekanikën e lëvizjes me të gjitha rrotat në versionet më të fuqishme pothuajse nuk ndikuan në nivelet e veshjeve ruse. Në fakt, Outlander-i tjetër, i tretë, është një ndërrim global i gjeneratës së dytë, fryt i punës mbi gabimet, në të cilin performanca e drejtimit u korrigjua dhe pjesa e brendshme u riparua.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Por si shfaqet makina në funksionim nga pikëpamja e besueshmërisë në përgjithësi? Kopjet e para të këtij brezi makinash po i afrohen moshës 10 vjeçare dhe tashmë po shfaqen shumë të meta në dizajn.

Trupi

Duket se është ende shumë herët për korrozion, por Outlander dhe klonet e tij evropiane rezultuan të jenë shumë të prekshëm ndaj dëmtimit të vogël të bojës. Fryrjet e bojës dhe defektet e dukshme janë fatkeqësisht të zakonshme. Makinat madje lyheshin rregullisht nën garanci.

Parakolp para

çmimi për origjinal

70 682 rubla

Më shpesh, dëmtimi kishte të bënte me kapuçin, dyert dhe derën e pasme. Në një aksident, metali ndryshket pothuajse menjëherë, ndryshe nga "japonezët" e vjetër, të cilëve iu desh të prisnin muaj që pikat e para të kuqe të shfaqeshin edhe në panelet me bojë të lirshme. Prandaj, gjatë blerjes, rekomandohet që të rekomandohet një ekzaminim shumë i plotë i të gjithë elementëve të jashtëm, dhe nëse ka gjurmë të funksionimit jashtë rrugës, atëherë fundi, për shkelje të vogla. Por është e kotë të presësh dëme serioze nga korrozioni - është shumë herët. Nga rruga, makinat pas një aksidenti ka shumë të ngjarë të mos kenë defekte të vogla të bojës: një shtresë më e trashë e bojës mbron me besueshmëri metalin për një kohë të gjatë. Dhe testuesi i trashësisë së bojës dhe llakut nuk do të ndihmojë pikërisht sepse shumë makina u ngjyrosën për shkak të defekteve të vogla që nuk lidhen me aksidente.

Në përgjithësi, jini më të vëmendshëm ndaj detajeve, veçanërisht pasi çmimi i pjesëve të trupit nga Mitsubishi është shumë heterogjen: disa janë shumë të lira, veçanërisht në krahasim me modelet evropiane, dhe disa janë në dispozicion vetëm në versionin origjinal, dhe çmimi është shumë e frikshme. Prandaj, "sjellja në mendje" mund të jetë shumë e shtrenjtë dhe e mundimshme.

Ashtu si dhjetë vjet më parë, ju duhet të kontrolloni praninë e të gjithë airbagëve, madje edhe të "perdeve" të fryrë, paratensionistëve, gjendjen e rripave të sigurimit dhe jastëkët dhe mbulesat e shumta dekorative.

Salloni

Në pamje të parë, pjesa e brendshme e makinës është mjaft e bukur, por pas një ekzaminimi më të afërt rezulton se ajo është prej plastike të fortë, e cila, për më tepër, bëhet shumë e ndotur shumë shpejt. Panelet nuk janë të fiksuara mirë, me kalimin e moshës, pjesa e brendshme fillon të "thërret", dhe shumë elementë të mekanikës së brendshme nuk vuajnë as nga forca e tepërt. Ngritësit e dritareve, dorezat, mikroliftet dhe çelsat e ndryshëm bëhen të lirë dhe dështojnë mjaft shpesh. Për më tepër, nuk është gjithmonë çështje trajtimi i pakujdesshëm - ka mjaft dridhje dhe funksionim normal.

Tashmë në moshën e një fëmije të tillë, kolona e drejtimit dështon, trapezi i fshirësve pykë, motori i ngrohësit mund të ndalojë së punuari edhe me një kilometrazh më pak se 50 mijë. Veshja e sediljeve dhe e timonit me një kilometrazh mbi njëqind mijë është një gjë e zakonshme: materialet janë zgjedhur keq. Dhe sallonit sinqerisht nuk i pëlqen pastrimi i lagësht i thatë - pas një operacioni të tillë, mund të merrni një erë të vazhdueshme myku. Në përgjithësi, kujdesi për sallonin këtu nuk është një gjë e lehtë, dhe rezultati nuk është mbresëlënës në asnjë rast.

Xhami i xhamit

çmimi për origjinal

94 084 rubla

Zhurma e tepërt nga poshtë është nyje e keqe e shkarkimit. Ato fillojnë të zvogëlohen edhe kur kilometrazhi është më pak se njëqind, por për fat të mirë, gërryerja e shkarkimit edhe në makinat më të vjetra është ende thjesht kozmetike, afër qepjeve, dhe është shumë herët për të ndryshuar komponentët. Sidoqoftë, këtu ka tashmë mjaft zhurmë: përveç një shtrese shumë të pakët të izolimit të zërit, e cila është veçanërisht e dukshme në gomat e dimrit, vulat e dobëta të dyerve, rrjedhjet e vogla në pasqyra dhe madje edhe një vrimë për kolonën e drejtimit në trup, e cila nuk ishte e pajisur me një vulë të mirë vaji, dështojnë. Syzet janë të holla, thyhen lehtësisht dhe mezi mbysin zhurmën, shumë pronarë të Outlander ngjitin një film përforcues dhe vërejnë se kjo përmirëson pamjen akustike në kabinë. Xhami i përparmë është shumë i brishtë dhe udhëtimet jashtë rrugës mund të përfundojnë me çarje në të për shkak të ngarkesës në trup. Izolimi shtesë i zhurmës është një akordim shumë popullor për këtë model: njëzet kilogramë shtesë "Shumka" e bëjnë makinën dukshëm më të rehatshme.

Për fat të mirë, mosha e Outlander XL është ende relativisht e vogël dhe masivisht të gjitha defektet në një makinë janë të rralla, por duket se mosha e këtyre makinave nuk do të jetë shumë e gjatë pikërisht për shkak të cilësisë së ulët të punimit të trupit dhe studimit të dobët të saj. . Për më tepër, ngushtësia e dobët e komandave shton telashet e pjesës elektrike: njësia e kontrollit të xhamit dhe transmetimi me të gjitha rrotat janë në rrezik. Dhe në makinat me një transmetim manual, mekanizmi i ndërrimit të marsheve fiton shumë shpejt reagime, ndonjëherë deri në përfshirjen e vështirë të marsheve të parë dhe të dytë.

Elektrike dhe elektronike

halogjen fener

çmimi për origjinal

18 658 rubla

Komponentët kryesorë të instalimeve elektrike dhe veçanërisht sistemi i menaxhimit të motorit janë bërë me kujdes dhe nuk kanë frikë as nga rëra dhe papastërtitë nën kapuç. Gjithsesi, në atë moshë. Ata furnizojnë kryesisht një njësi komutuese, e cila ka mbajtëse të dobët të siguresave, dhe motorë të ndryshëm - një ngrohës, dritare elektrike, disqe për sedilje dhe pasqyra dhe fshirëse.

Pompa e gazit doli të ishte çuditërisht e dobët: për fat të mirë, nuk ka nevojë të instaloni një pjesë origjinale këtu - zëvendësimet janë më të mira dhe më të lira. Tensioni i paqëndrueshëm i alternatorit në makinat që funksionojnë do të kërkojë zëvendësim të shpeshtë të llambave. Është veçanërisht e pakëndshme të ndryshosh llambat e shumta të dritës së prapme për pultin dhe kontrollet: çmimi i llambave origjinale është tashmë 200 rubla secila, por ju duhen shumë prej tyre. Por si zakonisht, ka mjaft zëvendësime të lira, dhe shpesh pronarët vendosin LED në vend të llambave.

Me vrapime mbi 150 mijë kilometra, gjeneratori i makinerive me motor 2.0 dhe 2.4 është tashmë në zonën e rrezikut: veshja e kushinetave dhe unazave të rrëshqitjes është një mosfunksionim tipik. Dhe rripi i gjeneratorit shërben dy herë më pak dhe janë kryesisht rulat që e rrëzojnë atë.

Frenat, pezullimi dhe drejtimi

Frenat në makinat Mitsubishi kanë qenë një pikë e dobët që nga kohra të lashta. Në Pajero, për shembull, edhe me këtë. Outlander është në rrezik nga udhëzuesit e zorrës dhe linjat e frenave. Dhe frenat funksionojnë shumë mediokër, burimi i disqeve dhe jastëkëve është i pamjaftueshëm, kështu që nëse disqet e frenave nuk janë më origjinale në një makinë me një kilometrazh të deklaruar prej 70 mijë, mos u habitni - ka një shans që kilometrazhi të jetë i drejtë . Thjesht konsumohen shumë shpejt. Dhe nëse harroni të lubrifikoni kunjat udhëzuese të kalipanëve, atëherë ngjitja e jastëkëve do t'i vrasë ato edhe më herët. Gypat e frenave gjithashtu kanë nevojë për një sy dhe një sy. Ato të përparme, për shembull, janë shumë të shkurtra - nëse i ktheni rrotat deri në fund dhe e lehtësoni timonin, ajo madje mund të shkëputet. Në momentin e blerjes, rekomandohet një inspektim i plotë i të gjithë elementëve, një test drejtimi për rrahje dhe lëvizje dhe një kontroll i temperaturës së disqeve.

Pezullimi i "japonezit" është mjaft i zhurmshëm, por faji kryesor për "sonoritetin" e tepërt të brendshëm, siç zbuluam, qëndron ende tek izolimi i zhurmës. Burimi i shumicës së elementeve tejkalon 150 mijë kilometrazhin, por çezmat e vogla rriten pas 60-70, megjithëse nuk ka asgjë kriminale në këtë. Shpesh mjafton të shtrëngoni montimet dhe levat e raftit, të kontrolloni ngushtësinë e shiritave të përparmë - dhe shumica e zhurmës do të largohet. Epo, shiritat e stabilizatorit gjithashtu duhet të ndryshohen në kohën e duhur.

Amortizatorët funksionojnë për një kohë të gjatë, por trajtimi i makinës fillimisht është shumë i "mbushur". Shumë blerës të një makine të përdorur presin të ndryshojnë pezullimin dhe të heqin qafe stabilitetin e dobët në një vijë të drejtë dhe "pambukun" e sinqertë, por zëvendësimi "në një rreth" nuk ndihmon shumë. Nëse vendosni elementët e pezullimit nga Evolander / Ralliart japoneze, atëherë situata përmirësohet ndjeshëm, por pastrimi nga toka i këtyre versioneve është më i vogël, dhe jo të gjithë elementët bien në vend pa modifikime.

Jeta e shërbimit të kushinetave të shpërndarësit është gjithashtu disi e vogël: kur përdorni gome 18 inç, jeta e tyre e shërbimit nuk kalon 120-180 mijë kilometra. Vërtetë, çmimi është gjithashtu i ulët, por ju duhet të kombinoni zëvendësimin me riparimin e pezullimit. Po, dhe nuk duhet të vononi me të: kushinetat janë të prirur për kapje, dhe kjo në shumicën e rasteve çon në aksidente të rënda.

Por drejtimi këtu është pa ndonjë vështirësi të veçantë. Shumica e keqfunksionimeve të tij shoqërohen me një rrip shërbimi të thyer për shkak të rrotullave të anashkalimit me pykë dhe një rul tensionues. Përndryshe, ende nuk ka probleme serioze, hekurudha nuk është e prirur për trokitje dhe rrjedhje. Dhe zëvendësimi i tyre shpesh shoqërohet me instalimin e një Lancer "më të mprehtë" ose makinerive të tjera - origjinali ka një raport ingranazhesh "pothuajse si Volga", i cili është i papërshtatshëm në qytet.

Siç mund ta shohim, Outlander XL ka shumë "dobësi të lindura" - gjëja kryesore është të vendosni kur blini se cilat prej tyre mund t'i eliminoni në të ardhmen e afërt, dhe cilat mund t'i shtyni - prioritizimi i duhur do t'ju ndihmojë të shpenzoni më shumë. orë të lumtura pas timonit dhe kurseni më pak para dhe prisni që makina të riparohet. Tani është koha - veçanërisht pasi, për fat, ata premtojnë shumë më pak vështirësi në përzgjedhje dhe përmbajtje.

Mitsubishi Outlander i përditësuar është gati të na mahnitë me një ndryshim rrënjësor të imazhit, dekorimin e përmirësuar të brendshëm dhe një motor misterioz 2-litërsh. Kjo është me të vërtetë ripërtëritëse kaq rimodeluese. Jo ndonjë ngritje e fytyrës, por një operacion plastik i plotë për të ndryshuar pamjen, si në programin e mbrojtjes së dëshmitarëve.

Vërtetë, grila e keqe e radiatorit në stilin Jet Fighter duket disi e papritur në trupin e tepërt të Outlander, por shumë nga bashkatdhetarët tanë do ta pëlqejnë atë. Në fund, bashkëqytetarët e përzënë nga korsia e majtë shohin në pasqyrë pikërisht kërcënimin e pa maskuar të pjesës ballore. Është interesante se në Japoni, Outlander ka ruajtur të njëjtin stil: tregtarët e MMC janë të sigurt se Jet Fighter është shumë agresiv për tregun vendas. Dhe për ne - ashtu siç duhet. Dhe Outlander i rivendosur duket si një model i ri, megjithëse ndryshimet fjalë për fjalë mund të numërohen nga njëra anë.

KU FSHEHET FLASH DRIVE?

Çfarë ka ndryshuar, përveç pamjes që bie në sy? Para së gjithash, dekorimi i brendshëm. Vizitori sipër panelit të instrumenteve, pulti dhe pjesa e sipërme e veshjes së derës janë të veshura me lëkurë, të qepura me stil me fije të bardhë. Prit një minutë, është lëkurë? Le të kontrollojmë me kujdes. Kështu është, lëkura ... e një lëkure të re. Por duket mirë.

Ekziston një sistem kundër rrëshqitjes, por është i akorduar në asfalt

Një tjetër risi është mënyra emergjente e ndriçimit të instrumentit. Deri më tani, gjithçka është në rregull, ato janë të përmbytura me dritën e bardhë të hënës dhe nëse ndonjë nga sensorët kërkon vëmendje të menjëhershme, paneli skuqet me turp. Sidoqoftë, unë vetë nuk e pashë këtë, gjatë provës gjithçka ishte në punë të plotë. Lista e shkurtër e shtesave përfshin gjithashtu një LCD me ngjyra të madhësisë së kutisë së ndeshjes, të grumbulluar midis shpejtësisë dhe shpejtësisë. Temperatura e ftohësit dhe niveli i karburantit shfaqen në të në shirita vertikal - të lexueshëm, por disi të pazakontë. Dhe vendndodhja e portës USB të radios është zgjedhur gjithashtu në mënyrë misterioze - ajo është e fshehur brenda mbështetëses së krahut, kështu që nuk mund të lidhni një flash drive me muzikë në lëvizje.

GJËNË VETË

Shumë më tepër se një grup mikro-përmirësimesh të brendshme, më interesonte motori i ri me dy litra. Gjithashtu, në përgjithësi, një gjë më vete. Përshkrimi i ndryshimit me një njësi më solide reduktohet në përdorimin e fjalëve "pak" dhe "pak". Krahasuar me motorin e njohur 2.4 litra, është 23 kf. dhe 33 Nm është më i dobët, dhe në përshpejtimin në 100 km / orë humbet një sekondë e gjysmë. Outlander 2-litërsh kushton 30,000 rubla më pak se 2.4-litra në të njëjtin konfigurim. Sa domethënëse është kjo me një çmim prej 1,189,000? Jo me të vërtetë, kam frikë. Kurseni në taksën e transportit? Nja dy mijë. Argumenti i vetëm me peshë është se motori me dy litra është njëzet për qind më ekonomik. Vërtetë, vetëm me një udhëtim të qetë.

CVT në modalitetin manual, mbytja në dysheme - kjo është mënyra e vetme për të marrë një makinë nga një motor 2 litra

Gjëja kryesore - TRAJNIMI

Në mënyrë që motori 2-litërsh të rrotullohet siç duhet, transmisioni duhet të trajnohet duke shtypur disa herë pedalin poshtë në dysheme. Por pasi qëndroni në një bllokim trafiku, variatori përshtatës relaksohet përsëri dhe ju duhet të filloni nga e para. Sidoqoftë, kjo nuk ka rëndësi - të gjitha versionet me katër rrota kanë lëvizës me vozis. Me ndihmën e tyre, ju mund të kontrolloni transmetimin në modalitetin manual. Dhe ky është vetëm ai rasti i rrallë kur një zgjedhje e pavarur e ingranazheve në prani të një "automatike" nuk është vetëm një haraç për modën. Vetëm ai ju lejon të arrini një makinë të vërtetë nga motori.

Me ardhjen e gjeneratës së re të Mitsubishi Outlander në tregun sekondar, shitjet e paraardhësit të tij me indeksin XL janë rritur ndjeshëm. Ky crossover praktik dhe mjaft i madh ka jo vetëm potencial jashtë rrugës, ambient të gjerë dhe dinamikë, por nuk është aspak shkatërrues në mirëmbajtje dhe riparim.

Tradicionalisht, ne kemi një qëndrim respektues ndaj makinave të përdorura japoneze. Shumë janë madje të sigurt se sa më i vjetër të jetë "japonez", aq më i besueshëm është. Kjo qasje nuk është gjithmonë e justifikuar, megjithëse karakteri ynë aktual e konfirmon pjesërisht këtë këndvështrim. Brezi i dytë Outlander, i veshur me krenari XL, ishte një bestseller i vërtetë në kohën e tij. Nuk është për t'u habitur që kjo makinë ruan likuiditet për një kohë të gjatë edhe në tregun sekondar. Për shkak të kësaj, ndoshta, nuk ka shumë oferta për shitjen e Outlander XL.

Lindur në 2006, kryqëzimi arriti në Rusi pak më vonë. Këtu, nga rruga, ai mori prefiksin XL, i cili nuk ishte plotësisht i justifikuar. Versionet me shtatë vende nuk na u dhanë zyrtarisht. Në vitin 2010, Outlander filloi të montohet në uzinën PSMA Rus afër Kaluga, dhe 2011 u shënua nga një rivendosje. Crossover mori një "grykë" të ashpër të ngjashme me soplatformën "e dhjeta" Lancer, gjë që e bëri atë të dukej më mbresëlënëse.

Specifikimet

Në Rusi, mund të zgjidhni një nga tre motorët e benzinës me aspirim natyral. Fillimisht ishte një motor me katër cilindra 2.4 litra me 170 kf. dhe një V6 3.0 litra me 223 kuaj fuqi. Motori me dy litra 147 kuaj fuqi u bashkua me ta pasi u rivendos, siç thonë ata, tashmë me kërkesë të punëtorëve.

Nuk ka ankesa të veçanta për "mekanikën" me pesë shpejtësi dhe konvertuesin automatik të çift rrotullues - këta të fundit ishin të pajisur me versione me V6. Gjëja kryesore është të mos harroni të monitoroni rinovimin në kohë të naftës, përkatësisht çdo 90,000 dhe 120,000 km. Sidoqoftë, me CVT, i cili u instalua në makina 2.0 dhe 2.4 litra, gjithçka nuk është më aq e thjeshtë. Burimi i tij është rreth 150,000 km, dhe zëvendësimi do të rezultojë në një shumë shumë të pakëndshme - rreth 200,000 rubla. Sidoqoftë, duhet t'i bëjmë haraç, variatori e punon gjithë jetën e tij me ndershmëri, pa tërhequr vëmendjen e veçantë të mekanikës, me kusht që shoferi të mos e lejojë atë të mbinxehet. Nevoja për të ndaluar dhe për të pushuar do të tregohet nga një dritë në panelin e instrumenteve.

Ekspertët sigurojnë se edhe shiritat e stabilizatorit tringëllimë lëvizin deri në 20,000 km pa dëmtuar makinën. Por shtylla e stabilizatorit të pasmë zakonisht i është ngjitur makinës në karrierën e saj. Prandaj, për të ndryshuar bllokun e heshtur mbi të, si rregull, duhet të pani shiritin e shiritit.

Të mirat:

• Dinamikë e shkëlqyer e versioneve të pajisura me motorin 3.0-litërsh V6;
• Trajtim i shkëlqyer në asfalt;
• Sallon i gjerë me mundësi të gjera transformimi;
• Trungu i gjerë;
• Mirëmbajtje e lartë e makinës. Shumë pjesë këmbimi mund të blihen mjaft të lira sot.

• Konsumi i lartë i karburantit;
• Mungesa e naftës në linjën e motorëve;
• Pezullim mjaft i ngurtë;
• Ka ankesa për rrjedhje të shiritave të përparmë dhe sustave të pasme që varen nga mbingarkesa;
• Izolimi i dobët.

konkluzionet

Mitsubishi Outlander filloi prodhimin në 2003. Prototipi i makinës ishte makina koncept i paraqitur në Motor Show në Gjenevë 2001. Së pari, crossover-i i ri u tregtua në tregun japonez me emrin Airtrek. Në Evropë, Outlander (i huaj) iu bashkua tregtarëve më vonë (në 2003).

Gjenerata e parë e makinës u ofrua me motorë civilë dhe me një njësi prej 2.0 litrash të ngarkuar. Në Evropë, u shitën vetëm versione me katër rrota, dhe në Rusi, Outlander me rrota të përparme ishte gjithashtu në kërkesë të madhe.

Komplet i kompletuar Mitsubishi Outlander XL

Gjenerata e parë u zëvendësua në 2007 nga Mitsubishi Outlander CL "më i gjatë". Kjo makinë, ndryshe nga paraardhësi i saj, tashmë i ngjante më shumë SUV-ve sesa karrocave të stacionit dhe mori mundësi të reja për ngasje në terrene të përafërta (rritja e distancës nga toka, pista dhe baza e rrotave).

Gjatësia e makinës është 4,665 mm, gjerësia - 1,800, lartësia - 1,680. Hapësira (pastrimi) nga toka e Mitsubishi Outlander XL është 215 milimetra, dhe vëllimi i dhomës së bagazhit varion nga 540 në 1,691 litra.

Lajtmotivi i pjesës së jashtme të crossover-it është stili Jet Fighter, i cili është testuar edhe në modele të tjera të markës. Grila agresive e radiatorit të rremë (me një kënd negativ të prirjes në lidhje me vertikale) kujton makinat Mitsubishi të viteve '90 të shekullit të kaluar. Por nëse atëherë një grilë e tillë quhej agresive dhe elegante, atëherë pamja e një makine moderne karakterizohet si thjesht agresive.

Ndriçimi i përparmë i modelit të rivendosur gjithashtu duket më i sigurt. Pjesa e pasme e Mitsubishi Outlander XL ka ruajtur pamjen e paraardhësit të tij; në profil, makina duket mjaft e qetë. Dritat e pasme dhe forma e shtyllave C janë origjinale dhe të dallueshme. Këndi i gjerë i xhamit të përparmë dhe çatia e pjerrët japin pamjen e dinamikës së makinës.

Dizajni i brendshëm i Mitsubishi Outlander XL i përditësuar mund të quhet elegant dhe i përmbajtur. Konzola qendrore nuk është e mbingarkuar me çelësa, sipërfaqet e pultit janë të lëmuara dhe të thjeshta. Në përgjithësi, sallonit i mungojnë ekseset e dizajnit dhe dekorimet e lira.

Në Rusi, Outlander XL është i disponueshëm me dy variante të motorëve me 4 cilindra me benzinë ​​në linjë. Njësia e parë e fuqisë ka një zhvendosje prej 2.0 litrash, fuqia maksimale sigurohet me një shpejtësi të boshtit të gungës prej 6,000 rpm dhe është 147 hp, çift rrotullimi maksimal është i disponueshëm në 4,200 rpm dhe është 199 Nm.

Vëllimi i punës i njësisë së dytë të energjisë është 2.4 litra, karakteristikat e tij teknike: fuqia maksimale - 170 kf. në 6000 rpm, 232 Nm çift rrotullues maksimal në 4100 rpm.

Më në fund, më vonë filluam të ofrojmë një crossover me një motor të fuqishëm benzinë ​​3.0 litra që prodhon 223 kf. (284 Nm), i disponueshëm ekskluzivisht me një transmision automatik me 6 shpejtësi, ndërsa dy njësitë e mëparshme vijnë ose me një variator të ndryshueshëm vazhdimisht ose një transmetim manual me 5 shpejtësi.

Mitsubishi Outlander XL u ofrohet blerësve në katër nivele standarde të veshjeve: Inform, Intense, Instyle dhe Ultimate.

Kostoja e makinës më të përballueshme (me rrota të përparme, kuti ingranazhesh manuale, motor 2.0) në konfigurimin Inform është 949,000 rubla. Lista e pajisjeve të instaluara përfshin ABS, shpërndarjen e forcës së frenimit, airbagët e përparmë, një spoiler të pasmë me një dritë frenimi të integruar LED.

Për më tepër, baza e Mitsubishi Outlander HL ka një makinë elektrike dhe ngrohje të pasqyrave të jashtme të pamjes së pasme, dritat e pasme të kombinuara me LED, një llambë mjegull, buzë prej çeliku 16 inç, tapiceri prej pëlhure, sedilje me ngrohje, sedilje të rregullueshme të shoferit në lartësi. , ndarje magazinimi me ftohje, radio e makinës dhe kontrolli i klimës.

Versioni më i lartë me të gjitha rrotat e Mitsubishi Outlander XL 3.0 me një transmetim automatik në konfigurimin Ultimate do t'i kushtojë blerësit 1,479,000 rubla. Përveç pajisjeve bazë, një makinë e tillë ka një sistem dinamik të kontrollit të stabilitetit, një sistem kundër rrëshqitjes, airbagë anësorë dhe airbagë perde, një funksion automatik të palosjes për pasqyrat e pamjes së pasme, xhamat e pasmë të lyer dhe anësorë.

Gjithashtu, ky crossover ka fenerë bi-ksenon me sistem drite adaptive dhe korrigjues automatik, dritat e mjegullës së përparme, rondele të anulueshme të fenerëve, sensorin e dritës, rrota aliazhi 18 inç, veshje lëkure, lopata të ndërrimit të transmisionit, sistem audio, sistem navigimi, kamerë me pamje të pasme , sistemi asistues i nisjes së ngritjes dhe sistemi i hyrjes pa çelës.

Mitsubishi Outlander XL është gjenerata e dytë Outlander, gjenerata e parë e të cilit është prodhuar që nga viti 2001. Premiera e gjeneratës së dytë u zhvillua në Auto Show në Nju Jork në pranverën e vitit 2006. Evropianëve iu tregua makina vetëm në fund të vitit në Motor Show në Paris. Ndryshimet midis tregjeve u reflektuan në pajisjet e automjeteve. Pra, evropianët morën Outlander XL me një motor 2.4 litra, amerikanët me një motor 3 litra, makinat së pari u furnizuan në Rusi me një njësi 3 litra, dhe më pas me motorë 2.4 dhe 2.0 litra. Në Japoni, makina doli në shitje një vit më parë. Modeli ndryshon nga paraardhësi i tij në shumë risi: një platformë e re me forcë të shtuar, amortizues, një çati alumini, sistem stabilizimi aktiv, 250 kuaj fuqi nën kapuç në versionin maksimal dhe një transmision CVT me gjashtë shpejtësi. Gjithçka është bërë në brendësi të makinës për të theksuar stilin sportiv dhe për të siguruar një udhëtim të rehatshëm. Selia e shoferit ka një pozicion të lartë ndenjëse dhe ngrohet. Nivele të zgjedhura të veshjeve për Mitsubishi Outlander XL përfshijnë kontrollin e lundrimit dhe një sistem zëri Rockford Fostage me nëntë altoparlantë me një subwoofer.

Mitsubishi Outlander XL 2010 është një version i rivendosur i crossover-it popullor japonez, i paraqitur në vjeshtën e vitit 2009. Në fakt, makina është praktikisht e padallueshme nga koncepti i makinës së paraqitur në Motor Show në Nju Jork. Ndër risitë e dizajnit, duhet të theksohet grila e radiatorit, e bërë në stilin e luftëtarëve reaktivë nga linja e sedanit Lancer. Makina mori gjithashtu fenerë adaptues ksenon, një kapuç të lehtë të përmirësuar dhe parakolp të përparmë. Në ndarjen e shoferit, presin një timon të ri shumëfunksional, materiale të reja tapicerie dhe një sistem nisjeje pa çelës. Mitsubishi Outlander XL 2010 krenohet me ndarjen më të madhe të bagazheve në klasë, që përmban 1691 litra ngarkesë. Për të lehtësuar procesin e ngarkimit të bagazhit për shoferin, dera e pasme përbëhet nga dy dyer. Gjithashtu, zhvilluesit kanë përditësuar gamën e motorëve, duke përfshirë në veçanti njësitë 2-litra me një transmetim mono-drive dhe motorët me benzinë ​​2.4-litra. Në të njëjtën kohë, u vendos që të braktiset njësia e fuqisë 3 litra V6. Për tregun rus, Outlander XL 2010 prodhohet në fabrikën japoneze Mitsubishi në Okazaki.

Specifikimet e Mitsubishi Outlander XL

stacion vagon

SUV

• gjerësia 1800 mm
• gjatësia 4 665 mm
• lartësia 1 720 mm
• hapësira 215 mm
• vende 5

Brezat

Test drives Mitsubishi Outlander XL

Etiketa e veshjeve XL e Mitsubishi Outlander u var gjatë asaj periudhe të shkurtër 2007-2008, kur gjenerata e parë dhe e dytë e këtij modeli u shitën në treg njëkohësisht. Për të shmangur konfuzionin, gjenerata e dytë sapo u dekorua me etiketën "XL"

9 6

Ne do t'ia kushtojmë këtë përmbledhje tre makinave shumë të ndryshme - Mazda CX-7, Mitsubishi Outlander XL dhe Volkswagen Touareg. E vetmja gjë e përbashkët mes tyre është që i përkasin një segmenti - SUV-të e madhësisë së mesme.

9 4

Kthimi (Outlander XL 3.0 V6) Test Drive

Modifikimi Mitsubishi Outlander XL me një motor 3 litra është rikthyer në tregun rus. Për më tepër, vetë motori është modernizuar, dhe kryqëzimi tani prodhohet në Kaluga.

Një monodrive dhe një motor me dy litra nuk janë të vetmet gjëra me të cilat erdhi në vendin tonë kryqëzimi i përditësuar. Klientët me siguri do të vlerësojnë nivelin e ri të rehatisë, si dhe aftësinë për të personalizuar makinën për veten e tyre duke përdorur .. elektronikë.