"Makina është ndërtuar duke përdorur teknologjitë e Formula 1" - kjo frazë pretencioze është bërë prej kohësh një pullë prestigjioze në botën e makinave sportive. Por në rastin e Mercedes-AMG Project One Coupé të ri, ai duhet të merret fjalë për fjalë për herë të parë! Kjo hipermakinë është me të vërtetë një makinë mbretërore e garave në rrugë. Me këtë zhvillim, Daimler vendosi të festojë 50 vjetorin e ndarjes së saj AMG.
Kupeja me motor të mesëm është e pajisur me një termocentral hibrid, përbërësi kryesor i të cilit është një motor V6 Turbo me një vëllim prej vetëm 1.6 litrash nga makina Mercedes W06 Hybrid e vitit 2015. Ai madje ruan një ngasje valvulash pneumatike, megjithëse ka shumë përmirësime në lidhje me përdorimin e përditshëm: bosht me gunga dhe pistona të rinj, elektronikë të ridizajnuar dhe ju mund ta mbushni makinën me karburant me benzinë të rregullt AI-98. Prerja është zhvendosur nga formula 15 mijë në 11 mijë rpm, megjithëse kjo është një vlerë ndaluese për makinat rrugore. Të gjitha këto "koncesione" bënë të mundur rritjen e burimit të motorit: jo 4000 km, si në Formula 1, por të gjitha 50 mijë.
Ashtu si makina F1, motori me benzinë ka dy motorë elektrikë. E para zhvillon 122 kf. dhe "përdredh" shtytësin e turbochargerit. Dhe e dyta është e instaluar në boshtin me gunga të motorit dhe prodhon 163 kf: kur frenon, funksionon si rikuperues dhe gjeneron energji elektrike, dhe gjatë përshpejtimit ndihmon motorin me benzinë. Kutia e marsheve është një "robot" origjinal me tetë shpejtësi me një tufë dhe një lëvizje hidraulike të ndërrimit të marsheve. Fuqia maksimale në rrotat e pasme - mbi 680 kf.
Sidoqoftë, ndryshe nga makinat e Formula 1, ka disa motorë elektrikë të instaluar në boshtin e përparmë. Secili zhvillon 163 kf. dhe drejton rrotën e saj: me ndihmën e tyre realizohet kontrolli i vektorit të shtytjes. Dy paketa baterish të instaluara në dyshemenë pas boshtit të përparmë ofrojnë një rreze elektrike prej afërsisht 25 km. Ju gjithashtu mund të rikarikoni bateritë nga priza, dhe të gjitha pajisjet elektrike të hipermakinës funksionojnë me 800 volt!
Fuqia maksimale e motorit hibrid është më e madhe se 1000 kf, megjithëse kjo arrihet vetëm me bateri të ngarkuara plotësisht. Në të njëjtën kohë, zhvilluesit premtojnë se përgjigja e njësisë së fuqisë ndaj shtypjes së pedalit të gazit është edhe më e mprehtë se ajo e një motori V8 me aspirim natyral! Koha e pretenduar e nxitimit në 200 km / orë është më pak se gjashtë sekonda: e turpëruar edhe me motorin W16 (1500 kf), i cili përshpejton në 6.5 sekonda. Koha e thirrjes së "qindës" së parë në AMG nuk bëhet e ditur, por është e lehtë të vlerësohet se po flasim për 2.5 sekonda. Shpejtësia maksimale është "mbi 350 km/h" kundrejt 420 km/h për Bugatti.
Vetë makina është ndërtuar rreth një monokoku me fibër karboni, dhe një motor benzine me një kuti ingranazhi gjithashtu kryen funksionin mbështetës: si në makinat e Formula 1, krahët e pasme të pezullimit janë ngjitur në kaviljet e tyre. Vetë pezullimi është bërë sipas skemës klasike për të gjitha makinat "formula": amortizatorët janë të fiksuar në trup dhe lidhen me krahët e pezullimit me shufra shtytëse. Por sigurisht, nuk ia vlen të barazohet me dizajnet e makinave të Formula 1. Vetë levat janë alumini, jo fibër karboni, dhe elementi elastik është një susta e zakonshme spirale, ndërsa shufrat rrotulluese përdoren tani në "formulën mbretërore". Frenat - karbon-qeramike. Ekziston edhe një sistem stabilizimi i ndërrueshëm.
Project One Coupé është projektuar duke pasur parasysh efikasitetin maksimal aerodinamik dhe peshën e ulët. Edhe emblemat në trup janë të vizatuara me dorë. Ka edhe elementë lëvizës: me shpejtësi të lartë, ndarja e përparme zgjatet dhe hapet në harqet e rrotave të përparme. Sipas të dhënave jozyrtare, masa e kupës është afërsisht 1300 kg.
Në kabinë - mbretëria e fibrave të karbonit: madje edhe djepat e fiksuar për shoferin dhe pasagjerin (sigurisht, me tapiceri kamoshi) janë bërë prej saj. Mund të gjeni përshtatjen optimale duke rregulluar montimin e kolonës së drejtimit dhe të pedalit. Vetë timoni është pothuajse si një formulë, por, përveç takometrit të dritës dhe butonave të cilësimeve të elektronikës së drejtimit, ai është i pajisur me një airbag dhe panele me prekje për kontrollin e sistemit të mediave. Përpara shoferit ka dy ekrane dhjetë inç të personalizueshëm, dhe një ekran tjetër ndodhet nën tavan në vend të pasqyrës së zakonshme: fotografia nga kamera e pamjes së pasme transmetohet tek ajo, por mund të shfaqen edhe informacione të tjera. Elementet komforte përfshijnë dritaret elektrike dhe klimatizimin.
Mercedes-AMG Project One i përgatitur për Motor Show në Frankfurt është një makinë e gatshme dhe nuk do të ketë ndryshime në pjesën teknike, megjithatë, ka ende një vit e gjysmë teste të rregullimit dhe rregullimit të imët përpara. . Prodhimi i makinave për shitje në Gjermani do të nisë vetëm në vitin 2019. Vetëm 275 makina do të ndërtohen me një çmim prej 2.7 milionë euro: për krahasim, Bugatti Chiron është 300 mijë më i lirë dhe do të dalë me një tirazh prej 500 kopjesh. Por nëse në kohën e debutimit të Chiron vetëm një e treta e makinave ishin të parapaguara, atëherë Daimler pranoi porosi për të gjithë qarkullimin e hipermakinës pranverën e kaluar.
Makinat e garave vazhdojnë të sulmojnë rrugët e megalopoleve. Makina e re sportive Mercedes-AMG Project One është një kupë unike dhe e fuqishme, e realizuar në një trup karboni luksoz dhe jashtëzakonisht të bukur, ka marrë "mbushjen" teknike të një makine të Formula 1 me përshtatje për përdorim të përditshëm.
Modeli do të dalë në një edicion të kufizuar prej 275 mostrave deri në vitin 2019, çmimi i shpallur është 2,700,000 euro.
E jashtme
Para nesh është një përfaqësues luksoz i supermakinave. Trupi i thjeshtë "bretkocë" zbatohet në traditat më të mira të minimizimit të zvarritjes aerodinamike. Sipërfaqet e fryra të parafangove përpara shërbenin si një platformë për vendosje, parakolpi i përparmë ishte një marrje e vazhdueshme ajri me seksione të grilave aktive vertikale dhe horizontale.
Profili është ideal, kabina të kujton më shumë një luftëtar avioni, dyert rrëshqasin lart në mënyrë efektive dhe të heshtur, prej të cilave ka vetëm "funde" ekstravagante aerodinamike në pragjet, përshtaten në mënyrë ideale në harqet minimaliste të rrotave dhe një fin për marrje ajri në qendër të çatisë, duke e prerë trupin në dy gjysma. Ushqimi është në traditat më të mira të modës së garave, me një tub shkarkimi të frikshëm, shpërndarës të fuqishëm, një futje të shtrënguar me një guaskë të vogël rrjetë, në skajin e së cilës ka shirita të ngushtë të ndriçimit të pasmë.
Specifikimet Mercedes-AMG Project One
Mercedes-AMG Project One është i pajisur me një termocentral hibrid, i cili përfshin një motor benzine 1.6 litërsh V6 Turbo me pistona të modernizuar, një bosht me gunga nga formula W06 Hybrid, një program kontrolli të optimizuar për rrugën dhe të reduktuar në 11 mijë rpm, gjithashtu. si dy motorë elektrikë për 122 dhe 163 kf. Fuqia totale e motorëve është 1000 kf.
Kuti ingranazhi me tufë me një pllakë, motor hidraulik - robot me 8 shpejtësi.
Drejtimi i makinës 2019 është plot. Ky konfigurim i lejon Mercedes-AMG Project One të shkrepë deri në 100 km / orë në 2.5 sekonda, përshpejtimi në 200 zgjat 6 sekonda, kufiri i shpejtësisë është 355 km / orë. Stoku i baterive të fuqizuara ekskluzivisht me motorë elektrikë do të zgjasë për 25 km, rimbushja është e mundur nga një prizë standarde shtëpiake. Frenat janë karbon-qeramike, sistemi i stabilizimit mund të fiket nëse dëshironi një emocion. Pezullimi është, natyrisht, pak i thjeshtuar në krahasim me një makinë garash. Levat janë alumini, amortizatorët e pranverës janë të vendosura pothuajse horizontalisht.
Salloni
Brendësia e Mercedes-AMG Project One është unike dhe e papërsëritshme për t'u përshtatur me pamjen e jashtme të hipermakinës hibride. Brenda monokokut të fibrave të karbonit me një guaskë për dy persona - shoferin dhe navigatorin civil-pasagjer - nuk ka karrige të zakonshme, sediljet janë të montuara në mënyrë të ngurtë, të bëra nga kamoshi natyral më delikat. Në përgjithësi, pjesa e brendshme është e mbushur me materiale premium, përveç përdorimit masiv të fibrave të karbonit, lëkura origjinale, Nappa dhe Alcantara janë kudo.
Një timon shumëfunksional me butona dhe jastëkë me prekje për ndërrimin me shpejtësi të lartë dhe kontrollin e funksioneve të makinës është ndarë për shoferin. Pulti i zakonshëm u zëvendësua nga një ekran interaktiv, një tjetër tabletë në qendër të pultit është një platformë për kontrollin e aftësive multimediale të Mercedes-AMG Project One, ekrani i tretë shfaq një foto nga kamerat anësore dhe të jashtme të dukshmërisë.
Project One unik dhe jashtëzakonisht i shtrenjtë, por elegant dhe i shkathët Mercedes-AMG Project One sigurisht që mund të japë shumë emocione të paharrueshme dhe përshtypje ngarje dhe është një demonstrim i klasës më të lartë të përparimit të automobilave.
Mercedes-AM G Proziplan One:
Gjigandi i automjeteve Mercedes-Benz prezantoi një hipermakinë unike Mercedes-AMG Project One në Motor Show në Frankfurt 2017. Në rishikimin tonë të Mercedes-AMG Project One 2018-2019 - një foto, çmim dhe pajisje, karakteristika teknike të një motori të mesëm me dy -Kupe me dyer e mbushur me një makinë Formula. 1. Kupa unike u krijua nga specialistët e Daimler për 50-vjetorin e divizionit të AMG, e cila prodhon makina të fuqishme dhe të shpejta. Supermakina e re kupe hibride Mercedes-AMG Project Van është planifikuar të hyjë në prodhim serik në vitin 2019. Çmimi i secilës prej 275 kopjeve të kupës unike hibride (në fakt kemi një makinë Formula 1, të përshtatur për rrugë publike) do të jetë nga 2.7 milionë euro, që është 300 mijë euro më shumë se kostoja e Bugatti Chiron. ofrohet me një çmim fillestar prej 2, 4 milionë euro.
Mercedes-AMG Project One coupe, pavarësisht nga veçantia e tij, nuk do të jetë në gjendje të konkurrojë me Bugatti Chiron as për sa i përket kapacitetit të termocentralit (1000 kf kundrejt 1500 kf), as për sa i përket shpejtësisë maksimale (350 km / h kundrejt mbi. 420 km / orë). Dhe pjesa e brendshme e hipermakinës së re hibride Mercedes-AMG është thjesht spartane në krahasim me brendësinë elegante të kupës Bugatti me dy dyer. Cili është truku i risisë për të cilën prodhuesi dëshiron kaq shumë para?
Përgjigja është e thjeshtë dhe koncize. Mercedes-AMG Project One Coupé është ndërtuar me teknologjinë Formula 1 dhe është një makinë garash mbretërore e vitit 2015, Mercedes-AMG F1 W06 Hybrid, e përshtatshme për rrugën ... fantastike, apo jo?!
Pra, le të shkojmë direkt në Specifikimet teknike Mercedes-AMG Project One 2019-2020.
Kupeja me dy dyer me motor të mesëm të serisë së vogël është e pajisur me një termocentral hibrid me një motor benzine 1.6-litërsh V6 Turbo me dy motorë elektrikë të montuar në të. Motori i parë elektrik me 122 kuaj fuqi ndihmon në rrotullimin e turbombushësit, i dyti 163 kuaj-fuqi i instaluar në boshtin e gungës së motorit me benzinë dhe ndihmon V6 me turbocharged gjatë përshpejtimit, si dhe gjatë frenimit, vepron si rikuperues dhe siguron energji elektrike. Fuqia maksimale prej 680 kuajfuqish transmetohet në rrotat e pasme përmes një kuti ingranazhi robotik me 8 shpejtësi (disk me një tufë të vetme, ndërrim hidraulik).
Motori hibrid W06 i një makine formule me një burim prej vetëm 4000 km, i marrë si bazë, mori, natyrisht, një numër modifikimesh për një makinë rrugore, të cilat bënë të mundur rritjen e "jetës" së motorit në 50,000 km. Mekanikët AMG pajisën motorin e Mercedes-AMG Project One coupe me pistona të rinj dhe një bosht me gunga, ndryshuan programin e njësisë së kontrollit të motorit, duke ulur shpejtësinë maksimale në 11,000 (për një motor formule, ndërprerja aktivizohet në 15,000 rpm) dhe lejoi që motori të funksiononte me benzinë 98. Dhe kjo nuk është e gjitha.
Ndryshe nga një makinë Formula 1 me lëvizje me rrota të pasme, kupeja unike është një makinë me të gjitha rrotat. Në boshtin e përparmë, dy motorë elektrikë janë instaluar shtesë për secilën rrotë veç e veç me një kapacitet prej 163 forcash (motorët elektrikë sigurojnë kontrollin e vektorit të shtytjes).
Ka gjithashtu një palë paketa baterish të instaluara nën dyshemenë e ndarjes së pasagjerëve pas rrotave të përparme. Karburanti i ruajtur në bateri është i mjaftueshëm për të kaluar 25 km pa aktivizuar motorin me benzinë; bateritë mund të rimbushen nga priza.
Mbetet vetëm të shtojmë se i gjithë termocentrali hibrid jep një fuqi maksimale prej 1000 kf në mal !!!, por kur bateritë të jenë plotësisht të ngarkuara. Dinamika e përshpejtimit nga 0 në 100 km / orë në më pak se 2.5 sekonda, nga 0 në 200 km / orë në më pak se 6.0 sekonda, shpejtësia maksimale është pak më shumë se 350 km / orë.
Dizajni i jashtëm i Mercedes-AMG Project One coupe duket si një alien, por jo nga Formula 1, por nga e ardhmja. Makina është tepër e bukur, por trupi i makinës nuk është krijuar për konkurse bukurie, por duke marrë parasysh arritjen e rezistencës më të ulët të mundshme aerodinamike. Ka hyrje të mëdha ajri të përparme dhe anësore, një ndarës aktiv, kapakë hapës në majat e parafangove të përparmë, një spoiler i kontrolluar elektronikisht ... me një fjalë, të gjithë elementët aerodinamikë janë të panumërt. Dhe sa e mrekullueshme duket marrja e ajrit të çatisë, duke u kthyer pa probleme në një pendë të madhe.
Kupeja e re me motor të mesëm nga Mercedes-AMG me emrin origjinal Project One është ndërtuar rreth një monokoku karboni me një kabinë për shoferin dhe pasagjerin. Është interesante se jo vetëm monokoku, por edhe motori me benzinë së bashku me kutinë e marsheve sigurojnë strukturën mbështetëse. Krahët e pasme të pezullimit janë ngjitur në trupat e motorit dhe kutisë së marsheve, amortizuesit janë të vendosur pothuajse horizontalisht, të fiksuar në trupin e shasisë dhe të lidhur me krahët e pezullimit duke përdorur shufra shtytëse. Vetëm pezullimi nuk është aq i shtrenjtë sa ai i një makine garash mbretërore.
Dhe nga materialet dhe detajet më të njohura:
Së pari, levat janë alumini, jo fibër karboni.
Së dyti, janë instaluar susta, jo shufra rrotullimi.
Në këtë rast përdoren frenat karbon-qeramike, si dhe ekziston një sistem stabilizimi që mund të fiket nëse dëshironi.
Salloni me dy vende të Mercedes-AMG Project One Coupé duket si një kabinë e vërtetë e një makine sportive. Në prani të një timoni pothuajse si timoni i një makine të Formula 1 me një dritë treguese të takometrit, butona dhe një çelës, por në të njëjtën kohë të plotësuar nga një airbag dhe panele prekëse. duke ndihmuar në konfigurimin e sistemit multimedia pa hequr duart nga timoni.
Ekzistojnë gjithashtu dy ekrane me ngjyra 10 inç të personalizueshëm që i ofrojnë shoferit dhe pasagjerit një mori informacionesh të dobishme. Njëri ndodhet në vendin e zakonshëm për pultin, i dyti në qendër të panelit të përparmë dhe shërben si një kompleks multimedial, por me aftësi të zgjeruara. Ekziston edhe një ekran i tretë, i cili zuri vendin e pasqyrës së pamjes së pasme të sallonit, në të cilën shfaqet fotografia nga kamera e pamjes së pasme, si dhe informacione të tjera për cilësimet e makinës.
Nuk ka karrige në konceptin tradicional. Shoferi dhe pasagjeri janë të vendosur në djepa fikse të zbukuruar me kamoshi. Është pak a shumë komode për t'u qetësuar dhe për të zgjedhur përshtatjen optimale është e disponueshme vetëm për shoferin me ndihmën e montimit të kolonës së drejtimit dhe pedalit të rregullueshëm elektrikisht. Epo të paktën ajri i kondicionuar dhe dritaret elektrike janë standarde. Materialet janë, natyrisht, premium: karboni, nga i cili është bërë i gjithë kabina, lëkurë origjinale, lëkurë Nappa dhe kamoshi Alcantara.
Një tjetër super risi e aftë për të bërë mrekulli në pistë. Shpejtësia maksimale 350 km / orë, katër motorë elektrikë dhe një motor nga një makinë Formula 1. Një shembull i hipermakinës më të avancuar teknologjikisht të kohës sonë në Auto Show 2017 FrankfurtMotorriShfaqje.
Më në fund ai është këtu. Përpara fillimit të panairit të makinave në Frankfurt, kreu i Mercedes-Benz, Dieter Zetsche, ka prezantuar zyrtarisht projektin e ri të hipermakinës Mercedes-AMG dhe është vërtet mbresëlënës, siç pritej. Statistikat janë si më poshtë: 0 deri në 200 kilometra në orë më pak se gjashtë sekonda. Shpejtesi maksimale 350 km/h ... Më shumë 1000 kuaj fuqi ... Dhe, për të përfunduar të gjitha, 25 kilometra në modalitetin tërësisht elektrik.
“Kjo makinë do të bëjë të gjitha rekordet e mëparshmeAMG dhe Mercedes janë të parëndësishëm " Zetsche tha, duke shtuar se do të ishte hipermakina "më efikase" e këtij lloji.
Hipermakina ka një dizajn aerodinamik mahnitës që fjalë për fjalë zvarritet përgjatë rrugës. Trupi është bërë tërësisht nga fibra karboni, ky është një monokok. Vëmendje e veçantë tërhiqet nga parafangat e përparme, të cilat ngrihen mbi rrota, pjesa e pasme e mprehtë, e skalitur në mënyrë skulpturore, e mbuluar me një spoiler gjigant. Detajet theksohen nga dritat e pasme të gjera, dhe një hyrje ajri është vendosur në çati, e cila dërgon ajrin në pjesën e pasme të makinës, e cila është e pajisur me një motor V6 turbocharged 1.6 litra, i njëjti që ishte i bazuar në Mercedes F1. motori i aftë për të rrotulluar deri në 11,000 rpm. Për të arritur RPM të tilla të larta pa varjen e valvulave, valvulat kontrollohen në mënyrë pneumatike, ndryshe nga sustat tradicionale të valvulave.
Mercedes-AMG Project One dhe pesë motorët e tij
Motori ajroset me një turbongarkues elektrik dhe Mercedes thotë se turbina ka 40 për qind efikasitet termik më të mirë se shokët e klasës, një shifër mbresëlënëse. Një tjetër motor elektrik është i lidhur me motorin për rritje hibride shtesë. Fuqia totale që shkon në rrotat e pasme është më shumë se 670 kf. (500 kW).
Përveç kësaj, dy motorë të tjerë elektrikë janë duke punuar me motorin me djegie të brendshme, një për çdo rrotë të përparme; ato janë të vlerësuara me 120 kW (161 hp) secila dhe mund të rrotullohen deri në 50,000 rpm. Energjia elektrike ruhet në bateritë litium-jon dhe Zetsche thotë se deri në 80 për qind e energjisë së rigjeneruar të frenimit mund të kthehet nga rrotat e përparme në bateri.
Bateritë peshojnë rreth 100 kg, por në fakt, ato përmbajnë katër herë më shumë qeliza se makina hibride e garës Mercedes W06. Sistemi elektrik punon me 800 volt, që Mercedes thotë se është dyfishi i tensionit në automjetet e tjera hibride plug-in të kompanisë.
Vëllimet e prodhimit të hipermakinës ekstreme të shkallës pritet të jenë jashtëzakonisht të kufizuara, me vetëm 275 njësi me vlerë 2,275 milionë euro (që janë rreth 2,27 milionë dollarë) për njësi. Sipas thashethemeve, të gjitha makinat tashmë janë shitur.
Shasi Project One
Sa i përket shasisë, motorsporti, natyrisht, ka vizituar edhe këtu, rrotat janë të shtypura në asfalt nga një pezullim mbështjellës, dhe transmetimi automatik-mekanik me 8 shpejtësi është pjesa e fuqisë së kornizës, pezullimi i pasmë është ngjitur në atë.
Rrotat e përparme janë 19 "në diametër dhe 254 mm të gjera, ndërsa rrotat e pasme janë 20" x 305 mm. Gomat në të gjitha rrotat - Pilot Sport Cup 2. Frena me karbon qeramike të montuara si standard. Kutia e marsheve Project One është krejtësisht e re dhe mund të përdoret në modalitetin automatik ose me anë të ndërruesve të lopatës.
Salloni i hipermakinës së re Mercedes-AMG
Brenda hipermakinës, gjithçka ndjek të njëjtat qëllime - praktike dhe siguri. Përpara pilotit është një timon i frymëzuar nga makina, një ekran i madh me ngjyra që mund të përdoret si pult dhe një ekran shtesë në pjesën e sipërme të tastierës qendrore. Dhe kjo është gjithçka që mund të tërheqë shikuesin në brendësi. Dy sediljet janë relativisht spartane, pedale dhe timoni janë të rregullueshme për drejtues të ndryshëm, në mënyrë që të jetë i përshtatshëm për të drejtuar këtë makinë me shpejtësi të lartë.
Ky është debutimi i modeles së promovuar, të cilën, jam i sigurt, e kanë pritur shumë lexues tanë. Këtu nuk ka erë modestie.
Fotografitë Mercedes-AMG Project One
Ekipi Mercedes AMG Petronas F1 ka fituar Kupën e Konstruktorëve të Formula 1 për tre vjet radhazi. Kur bëhet fjalë për makinat rrugore, divizioni Mercedes-AMG është bërë lokomotiva e gjithë shqetësimit dhe në mendjen e shumë njerëzve, marka Mercedes-Benz tani lidhet kryesisht me makinat që mbajnë germat AMG. Meqë ra fjala, vetë zyra e Affalterbach mbush 50 vjet këtë vit. Nëse i përmbledh të gjitha këto fakte, bëhet e qartë: meqenëse ëmbëlsirat e përvjetorit në AMG nuk dinë të pjekin, ata e kanë pjekur atë.
Mercedes-AMG Project ONE është një supermakinë hibride e ligjshme rrugore e fuqizuar nga një motor i vërtetë i Formula 1. Motori 1.6 litërsh V6 turbo rrotullohet deri në 11,000 rpm dhe fuqizohet nga benzina "civile" e 98-të. Një nga katër motorët elektrikë përdoret vetëm për mbingarkim dhe fuqia e tij është 90 kW. Ose 122 kf. - kjo tashmë është një vlerë e madhe automobilistike! Mbushja elektrike është shumë më efikase se një supermbushës me makinë ose turbongarkues konvencional, dhe gjithashtu ofron përgjigje të menjëhershme. Siç thonë inxhinierët, "më shpejt se V8 me aspirim natyral". Nuk kishim dyshime!
Një tjetër motor elektrik 120 kW ndodhet, si motori me benzinë, pas kabinës, përpara boshtit të pasmë. Dy të tjera - në pjesën e përparme. Secili prej tyre mund të funksionojë si gjenerator - të ruajë energjinë në bateri me çdo frenim. Për më tepër, motorët elektrikë të përparmë drejtojnë çdo rrotë, që do të thotë se shpërndarja e shtytjes mund të kontrollohet në mënyrë aktive.
Por Mercedes-AMG Project ONE nuk është vetëm një ngrënës i furishëm i supermakinave, i cili doli në rrugë nga një gabim i qartë i qëllimshëm i dikujt. Është gjithashtu një hibrid i rikarikueshëm. Nëse është e nevojshme, ai mund të drejtojë në heshtje të plotë deri në 25 km pa ndezur motorin me djegie të brendshme.
Lewis Hamilton, tre herë kampion bote në Formula 1, një nga garuesit më të mirë të kohës sonë, solli Project ONE në podiumin e stendës së Mercedes në Motor Show Frankfurt.
Por nëse nuk keni nevojë të qëndroni në këmbë në ceremoni, hipermakina me trup me fibër karboni është gati për të rritur shpejtësinë mbi 350 km/h dhe për të arritur 200 km/h të para në më pak se 6 sekonda pas nisjes. Domethënë, të paktën gjysmë sekonde më shpejt se i plotfuqishmi!
A e dini se çfarë është kjo? Ky është pavioni i Mercedes-Benz në Motor Show në Frankfurt, gjysmë ore para nisjes. Jo çdo herë që e shihni këtë në ekspozita, veçanërisht në një ditë të mbyllur, vetëm për shtypin. Megjithatë, premiera nuk është aq e përditshme ...
Mercedes-AMG Project ONE është një projekt i paprecedentë, megjithëse entuziastët e Mercedes do të insistojnë ndryshe. Në 1997, u lëshua një seri veçanërisht e vogël CLK GTR - vetëm 25 përbindësha të pabesueshëm me rrota, të mbiquajtur "Unicorns" nga fansat.
Mercedes-Benz CLK GTR, 1997
Por ishte e ashtuquajtura grupi rrugor i homologimit që lejoi prototipet të merrnin pjesë në garat e FIA GT. Dhe Projekti ONE ishte fillimisht një projekt rrugor, edhe nëse vendosi një qëllim ambicioz për të sjellë Formula 1 në rrugë në interpretimin e saj më të mirëfilltë.