Në shumicën dërrmuese të rasteve, problemet me një kuti me dy kthetra fillojnë për shkak të mekatronikës (në fakt, ajo kontrollon procesin e ndërrimit). Në DSG 6, mesatarisht, gjithçka ndodh më vonë sesa në DSG 7.
Kur është i nevojshëm riparimi mekatronik?
Problemet me të mund të lindin për shkak të leshit. veshin e solenoideve (shfaqen kërcitje). Në këtë rast, zakonisht një zëvendësim i plotë i mekatronikës nuk kërkohet, por vetëm solenoidet ndryshojnë.
Zona e dytë e problemit është njësia e kontrollit elektronik mekatronikë, zakonisht problemet me të lindin për shkak të mbinxehjes (kur filloni në një sistem të ftohtë, kalon në gjendje emergjence). Nëse njësia nuk mund të restaurohet, atëherë ajo zëvendësohet me riprogramim të mëvonshëm për makinën e dëshiruar. Ne riprogramojmë mekatronikën DSG7 DQ200 DQ500 DL501 0AM 0B5 0BT 0BH për një makinë të veçantë.
Simptomat tipike të keqfunksionimeve
Në thelb, paralajmëruesi i problemeve është shfaqja e hovëve, kërcitjeve kur filloni të lëvizni dhe kur kaloni në ingranazhe më të ulëta (zhvendosje në rënie). Në rastin më të keq, kutia e shpejtësisë nuk ndizet dhe, në përputhje me rrethanat, makina nuk ngas. Në shumicën e rasteve, kutia kalon në gjendje emergjence, e cila nuk largohet kur pastrohen gabimet (jo gjithmonë). Nëse riparimi nuk është i mundur, atëherë zëvendësohet mekatronika DSG 7 0AM 0B5 0BT 0BH 0CW 0CK 0CL 0CJ.
Çfarë duhet të bëni nëse riparimi i mekatronikës nuk është i mundur?
Kjo ndodh dhe shpesh (zakonisht pas aksidenteve). Shtë e nevojshme ta zëvendësoni atë me një të përdorur, riparues ose të ri, dhe pastaj ta riprogramoni për makinën e dëshiruar. Ne kemi një magazinë të përdorur, riparim mekatronikë për DSG 7 në magazinë. Në vend, ne do ta riprogramojmë atë për makinën e dëshiruar brenda 20 minutave. Kostoja e punës tregohet në tabelë (shiko më poshtë).
ÇMIMET
Diagnostifikimi i mekatronikës DSG7: 0 fshij.
Riparimi i mekatronikës DSG7 0AM: 20,000-30,000 rubla. 6 muaj garanci
Mekatronika e riparimit DSG7 0AM: 30,000 rubla. 6 muaj garanci
Riparimi mekatronikë DSG7 0B5: 25,000-65,000 rubla. 6 muaj garanci
Mekatronika e riparimit DSG7 0B5: 65,000 rubla. 6 muaj garanci
Mekatronika DSG7 0B5 ECU: 37,000 rubla. 6 muaj garanci
Riparimi mekatronikë DSG7 0BT / 0BH: 25000-50000 rubla. 6 muaj garanci
Mekatronikë riparuese DSG7 0BT / 0BH: 50,000 rubla. 6 muaj garanci
Shembuj të
Skoda Octavia A5 2011 1.4T 122 kf DSG 7 0AM DQ200 zëvendësim mekatronik. Riparimi vendas nuk ishte subjekt.
Diagnostifikimet hyrëse treguan një mosfunksionim të pjesës hidraulike të mekatronikës, si dhe veshin e mjaftueshëm të tufës. Pas marrëveshjes me klientin, u vendos që të riparohet vetëm pjesa hidraulike e mekatronikës dhe të shtyhet zëvendësimi i tufës deri në verë - me diagnostifikim normal, është e mundur të parashikohet veshja kritike e tufës dhe të thuhet sa më shumë do të udhëtojë. Ne zëvendësuam pjesën hidraulike, derdhëm vaj të ri në kuti dhe bëmë një përshtatje.
Skoda Octavia 2012 1.4T 122 kf DSG 7 0AM DQ200 zëvendësimi i tufës + riparim mekatronik. Kilometra në odometrin 104580, makina mbërriti në një kamion tërheqës, sipas klientit nuk ka ndërrim ingranazhesh.
Diagnostifikimet kompjuterike në hyrje treguan: Presion të ulët në sistemin hidraulik mekatronikë dhe vlerat maksimale të lejueshme të tufës (në prag të rrëshqitjes së tufës).
Ne u pajtuam me klientin për të zëvendësuar tufën dhe hidraulikën e mekatronikës.
Kur çmontoni kutinë e shpejtësisë, një inspektim vizual zbuloi një rrjedhje vaji nga ana e boshtit të hyrjes. Kur zëvendësoni vulat e vajit të boshtit hyrës me metodën e duhur, është e nevojshme të çmontoni kutinë e shpejtësisë, dhe jo vetëm se si, në shumicën e rasteve, t'i instaloni ato mbi ato të vjetrat, siç sugjerojnë ndonjëherë të bëjnë. Kostoja totale e vulave të vajit për kutitë e shpejtësisë, vaji i kutisë së shpejtësisë, vaji për mekatronikë, kompleti i tufës, 5 litra pastrues për larjen e trupit të kutisë, riparimi i trupit të valvulave për mekatronikë (prodhim vetjak) dhe 8 orë dritë për të eleminuar prishjen (duke marrë parasysh koha e marrëveshjes me klientin).
Lista e defekteve kryesore të DSG 7 që ne zgjidhim
- Kërcen dhe kërcet kur ndërroni. Asnjë gabim në diagnostikimin elektronik
- Dridhjet dhe tronditjet kur filloni të lëvizni. Nuk ka gabime në diagnostikimin elektronik.
- Mungon ingranazhi i kundërt. Kur R është ndezur, makina kalon në gjendje emergjence, PRNDS ndizet. Sipas diagnostikimit elektronik, zakonisht një gabim: 19143 P2711 - Të dhëna të pavlefshme nga procesi i ndërrimit të ingranazheve.
- Kur modaliteti "D" / "R" është i ndezur, klikimet dëgjohen nga pika e kontrollit dhe pastaj makina fillon të lëvizë. Nga diagnoza elektronike, gabim: 19143 P2711 - Të dhëna të pavlefshme nga procesi i ndërrimit të ingranazheve.
- Pika e kontrollit bie në gjendje emergjence, PRNDS ndizet. Kur ndezja është ndezur / fikur, kutia e shpejtësisë funksionon normalisht për një kohë, atëherë gjithçka është e njëjtë. Sipas diagnostikimeve elektronike, zakonisht gabimet: 18222 P1814 - Valvula e rregullimit të presionit 1 për AKP -N215: qark i hapur / i shkurtër në tokë 18223 P1815 - Valvula e rregullimit të presionit 1 për qark të shkurtër AKP -N215 në pozitiv 18227 P1819 - Valvula e rregullimit të presionit 2 për AKP - N216 qark i hapur / i shkurtër në tokë 18228 P1820 - Valvula e kontrollit të presionit 2 -N216 Shkurtër në pozitiv
- Periodikisht, pika e kontrollit bie në gjendje emergjence, PRNDS ndizet. Kur ndezja është ndezur / fikur, kutia e shpejtësisë funksionon normalisht për një kohë, pastaj gjithçka fillon përsëri. Për diagnostikimin elektronik, gabimet e mëposhtme: 18115 P1707 - Ndërhyrja në funksionimin e njësisë Mechatronic, 17252 P0868 - Përshtatja e presionit të ingranazhit në kufi
- Pas instalimit të mekatronikës së përdorur, ingranazhet nuk ndërrohen sipas nevojës. Zakonisht ka një vonesë gjatë ndërrimit.
- Pas instalimit të mekatronikës së përdorur, në fillim të lëvizjes, pika e kontrollit bie në gjendje emergjence. Nga diagnoza elektronike, gabim: 19143 P2711 - Të dhëna të pavlefshme të procesit të ndërrimit të ingranazheve
Kjo nuk është një listë e plotë e problemeve dhe gabimeve. Nëse keni ndonjë pyetje, mund të telefononi ose.
ECU lexon sinjale nga sensori i shpejtësisë së turbinës, i cili lejon rregullimin automatik të funksionimit të tufës dhe rrëshqitjen gjatë ndërrimit të ingranazheve. Për më tepër, ECU lexon të dhënat nga sensori i gjendjes së boshtit të daljes, duke e lidhur shpejtësinë e tij me boshtin e gungës dhe përcaktimin e koeficientit të rrëshqitjes. Duke analizuar informacionin nga sensorët e temperaturës, pajisja krijon temperaturën e kërkuar për vajin e punës.
Lidhës elektrik
gjithashtu shërben për lidhjen e të gjithë përcjellësve elektrikë.Prishës mekatronika shërben për të rregulluar dhe zbutur presionin në valvulat kryesore të transmetimit automatik. Këto valvola të kontrollit të presionit janë të vendosura në bllokun hidraulik. Duke marrë impulse elektrike nga ECU, ata i shndërrojnë ato në energji për të aktivizuar valvulat rrëshqitëse dhe për të siguruar funksionimin e të gjithë transmetimit automatik.
Vlen të përmendet se ZF po përmirëson vazhdimisht mekatronikën, duke zbatuar versionet e saj të modernizuara në makina të reja. Përfaqësuesit e kompanisë nuk mohojnë që për shkak të shkallës së lartë të kompleksitetit të sistemit, ekziston një rrezik i lartë i dështimit të nyjeve të caktuara. Kjo është arsyeja pse është jashtëzakonisht e rëndësishme të kryhet diagnostifikimi në kohë në qendrat e specializuara të shërbimit. Mechatronic është një sistem shumë i shtrenjtë, kështu që është më mirë të shpenzoni pak nga koha dhe paratë tuaja
Fjala "mekatronikë" formohet nga dy fjalë - "mekanikë" dhe "elektronikë". Ky term u propozua në vitin 1969 nga një zhvillues i lartë në Yaskawa Electric, një japonez i quajtur Tetsuro Mori. Në shekullin e 20 -të, Yaskawa Electric u specializua në zhvillimin dhe përmirësimin e disqeve elektrike dhe motorëve DC, dhe për këtë arsye arriti sukses të madh në këtë fushë, për shembull, motori i parë DC me një armaturë të diskut u zhvillua atje.
Kjo u pasua nga zhvillimet në lidhje me sistemet e para të pajisjeve CNC. Dhe në 1972, marka Mechatronics u regjistrua këtu. Kompania shpejt bëri hapa të mëdhenj në zhvillimin e teknologjisë së drejtimit elektrik. Më vonë, kompania vendosi të braktisë fjalën "Mechatronics" si një markë tregtare, pasi termi ishte shumë i përhapur si në Japoni ashtu edhe në të gjithë botën.
Në çdo rast, është Japonia që është shtëpia e zhvillimit më aktiv të një qasjeje të tillë në teknologji, kur u bë e nevojshme të kombinohen elementë mekanikë, makina elektrike, elektronikë të energjisë, mikroprocesorë dhe softuerë për të zbatuar kontrollin me saktësi të lartë të një makinë elektrike Me
Një simbol grafik i zakonshëm për mekatronikën është një diagram nga faqja e internetit e RPI (Instituti Politeknik Rensselaer, NY, SHBA):
Mekatronika është një kontroll i kompjuterizuar i lëvizjes.
Qëllimi i mekatronikës është të krijojë module cilësisht të reja të lëvizjes, module lëvizjeje mekatronike, module inteligjente mekatronike, dhe në bazë të tyre - të lëvizin makina dhe sisteme inteligjente.
Historikisht, mekatronika evoloi nga elektromekanika dhe, duke u mbështetur në arritjet e saj, shkon më tej duke kombinuar sistematikisht sistemet elektromekanike me pajisjet e kontrollit kompjuterik, sensorë të integruar dhe ndërfaqe.
Elementet elektronike, dixhitale, mekanike, elektrike, hidraulike, pneumatike dhe informative - mund të jenë pjesë e sistemit mekatronik, pasi elementët e natyrës së ndryshme fizike, megjithatë, u mblodhën së bashku për të marrë një rezultat cilësisht të ri nga sistemi, i cili nuk mund të arrihej nga secili element si nga një interpretues i veçantë.
Një motor i veçantë gishti nuk do të jetë në gjendje të nxjerrë tabaka DVD player vetë, por nën kontrollin e një qarku me softuer në një mikrokontrollues dhe duke qenë i lidhur saktë me një ingranazh vidhos, gjithçka do të funksionojë lehtë, dhe do të duket sikur të ishte një sistem i thjeshtë monolit. Sidoqoftë, pavarësisht nga thjeshtësia e jashtme, një sistem mekatronik, sipas përkufizimit, përfshin disa njësi dhe module mekatronike të lidhura me njëra -tjetrën dhe ndërveprojnë së bashku për të kryer veprime specifike funksionale për të zgjidhur një detyrë specifike.
Një modul mekatronik është një produkt i pavarur (strukturisht dhe funksionalisht) i krijuar për të kryer lëvizje me ndërhyrje dhe integrim të njëkohshëm të qëllimshëm të harduerit dhe softuerit të përbërësve të tij.
Një sistem tipik mekatronik përbëhet nga komponentë të ndërlidhur elektromekanikë dhe elektronikë të energjisë, të cilët nga ana e tyre kontrollohen nga një kompjuter ose mikrokontrollues.
Kur hartojnë dhe ndërtojnë një sistem të tillë mekatronik, ata përpiqen të shmangin nyjet dhe ndërfaqet e panevojshme, përpiqen të bëjnë gjithçka në mënyrë koncize dhe pa probleme sa të jetë e mundur, jo vetëm për të përmirësuar karakteristikat dimensionale të pajisjes, por edhe për të rritur besueshmërinë të sistemit në tërësi.
Ndonjëherë nuk është e lehtë për inxhinierët, ata detyrohen të gjejnë zgjidhje shumë të pazakonta pikërisht për faktin se njësi të ndryshme janë në kushte të ndryshme pune, ata bëjnë gjëra krejtësisht të ndryshme. Për shembull, në disa vende një kushinetë konvencionale nuk do të funksionojë, dhe zëvendësohet me një pezullim elektromagnetik (kjo bëhet, në veçanti, në turbinat që pompojnë gaz përmes tubave, pasi një kushinetë konvencionale do të dështonte shpejt këtu për shkak të depërtimit të gazit në të lubrifikant).
Në një mënyrë apo tjetër, sot mekatronika ka depërtuar kudo, nga pajisjet shtëpiake deri tek robotika e ndërtimit, armët dhe aviacioni hapësinor. Të gjitha makinat CNC, hard disqet, kyçet elektrike, sistemi ABS në makinën tuaj, etj. - kudo mekatronika rezulton të jetë jo vetëm e dobishme, por e nevojshme. Tashmë rrallë ku mund të gjeni kontrollin manual, gjithçka shkon në faktin se keni shtypur butonin pa rregulluar ose thjesht keni prekur sensorin - keni marrë rezultatin - ky është ndoshta shembulli më primitiv i asaj që është mekatronika sot.
Diagrami i hierarkisë së niveleve të integrimit në mekatronikë
Niveli i parë i integrimit formohet nga pajisjet mekatronike dhe elementët e tyre. Niveli i dytë i integrimit formohet nga modulet e integruara mekatronike. Niveli i tretë i integrimit formohet nga makinat mekatronike të integrimit. Niveli i katërt i integrimit formohet nga komplekset e makinave mekatronike. Niveli i pestë i integrimit është formuar në një platformë të vetme integrimi nga komplekset e makinave dhe robotëve mekatronikë, të cilat nënkuptojnë formimin e sistemeve fleksibël të prodhimit të rikonfigurueshëm.
Sot modulet dhe sistemet mekatronike përdoren gjerësisht në fushat e mëposhtme:
ndërtimi i veglave të makinerisë dhe pajisjet për automatizimin, proceset teknologjike në inxhinierinë mekanike;
robotikë industriale dhe speciale;
aviacionit dhe teknologjisë hapësinore;
pajisje ushtarake, makina për policinë dhe shërbime speciale;
inxhinieri elektronike dhe pajisje për prototipim të shpejtë;
industrinë e automobilave (module të drejtimit të rrotave motorike, frenat kundër bllokimit, transmetimet automatike, sistemet automatike të parkimit);
automjete jo tradicionale (makina elektrike, biçikleta elektrike, karrige me rrota);
pajisje zyre (për shembull, fotokopjues dhe faks);
pajisje kompjuterike (p.sh. printera, komplotues, disqe CD-ROM);
pajisje mjekësore dhe sportive (proteza bioelektrike dhe ekzoskeletale për personat me aftësi të kufizuara, imitues tonik, kapsula diagnostikuese të kontrolluara, masazhues, etj.);
pajisje shtëpiake (larje, qepje, pjatalarëse, fshesa me korrent më vete);
mikromakina (për mjekësi, bioteknologji, komunikim dhe telekomunikacion);
pajisje dhe makina kontrolli dhe matëse;
pajisje ashensore dhe magazinimi, dyer automatike në hotele dhe aeroporte; pajisje fotografike dhe video (luajtës të disqeve video, pajisje fokusimi të videokamerës);
imitues për trajnimin e operatorëve të sistemeve komplekse teknike dhe pilotëve;
transporti hekurudhor (sistemet e kontrollit dhe stabilizimit të trafikut të trenave);
makina inteligjente për industrinë e ushqimit dhe mishit dhe qumështit;
makina shtypi;
pajisje të zgjuara për industrinë e shfaqjeve, tërheqjet.
Prandaj, nevoja për personel me teknologji mekatronike po rritet.
Teknologjia nuk qëndron ende. Në industrinë e automobilave, kjo mund të vërehet veçanërisht qartë. Sidoqoftë, jo gjithçka e re menjëherë rezulton mirë dhe pranohet me një zhurmë. Po flasim për kutinë e famshme DSG, një kuti robotike që, kur u shfaq, shkaktoi shumë zhurmë në tregun e makinave. Disa admiruan performancën e tij të pakrahasueshme në rrugë, ndërsa të tjerët u dëshpëruan nga prishjet e pafundme. Ishte ky i fundit që deshifroi DSG në rusisht: "Dy kthetra në vit". Duhet të pranoj që modelet e para ishin vërtet të pasuksesshme dhe shpesh prisheshin. Siç thonë ata, nuk ka tym pa zjarr. Por inxhinierët nuk u ulën duarkryq, dhe rezultati është i qartë: që nga viti 2014, u shfaq një kuti ingranazhi e re me 7 shpejtësi. DQ200... Sheshtë ajo që tani është instaluar në shumicën e makinave moderne, megjithëse prishjet i ndodhin edhe asaj.
DSG 7. Parimi i funksionimit.
DSG 7 është një kuti ingranazhesh e pajisur me dy kthetra të thatë. Njëri është përgjegjës për transmetimet çift, tjetri për transmetimet tek. Kur tufë e parë punon, e dyta pushon, duke pritur për radhën e saj. Edhe pse "pushon", kjo nuk do të thotë se është e fikur. Alwaysshtë gjithmonë gati.
Kur frenoni ose përshpejtoni, njëra ose tjetra tufë hyn në lojë. Interactionshtë ndërveprimi i tyre i saktë me njëri -tjetrin që siguron ndërrimin sinkron të ingranazheve, pa kërcitje dhe dështime. Dhe për këtë ndërveprim është "truri i kutisë" - mekatronike. Kjo gjë vendos gjithçka: jo vetëm që ndryshon ingranazhet, por gjithashtu zgjedh momentin kur duhet të bëhet. Duhet thënë se inxhinieri mekatronikë punon përpara kurbës. Për shembull, ndërsa çift rrotullues i një ingranazhi transmetohet në rrota, operatori mekatronik tashmë po ndez tjetrin. Thisshtë ky mekanizëm i funksionimit që siguron butësinë e ndërrimit të ingranazheve, e cila është e padukshme për shoferin. Ai merr vetëm rezultatin: nxitim ose ngadalësim. Nëse DSG 7 0AM siç duhet, atëherë kalimi nga një ingranazh në tjetrin ndodh aq shpejt sa është praktikisht e pamundur që një person të konkurrojë me DSG përsa i përket shpejtësisë së ndërrimit. Por nëse mekatronika është e gabuar, atëherë fillojnë kërcimet, zhytjet, tronditjet dhe telashet e tjera.
Prishja e mekatronikës.
Nëse mekatronika është e gabuar, atëherë për shoferin nuk do të kalojë pa u vënë re.
- Një nga sinjalet është goditjet gjatë ndërrimit. Nëse kjo ka filluar, atëherë nuk ka dyshim se "telashet kanë trokitur" në pikën tuaj të kontrollit.
- Bëhet më keq. Ndonjëherë një nga ingranazhet nuk mund të ndizet: e para ose e fundit, e cila tashmë mund të ndikojë në sigurinë e makinës.
- Një simptomë tjetër: ju lëshoni frenën, por makina nuk lëviz. Duhet të shkelësh gazin.
- Me një mekatronikë të prishur, përshpejtimi ndodh me hovët. Pajtohuni që kur të kapërceni është tashmë plotësisht e pakëndshme.
Në të gjitha këto raste, kërkohetmekatronikë zëvendësuese .
Pse prishet mekatronika.
Njerëzit thonë: "DSG nuk prishet, mekatronika prishet." Fatkeqësisht, kjo është me të vërtetë një nga arsyet kryesore për dështimin e kutisë robotike. U desh shumë kohë për të kuptuar pse jeta e mekatronikës është e shkurtër. Më në fund, fajtori u gjet - ishte vaji në kuti. Sidoqoftë, ky version është ende në dyshim. Por ka një tjetër. Qark i shkurtër në kutinë DSG. Në fund të fundit, pompë hidraulike është duke punuar gjatë gjithë kohës, dhe presioni është i lartë. Vaji rrjedh, dhe presioni i punës në mekatronikë bie, gjë që çon në prishjen e tij të plotë.
Çfarë ofrojmë
Mechatronic është shumë e vështirë për tu riparuar, dhe në shumicën e rasteve është thjesht e padobishme për ta riparuar atë. Longshtë e gjatë dhe e mundimshme, dhe në fakt një makinë pune është e nevojshme çdo ditë në jetën moderne. Pritja shqetësuese ndoshta nuk është ajo që ju nevojitet, dhe ne e kuptojmë këtë.
Qendra teknike "SATON" ofron zgjidhjen optimale të problemit. Sapo diagnostifikimi të konfirmojë që mekatronika është e dëmtuar, ne mund ta kthejmë shpejt tuajin DSG 7 kthehu në jetë duke furnizuar një mekatronik të rinovuar që do të funksionojë si i ri.
Në të njëjtën kohë, ju kurseni jo vetëm kohën tuaj, por edhe paratë. Çmimi për mekatronikën e riprodhuar: 38,000 rubla. Riparimi nuk përshtatet gjithmonë në këtë shumë. Për më tepër, çmimi përfshin dërgimin në Stavropol, montimin dhe çmontimin, ndezjen dhe përshtatjen e mekatronikës në makinën e klientit. Mund të jeni të sigurt për cilësinë e "trurit" të ri të kutisë tuaj robotike, sepse merrni një garanci për 6 muaj ose 10.000 km. Për referencë: garancia për një mekatronikë të re është e njëjtë, por çmimi i një të ri është rreth 80,000 rubla.
Kushti i vetëm është që ju të na lini neve mekatronikën e vjetër të gabuar. Po, ju, në parim, nuk keni më nevojë për të, pasi makina do të shkojë në mënyrë perfekte pa të.
Ju, natyrisht, mund të blini një mekatronikë të re, por do të jetë shumë më e shtrenjtë, dhe restaurimi ose riparimi i mekatronikës ju lejon relativisht lirë, dhe më e rëndësishmja, shpejt mund të hipni përsëri pas timonit të një makine pune.
Për të sqaruar mundësinë e zëvendësimit ose riparimit të mekatronikës tuaj, telefononi 8 962 024 25 26.