Mazda cx 5 motor 2.0 i cili bllokon. Jeta dhe problemet e motorit Mazda Skyactiv

Crossoveri i ristilluar Mazda CX-5 (viti i modelit 2016) hyri në tregun rus së bashku me sedanin kryesor. Makinat bazohen në të njëjtën platformë, gjë që nënkupton një ngjashmëri në dizajnin e shasisë. Pjesa e përparme e trupit SUV bazohet në një pezullim të pavarur me shirita MacPherson, pjesa e pasme është në një lidhje me shumë. Shasia e Mazda CX-5 është e akorduar për një udhëtim dinamik - makina drejton në mënyrë të përsosur, madje merr kthesa të mprehta menjëherë dhe frenon shkëlqyeshëm. Ana negative e një karroce të mbushur fort është ndjeshmëria edhe ndaj gungave të vogla në sipërfaqen e rrugës.

Blerësve të makinës u ofrohet një zgjedhje nga tre termocentrale - dy benzinë ​​dhe një naftë. Një palë motorë benzinë ​​me aspirim natyral është e njëjtë me atë të Mazda 6: një Skyactiv-G 2.0 litra me një kapacitet 150 kf. Me. dhe një Skyactiv-G 2.5 litra me një kthim prej 192 kf. Me. Motori i vetëm me naftë është një njësi 2.2 litra me një shtytje maksimale prej 175 kf. Me. dhe një çift rrotullues maksimal prej 420 Nm. Kutitë e marsheve të disponueshme janë "mekanika" me 6 shpejtësi dhe "automatike". Motori "i ri" me 150 kuaj fuqi formon tre modifikime njëherësh - të dy llojet e transmetimeve janë të disponueshme për të, si dhe me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat. Dy motorët e tjerë punojnë vetëm me një transmision automatik dhe ekskluzivisht në një konfigurim shasie me të gjitha rrotat.

Dinamika e përshpejtimit të Mazda CX-5 është ndoshta më e mira në segment. Kur niseni nga një vend, një crossover me të gjitha rrotat me një motor bazë prej 150 kf. lë pas versione të krahasueshme, Subaru Forester. Modelit Mazda i duhen 9.4 sekonda për të përshpejtuar në "qindra", ndërsa konkurrentët shpesh nuk arrijnë të dalin as nga 11 sekonda.

Gjithçka është në rregull me crossoverin japonez dhe me efikasitetin e karburantit. Motorët Skyactiv të teknologjisë së lartë janë të kujdesshëm për karburantin, për shembull, i njëjti motor benzine 2.5 192 kf. Me. mesatarisht, digjet jo më shumë se 7.3 litra në 100 km. Konsumi i karburantit të Mazda CX-5 2.2 me naftë është rreth 5.9 litra.

Specifikimet e plota Mazda CX-5 - tabela përmbledhëse:

Mazda CX-5 është një nga modelet inovative. Krenaria e crossover-it është bërë një termocentral i ri i avancuar, i cili përdor teknologjinë SKYACTIV. Besueshmëria e lartë e motorit Mazda CX-5 është për shkak të veçorive të tij të projektimit dhe cilësisë së montimit të fabrikës. Motori me djegie të brendshme për këtë gamë modeli është i disponueshëm në disa nivele të veshjes, në veçanti, 2.0 dhe 2.5 litra. Motorët ndryshojnë në karakteristikat teknike dhe njësinë e kontrollit elektronik.

Modifikimet e njësive të fuqisë Mazda CX-5

Mazda CX-5 ka tre modifikime kryesore ICE, të cilat janë instaluar në fabrikën zyrtare dhe janë përshtatur maksimalisht për të gjitha nevojat e crossover-it popullor. Karakteristika e përgjithshme e motorit Mazda CX-5 ju lejon të siguroni çift rrotullues të lartë, i cili ndikon në mënyrë të favorshme në kalueshmërinë e makinës. Motori ka një rregullim në linjë prej 4 cilindrash dhe injeksion të drejtpërdrejtë të kontrolluar nga kompjuteri. Lloji i vendndodhjes së motorit me djegie të brendshme - tërthor para. Me një raport kompresimi prej 14 pikësh, motori Mazda CX-5 niset nga një startues me një fuqi të shtuar prej 2 litrash. Me.

Termocentralet e kryqëzimit, në varësi të konfigurimit.

Në makinat Mazda CX-5, paraqitja e motorit është absolutisht e njëjtë - me një bllok me 4 cilindra, pothuajse të barabartë në vëllim, çift rrotullues dhe rregullim tërthor. Për të kursyer para dhe për të përmirësuar mirëmbajtjen, zhvilluesi zyrtar preferoi të prodhonte të 3 modifikimet në një bllok. Për sa i përket mbushjes teknike, nyjet nuk janë shumë të ndryshme. Përjashtimi i vetëm është një ndryshim në madhësinë e grupit të cilindrit dhe pistonit. Për motorin Mazda CX-5 2.0, cilindri është 83.5 mm, dhe për Mazda CX-5 me një motor 2.5, është 89.0 mm. Për shkak të rritjes së vëllimit, reagimi i tërheqjes dhe i mbytjes në mënyra të ndryshme lëvizjeje rritet. Për më tepër, me qëllim të modernizimit, një program i përmirësuar kontrolli po futet në motor.

Kur motori ka nevojë për riparim: shenjat dhe shkaqet e një mosfunksionimi

Edhe me ngarkesa të rënda në motorin Mazda CX-5, problemet me performancën e tij janë të rralla, pasi jeta e motorit në kushtet e duhura të funksionimit është të paktën 800,000 kilometra. Në një makinë Mazda CX-5, një gabim i motorit mund të ndodhë për shkak të një mosfunksionimi të një prej komponentëve. Përveç njoftimit elektronik në panelin e kontrollit, duhet t'i kushtoni vëmendje funksionimit të përgjithshëm të motorit me djegie të brendshme.

Shenjat e një motori me djegie të brendshme Mazda të dëmtuar:

1. Funksionimi i paqëndrueshëm i motorit
2. Dridhje, dridhje
3. Tërheqje të reduktuar, dinamikë
4. Rritje e ndjeshme e konsumit
5. Tinguj të jashtëm në zonën e kapuçit

Përveç shenjave të listuara, keqfunksionimet mund të fshihen dhe të njoftojnë periodikisht pronarin e makinës për ekzistencën e tyre. Për shembull, presioni i vajit në motor në boshe do të jetë normal, por me trafik të rënduar, llamba në pult ndizet. Shenjat mund të tregojnë se pompa e vajit nuk mund të përballojë ngarkesën dhe kërkohet një diagnozë e plotë në qendrën e shërbimit.

Shkaku më i zakonshëm i prishjeve të motorit është kursimi i kostos në mirëmbajtje. Instalimi i analogëve të lirë nuk garanton performancën afatgjatë të të gjitha nyjeve, pasi produktet e blera prodhohen pa certifikim të fabrikës. Për dallim nga pjesët rezervë origjinale, falsifikimet kanë forcë të ulët, gjë që ndikon negativisht në makinë.

Në përgjithësi, burimi i motorit Mazda CX-5 është mjaft i madh, por vetëm me mirëmbajtje në kohë dhe të duhur.

Mirëmbajtja e planifikuar

Për lehtësi dhe siguri, pronari i makinës merr një njoftim për nevojën për mirëmbajtje. Mesazhi shfaqet në panelin e kontrollit. Frekuenca e kontrolleve të planifikuara të mirëmbajtjes dhe besueshmërisë së motorit Mazda CX-5 kryhet një herë në vit ose çdo 20 mijë kilometra. Ndryshimi i vajit është i detyrueshëm pasi kryqëzimi të ketë kaluar një distancë prej 10,000 km dhe instalimi i një filtri të ri ajri çdo 6-10 mijë km.

Gjatë mirëmbajtjes, gjërat e mëposhtme janë subjekt i zëvendësimit:

• Filter ajri
• Vaj motori
• Filtri i kabinës
• Vajrat e ingranazheve
• Ftohës
• Lëngjet e frenave
• Filter vaji

Gjatë mirëmbajtjes së radhës, prodhuesi rekomandon kontrollimin e motorit Mazda CX-5 për performancën e të gjithë komponentëve duke u lidhur me një kompjuter të veçantë (diagnostikues). Çdo masë teknike duhet të kryhet në stacione të specializuara shërbimi. Për të përcaktuar konfigurimin, si dhe për të marrë të dhëna të hollësishme mbi mbushjen teknike të motorit me djegie të brendshme, mund të shihni një foto të motorit Mazda CX-5 dhe targën e tij.

Diagnostikimi i motorëve

Crossover japonez, si çdo makinë moderne, është i pajisur me shumë elektronikë. Shumë sensorë monitorojnë funksionimin e saktë të të gjithë sistemit, por ndonjëherë ndodhin dështime. Kur ndezja e Mazda CX-5 është e ndezur, treguesi Check-Engine ndizet në pult. Nëse kontrolli i sistemit ishte i suksesshëm, atëherë drita fiket pas disa sekondash dhe nëse zbulohet një mosfunksionim i motorit Mazda CX-5, ai vazhdon të digjet. Në këtë rast, pronari i makinës sigurisht që duhet të kryejë një diagnostikim profesional të automjetit.

Skaneri diagnostikues nga Mazda tregon:

• niveli i hapjes së mbytjes (në përqindje);
• shpejtësia dhe temperatura e motorit;
• tension në rrjetin në bord;
• ngarkesa e motorit;
• hundë sistematike e injektimit të karburantit;
• temperatura e ajrit të furnizuar në motor.

Nëse pronari nuk ka mundësinë të diagnostikojë makinën me softuer të licencuar, mund të përpiqeni ta bëni vetë. Këtu janë disa rekomandime:

1. Inspektoni ndarjen e motorit për rrjedhje të lëngut teknik;
2. Duke përdorur një dipstick, kontrolloni nivelin dhe gjendjen e vajit;
3. Rishikoni kandelat. Bloza e zezë mbi to tregon probleme me sistemin e karburantit. E kuqja formohet për shkak të përdorimit të karburanteve dhe lubrifikantëve me cilësi të ulët, të cilat mund të shkaktojnë mungesë shkëndije.
4. Diagnostifikimi i zërit. E zëshme dhe e shpeshtë me shpejtësi maksimale tregon nevojën për të rregulluar valvulat. Një trokitje e qetë, vëllimi i së cilës nuk ndryshon me një ndryshim në shpejtësinë e drejtimit, shfaqet kur mekanizmat e shpërndarjes së valvulave janë të veshur.

Vlerësimi i motorit

Në makinat Mazda CX-5, një zëvendësim i motorit me një ri-regjistrim të plotë të njësisë është jashtëzakonisht i rrallë. vetë projektimi i motorit me djegie të brendshme bëhet duke marrë parasysh normat e përgjithshme teknologjike dhe standardet botërore. Më shpesh, një zëvendësim i pjesshëm i përbërësve kryhet në makinat e prodhuara në 2011-2012, në veçanti, grupi i pistonit, boshtet me gunga dhe mekanizmi i valvulave. Nëse kontrolli i motorit të kontrollit në Mazda CX-5 ndizet, pronari i makinës këshillohet ta marrë seriozisht paralajmërimin. Njësitë Skyactiv janë të ndjeshme ndaj gjendjes së lëngjeve dhe materialeve të tjera harxhuese. Me mirëmbajtjen në kohë të motorit me djegie të brendshme, ai mund të përballojë lehtësisht një kilometrazh prej 600 - 800 mijë kilometra pa riparime të rëndësishme. Shumë pronarë e karakterizojnë motorin CX-5 si një nga njësitë më të suksesshme në linjën e kryqëzimit.

Kompania japoneze Mazda, në sfondin e konkurrentëve, është dalluar gjithmonë nga dëshira e saj për të futur zgjidhje të veçanta në prodhimin masiv. Mjafton të kujtojmë modelet e serisë RX, të cilat, edhe duke marrë parasysh disa mangësi, megjithatë fituan shumë fansa në mbarë botën.

Sa i përket zhvillimeve më të fundit të motorëve me pistoni, kompania nuk ka ndryshuar traditat e saj. Ndërsa pjesa tjetër e prodhuesve të automjeteve në botë janë fokusuar në zhvillimin dhe prodhimin me pak, inxhinierët e Mazda-s i kanë qëndruar besnikë të njohurve dhe më të besueshëm.

Rezultati ishte shfaqja e njësive Mazda Skyactiv. Në të njëjtën kohë, ishte e mundur jo vetëm përshtatja e këtyre motorëve në standardet moderne mjedisore, por edhe rritja e ndjeshme e fuqisë dhe efikasitetit të motorëve të gjeneratës së re. Tjetra, ne do të flasim për tiparet e projektimit të këtyre njësive të energjisë, dhe gjithashtu do të përpiqemi t'i përgjigjemi pyetjes, çfarë lloji dhe besueshmërie të Skyactiv.

Lexoni në këtë artikull

Motorët Skyactiv: tiparet e projektimit dhe parimi i funksionimit

Pra, motorët Skyactive u shfaqën për herë të parë nën kapuçin e kryqëzimit popullor Mazda CX‑5. Versioni i benzinës mori një vëllim pune prej 2.0 litrash, diesel Skyactiv me turbocharged ka një vëllim prej 2.2 litrash.

Vëmë re gjithashtu se një rënie në raportin e kompresimit të motorit me naftë uli gjithashtu ngarkesat e goditjes në motorin me djegie të brendshme, dhe humbjet e pompimit gjithashtu u zvogëluan paralelisht. Reduktimi i ngarkesave bëri të mundur lehtësimin e motorit me naftë. Si rezultat (i ngjashëm me versionin me benzinë), blloku i cilindrit u bë alumini. Koleksioni i shkarkimit është i integruar drejtpërdrejt në, i cili gjithashtu lehtësoi dizajnin, dhe gjithashtu lejoi që konverteri katalitik të ngrohej më shpejt.

Jeta dhe problemet e motorit Mazda Skyactiv

Inxhinierët e Mazda kanë krijuar njësi fuqie ekonomike dhe në të njëjtën kohë produktive, ndërsa motorët janë në përputhje me standardin EURO-6. Gjithashtu, një veçori e versionit benzinë ​​të Skyactiv mund të konsiderohet fakti që motori mbeti atmosferik.

Në praktikë, kjo do të thotë që gjatë funksionimit nuk duhet të ketë probleme tipike që zakonisht janë karakteristike për motorët me benzinë ​​të mbingarkuar. Sidoqoftë, për të arritur një performancë kaq të jashtëzakonshme, motori me aspirim natyral nga Mazda doli ende të ishte kompleks në dizajn.

Raporti i lartë i kompresimit do të thotë që ngarkesat në të gjitha pjesët janë rritur ndjeshëm, të cilat, në të njëjtën kohë, janë lehtësuar edhe për të ulur peshën. E thënë thjesht, një bllok alumini i lehtë me mure të hollë në vetvete nuk mund të quhet më i besueshmi, dhe për shkak të shkallës së lartë të ngjeshjes, metali në fakt ngarkohet në maksimum.

Sa i përket versionit me naftë, ulja e raportit të kompresimit në 14, përkundrazi, tregon një ulje të ngarkesës në motorin me naftë. Në këtë rast, motori është bërë gjithashtu më i ndërlikuar, por është mjaft e mundur të mbështeteni në një burim mjaft të madh të elementëve kryesorë të CPG dhe KShM.

Le t'i kthehemi statistikave dhe funksionimit praktik. Motorët e benzinës Skyactiv u shfaqën në CIS rreth 5 vjet më parë. Nëse marrim parasysh motorët Skyactiv, lindin probleme me ta, ndërsa llogaritja e keqfunksionimeve për këta motorë me djegie të brendshme nuk ka zbuluar ende prishje masive dhe globale.

Me fjalë të tjera, nëse marrim parasysh motorët Mazda Skyactiv, keqfunksionimet e njësive të tilla që janë fiksuar janë si më poshtë:

• Ka pasur raste kur ishte e nevojshme të ndryshoni pompën e vajit, e cila dështoi dhe nuk arriti performancën maksimale, si rezultat i së cilës tufa hidraulike për ndryshimin e fazave të instaluar në boshtin e shkarkimit filloi të dështojë.
• u vu re gjithashtu një situatë kur motori Skyactiv, pas ndezjes së herës së parë, ngeci pas një periudhe të shkurtër kohe. Për funksionimin normal, njësia duhej të rindizej 2-3 herë, pas së cilës motori funksionoi në mënyrë të qëndrueshme. Ndoshta, problemi nuk ishte "mekanik", por i lidhur me firmuerin ECU, pasi versionet evropiane me këtë motor funksionuan pa dështime të tilla.
• Duhet gjithashtu të theksohet se në disa motorë Skyactiv, ndodh lobimi i boshtit të marrjes, si rezultat i të cilit motori funksionon më me zhurmë.

Siç mund ta shihni, në këtë fazë ende mund të themi se motorët Skyactiv janë mjaft të besueshëm. Në të njëjtën kohë, nuk duhet harruar se shumica e këtyre motorëve me djegie të brendshme nuk e kanë kaluar ende shenjën e kushtëzuar prej 100 mijë km. Është gjithashtu e rëndësishme të merret parasysh se njësi të tilla janë të teknologjisë së lartë.

Edhe pse vetë prodhuesi shpreh një shifër burimi prej rreth 300 mijë km., Në të njëjtën kohë, një llogaritje e tillë supozon kushte ideale të funksionimit, karburant me cilësi të lartë dhe. Kjo do të thotë se deri në 100-150 mijë km. problemet me motorin mund të mos lindin, por atëherë një njësi komplekse mund të rezultojë të jetë jashtëzakonisht e shtrenjtë për t'u riparuar ose edhe e pa riparueshme. Vihet re gjithashtu se afër 100 mijë mbështjellje dhe sensorë jonikë dështojnë. Në rastet kur është përdorur karburant i cilësisë jo më të mirë, pompa e injektimit, si dhe vetë grykat, mund të kërkojnë vëmendje.

Është e rëndësishme të kuptohet se motori me benzinë ​​SKYACTIV-G ka një raport të lartë kompresimi. Kjo do të thotë që një motor i tillë është i prirur ndaj shpërthimit dhe është jashtëzakonisht i kërkuar për cilësinë e karburantit. Është më mirë të mbushni benzinë ​​oktan AI-95 në këtë njësi të energjisë vetëm në raste ekstreme.

• Në mënyrë që motori të funksionojë normalisht dhe të ruhet burimi i tij, karburanti duhet të jetë së paku AI-98. Shumë pronarë të Skyactive në CIS pretendojnë se njësia funksionon më së miri në benzinë ​​100. Është mjaft e qartë se përpjekjet për të kursyer karburant duke derdhur benzinë ​​të 92-të në një motor të tillë ose karburantit aksidental me karburant me cilësi të ulët në stacionet e karburantit të patestuara do të çojnë në një reduktim të ndjeshëm të jetës së njësisë dhe në prishjet e saj të hershme.

• Është gjithashtu shumë e rëndësishme të monitorohet gjendja dhe cilësia e vajit të motorit. Përsëri, një raport i lartë kompresimi do të thotë më shumë stres në pjesë, temperatura më të larta etj.
• Kandelat duhet të jenë të cilësisë së lartë dhe. Fakti është se prania e sensorëve të joneve në mbështjelljet e ndezjes do të thotë që sensorët matin elektrodat e qirinjve. Nëse kandelat ndoten ose kanë probleme të tjera karakteristike, atëherë rreziku i shpërthimit shkatërrues të motorit rritet ndjeshëm.

Cili është rezultati

Duke pasur parasysh që motorët me naftë janë dorëzuar në territorin e Federatës Ruse dhe CIS kohët e fundit, nuk ka ende statistika të veçanta për to. Nëse prekim versionet me benzinë ​​të Skyactiv, para së gjithash, ky është një motor me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit dhe një raport të lartë kompresimi.

Duhet të kuptohet se në pajisjen e sistemit të karburantit ka një pompë karburanti me presion të lartë, si dhe grykë me dizajn kompleks. Si rezultat, një motor benzine është i ngjashëm me një motor nafte me të gjitha pasojat që pasojnë, dhe gjithashtu është shumë i prirur ndaj shpërthimit. Benzina për një motor të tillë me djegie të brendshme duhet të jetë me oktan të lartë, me cilësi të lartë, pa papastërti dhe ujë.

Rezulton, megjithëse motori mbeti atmosferik dhe pa një sërë problemesh që janë karakteristike për njësitë e mbingarkuara, një motor i tillë është akoma teknologjikisht shumë kompleks. Nuk është e vështirë të merret me mend se, në fakt, prishjet serioze do ta bëjnë një motor të tillë të pa riparueshëm, pasi pak njerëz në CIS do të përpiqen të riparojnë njësinë.

Në këtë rast, është më e lehtë të ia dalësh me një zëvendësim nyjor, domethënë të ndryshosh BC, boshtin e gungës dhe boshtin me gunga, elementët CPG dhe pjesë të tjera. Për më tepër, sasia e zëvendësimeve të tilla do të jetë shumë mbresëlënëse.

Më në fund, vërejmë se nëse planifikoni të blini një makinë Mazda të përdorur me një motor Skyactiv, atëherë mund të merrni parasysh opsionet që kanë udhëtuar jo më shumë se 100-120 mijë km. Në të njëjtën kohë, është shumë e rëndësishme që pronari të mbushë vetëm benzinë ​​dhe vaj të cilësisë së lartë, të monitorojë gjendjen e sistemit energjetik, etj. Nëse kjo nuk bëhet, motori mund të "vritet" edhe në kilometrazh të ulët, pasi shpërthimi, i cili mund të ndodhë fare mirë, zvogëlon ndjeshëm jetën e motorit me djegie të brendshme.

Nëse kilometrazhi është më shumë se 200 mijë km, është më mirë të mos blini një makinë me një motor Skyactiv, pasi burimi i tij tashmë mund të përfundojë në karburantin tonë. Në të njëjtën kohë, njësia e energjisë është komplekse, kështu që vështirësitë dhe problemet me riparimin e saj janë të pashmangshme. Në rastin më të keq, do t'ju duhet të drejtoheni, duke pasur parasysh që SkyActive janë mjaft të shtrenjta.

Lexoni gjithashtu

Motorët e linjës TSI. Karakteristikat e projektimit, avantazhet dhe disavantazhet. Modifikime me një dhe dy superngarkues. Rekomandime për përdorim.

Mazda CX-5 është makina më emocionuese në segmentin më interesant dhe më popullor të botës së automobilave. Çfarë duhet të dini përpara se të blini një Mazda CX-5? Mos u shqetësoni, ne do t'ju tregojmë gjithçka që dëshironi të dini për këtë kryqëzim nën titullin e ri "".

Çfarë ka të re në Mazda CX-5 2016?

Gjenerata aktuale është prodhuar që nga viti 2013. Që atëherë, makina ka marrë disa përditësime, duke përfshirë një kuti marshi të re. Modeli i vitit 2016 merr një tastierë të re qendrore, një frenë të re parkimi elektronik ("frena dore" elektronike), lidhje standarde Bluetooth dhe një ekran të ri 7 inç. Përveç kësaj, modeli 2.0-litërsh i 2016-ës pritet të mos jetë më i pajisur me kambio automatike.

Motorët Mazda CX-5

Mazda ofron tre versione të motorit në crossoverin CX-5. Pra, duke filluar nga viti 2013, crossover është i pajisur me një motor benzine 2.0 litra me 150 kf. Një motor 2.5 litra është instaluar në makinë që nga viti 2014. Fuqia e motorit është 192 kf dhe çift rrotullimi maksimal është 256 Nm në 4000 rpm. Mund të blini gjithashtu një crossover me një motor nafte 2.2 litra me 175 kf.

Të gjitha kryqëzimet me motorë 2.5 litra furnizohen vetëm me një kambio automatike me 6 shpejtësi, ndërsa një version me naftë ose një motor 2 litra mund të pajiset me një transmetim manual.

Nëse mendoni se ka shumë pak fuqi për kryqëzimin e kësaj madhësie. Po, fuqia e versionit 2.0 litra sigurisht që nuk është e mjaftueshme, por nëse blini një makinë me një motor të tillë, atëherë do të shijoni 5.3 litra për 100 kilometra në autostradë. Kjo është ekonomi më e mirë se shumë sedan kompakte në treg.

Edhe versioni me të gjitha rrotat 2,5 litra i CX-5 do t'ju kënaqë me ekonominë (6,1 l / 100 km). Po, kjo ende nuk është 5.3 litra, por mos harroni se në versionin 2.5 fuqia është 192 kf.

*Shifra e parë në konsumin e karburantit Qyteti, më pas autostrada dhe cikli i kombinuar.

Pajisje dhe pajisje

Gjithçka. Pezullimi i përparmë bazohet në sistemin MacPherson. Makina është e pajisur edhe me timon elektrik. Disqet e frenave të përparme janë të ajrosura. Disqet e pasme jane normale.

CX-5 është i disponueshëm në katër nivele të veshjes: Drive, Active, Active+ dhe Supreme.

makinë: modeli bazë. Kostoja nga 1,100,000 rubla+. Makina është e pajisur me një transmision manual me 6 shpejtësi, motor me rrota të përparme (FWD) 2.0 litra I4 (katër cilindra), transmision manual ose automatik me 6 shpejtësi, sedilje prej pëlhure, rrota çeliku 17 inç, 225/65 / Gomat R17, fenerët halogjen, kondicioner, xhamat elektrikë, mbyllje qendrore, imobilizator, sediljet e përparme me ngrohje, kolona e timonit me anim, 4 altoparlantë, radio MP3, rregullim mekanik i sediljeve, timon lëkure dhe drita mjegull.

aktive: Në këtë konfigurim, makina është e pajisur vetëm me një transmetim automatik. Kostoja nga 1,180,000 rubla+. Në këtë konfigurim, versionet janë të disponueshme me një motor 2.0 litra dhe një motor nafte 2.2 litra.

Gjithashtu në këtë konfigurim janë të dy modelet me rrota të përparme dhe ato me të gjitha rrotat. Përfshirë, përveç pajisjeve standarde, të cilat janë paraqitur në paketën Drive, makina është e pajisur me: rrota alumini 17 inç, 6 altoparlantë të një sistemi audio, një sistem elektrik rregullimi të sediljeve të shoferit, kontrollin e klimës dhe një komunikim Bluetooth. sistemi.

Si opsione shtesë, mund të porositni dy paketa të ndryshme të rinovimit.

Sensorët e shiut dhe dritës

Kostoja e rinovimit është 40,000 rubla

Paketa e dytë përfshin:

Sistemi automatik i frenimit

Fenerët LED

Drita e ditës LED

Sensorët e shiut dhe dritës

Pasqyrë e brendshme me pamje të pasme që zbehet automatikisht

Kostoja e paketës së opsioneve është 85,400 rubla.

Aktiv +: Përveç pajisjeve standarde Drive, makina është e pajisur me një numër pajisjesh shtesë. Kostoja nga 1,430,000 rubla+. Në këtë konfigurim, makina vjen vetëm me një motor benzine 2.5 litra (katër cilindra) me kapacitet 192 kf, transmision automatik, me të gjitha rrotat 4WD.

Makina është e pajisur edhe me: rrota alumini 17 inç, sistem frenimi automatik, sensorë shiu dhe drite, pasqyra të palosshme, dritat e mjegullës,

Si pajisje shtesë, mund të blini dy paketa opsionesh të ndryshme.

Paketa e parë përfshin:

Fenerët LED

Drita e ditës LED

Sistemi adaptiv i ndriçimit rrugor

Dritat e mjegullës LED

Rrota aliazh 19".

Kosto shtesë opsionet janë 54200 rubla.

Paketa e dytë pajisja përfshin:

Asistent i korsisë

Fenerët LED

Drita e ditës LED

Sistemi adaptiv i ndriçimit rrugor

sistemi i kontrollit të rrezeve të gjata

Dritat e mjegullës LED

Rrota aliazh 19".

Kostoja e pajisjeve shtesë është 100,800 rubla.

Suprem: Pajisja më e fundit CX-5, përveçse është e pajisur me Drive dhe Active, është e pajisur edhe me një sërë pajisjesh shtesë që nuk përfshihen në versionet më të lira të makinave.

Në paketën Supreme, makina disponohet me të tre opsionet e motorit (2.0 benzinë, 2.5 benzinë ​​dhe 2.2 naftë). Makina është gjithashtu e pajisur me rrota aliazhi 19 inç, një buton për fillimin / ndalimin e motorit (stop-start), sensorë parkimi përpara dhe pas, kontrollin e klimës me dy zona dhe një kamerë të pamjes së pasme.

Gjithashtu, si opsione shtesë, blerësit mund të porosisin paketa retrofit.

Paketa (me vlerë 45,400 rubla):

Fenerët LED

Drita e ditës LED

Sistemi adaptiv i ndriçimit rrugor

Dritat e mjegullës LED

Paketa (115,000 rubla):

Asistent i korsisë

Asistent për mbajtjen e korsisë

Fenerët LED

Drita e ditës LED

Sistemi adaptiv i ndriçimit rrugor

Dritat e mjegullës LED

Sistemi audio BOSE

8 ose më shumë altoparlantë

Paketa shtesë Opsionet CX-5 (kushton 78,400 rubla):

Fenerët LED

Drita e ditës LED

Sistemi adaptiv i ndriçimit rrugor

Dritat e mjegullës LED

Tavani elektrik

Paketa shtesë pajisje (148,600 rubla):

Asistent i korsisë

Asistent për mbajtjen e korsisë

Fenerët LED

Drita e ditës LED

Sistemi adaptiv i ndriçimit rrugor

Dritat e mjegullës LED

Tavani elektrik

Sistemi audio BOSE

8 ose më shumë altoparlantë

Cilin version të Mazda CX-5 për të blerë

Makina më fitimprurëse deri më sot është versioni me naftë 2.2 litra me një transmetim manual (në paketën Active) me një transmetim automatik. Por do të duhet të paguani shumë më tepër për një crossover me naftë sesa për një version me benzinë ​​2.0 litra.

Por duke blerë një makinë me naftë, ju merrni një paketë të shkëlqyer crossover me konsum të ulët të karburantit dhe fuqi të mjaftueshme. Kostoja e modifikimit të naftës fillon nga 1.55 milion rubla.

Nëse nuk dëshironi të shpenzoni para shtesë për një motor nafte, ose preferoni benzinë, por nuk dëshironi të paguani më shumë për më shumë energji, atëherë është më mirë të qëndroni në versionin bazë 2.0 litra të makinës, i cili mund të pajiset me një kuti ingranazhi manual në konfigurimin minimal dhe vetëm ngasja e përparme. Kostoja e CX-5 më e lirë është nga 1,110,000 rubla.

Fakte dhe specifika të rëndësishme për Mazda CX-5 2016

Çmimi: nga 1,1-1,8 rubla.

Vëllimi i trungut: 403 litra

Pesha bruto maksimale e lejuar: 1.945 kg

Konsumi i karburantit:

- 7.7l qytet / 5.3 autostradë / 6.2 e përzier;

- 7.9l qytet / 5.4 autostradë / 6.3 e përzier;

- 8.2l qytet / 5.9 autostradë / 6.7 e përzier;

- 7.0l qytet / 5.3 autostradë / 5.3 e përzier;

- 9.3l qytet / 6.1 autostradë / 7.3 e përzier;

Transmetim: 6-shpejtësi manuale dhe 6-shpejtësi automatike

Njësia e drejtimit: Përpara (2WD) - FWD dhe Plot (4WD) - AWD

Termocentrali është një element kyç në absolutisht çdo makinë, pasi është ai që siguron cilësinë e lëvizjes së automjetit. Nuk është për t'u habitur që të gjithë ata që duan të blejnë një makinë të re para së gjithash, përveç pamjes së jashtme, vlerësojnë karakteristikat e bazës teknike të modeleve që u pëlqejnë. Një nga makinat më të njohura në tregun vendas, natyrisht, është crossover Mazda CX 5. Marka japoneze e ofron këtë makinë në tre variacione motorësh. Ne jemi gati t'ju tregojmë më shumë për opsionet e propozuara, veçoritë e tyre dhe avantazhet që ka motori.

Tre modifikime kryesore të motorit

Marka japoneze ka përgatitur tre modifikime kryesore të motorit për Mazda CX 5. Këto modifikime janë instaluar drejtpërdrejt në objektet e prodhimit të kompanisë japoneze dhe janë përshtatur në përputhje të plotë me parametrat e deklaruar të kryqëzimeve të prodhuara. Kjo është arsyeja pse, modeli mund të mburret me siguri me një motor benzine mjaft të fuqishëm, si dhe një transmetim të përmirësuar. E gjithë kjo siguron performancë të mirë dinamike të modelit, si dhe lehtësinë e kontrollit për shoferin. Por kjo nuk është e gjitha, sepse efikasiteti i karburantit, si dhe çift rrotullimi në Mazda CX 5, janë karakteristikat më të rëndësishme në të cilat prodhuesi po përpiqet të fokusohet.

Mazda CX-5 ka një sistem të quajtur G-Vectoring Control. Kjo zgjidhje u përdor për të rritur madhësinë e motorit, për të përmirësuar reagimin e makinës dhe gjithashtu për të zvogëluar ngarkesën edhe në kthesat më të vështira dhe sipërfaqet e dobëta të rrugës.
Krahasuar me modelet e mëparshme, është bërë një përparim i madh në përmirësimin e ngurtësisë së rrotullimit të trupit (më shumë se 15 përqind). Pistonët mjaft të mëdhenj të amortizatorëve u përdorën gjithashtu për të përmirësuar performancën e pezullimeve të përparme dhe të pasme.

Motorët SKYACTIV: një zgjidhje moderne

Në modelet më të fundit të lëshuara nga Mazda, motorët SKYACTIV përdoren në mënyrë aktive. Kjo ishte në gjendje të siguronte një përmirësim në parametrat e përshpejtimit pa kompromentuar ekonominë e karburantit.
Mazda CX-5 punon me benzinë ​​me numrat e motorit G 2.0 dhe G 2.5 për të zgjedhur. Absolutisht të gjitha makinat kanë transmisione me 6 shpejtësi SKYACTIV-Drive (automatike) dhe SKYACTIV-MT (mekanikë). Pothuajse të gjitha konfigurimet e lëshuara janë të pajisura me motorë me një kapacitet prej 2 litrash, treguesit e fuqisë - 150 kuaj fuqi. Por një tipar karakteristik i CX-5 është se shoferit i ofrohet gjithashtu një motor nafte me një kapacitet të rritur të motorit, si dhe, natyrisht, fuqi (25 kuaj fuqi më shumë). Nëse nuk e dini se cilin motor të zgjidhni, atëherë sigurohuni që ky opsion do t'u pëlqejë të gjithëve që duan të kenë një makinë të fuqishme me konsum të ulët të karburantit. Nëse rreth 20 vjet më parë ishte pothuajse e pamundur të kombinoheshin këto dy cilësi në një makinë, dhe blerësi duhej të zgjidhte, sot, falë shfaqjes së teknologjive të reja, kjo është e mundur.

Konsumi i karburantit

CX-5, i cili ka një kapacitet motori prej 2.5 litrash dhe një kuti ingranazhi automatik, funksionon vetëm me benzinë ​​dhe ka një burim mjaft të mirë. Prodhuesi e pozicionon këtë makinë si një crossover sportiv, por në të njëjtën kohë, me kërkesa tepër të ulëta për karburant. Në qytet - deri në 9.3 litra, në autostrada - maksimumi 6.1 litra. Modeli përshpejton në 194 kilometra në orë dhe në të njëjtën kohë qëndron me besim në rrugë. versioni me automatik dhe mekanik disponohet vetem me motor benzine por njekohesisht ekonomik.
Konsumi i karburantit: në qytet - 8,2 litra, autostradë - 5,9 litra. Makina përshpejton në 187 kilometra në orë. Dhe së fundi, kryqëzimi sportiv MAZDA CX-5 2.5 me transmetim automatik është një renditje e madhësisë më moderne për sa i përket karakteristikave teknike. Një motor i tillë Mazda cx 5 punon me benzinë, është në gjendje të arrijë shpejt shpejtësinë prej 100 km / orë në më pak se 10 sekonda. Përshpejtimi maksimal i mundshëm është 204 kilometra. Konsumi i karburantit: 7 l. - në qytet, 5.3 litra. - ne rruge.

Nxjerrja e përfundimeve

Mund të thuhet me siguri se motorët SKYACTIV i bëjnë makinat Mazda, dhe në veçanti modelin CX 5 me një vëllim prej 2 deri në 2,5 litra, konkurrues në tregun e automobilave. Crossover të tillë do t'i kënaqin pronarët e tyre jo vetëm me funksionimin e thjeshtë, komoditetin gjatë udhëtimit, por edhe me konsumin mjaft të ulët të karburantit edhe në kushte urbane. Nëse ka çdo arsye për të pohuar se as MAZDA nuk do të ndalet me kaq. Në fillim, makinat me një "oreks" të vogël u dorëzuan vetëm kryesisht në Azi, por meqenëse modeli u vlerësua në vendet e CIS, prodhuesi do të vazhdojë të përqendrohet në tregun rus.

Pamja e bukur, fuqia dhe konsumi ekonomik janë pikat e forta të makinës

Specifikimet e motorëve Mazda CX-5
Motorët	2,0 MT (150 kf)	2.0 AT (150 kf)	2.5 AT (192 kf)
Vëllimi i motorit, cm3	1997	1997	2488
lloji i motorit	benzine	benzine	benzine
Marka e karburantit	AI-95	AI-95	AI-95
Numri i cilindrave	4	4	4
Rregullimi i cilindrave	rresht	rresht	rresht
Sistemi i fuqisë së motorit		injeksion direkt në dhomën e djegies	injeksion direkt në dhomën e djegies
Vendndodhja e motorit	ballore, tërthore	ballore, tërthore	ballore, tërthore
Lloji i mbingarkimit	Nr	Nr	Nr
Numri i valvulave për cilindër	4	4	4
Raporti i kompresimit	14.0	14.0	13.0
Diametri i cilindrit dhe goditja e pistonit, mm	83,5×91,2	83,5×91,2	89,0×100,0
Fuqia maksimale, hp/kW në rpm	150 / 110 / 6000	150 / 110 / 6000	192 / 141 / 5700
Çift rrotullues maksimal, N * m në rpm	210 / 4000	210 / 4000	256 / 4000