Fenerët matricë diy. Pse fenerët matricë janë kaq të mirë? Njësia e kontrollit elektronik

Pra, bëhet fjalë për dritat e mjegullës në cepat e parakolpit të përparmë, të cilët ndizen një nga një, në varësi të rrotullimit të timonit dhe kështu ndriçojnë kthesën. Është mirë si në parking ashtu edhe kur vozitni natën në një rrugë gjarpëruese. Ekspertët nga Raportet e Konsumatorit nuk lanë një mendim të qartë për testet e fenerëve të kthesës, kështu që ekspertët sugjerojnë që konsumatorët të vendosin nëse kanë nevojë për një opsion të tillë të paguar.

KSENON

Fenerët ksenon janë një pikë e lënduar për konsumatorët rusë. Shumë shoferë duhej të përballeshin me të ashtuquajturin ksenon të fermës kolektive, i cili verbon korsinë e ardhshme dhe shkakton një det emocionesh negative dhe shkëlqen më keq se ksenoni standard.

Fenerët HID janë optikë që përdorin gaz ksenon. Edhe fenerët me lente nuk mjaftojnë për instalimin e ksenonit, pasi nëse feneri nuk ishte projektuar fillimisht për instalimin e ksenonit, ai nuk merr parasysh parametrat e ngrohjes, madhësinë dhe shkëlqimin e ksenonit dhe halogjenit.

Por ekspertët amerikanë ende analizuan ksenonin standard "korrekt". Përfundimi i parë: për shkak të temperaturave më të ulëta, llambat e tilla, por në dalje, zëvendësimi i tyre do të jetë shumë më i shtrenjtë. Por në përgjithësi, specialistët nuk panë ndonjë avantazh të veçantë ndaj optikës së mirë halogjene.

LED

Fenerët, të cilët prodhuesit i quajnë LED, mund të drejtohen me dritë - kur një palë dioda në tuba janë ndezur, duke i mbushur ato me dritë, dhe LED - kur e gjithë linja është e ndezur me dioda. Udhëzuesit e dritës përdoren kryesisht në dritat e pasme për shkak të kostos së tyre më të ulët.

Historia e ndriçimit të makinave filloi me ndezësit e acetilenit dhe dritat elektrike konvencionale, dhe që atëherë, teknologjia ka bërë përparime të mëdha.

LED-të kanë shumë përparësi: ato kanë një efikasitet më të lartë ndriçues, forcë të lartë mekanike dhe rezistencë ndaj dridhjeve për shkak të mungesës së llambave inkandeshente, një jetë të gjatë shërbimi, ato nuk kërkojnë kohë për t'u ngrohur në shkëlqimin e plotë, ato janë. Prandaj, në industrinë e automobilave, ato po bëhen më të përhapura me daljen në treg të çdo modeli të ri. Por jo i lirë.

LED janë përdorur në mënyrë aktive për atë dizajn shumë "familjar" të optikës. Megjithatë, fenerët të gjithë LED që synojnë ndriçimin e rrugës mund të jenë shumë të mirë - S-Class dhe halogjen "i verbër" - për shembull në Seat Leon.

FERËT LED MATRIX

Fenerët LED Matricë janë hapi tjetër. Për më tepër, ai është gjithashtu i disponueshëm për segmentin masiv, pasi ato tashmë po shfaqen në makina të klasit të golfit. ka më shumë se një duzinë segmente LED në njësitë e fenerëve, të cilat janë përgjegjëse për dritat e drejtimit të ditës, rrezet e ulëta dhe të larta dhe ndriçimin anësor, rregullimin e intensitetit të fluksit të dritës, drejtimet dhe fikjen në grupe sipas nevojës, për shembull, kështu që për të mos i verbuar njerëzit që vijnë përballë. Kamerat dhe sensorët ndihmojnë për të lundruar, duke "zbuluar" një automjet që vjen ose kalon.

Drita LED e matricës është shumë e mirë, por edhe mjaft e shtrenjtë. Nga rruga, ajo është e ndaluar në SHBA. Por atje, dhe ksenoni nuk u legalizua menjëherë.

DRITAT LAZER

Fenerët lazer janë trendi më i fundit, i disponueshëm deri më tani vetëm në çmim për para të pahijshme. Në fakt, një dritë e tillë ofrohet ende vetëm në BMW i8 dhe Audi R8, gjeneratat e reja të sedanëve Audi janë në rrugëtim. Nuk është rastësi që inxhinierët filluan me makina sportive - fenerët lazer shkëlqejnë 600 metra përpara, gjë që është e rëndësishme kur vozitni shpejt.

Rrezet blu lazer, duke goditur një plastikë të veçantë, shndërrohen me një mikropasqyrë (Bosch) në të bardha, të cilat ndriçojnë shtegun. Me shpejtësi të ulët, fenerët ndriçojnë rrugën në gjerësi, dhe me shpejtësi të lartë, ata "rrahin" përpara. Sipas prodhuesve, krahasuar me fenerët LED matricë, "lazerët" kanë rezolucion më të lartë dinamik dhe ndriçojnë më mirë objektet në errësirë. Kjo teknologji nuk është ende e ligjshme në Shtetet e Bashkuara.

Optika e përparme e një makine është në gjendje të ndryshojë, megjithëse jo të gjithë pamjen e saj, por të paktën 40%. Shumë prodhues kanë filluar të përdorin optikë LED në modelet e tyre të reja. Le të flasim për parimin e funksionimit dhe pajisjen e fenerëve të matricës.

Fillimisht, baza për optikën e matricës u hodh nga Opel me emrin Matrix Beam. Krahasuar me optikën konvencionale, fenerët e matricës janë shumë më komplekse. Ai përbëhet nga një modul me rreze të ulët dhe një modul të rrezeve të gjata, dritat e ditës, dritat anësore dhe një njësi kthese janë gjithashtu të disponueshme. Zgjidhja e projektimit ka një kanal ajri me një tifoz për mekanizmat e ftohjes dhe një njësi kontrolli për çdo fener.

Modulet e rrezeve të larta dhe të ulëta të optikës së matricës

Sa i përket modulit të rrezes së ulët, ai ndodhet nën rrezen e gjatë. Ai përfshin 15 LED. Ekzistojnë gjithashtu pesë LED për bllok, por më të dobëta në fuqi. Në fund të optikës janë dritat e ditës, dimensionet dhe treguesit e drejtimit LED. Në total, një bllok i tillë i fenerëve të matricës mund të numërojë 30 LED të njëpasnjëshme.

Si funksionon feneri i matricës

Për një pamje më të mirë, elementët e optikës së matricës u theksuan me një kornizë dizajni në një stil modern. Të gjitha pjesët e optikës, duke përfshirë njësinë e kontrollit dhe ventilimin e detyruar, vendosen në një kuti plastike, e cila është gjithashtu baza dhe mbron nga faktorët e jashtëm. Pjesa e përparme e fenerit të matricës mbulohet nga një lente transparente.

Bëhet e qartë se nëse ka një njësi kontrolli, i gjithë sistemi i monitorimit dhe kontrollit do të jetë elektronik, duke përfshirë tradicionalisht pajisjet hyrëse dhe aktivizuesit. Sensorë të ndryshëm dhe një videokamerë konsiderohen si pajisje hyrëse.

Videokamera jep informacion për praninë e mjeteve të tjera në rrugë. Kështu, njësia e kontrollit do të kalojë automatikisht rrezen e lartë dhe të ulët, do të rregullojë këndin dhe shkëlqimin e optikës. Nëse flasim për sensorë të optikës së matricës, atëherë ato përdoren shpesh nga sisteme të tjera, të tilla si këndi i drejtimit, sensori i shpejtësisë së automjetit, sensori i pastrimit të rrugës, sensori i dritës dhe sensori i shiut. Janë këta sensorë që janë përgjegjës për një udhëtim të rehatshëm dhe përgjigje në kohë të sistemeve të ndryshme.

Roli kryesor në fenerët e matricës luhet nga njësia e kontrollit. Ai përpunon informacionin e marrë nga pajisjet hyrëse dhe, në varësi të të dhënave të marra, ndez ose fik një rresht të caktuar LED. Një risi është se optika e matricës nuk përdor mekanizma rrotullimi, siç ishte rasti me fenerët ksenon. Të gjitha funksionet kryhen falë LED-ve statike dhe elektronikës së fenerëve të matricës.

Shumëllojshmëri funksionesh ndriçimi në optikën e matricës

• rreze e gjatë e vazhdueshme;
• ndriçimi i autostradës;
• afër ndriçimit;
• ndriçim adaptiv;
• ndriçimi në kryqëzime;
• ndriçimi në çdo mot;
• evidentimi i këmbësorëve;
• ndriçim dinamik adaptiv;
• tregues i drejtimit dinamik.

Rrezet e gjata polisegmentale do t'i lejojë shoferit të lëvizë me dritën kryesore të ndezur gjatë gjithë kohës. Në këtë rast, do të aktivizohen 25 LED individuale të rrezeve të gjata. Gjithashtu do të përfshihet një videokamerë, e cila gjatë natës monitoron automjetet që vijnë dhe kalojnë nga dritat e tyre. Sapo zbulohet një makinë, njësia e kontrollit fiket disa prej LED-ve që drejtohen në makinën në lëvizje. Hapësira e lirë e rrugës do të ndriçohet ashtu siç ka qenë. Për të reduktuar ndriçimin e shoferit, njësia e mbetur e Matrix Optics do të zbehet. Sipas të dhënave nga pasaporta, njësia e kontrollit të fenerëve matricë mund të njohë njëkohësisht deri në tetë automjete.

Semafori i autostradës bazuar në informacionin e marrë nga sistemi i navigimit. Sistemi adaptiv ngushton konin e rrezes së gjatë të fenerëve të matricës në atë mënyrë që të drejtojë maksimumin përpara dhe ta bëjë atë të rehatshëm për drejtuesit e tjerë.

Pranë ndriçimit ka formë tradicionale, pjesa e mesme e rrugës është më pak e ndriçuar, por pjesa anësore dhe shpatulla janë më shumë. Në këtë rast, optika e matricës drejtohet poshtë, në varësi të relievit të rrugës dhe vendbanimit.

Dritë adaptive synon të sigurojë ndriçim më të mirë të makinës nga përpara dhe anash gjatë manovrës së rrotullimit. Në këtë rast, sistemi i fenerëve të matricës në secilin prej fenerëve përdor tre LED që ndizen ose fiken kur rrotullohet timoni ose kur merren qoshet.

Ndriçimi i kryqëzimit projektuar për të ndriçuar kryqëzimet kur u afrohen atyre. Në këtë rast, për fenerët matricë, përfshihet edhe sistemi i navigimit, në bazë të informacionit nga i cili përcaktohet kryqëzimi.

Gjithë ndriçimi i motit nga vetë emri thotë se kur vozitni në kushte të këqija moti (mjegull, shi, borë), cilësia e ndriçimit do të ndryshojë. Njësia e kontrollit rregullon LED-të e optikës së matricës në mënyrë të tillë që të shmangë verbimin nga fenerët e saj. Intensiteti i LED-ve të fenerëve të matricës do të ndryshojë në varësi të dukshmërisë.

Ndriçimi i këmbësorëve në fenerët matricë zbatohet në nivel të lartë. Nëse një këmbësor zbulohet nga një aparat fotografik dhe një sistem shikimi natën, në anë të rrugës ose në mënyrë të rrezikshme afër saj, optika do ta sinjalizojë këtë me një rreze të gjatë tre herë. Kështu, paralajmëroni shoferin dhe këmbësorin.

Ndriçim dinamik adaptiv ky është opsioni i parafundit në fenerët matricë. Thelbi i punës së tij ka për qëllim ndriçimin e rrugës gjatë një kthese. Duke e rrotulluar timonin, shkëlqimi i rrezes së dritës ridrejtohet nga qendra në drejtimin e kthesës. Kjo do të thotë, një pjesë e LED-ve bëhet më e zbehtë, tjetra më e ndritshme.

Treguesi dinamik i drejtimit Fenerët matricë janë projektuar për lëvizjen e kontrolluar të LED-ve në drejtim të rrotullimit. Kështu, 30 LED optike të njëpasnjëshme ndizen në seri me një frekuencë prej 150 ms. Nga jashtë, jo vetëm që duket bukur, por gjithashtu jep më shumë informacion për këtë apo atë manovër makine.

Video rreth parimit të funksionimit të optikës së matricës dhe strukturës së saj:

Fenerët Matrix ose Fenerët LED Matrix u përdorën për herë të parë në makina nga Audi, e cila ka qenë një lider në krijimin e pajisjeve të avancuara të ndriçimit të automobilave për shumë vite.

Në vitin 2013, fenerët e parë të matricës u instaluan në Audi A8.

Evolucioni i fenerëve

Teknologjitë e reja moderne nuk vijnë menjëherë në një ose një fushë tjetër të industrisë. Çdo gjë kërkon kohë. Pra, në industrinë e automobilave, përpara se fenerët e matricës të fillonin të shfaqen në makina, ky fenomen u parapri nga evolucioni i optikës së automobilave.

Shumë shoferë janë tashmë të vetëdijshëm për të kaluarën me një filament, bi-ksenon më modern dhe që përdoren ende në makina.

Në ditët e sotme, pajisjet LED kanë bërë një revolucion në sistemin e ndriçimit të makinave, por në fillim ato ishin të zbatueshme vetëm në sinjalet e kthesës ose në dritat e ndezjes dhe ato anësore.

Prandaj, nëse japim një përkufizim të thjeshtë se çfarë janë fenerët matricë, atëherë këto janë pajisje ndriçimi që funksionojnë plotësisht në LED.

Zgjerimi i kuptimit

Vlen të përmendet se fenerët matricë nuk nënkuptojnë vetëm fenerët.

Ky është një sistem i tërë që përfshin modulet e dritës së matricës:

1. Larg;
2. e mesme;
3. Dritat e drejtimit;
4. Dritat e parkimit;
5. Treguesit e drejtimit;
6. Ndriçim projektuesi.

1. Njësia e kontrollit elektronik;
2. Sistemi i shikimit të natës;
3. Sensorë;
4. Ventilator me kanal ajri;
5. Kuti plastike;
6. Difuzor.

E gjithë kjo funksionon së bashku me një videokamerë, një sistem navigimi, pajisje për shikim natën, si dhe sensorë: këndi i drejtimit, shiu, ndriçimi i rrugës, sensori i dritës dhe të tjerët.

Sistemi i ndriçimit ndizet duke përdorur teknologjinë matricë automatikisht kur automjeti arrin shpejtësinë:

• Në qytet 60 km / orë;
• Jashtë qytetit 30 km/h.

Fenerët me rreze të gjata

25 LED formojnë një lloj matrice, e cila ndahet në 5 blloqe. Çdo bllok përmban 5 LED.

Çdo njësi LED ka sistemin e vet të ftohjes, i cili përfshin një lavaman metalik dhe një reflektor (reflektor me lente).

Falë kësaj teknologjie, u bë e mundur shpërndarja e dritës në një milion kombinime, gjë që nuk ishte e mundur me llojet e tjera të fenerëve.

fenerët e zhytur

Moduli i përbashkët ka të njëjtën strukturë si fenerët me rreze të gjatë. Ndodhet poshtë të parës dhe ndahet gjithashtu në blloqe LED, por në përmasa më të vogla.

Moduli i fundit

Moduli i fundit përfshin LED për treguesin e drejtimit, drejtimin dhe dritat anësore. Gjithsej 30 LED janë instaluar në modul.

Të gjitha modulet janë të dizajnuara bukur nga dizajni, i cili i jep fenerit një tërheqje të veçantë.

Njësia e kontrollit elektronik

Njësia e kontrollit elektronik përbëhet nga:

1. Direkt nga njësia kompjuterike (truri i sistemit);
2. Pajisjet hyrëse që ofrojnë informacion fillestar;
3. Elemente ekzekutive që kryejnë drejtpërdrejt veprimet e kërkuara (pajisje elektronike shtesë).

Siç u përmend më lart, pajisjet hyrëse përfshijnë pajisje, falë të cilave njësia e kontrollit merr:

1. Të dhëna të jashtme vizuale, si ditën ashtu edhe natën (video kamera, pajisje për shikim natën);
2. Koordinatat GPS, prania e një kthese, zbritjeje ose ngjitjeje, të dhëna për terrenin e përgjithshëm (navigator);
3. Të dhëna të tjera që merren nga sensorë të ndryshëm.

Njësia e kontrollit merr informacionin fillestar, e përpunon atë dhe, në varësi të situatës së trafikut, u jep komandat e nevojshme elementeve ekzekutive.

Elementet aktivizuese nuk janë levat, shufrat, kabllot etj. të njohura për ne.

Këto janë pajisje elektronike që ridrejtojnë sinjalin elektrik të marrë nga njësia e kontrollit në blloqe të caktuara LED, duke rregulluar rrjedhën e dritës në drejtimin e nevojshëm për drejtuesin.

Falë prezantimit të teknologjisë së fenerëve me matricë, janë bërë të disponueshme funksione që janë të vështira për t'u zbatuar në automjete me lloje të tjera ndriçimi.

Këto karakteristika përfshijnë:

1. Ndryshimi i drejtimit të fluksit të dritës;
2. Treguesit e drejtimit dinamik;
3. Njohja e automjeteve dhe reduktimi automatik i intensitetit të ndriçimit të tyre;
4. Njohja dhe evidentimi i këmbësorëve, kafshëve, sinjalistikës rrugore;
5. Dritat e kthesës vetë-përshtatëse.

Qëllimi kryesor i këtij funksioni është të parandalojë verbimin e drejtuesve të mjeteve që lëvizin në të njëjtin drejtim si në drejtim të kundërt.

Siç mund ta keni marrë me mend, funksionon natën dhe automjeti identifikohet duke përdorur një videokamerë të veçantë duke përdorur burimet e saj të dritës.

Megjithatë, në disa automjete, mund të ketë një radar të veçantë përpara, i cili gjithashtu regjistron vendndodhjen e mjeteve të tjera në rrugë.

Kur zbulohet një automjet, sistemi automatikisht i fiket ato LED, rrymat e dritës nga të cilat drejtohen maksimalisht në makinë.

Sa më afër të jetë makina me ju, aq më shumë LED të drejtuara në të fiken, por ndriçimi i hapësirës përreth mbetet i pandryshuar.

Sistemi është krijuar për të zbuluar deri në 8 makina, gjë që është mjaft e mjaftueshme.

Ky funksion varet nga prania e një sistemi shikimi natën në automjet. Nëse makina tashmë ka fenerë matricë kur blihet në një shitës makinash, atëherë një sistem i tillë duhet të sigurohet tashmë nga prodhuesi.

Sistemi i shikimit të natës mbulon një kënd të gjerë shikimi, falë të cilit zona buzë rrugës është qartë e dukshme. Kur zbulohen njerëz ose kafshë, fenerët pulsojnë automatikisht tre herë në modalitetin e rrezeve të gjata.

Kur zbulohet një shenjë rrugore, rrezja e dritës përqendrohet në të dhe problemi i njohjes së shenjës gjatë natës zhduket vetvetiu.

Kjo rrit vëmendjen si të shoferit ashtu edhe të këmbësorit dhe kjo është siguria në rrugë.

Fenerët vetë-përshtatës

Ky ndriçim quhet edhe adaptiv, pasi përshtatet në çdo kthesë automatikisht, duke e ndriçuar atë në një masë më të madhe.

Funksionimi i këtij funksioni është i lidhur drejtpërdrejt me funksionimin e sistemit të navigimit të makinës.

Falë të dhënave të marra të lundrimit, të cilat përfshijnë vendin e fillimit të kthesës, kohëzgjatjen, rrezen dhe vendin e përfundimit të saj, sistemi fillon automatikisht të drejtojë rrjedhën e dritës në drejtimin e dëshiruar edhe para se makina të fillojë të hyjë. kthesa.

Kjo përmirëson shumë sigurinë e vozitjes gjatë natës.

Falë fenerëve të matricës, përmbajtja e informacionit të treguesve të drejtimit është bërë më e lartë. Kur ndizni kthesën djathtas ose majtas, 30 LED me një periudhë prej 150 ms fillojnë të pulsojnë në mënyrë sekuenciale në drejtim të kthesës së synuar.

Duket jo vetëm informuese, por edhe e bukur.

Në mënyrë që fenerët e matricës të mos dështojnë, ose më saktë LED-të të mos digjen, sistemi ka një kanal ajri të veçantë me një tifoz që i ftoh ato.

Një kuti plastike e fortë e mbyllur i mbron ato në mënyrë të besueshme nga ndikimet e jashtme.

Deri më tani, teknologjia e dritave të matricës është prezantuar vetëm në Audi A8.

Në fund të fundit, e njëjta teknologji filloi të prezantohej, dhe kompania Opel, këtu mori emrin "Matrix Beam". Siç thotë shprehja, "gjermanët sundojnë".

Pozicioni kryesor në fushën e teknologjisë së ndriçimit i takon Audi. Që nga viti 2013, Audi ka instaluar fenerët Matrix LED në modelin e tij kryesor, Audi A8. Fenerët matricë e çojnë sigurinë rrugore dhe komoditetin e drejtimit në një nivel të ri. Projekti pilot Matrix Beam po zhvillohet nga Opel.

Feneri Matrix nga Audi kombinon një modul të fenerit me rreze të lartë matricë, një modul të fenerit me rreze të ulët, një modul të dritës së ditës, dritat anësore dhe një modul sinjalizues, një rrethues të fenerëve të projektuar, një kanal ajri me një tifoz dhe një njësi kontrolli .

Moduli i dritave të gjata të fenerit përbëhet nga 25 LED, të kombinuara në grupe prej 5 pjesësh dhe që formohen kolektivisht matricë... Secili grup ka reflektorin e tij dhe një radiator metalik për ftohje. Rreth një miliard kombinime të ndryshme të shpërndarjes së dritës realizohen me ndihmën e një matrice LED.

Moduli i dritës së ulët të fenerit ndodhet nën modulin e dritës së gjatë të fenerit dhe përbëhet nga 15 LED të ndara në disa segmente. Në fund të fenerit ka një modul për dritat e ditës, dritat anësore dhe një tregues drejtimi. Strukturisht, moduli përfshin 30 LED sekuencialë.

Rregullimi i moduleve të ndriçimit theksohet nga korniza e projektimit. Feneri i matricës strehon gjithashtu njësinë e kontrollit elektronik. Për ftohjen e detyruar të LED-ve, feneri është i pajisur me një kanal ajri me një tifoz.

Të gjithë elementët strukturorë të fenerit të matricës vendosen në një kuti plastike, e cila shërben si bazë për vendosjen e elementeve dhe i mbron ato nga ndikimet e jashtme. Nga ana e përparme, trupi është i mbuluar me një shpërndarës transparent.

Fenerët e matricës kanë një sistem kontrolli elektronik, i cili tradicionalisht përfshin pajisje hyrëse, një njësi kontrolli dhe aktivizues. Pajisjet hyrëse janë një videokamerë dhe një numër sensorësh. Videokamera jep informacione për automjetet e tjera në rrugë. Në interes të fenerëve të matricës, funksionojnë shumë sensorë të sistemeve të tjera të automjeteve: një sensor këndi i timonit, një sensor shpejtësie, një sensor i lartësisë së udhëtimit, një sensor drite, një sensor shiu.

Nëse ka një sistem navigimi në makinë, të dhënat e rrugës (natyra e lëvizjes, topografia e rrugës, vendbanimet) përdoren në kontrollin e fenerëve të matricës.

Njësia e kontrollit elektronik përpunon informacionin nga pajisjet hyrëse dhe, në varësi të situatës së trafikut, aktivizon (çaktivizon) disa LED. Duhet të theksohet se fenerët matricë nuk përdorin mekanizma rrotullues si te fenerët ksenon. Të gjitha funksionet e funksionimit kryhen duke përdorur elektronikë dhe LED statike.

Fenerët matricë kanë disa funksione ndriçimi:

1. rreze e gjatë polisegmentale;
2. rreze të gjatë për autostradë;
3. rreze e ulët;
4. ndriçim statik adaptiv;
5. ndriçimi i kryqëzimeve;
6. ndriçim për çdo mot;
7. evidentimi i këmbësorëve;
8. ndriçim adaptiv dinamik;
9. treguesit e drejtimit dinamik.

Rrezet e gjata polisegmentale ju lejon të vozitni me fenerët e fenerëve të ndezur gjatë gjithë kohës. Rrezja kryesore e fenerit përbëhet nga 25 segmente individuale (sipas numrit të LED-ve).

Kur vozitni në errësirë, videokamera zbulon automjetet që vijnë dhe kalojnë nga ndriçimi i tyre. Sapo automjeti zbulohet, sistemi i kontrollit fiket LED-të që drejtojnë dritën në automjet. Pjesa tjetër e rrugës është plotësisht e ndriçuar. Përveç kësaj, për të shmangur verbimin e drejtuesve të tjerë, ndriçimi i LED-ve që janë ndezur mund të zbehet. Fenerët matricë mund të maskojnë njëkohësisht deri në 8 automjete.

Rrezet e gjata për drejtimin e autostradës realizohet kur nga sistemi i navigimit merret informacion se makina lëviz përgjatë autostradës. Sistemi i kontrollit të fenerëve ngushton konin e dritës së fenerëve të rrezeve të gjata për t'iu përshtatur llojit të rrugës dhe trafikut në të.

fenerët e zhytur ka një formë tradicionale asimetrike: pjesa e mesme është më pak e ndriçuar, ana e rrugës është më e ndriçuar.

Ndriçim statik adaptivështë menduar për ndriçim më të mirë të hapësirës përpara dhe anash veturës gjatë kthesës. Për ta bërë këtë, secili prej fenerëve përdor tre LED, të cilat ndizen kur rrotulloni timonin ose ndizni treguesin e drejtimit.

Funksioni i ndriçimit të kryqëzimit shërben për të ndriçuar më mirë kryqëzimin që i afrohet. Afrimi i një kryqëzimi zbulohet nga sistemi i navigimit dhe LED për ndriçimin statik adaptiv në të dy fenerët janë ndezur.

Kur vozitni në kushte të këqija moti (borë, mjegull, shi), përdoret funksioni i ndriçimit gjatë gjithë motit... Parandalon që shoferi të verbohet nga fenerët e tyre. Duke shtypur butonin përkatës, zvogëlohet intensiteti i rrezeve të ulëta dhe ndizen LED për ndriçimin statik adaptiv në të dy fenerët.

Fenerët matricë janë të aftë për në errësirë nxjerr në pah këmbësorët dhe kafshët ndodhet në rrugë ose në mënyrë të rrezikshme afër saj. Për këtë, fenerët kombinohen me një sistem shikimi natën. Kur zbulohet një këmbësor, fenerët sinjalizojnë tre herë rrezet e gjata, duke paralajmëruar si këmbësorin ashtu edhe shoferin.

Kur drita kryesore e fenerëve është e ndezur, fenerët adaptues dinamikë... Kur rrotullohet timoni, shkëlqimi i rrezes kryesore transferohet nga qendra në drejtimin e kthesës duke ndryshuar ndriçimin e LED-ve.

Treguesi dinamik i drejtimit paraqet lëvizjen e kontrolluar të dritave në drejtim të kthesës. Për të zbatuar këtë funksion, 30 LED të njëpasnjëshëm ndizen në seri me një periodicitet prej 150 ms. Sipas prodhuesit, treguesi i drejtimit dinamik rrit ndjeshëm përmbajtjen e informacionit të sistemit të ndriçimit të automjetit.

Teknologjia Matrix LED në gjeneratën e fundit të makinave Audi, nëse nuk ka revolucionarizuar standardet e ndriçimit rrugor (në fund të fundit, edhe konkurrentët kryesorë kanë zgjidhje të lezetshme), atëherë ajo ka hyrë në majën e shtizës shumë, shumë të përparimit. Makina, e pajisur me fenerët LED me module matricë, është në gjendje të njohë vetë makinat në rrugë, duke manipuluar me mjeshtëri rrezen e dritës.

Le të shohim se si vetë prodhuesi e përshkruan zhvillimin e tij:

Teknologjia LED Matrix Audi konsiston në atë që rrezet e gjata të emetuara nga LED-të ndahen në disa segmente të dallueshme. LED të veçanta që punojnë së bashku me thjerrëzat ose reflektorët ofrojnë ndriçim të vazhdueshëm me cilësi të lartë pa nevojën e një mekanizmi rrotullues - në vend të kësaj, LED-et ndizen, fiken ose zbehen individualisht.

Nga njoftimi për shtyp i Audi

Fenerët LED të Audi Matrix marrin informacionin që u nevojitet nga një aparat fotografik, sistemi navigimi ose sensorë të tjerë. Kur kamera zbulon automjete të tjera, drita e gjatë e ndarë në disa zona bllokohet në nënzona të caktuara. Edhe në situata të vështira, fenerët mund të ndriçojnë zonat midis shumë automjeteve. Rrezja e gjatë e drejton shoferin përgjatë rrugës.

Nga njoftimi për shtyp i Audi

Fenerët LED të Audi lëshojnë dritë me një temperaturë prej 5500 Kelvin, e cila është pothuajse e njëjtë me dritën e ditës. Kjo i ndihmon sytë tuaj të perceptojnë mjedisin më kontrast gjatë natës dhe të heqin tendosjen prej tyre.

Nga njoftimi për shtyp i Audi

Është e vështirë të mos pajtohesh - e ardhmja është padyshim për fenerët LED, të cilët janë më të qëndrueshëm dhe më ekonomik se sa homologët e tyre halogjen dhe shkarkimin e gazit (ksenon). Për më tepër, AvtoVesti tashmë ka testuar disa automjete Audi me fenerë matricë dhe personalisht është bindur për efektivitetin e tyre. Ndriçimi i rrugës është uniform, drita është e shndritshme dhe drejtuesit që vijnë duken sikur mbrohen nga një dorë e padukshme, e cila mbulon zonën e dëshiruar të fenerit. Nëse më parë sisteme të tilla thjesht fiknin rrezen e gjatë ose hapnin perden, tani është një sistem vërtet inteligjent i kontrollit të dritës.

Në Audi A6 të ri, tarifa shtesë për optikën LED Matrix nuk është në dukje 128 mijë rubla transcendentale. Gjykoni vetë - edhe "muzika" opsionale e Bang & Olufsen këtu do të tërheqë deri në 340 mijë. Dhe shtoni veshje të shtrenjta lëkure - dhe tashmë gjysmë milioni në krye.

Çmimi minimal

Çmimi maksimal

Por jo pa arsye titulli ynë i ri i përhershëm quhet "Numërojnë dhe Qajnë". Edhe pse optika zakonisht nuk ndryshohet pa arsye, dhe LED-të kanë një jetëgjatësi prej rreth 20 vjetësh, herë pas here shohim fenerët dhe fenerët e djegur në makinat e reja. Dhe mundësia për të hyrë në një aksident nuk është anuluar. Dhe nëse po, AvtoVesti vendosi të pyesë përfaqësuesin zyrtar të markës Audi për koston e zëvendësimit të fenerëve të tillë të teknologjisë së lartë ...

Pasi të keni analizuar numrat e marrë, mund të bëni plotësisht pa copëtuar qepët - këtu çdokush do të qajë si lot lope. Vetëm një fener LED me një modul matricë do të kushtojë 254,175 rubla, dhe dy do të kushtojnë 508,350 rubla. Puna për zëvendësimin e të dy fenerëve në shërbimin zyrtar do të kushtojë 9,600 rubla, në total - 517,950 rubla!

Pjesë këmbimi

Puna zëvendësuese

Numrat janë veçanërisht mbresëlënës kur merrni parasysh koston e optikës "konvencionale" të kokës bi-ksenon, e cila gjendet në pajisjet bazë të Audi A6, dhe për efektivitetin e së cilës, nga rruga, askush nuk ankohet. Një fener për një llambë shkarkimi kushton vetëm 63,135 rubla secila - katër herë më lirë se ato LED!

Megjithatë, është shumë herët për të humbur përfundimisht shpresën për të ardhmen LED. Së pari, LED janë vërtet jashtëzakonisht të besueshëm. Prandaj, mundësia e thyerjes së tyre është shumë e ulët. Së dyti, fillimisht fenerët mbrohen me garanci, dhe më pas nga programi "kulants", i cili mbulon saktësisht koston e pjesëve rezervë me defekt. Së treti, sipas llogaritjeve tona, çmimet për burimet moderne të dritës bien 2 herë në 4 vjet, kështu që deri në vitin 2018 fenerët e rinj nuk do të jenë më të përshtatshëm për objektin e studimit në kërkimin tonë. Le të numërojmë lazerin!

P.S. Nëse mendoni se nuk ka asgjë tmerrësisht të shtrenjtë në makinën tuaj, atëherë thjesht nuk e keni lexuar hulumtimin tonë të ri, qëndroni të sintonizuar. Ne premtojmë lot të rinj çdo javë. :)