Vaj transmisioni ATF për transmetim automatik. Çfarë do të thotë atf në transmetimin automatik

Vajrat e kutisë së shpejtësisë janë një grup i veçantë vajrash. Vaji i transmisionit automatik ka një viskozitet më të lartë, ai përdor pako aditivë krejtësisht të ndryshëm nga vaji i motorit. Kërkesa më të larta i imponohen një vaji të tillë për sa i përket vetive të tij kundër konsumit, anti-fërkimit dhe antioksidantit, pasi jeta e shërbimit të vajit në një transmetim automatik varion nga 30 - 40,000 km deri në të gjithë jetën e makinës. Detyrat e ndryshme të kryera nga vaji në transmetimet automatike vendosin kërkesa dhe kufizime shumë të larta në vetitë e tij. Vaji ftohet, lubrifikon, siguron kapje me fërkim dhe transmeton çift rrotullues. Gama e temperaturës së funksionimit të vajit në transmetimet automatike është nga 90°C deri në 150°C. Materialet krejtësisht të ndryshme të përdorura në çiftet e fërkimit të transmisionit automatik (çelik - bronz, çelik-cermet, çelik - çelik, çelik - materiale të përbëra) shkaktojnë përdorimin e paketave të ndryshme të aditivëve antifërkim në vaj, të cilët nuk janë gjithmonë të pajtueshëm me njëri-tjetrin. Në të njëjtën kohë, është e nevojshme të parandalohet ajrimi, dhe si rezultat, shkumëzimi i vajit në transmetimin automatik, i cili ndodh kur vaji i nxehtë nën presion rrotullohet. Rezultati i ajrimit dhe shkumëzimit të vajit është oksidimi i vajit dhe korrozioni i materialeve nga të cilat bëhet transmetimi automatik. Transmetimi automatik është një njësi shumë e ngarkuar, gjatë funksionimit të së cilës një pjesë e energjisë e shndërruar në lëvizje përkthimore shpenzohet në fërkimin e brendshëm të vajit, gjë që çon në ngrohjen e tij të konsiderueshme. Si rezultat, kërkesat për viskozitetin e vajit në transmetimet automatike janë të kundërta: për të zvogëluar fërkimin e brendshëm të vajit gjatë funksionimit të konvertuesit të çift rrotullues, vaji duhet të ketë një viskozitet të ulët relativ dhe për të siguruar lubrifikimin e marsheve, përkundrazi, vaji duhet të ketë një viskozitet mjaft të lartë.

Llojet e vajit për transmetim automatik.

Tre lloje kryesore të vajrave përdoren në transmetimet automatike: Dexron, Mercon dhe MB. Kjo është për shkak të specifikimeve historike për vajin e transmisionit automatik. Specifikimi i parë i vajit u formulua në vitin 1949 nga GM Corporation. Në kapërcyell të vitit 1990. kërkesat e specifikimeve të ndryshme janë bërë pothuajse të njëjta aq sa të gjitha vajrat e kutisë së marsheve janë bërë të këmbyeshme. Vajrat Dexron IV janë krijuar për t'u përdorur në transmetimet automatike me një tufë të konvertuesit të çift rrotullues të kontrolluar elektronikisht.

Specifikimet e vajit të transmisionit automatik GM (MOTORËT E PËRGJITHSHËM)

GM fillimisht u përball me nevojën për të zhvilluar dhe formuluar specifikime të veçanta për klasifikimin e lëngjeve të transmisionit automatik (Lëngjet e transmisionit automatik - ATF, një emër tjetër për vajin e transmisionit automatik).

ATF tipi A i referohet një lloji vaji ingranazhesh që është i përshtatshëm për transmetime automatike në makinat e pasagjerëve. Vajrat që kaluan testet morën numrat e kualifikimit AQ. Numrat e kualifikimit AQ u caktuan sipas një marrëveshjeje me qendrën kërkimore GM "Amour Research" në formatin "Amour Qualification N". Specifikimet kanë humbur rëndësinë e tyre.

DEXRON (B) - specifikimet aktuale dhe aktuale për lëngjet e transmetimit automatik (vajrat e transmisionit automatik) GM. Shumë prodhues ose blerës të transmetimeve të tilla automatike përdorin gjithashtu këto specifikime. Miratimi bëhet nën të ashtuquajturin tip "B".

DEXRON II, III, IV janë specifikimet më të fundit për vajrat GM (lëndët automatikë). Ata shtrëngojnë kërkesat për lëngje për transmetimet automatike. Ato përfshijnë dhe tejkalojnë të gjitha specifikimet e mëparshme, plotësojnë kërkesat e rritura për garantimin e sigurisë mjedisore. Allison Fluids: Specifikimet e tipit C1 dhe të tipit C2 të zëvendësuara nga specifikimet DEXRON II; "tipi SZ" - MIL-L-2104D.

Specifikimet e FORD

Lëngjet e transmisionit automatik "Tipi F", sipas specifikimeve më të fundit Ford M2C33F dhe M2C33G, ndryshojnë ndjeshëm nga vajrat DEXRON në disa parametra (për shembull, koeficienti i fërkimit). Dallimi kryesor është në koeficientin e fërkimit, i cili në rastin e Fordit rritet me uljen e shpejtësisë së rrëshqitjes, ndërsa General Motors, përkundrazi, kërkon një ulje të koeficientit të fërkimit në të njëjtin rast.

Lëngjet automatike të transmisionit të tipit ATF sipas specifikimeve Ford M2C138-CJ dhe M2C166H mund të zëvendësohen pjesërisht me lëngjet DEXRON II, megjithatë, një ndryshim i plotë i vajit të transmisionit automatik është më i preferuari.

Lëngjet për transmetimet automatike të serive ATF Dexron II, Plus Dexron III dhe ATF-A janë të dizajnuara për transmetime që funksionojnë nën ngarkesa të larta mekanike dhe termike, mund të përdoren në transmetimet e makinave të pasagjerëve të çdo prodhuesi automobilistik, njësitë e drejtimit hidraulik dhe tufës. Lëngjet për transmetimet automatike të grupit ATF prodhohen nën dy marka: ATF II D Plus dhe Dexron III. ATF II D Plus është krijuar për të punuar në transmisione me ngarkesë të lartë, i përket kategorisë së Presionit Ekstrem (presion ekstrem). Një paketë shtesë e balancuar e teknologjisë së lartë ofron veti të larta kundër korrozionit. Për sa i përket parametrave të tij, ky vaj i transmisionit automatik plotëson kërkesat e shumicës së prodhuesve kryesorë të automjeteve në botë. Dexron III përdoret në transmetimet automatike të makinave të pasagjerëve, automjeteve të lehta komerciale dhe minifusave.

Specifikime të tjera.

Përveç specifikimeve të General Motors dhe Ford për transmisione automatike, përdoren specifikimet e fabrikës Chrysler, MAN, Toyota, Allison, Renk, Voith, ZF. Për automjetet e shitura në Evropë me transmisione automatike të prodhuara nga ZF, vajrat e transmisionit automatik zgjidhen sipas specifikimeve të GM. Në transmisionet automatike të Audi, BMW dhe Mercedes të viteve të fundit të prodhimit derdhet vetëm vaj automatik sintetik i kambiosë!

Ndryshimi i vajit në transmetimin automatik.

Ndryshimi i vajit në transmetimin automatik duhet të kryhet në përputhje të rreptë me udhëzimet e funksionimit për makinën tuaj! Shkelja e intervaleve të ndryshimit të vajit, si rregull, çon në një përkeqësim të mprehtë të funksionalitetit të transmetimit automatik dhe një ulje të jetës së tij të shërbimit. Në kushte të rënda të funksionimit të automjetit (drejtimi me ngarkesë të plotë, drejtimi me rimorkio, frenimi i shpeshtë i motorit, përdorimi i automjeteve në rrugë me papastërti, rërë dhe borë, temperatura të larta ose të ulëta të ambientit, rrëshqitja e rrotave, përdorimi i mjetit në modalitetin start-stop ( bllokimet e trafikut urban ), përshpejtimi i mprehtë nga ngërçi - të gjithë prodhuesit e automjeteve rekomandojnë përgjysmimin e intervaleve të ndryshimit të vajit në kuti ingranazhi. Në praktikë, kjo çon në një ulje të intervalit të shërbimit për vajin e transmetimit automatik në Moskë në 30, maksimumi 40,000 km! Ndryshoni vajin më shpesh - transmetimi juaj automatik do të zgjasë më shumë!

Përzierja e vajrave të transmisionit automatik të llojeve të ndryshme gjatë zëvendësimit të tyre.

Përzierja është e mundur, mirë, është mirë ta shmangni. Për të identifikuar shpejt vajin e derdhur në transmetimin automatik, vajit i shtohet një bojë, shtimi i së cilës nuk çon në një ndryshim në vetitë e vajit. Sidoqoftë, në kushtet kur nuk mund të identifikoni qartë vajin e mbushur më parë, rekomandohet fuqimisht të kryeni një ndryshim të plotë automatik të vajit të transmisionit. Kostoja edhe e riparimit më të vogël të një transmetimi automatik është dhjetë herë më e lartë se kostoja e një ndryshimi të plotë të vajit në një transmetim automatik.

Vaj automatik i transmisionit jo origjinal për makinën tuaj.

Kur ndërroni vajin në transmetimet automatike, disa prodhues të automjeteve, si Honda dhe Mitsubishi, kërkojnë përdorimin e vajrave të specializuar nën markat e tyre. Duhet të kuptohet që as Honda dhe as Mitsubishi nuk prodhojnë vetë vaj, por e porosisin prodhimin e tij nga korporatat kryesore petrokimike (ExxonMobil, BP, Chevron, PetroCanada, e kështu me radhë). Për më tepër, kohët e fundit në shtyp u shfaq informacioni se prodhuesit e automjeteve filluan të bëjnë porosi për vajrat e motorit dhe transmisionit të derdhur në njësitë e motorit në transportues në fabrikat private në Evropë (Ravenol, Addinol, etj.) sipas specifikimeve të tyre. Në të njëjtën kohë, vajrat e transmisionit dhe motorit të prodhuar nga Ravenol nën markën e tij për përdorim në makina, për shembull, Hyundai dhe KIA, në pjesën më të madhe të performancës së tyre janë superiore ndaj vajrave të prodhuar nga i njëjti Ravenol, por të shpërndara në paketim dhe nën markën Hyundai - prodhuesi i automjeteve kursen para dhe nuk është i interesuar që makina të funksionojë pa prishje dhe pas skadimit të periudhës së garancisë. Prandaj, sipas ekspertëve, përdorimi i vajrave të prodhuara nga fabrikat private evropiane drejtpërdrejt për përdorim në transmetimet automatike të makinave të një prodhuesi të veçantë makinash është alternativa më e mirë për ata pronarë makinash, periudha e garancisë së të cilëve për makinat ka skaduar tashmë.

Për ta kuptuar plotësisht këtë çështje, duhet të shkoni nga larg. Konsideroni se cilat vajra përdoren përgjithësisht në makina, si ndryshojnë rrënjësisht. Pa hyrë në detaje, këto janë vajrat e motorit, vajrat e transmisionit (ingranazhet), vajrat përforcues hidraulikë, ATF dhe lëngu i frenave. Ngjashmëria e të gjitha këtyre vajrave, së pari, është se ato bazohen në hidrokarburet e marra nga përpunimi i lëndëve të para hidrokarbure fosile, gjë që në përputhje me rrethanat jep disa ngjashmëri në veti. Të gjitha ato kanë një efekt lubrifikues që rrit rrëshqitjen midis sipërfaqeve fërkuese dhe një efekt hidrorobik (zbatues poshtë), si dhe aftësinë për të hequr nxehtësinë. Pak e ngjashme në pamje: vajore në prekje me të ngjashme në përafrimin e parë, këtu përfundon ngjashmëria në veti.

Kjo ndonjëherë shkakton gabime të pariparueshme kur, për shembull, vaji i motorit derdhet në një transmetim automatik dhe lëngu i frenave derdhet në një përforcues hidraulik. Natyrisht, këto veprime pasohen menjëherë nga një prishje e njësisë. Pra, si ndryshon ATF (Lëngu automatik i transmisionit) globalisht nga të gjitha substancat e tjera të derdhura në pajisjet e makinave.

Karakteristikat e ATF

Fakti është se ATF është lëngu më kompleks në një makinë, i cili kërkon një numër pronash që ndonjëherë kundërshtojnë njëra-tjetrën.

1. Efekti lubrifikues: reduktim i fërkimit dhe konsumit në kushinetat, tufat, ingranazhet, pistonët, valvulat solenoid.
2. Rritja (modifikimi) i forcave të fërkimit në grupet e fërkimit: reduktimi i rrëshqitjes (ndërrimi) ndërmjet fërkimeve të paketës së tufës, brezave të frenimit, bllokimi i konvertuesit të çift rrotullues.
3. Heqja e nxehtësisë: heqja e shpejtë e nxehtësisë nga zona e fërkimit për shkak të përçueshmërisë termike dhe rrjedhshmërisë.
4. Shuarja e shkumës: nuk ka shkumë në zonat e kontaktit me ajrin.
5. Stabiliteti: nuk ka oksidim kur nxehet në një temperaturë të lartë dhe në kontakt me oksigjenin atmosferik për kohën më të gjatë të mundshme.
6. Rezistenca ndaj korrozionit: parandalimi i formimit të korrozionit në pjesët e brendshme të transmisionit automatik.
7. Hidrofobia: aftësia për të nxjerrë lagështinë nga sipërfaqet e servisuara.
8. Fluiditeti dhe vetitë hidraulike: aftësia për të mbajtur të qëndrueshme rrjedhshmërinë dhe vetitë hidraulike (shkalla e ngjeshjes) në një gamë të gjerë temperaturash nga -50 C deri në +200 C.

Pra, çfarë duhet të derdhet në transmetimin automatik dhe si të rimbushni ATF nëse marka e kërkuar ATF nuk është afër ose përgjithësisht nuk dihet se çfarë është e mbushur në transmetimin automatik?

Për të thjeshtuar përgjigjen, së pari bëjmë disa pohime.

1. Çdo lloj ATF - ujë mineral, gjysmë sintetik ose sintetik i pastër përzihen së bashku pa asnjë pasojë negative. ATF më moderne kanë performancë dhe veti më të mira.
2. Shtimi i një lloji më modern të ATF në një lloj më pak modern përmirëson vetitë e tij.
3. Sa më pak moderne ATF, aq më të këqija janë vetitë e tij dhe për këtë arsye duhet të ndryshohet më shpesh, por edhe ATF më i dendur i tipit DEXTRON II do të funksionojë pa asnjë problem me transmetimin automatik më modern të llojit ZF6HPZ6. E vërtetuar në praktikë!
4. Asnjë prodhues nuk zbulon informacion të plotë në lidhje me përbërjen dhe vetitë e ATF-së që ata prodhojnë, duke u kufizuar në rekomandimet e përgjithshme të reklamave. Përjashtim bëjnë vajrat specialë shumë të modifikuar, në të cilët prodhuesit e tyre nuk e dinë se çfarë kanë përzier dhe premtojnë një efekt fantastik. Lëngje të tilla, nëse ka dëshirë për t'i përdorur ato, më së miri derdhen pa u përzier me asgjë, pasi efekti është i paparashikueshëm.
5. Udhëzimet e prodhuesve për përdorimin e ATF në produktet e tyre drejtohen kryesisht nga qëllimi i rritjes së fitimeve dhe nuk janë gjithmonë të justifikuara teknikisht.
6. Është e dëshirueshme (por jo e nevojshme) të përdoret ATF me veti konstante fërkimi për transmetimet automatike me bllokime të forta të konvertuesit të çift rrotullues, dhe ATF me veti funksionale të ndryshueshme për transmetimet automatike me mbyllje rrjeti që kanë një modalitet rrëshqitjeje të kontrolluar, pjesa tjetër nuk është e rëndësishme.
7. Të gjitha pjesët e hekurit, ingranazhet, kushinetat, tufat, vulat, etj. në transmetimet automatike ato përbëhen nga materiale me të njëjtat veti, pavarësisht nga prodhuesi i transmetimit automatik, nuancat nuk janë shumë domethënëse, që do të thotë se ATF të ndryshme nuk mund të kenë veti thelbësisht të ndryshme.

Duke përmbledhur të gjitha sa më sipër, nxjerrim përfundimin e mëposhtëm: nëse mbushni ose ndryshoni ATF në një transmetim automatik në tërësi, këshillohet të përdorni një ATF më moderne dhe në dukje më të shtrenjtë, duke marrë parasysh vetëm vetitë e tij të fërkimit (të ndryshueshme ose konstante) për transmetimin tuaj automatik. Nëse buxheti është i kufizuar, atëherë mund të plotësoni çdo ATF që është i përshtatshëm për çmimin - kjo nuk do të ndikojë dukshëm në funksionimin e transmetimit automatik, por ATF do të duhet të zëvendësohet më shpesh. Rekomandimet e prodhuesve mund të injorohen fare. Kur derdhni ATF në një lëng ekzistues, nëse e njëjta markë nuk është e disponueshme, është e nevojshme të përdorni një lëng me një klasë jo më të ulët se ajo kryesore, d.m.th. DEXTRON III. Është e mundur të shtohet DEXTRON II, por anasjelltas, është e padëshirueshme, sepse nëse zvogëloni vetitë e ATF në transmetimin automatik origjinal, mund të fillojë të funksionojë më keq, por nëse nuk e dini se çfarë është mbushur fare. dhe kanë frikë të bëjnë dëm, shtoni ATF-në moderne më të shtrenjtë të tipit DIV-DVI, përsëri në vetitë e fërkimit.

Përbërja e ATF

Për shkak të nevojës për të marrë një numër kaq të madh të vetive me shumë drejtime, përbërja e ATF është jashtëzakonisht komplekse dhe nuk zbulohet në detaje nga Prodhuesit. Në informacionin e hapur, ekzistojnë vetëm të dhëna të përgjithshme për përbërjen kimike dhe molekulare të aditivëve kryesorë, janë këto aditivë (aditivë) që në fund të fundit formojnë grupin e vetive që duhet të ketë ATF, klasifikohen formula të hollësishme të substancave dhe ndërveprimet e tyre.

Përbërja kimike e ATF përbëhet nga dy pjesë kryesore - kjo është baza bazë dhe paketa shtesë. Baza bazë është lëngu bartës i drejtpërdrejtë që përbën vëllimin kryesor. Sipas llojit të saj, baza ndahet në tre grupe kryesore: minerale, gjysmë sintetike dhe sintetike. Përdoret gjithashtu një përzierje e bazave minerale dhe sintetike, e cila shitet si sintetike. Bazat minerale përfshijnë vajrat parafinikë (parafinikë) dhe naftenik, grupi i tyre në sistemet e klasifikimit XHVIYAPI ATIEL (shoqata teknike e Institutit Evropian të Lubrifikantëve Amerikan të Naftës). Gjysmë-sintetikë ose sintetikë me kusht përfshijnë vajra bazë minerale të hidratuar (hidroizomerizuar), të cilët konsiderohen të përmirësuar, por në krahasim me grupin e parë, klasifikimin e tyre VHVI, një nga emrat e markave Yubase. Por grupi i vërtetë bazë sintetik është vajrat polialfaolefine HVHVI (PAD). Teknologjia për prodhimin e tyre është jashtëzakonisht komplekse dhe e shtrenjtë për momentin, dhe në shumicën e rasteve, ATF-të sintetike të disponueshme në treg përbëhen nga një pjesë e një baze sintetike me shtimin e një përbërësi bazë mineral ose me kusht sintetik, për të cilin nuk do të njoftoheni kurrë për ambalazhimi.

Aditivët GATF

Pjesa e dytë e përbërjes kimike të ATF është paketa e aditivëve. Përbërja e tyre kimike klasifikohet gjithashtu nga prodhuesit, dhe në domenin publik ka informacione për përbërjen e përgjithshme kimike dhe përqindjen e joneve të substancave të ndryshme: fosfor - P +, zink - Zn +, bor - Bo, barium - Ba, squfur - S, azoti, magnezi, etj.

Në fakt, këto jone janë pjesë e poliesterëve, të cilët në përzierje krijojnë komponime kimike shtesë, duke rritur disa veti të aditivëve.

Kjo është arsyeja pse ne gjithmonë flasim për një paketë shtesë me karakteristika të caktuara.

Konsideroni përbërjen jonike të paketës së aditivëve të DEXTRON III / MERCON ATF më të zakonshme. Sasia totale e aditivëve në DIII në lidhje me vajin bazë është 17%, nga të cilat në përbërjen e jonizuesve:

• Fosfor - 0,3% AW në acid 2-etil-heksil-fosforik, përmirëson vetitë kundër konsumit në aditivin ZDDP.
• Zinku - 0,23% si pjesë e ZDDP dietiofosfat zink - veti antioksiduese, kundër konsumit.
• Azot - 0,9% aditiv AW (kundër konsumit)
• Bor - 0,16% aditiv AW, përmirëson vetitë e pastrimit duke përmirësuar ZDDP.
• Kalciumi - 0,05%, në përbërjen e fenolateve të kalciumit - një efekt larës, plus një shpërndarës në përbërjen e aditivit bazë TBN, efekt anti-korrozioni.
• Magnezi - 0,05% veti detergjente si pjesë e aditivit bazë, reduktim aciditeti, efekt anti-korrozioni.
• Squfur - 0,55% aditiv AW, plus në përbërjen e modifikuesve të fërkimit (FM), veti kundër konsumit në përbërjen e EP.
• Barium - i ndryshëm%, kontroll i pjesshëm vonë.
• Siloksan - 0,005% shkumës aktiv.

Jonet e mëposhtme janë pjesë e aditivëve që kanë formula komplekse, detajet e të cilave klasifikohen, disa nga emrat e tyre dhe formula e përgjithshme kimike:

• ZDP - fosfat zinku, efekt anti-korrozioni
• ZDDP - - ditio-fosfat, antioksidant, kundër korrozionit.
• TCP - tricresyl fosfat, rritje e rezistencës ndaj nxehtësisë.
• HP - parafinë e klorur, rezistencë ndaj temperaturës së lartë.
• MOG - monoplast i glicerinës
• Acid stearik
• PTFE - Teflon (pothuajse nuk përdoret kurrë në ATF)
• SO - sulfatuar EP (Extrime Pressure Additive) stabilizon vetitë nën presion të tepërt.
• ZCO - karboksilate zinku, frenues i korrozionit.
• NA është një grup benzenesh të alkiluar.
• POE - eteret.
• TMP – polinole eterike lineoleike
• MODTP

Në total, janë zhvilluar rreth njëqind aditivë të tillë dhe një paketë aditivësh mund të përfshijë deri në 20 substanca komplekse që, kur kombinohen, japin një efekt të kryqëzuar që krijon karakteristikat e dëshiruara për ATF.

Historia e krijimit të ATF

Eksperimentet për krijimin e transmetimeve automatike filluan me shumicë në vitet 20 të shekullit të 20-të, por në ato ditë askush nuk mendonte seriozisht për ndryshimin e vetive të lëngjeve hidraulike të përdorura në to. Zbulimi i parë i madh erdhi në vitin 1949, kur General Motors prezantoi ATF-në e parë të prodhimit në botë, të caktuar Lloji A. Ai bazohej në vajin mineral të naftës, dhe spermaceti i balenës së spermës u përdor si i vetmi aditiv. Vaji i spermës u sekretua nga kafsha fatkeqe nga një gjëndër e posaçme dhe u grumbullua në dy thasë të vendosura në gropat midis kockave në pjesën e sipërme të kafkës. Këto qese shërbyen si rezonatorë për sinjalet ultrasonike të balenës. Pas vrasjes dhe prerjes së balenës, yndyra e spermacetit u ngri nga përmbajtja e qeseve të spermacetit dhe u hidratua, duke rezultuar në një substancë të quajtur Cetin, formula kimike e së cilës është C15H31COOC16H33, e cila u përdor si përbërësi kryesor i ATF-së së parë.

Cilësia e ATF Lloji A doli të ishte aq e lartë sa përzierja praktikisht nuk kërkonte asnjë modifikim, bazuar në faktin se në atë kohë transmetimet ishin me shpejtësi të ulët dhe temperatura e funksionimit nuk i kalonte 70-90 C. Mbi kohë, fuqia dhe çift rrotullimi u rritën dhe tipi A origjinal pushoi së plotësuari kërkesat, pasi oksidohej në temperatura më të larta dhe shkumohej, duke mos i përballuar shpejtësitë e larta.

Tjetri në zhvillimin e ATF ishte lëngu i prapashtesës A të tipit A i krijuar në 1957 me performancë të përmirësuar. Për herë të parë, aditivë që përmbajnë substanca me bazë fosfori, zinku dhe squfuri filluan të përdoren në sasi minimale (rreth 6.2%), gjë që bëri të mundur përmirësimin e vetive antioksiduese dhe të tjera të ATF.

Pas kësaj, për dhjetë vjet nuk pati asgjë të re dhe vetëm në vitin 1967 GM ndërmori hapin tjetër duke krijuar ATF me indeksin B. Që nga ai moment u prezantua një klasifikim i quajtur DEXTRON dhe lëngu u quajt DEXTRON B. Dallimi themelor i tij ishte se në përbërjen e tij është futur një sasi e konsiderueshme (rreth 9%) e substancave me bazë bariumi, zinku, fosfori, squfuri, kalciumi dhe bor, e cila mund të quhet një paketë aditiv.

Vjelja e pakufizuar kimike e balenave i solli ato në prag të zhdukjes dhe në vitin 1972 qeveria amerikane u detyrua të miratonte ligjin për speciet e rrezikuara të kafshëve dhe shpendëve, duke ndaluar plotësisht gjuetinë e balenave. Prodhuesit e ATF kanë filluar të kenë ditë të errëta. Për disa vite nuk ishte e mundur të gjendej një zëvendësues për yndyrën e spermacetit. Gjatë përdorimit të lëngjeve të lëna në dispozicion të prodhuesve, numri i dështimeve të transmetimit automatik u rrit 8 herë në Shtetet e Bashkuara dhe çështja mbante erë fatkeqësie. Vetëm nga mesi i viteve 1970, International Lubricants, në bashkëpunim me kimistin organik të njohur Philippe, zhvilluan një ester dylli sintetik të lëngshëm të quajtur LIQUID WAXESTER, i patentuar nën markën tregtare LXE®, i cili bëri të mundur përmirësimin e vetive të kërkuara të ATF nga mesatarisht 50%. Lëngjet që rezultojnë madje filluan të tejkalojnë ATF bazuar në spermaceti në një numër karakteristikash. Bazuar në këtë teknologji, në vitin 1975 GM krijoi indeksin DEXTRON II C me një përmbajtje aditiv prej 10.5%. Por shpejt u bë e qartë se ATF doli të ishte mjaft agresiv dhe filloi të shkaktojë korrozion të sipërfaqeve metalike, kështu që një vit më vonë u krijua indeksi DEXTRON II D, i cili përfshinte aditivë shtesë shtypës korrozioni. Hapi tjetër në vitin 1990 ishte indeksi DEXTRON II E, i cili përfshinte stabilizues të viskozitetit në temperatura të ulëta dhe stabilizues në temperatura të larta. Në 1995, DEXTRON III u bë arritja kurorëzuese e të gjitha krijimeve, si pjesë e së cilës u morën parasysh të gjitha kërkesat moderne dhe u prezantua një paketë komplekse aditivësh. Deri më tani, GM ka krijuar DEXTRON IV, DEXTRON V dhe DEXTRON VI. Paralelisht me GM, zhvilluesit e brendshëm drejtuan një numër firmash, si Ford, të cilët krijuan një numër të ATF-ve të tyre, të bashkuara nga klasifikimi MERCON, klasifikimi Tyret i Toyota (DTT).

Kjo çoi në një sasi të madhe konfuzioni në klasifikimin e vajrave dhe të kuptuarit e përputhshmërisë së tyre me njëri-tjetrin dhe me dizajnin e transmetimit automatik. Prandaj, me kalimin e kohës, u vendos që të gjitha këto standarde të lidhen me klasifikimin GM-DEXTRON. Prandaj, në shumicën e paketave ATF të çdo kompanie, mund të shihni mbishkrimin në anën e pasme të shënimit: "Analog DEXTRON III" ose "DIV", etj.

Cili është ndryshimi në vetitë e ATF nga prodhues të ndryshëm. Përcaktimi i përputhshmërisë me modelin e transmetimit automatik.

Do të doja të vëreja menjëherë, pavarësisht se çfarë thonë ekspertët e denjë, nuk ka asnjë ndryshim thelbësor në vetitë e ATF-ve më moderne. Nëse hyni në detaje, atëherë dy faktorë kryesorë merren si kriter për dallimin:

1. Ndërveprimi i ATF me lloje të ndryshme të materialeve të fërkimit.
2. Karakteristika të ndryshme të koeficientëve të fërkimit në tufën e tufës së fërkimit të vetive të fërkimit (koeficienti i ndryshueshëm dhe konstant i fërkimit).

Në pikën e parë: Ka rreth një duzinë prodhues të materialeve të fërkimit në botë, si Borg Warren, Alomatic, Alto dhe të tjerë, secili prej të cilëve zhvillon kompozimet e veta origjinale. Baza është zakonisht një fibër celuloze e trajtuar posaçërisht (karton fërkimi), në të cilën shtohen rrëshira të ndryshme sintetike si lidhës, dhe blozë, asbest, lloje të ndryshme qeramike, patate të skuqura bronzi, kompozita fibrash të tipit * dhe fibër karboni. Në përputhje me rrethanat, besohet se prodhuesi i transmisionit automatik zgjedh llojin e ATF për materialin e fërkimit të përdorur, duke zgjedhur vlerën optimale për koeficientin e prerjes midis kthetrave në kontakt të plotë, në mënyrë që të minimizohet gjenerimi i nxehtësisë në paketat e tufës. Sidoqoftë, pavarësisht nga ndryshimi në përbërjen e kthetrave të fërkimit, të gjithë zhvilluesit përdorin të njëjtin zinxhir, prandaj, kthetrat e fërkimit me cilësi të lartë nga kompanitë vendase nuk ndryshojnë shumë në veti, prandaj ato reagojnë në mënyrë të ngjashme me lloje të ndryshme të ATF.

Në pikën e dytë: Parametrat e angazhimit të elementeve të fërkimit të transmisionit automatik përcaktohen nga koeficienti i fërkimit. Fërkimi, përkatësisht, është i dy llojeve:

• fërkimi rrëshqitës që ndodh kur elementët e fërkimit bien në kontakt derisa të jenë të kyçur plotësisht;
• fërkimi statik, kur kthetrat vijnë në një gjendje të fiksimit të plotë dhe bëhen të palëvizshme në lidhje me njëra-tjetrën.

Përveç kthetrave në frenat dhe elementët e lëvizjes së transmisionit automatik, ekziston edhe një tufë mbyllëse e konvertuesit të çift rrotullues, e cila, kur kalon nga një mënyrë hidrodinamike (për shkak të ngjeshjes së lëngjeve midis teheve të vendosura në mënyrë të kundërt) e transferimit të çift ​​rrotullimi kryesor në atë të fortë (kur bllokimi është plotësisht i shtypur në trup dhe H / TR funksionon si zakonisht tufja në mekanikë) merr të njëjtin grup efektesh fërkimi. Sidoqoftë, në transmetimet automatike moderne G / T me 6 ose më shumë hapa, është shfaqur një modalitet i ndërmjetëm, i quajtur rrëshqitje e kontrolluar e bllokimit (FLU - Flex Lock Up) për zhvendosje më të butë dhe më të rehatshme, kur rregullatori i presionit me një frekuencë të lartë kalimi aplikon dhe fik presionin që kontrollon bllokimin, duke e mbajtur atë në prag të rrëshqitjes. Prandaj, të gjitha llojet e ATF ndahen në dy klasa: me veti konstante të fërkimit (Tipi F, Lloji G) dhe vetitë e fërkimit të ndryshueshëm (DEXTRON, MERCON, MOPAR).

ATF me vetitë e fërkimit të pandryshuara ka një pamje mjaft lineare: me shtypjen e tufës së fërkimit (shpejtësia e rrëshqitjes zvogëlohet), koeficienti i fërkimit rritet dhe në momentin që kthetrat e fërkimit përfshihen, ai arrin maksimumin. Kjo jep efektin e punës së qartë të ingranazheve me shpërndarjen e korrespondencës minimale.

Prandaj, ekziston një ndjenjë e efektit të ndërrimit. Kur përdorni ATF me veti të ndryshueshme fërkimi, në fazën fillestare të shtypjes së tufës së fërkimit, koeficienti i rrëshqitjes së fërkimit ka një vlerë maksimale, por ndërsa ato janë të ngjeshura, zvogëlohet disi, duke arritur përsëri maksimumin në kontakt të plotë, por në këtë vlera, koeficienti i fërkimit statik është shumë më i ulët. Kjo jep efektin e zhvendosjes më të qetë dhe më të rehatshme, por sasia e nxehtësisë së gjeneruar rritet.

Pasojat e mundshme: Nëse plotësoni ATF me veti të ndryshueshme në një transmetim automatik me një përfshirje të fortë prej g / t, kjo mund të shkaktojë një efekt të padëshiruar të rrëshqitjes së bllokimit. Në rastin e një transmisioni automatik të pa konsumuar, transmetimi hidrodinamik do të ruajë çift rrotullues derisa të angazhohet plotësisht dhe asgjë e pakëndshme nuk do të ndodhë. Në një transmision automatik të konsumuar ose të dëmtuar me bravë dhe tufa të djegura, rrëshqitja e tepërt mund të përkeqësojë situatën dhe të shkaktojë shkatërrim fatal. Nëse, megjithatë, në një transmetim automatik me rrëshqitje të kontrolluar të bllokimit, mbushni ATF me veti fërkimi të pandryshuara, kjo mund të shkaktojë një ndërrim më të vështirë të marsheve, por nuk do të sjellë pasoja tragjike. Nga kjo mund të konkludojmë se mund të shtoni ATF me vetitë e modifikuara të fërkimit në të, dhe do të funksionojë më butë, dhe nëse ekziston një ndjenjë që transmetimi automatik po rrëshqet pak më shumë se sa duhet, mund të plotësoni ATF me vetitë e fërkimit të pandryshuara. dhe do të funksionojë më qartë.

Si përfundim, mund të shtoj se faktorë shumë më seriozë sesa vetitë e fërkimit të vajrave që ndikojnë në funksionimin e transmetimeve automatike janë kushtet e temperaturës, shkalla e konsumimit të sipërfaqeve të tufës së fërkimit dhe pajisjeve të tjera dhe përbërësve të kontrollit, si dhe ngrica. Përpara këtyre faktorëve, ndryshimet në vetitë ATF bëhen të papërfillshme. Ka kuptim t'i merren parasysh vetëm nëse ka kushte ideale operimi për një makinë të re.

Zhvillimi më i fundit në tregun ATF

Disa vjet më parë, teknologët e kompanisë petrokimike AMALIE MOTOR OIL zhvilluan një ATF sintetike universale, e cila nuk ka analoge në botë, ka veti fantastike, e cila plotëson në mënyrë të barabartë kërkesat e të gjitha llojeve të transmetimeve automatike. Lëngu u quajt "Amalie Universal Synthetic Automatic Transmission Fluid", i cili bëri një revolucion të vërtetë në tregun amerikan, pasi mori certifikimin nga të gjithë prodhuesit kryesorë të makinave dhe transmisioneve automatike. Një lloj i ri i bazës plotësisht sintetike dhe një paketë shtesë multifunksionale e teknologjisë së fundit ofrojnë mbrojtje të patejkalueshme dhe performancë të qëndrueshme kur përdoren në çdo lloj transmetimi automatik dhe robotik, përforcues hidraulikë dhe sisteme të tjera hidraulike, pavarësisht nga prodhuesi. Zëvendëson me sukses të gjithë linjën e DEXTRON, MERCON, lëngjeve të transmisionit nga Chryster, Toyota, Caterpilar dhe prodhues të tjerë. Lëngu rekomandohet për përdorim në transmisione automatike me ngarkesë të madhe nga prodhues të tillë si BMV, Audi, Land Rover, Mercedes, Mitsubishi, Toyota dhe çdo automjet tjetër të tregjeve amerikane, evropiane dhe aziatike. Dy vjet më parë, kjo ATF u shfaq në tregun rus. Për ata pronarë makinash që kanë mjete dhe nuk i kursejnë për mirëmbajtjen e kuajve të tyre të hekurt, ky produkt është një zgjidhje e vërtetë.

Transmetimi automatik kërkon një vaj të veçantë transmisioni - ATF. Ai përbëhet nga një bazë sintetike së bashku me një mineral. Si rezultat, ATF siguron funksionimin normal të sistemit në transmetimin automatik që kontrollon ndërrimin e marsheve. Përveç kësaj, me ndihmën e tij, çift rrotullimi transmetohet nga motori në kutinë e marsheve. ATF gjithashtu ftoh pjesët dhe zvogëlon fërkimin.

Karakteristikat e vajit ATF, përfitimet

ATF është shumë i ndryshëm nga produktet e ngjashme. Ngjyra e saj ka një ngjyrë të kuqe të theksuar. Për prodhim përdoren vetëm komponentë të vërtetuar me cilësi të lartë. Prodhimi kryhet në Amerikë.

Cilësia e lartë e vajit të ingranazheve konfirmohet nga standardet ndërkombëtare. I përket grupit të të gjitha moteve dhe mund të përdoret gjatë gjithë vitit.

• Fillon të ngrijë kur temperatura bie në -40.
• Ka rrjedhshmëri të lartë.
• Parandalon korrozionin.
• Ka veti të shkëlqyera antioksiduese.
• Nuk formon shkumë.

Transmetimi automatik në një TM të tillë funksionon pothuajse në heshtje, duke siguruar një lëvizje të qetë të makinës. Prodhuesit rekomandojnë derdhjen e ATP edhe në kuti ingranazhesh mekanike.

Përputhshmëria me lëngun e transmisionit automatik

Në parim, teorikisht çdo vaj mund të përzihet. Për më tepër, meqenëse kompozimet moderne dallohen nga karakteristika të përmirësuara, kur përzihen me "normale", vetitë e tij fillestare do të përmirësohen.

Profesionistët rekomandojnë një ndryshim të plotë të vajit pas 70,000 vrapimeve. Duhet të them që shumica e prodhuesve modernë nuk përcaktojnë një periudhë specifike zëvendësimi. Vaji i makinës mbushet për të gjithë periudhën e funksionimit të makinës.

Megjithatë, nëse automjeti punon me të njëjtin lubrifikant për më shumë se 200,000 kilometra, kjo mund të çojë në pasoja negative.

Arsyeja është e thjeshtë. Lëngu në transmetimin automatik kryen një funksion të rëndësishëm. Ai transmeton rrotullimin e motorit tek rrotat. Me fjalë të tjera, vaji është në punë gjatë gjithë kohës, edhe nëse makina nuk lëviz. Koha kalon, rropat metalike bien në të. Fillon të bllokojë filtrin, ndërhyn në funksionimin e plotë të sensorëve, dhe e gjithë kjo në tërësi çon në një prishje të kutisë.

Kur bëhet fjalë për përputhshmërinë e vajit, duhet të mbani mend gjithmonë se prodhuesit kryesorë të lëngjeve të transmisionit nuk e zbulojnë kurrë plotësisht përbërjen e tyre.

"Vaji i transmisionit në një transmetim automatik zakonisht ndërrohet çdo 60,000 km." (Nga Manuali i Riparimit dhe Mirëmbajtjes).

Teknikët janë një popull serioz, si vetë perëndeshë Technique, të cilën ata e adhurojnë. Teknika nuk toleron pasaktësi, apo, Zoti na ruajt, asnjë shaka. Është jashtëzakonisht i saktë në çdo gjë, duke përfshirë edhe gjuhën, domethënë terminologjinë. Thuhet “të kruash valvulën”, që do të thotë pikërisht “valvul” dhe pikërisht “të kruash”. Dhe nëse, përkundrazi, shkruhet: "të rritësh një suedez", atëherë nuk ka ku të shkosh - duhet të rritësh ...

Rreth terminologjisë

Biseda për të nuk erdhi rastësisht. Nga pikëpamja e terminologjisë, shprehja "Manuale" e dhënë nga ne është pak e shkurtër. I vjen era, më falni, e një "fenia" teknike.

Dhe puna është kjo. Nuk është aspak vaj ai që derdhet në transmisione automatike, por një lëng transmisioni automatik i krijuar posaçërisht për këtë qëllim, i cili konfirmohet nga shkurtesa angleze ATF (lëng automatik i transmisionit), i cili është gjithmonë i pranishëm në paketimin e këtij produkti.

Do të duket, cili është ndryshimi - vaj apo lëng? Një nr. Ka një ndryshim dhe një ndryshim domethënës. Në inxhinieri, është zakon të quajmë vaj një substancë që përdoret kryesisht për të lubrifikuar sipërfaqet e fërkimit të pjesëve dhe mekanizmave. Në të kundërt, lëngu i përdorur në transmetimin automatik kryen shumë funksione të tjera që janë krejtësisht të pazakonta për vajin. Po, dhe funksionon në kushte përtej kufijve për vajrat e motorit dhe transmisionit. Për këtë do të flasim.

Dallimi themelor midis transmisioneve automatike dhe transmetimeve mekanike është se kur makina është në lëvizje, nuk ka lidhje të ngurtë midis boshtit me gunga të motorit dhe boshtit të hyrjes së transmetimit automatik. Roli i bashkimit të njohur këtu i është caktuar një transformatori hidrodinamik (GDT). Është ai që transferon çift rrotullues nga motori në kuti. Personazhi kryesor, d.m.th. lëngu i punës është ATF.

Për më tepër, ATF përdoret për të transferuar presionin e kontrollit në kthetrat e kthetrave me shumë pllaka, duke shkaktuar përfshirjen e një ose një tjetër ingranazhi.

Gjatë funksionimit, përbërësit dhe mekanizmat e transmetimeve automatike përjetojnë ngarkesa të rënda termike. Temperatura në sipërfaqen e tufave në momentin e ndërrimit të marsheve arrin 300-400 o C. Ka një ngrohje intensive të konvertuesit të çift rrotullues. Kur vozitni në modalitetin e fuqisë së plotë, temperatura e tij mund të arrijë 150 o C.

Sigurimi i largimit të nxehtësisë nga transmetimi automatik dhe shkarkimi i nxehtësisë në atmosferë ndodh gjithashtu me ndihmën e lëngut të transmisionit.

Për më tepër, ATF duhet gjithashtu, pa u oksiduar në temperatura të larta dhe pa shkumë, të sigurojë lubrifikimin e mekanizmave të ingranazheve, kushinetave dhe pjesëve të tjera që i nënshtrohen gërryerjes dhe pikëzimit. Për ta bërë këtë, një gamë e tërë aditivësh i shtohet lëngut. Për më tepër, ai duhet të tregojë plotësisht vetitë e tij në të gjithë gamën e temperaturave të lejuara të funksionimit: nga -40 o në +150 o C.

Një gatuan ushqim, një lavanderi, njëri rrit fëmijë... Është e vështirë!

Ti thua vaji...

Pse?

Kimistët-teknologë bënë çmos duke krijuar një lëng "dinakë", por ende nuk kanë qenë në gjendje të sigurojnë një burim të tillë për punën e tij, në mënyrë që gjatë funksionimit të makinës të harrohet vetë ekzistenca e ATF. Ka disa arsye për këtë.

Së pari, edhe nëse transmetimi automatik është i ngushtë dhe nuk ka rrjedhje, gjatë funksionimit sasia e lëngut zvogëlohet për shkak të largimit të avujve të tij përmes sistemit të ventilimit të zgavrave të transmetimit automatik, të pajisur me një valvul "frymëmarrjeje". Prandaj, gjatë mirëmbajtjes, është e nevojshme të shtoni lëng transmisioni në nivelin e funksionimit.

Kjo procedurë nuk është e vështirë për t'u kryer nëse transmisioni automatik ka një tub për monitorimin e nivelit të lëngut me një dipstick. Shumë kuti moderne nuk janë të pajisura me një sondë. Kjo është veçanërisht e vërtetë për prodhuesit evropianë, të cilët vazhdimisht përpiqen të heqin pronarin e paaftë të makinës (dhe ata me sa duket kanë shumicën) nga servisimi i pajisjeve personale.

Së dyti, gjatë funksionimit afatgjatë, lëngu i transmisionit herët a vonë humbet vetitë fiziko-kimike që janë aq të nevojshme për të kryer funksione të shumta të dobishme. Për shkak të avullimit të fraksioneve të lehta, viskoziteti i tij rritet mbi nivelin e lejuar. Aditivët e mrekullueshëm zhvillojnë burimin e tyre.

Lëngu i transmisionit duhet të mbetet i pastër gjatë gjithë periudhës së funksionimit në një kuti që funksionon normalisht. Lejohet vetëm një ndryshim i vogël në ngjyrën e tij - errësohet.

Lëngu i zi i ndotur me një erë specifike djegieje është një tregues që kutia nuk ka nevojë për një zëvendësim të lëngut, por për një riparim serioz.

Ekspertët rekomandojnë ndryshimin e vajit pasi një makinë kalon 50-70 mijë km, nëse makina funksionon në gjendje normale, dhe pas 30-40 mijë km - me ngarje shumë intensive ("policore"). Edhe një herë, vini re se treguesi për zëvendësimin e lëngut nuk është ngjyra e tij, por vetëm kilometrazhi i makinës. Nëse, sigurisht, transmetimi automatik po funksionon.

Çfarë?

Marka e rekomanduar e lëngut të transmisionit zakonisht renditet në Manualin e Riparimit dhe Mirëmbajtjes së automjetit. Nëse ky informacion nuk është i disponueshëm, është e dobishme të dini sa vijon. Pavarësisht shumëllojshmërisë së markave, ajo që ju nevojitet ka gjithmonë në paketim shkurtesën "ATF". Marka më e zakonshme e ATF-së është Dexron (zakonisht me numra romakë I, II ose III). Sa më i madh të jetë numri, aq më i lartë është cilësia e lëngut dhe aq më modern është transmisioni automatik në të cilin përdoret. Për automjetet Ford, rekomandohet përdorimi i lëngut Dexron-Mercop. Këto lëngje, si shumica dërrmuese e atyre aktualisht në treg, janë me bazë minerale dhe me ngjyrë të kuqe. Të gjithë ata, si rregull, janë në përputhje me njëri-tjetrin.

Si zakonisht, prodhuesit francezë janë origjinalë, duke zhvilluar ATF të verdhë dhe jeshile për disa nga makinat e tyre. Nuk rekomandohet rreptësisht përzierja e tyre me lëngje të ngjyrës sonë të kuqe amtare, përndryshe, pavarësisht se si ndodh diçka ...

ATF sintetike është shfaqur së fundmi në treg. Letra e bardhë shoqëruese thotë se "sintetike" siguron rrjedhshmëri të mirë në temperatura deri në -48 o C, stabilitet më të mirë në temperatura të larta dhe rritje të jetëgjatësisë së shërbimit. Në të njëjtën kohë, lëngu sintetik i transmisionit është plotësisht i pajtueshëm me ATF-të minerale (përsëri, ndryshe nga vaji motorik sintetik).

Kostoja e një litri "sintetikë" është rreth 10 dollarë amerikanë, ndërsa një litër ATF mineral kushton 3-4 dollarë.

Ne nuk do të guxojmë ta rekomandojmë për përdorim "kudo". Kjo është një çështje, siç thonë ata, e kokës dhe portofolit. Nëse përdorimi i sintetikës përcaktohet në mënyrë specifike nga "Manuali ..." (për shembull, për një transmetim automatik të llojit 5NRZO, i cili është i pajisur me disa marka të makinave BMW), kjo është një gjë e shenjtë - do t'ju duhet të shkoni në shpenzime të mëdha.

Në total, transmetimet automatike të llojeve të ndryshme mund të furnizohen me karburant nga 7 deri në 15 litra. lëngu i transmisionit. Sidoqoftë, kjo nuk do të thotë aspak që ju duhet të blini një sasi kaq të çmendur ATF për ta zëvendësuar atë. Këtu, manifestohet ndryshimi thelbësor midis procesit të zëvendësimit të lëngut dhe ndryshimit të vajit të motorit në motor.

Fakti është se kur zëvendësoni ATF, do të jeni në gjendje të kulloni jo më shumë se 50% të vëllimit të përgjithshëm. Shkathtësia dhe aftësia juaj nuk kanë asnjë lidhje me të - këto janë tiparet e projektimit të transmetimit automatik. Ju mund ta ndryshoni plotësisht lëngun e transmisionit vetëm kur kutia të jetë çmontuar plotësisht. Para se të shkoni në dyqan, studioni me kujdes dokumentacionin teknik. Ndonjëherë tregon vëllimin total të ATF, ndonjëherë vëllimin që duhet zëvendësuar. Mos harroni të merrni edhe një element të ri filtri.

Si?

Është e nevojshme të kulloni lëngun e transmisionit nga një transmetim automatik i ndezur, për të cilin, para se të kulloni, është e nevojshme të drejtoni një makinë për një duzinë ose dy kilometra.

Merrni masa paraprake: temperatura e lëngut mund të jetë shumë e lartë. Si rregull, një prizë kullimi sigurohet për kullim, por ... sot, me sa duket, nuk është dita jonë. Ne nuk kemi fat. Ose më saktë, mjeshtri Mikhail Gulyut-kin, i cili ishte ulur me zell në një karrige nën makinë, ishte i pafat: kutia e markës A4LD, me të cilën është e pajisur Ford Scorpio, nuk ka prizë kullimi. ke harruar? U bë një supozim i arsyeshëm se kjo nuk ishte harresë, por mbrojtje nga një budalla: nëse doni të kulloni, hiqni tiganin. Zhvidhosni atë dhe do të shihni filtrin.

Në disa modele të transmisionit automatik, për shembull, në makinat Mercedes, është e mundur të kulloni lëngun e transmisionit jo vetëm nga gropa, por edhe nga konverteri i çift rrotullues përmes një prize të filetuar.

Pasi ta hiqni tiganin, mos nxitoni ta shpëlani. Së pari, shikoni për depozitat e huaja në sipërfaqen e saj të brendshme, që tregojnë konsumin mekanik të pjesëve të transmetimit automatik. Vetëm një sasi e vogël pluhuri metalik lejohet në magnetin kapës të vendosur në cep të paletës.

Kur servisoni lloje të caktuara të transmetimeve automatike, duke hapur tiganin, nuk do të gjeni elementin e filtrit. Mos u shqetësoni - kjo ndodh. Për shembull, në një kuti AW50-40 LE të instaluar në një Opel Vectra, filtri është i vendosur në mënyrë që të mund të zëvendësohet vetëm gjatë një riparimi të madh të kutisë.

Kur montoni një element të ri filtri, mos harroni të instaloni të gjitha guarnicionet dhe unazat o të përfshira në kompletin e filtrit.

Pasi të keni mbushur sasinë e kërkuar të ATF, vendosni përzgjedhësin e mënyrës së transmetimit automatik në pozicionin e kërkuar për të kontrolluar nivelin e lëngut dhe kontrolloni atë me motorin në punë.

Pasi të keni bërë një udhëtim të shkurtër, përsëritni matjen dhe sillni nivelin në normalitet. Inspektoni tiganin për rrjedhje.

Detaje të tjera të procedurës së ndryshimit të vajit mund të sqarohen duke shqyrtuar fotografitë. Gjithë biznesi. Siç thotë një nga miqtë tanë, "ngasni dhe mos u trishtoni!"

• Ribotimi lejohet vetëm me lejen e autorit dhe me kusht që të vendoset një lidhje me burimin

Dedikuar vajrave më të mirë të transmisionit, në anglisht - lëngjet e transmisionit (lëngjeve të transmisionit). Ky rishikim merr në konsideratë vetëm vajrat për transmetimet automatike - ATF ( Lëngu i transmisionit automatik).

Gjatë përpilimit të kësaj top 10 janë marrë parasysh shumë parametra, në veçanti, koeficientët e fërkimit, performancës, viskozitetit, besueshmërisë, çmimit dhe rishikimeve të klientëve.

Për të lundruar midis shumë vajrave për transmetimet automatike, do të jetë e dobishme të njiheni me mostrat më të njohura. Kjo është gjithashtu e vërtetë kur makina është nën garanci, dhe kur automjeti tashmë ka kilometrazh të lartë. Shtë interesante që në vitin 2013, vajra krejtësisht të ndryshëm morën pjesë në një vlerësim të ngjashëm. Ju mund të shihni liderët e 2013.

1 nje vend. . Është më mirë që pronarët e Honda të mbushin vajin e transmisionit me të njëjtin emër. Avantazhi absolut i lëngjeve origjinale Honda ATF është se pronarit të çdo Honda i garantohet pajtueshmëria optimale me makinën e tij. Vaji ka një indeks minimal oksidimi, duke ju lejuar të rritni ndjeshëm intervalet midis zëvendësimeve. Komponentët që ai përmban mbrojnë gjithashtu unazat O dhe vulat.

2 nje vend. konsiderohet si një nga vajrat më të mirë sintetikë të transmisionit automatik, duke siguruar stabilitet të shkëlqyer termik. Vaji Red Line 30504 D4 ATF ka një nivel të ulët viskoziteti, i cili ndikon në mënyrë të favorshme në performancën e mekanizmit të ingranazhit në kohën e ndërrimit të marsheve.

3 nje vend. Vaj ingranazhesh me performancë të lartë. Formon një film me rezistencë të lartë në pjesët e brendshme të kutisë, i cili redukton humbjen e nxehtësisë dhe redukton konsumin. Royal Purple është plotësisht i pajtueshëm me shumicën e vajrave të tjerë të transmisionit automatik.

4 nje vend. karakterizohet nga përputhshmëria me lëngjet e tjera Dexron të përdorura në transmetimet automatike. Ekspertët rekomandojnë përdorimin e ACDelco 10-9030 për makina me kilometrazh të lartë. Ky vaj siguron viskozitet të qëndrueshëm dhe nuk i nënshtrohet shkumës.

5 nje vend. - një vaj që ndihmon në përmirësimin e efikasitetit të transmetimit dhe (sipas prodhuesit) kontribuon në ekonominë e karburantit. Me ATF sintetike nga Mobil, mund të jeni të sigurt për qëndrueshmërinë e transmetimit automatik, përfshirë edhe në temperatura shumë të ulëta.

6 nje vend. Ndër drejtuesit e vajrave ATF të prodhuara nën emrin e markës së prodhuesve të njohur të automjeteve është dhe. Ky vaj me bazë sintetike me shtimin e aditivëve të veçantë përmirëson performancën e ndërrimit, pavarësisht nga temperatura e ambientit. Lëngu siguron lubrifikimin optimal, duke zgjatur jetën e kushinetave dhe sinkronizuesve.

7 nje vend. është një zgjedhje e shkëlqyer për pronarët e makinerive të pajisura me Dexron 2 dhe Dexron 3 dhe gjithashtu plotëson kërkesat e MERCON. Vaji nga pusi Castrol redukton fërkimin ndërmjet sipërfaqeve të lëmuara.

8 nje vend. projektuar kryesisht për përdorim në motorët e modeleve të shqetësimit GM. Vaji është rezistent ndaj proceseve të oksidimit dhe prishjes në temperatura të larta funksionimi, duke garantuar stabilitetin e vetive në kushte ekstreme të funksionimit të automjetit.