Fabrika e automobilave në Luaz. Fabrika e automobilave në Lutsk

"Tanku i vogël", "Lunokhod", "Jerboa" - të gjitha llojet e pseudonimeve iu dhanë SUV legjendar sovjetik LuAZ-969 "Volyn".

Aftësia e tij e jashtëzakonshme ndër-vendore u njoh edhe jashtë vendit, gjë që nuk është aq tipike për makinat me origjinë nga BRSS. Në panairin ndërkombëtar të makinave në Torino, LuAZ-969M hyri në dhjetë SUV-të më të mira në Evropë.


Duke evoluar nga një karrocë e thjeshtë e motorizuar për të mbledhur të plagosurit në fushën e betejës në një mjet të domosdoshëm të gjithë terrenit në kushte rurale, ky xhip i vogël i çuditshëm ka arritur të gjejë si fansat besnikë, ashtu edhe ata që nuk e durojnë dot në shpirt, por ka lënë pak njerëz indiferentë. .
LuAZ-969 është i njohur për aftësinë e tij krejtësisht të patejkalueshme ndër-vend dhe mungesën po aq të patejkalueshme të kabinës. Dhe kjo nuk është për t'u habitur, sepse qëllimi fillestar i kësaj makine ishte njëqind për qind ushtarak.




Në fillim të viteve 1950, gjatë Luftës Koreane, Fabrika e Ndërtimit të Automobilave Lutsk, me urdhër të Ministrisë së Mbrojtjes, zhvilloi një transportues të vijës së përparme - TPK. Ishte një karrocë e motorizuar e tërthortë jo më shumë se gjysmë metri e lartë, me të gjitha rrotat dhe një çikrik, e cila supozohej të hidhej me parashutë nga një avion. Por, ndoshta, tipari kryesor ishte aftësia e tij për të lëvizur në ujë.


Së shpejti, inxhinierët sovjetikë morën me mend se pajisjet ushtarake mund të përshtateshin për nevojat e fshatit, dhe kështu, në bazë të TPK, një dekadë më vonë, lindi Volyn - automjeti i parë sovjetik jashtë rrugës.


Mostrat e para civile mund të quhen një xhip rural pa shtrirje - ata duhej të harronin lëvizjen në ujë, shoferi dhe pasagjerët u vendosën si në një makinë të zakonshme, dhe muret anësore të kanavacës u shtuan në pjesën e sipërme të kanavacës. LuAZ-969V u bë makina e parë e prodhuar në masë me ngasje në boshtin e përparmë.


Shkronja "B" në titull sapo tregonte një modifikim të lëvizjes së rrotave të përparme. Fakti është se me fillimin e prodhimit në masë, modeli nuk kishte kohë të siguronte një kuti ingranazhi të boshtit të pasmë, kjo është arsyeja pse ai hyri në prodhim me një lëvizje me rrota të përparme. Kjo histori vazhdoi deri në fillim të viteve 1970, kur LuAZ më në fund fitoi lëvizjen me të gjitha rrotat.


Fakti që LuAZ jashtë rrugës mund të "vrasë" këdo - qoftë edhe një Niva, qoftë edhe një Hummer - është e vërtetë e pastër. Motori, kutia e ingranazhit, ingranazhi kryesor dhe boshti i helikës janë të vendosura në mënyrë kompakte në trup me një kornizë të integruar spar, dhe të gjithë komponentët janë në të vërtetë në një strehë të vetme të mbyllur. Pezullimi i pavarur i shiritit rrotullues të krahut pasardhës para dhe mbrapa ka një udhëtim të madh, dhe gomat 13 inç kanë priza shumë të forta. Pa ekzagjerim, ky është një "rezervuar i vogël me një motor nga Zaporozhets".




Sidoqoftë, makina kishte mjaft probleme. Motori nga "Zaporozhets" në të njëjtën kohë jepte avantazhe, duke qenë përpara dhe ishte një lloj plagë për shkak të fuqisë së tij të ulët. Ata u përpoqën të modernizojnë makinën së pari në 1975, kur një motor 40 kuajfuqi u shfaq në Volyn (modeli u bë i njohur si LuAZ-969A), dhe më pas në 1979, kur (vëmendje!) bravat u shfaqën në dyer, dhe sediljet ishin në kabina nga "Zhiguli", jashtë trupit është bërë më pak këndore. Modeli 969M filloi të dukej ndryshe.


Në fillim të viteve '90 - rreth kohës kur motori nga Zaporozhets u zëvendësua nga motori nga Tavria - LuAZ-969 u bë LuAZ-1302 për shkak të një ndryshimi në indekset në BRSS. Motori i ri ishte tashmë i ftohur me lëng, 4 cilindra dhe 53 kuaj fuqi. "Volyn" tani konsumonte 7.7 litra për 100 kilometra (në ndryshim nga 10 zyrtarët e mëparshëm) dhe zhvilloi një shpejtësi maksimale deri në 100 kilometra në orë (më parë ishte 85). Rreth një vit pas prezantimit të modelit të ri, Ukraina u tërhoq nga BRSS dhe kontaktet e LuAZ me Rusinë pushuan.


Nuk është plotësisht e qartë se kur saktësisht LuAZ-969 filloi të quhej "Volyn", por ky emër zgjati shumë, duke filluar nga modeli i vitit 1967 dhe deri në fillim të viteve 1990. Vërtetë, ky SUV mori shumë më tepër emra në mesin e njerëzve, për shembull, "Fantomas" - për pamjen e tij komike-djallëzore, "BMW", e cila qëndronte për "Volyn Fighting Vehicle", "Jerboa" - për aftësinë për të "kërcuar". mbi çdo terren dhe shumë të tjera.


Gjatë viteve 1990-2000, pati disa përpjekje për të "përmirësuar" modelet, por asgjë e arsyeshme nuk doli prej saj. Në mesin e viteve 2000, Fabrika e Ndërtimit të Automobilave në Lutsk më në fund ndaloi prodhimin e makinave, gjë që i dha fund historisë me "jerboa" të gjallë sovjetike.

Duke gjykuar nga fotot e shumta në rrjet, Jerboas janë ende të dashur, të rregulluar dhe të dashur ...




















Sapo mjeshtrit të mos ribëjnë Jerboa! ..

LuAZ-969 "Volyn"- një familje sovjetike makinash jashtë rrugës me kapacitet të vogël pasagjerësh dhe mallrash, të prodhuara në Uzinën e Automobilave Lutsk në total nga 1966 deri në 2001.

PËRSHKRIMI I PËRGJITHSHËM I FAMILJES

Familja përfshinte modelet e mëposhtme:

• LuAZ-969V (1967-72);
• LuAZ-969 (1971-75);
• LuAZ-969A (1975-1979);
• LuAZ-969M (1979-1996).

Makinat janë gjithashtu të lidhura ngushtë me të:

• LuAZ-1301;
• LuAZ-1302;
• LuAZ-2403.

LuAZ-969 ishte makina e parë sovjetike me rrota të përparme (varianti "969V" pa bosht të pasëm). Gjithashtu, LuAZ-969 është SUV i parë që ishte një produkt konsumi, domethënë, u shit zyrtarisht "për përdorim personal". Për më tepër, LuAZ-969 është makina e parë sovjetike e prodhuar në masë e krijuar posaçërisht për nevojat e fshatarëve.

Dizajni funksional dhe trupi i thjeshtuar, duke ofruar vetëm komoditetin më minimal, i përgjigjej qëllimit të makinës dhe lundrimi i saj është i jashtëzakonshëm edhe sot e kësaj dite.

Makina shkaktoi dhe shkakton vlerësime dhe opinione polare. Shumë pronarë vënë në dukje aftësinë shumë të lartë ndër-vend dhe prakticitetin e Volyn. Të tjerët i qortojnë për punë të dobët, komoditet të ulët, akses shumë të vështirë në sediljet e përparme, mirëmbajtje të mundimshme dhe mungesë dinamike. Objektivisht, kjo makinë në përgjithësi nuk ishte e keqe për detyrat që i ishin caktuar - funksionimi në zona rurale, kryesisht në rrugë të këqija, ku shpejtësia maksimale e lartë nuk është e rëndësishme, dhe dekorimi i mirë i brendshëm vetëm sa e komplikon pastrimin e saj nga papastërtitë e pashmangshme në kushte të tilla. . Qasja e papërshtatshme në sediljen e shoferit është ana e pasme e paraqitjes së automjetit, e cila siguron ngarkim të mirë të boshtit të përparmë dhe, në përputhje me rrethanat, aftësi të lartë të kalimit të vendit edhe me boshtin e pasmë të paaftë. Një disavantazh i qartë objektiv i makinës ishte motori nga Zaporozhets - i zhurmshëm, jo ​​mjaft i fuqishëm dhe jetëshkurtër, që kishte një kurbë çift rrotullues që ishte e pafavorshme për një automjet jashtë rrugës - i cili u korrigjua në modifikimet e mëvonshme. Kompleksiteti i mirëmbajtjes korrespondon me tiparet e projektimit të shasisë së një makine me të gjitha rrotat me një transmetim mjaft kompleks.

SUV të lehta të ngjashme në klasë për ushtrinë ose fshatarët u krijuan gjithashtu jashtë vendit - për shembull, gjermano-perëndimor DKW Munga (1956-1968), Haflinger (1959-1974) dhe Volkswagen Iltis (1978-1988), Farmobil (1962-1966) , Wartburg i Gjermanisë Lindore 353-400 Jagdwagen dhe të tjerë.

Sfondi

Historia e familjes "969" duhet të fillojë me një përshkrim të modelit të mëparshëm - amfibit LuAZ-967, i adoptuar nga ushtria sovjetike si TPK - "transportues i vijës së parë".

Gjatë viteve të Luftës së Koresë (1949-53), u zbulua nevoja për një mjet të lehtë, lundrues të të gjithë terrenit për transportin e municioneve, evakuimin e të plagosurve nga fusha e betejës, zbulimin, tërheqjen e armëve të lehta dhe mortajave dhe detyra të ngjashme. GAZ-69, me të gjitha cilësitë e tij pozitive, nuk ishte mjaft i përshtatshëm për këto funksione, siç ishte amfibi tepër i specializuar GAZ-46 (MAV - "automjet i vogël shpend uji") i krijuar në bazë të tij.

Zhvillimi filloi në mesin e viteve pesëdhjetë në NAMI nga një grup i udhëhequr nga B. M. Fitterman. Prototipi, i caktuar NAMI-049 "Shkëndija", ishte gati në vitin 1958. Kishte një trup prej tekstil me fije qelqi me një bazë mbajtëse të përforcuar, pezullime të pavarura të shufrave rrotulluese në krahët pasues, lëvizje të përhershme në boshtet e përparme dhe të pasme të lidhura përmes një diferenciali qendror që mbyllet, diferenciale të boshtit të kyçur, ingranazhet e reduktimit të rrotave dhe një motoçikletë me dy cilindra - motori i tipit MD-65 me fuqi 22 kf. Ky i fundit doli të ishte i dobët në mënyrë të panevojshme, kishte një burim të vogël dhe nuk zhvillonte vetitë e duhura tërheqëse. Përveç kësaj, trupi plastik doli të ishte i brishtë në mënyrë të panevojshme, veçanërisht duke marrë parasysh kërkesën për të siguruar mundësinë e uljes me parashutë.

Mostra e dytë u caktua NAMI-049A. Në zhvillimin e saj u përfshinë specialistë NAMI nga uzina e Zaporozhye, të cilët në ato vite vetëm po punonin në projektin e makinave kompakte Zaporozhets. Për një amfib ushtarak, një nga opsionet e motorit të krijuar për Zaporozhets u konsiderua i përshtatshëm - një në formë V, me katër cilindra, të ftohur me ajër. Puna e mëtejshme për nënkompaktin dhe amfibin u krye paralelisht.

Motori NAMI-049A u unifikua në thelb me motorin serik Zaporozhets, duke përfshirë një sistem ftohjeje me një tifoz që drejton ajrin që vjen nga hyrjet e ajrit të vendosura në anën përmes finave të cilindrit. Dallimi kryesor ishte vëllimi i punës i motorit amfib të marrë në 887 cm³ - më pas Zaporozhets gjithashtu filloi të pajiset me motorë të këtij vëllimi.

Për më tepër, në vend të një kutie plastike, u përdor një kuti çeliku e hapur me një tendë, diferenciali qendror u braktis dhe boshti i pasmë u fikur. Pezullimi u përforcua për të mundësuar uljen me parashutë. Vendi i shoferit ishte vendosur në mes të makinës, një i rregullt u ul me kurrizin nga ai dhe anët e trupit i zinte një barelë me të plagosurit. Nuk kishte helikë - makina lëvizte në ujë për shkak të rrotullimit të rrotave, kështu që në krahasim me amfibët "e vërtetë", ajo ishte më pak e përshtatur për të notuar, por më shumë për të lëvizur në tokë.

Në formën e saj përfundimtare, makina mori përcaktimin LuAZ-967 dhe filloi të prodhohej në Lutsk që nga viti 1961. Para kësaj, uzina riparonte furgona, prodhonte njësi dushi dhe transportues për masat e silazhit të modelit TCM-6.5.

ZHVILLIM DHE MISTERIM NË PRODHIM

Zhvillimi i tokave të virgjëra kërkonte krijimin e një fuoristrade të specializuar për bujqësi. GAZ-69 doli të ishte përsëri shumë i madh dhe i rëndë për shumë situata, përveç kësaj, tepër i shtrenjtë, ndërsa përvoja e funksionimit të automjeteve jashtë rrugës GAZ-M-72 dhe Moskvich-410 u krijua në bazë të prodhimit në masë makinat e pasagjerëve nuk ishin plotësisht të suksesshme. Zgjidhja u gjet në shndërrimin e mjetit ushtarak të të gjithë terrenit LuAZ-967 në një version civil.

Dizajni u krye nga ekipi i uzinës Zaporozhye, fillimisht makina u caktua si ZAZ-969. Ai ndryshonte nga versioni ushtarak kryesisht në trup, i cili fitoi një formë më tradicionale dhe humbi aftësinë e tij për të notuar në ujë (por mbeti i hapur, megjithëse me mure anësore të kanavacës të fiksuar). Shoferi dhe pasagjerët u vendosën gjithashtu më tradicionalisht, por për sa i përket komoditetit dhe dekorimit të brendshëm, makina nuk shkoi shumë larg prototipit ushtarak. Në vitin 1964, në ZAZ-e u prodhua një grup pilot prej 50 njësive.

Në uzinën Lutsk, bazuar në këtë dizajn, por me ndryshime të shumta, ata krijuan versionin e tyre - LuAZ-969V (në disa burime LuMZ-969V ose ZAZ-969V). Prototipet u mblodhën në vitin 1965, dhe një grup eksperimental u shfaq vitin e ardhshëm. Prodhimi masiv filloi në 1967. Për shkak të mungesës së njësive të drejtimit për boshtin e pasmë, LuAZ-969V kishte një lëvizje vetëm në rrotat e përparme, por transmetimi kishte një bosht ngritjeje fuqie për të drejtuar pajisje bashkëngjitëse dhe pajisje të pasme. Motori kishte përcaktimin MeMZ-969 dhe zhvilloi një fuqi prej 30 kf.

Janë prodhuar 7438 makina të këtij modeli.

Në vitin 1971 (sipas burimeve të tjera - në 1969), problemet me furnizimin e njësive të nevojshme u zgjidhën dhe makina u vu në prodhim në një version me të gjitha rrotat, i cili u caktua si LuAZ-969 ose ZAZ-969 - pa një letër. Në ato vite, LuAZ u përfshi në një shoqatë të vetme prodhimi me uzinën e Zaporozhye, dhe për ca kohë produktet e saj mbanin përcaktimin "ZAZ" (të mos ngatërrohet me grupin eksperimental të ZAZ-969 të modelit 1964).

Versioni me lëvizje me të gjitha rrotat kishte një aftësi shumë të mirë të lëvizjes së të gjithë rrotave për shkak të ngarkimit të mirë të boshtit të përparmë, një diferencial të pasëm të kyçshëm, hapësirës së lartë të tokës të siguruar nga ingranazhet e reduktimit të rrotave dhe pezullimit të pavarur të të gjitha rrotave me goditje të mëdha strukturore.

Një modifikim i ngarkesave ishte menduar gjithashtu të lëshohej, por për një sërë arsyesh ai nuk hyri në seri.

DIZAJNI

Trupi i makinës LuAZ-969 është gjysmë mbështetës, me një kornizë të integruar të tipit spar. Paraqitja e makinës karakterizohet nga një zhvendosje e fortë e ndarjes së pasagjerëve përpara, e cila bëri të mundur arritjen e një ngarkese të lartë të vazhdueshme në boshtin e përparmë, duke siguruar kështu vetitë e larta të tërheqjes dhe bashkimit edhe kur drejtohet vetëm në rrotat e përparme.

Transmetimi LuAZ në tërësi karakterizohet nga thjeshtësia relative e pajisjes sipas standardeve të SUV-ve, gjë që ka një efekt pozitiv në karakteristikat dimensionale të masës dhe besueshmërinë. Motori, marshi kryesor dhe kutia e marsheve janë të vendosura në pjesën e përparme të makinës dhe janë të kombinuara në një njësi të vetme (transexl), pjesërisht e ngjashme me atë të përdorur në makinat Zaporozhets. Ndërrimi i marsheve kryhet nga një levë dyshemeje, dhe faqosja e ndërrimit ndryshon nga ajo tradicionale ("pasqyrë"): marshi i parë angazhohet duke lëvizur levën nga neutrali në veten tuaj dhe mbrapa, e dyta - tek vetja dhe përpara, e treta - nga mbrapa neutrale, e katërta - nga neutrale përpara, lëvizja e pasme - nga neutralja larg jush dhe përpara. Brenda kutisë së kutisë së marsheve ka gjithashtu një mekanizëm të ngritjes së fuqisë nga boshti dytësor, i përdorur ose për të drejtuar pajisje të ndryshme bujqësore, ose (në versionet me të gjitha rrotat) për të drejtuar boshtin e pasmë, dhe (gjithashtu në versionet me të gjitha rrotat ) një pajisje reduktimi. Kutia e transfertës si njësi e veçantë mungon.

Për modifikimet e lëvizjes me të gjitha rrotat, rrotullimi transmetohet nga boshti i ngritjes së fuqisë së kutisë së marsheve në kutinë e marsheve të boshtit të pasmë duke përdorur një bosht të hollë që nuk ka varëse, të mbyllur brenda tubit të transmisionit që lidh kutinë e marsheve dhe kutitë e boshtit të pasmë. Kështu, të gjitha njësitë e transmisionit të makinës, përveç boshteve të boshtit, janë në thelb të mbyllura në një karter të përbashkët të mbyllur, e cila është një trashëgimi e së kaluarës amfibe të LuAZ. Boshti i pasmë është i çaktivizuar në gjendjen normale të transmisionit, mund të lidhet nga sedilja e shoferit, për të cilën është e nevojshme të lëvizni levën e vendosur në të majtë të levës së marsheve prapa. Nuk ka diferencial qendror, kështu që kur vozitni në rrugë të asfaltuara, boshti i pasmë duhet të fiket dhe makina bëhet me rrota të përparme. E njëjta levë kontrollon gjithashtu zhvendosjen e shpejtësisë, e cila ndryshon raportet e marsheve të transmisionit në të gjithë gamën e funksionimit - për ta ndezur atë në modalitetin e lidhur me boshtin e pasmë, duhet ta largoni levën nga ju dhe ta lëvizni përpara.

Për të parandaluar rrotullimin e njërës prej rrotave të pasme, diferenciali i boshtit të pasmë mund të bllokohet me forcë nga sedilja e shoferit me një levë të lakuar të vendosur pranë levës së frenave të parkimit. Mekanizmi i mbylljes - me tufë marshi. Nuk ka bllokim diferencial të boshtit të përparmë, megjithëse instalimi i tij është mjaft i mundshëm në rendin e akordimit - projektuesit konsideruan se ngarkesa e lartë e boshtit të përparmë dhe diferenciali i boshtit të pasmë që mbyllet ishin të mjaftueshme për të siguruar nivelin e kërkuar të kalueshmërisë, dhe nuk e bënë ndërlikojnë transmetimin e makinës më shumë se ç'duhet.

Pezullim - shufër rrotullimi, krahë zvarritës, me goditje shumë të mëdha. Rrotat - 13 inç, me një model të zhvilluar të shkelës së baltës.

Frena - kazan në të gjitha rrotat, me lëvizje hidraulike, pa përforcues.

MODERNIZIMI

LUAZ-969A

Në vitin 1975 ai hyri në serial LuAZ-969A me një motor të përmirësuar MeMZ-969A (1.2 litra, 40 kf). Dallimet e jashtme nga modeli i mëparshëm ishin të vogla dhe konsistonin kryesisht në një ndryshim në dizajnin e pjesës së përparme të makinës.

Janë prodhuar rreth 30.5 mijë makina të këtij modeli.

Në vitin 1977, u lëshua gjithashtu një grup furgonash të mbyllur tërësisht metalikë. E. Thompson në punën e tij mbi makinat sovjetike është caktuar si LuAZ-969F.

LUAZ-969M

të dhëna të përbashkëta

Transmetim

Transmision manual me 4 shpejtësi

Karakteristikat

Masi-dimensionale

dinamike

Që nga viti 1979 është zotëruar LuAZ-969M(në zhvillim që nga viti 1973), i cili ndryshonte kryesisht në formën, dizajnin dhe trupin, si dhe një pjesë agregate të përditësuar.

Ky model ishte i pajisur, si paraardhësi i tij, me një motor 1.2 litra MeMZ-969A 40 kuajfuqi, por ai ishte i pajisur me një makinë frenimi të veçantë me një përforcues vakum hidraulik në qarkun e përparmë. Pamja e makinës u modernizua: panelet e përparme, forma e xhamit të përparmë kanë ndryshuar. Dyert ishin të pajisura me bravë, dritaret e tyre anësore morën një kornizë të ngurtë dhe në kabinë u shfaqën "dritare" hapëse, një panel instrumentesh të butë, një kolonë drejtuese sigurie dhe sedilje "Zhiguli".

Edhe para fillimit të serisë LuAZ-969M, ajo u vlerësua shumë në Ekspozitën e Arritjeve Ekonomike të BRSS, dhe në 1978 në sallonin ndërkombëtar në Torino (Itali) ajo (siç tregohet në një numër burimesh) hyri në dhjetëshen më të mirë makina në Evropë. Në vitin 1979, në një ekspozitë ndërkombëtare në qytetin e Ceske Budejovice (Çekosllovaki), ai mori një medalje ari si një nga makinat më të mira për fshatarët.

MODIFIKIMET

FAMILJA "969"

• LuAZ-969V(1967-71) - version i përkohshëm, me rrota të përparme;
• LuAZ-969(1971-75) - serial me formulën e rrotave 4x4;
• LuAZ-969A(1975-1979) - modernizimi i parë, motori MeMZ-969A;
• LuAZ-969M(1979-1992) - modernizimi i dytë, një organ i përditësuar;

TË TJERA

• LuAZ-Proto(1988) - një prototip alternativ LuAZ-1301 me një dizajn shumë modern në atë kohë dhe një trup plastik, i zhvilluar në laboratorin e Leningradit të NAMI nën udhëheqjen e G. Khainov në 1988-1989;

• LuAZ-13019 "Gjeolog"(1999) - një kamion unik lundrues jashtë rrugës me tre boshte (6x6) me të gjitha rrotat, i bazuar në njësi dhe asamble LuAZ-1301 të prototipit të vitit 1990 me një motor nafte;

EMRAT E MAKINAVE

• "Volynyanka", "Volynka" - një pseudonim popullor për vendin e origjinës: Lutsk është qendra rajonale e rajonit të Volyn;
• "Lunokhod" - për ingranazhet e rrotave, duke i dhënë makinës një ngjashmëri me këtë rover planetar;
• "Louise" është një pseudonim popullor;
• "Jerboa" - një pseudonim popullor;
• "Lumumzik" - nga përcaktimi i versioneve të hershme të LuMZ-969;
• "BMW" - Makina luftarake e Volyn;
• "Hekuri" - për shkak të formës së trupit;
• "Makina e blinduar hebreje" - një pseudonim popullor;
• Fantomas është një pseudonim popullor.
• "Hamer" - për shkak të kryqit të lartë
• "Luntik" - rrjedh nga emri "moon rover"
• "Piano" është një pseudonim popullor.
• "Cheburashka" - ngjashmëri me një personazh vizatimor për shkak të fenerëve të mëdhenj

Shes makinen LuAZ-969M viti 1985 e tutje ngjyre bezhe kilometrazhi 400 km (!), nje pronar .
Është blerë 30 vjet më parë për qëllime specifike, por nuk është përdorur kurrë për qëllimin e synuar.
Pas një magazinimi të gjatë në garazh, cilindrat e frenave të përparme dhe të pasme, cilindri i tufës dhe cilindri i vakumit u zhvendosën dhe u pastruan. Zëvendësuar me kandela të reja, tela të tensionit të lartë, çelsat e frenave, vula gome dhe të gjithë vajrat e marsheve të përparme dhe të pasme.
Janë bërë përmirësime: fenerët janë zëvendësuar me ato halogjene; në fenerët e rinj tashmë kishte llamba për dimensionet, më pas i lidha dimensionet standarde si dritat LED të ditës, të cilat do të fiken automatikisht kur të ndizen dimensionet. Të instaluara shtesë dritat e mjegullës.
Pulti ka një buton me një dritë prapa për të ndezur dritat e mjegullës dhe një dritë të kuqe kontrolli për gjeneratorin.
Makina eshte komplet gati per pune. Të gjitha dokumentet janë në dispozicion.

Në kontakt me

1961, LuAZ-967. TPK, domethënë transportuesi kryesor - amfib, modeli i parë, ende jo civil i LuAZ. Mbi bazën e tij u zhvilluan SUV-të jo-ushtarake të uzinës Lutsk.

1960, modeli i para-prodhimit LuAZ-967.

1982, LuAZ-972. Aftësi e pazakontë amfibe me tre boshte për të lëvizur nga vendi.

1998, LuAZ-1901 "Gjeolog". Një tjetër amfib i zhvilluar nga LuAZ, një përpjekje për të ringjallur një bimë që pothuajse ishte ndalur nga fundi i viteve '90. Janë bërë tetë kopje.

1965, LuMZ-969V. Prototipi i parë i SUV-it legjendar. Fotografia tregon një makinë nga një grup provë prej 50 kopjesh, i ndërtuar pasi dy makina të montuara sipas dokumentacionit të transferuar nga ZAZ kaluan testet paraprake. Fabrika në ato vite quhej gjithashtu LuMZ (jo "automobil", por "makineri").

1999, LuAZ-1302-05 Foros. Një përpjekje interesante për të ringjallur SUV-in klasik, një makinë “plazh” me motor Lombardini e destinuar për eksport. Makina është bërë në një kopje të vetme dhe është "ndezur" në disa shfaqje auto.

1997, LuAZ-13021-08 "Ambulanca". Një automjet mjekësor me të gjitha rrotat me përvojë për stacionet mjekësore rurale. Nga rruga, ajo mund të bëhet një zëvendësim për "bukët".

1990, LuAZ-13021-07. LuAZ-13021−04 me një trup të zgjatur, pjesën e sipërme me tekstil me fije qelqi dhe derën e pasme. Pothuajse një makinë vdekjeje.

1979, LuAZ-2403 Aeroflot. Traktor për karrocat e bagazheve dhe avionët e lehtë të bazuar në 969. Është prodhuar në tufa të vogla në seri, makinat e fundit janë prodhuar në 1992.

1988, LuAZ-Proto. Zhvilluar në laboratorin NAMI nga një grup stilistësh të udhëhequr nga Genadi Khainov. Mund të ishte një zëvendësim i denjë për "klasikët", por ngjarjet e viteve '90 nuk lejuan që ëndrra të realizohej.

Fabrika e riparimit në Lutsk u shfaq në 1951 dhe në fillim bëri gjithçka në botë - dushe, tifozë, stenda për montimin e motorëve të traktorëve, etj. Dhe atje ata riparuan GAZ dhe prodhuan pjesë këmbimi për to. Që nga viti 1959, Lutsk filloi të zhvillonte dhe prodhonte rimorkio dhe frigoriferë, dhe në vitin 1965, dokumentacioni për automjetin jashtë rrugës ZAZ-969 u transferua në fabrikë. Që nga ai moment filloi historia e automobilave të LuAZ. Sot, uzina i përket korporatës Bogdan dhe monton autobusë dhe trolejbusë.

Kohët e fundit, uzina e automobilave në Lutsk "Bogdan" (LuAZ), e cila sot quhet zyrtarisht Filiali "Uzina e Asamblesë Automatike Nr. 1" e PJSC "Automobile Company" Bogdan Motors ", festoi 60 vjetorin e saj.

Historia e kësaj ndërmarrjeje njihte ulje dhe ngritje. Dhe profili i aktivitetit gjatë kësaj kohe atij iu desh të ndryshonte katër herë. Por ishte në Lutsk që u prodhua makina e parë me rrota të përparme në BRSS, 15 vjet më herët se AvtoVAZ. Dhe LuAZ ka plot arritje të tilla. Por gjëja kryesore është që uzina vazhdon të prodhojë pajisje sot, për të zhvilluar modele dhe tregje të reja. Si ishin ato 60 vite?

Filloni
Ashtu si e gjithë industria e automobilave në Ukrainë, Fabrika e Automobilave Lutsk e ka origjinën nga prodhimi dhe riparimi i makinerive bujqësore. Në vend të saj ishin punishtet për riparimin e pajisjeve bujqësore.

Rezoluta e Këshillit të Ministrave të SSR-së së Ukrainës më 2 shkurt 1949 "Për riorganizimin e punëtorive të riparimit ndër-rrethor ..." bëhet një pikë kthese. Në këtë dokument parashikohej ndërtimi i një impianti të ri. Në vitin 1951, ndërtesat e para filluan të ngriheshin në Lutsk, dhe tashmë më 25 gusht 1955, me urdhër të Ministrisë së Bujqësisë të SSR-së së Ukrainës, u vu në punë fabrika e riparimit Lutsk. Në shtator, këtu u prodhuan tashmë produktet e para, prandaj shtatori konsiderohet si data e fillimit të historisë së uzinës.

Në fillim, ndërmarrja me një staf prej vetëm 238 personash prodhon pjesë rezervë për GAZ-51, GAZ-63 të përfshirë në bujqësi, kryen riparimin e tyre dhe prodhon produkte për nevojat e Ministrisë së Bujqësisë.

Më 3 shtator 1959, uzina u shndërrua në një fabrikë makinerie. Edhe specializimi i tij po ndryshon. Tani në Lutsk prodhohen trupa për GAZ-51, dyqane makinash, rimorkio, kamionë frigoriferë dhe produkte për qëllime të veçanta, si dhe pjesë të trupit. Me rritjen graduale të hapësirës po zgjerohet edhe programi i prodhimit. Fillon prodhimi i dyqaneve të riparimit të automobilave dhe frigoriferëve të tonazhit të vogël.

Por 10 vjet pas themelimit të saj, historia e LuAZ po ndryshon përsëri në mënyrë dramatike. LuAZ ia detyron lindjen e saj si një fabrikë automobilistike luftës në Kore, fabrikës së motoçikletave Irbit (motoçikleta Ural) dhe uzinës Zaporozhye Kommunar (ZAZ). Një model epokal për LuAZ ishte transportuesi kryesor (TPK ose LuAZ-967).

Pas luftës në Kore, ku morën pjesë pajisjet nga BRSS, u bë e qartë se SUV GAZ-69 ishte shumë i madh dhe i prekshëm për operacione ushtarake. Në ballë, nevojitet një makinë shumë e ndryshme, si DKW Munga. Pastaj NAMI krijon disa prototipe. Në fillim, me një motor motoçikletë, ata duan ta prodhojnë atë në Uzinën e Motoçikletave Irbit, por një makinë e tillë doli të ishte shumë "e papërpunuar". Më pas ata planifikojnë të prodhojnë një tjetër prototip në Zaporozhye, por për shkak të mungesës së kapacitetit prodhues në fabrikën e re të automobilave Kommunar, ata po kërkojnë një vend tjetër prodhimi. Për uzinën Lutsk, kjo ishte ora më e mirë. Për më tepër, një version civil i ZAZ-969 është duke u zhvilluar në ZAZ dhe madje grupi i parë eksperimental po prodhohet atje, dhe më pas i gjithë dokumentacioni transferohet në Lutsk. Pra, fabrika e makinave ka dy modele njëherësh.

TPK - ishte një mjet thjesht ushtarak, në fakt - një karrocë e motorizuar që mund të ulet, përveç shoferit, mund të mbajë edhe disa barela ose gjashtë të plagosur të ulur, nuk kalon gjysmë metri lartësi dhe ka katër rrota. makinë dhe një çikrik.

Përveç kësaj, TPK është një amfib që lëviz nëpër ujë për shkak të rrotullimit të rrotave. Detyrat e saj në ushtri ishin të ndryshme: largimi i të plagosurve nga vija e frontit, furnizimi me municion, tërheqja e armëve të lehta. Shoferi mund ta kontrollonte TPK-në teksa ishte shtrirë në sedilje apo edhe duke u zvarritur, duke lëvizur pranë makinës dhe mezi duke u mbajtur nga timoni. TPK ose Luaz-967 është një makinë unike. Ai ndoshta nuk ka analoge, përveç Steyr-Puch Haflinger. Dhe me TPK, filloi suksesi i Uzinës së Automobilave Lutsk. Transportuesi hyri në shërbim me ushtrinë e BRSS në 1969, u përdor në trupat ajrore dhe njësitë e pushkëve të motorizuara, dhe gjithashtu u furnizua në vendet e Paktit të Varshavës. Ai qëndroi në linjën e montimit deri në vitin 1989 dhe do të ishte aktual edhe sot. Në fund të fundit, thjesht nuk ka transportues të vijës së parë në ushtrinë ukrainase tani.

Por përveç transportuesit të ushtrisë, vendit i duhej një fuoristradë e thjeshtë, jo modeste dhe shumë e kalueshme, madje sa më e lirë. Është krijuar në kohë rekord. Në vitin 1965, kur makinat e para të vogla filluan të prodhoheshin në Zaporozhye, në Lutsk u krijuan dy zyra nën departamentin e shefit të projektuesit për të zhvilluar dokumentacionin teknik për makinën ZAZ-969 me lëvizje me të gjitha rrotat. Në dhjetor 1966, 50 makinat e para të vogla ZAZ-969V u mblodhën në fabrikë. Nga dizajni, ishte sa më afër TPK-së, por tashmë kishte një trup më të civilizuar me një majë kanavacë. Megjithë thjeshtësinë e jashtme, ishte një makinë revolucionare që ishte përpara kohës së saj në dy mënyra njëherësh.

E para "me rrota të përparme" sovjetike ose epoka e "Volynyanka"
Më 11 dhjetor 1966, me urdhër të Ministrit të Industrisë së Automjeteve të BRSS, Fabrika e Makinerisë Lutsk u riemërua në një fabrikë automobilash dhe zyrtarisht u bë LuAZ. Në vitin 1971, LuAZ përcaktoi specializimin në prodhimin e makinave të pasagjerëve me aftësi të rritur ndër-vend për nevojat e bujqësisë dhe automjeteve me qëllime të veçanta. Por LuAZ prodhon makina në masë tashmë në 1967. Po, dhe çfarë! Ishte në Lutsk që ata ishin të parët në BRSS që prodhuan makina me rrota të përparme.

Po, ky fakt nuk reklamohet shumë, por është e vërtetë. Para se VAZ-2108, ZAZ-1102 dhe Moskvich-2141 të shfaqeshin në transportues, ishte edhe më shumë se një dekadë e gjysmë. Dhe kështu ndodhi, mund të thuhet, rastësisht. Fakti është se civili LuAZ kishte një bosht të pasëm të lidhur. Me fillimin e prodhimit serik, Fabrika e Motorëve Melitopol nuk kishte kohë për të siguruar modelin e ri me një kuti ingranazhi të boshtit të pasmë, dhe për këtë arsye ai hyri në serinë LuAZ-969V me lëvizje me rrota të përparme, dhe shkronjën "B" (e përkohshme ) u shfaq në përcaktimin e modelit për të dalluar modifikimin e makinës së përparme nga lëvizja me të gjitha rrotat. Deri në fillim të viteve 1970, u bënë më shumë se 7000 LuAZ të tillë me rrota të përparme. Pastaj problemet me komponentët u zgjidhën, makina fitoi lëvizjen me të gjitha rrotat dhe indeksin e saj origjinal, LuAZ-969. Por edhe në këtë version, ishte e mundur të fikej boshti i pasmë dhe makina u bë me rrota të përparme.

Nevoja për automjete të lira fuoristradë ishte aq e madhe sa në vitin 1976 ndërmarrja filloi rindërtimin për prodhimin e 50 mijë makinave në vit. Në atë kohë, LuAZ kushtonte 5100 rubla dhe ishte i vetmi SUV që shitej lirshëm për publikun. As GAZ-69 dhe as UAZ-469 nuk u shitën civilëve.

Në 1979, një model i ri LuAZ-969M u shfaq në transportues, me një dizajn më modern, një pult të ri. Për më tepër, modernizimi i uzinës tashmë ka përfunduar, dhe tashmë më 24 shtator 1982, makina e 100,000-të del nga linja e montimit në Lutsk.

Duhet të theksohet se LuAZ-969 jo vetëm që ishte përpara kohës së tij, por në të vërtetë u bë SUV i parë civil kompakt i klasës B të prodhuar në masë në botë. Kanë kaluar më shumë se 20 vjet para shfaqjes së Suzuki Samurai. Historianët e përpiktë sigurisht që do të jenë në gjendje të citojnë analoge të LuAZ, të njëjtin italian Samas Yeti-903 ose austriak Steyr-Puch Haflinger, por ato u prodhuan në sasi të vogla. Dhe në Lutsk kishte prodhim masiv. Është tani që pothuajse çdo prodhues përpiqet të ketë një crossover të klasit B në gamën e tij, dhe LuAZ tashmë kishte një makinë të tillë në vitet '60.

Vërtetë, këtu është e nevojshme të sqarohet se në ato ditë moda për SUV-të e vogla në botë as nuk kishte lindur ende. Dhe në fillim, LuAZ as që mendoi për eksport. Në prill 1983, makinat e para ende shkojnë jashtë vendit përmes kompanisë All-Union AutoExport. Debutimi ishte më se i suksesshëm. Importuesit provuan LuAZ-969M të lirë dhe jo modest dhe filluan ta promovojnë atë jo vetëm për fermerët, por si të rinj, SUV plazhi, makinë aventureske. Jashtë vendit, makina shkoi me emrin Luaz Volyn dhe mori pseudonimin "Litlle UAZ"

Për një SUV rinor, LuAZ-it i mungonte fuqia e një motori me 40 kuaj fuqi dhe importuesit vendas ishin të parët që eksperimentuan me zëvendësimin e motorit MeMZ të ftohur me ajër me të huaj. Për shembull, tregtari italian Martorelli (i cili gjithashtu importonte UAZ) ofronte LuAZ me motorë Ford 1.1 litra. Tashmë në vitet '90 në Itali ata filluan të instalojnë edhe motorë me naftë Lambordhini në LuAZ (për të mos u ngatërruar me supermakina, këta ishin motorë nga traktorë të vegjël).

Në pafundësinë e BRSS, LuAZ-969M po fiton popullaritet të veçantë në zonat rurale, në mesin e gjuetarëve dhe peshkatarëve për shkak të aftësisë së tij unike ndër-vend. Cilat emra nuk iu dhanë këtij SUV: "Volyn", "Gajde", "Volynets", "Volynyanka", "Lunokhod", "Luntik". Ai mund të kalonte aty ku UAZ-të dhe Niva lëshonin rrugën, dhe ndonjëherë mund t'i jepte shanse Uraleve. Por LuAZ-969M kishte një pengesë të rëndësishme - ishte një motor i ftohur me ajër që mbinxehej gjatë ngasjes së gjatë jashtë rrugës dhe një "sobë" shumë kapriçioze. Dhe kur një motor nga Tavria MeMZ-245 me një fuqi prej 53 kf u shfaq nën kapuç. i ftohur me lëng, popullariteti i "Volynyanka" është rritur përsëri. Ky modifikim mori përcaktimin LUAZ-1302 dhe u prodhua deri në vitin 2001.

Shpresoj për LuAZ-1301
Në vitet '80, LuAZ po punonte për gjeneratën e ardhshme të makinës. Atij i është caktuar indeksi 1301, dhe modifikimi i LuAZ-969 të mëparshëm me motorin "Taurian" hyri në seri më herët, megjithëse kishte indeksin e mëposhtëm rendor 1302.

Dizajnerët i pajisën LuAZ-1301 me veti unike. Supozohej të ishte makina e parë në BRSS me panele plastike të trupit. Ishte ende një SUV unik i të gjithë terrenit, me rrota më të mëdha, një motor të ftohur me lëng dhe një majë të fortë, në vend të kanavacës.

Rënia e BRSS përshkoi të gjitha shpresat e uzinës. Modeli i ri nuk ka kohë të hidhet në prodhim, megjithëse ishte pothuajse gati. Porositë e ushtrisë po bien ndjeshëm, eksportet po zhduken menjëherë, me ardhjen e xhipave të huaj të përdorur në tregun ukrainas, kërkesa për LuAZ të vjetëruara po bie.

Dizajnerët LuAZ në vitet '90 krijojnë një numër të jashtëzakonshëm modifikimesh, duke u përpjekur të gjejnë një vend të ri tregu. Çdo vit, LuAZ kënaqej ose me një modifikim të zgjatur 13021-04, ose me një kamionçinë LuAZ-13021 ose një furgon 13021-07, ose me një version plazhi të LuAZ-1302-05 Foros, madje edhe një ambulancë për fshatin LuAZ -1302-08 po krijohet. Fabrika fillon të prodhojë makina me çati plastike, me motorë të ndryshëm, madje filloi të instalojë njësi nafte. Por vëllimet e prodhimit u ulën nga viti në vit, dhe inflacioni hëngri të gjitha të ardhurat. Fabrika në fakt është ndalur. Dukej se ishte një rrugë pa krye.

Por më 14 Prill 2000, shqetësimi Ukrprominvest u bë pronar i 81.12% të aksioneve të uzinës dhe LuAZ filloi fazën tjetër. Menaxherët e rinj që kanë mbërritur kanë një ndjenjë të mirë të situatës së tregut dhe në të njëjtin vit ata nisin montimin SKD të VAZ-ve dhe UAZ-ve të njohura në Lutsk. Fabrika jo vetëm që rifilloi prodhimin e Volynyanka, por gjithashtu mblodhi 648 UAZ, 2250 njësi VAZ-21093 në një vit. Vëllimet rriten çdo vit dhe LuAZ bëhet fabrika më e madhe e montimit të makinave në Ukrainë, ku në periudha të ndryshme u montuan VAZ-21093, VAZ-21099, VAZ-2107, VAZ-2104, VAZ-21213, UAZ-3160, UAZ-31514 , më pas shtohen modele të veçanta Kia dhe Hyundai, fillon montimi i kamionëve Hyundai HD-65. Fabrika po ngrihet sërish në këmbë dhe tashmë po mendon të lançojë modelin e vet LuAZ-1301.

Në 2002, në Lutsk u krijua një prototip i një gjenerate të re të SUV-ve LuAZ-1301. Makina rezultoi mjaft e suksesshme dhe u tregua mjaft e mirë gjatë testeve. Ajo ka ende një trup plastik, një çati të lëvizshme që e kthen lehtësisht një SUV në një kabrio, një brendshme moderne dhe një motor 1.2 litra nga Tavria-Nova. Pronari i uzinës tashmë po konsideron investime në nisjen e prodhimit në masë, dhe projektuesit LuAZ paraqesin një gamë të tërë modifikimesh: një kamionçinë me 5 dyer, një kamionçinë, një makinë mjekësore, një makinë për shërbime speciale. Dukej se LuAZ-1301 ishte gati të hynte në prodhim. Faqja e njohur e automobilave www.autoconsulting.ua madje organizoi një konkurs për një emër për këtë SUV dhe opsionet e tij të akordimit. U prodhua gjithashtu një grumbull i vogël eksperimental i LuAZ-1301. Por fillimi i viteve 2000 është një kohë e çmimeve të ulëta për makinat ruse. Për shembull, modelet VAZ atëherë kushtonin deri në 4000 dollarë dhe u prodhuan në qindra mijëra. LuAZ-1301 duhej të kishte një çmim edhe më të ulët, dhe me vëllime të vogla prodhimi kjo nuk ishte reale për t'u arritur.

Më 28 tetor 2009, LuAZ zyrtarisht ndryshoi emrin e saj dhe u bë i njohur si Shoqëria Automobilistike e Partneritetit Publik Aksionar Bogdan Motors (shkurtuar si SHA AK Bogdan Motors). Një epokë e re ka filluar përsëri në fabrikë.

Epoka e transportit urban
Në qershor 2005, bordi i drejtorëve të korporatës Bogdan mori një vendim strategjik për të zëvendësuar prodhimin, i cili më vonë mori emrin "Castling". Kështu, prodhimi i autobusëve të njohur Bogdan u transferua nga Cherkasy në Lutsk, dhe prodhimi dhe montimi i makinave të pasagjerëve u transferua nga Lutsk në Cherkasy. Një fabrikë e re automobilash me një kapacitet prej 120-150 mijë makina në vit po ndërtohet në Cherkassy, ​​dhe është më logjike të përqendrohen të gjitha projektet e automobilave rreth tij.

LuAZ ndryshon edhe një herë profilin e tij dhe bëhet një fabrikë kryesore autobusësh për Ukrainën. Nga qershori 2005 deri në prill 2006, uzina krijon kushte për prodhimin e 1.5 mijë trolejbusëve dhe autobusëve në vit. Më 6 Prill 2006, OJSC LuAZ prezanton një program të ri autobusësh dhe 300 vende pune të tjera shfaqen në fabrikë. Gjatë fazës së dytë të rikonstruksionit, në ndërmarrje krijohet deri në 70,000 m² hapësirë ​​e mbuluar me prodhimtari, dhe kapaciteti prodhues është rritur në 4,000 autobusë dhe trolejbusë. Investimet në prodhim arrijnë në 70 milionë dollarë. Tani ish LuAZ është prodhuesi më i madh i transportit urban në Ukrainë. Fabrika zotëron prodhimin e autobusëve të të gjitha klasave dhe trolejbusëve të një segmenti të madh dhe tepër të madh. Modele të reja largohen nga dyqanet e saj, të cilat mund të shihen sot pothuajse në çdo qytet të Ukrainës.

Dhe përsëri, uzina e Lutsk "Bogdan" bëhet një novator në Ukrainë tashmë në një rol të ri. Pikërisht këtu po ndërtohet autobusi i parë hibrid dizel-elektrik në vend. "Bogdanët" depërtojnë në tregun evropian. Fabrika, së bashku me kompaninë polake Ursus, arritën të fitonin tenderin e qytetit të Lublinit dhe ta përfundonin atë përpara afatit.

Në vitin 2014, u prezantua autobusi elektrik Bogdan A70100, dhe në vitin 2015, uzina ishte e para në Ukrainë që filloi prodhimin e autobusëve Euro-5 A50232 me një motor Iveco.

Punëtorët e fabrikës së Fabrikës së Asamblesë së Automobilave Nr. 1 të Bogdan Motors PJSC shikojnë me besim në të ardhmen. Prej 60 vitesh, uzina ka ndryshuar tërësisht katër herë profilin e aktivitetit dhe çdo herë ka pasur sukses. Për më tepër, produktet e uzinës Lutsk kanë qenë gjithmonë të kërkuara nga tregu. E veçanta e uzinës dhe ekipit është se në një numër të vogël (për të gjithë kohën këtu janë prodhuar 491 mijë makina) ata arrijnë të lënë gjurmën më të ndritshme në histori. Dhe për këtë arsye, LuAZ me siguri do të jetë në koleksione serioze.

Pra, tani, autobusët dhe trolejbusët "Bogdan" janë të njohur për çdo banor të Ukrainës. Ata gjithashtu do të mbahen mend ndër vite si transportues TPK, LuAZ-969 dhe Lutsk VAZ. Historia e lavdishme e uzinës Lutsk vazhdon.

Referenca

Në total për periudhën 1966-2008. 491 mijë makina u prodhuan në uzinën Lutsk. Nga këto, 269 mijë "Volynyanka" LuAZ, 168 mijë makina të markave të tjera (SKD-montim).
Për 60 vjet, uzina ka prodhuar më shumë se gjysmë milioni njësi produktesh. 54 mijë dyqane makinash, 5,5 mijë kamionë dhe 3,5 mijë autobusë e trolejbusë.

Burimi © Bogdan Auto

Nëse gjeni një gabim, ju lutemi theksoni një pjesë të tekstit dhe klikoni Ctrl+Enter.