Gjenerata e parë e SUV-ve Lexus GX është, në fakt, gjenerata e tretë e Toyota Land Cruiser Prado në trupin e 120-të, në pajisje premium, me një motor të vetëm 4.7 litra V8 dhe një transmetim automatik me 5 shpejtësi. Makina u prodhua në fabrikën Tahara në Japoni, nga ku u shit në tregun e Amerikës së Veriut. Në gamën e modeleve Lexus, ky SUV me kornizë, i cili mund të strehojë me lehtësi deri në tetë pasagjerë, zë një pozicion të mesëm midis LX470 dhe RX350.
Falë transmisionit me të gjitha rrotat me një diferencial qendror Torsen, Lexus GX470 është i përgatitur në mënyrë të përkryer për jashtë rrugës, megjithatë, shasia e tij është akorduar jo vetëm për të kapërcyer pengesat serioze, por edhe për ngarje të rehatshme të përditshme.
GX470 është i pajisur me rrota aliazhi me goma 265/65 R17, llambat e përparme të mjegullës, pasqyrat anësore me ngrohje, shinat e çatisë, timonin e mbështjellë me lëkurë me rregullim të pjerrësisë dhe arritjes, çati me energji elektrike, tapiceri lëkure, sediljet e përparme me energji, klimë me dy zona komandë, sistem audio me CD ndërrues me 6 disqe dhe komanda në timon. Opsionet përfshinin një sistem navigimi, një monitor të integruar për pasagjerët e pasmë, një rresht të tretë sediljesh, kontroll klimatik me tre zona dhe më shumë. Në vitin 2005, makina mori një sistem navigimi me grafikë të përmirësuar dhe veçori shtesë, pajtueshmëri me Bluetooth dhe komanda zanore për kontrollin e klimës, audio dhe navigim. Për më tepër, u ofrua versioni Sport, i cili dallohet nga prania e një sistemi të stabilizimit të pezullimit kinetik, elementëve të zbukurimit sportiv në pjesën e jashtme dhe të brendshme.
Njësia e fuqisë e Lexus GX470 prodhoi fillimisht 235 kf. Ky motor 2UZ-FE V-8 përmban një bllok cilindri prej gize, kokë alumini, 32 valvola, katër bosht me gunga dhe jep 434 Nm çift rrotullues në 3400 rpm. Në modelet që nga viti 2005, motori mori sistemin VVTi, fuqia u rrit në 270 kf. Në të njëjtën kohë, niveli i emetimeve të dëmshme u ul. Një ulje e caktuar e fuqisë për shkak të ndryshimeve në procedurat e testimit është reflektuar në modele që nga viti 2006 - 263 kf janë treguar për to. kthehet. Në makinë ishte instaluar vetëm një transmetim automatik me 5 shpejtësi të kontrolluar elektronikisht.
Dizajni klasik parashikon një kornizë të fuqishme, dhe një pezullim i pavarur i përparmë me dy fishekë është ngjitur me një bosht të fortë të pasmë. Duke qenë një analog i Toyota Land Cruiser Prado, makina ka një makinë të përhershme me një diferencial qendror të bllokuar me forcë dhe një diapazon uljeje. Në të njëjtën kohë, GX470 ofron të gjitha llojet e "këmbanave dhe bilbilave" në maksimum. Ky është një pezullim ajri (i pasëm i rregullueshëm), amortizues me ngurtësi të ndryshueshme. Sistemi opsional Kinetic Dynamic Suspension (KDSS) rregullon automatikisht ngurtësinë e shufrave kundër rrotullimit të përparme dhe të pasme për të përshtatur udhëtimin e pezullimit me kushtet specifike të rrugës, si në rrugë ashtu edhe jashtë rrugës.
Nga sistemet standarde të sigurisë, ka 8 airbag (ajërbagë para, anësor dhe me perde), frenat kundër bllokimit, sistemet e kontrollit të qëndrueshmërisë së rrugës dhe tërheqjes, si dhe sistemet HAC (Hill-start Assist Control) dhe DAC (Downhill Assist Control). , respektivisht, për të ndihmuar me nisjen përpjetë dhe tatëpjetë, përveç kësaj, të dy sistemet bëjnë përfitime të prekshme jashtë rrugës. Makina është gjithashtu e pajisur me një sistem monitorimi të presionit të gomave, kamera me pamje nga pas dhe karakteristika të tjera sigurie.
Ndryshe nga shumë konkurrentë, GX470 mbetet një SUV i vërtetë jashtë rrugës me aftësi të shkëlqyera jashtë rrugës. Mund të themi se GX470 është një "fermer kolektiv" i plotë, i veshur me një kostum të një menaxheri të lartë. Mos prisni gatishmëri sportive prej tij. Këtu, kombinimi i besueshmërisë dhe fuqisë është vendimtar, dhe një brendshme luksoze nuk është më pak një shtesë e këndshme. Në të njëjtën kohë, GX470-at e përdorura janë shumë të besueshme dhe ofrojnë çmime mjaft të përballueshme.
Duke menduar për të shkruar një përmbledhje, pyeta se kujt t'i drejtoja. Dhe vendosa që ata që po mendojnë të blejnë një makinë të tillë. Vetë çdo pronar i suksesshëm mund të tregojë shumë për makinën e tij, por ata që kërkojnë një informacion të tillë ia vlejnë peshën e tyre në ar.
Nuk mund ta them këtë
GX shumë i pashëm në pamje, por mos gjykoni rreptësisht, sepse modeli prodhohet prej 7 vitesh. Shumë konkurrentë, veçanërisht gjermanët, duken më të zgjuar dhe më harmonikë. Sidoqoftë, më duket një plus që gratë e identifikojnë pa mëdyshje atë si një makinë mashkullore dhe rrallë përpiqen të ngasin. Megjithëse, pasi janë përpjekur të drejtojnë, ata mund të jenë të mbushur me ndjenja.Bleva GX-in tim në një nga shitësit e makinave të Barnaul në janar 2009, kur kuptova se nuk do të ishte shpejt që do të kishte një situatë kur të kishte makina të importuara me tarifa të vjetra dhe me një kurs të ulët të këmbimit të dollarit, dhe unë kisha shumën përkatëse. . Për një kohë të gjatë dyshova nëse më duhej një SUV kornizë. Makina ime e mëparshme Toyota Highlander V 6, me një motor 3.3 litra (230 kuaj fuqi), një makinë të përhershme dhe një pezullim plotësisht të pavarur, më përshtatej me gjithçka, përveç prestigjit dhe pajisjeve të brendshme. Rishikoni këtu: . Ishte një makinë që do ta kujtoj gjithmonë me një fjalë të mirë, ishte ai që më tregoi se si nuk mund t'i vëresh dimrat tanë siberianë: ajo fillon lehtësisht, nuk vëren rrugët e Barnaul-it të papastra dhe akullin kronik… Por kjo nuk ka të bëjë atij.
Si alternativa
GX - janë konsideruar dhe testuar nga shumë njerëz. Toureg u la mënjanë për shkak të opinioneve të shumta për brishtësinë e tij, megjithëse dizajni i jashtëm dhe i brendshëm më bëri shumë përshtypje. Menduar gjatë për Prado , por disi është e gabuar që në një makinë me vlerë më shumë se 1 milion. disa veçori mungojnë. Gjatë test drives, më së shumti pëlqyen Mercedes ML , motori dhe transmetimi automatik janë të koordinuar mirë, ndërrime të tilla të buta, të qarta (në krahasim me GX ) timoni, ndjenja e "luksit" është e pranishme, materialet e brendshme janë më të shtrenjta ... Por ai nuk më dha një ndjenjë besueshmërie, dhe kjo është e rëndësishme në Siberi. Dhe më në fund, pothuajse vendosa RX , por shokët zhgënjyen: njësoj si malësor , por më e shtrenjtë, dhe imazhi, le të themi, unisex...Rreth brendësisë.
Hapja e derës GX , ju e kuptoni menjëherë se makina është gati për t'ju shërbyer: ajo ndez pa probleme dritat e verdha për ju në pragjet, në tavan dhe dysheme. Ju uleni në një karrige lëkure të butë, futni çelësin në bllokimin e ndezjes dhe timoni tërhiqet me detyrim drejt jush. Shumë bukur, e dini! Vetë timoni është i zbukuruar lart dhe poshtë me dru (ose një lloj druriJ), me ecje te gjate nuk ngjitet ndryshe nga timoni Highlander. Ai shfaq kontrollin e disa funksioneve: volumin e muzikës, ndryshimin e këngëve në disk ose stacione radio, marrjen / refuzimin e thirrjeve telefonike. Meqe ra fjala, Bluetooth doli të ishte një gjë shumë e përshtatshme, megjithëse dyshova se do ta përdorja. Tani mezi e imagjinoj se si pa të. iPhone Lidhet me Lexus disi vetë, në mënyrë të padukshme. Nuk ka fare përplasje. Numrat mund të thirren jo vetëm nga telefoni, por edhe nga ekrani i monitorit qendror në skedën përkatëse. Për kohën më të gjatë, jam marrë me një buton të pakuptueshëm në timon, i cili, siç doli, aktivizon kontrollin zanor të muzikës. Trajnimi im në shqiptimin e frazave " FM-Radio ” (si radio FM..) ose DVD Player etj. do të ishte e mundur, me siguri, ta dërgonte atë në programin "Vetë drejtori". Suksesi nuk erdhi: Lexus nuk e kupton anglishten time.
Makina nuk është e përgatitur keq për dimër, nuk ngrohet vetëm xhami i pasmë, por edhe sediljet e përparme (rregullimi pa hapa), pasqyrat anësore dhe madje edhe pjesa e poshtme e dritareve anësore në bagazh. Sa i përket kontrollit të klimës (nga rruga, veçmas), ideja është, natyrisht, e saktë: vendosni temperaturën dhe kënaquni. Por nuk është kaq e thjeshtë. Në verë, sistemi funksionon pothuajse në mënyrë të përsosur, megjithëse ende fryn në mënyrë të pakëndshme me akull nga deflektorët. Por për dimrin siberian, nuk ka logjikë të mjaftueshme. Zotërinjtë Toyota nuk e dinin, me siguri që ka ngrica nën -30, madje edhe kompjuteri në bord nuk e tregon temperaturën më poshtë. Pra, në ngrica të forta ose në reshje të mëdha bore, mënyra jonë standarde është "në xhami - në këmbë", dhe GX ndonjëherë heq rrjedhën e ajrit nga dritarja, e cila shtrëngohet menjëherë. Ndonjëherë i pjekën edhe këmbët. Prandaj, në kushte pak më kritike, duhet të merrni kontrollin e klimës në duart tuaja. Sidoqoftë, pasagjerët nuk e vënë re veçanërisht këtë.
Pulti - "optitron" i famshëm - është shumë i bukur, të gjitha leximet janë të dukshme në çdo dritë. Por kontrolli i kompjuterit në bord është një dështim i plotë i ergonomistëve të Toyota: për të ndryshuar treguesin e shfaqur, duhet të shtriheni me dorën tuaj të djathtë dhe të shtypni butonin pranë tabelës së rezultateve, duke shpërqendruar nga rruga. A nuk ishte më e lehtë për të hequr butonin në timon? Elementare, disi.
Kontrolli i fshirëseve (furçave) të xhamit është gjithashtu i kënaqshëm. Nuk ka asnjë mënyrë të vetme goditjeje me furça, nuk ka modalitet pauzë. Gjithçka bazohet në një sensor shiu. Implikimi është se funksionon në mënyrë perfekte, duke ditur gjithmonë se kur të fshihet xhami. Ju mund të rregulloni vetëm ndjeshmërinë e tij. Megjithatë, kemi një duzinë ditë në vit kur temperatura varion nga 0 deri në -3 gradë, bora bie me bollëk. Këto ditë janë mundim, sepse kontrolluesit të sensorit i mungon inteligjenca: furçat ose nxitojnë rreth xhamit, ose anasjelltas, e gjithë xhami tashmë është e mbuluar me pika dhe ato qëndrojnë të palëvizshme. Epo, thjesht po gërmoj, sepse në përgjithësi, pa sensor shiu, do të ndihem i lënë jashtë, zakonisht ai e bën punën e tij shkëlqyeshëm.
Unë do të fokusohem në muzikë veç e veç. Kam qenë nja dy herë në Amerikë, kuptoj gjithçka për të drejtat e autorit, etj. Kjo do të thotë, e kuptoj pse instalimi nuk lexon mp 3, por pse keni nevojë për një kasetë në një makinë të vitit 2005?! Çmenduri, zotërinj, tregtarë të Toyota-s! Në fund të fundit, amerikanët janë gjithashtu njerëz, ata gjithashtu nuk janë të huaj për përparimin, si kinezët, për shembull ... Sistemi përfshin DVD - një lojtar që shfaqet në 2 monitorë: qendror dhe tavan. Nëse jeni duke marrë fëmijë, atëherë kjo është një gjë ideale: vendosni kufje me valë për ta, ndizni filmin vizatimor ... Dhe ju vetë mund të dëgjoni radio ose CD (6 disqe). Ekziston një zgjidhje se si të dëgjoni ende muzikë në formë dixhitale: shkarkoni programin Krijuesi i DVD-ve audio , regjistron këngët tuaja të preferuara si këngë video. Kjo do të thotë, një dosje është si një tingull për të gjithë videon, dhe çdo pjesë është si një tingull për çdo kapitull. Shkruani gjithçka DVD - bosh, kënaquni. Për sa i përket të instaluarve GX akustikë e famshme Mark Levinson , atëherë kjo është për ata që zakonisht dëgjojnë radio ose diçka si "disko ruse e viteve '80"J. Nëse jeni të tërhequr për të dëgjuar Red Hot Chili Peppers ose atje Rammstein , pastaj derdhi një lot ... Epo, asgjë, asgjë, sepse nuk mund t'i gjykosh SUV-të nga muzika. Për më tepër, 80% do të thonë se gjithçka është në rregull.
GX-i im i pajisur me një sistem navigimi nga fabrika, ai tregon rregullisht koordinatat aktuale, pikat kardinal, por kjo nuk është e mjaftueshme për përdorim, pasi Toyota në një farë mënyre nuk u mërzit të bënte ende harta për Siberinë. Ata ndoshta nuk e dinë që 70% e flotës sonë është vetëm Toyota. Kompania është shumë e vëmendshme ndaj klientëve të saj, si të thuash.
Për sallonin, ndoshta mjaft. Do te permend vetem se izolimi i zhurmes eshte i shkelqyer, te gjitha detajet jane te pajisura me kualitet te larte, materialet nuk paraqesin asnje ankese. Megjithatë, nga Lexus nuk presim gje tjeter.
Pak për motorin.
Ky V 8 dhe ka shumë arsye pse shumë zgjedhin këtë makinë. Për të kuptuar se çfarë dua të them, gjeni të paktën mundësinë për të dëgjuar se si fillon! Kjo gjëmim i fuqishëm gjatë 30 sekondave të para pas mbylljes, transferon një ngarkesë të shkëlqyer të humorit të mirë tek njohësit e makinave! Madje do ta falni për një konsum të mirë karburanti, i cili varion nga 14l/100km në autostradë deri në 22l në qytet në dimër me vrapime të shkurtra dhe ngrohje të shpeshta. Po, dhe imagjinoni sa interesante do të ishte t'u thuash pasardhësve tanë "elektro-dhe të hibridizuar" se kishte përbindësha të tillë rreth tetë "tenxhere" që konsumonin benzinë (atëherë pothuajse nuk do të kishte) në kova!
Ndjesitë e drejtimit të makinës.
Fuqia dhe butësia, butësia dhe fuqia ... Një motor i tillë është ende duke u vënë në punë LC 100, në LC 200, në LX 470, dhe të gjitha këto makina janë më të rënda G X-a të paktën gjysmë ton, pra GX - më i shpejti në mesin e të gjithë "familjes". Për më tepër, tërheqja është thjesht lokomotivë. Tashmë në 2000 rpm shtyp në sedilje. Dhe deri në 5000 rpm. Nuk mendoj se gjërat funksionojnë ndonjëherë. Në përgjithësi, është e vështirë të ngasësh në mënyrë të sigurt. Por kredo e këtij SUV është një udhëtim i qetë. Ai nuk kalëron, por "noton" mbi rrugë. Është thjesht e mahnitshme se si kalon nëpër gunga, gropa, shina ... Sigurisht, në këmbim ju merrni një grumbullim të caktuar, por ka një rregullim të ngurtësisë së pezullimit për ta kompensuar atë. Është e lehtë të gjesh një ekuilibër. Sjellja në pistë është mjaft e përshtatshme. Unë nuk ngas më shpejt se 150 km/h. Me këto shpejtësi, makina është e qartë, e parashikueshme dhe e besueshme. Krahasuar me të mëparshmen time malësor Ohm, ju mund ta mbani shpejtësinë mesatare 10-20 km / orë më të lartë me ndjesi të barabarta. Kisha frikë se ura e vazhdueshme e bën makinën të kërcejë përgjatë trasesë, por doli që nuk ishte kështu. Edhe në krehër nuk vihet re rirregullimi. Problemi janë valët gjatësore, nga të cilat ndonjëherë mund të hidhet gjysmë metri anash. Por kjo ndodh rrallë. Ashtu si shumica e makinave të "amerikanizuara", GX ideale për distanca të gjata. Më e rëndësishmja, mos u përpiqni ta hipni me shpejtësi 160-180 km / orë. Atëherë nuk do të ketë lodhje, dhe konsumi do të mbetet brenda kufijve të arsyeshëm. Kënaqësi thelbësore ngarje GX në pistë, nuk është shpejtësi, por parakalim-goditje. Hidhni gazin dhe kënaquni!
Aftësia jashtë rrugës.
Kornizë e rëndë, bosht i pasmë i fortë, diferencial qendror mekanik me rrëshqitje të kufizuar Torsen (jo ndonjë lloj bashkimi visko-elektrik!) me bllokim, mbivarje të shkurtra, mbrojtje nga fundi prej hekuri, marsh i ulët na lejojnë të themi se GX - një SUV i vërtetë dhe madje i armatosur mirë. Pasi të keni kaluar disa pellgje të tmerrshme dhe gërvishtje disa herë pa asnjë problem, filloni të besoni në "aftësinë e tij për të gjithë terrenin". Këtu ju pret kurthi. Edhe një herë, duke u futur në xhungël, ju ndizni të gjithë arsenalin, zvarriteni me besim nëpër baltë, të gjitha sistemet kërcitin diçka, ngadalësojnë rrotat që rrëshqasin, por më pas papritmas makina zhytet nën peshën e saj, zhytet thellë e më thellë , dhe ju qëndroni. Pastaj vjen mirëkuptimi se nevojitet një traktor (të gjitha llojet e automjeteve UAZ nuk mund të tërhiqen, kontrollohet). Unë e pata këtë përvojë dy herë. Përfundim: potencial GX -por vërtet e lartë, por me një peshë kaq të vdekur - vetëm në tokë të fortë (jo moçalore), dhe me gome agresive. Ato goma që vijnë si standard nuk ju lejojnë të vozitni larg nga pista. Pra, mos ki iluzion GX Sigurisht, ai "bën" çdo kryqëzim, por një Niva i zakonshëm është shumë më i kalueshëm.
Përmbledhje.
Lexova rishikimin tim dhe dua t'ju them: harroni ato gjëra të vogla negative që përmenda! GX është një SUV luksoz i bukur, elegant, i fuqishëm, thjesht i mrekullueshëm. Sa herë që ai më pushton përsëri kur ulem pas timonit të tij, kurrë nuk kam marrë një kënaqësi të tillë nga vozitja në rrugët tona shumë, shumë të parëndësishme!
Është për të ardhur keq sigurisht që realitetet e “masave kundër krizës” e bëjnë gjithnjë e më të shtrenjtë funksionimin e kësaj makine. Por viti 2011 është në prag, dhe shpresoj që politikanët e zgjuar tashmë e dinë, ndoshta, se cilat duhet të jenë premtimet për automobilistët para zgjedhjeve dhe veprimet pas tyre.
Lexus GX 470 është një Prado 120 me një motor të fuqishëm, fytyrë të përditësuar, dekorim kromi në pjesën e jashtme dhe një brendshme luksoze. SUV luksoz mund të marrë në bord deri në 8 persona. Dy rreshtat e parë janë mjaft të rehatshëm. Rreshti i tretë është praktikisht i padobishëm - i përshtatshëm vetëm për fëmijët. Vendet e galerisë nuk tërhiqen në dysheme, por mbeten të varura përgjatë anëve, duke zënë mjaft hapësirë të vlefshme.
Kamera e pasme është e përfshirë me sistemin opsional të navigimit. Kontrolli i qëndrueshmërisë, ABS me shpërndarje elektronike të forcës së frenimit dhe airbagët me perde anësore janë pajisje standarde.
GX nuk është testuar në përplasje, por Toyota 4Runner, e cila është pothuajse identike në dizajn, ka marrë katër yje për goditje ballore dhe pesë për goditje anësore. Por kur goditi nga pas, rezultati ishte shumë më i keq. Në të njëjtën kohë, sipas një raporti të IHHS të vitit 2007, 4Ranner kishte një nga normat më të ulëta të vdekshmërisë në rrugë midis automjeteve të vitit 2003 dhe 2004, të tejkaluar vetëm nga Infiniti G35 dhe BMW 7.
Motorri
Performanca e benzinës 4.7 litra V8 është pak zhgënjyese. Njësia me tetë cilindra nuk është aq e shpejtë sa do të prisnit. Por tërheqja është e mjaftueshme në shumicën e situatave. Sidoqoftë, nuk është e nevojshme të ëndërroni për ekonominë e karburantit. Në 2004, me ardhjen e sistemit të kohës së valvulave VVT-i, fuqia e motorit u rrit nga 235 në 270 kf. Në vitin 2006, kthimi u ul pak në 263 kf.
Motori 2UZ-FE është shumë i besueshëm dhe jo i lehtë për t'u vendosur. Megjithatë, disa individë kanë sukses. E megjithatë, me vrapime të mëdha, ka raste të konsumimit të grupit cilindër-pistoni, i shoqëruar nga një rritje e konsumit të naftës. Për fat të mirë, prodhuesi ka parashikuar pistona riparimi, dhe një bllok prej gize ju lejon të shponi cilindra, i cili është shumë më i lirë se astari.
Mekanizmi i shpërndarjes së gazit drejtohet nga një rrip i dhëmbëzuar. Duhet të ndërrohet çdo 100,000 km. Për të hyrë në kohën, duhet të hiqni radiatorin, por kostot totale të riparimit nuk janë të larta - 11-15 mijë rubla. Pompa kalon më shumë se 200,000 km dhe rekomandohet ta ndërroni atë çdo të dytën ndërrim të rripit të kohës. Në të njëjtën kohë, ia vlen t'i kushtohet vëmendje vulave të boshtit me gunga - me largësi të lartë, ato fillojnë të gërvishten. Hapësirat e valvulave rregullohen duke përdorur rondele speciale, por nevoja për rregullim ndodh rrallë (nga 20,000 rubla për procedurë).
Sistemi VVT-i është praktikisht i paprekshëm. Kur përdorni vaj me cilësi të ulët ose zëvendësimin e tij të parakohshëm, filtri rrjetë i tufës VVT-i mund të bllokohet, duke bërë që tufa të fillojë të bëjë zhurmë.
Pas 100-150 mijë km, një radiator shpesh jepet me qira (nga 6,000 rubla). Përveç kësaj, mund të shfaqen çarje në kolektorin e djathtë të shkarkimit. Një çarje mund të ngjitet - rreth 5000 rubla.
Në një segment prej 150-250 mijë km, pronarët duhet të heqin qafe një katalizator të bllokuar. Kostoja e punës me instalimin e një shkarkuesi të flakës dhe pengesave është rreth 25,000 rubla. Në të njëjtën periudhë, sensorët e oksigjenit gjithashtu fillojnë të dështojnë - nga 4,000 rubla.
Transmetim
V8 është çiftuar me një automatik me 5 shpejtësi që lëviz pa probleme dhe në heshtje. Makina automatike A750F është jashtëzakonisht e qëndrueshme, me kusht që lëngu i punës të përditësohet rregullisht (çdo 60,000 km). Nuk ka nevojë të mendoni për riparime deri në 300-500 mijë km.
Lexus GX ka lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat, dhe një diferencial qendror i kyçur Torsen është përgjegjës për shpërndarjen e tërheqjes përgjatë boshteve. Kryqet dhe splinat e boshteve të kardanit kërkojnë lubrifikim të rregullt (shiringë).
Pas 200-250 mijë km, pronarët fillojnë të ankohen për goditje ose goditje në transmetim në momentin e ndalimit ose fillimit të lëvizjes. Kjo është e ashtuquajtura reagim i kundërt i transmetimit total. Shumë arrijnë të heqin qafe fenomene të pakëndshme pas zëvendësimit të boshtit të pasmë (nga 25,000 rubla).
Ndonjëherë ka rrjedhje të vogla të lëngut të transmisionit përmes vulës së kutisë së transferimit. Shpesh kjo është pasojë e tejmbushjes së lëngjeve. Megjithatë, me kalimin e moshës, rrjedhjet shkaktohen më shpesh nga "plakja" e unazës O. Shërbimet zyrtare në këtë rast ofrojnë një zëvendësim për një aktivizues të shtrenjtë, por në fakt mjafton të përditësoni unazën (100 rubla).
Shasi
Lexus GX470 ruan një nivel të pranueshëm rehatie në pothuajse çdo sipërfaqe - është më i butë se shumica e SUV-ve të tjerë. Në boshtin e pasmë ka një bosht të vazhdueshëm me susta ajri që rregullojnë automatikisht lartësinë. Boshti i përparmë përdor një skemë të pavarur në shtyllat e dyfishta dhe sustat.
Lexus, falë amortizuesve përshtatës, ofron me dashamirësi katër cilësime të pezullimit. SUV është shumë imponues në modalitetin Comfort dhe shumë i kërcyer në modalitetin Sport. Mënyrat "gjysmë rehati" dhe "gjysmë sportive" janë më të këndshme. Drejtuesit i mungon "ndjenja e rrugës" dhe gjatë ndalesave të papritura "hunda zhytet thellë" (për fat të mirë, kjo nuk ndikon në shkallën e ngadalësimit).
Trupi i GX tenton të rrotullohet shumë në qoshe. Për ta kundërshtuar këtë në vitin 2003, u përdor në pronësi Sistemi Kinetic Dynamic Suspension (KDSS) me stabilizues aktivë.
KDSS kërkon mirëmbajtje të rregullt - çdo 60,000 km është e nevojshme të ndryshohet lëngu dhe të rrjedh sistemin. Trokitjet në sistem ndodhin kur presioni bie. Sistemi mund të mos funksionojë siç duhet për shkak të korrozionit të lidhjeve elektrike ose dështimit të bllokut të valvulave (nga 25,000 rubla). Përveç kësaj, sensorët mund të dështojnë, ose një nga akumulatorët fillon të djersitet. Sensorët montohen vetëm me një akumulator presioni (30-40 mijë rubla). Kur KDSS dështon, shumë pronarë preferojnë të çmontojnë sistemin, duke e zëvendësuar atë me shufra konvencionale kundër rrotullimit.
Sistemi pneumatik, në krahasim me homologët gjermanë, është shumë rezistent. Më shpesh, sensori dështon - nga 11,000 rubla. Pas 200,000 km, burimet e ajrit mund të rrjedhin (5-10 mijë rubla për një). Kompresori është elementi më i qëndrueshëm në sistem (40,000 rubla). Ndonjëherë linja e furnizimit me ajër jepet gjithashtu me qira.
Amortizatorët vendas duhet të ndërrohen pas 200-250 mijë km. Raftet e përparme janë shumë të shtrenjta - nga 51,000 rubla, ato të pasme janë vetëm gjysma e çmimit - 22,000 rubla. Analogët janë shumë më të përballueshëm - nga 9,000 dhe 3,000 rubla, përkatësisht. Pas 200-300 mijë km, burimet e përparme ndonjëherë ulen (9000 rubla secila).
Krahët e pezullimit të përparmë kanë udhëtim të gjatë. Kushinetat e topit, si rregull, konsumohen më herët se blloqet e heshtura. Krahu i poshtëm kushton rreth 14,000 rubla.
Sistemi i frenave kërkon vëmendje të rregullt - kalipanët e përparmë shpesh bëhen të thartë. Rekomandohet shërbimi i tyre çdo vit.
Pronarët individualë duhet të përballen me një dështim të pakëndshëm të cilindrit kryesor të frenave - pedali i frenave dështon. Sëmundja shfaqet pas 250-300 mijë km. Blloku origjinal kushton mbi 100,000 rubla. Një bllok kontrate mund të gjendet për 25,000 rubla.
Në disa raste, zbulohet një humbje e lëngut të drejtimit të energjisë pa njolla të dukshme. Rrjedhjet ndodhin përmes sensorit të vakumit të pompës, i cili duhet të zëvendësohet (3-4 mijë rubla).
Trupi dhe brendësia
Hekuri i trupit dhe korniza nuk janë të prirur ndaj korrozionit. Sidoqoftë, kur zgjidhni një makinë, duhet të kontrolloni gjendjen e numrit të shtypur në kornizë (në zonën e rrotës së përparme të djathtë).
Pas 200-300 mijë km jepen me qira jastëkët e trupit (zakonisht ata përpara). Ata ulen dhe ka një trokitje. Kostoja e një grupi jastëkësh të përparmë është rreth 5000 rubla.
Çelësi do të kërkojë gjithashtu një kujdes. Me kalimin e kohës, kanalet e kullimit bllokohen dhe vetë çelja bllokohet ose fillon të tundet në gunga. Kompleti i riparimit do të kushtojë 3,000 rubla, dhe udhëzuesit - 20,000 rubla.
Tapiceria prej lëkure e sediljeve (veçanërisht në anët anësore) e humbet shpejt pamjen e saj të rregullt. Dhe në ekzemplarët më të vjetër, mund të shfaqet një çarje në panelin e përparmë (afër vizorit të rregullit).
Problemet e ftohjes së kabinës më së shpeshti shkaktohen nga dështimi i stafetës magnetike të tufës së kompresorit. Vetë kompresori dështon shumë më rrallë.
Shpërndarja e gabuar e rrjedhave të ajrit në kabinë (nga njëra anë fryn me nxehtësi, dhe nga ana tjetër - me të ftohtë) ndodh për shkak të konsumimit të gjurmëve të lëvizjes së amortizatorit. Ndonjëherë mjafton vetëm pastrimi i tyre.
Ventilatori i ngrohësit mund të bëjë zhurmë pas 200,000 km - tufat thyhen. Kostoja e një motori të ri është nga 4000 rubla.
Pas 200,000 km, kamera e pamjes së pasme gjithashtu heq dorë - dridhet ose fiket. Ai shkatërrohet nga uji që depërton brenda. Kostoja e kamerës origjinale është 21,000 rubla, por homologu kinez mund të blihet në internet për vetëm 2,000 rubla.
konkluzioni
Shumica e Lexus kanë kilometrazh të përdredhur, kështu që ju duhet të zgjidhni GX470 jo nga leximet e odometrit, por sipas kushteve. Por edhe përkundër matësve të rregulluar dhe moshës së avancuar, pronarët e radhës nuk duhet të kalojnë kohë në shërbime, duke eliminuar keqfunksionimet e pafundme.
Siç e dini, një makinë është një reflektim i mirëqenies së pronarit të saj. Ndërkohë, shumë pak njerëz që dëshirojnë mund të përballojnë zgjedhjen e një makine pa marrë parasysh realitetin e ashpër të rrugëve të brendshme. Nëse dëshironi të bëheni pronar i një makine elegant dhe të besueshëm në të njëjtën kohë, atëherë makinat e klasës SUV janë më të përshtatshmet. Një nga përfaqësuesit më të mirë të kësaj kategorie është Lexus GX470, i cili u shfaq në tregun amerikan në vitin 2003. Ndërkohë edhe sot kjo modele ka një rreth shumë të gjerë fansash. Në këtë drejtim, ju sugjerojmë që të njiheni më në detaje me produktin e markës Toyota, si dhe të merreni me veçoritë e jashtme, të brendshme dhe karakteristikat teknike të modelit.
Makinë universale
Përkundër faktit se kryqëzimet janë në kulmin e popullaritetit sot, avantazhet e makinave të kësaj kategorie humbasin plotësisht çdo kuptim edhe në kushtet më të rënda jashtë rrugës. Meqenëse realitetet e rrugëve të brendshme lënë shumë për të dëshiruar, shoferët rusë duhet t'i kushtojnë vëmendje makinave më të gjithanshme - automjeteve të shërbimeve sportive. Për shumë vite, Lexus GX470 (GC) ka arritur të ruajë pozicionin e tij udhëheqës në këtë segment. Vlen të përmendet se arsyeja e popullaritetit të kësaj makine nuk ishte vetëm fushata e gjerë dhe me cilësi të lartë reklamuese e markës. Pra, makina e ka provuar veten edhe në kushtet më të rënda të funksionimit.
Mos harroni se formacioni Lexus është një segment premium, që do të thotë se zotërimi i një makine të tillë është padyshim i respektueshëm dhe prestigjioz. Montimi dhe shitja e makinave nën këtë markë kryhet nga një divizion special i kompanisë së njohur aziatike Toyota. Lexus GX470, si pjesa tjetër e linjës, është projektuar për tregun e Amerikës së Veriut dhe, për fat të keq, për shoferët vendas, ai mund të zbulojë plotësisht funksionalitetin e tij në Shtetet e Bashkuara.
Ndërkohë, avantazhet e kësaj makine bien në sy edhe në pamjen e parë të modelit. Para së gjithash, vërejmë se GX është mbledhur në platformën Toyota Prado. Zhvilluesit i transferuan asaj cilësitë më të mira të paraardhësit të tij, ndërsa arritën ta bëjnë makinën edhe më elegante dhe dinamike.
Performancë mbresëlënëse dhe trajtim i shkëlqyer
Një nga avantazhet kryesore të modelit të përshkruar është një motor i fuqishëm benzine - V8. Vëllimi i tij është 4.7 litra, megjithatë, është inferior në fuqi ndaj homologut të tij me gjashtë cilindra - 235 kuaj fuqi. Sidoqoftë, në kombinim, këto karakteristika lejuan që SUV të ishte shumë më i shpejtë dhe më i shkathët se Toyota Prado. Vlen të përmendet se termocentrali i përgjigjet në mënyrë të përsosur çdo manipulimi të drejtuesit. Motori po merr shumë shpejt shpejtësinë, në mënyrë që shoferi të mund të ndryshojë shpejtësinë e makinës me sa më pak humbje kohe.
Arsyeja e reagimit të shkëlqyer të makinës gjatë drejtimit është furnizimi pothuajse i pashtershëm i tërheqjes. Pra, termocentrali ende në 1100 rpm prodhon rreth 80% të çift rrotullues maksimal të mundshëm. Tashmë me shpejtësi mesatare, xhipi përshpejton me shumë besim. Shpejtësia maksimale e makinës është 180 kilometra në orë, e cila nuk do të jetë e vështirë të telefononi në kohën më të shkurtër të mundshme.
Një avantazh tjetër i Lexus GX470 mund të quhet me siguri një sistem drejtues ultra-modern me të ashtuquajturin hap të ndryshueshëm. Kjo do të thotë se me shpejtësi të ulët, xhipi i përgjigjet shumë shpejt manipulimeve me timonin dhe reagon më pak me ndjeshmëri në kushtet e drejtimit me shpejtësi të lartë. Marka japoneze Toyota u bë një lloj pionieri në segment, i pari që vendosi të instalojë këtë sistem kontrolli në modelet e prodhimit serik.
Ndoshta, në këtë çështje, karakteristikat e listuara më sipër janë e vetmja gjë që e dallon Lexus ZhX 470 nga kolegët e tij Prado. Pra, ata kanë shumë të përbashkëta:
- pezullim me ngurtësi të rregullueshme;
- disponueshmëria e sistemeve ndihmëse, përkatësisht DAC, VSC, HAC, A-TRC;
- aftësia për të zgjedhur një mënyrë drejtimi;
- Transmision automatik me 5 shpejtësi;
- rritje të lartë dhe më shumë.
Potenciali jashtë rrugës i xhipit është thjesht i mahnitshëm. Marka arriti ta arrijë këtë falë përzgjedhjes së kujdesshme të një numri elementësh:
- boshti i pasmë i vazhdueshëm;
- demultipliator;
- diferencial interaksal me bllokim të ngurtë.
Pas timonit të Lexus LC 470, nuk do të keni asnjë dyshim se punonjësit e markës kanë bërë përpjekje të jashtëzakonshme për të siguruar që drejtimi i kësaj makine të sjellë kënaqësi maksimale, duke mbetur i sigurt.
Luks në çdo detaj të brendshëm
Sot, nën-marka relativisht e re Lexus konkurron lehtësisht me titanët e industrisë si Mercedes-Benz dhe Audi, pasi makinat e tij janë sigurisht jo vetëm të fuqishme, por edhe tepër të bukura. Dizajni i brendshëm i Lexus ZhX 470 mund të shkaktojë kënaqësi të vërtetë. Reagimi i dhunshëm ndaj pjesës së brendshme të xhipit është mjaft i justifikuar, sepse marka përdori materiale ekskluzivisht të shtrenjta për të dekoruar brendësinë e makinës:
- metal i lëmuar me rezistencë të lartë;
- lloje elitare druri;
- lëkurë të hollë dhe kështu me radhë.
Gjerësia e konfigurimit të brendshëm Lexus ZhX 470 vlen një rishikim më vete, sepse nënkupton praninë e një numri të madh elementësh. Brenda xhipit, me siguri do të gjeni edhe më shumë seç duhet. Përveç komponentëve standardë, pjesa e brendshme përfshin:
- mbështetëse këmbësh për sediljet e rreshtit të pasmë;
- aftësia për të rregulluar pozicionin e rreshtit të dytë të sediljeve;
- DVD player i çiftuar me kufje me valë;
- butoni për të thirrur ndihmë në situata emergjente (funksionon vetëm në Shtetet e Bashkuara);
- sedilje me ngrohje;
- pajisje lundrimi;
- deflektorët individualë të ajrit dhe më shumë.
Për më tepër, për komoditetin e qëndrimit brenda kabina. Brenda xhipit mund të strehohen pesë ose tetë persona. Në varësi të refuzimit të rreshtit të tretë të sediljeve, ju mund të rrisni ndarjen e bagazhit të makinës nga 740 në 1150 litra.
Duke pasur parasysh koston mjaft të lartë të këtij SUV, do të ishte e padrejtë të mos përmendeshin të metat në brendësinë e tij. Pra, lexueshmëria e të dhënave në panelin e kontrollit lë shumë për të dëshiruar. Është e vështirë të njihesh me informacionin e kompjuterit në bord dhe treguesit për instrumentet matëse në mot me diell. Në këtë rast, problemi nuk mund të zgjidhet as duke përdorur syze dielli. Një tjetër disavantazh që mund të shkaktojë bezdi është mbështetësja qendrore e kokës në rreshtin e pasmë të sediljeve. Ky detaj në shumicën e rasteve përkeqëson ndjeshëm dukshmërinë e situatës pas SUV, por, nëse dëshironi, mund të hiqet dhe paloset në një çantë të krijuar posaçërisht për këtë në karrige.
Pak për pjesën e jashtme
Shfaqja e Lexus GX470 nuk jep asnjë arsye për të dyshuar në nivelin më të lartë të profesionalizmit të stilistëve që kanë punuar në pjesën e jashtme të xhipit. Duhet thënë se SUV-ja bën përshtypje të pashlyeshme, megjithatë do të ishte e palogjikshme të pritej diçka tjetër nga një përfaqësues i familjes Lexus.
Pjesa e jashtme e xhipit përfshin jo vetëm një komponent estetik, por edhe funksional, më të aplikuar. Fakti është se ulja e xhipit është mjaft e lartë, dhe kjo mund të shkaktojë vështirësi të ndryshme për një gamë të gjerë drejtuesish. Për të minimizuar shqetësimin e shoferit, punonjësit e markës pajisën trupin e makinës me një sërë elementësh ndihmës. Po flasim, për shembull, për një hap të gjerë, falë të cilit hipja dhe zbarkimi i pasagjerëve nuk ka asnjë shqetësim. Përveç kësaj, gjatë natës, tabela e këmbëve është gjithashtu e ndriçuar, gjë që e bën përdorimin e saj veçanërisht të përshtatshëm.
Vëmendje të veçantë meritojnë pasqyrat anësore të përgjithshme, të cilat ndërkohë i japin shoferit informacionin e nevojshëm. Për shembull, në momentin e kalimit në marshin mbrapa, pasqyrat anojnë mbrapa, duke shfaqur kështu mbi rrota.
Në përgjithësi, forma dhe dimensionet e trupit duken shumë tërheqëse. Hapësira e lartë nga toka dhe përmasat mbresëlënëse të parakolpit para dhe mbrapa japin përshtypjen se kjo makinë mund të përballojë me të vërtetë çdo rrugë jashtë rrugës. Megjithatë, gjeometria e saktë, optika e pastër e kokës dhe grila e radiatorit me emrin e markës së nëngarkimit ende bëjnë të qartë se kemi të bëjmë me një makinë premium, e cila, natyrisht, ia vlen paratë e kërkuara për të, megjithëse shumë. .
Le të flasim edhe për derën e pasme funksionale të një SUV. Së pari, ajo hapet në të djathtë, por jo lart. Përveç kësaj, ekziston mundësia e hapjes jo të gjithë derës, por vetëm xhamit. Nga brenda, dera është e pajisur me një rrip të fortë shtrëngues, i cili është projektuar për ngarkesa të vogla. Gjithashtu ka një xhep për sende të ndryshme të vogla.
Arsyet kundër blerjes së një SUV
Pa dyshim, Lexus GX470 ka një numër të madh avantazhesh dhe do t'i shërbejë pronarit të tij për një kohë të gjatë.
Ndërkohë, ka arsye mjaft objektive pse duhet të braktisni idenë e blerjes së këtij SUV në Rusi:
- Çmimi. Fatkeqësisht, SUV i këtij modeli nuk është i disponueshëm në shitjet zyrtare. Kjo do të thotë se do të duhet të sillet nga jashtë dhe të zhdoganohet. Në këtë rast, kostoja totale e blerjes së një makine mund të kalojë lehtësisht 100,000 dollarë, që është, pa dyshim, një shumë e konsiderueshme nga çdo këndvështrim. Për më tepër, të gjitha manipulimet e lidhura me makinën (letër letrat, etj.) janë humbje kohe, e cila për shumë është më e vlefshme se çdo para. Nëse keni mundësi të blini një makinë kaq të shtrenjtë dhe dëshironi të kurseni kohën tuaj, atëherë kushtojini vëmendje versionit po aq tërheqës të markës Lexus - LX470, pasi mund ta blini lehtësisht në Rusi.
- Mungesa e kanaleve legjitime të furnizimit. Kjo arsye kundër blerjes së këtij SUV plotëson atë të përmendur më sipër. Meqenëse nën-marka Lexus është e përqendruar në tregun amerikan, ato nuk shiten zyrtarisht në Rusi. Në këtë drejtim, xhipi është i privuar nga një garanci në Federatën Ruse, gjë që mund të çojë në disa probleme me shërbimin. Përbërësit e këtij Lexus janë mjaft të njohur për ushtarakët tanë, megjithatë, nuk do të jetë e lehtë të merrni pjesë dhe aksesorë origjinalë në Federatën Ruse.
Audienca për të cilën u krijua ky model përfshin kryesisht ata njerëz që, në ndjekje të mundësisë për të blerë një makinë prestigjioze universale, janë të gatshëm të paguajnë edhe shuma përrallore. Ndërkohë, pasi ka paguar një çmim kaq të lartë për një Lexus, çdokush mund të jetë i sigurt se makina do të përmbushë plotësisht pritshmëritë.
Ky SUV manifestohet në mënyrë të përsosur si në drejtimin urban ashtu edhe gjatë funksionimit në rrugët më të rënda jashtë rrugës. Për më tepër, brenda një makine të tillë ndiheni pa ndryshim si një person nga shoqëria e lartë, sepse gjithçka brenda SUV synon të krijojë rehati dhe respekt maksimal.
| markë | Lexus |
| Model | GX |
| Brezat | GX |
| Modifikimi (motori) | 470 (238 HP) |
| Numri i dyerve | 5 |
| Fuqia | 238 kuaj fuqi /4800 rpm |
| shpejtesi maksimale | 180 km/h |
| Koha e përshpejtimit 0 – 100 km/h | 8.5 s |
| Vëllimi i rezervuarit të karburantit | 87 l |
| Fillimi i lëshimit | 2002 |
| Diplomimi lirim | 2009 |
| Lloji i trupit | SUV |
| Numri i vendeve | 8 |
| Gjatësia | 4780 mm. |
| Gjerësia | 1880 mm. |
| Lartësia | 1895 mm |
| Baza e rrotave | 2790 mm. |
| Pista e përparme | 1575 mm. |
| Pista e pasme | 1575 mm. |
| Minimumi i vëllimit të bagazhit | 193 l |
| Maksimumi i vëllimit të trungut | 2195 l |
| Vendndodhja e motorit | përpara, për së gjati |
| Kapaciteti i motorit | 4664 cm3 |
| Çift rrotullues | 434 Nm / 3400 rpm |
| Sistemi i furnizimit | Injeksion i shpërndarë |
| Mekanizmi i shpërndarjes së gazit | DOHC |
| Rregullimi i cilindrave | në formë V-je |
| Numri i cilindrave | 8 |
| Diametri i cilindrit | 94 mm. |
| goditje pistoni | 84 mm. |
| Raporti i kompresimit | 9.6 |
| Numri i valvulave për cilindër | 4 |
| Karburant | Benzine |
| Njësia e drejtimit | Plot |
| Numri i marsheve (transmisioni automatik) | 5 |
| Lloji i pezullimit të përparmë | Shumë lidhje të pavarura |
| Lloji i pezullimit të pasmë | Pezullim ajror |
| Frenat e përparme | Disku i ajrosur |
| Frenat e pasme | Disk |
| ABS | ka |
| lloji i drejtimit | Raft drejtues (ingranazhi). |
| Timoni me energji elektrike | përforcues hidraulik |
| Konsumi i karburantit në qytet | 15,7 l/100 km. |
| Konsumi i karburantit në autostradë | 13.1 l/100 km. |
| Pesha e kufizuar e automjetit | 2170 kg. |
| Pesha bruto e lejuar | 2765 kg. |
| Madhësia e gomave | 265/65 R17 |
Përditësuar: 18 gusht 2017 nga: dimajp
Lexus GX 460 është një SUV i madh i gjeneratës së dytë në pjesën e pasme të J150, i cili debutoi në 2009. Në vitin e katërmbëdhjetë, makina kaloi një rivendosje të planifikuar, dhe në verën e nëntëmbëdhjetë, japonezët azhurnuan makinën për herë të dytë.
Trupi i ri i Lexus GX 460 2019 (foto dhe çmimi) ka ndryshuar më së shumti në pjesën e përparme - tani ka një grilë të madhe me një model rrjetë elegant tre-dimensionale, i cili ka zëvendësuar brinjët e mëparshme horizontale.
Opsionet dhe çmimet Lexus GX 460 2019
AT6 - automatik me 6 shpejtësi, AWD - me katër rrota
Parakolpi i përparmë kaloi nëpër një rishikim të vogël, ndërsa pjesët anësore me DRL dhe dritat e rrumbullakëta të mjegullës mbetën në vend. Por optika e kokës në Lexus GX 460 të ri është e ndryshme - mbushja e fenerëve ka ndryshuar, plus ato janë bërë plotësisht LED.
Siç e dini, ky model Lexus është një version më luksoz i Toyota Land Cruiser Prado, kështu që profili dhe pjesa e ashpër e këtyre makinave janë pothuajse identike. Me përjashtim të asaj që për GH 460 ofrohen rrota të dizajnit origjinal, plus më herët kishte formacione në anët e saj, dhe tani u vendos që ato të braktiseshin.
SUV ka krahë muskulor, hapësirë të lartë nga toka, hapa të integruar në parvaz, "krikulla" të mëdha të pasqyrave të pamjes së pasme me përsëritës të sinjaleve të kthesës të integruar në to dhe një vijë të pjerrët të pragut të dritares në zonën e shtyllave të pasme. .
Dritat e pasme të montuara lart kanë një formë të thjeshtë dhe të njohur dhe kapaku i bagazhit në Lexus GX 460 ka një stil minimalist me një seksion targash në qendër, të përshtatur nga një zbukurim i gjerë kromi, dhe mbi të dallohet distinktivi i prodhuesit.
Paneli i përparmë në Lexus GX të ri 2019-2020 është i përshtatur pak më i rreptë sesa në Prado. Pas rimodelimit, makina mori një timon me tre krahë në vend të timonit të mëparshëm me katër krahë, plus veshjet prej lëkure të Rioja Red u bënë të disponueshme për modelin. Pjesa tjetër e brendshme mbeti e pandryshuar.
Këtu është instaluar një panel instrumentesh klasike me dy shkallë të mëdha për shpejtësimatësin dhe shpejtësinë, dhe midis tyre ka një ekran me ngjyra të kompjuterit në bord. Konzola qendrore masive është si një bllok - krijon një imazh brutal brenda SUV-së. Kanalet e ajrit janë të vendosura në pjesën e sipërme të saj, dhe poshtë tyre është shfaqja e sistemit multimedial.
Salloni GX 460 mund të jetë me pesë dhe shtatë vende, dhe pas rivendosjes, sistemi Lexus Safety System + kompleksi i sistemeve të sigurisë është futur në pajisjet bazë të makinës, i cili siguron rreze automatike të gjata, shenja gjurmuese dhe mbajtje në korsi, përshtatës lundrim me frenim automatik dhe zbulim të këmbësorëve.
Specifikimet
Lexus GX 460 është një SUV me kornizë të madhe me pezullim të pavarur të dyfishtë përpara dhe pezullim të varur të pasëm duke përdorur shirita ajri për lëvizje të rehatshme në çdo rrugë. Në prani të lëvizjes së përhershme me katër rrota me një diferencial qendror Torsen dhe frenat e diskut në një rreth.
Gjatësia e përgjithshme e makinës është 4,880 mm, baza e rrotave është 2,790, gjerësia është 1,885, lartësia është 1,845, dhe hapësira e tokës është 215 milimetra. Vëllimi i bagazhit në një konfigurim me 7 vende është vetëm 104 litra, në një konfigurim me pesë vende - 621, dhe me pjesën e pasme të rreshtit të dytë dhe të tretë të palosur, merret një mbajtës prej 1,883 / 1,934 litra.
Lexus GX 460 i ri 2019 fuqizohet nga një V8 4.6 litra me aspirim natyral, i cili prodhon 296 kf në specifikimet ruse. dhe 438 Nm çift rrotullues në 3500 rpm. Motori shoqërohet me një transmetim automatik me gjashtë breza, duke i siguruar makinës përshpejtimin në qindra në 8.3 sekonda dhe një shpejtësi maksimale prej 175 km / orë.
Konsumi mesatar i deklaruar i karburantit në ciklin e kombinuar të benzinës AI-95 është 12.8 litra për njëqind, në autostradë - 9.9 litra, dhe në qytet SUV "ha" 17.7 litra, por me drejtimin aktiv mund të konsumojë shumë më tepër. Vëllimi i rezervuarit të karburantit këtu është 87 litra.
Versioni i përditësuar i GC 460 mori një paketë "Off-Road", e cila përfshinte mbrojtje shtesë të rezervuarit të gazit dhe një radiator shtesë për ftohje më të mirë të transmetimit. Plus, ka sisteme kontrolli të shpejtësisë jashtë rrugës me "Crawl Control" dhe "Multi-Terrain Select" për rregullimin e elektronikës së kontrollit të tërheqjes.
cili është çmimi
Fillimi i shitjeve të Lexus GX 460 të ri në Rusi është planifikuar për vjeshtën e nëntëmbëdhjetë, nuk ka ende informacion mbi koston. Në të njëjtën kohë, për një makinë të para-reformës, ata tani po na kërkojnë nga 4,612,000 në 5,043,000 rubla, në varësi të konfigurimit (Executive ose Premium).