Gomat verore me fortësi mesatare. Karakteristikat e ngurtësisë së gomave

Cilat goma verore janë më të mira, të buta apo të forta?, intereson shumë pronarë makinash. Kur zgjidhni rrota të reja për makinën tuaj për verën, duhet t'i kushtoni vëmendje fortësisë dhe butësisë së gomës së gomës. Komoditeti dhe siguria e lëvizjes varet nga gomat që zgjidhni.

Me ardhjen e internetit, detyra e zgjedhjes së gomave verore për një makinë është bërë shumë më e lehtë dhe më e shpejtë, falë rishikimeve të shumta. Megjithatë, kur mendoni për butësinë dhe fortësinë e gomës së rrotave, duhet të keni parasysh disa pika të rëndësishme që do të ndihmojnë në vendosjen e gomës më të mirë, të butë apo të fortë, për sezonin e verës, në të cilat raste keni nevojë për goma të buta verore, dhe kur do të ishte më mirë të përdoreshin ato të forta.

Gomat e forta verore per makina

Gomat e forta për verën mund të shihen mjaft shpesh në dyqanet e gomave të makinave në kategori të ndryshme çmimesh, ndërsa gomat e forta të verës kanë të mirat dhe të këqijat që duhet të merren parasysh gjatë zgjedhjes.

Disavantazhet e gomave të forta të verës:

• Zhurmë
• Rritja e distancës së frenimit
• Performancë më e keqe e mbingarkesës
• Kapje e dobët
• Drift në qoshe
• Rrëshqitshëm në sipërfaqe të lagura

Gomat e buta verore

Në dyqanet e gomës së automobilave mund të gjeni goma të buta me dendësi të ndryshme. Prodhuesit e gomave të makinave përpiqen të arrijnë përbërjen ideale të gomës së një gome në mënyrë që të maksimizojnë numrin e avantazheve të përdorimit të saj. Gomat e buta të verës kanë avantazhet dhe disavantazhet e tyre, dhe kur zgjidhni butësinë e një gome, është e nevojshme të merren parasysh një numër karakteristikash, të cilat do të diskutohen më tej.

Përparësitë e gomave të buta të gomës:

• Shkelja e rrugës me zhurmë të ulët
• Rrokje e shtuar në asfaltin e thatë dhe të lagësht
• Dinamika e përmirësuar e nxitimit
• Reduktimi i distancës së frenimit
• Trajtim më i mirë për shkak të tufës
• Butësi mbi sipërfaqet e pabarabarta
• Rritja e komoditetit të lëvizjes

A janë gomat e buta apo të forta në një makinë më të mira për verën?

Cilat goma verore duhet të zgjidhni, të forta apo të buta? Nëse bëhet fjalë për zgjedhjen e një gome të fortë ose të butë për verën, duhet të filloni nga kushtet e përdorimit dhe ngarkesa që pritet prej saj.

Nëse makina operohet në një rajon me verë të nxehtë, atëherë nuk duhet të merrni një gomë shumë të butë; në mot të nxehtë goma do të notojë, duke përkeqësuar ndjeshëm vetitë dhe performancën e saj. Për udhëtime të rehatshme në qytet dhe autostradë, është mirë të zgjidhni një model gomash makine me butësi ose fortësi mesatare. Një gomë e tillë do t'ju lejojë të merrni kënaqësi maksimale ngarje me konsum të ekuilibruar të gomave, me kapje maksimale dhe kontroll të sigurt të automjetit, në shpejtësitë e lejuara nga Rregullat e Rrugës (Rregullat Rrugore).

Nëse makina është e fuqishme, operohet në një rajon me verë të nxehtë, përdor një stil drejtimi sportiv dhe udhëton shpesh në autostradë, atëherë kur zgjidhni gomat e verës duhet t'i kushtoni vëmendje modeleve të gomave më të ashpra, të cilat do t'ju lejojnë të rrisni kufirin e shpejtësisë. e rrotës, rrisin besueshmërinë e saj dhe zvogëlojnë efektin e deformimit.

• Llogaritësi në linjë i gomave ju lejon të zgjidhni shpejt dhe me lehtësi përmasat optimale të gomave dhe rrotave për makinën tuaj.
• Me ardhjen e verës fillon edhe sezoni i festave të fundvitit dhe shumë njerëz shkojnë në udhëtime me makinat e tyre. Një shërbim i veçantë në internet do t'ju ndihmojë të përcaktoni distancën dhe rrugën optimale.

Është e këshillueshme që të mendoni për blerjen e gomave më të mira të verës për 2017 në dimër, veçanërisht kur shitjet e Vitit të Ri nuk kanë përfunduar ende. Për t'ju ndihmuar të bëni zgjedhjen e duhur, ne studiuam burime të specializuara dhe përpiluam Vlerësimi i gomave verore 2017. Gjatë përpilimit të tij, u morën parasysh kritere të tilla si kostoja, popullariteti dhe raporti i komenteve pozitive dhe negative në Yandex.Market.

Çmimi mesatar - 9,380 rubla.

Në vlerësimet negative, përdoruesit përmendin se gomat shpohen lehtësisht dhe muri anësor i dobët, në të cilin shfaqet shpejt një "hernie".

Kostoja mesatare - 8820 rubla.

Të metat: Bëjnë shumë zhurmë me shpejtësi mbi 90 km, bilbil kur kthejnë kthesat, mur anësor shumë i butë.

Ju mund të blini, mesatarisht, për 8,241 rubla.

Goma japoneze pothuajse të heshtura, frenim dhe kthesë të shkëlqyer si në rrugë të thata ashtu edhe në pistë pas shiut. Falë mureve anësore të trasha dhe të ngurtë, gomat nuk zhvillojnë hernie pas vozitjes në rrugët ruse. Këto goma janë të lehta për t'u gjetur në shitje, kështu që zëvendësimi i tyre nëse është e nevojshme nuk është problem.

Minuset: Për shkak të fortësisë së gomave, hipja në to me një pezullim të fortë mund të jetë gjithashtu e pakëndshme.

Ato kushtojnë mesatarisht 3062 rubla. një copë.

Një nga opsionet më të lira dhe në të njëjtën kohë me cilësi të lartë në 10 gomat më të mira të verës 2017 . Këto goma janë të buta, të qeta, kursejnë gaz dhe kalojnë mirë mbi gropat e vogla, duke thithur goditjet. Një zgjedhje e shkëlqyer për shoferët që preferojnë një udhëtim të qetë. Edhe në shi të dendur, ato janë rezistente ndaj hidroplanimit.

Të metat: në vapë ata mund të "bilbilin" kur hyjnë në kthesë dhe frenojnë.

Mesatarisht, mund ta blini për 10,648 rubla.

Por ky është një opsion shumë i shtrenjtë, ndryshe nga numri shtatë në vlerësimin e gomave të verës 2017. Çfarë përfitimesh do të marrin pronarët e makinave nga blerja? Trajtim i shkëlqyer i makinës me shpejtësi të lartë, si në asfalt të thatë ashtu edhe pas shiut, rehati dhe qëndrueshmëri drejtimi gjatë vozitjes dhe rezistencë e shkëlqyer ndaj konsumit. Kjo gomë do të zgjasë për më shumë se një sezon, dhe gjithashtu ka një buzë që mbron rrotat e aliazhit nga gërvishtjet kur përplaset me një bordurë.

Nga minuset: jo për mot të ftohtë, bëhet e mërzitshme tashmë në plus 5 gradë.

Çmimi mesatar - 3040 rubla.

Gomat më të mira të verës nëse gjëja më e rëndësishme për ju është kostoja, dhe së dyti qetësia e gomave gjatë vozitjes. Kjo gomë japoneze përballet mirë me pellgje të thella, dhe një nga rishikimet thotë se mbi 15 mijë km konsumimi ishte vetëm 1.8 mm nga shkelja.

Problemet e mundshme: trotuaret e buta, për shkak të të cilave është më mirë të mos shtypni afër bordurave, nuk lëvizin mirë në baltë.

Kostoja mesatare është 6,310 rubla.

Një nga gomat më të mira të verës 2017 (r16). Ata reduktojnë konsumin e benzinës me rreth 0.4 litra për njëqind kilometra, sipas komenteve të shoferëve. Pothuajse i papërshkueshëm nga gërvishtjet, i qëndrueshëm në rrugë të lagështa dhe të thata.

Të metat: gjatë manovrave të mprehta ka një ndjenjë të lehtë të rrotullimit, madhësive të vogla (vetëm 16 / 17 / 18 ").

Çmimi mesatar - Nokian Nordman SX

Goma të lira dhe rezistente ndaj konsumit. Trajtim i shkëlqyeshëm në asfalt të thatë, ato nuk "notojnë" në gropa.

Minuset: Jo gomat më të qeta të verës; ato performojnë mediokër në rrugë të pista dhe të lagështa.

Çmimi mesatar në dyqane është 5010 rubla.

Një gomë shumë e qetë që mban me siguri rrugën, duke "gëlltitur" gunga. ContiPremiumContact 5 gjithashtu nuk ka probleme me frenimin në asfalt të thatë dhe të lagësht.

Të metat: mur anësor i butë, aftësi e dobët ndër-vendesh në rrugë pa asfalt.

Shitet, mesatarisht, për 3,410 rubla.

Numri i parë në tabelën e gomave është gomat më të mira të verës për sa i përket raportit të kostos dhe cilësisë. Rezistent ndaj aquaplaning, siguron një udhëtim të qetë dhe të rehatshëm në rrugë të lagështa dhe të thata. Falë modelit të lakuar në blloqet e shkelës në zonën e brendshme të shpatullave të gomës, uji nxiton dhe përshpejtohet nga brazda gjatësore në tërthor.

Të metat: mur anësor i hollë.

Si të zgjidhni gomat e verës?

Vlerësimi i gomave të verës "Pas timonit"

Specialistët e Za Rulem kryen një test të gomave verore për të zbuluar se cilat goma të reja dhe të njohura përdoren më mirë në sezonin veror 2017. Ne ofrojmë një tabelë krahasuese të rezultateve të testimit dhe vlerësimeve nga redaksia e Za Rulem.

Parathënie

Kështu ndodhi që ne kishim dy artikuj me tema të ngjashme në faqen tonë të internetit. Prandaj, vendosëm t'i kombinojmë këto dy artikuj në një.

Neni 1. Zgjedhja e gomave për verën

Ndryshimi i gomave të dimrit në modele verore është i detyrueshëm për çdo makinë. Kjo është për shkak të rregullave bazë të sigurisë dhe të sakta
funksionimin e makinës. Por si të zgjidhni gomat e duhura verore për rrugët ruse dhe në cilat parametra duhet të përqendroheni së pari? Për të zgjidhur këto çështje, është e nevojshme të kuptohet klasifikimi në detaje dhe të merren parasysh karakteristikat e modeleve popullore të gomave.

Si të zgjidhni gomat për makinën tuaj për verën?

Parametrat përcaktues të zgjedhur janë marka e makinës, pesha e saj dhe kushtet e funksionimit. Për sezonin e verës 2016, prodhuesit po ofrojnë një numër modelesh të reja dhe opsione gomash klasike të testuara me kohë.

Dallimet kryesore midis modeleve dimërore dhe verore janë llojet e hapave. Ata përcaktojnë cilësinë e kapjes së gomave në sipërfaqen e rrugës dhe zvogëlojnë ndikimin e faktorëve të jashtëm - lagështia, pluhuri, rëra, guri i grimcuar, etj. Prandaj, para se të vendosni se cilat goma janë më të mira për të zgjedhur, duhet të studioni llojet e hapave:

Grupi tjetër i faktorëve janë cilësitë teknike të gomave verore. Ato tregojnë ngarkesën maksimale në strukturë, si dhe kufijtë e shpejtësisë:

Përveç këtyre treguesve, duhet t'i kushtoni vëmendje simboleve shtesë në goma dhe të jeni në gjendje të lexoni shenjat e plota. Për më tepër, rekomandohet të zgjidhni modele që janë më të gjera se opsionet e dimrit.

Gomat më të mira të verës 2016, vlerësimi i tyre. Ne nxjerrim përfundime nga revista "Behind the Wheel"

Publikimi zyrtar i vlerësimit të gomave për makinat e pasagjerëve nga revista “Behind the Wheel” në rrethet profesionale shkaktoi shumë polemika. Kjo për faktin se rezultatet e testimit të markës së njohur "Nokian" u shtrembëruan. Sipas rezultateve të botimit vendas, modeli "Nokian Hakka Green 2" u njoh si fituesi zyrtar. Por a është vërtet kështu?

Për të krahasuar rezultatet e testimit, mund t'i referoheni botimeve të huaja të ngjashme - Autonavigator, ADAC, AutoBild, Vi Bilagare. Pothuajse të gjithë u dhanë përparësi prodhuesve të tjerë. Dallimi midis zgjedhjeve është brenda gabimeve të lejuara.

Nokian Hakka Green 2

Këto goma janë projektuar për instalim në të mesme dhe makina të vogla. Përveç parandalimit të efektit të aquaplaning, ai ka një efekt pozitiv në uljen e konsumit të karburantit.

Megjithatë, pavarësisht vlerësimeve pozitive nga botimet vendase, ekspertët finlandezë nga Vi Bilagare i caktuan asaj vetëm vendin e parafundit në renditjen e tyre. Kjo është kryesisht për shkak të një rënie në cilësitë operacionale dhe teknike të modelit kur testohet në një sipërfaqe të thatë.

Continental ContiPremiumContact 5

Ky model është flamuri i kompanisë. Gjatë zhvillimit të tij u përdorën risitë më të fundit teknologjike. Në veçanti - makroblloqe, falë të cilave ngjitja e kontaktit të gomës me rrugën është rritur ndjeshëm.

Si rezultat i provave, gomat performuan mirë në asfalt të thatë, duke formuar një distancë minimale frenimi. Në autostradë rezultatet nuk ishin më keq. Humbëm pak terren gjatë provave në sipërfaqe të lagura. Si rezultat: Vi Bilagare – vendi i parë; ADAC - 2. Në vlerësimin e revistës "Behind the Wheel", ky model i gomave verore për sezonin 2016 mori vetëm pozitën e 6-të.

Performanca Goodyear EfficientGrip

Gomat kanë kapje ideale në sipërfaqet e lagura. Kjo lehtësohet nga forma unike e shkelës. Teknologjia e frenimit aktiv, e përdorur për herë të parë në gomat e këtij prodhuesi, na lejoi të arrijmë rezultate më të mira gjatë testimit.

Testet e publikimit: Vi Bilagare – rreshti 2; Autonavigator hungarez u dha gomave vendin e parë. Revista “Behind the Wheel” i vendosi në vendin e dytë në vlerësimin e saj.

Siç shihet nga rezultatet e testimit, tre të parat në vlerësimet botërore ndryshojnë nga përzgjedhja e publikuar e gomave verore për vitin 2016 nga revista Za Rulem. Këtë vit, kompanitë që specializohen në zhvillimin dhe prodhimin e gomave të garave zunë pozicionet e fundit në TOP. Midis tyre ka marka të njohura - Yokoham Toyo.

Cilat goma janë më të mira për të blerë për verën? Shqyrtime nga ekspertët 2016

Megjithë autoritetin e botimeve të përshkruara, gomat e verës për rrugët ruse duhet të zgjidhen sipas një kriteri tjetër - rishikimet e ekspertëve. Ata do t'ju lejojnë të krijoni një mendim objektiv për cilësinë dhe parametrat teknikë të modelit.

Rreth Nokian Hakka Green 2

“Modeli Nokian Hakka Green 2 u shfaq vetëm këtë vit. Kam vozitur rreth 5000 km në versionin e mëparshëm. Problemi kryesor ishte tërheqja e dobët me bar, që është prioritet për rrugët ruse gjatë verës (më saktë mungesa e tyre). Me sa duket, prodhuesi vendosi të marrë parasysh këtë nuancë.

Gomat e reja të verës për 2016 kanë priza. Ato janë të vendosura në zonat anësore dhe qendrore. Dizajni ka hequr një pengesë të rëndësishme nga modeli i mëparshëm - ndarjen e ndarjeve në qendër. Ata pothuajse plotësisht neutralizuan efektin e pritur të lugëve. Ky problem tani është zgjidhur. Por rezultate më të besueshme duhet të priten të paktën nga mesi i verës.”

Evgeniy, Moskë, 32 vjeç

“Vendosa të blej Nokian Hakka Green 2 si goma verore. Fillimisht u njoha me rezultatet e testit nga “Behind the Wheel”. Pas instalimit, ato u testuan në kushte pranvere. Në shikim të parë, gomat sillen mirë - distanca e frenimit është zvogëluar dhe ju ndiheni të sigurt kur ktheni kthesat. Grepat anësore ju lejojnë të kapërceni llucën dhe t'ju pengojnë të ngecni në baltë.

E vetmja pikë negative është niveli relativisht i lartë i zhurmës. Por ndihet vetëm kur vozitni në një rrugë të dheut. Me shumë mundësi ka të bëjë me modelin e shkelës. Por ky është mendimi im subjektiv.”

Roman, Kaluga, 28 vjeç

Rreth Continental ContiPremiumContact 5

“Kam instaluar Continental ContiPremiumContact 5 në Lancer 6 tim. Përshtypjet e para janë se gomat e verës janë shumë të qeta. Ata përgjigjen mirë kur kthejnë kthesat. Kur vozitni nëpër pellgje me shpejtësi 80 km/h, nuk u vu re asnjë efekt akuaplanimi. U përpoqa të përshpejtoja në 100 km/h - ABS ndihmon gomat. Nuk mund të them asgjë për veshjen ende - kilometrazhi është shumë i ulët.

Ata ndihen të sigurt në rrëmujën e tyre. Kur hynin në një kthesë 90 gradë me shpejtësi, nuk kishte fare rrëshqitje, ata as nuk kërcisnin.”

Sergej, Shën Petersburg, 38 vjeç

“Gomat e verës janë thjesht të mahnitshme: po, janë të shtrenjta, por cilësia e punimit dhe besueshmëria e tërheqjes me rrugë janë në nivelin më të lartë. Vura re se janë pothuajse të heshtur dhe sillen mirë në rrugë të lagështa.

Megjithatë, pasi kontrollova frenimin emergjent nga 140 km/h në 0, vura re gërvishtje të vogla në pjesën qendrore. Shpresoj se kjo nuk do të ndikojë shumë në funksionimin e mëtejshëm.”

Vladimir, Stavropol, 30 vjeç

Rreth Goodyear EfficientGrip Performanca

“Kompania jonë bleu goma Goodyear EfficientGrip Performance për makinat e kompanisë - Opel Vivaro. Pavarësisht sipërfaqes së butë, kapja e rrugës është e mirë dhe zhurma është minimale. Kanë një efekt pozitiv në kursimin e benzinës. Në njërën nga makinat, pas 2000 vrapimeve, u shfaqën dy gropëza të vogla në anë të shkelës. Deri më tani nuk është bërë asgjë me ta.

Unë isha veçanërisht i kënaqur me distancën e frenimit. Më duhej të bëja një ndalesë emergjente, por gomat e kombinuara me ABS treguan rezultate të mira.”

Vitaly, Vladivostok, 27 vjeç

“Në përgjithësi, unë mund t'i vlerësoj modelet Goodyear EfficientGrip Performance 4.5 nga 5. Ata lëvizin mirë në asfalt të lagësht dhe të thatë dhe janë rezistente ndaj konsumit. Provova të ngasja në bar dhe papastërti dhe isha i kënaqur me rezultatet. Gjatë sezonit, asnjë “gungë” nuk u kap, megjithëse udhëtoja shpesh dhe jo tërësisht në rrugë.

Disavantazhi: niveli i zhurmës rritet me kalimin e kohës. Dhe nuk isha vetëm unë që e vura re këtë.”

Boris, Astrakhan. 42 vjet

Neni 2. Cilat goma verore janë më të mira?

Kur duhet ta ndërroni makinën tuaj me goma verore në vitin 2016?

Kjo pyetje është e rëndësishme çdo vit. Por nuk do të jetë e tepërt të analizohen detajet e përgjigjes së kësaj pyetjeje dhe për disa mund të zbulohen fakte të reja që do të hedhin dritë mbi
dritë mbi problemin. Shkoni! Kur të ndërroni gomat për verën e vitit 2016?

Pra, së pari, është e nevojshme të merret parasysh vendndodhja gjeografike e rajonit. Në Federatën Ruse, dimri vjen në mënyrë të pabarabartë, që do të thotë se ju duhet të monitoroni parashikimet e motit.

Së dyti, është e rëndësishme të merrni parasysh gjeografinë tuaj të udhëtimit. Nëse vozitni në trafik të përgjithshëm përmes bllokimeve të trafikut dhe nëpër autostrada qendrore, ka të gjitha mundësitë që asfalti në ato vende të jetë i thatë dhe gomat e verës të vijnë në ndihmë këtu, si dhe Velcro. Nëse udhëtimet tuaja nuk mund të parashikohen dhe planifikohen, mos nxitoni të ndërroni këpucët e automjetit tuaj. Në oborre, pellgjet shpesh mbulohen me një kore akulli; disa pjesë të rrugëve jashtë qytetit gjithashtu mund të vuajnë nga e njëjta gjë.

Përveç kësaj, mos harroni gjënë kryesore - është më mirë të ndryshoni gomat pasi temperatura të mbetet e qëndrueshme në +5 gradë për disa netë. Është me të që pellgjet mbeten pellgje, dhe vetitë e ngjitjes së gomave verore në rrugë maksimizohen.

A është e mundur të ngasësh me goma verore në dimër?

Pas vitit 2015, përgjigja për këtë pyetje u bë e qartë. Ndalohet drejtimi me goma që nuk korrespondojnë me sezonin. Është e rëndësishme të theksohet se, duke marrë parasysh kushtet e motit të rajoneve të caktuara të Rusisë, policia e trafikut mund të rrisë periudhën e përdorimit të gomave të dimrit. Është padyshim e qartë se nuk ia vlen të ndërroni këpucë pas përfundimit të dimrit kalendarik më 1 mars.

Por, nga ana tjetër, nuk ka dënim të drejtpërdrejtë për këtë vepër. Në fund të fundit, patjetër që do të gjobiteni vetëm për gomat me një lartësi të ulët të mbetur të shkelës ose praninë e gomave të ndryshme në të njëjtin bosht. Dhe për përdorimin e një makine me goma verore në dimër, mund të paguhet një gjobë prej 500 rubla. Inspektori gjithashtu ka të drejtë të lëshojë një paralajmërim. Gjithçka varet nga faktori njerëzor.

Si rezultat, ne kemi një situatë kontradiktore - nëse në dimër vozitni me goma verore me një thellësi të shkeljes që rregullohet nga standardet për këtë lloj makine, atëherë inspektori do ta konfirmojë këtë fakt, por nuk do të lëshojë gjobë për verën. gomat ne dimrin e 2016.

Megjithatë, situata në nivel legjislativ mund të ndryshojë në çdo kohë.
Kur mendoni të vozitni një makinë me goma verore në dimër, ia vlen të mbani mend se kjo është e rrezikshme. Kjo është veçanërisht e vërtetë për shoferët me pak përvojë në drejtimin e një automjeti. Gjithashtu, në një situatë emergjente, përveç vetes dhe automjetit tuaj, mund të dëmtoni edhe përdorues të tjerë të rrugës. Prandaj, ndërroni makinën tuaj në kohë me goma që janë në gjendje të mirë dhe mos kurseni për sigurinë.

Kur problemet që lidhen me funksionimin e gomave verore janë zgjidhur, është e nevojshme të kalohet në zgjedhjen e vetë gomave.

Vlerësimi i gomave të verës 2015 - 2016 është publikuar nga revista "Behind the Wheel"

Ky publikim paraqet modelet e gomave nga prodhuesit më të njohur - Kama Euro dhe Cordiant, deri tek modelet më të mira nga kompanitë botërore - Michelin dhe Pirelli. Gjithashtu u prezantuan modele nga Goodyear, Nokian, Hankook, Continental, Goodyear, Toyo dhe Bridgerstone.

Pra, le të fillojmë të shikojmë treguesit kryesorë. Le të fillojmë shqyrtimin tonë nga fundi, përkatësisht me modelin Kama 129 Euro.

Goma në fakt u krijua duke marrë parasysh rrugët në Rusi - të qëndrueshme dhe me rezistencë të shtuar ndaj konsumit. Prandaj, ka rezultate pozitive kur kaloni rutinën dhe daljen e sigurt prej andej. Por vetëm kalimi në një sipërfaqe të mirë asfalti përkeqëson rezultatet. Bëhet tepër i zhurmshëm dhe nuk sillet në mënyrën më të mirë gjatë manovrave të papritura në situata emergjente. Prandaj vlerësimi i ulët dhe vendi i fundit në vlerësim.

Avantazhi i vetëm i pamohueshëm që Kama Euro arrin të ruajë është politika e saj e çmimeve. Seti me 4 goma është më i përballueshëm nga të gjitha të paraqitura në provë.

Cordiant Sport 3– kopja tjetër në këtë vlerësim. Politika e çmimeve të këtij prodhuesi është afër më e përballueshme. Në varësi të vendit të shitjes, çmimet janë të barabarta me Kama. Ky model synon drejtimin në sipërfaqe asfalti, gjë që tregohet më tej nga prefiksi Sport dhe pamja e shkallës. Kjo çon në dy pika negative - guralecat shpesh mbeten në shkel dhe shtojnë tinguj të pakëndshëm gjatë vozitjes, dhe kur vozitni jashtë rrugës është e lehtë të ngeceni edhe në rërë. Sipas përfundimit të ekspertëve të Za Rulem, ky është një shembull i një modeli të përballueshëm që nuk befason me karakteristikat e tij dhe është i përshtatshëm për vozitje të matur për pronarin mesatar të makinës.

Bridgestone Ecopia EP200– një nga modelet më të zakonshme në shumëllojshmërinë e prodhuesit të madh të gomave. Nga rruga, ato prodhohen në Tajlandë. Gjatë testimit të tyre në makinat e provës, u vu re një rritje e konsumit të karburantit, si dhe karakteristika të ulëta të kapjes gjatë manovrave të mprehta në një situatë emergjente, si në asfalt të thatë ashtu edhe të lagësht. Përndryshe, kur përdorni këto goma në zona urbane pa ngarkesa ekstreme, ky është raporti më optimal i karakteristikave të çmimit dhe performancës së balancuar.

Toyo Proxes CF2. Drejtuesit e testit të këtij modeli të veçantë vunë re konsumin e reduktuar të karburantit. Për më tepër, kjo është kopja më e përballueshme me mbishkrimin "Made in Japan". Përndryshe, tregon rezultate të shkëlqyera në sipërfaqet e asfaltit, por është absolutisht i padobishëm në kushte jashtë rrugës dhe madje edhe në rërë.

Nokian Nordman SX u bë një sensacion në kategorinë çmim-cilësi. Modeli tregon trajtim të shkëlqyeshëm dhe mungesë zhurme, si dhe mungesë të rritjes së konsumit të karburantit. Praktikisht nuk ka të meta të dukshme.

Hankook Ventus Prime 2. Ishte ky ekzemplar që rizbuloi vetitë e drejtimit të makinës dhe ishte i pari që na kënaqi në të gjitha aspektet e trajtimit dhe komoditetit. Vetëm çmimi mund të zhgënjejë vërtet, dhe përdorimi i tyre jashtë rrugës, duke gjykuar nga vlerësimet e pronarëve, shpesh çoi në dëmtim.

Primacia e Michelin 3 zbulon katër fituesit. Modeli do t'ju kënaqë me trajtimin e tij të saktë, pavarësisht nëse asfalti në rrugë është i lagësht apo i thatë, si dhe në të gjitha aspektet e tjera, duke përfshirë mungesën e zhurmës, konsumin e reduktuar të karburantit dhe komoditetin e drejtimit.

Performanca Goodyear EfficientGrip- një model nga prodhuesi gjerman i gomave, i cili tregoi trajtimin në asfalt të lagësht më mirë se kushdo tjetër (dhe madje edhe lideri i testit). Por nëse lëvizni një makinë me këto goma në asfalt të thatë, ka diçka për t'u shqetësuar. Vetitë e ngjitjes këtu nuk janë qartësisht në rregull. Por e gjithë kjo mund të shfaqet vetëm në situata ekstreme. Kur vozitni qetësisht në trafikun e qytetit, do të merrni rehati për një shumë shumë të përballueshme.

Nokian Hakka Blue– goma më e butë, e cila tregoi performancë të ekuilibruar për sa i përket trajtimit dhe komoditetit në të gjitha sipërfaqet. Çuditërisht, ai kombinon trajtim të shkëlqyer në të gjitha llojet e sipërfaqeve të asfaltit.

Dhe së fundi, lideri i padiskutueshëm ishte modeli i liderit italian në industrinë e gomave - Pirelli Cinturato P7. Modeli dallohet në të gjithë treguesit e provës, dhe disa shitës mund të jenë gjithashtu të kënaqur me çmimin.

Cilat goma verore janë më të mira sipas rishikimeve?

Me këtë pyetje vihet re një vlerësim pak më ndryshe, ndryshe nga sa marrin testuesit e revistës Za Rulem.

Pothuajse njëzëri të gjithë pronarët e gomave Nordman SX vini re karakteristikat e tyre të shkëlqyera të kombinuara me një çmim të përballueshëm. Ndoshta faktori i fundit arrihet duke lëvizur prodhimin e tij në Rusi.

• “Kam përdorur 195/65/R15. Për shkak të pranisë së brazdave gjatësore, ato i rezistojnë pa probleme hidroplanit. Asnjë hernie në 30000 km, ku 3 prej tyre i kapja në Barum. Dhe akoma më të qetë janë Cordianta dhe Barum Brilliantis - ata ishin ata para këtij modeli. Kur vozitni pa probleme, kryesisht në autostradë, siç gjykohet nga treguesi i konsumit, ai u hoq përgjysmë. Unë jam i kënaqur." Andrey

• “E kam vozitur për dy sezone, jam i kënaqur me gomat! Sipas vlerësimit në revistën "Behind the Wheel", ata zënë vendin e 1-të në grupin çmim-cilësi, prandaj i mora. E thënë thjesht, unë e rekomandoj atë! Nuk do të gjeni asgjë më të lirë dhe me karakteristika më të mira!” Seryoga

• “Goma të pakrahasueshme! Unë zgjidhja mes saj dhe markës kineze. Siç e kuptuam tashmë, e preferova, sepse... Unë nuk jam psikologjikisht i gatshëm t'u besoj markave kineze. Gomat e kanë provuar veten gjatë një viti - e presin ujin menjëherë, me kthesa në asfalt të lagësht 100-120 km/h - lehtë (kam frikë të eci më shpejt), në vijë të drejtë 160 - mban rrugë." Vovçik

• “E mban rrugën mirë! Në shi, nuk u ndjeva kurrë duke fluturuar, edhe kur zbrita nga një kodër në një rrugë të madhe me 120 km/h! E qëndrueshme, disa herë mendova se do të kapja një hernie - por jo, mbijetova. Në fillim kapet në mënyrë të përsosur. Ju duhet të përpiqeni shumë për të marrë tingullin e kërcitjes! Dhe ndërron me besim të pazakontë, edhe kur makina është e ngarkuar me 4 persona + bagazh.” Arturi

Gjithashtu model nga Michelin pronarëve të makinave u pëlqeu. Fatkeqësisht, çmimi i tyre nuk është i përballueshëm, por gomat do t'ju kënaqin me karakteristikat e tyre të performancës.

Këtu janë fjalët e pronarëve të vërtetë të Michelin Primacy 3:

• “Kjo gomë është më e qetë dhe më e butë se çdo Bridgestone dhe madje më e butë se Piloti. Prandaj rrokja dhe frenimi i ndryshëm. Por gjithçka do të shfaqet në pistë. Në qytet dhe në autostradë - shumë! Ka gjithçka - kontrollueshmëri, akustike dhe rehati të tjera! Në fillim nuk kisha mjaftueshëm frenim, por më pas e përmirësova këtë zakon. Kohët e fundit kam instaluar rrota me këto goma për sezonin e tretë.” Sanek

• “Game justifikon koston në të gjitha pikat. Për hir të eksperimentit, doja të instaloja rrota me një diametër më të vogël në mënyrë që të arrija rehati dhe të instaloja goma me një profil më të madh. Si rezultat, bleva këtë Michelin për rrotat R16. I lumtur si një elefant! Gomat performuan shkëlqyeshëm në të gjitha kushtet! Si në qytet ashtu edhe jashtë qytetit, në vendet ku askush nuk ka parë asfalt, makina ecën shumë pa probleme! Pezullimi i trajton më qetë kushtet me gunga, dhe në autostradë dëgjoj vetëm erën, sepse zhurma prej saj është minimale! Që në ditët e para kur vura Primasi 3, menjëherë vura re se makina filloi të frenonte shumë më me siguri. Krahasuar me Sportin Kontinental, ky Michelin është më i mirë në të gjitha aspektet!” Toha

• “Hesht. E butë. E trajton mirë rrugën në çdo kusht moti. Unë kurrë nuk gjeta ndonjë të metë.” Aleksandër

Dhe nëse flasim për rishikime në lidhje me pyetjen "Cilat goma verore janë më të mira?" shtoni diametrin e rrotave 16"?

Fotografia do të jetë e ngjashme, sepse "Behind the Wheel" testoi gomat në një makinë golfi. Dhe nëse gomat janë të disponueshme në madhësinë R15, të gjitha madhësitë standarde janë gjithashtu të disponueshme në R16. Ky është ligji për një kompani gomash.

Këtu janë shembuj të rishikimeve rreth Michelin Primacy 3 në madhësinë R16:

• “Stili i vozitjes është i qetë. Unë ngas një Focus 2 me goma 205 R16. Jam jashtëzakonisht i lumtur, më pëlqen gjithçka! Gjatë 2 sezoneve kam bërë 10-15 mijë km, dhe gomat janë në gjendje të mirë. Nëse ruani stilin tuaj të drejtimit, janë të garantuara edhe disa sezone të tjera.” Zheka

• “Shumë e butë dhe e qetë, rrugë e shkëlqyer në asfalt të thatë! Sigurisht, një çmim i pranueshëm është gjithashtu i rëndësishëm, dhe me këtë është plotësisht në rregull. Montuesi i gomave gjithashtu vuri në dukje se ishte i balancuar mirë.” Oleg

Në përfundim të këtij artikulli, vërejmë se çdo gomë është e mirë për një stil të qetë drejtimi dhe ngarje në sipërfaqe të lëmuara. Nëse keni devijime në një nga këto pika, bëni një zgjedhje nga e gjithë varieteti i paraqitur në treg.

Revistat e specializuara, forumet, klubet e makinave dhe shoqatat ndërkombëtare shpesh formulojnë vlerësime të gomave verore të pasagjerëve, veçanërisht në shkurt-mars, kur me ligj është e nevojshme të zëvendësohen gomat e dimrit me ato më të përshtatshme për sezonin. Testimet e pavarura, konkurset dhe inspektimet e linjës së produkteve kryhen paraprakisht për të identifikuar problemet ekzistuese në prodhimin dhe tregtimin e produkteve, si dhe për të përshkruar një listë të sipërmarrësve që mund të gjejnë zgjidhjen më fitimprurëse në situatën aktuale. E gjithë industria e huaj dhe vendase e automjeteve ka për qëllim krijimin e gomave të sigurta dhe të rehatshme, dhe të gjitha teknologjitë dhe eksperimentet inovative me shkallën e prodhimit të një gome të re synojnë këtë. Konkurrenca në treg stimulon menaxhmentin e kompanive të mëdha për të zhvilluar dhe modernizuar vazhdimisht gomat. Kompanitë e suksesshme janë në buzët e të gjithëve, sepse autoriteti i një novatori tashmë është fituar, dhe përveç kësaj, një fjalë e tillë e tmerrshme si "vlerësimi" varet mbi të gjithë. Lista e liderëve bazohet në parametra të ndryshëm, më shpesh gomat ndahen në modele vendase dhe të huaja, dhe gjithashtu formohen sipas klasave të cilësisë dhe inovacionit, merret parasysh edhe politika e çmimeve, veçanërisht pasi ka një ndryshim të madh në koston e produkti, çmimi i gomave varion nga 2,000 në 15,000 rubla

Gomat e verës

Ka marka që më së shpeshti zënë pozicione drejtuese në vlerësime, kryesisht goma nga korporatat e mëdha që kanë laboratorët e tyre kërkimor, prezantojnë rregullisht risi dhe kryejnë teste, por gjithashtu burime të veçanta informojnë konsumatorët për produktet e klasës B, C, të cilat vlerësohen me shkathtësia dhe përballueshmëria.

Vlerësimi premium i gomave verore

Vlerësimi i gomave universale të klasës B

Vlerësimi i gomave të pasagjerëve të klasës ekonomike verore

Një vlerë që nuk përfshihet në listën e treguesve që kërkohen të deklarohen nga prodhuesit e gomave, të tilla si, për shembull, kapja në lagështi, niveli i zhurmës dhe rezistenca e rrotullimit. - kjo është aftësia e saj për thithjen e goditjeve, e cila varet nga trashësia e shtresave të përdorura në gomë, nga materialet e përdorura, nga dimensionet e vetë gomës dhe, për rrjedhojë, nga vëllimi i brendshëm i gomës dhe presioni i ajrit të kompresuar në atë.

Nëse i kthehemi funksioneve të gomës, midis tyre ka edhe thithjen e goditjeve, i projektuar për të reduktuar pabarazinë dhe dridhjet e sipërfaqes, domethënë për ta bërë më të rehatshme drejtimin në gomë. Kështu, kur flasim për ngurtësinë e gomave, ne po flasim për një tregues të caktuar që prodhuesit përpiqen ta zvogëlojnë. Në të njëjtën kohë, ka ngurtësi, e cila është ose e nevojshme për funksionimin efektiv të gomës, ose është pasojë e zgjidhjeve teknike të përdorura. Ky material do t'i kushtohet shqyrtimit të kësaj.

Ngurtësia është një domosdoshmëri

Klasifikimi ekzistues i gomave përfshin gjithashtu goma për aktive ose. Kur krijohen goma të tilla, ngurtësia e strukturës së shkallës është një domosdoshmëri. Meqenëse një nga treguesit kryesorë të gomave sportive është trajtimi - përgjigja e gomës ndaj ndryshimeve në pozicionin e timonit dhe ekzekutimit të menjëhershëm të një trajektoreje të caktuar, si dhe mbajtja e kontrollit mbi të gjitha akset e makinës kur kryeni shumë komplekse. manovra. Për këtë ju duhet një gomë e fortë, ose më saktë, keni nevojë gomë me strukturë konstruktive të ngurtë, i cili do të përfshijë blloqe të mëdha të gjera të shkelës të montuar në një model të vetëm, kanale të ngushta kullimi, komponime speciale të forta gome dhe një kornizë të përgatitur posaçërisht. Uniteti i elementëve të mësipërm i jep gomës ngurtësinë e nevojshme për gomat sportive, gjë që çon në një rritje të trajtimit të gomës, në krahasim me gomat e dizajnuara për ngarje të qetë në qytet.

Ngurtësia e strukturësËshtë gjithashtu e nevojshme për gomat e dimrit, të cilat, falë përdorimit të përbërjeve më të buta të gomës, do të kenë kapacitet më të madh thithës të goditjeve. Një "butësi" e tillë e shkallës mund të zvogëlojë ndjeshëm jo vetëm trajtimin, por edhe efikasitetin e frenimit, gjë që përfundimisht do të ndikojë në sigurinë. Prandaj, shkelja e gomave të dimrit është formuar në atë mënyrë që, duke ruajtur butësinë e përbërjes së gomës të nevojshme për temperaturat negative, të ketë një strukturë të ngurtë të shkelës, e cila do të përmirësojë jo vetëm kapjen e gomës në akull, por edhe trajtimin e e përgjithshme, si dhe performanca e gomës në asfalt. Në këtë rast, elementi fillestar i ngurtësisë janë lamelat - mikro-slota në shkallë, të cilave u jepet një formë komplekse jo vetëm në sipërfaqe, por edhe brenda blloqeve të shkelës.

Ngurtësia është pasojë

Gomat e sipërpërmendura të drejtimit sportiv kanë karakteristika të larta të trajtimit për shkak të ngurtësisë së strukturës së gomave. Pikërisht në këtë lloj gome, ngurtësia është pasojë e zgjidhjeve teknike të përdorura. Gjithashtu, gomat e profilit të ulët do të jenë më të ngurtë, të cilat, për shkak të vëllimit më të vogël të ajrit brenda montimit të rrotave, do të kenë gjithashtu më pak veti thithëse.

Kujdes! Për të rritur komoditetin e drejtimit në një makinë me goma të profilit të ulët, duhet të zvogëloni diametrin e sediljeve të vetë gomave. Shumica e makinave e lejojnë këtë mundësi, dhe madhësitë e lejuara tregohen në dokumentacionin teknik të makinës dhe/ose në vetë makinën.

Lista e gomave të forta përfshin edhe gomat e bëra sipas teknologji vetë-mbështetëse(për shembull, nga MICHELIN). Në këtë rast, ngurtësia është pasojë e përdorimit të mureve anësore më të trasha të gomave, të cilat zvogëlojnë aftësinë thithëse të goditjeve të vetë gomave. Prandaj, rekomandohet përdorimi i gomave run-flat ekskluzivisht për automjetet që ishin të pajisura me këtë lloj gome në fabrikë. Në këtë rast, prodhuesi i makinave u kujdes për cilësimet e pezullimit, që do të thotë se funksionimi i makinës do të jetë më i rehatshëm sesa në rastin kur kompania e makinave nuk rekomandoi përdorimin e gomave vetë-mbështetëse.

Ngurtësia është rezultat i përdorimit jo të duhur

Në disa raste, përdorimi jo i duhur mund të çojë në ngurtësi të tepërt të gomave. Ka disa shembuj më të zakonshëm:

- presioni i tepërt i gomave

- përdorimi i gomave të vjetra, të përdorura

Tërheqja e ngurtësisë

Kompania Michelin ka ardhur me një atraksion të veçantë. Thelbi i saj është se ju keni mundësinë të hipni në një karrocë të pajisur me goma, dhe në një karrocë që nuk ka goma. Kjo u bë për të verifikuar nga përvoja jonë ndikimin e rëndësishëm të vetive thithëse të gomës në ashpërsinë e lëvizjes në tërësi.