Prita derisa u errësua, e drejtova supermakinën Audi R8 LMX në rrugët gjermane të fshatit larg Ingolstadt, i lashë të gjithë të kalonin përballë, ndeza dritat e gjata - dhe... ku është drita e premtuar e lazerit? Punon vetëm pas 60 km/h, dhe zona e ndriçuar pothuajse dyfishohet - deri në gjashtëqind metra! Thjesht shkëlqen... jo mjaft lazer.
Kishte fenerët e makinave me bazë vaji, pastaj acetilen, pastaj inkandeshentë, më pas shkarkimin e gazit dhe LED. Dhe tani edhe ato lazer! Ata u shfaqën pothuajse njëkohësisht në BMW i8 dhe Audi R8 LMX. Shkronjat LMX janë për nder të Le Mans. Në fund të fundit, këtë vit makinat fituese Audi u pajisën për herë të parë me optikë të kokës "lazer", dhe tani versioni i tij i prodhimit është instaluar në rrugë R8 në versionin "Le Mans".
Vetëm 99 prej këtyre kupave do të dalin në shitje, të cilat ndryshojnë nga versioni i prodhimit V10 plus (AR Nr. 19, 2013) në një motor të detyruar (570 hp në vend të 550 hp), pjesë të trupit me fibra karboni (spoilerë, krahë, strehë pasqyre etj.), atribute sportive në brendësi dhe një ngjyrë blu e veçantë. Në Gjermani, Audi R8 LMX shitet për 210 mijë euro - 35 mijë më shtrenjtë se versioni origjinal V10 plus. Dhe rreth gjysma e kësaj pagese shtesë është vetëm për dritën "lazer"!
Krahasimi i rrezeve të fenerëve të Audi R8 LMX
Pse në thonjëza?
Çfarë është një lazer? Me pak fjalë, ky është një gjenerator kuantik që prodhon rrezatim në intervalin optik me monokromatikitet dhe koherencë të paarritshme për burimet e tjera të dritës.
Monokromatikiteti, domethënë qëndrueshmëria e ngjyrës së rrezes, është pasojë e një gjatësi vale fikse. Domethënë, rrezja e lazerit mund të jetë ose e kuqe, ose blu, ose... Por jo e bardhë, pasi drita e bardhë, që nevojitet për të ndriçuar rrugën, është akromatike. Drita e bardhë nuk ka gjatësinë e vet të valës dhe merret si rezultat i përzierjes së të paktën tre rrezatimeve monokromatike (për shembull, e kuqe, jeshile dhe blu - si në tubat e fotove televizive).
Dhe koherenca është sinkronizmi i lëkundjeve të valëve në pika të ndryshme në hapësirë dhe në kohë të ndryshme. Mendoni për treguesit lazer që funksionojnë me bateri të rregullta. Fuqia e një lazeri të tillë nuk është më shumë se 5 milivat, por rrezja godet një distancë prej disa kilometrash, ndërsa vetëm një pikë e vogël e ndriçuar është e dukshme në sipërfaqen e "shënjestrimit".
Por për fenerët e makinave, përkundrazi, ju duhet një burim drite të shpërndarë për të ndriçuar një hapësirë të madhe përpara makinës!
Për më tepër, edhe treguesit e lirë të laserit janë të rrezikshëm për sytë: rrezja e përqendruar në një pikë dëmton në mënyrë të pakthyeshme qelizat e retinës. Dhe me rritjen e fuqisë, lëkura dhe madje edhe materialet inorganike bien në "grupin e rrezikut".
Pra, si arritën inxhinierët e kompanisë gjermane Osram, e cila zhvilloi fenerët e rinj si për Audi ashtu edhe për BMW, të përshtatnin një lazer për të ndriçuar rrugën?
Në mënyrë indirekte. Në fenerët e Audi R8 LMX ka lazer, por rrezet e tyre nuk shtrihen përtej kutisë!
Shihni seksionin e dritës "lazer"? Dhe ajo është! Tyta e "armës" lazer-fosfor (e treguar nga shigjeta) është vetëm 2 cm në diametër dhe është e mbuluar me blinda miniaturë që hapen me komandën e njësisë elektronike kur ndizet.
Së pari, optika e kokës këtu është kryesisht LED: burimet e dritës gjysmëpërçuese janë përgjegjëse si për rrezet e ulëta ashtu edhe për rrezet e gjata. Por përveç kësaj, çdo fener ka katër dioda lazer miniaturë me një fuqi prej 1.6 W secila (fenerët e BMW i8 kanë tre dioda të tilla - dhe ky është i vetmi ndryshim thelbësor nga Audi). Laserët gjenerojnë rreze blu të holla si qime (gjatësia vale 450 nm). Me ndihmën e thjerrëzave, këto rreze mblidhen në një dhe... bien mbi fosforin - një pllakë fosfori e verdhë me sipërfaqe vetëm 0,5x0,5 mm. Ky është burimi i vërtetë i dritës! Duke thithur energjinë e rrezatimit lazer, ai lëshon një rreze drite pothuajse të bardhë (temperatura e ngjyrës - 5500 K), e cila bie në rrugë përmes një sistemi reflektorësh.
Një sistem sigurie me shumë faza parandalon që rrezet e lazerit "të pastra" të dalin jashtë, duke ndërprerë energjinë në dëmtimin më të vogël ose "dyshimin" e një situate emergjente. Pjesë e këtij sistemi janë edhe blindat në fenerët.
Kjo do të thotë, lazeri këtu është vetëm një burim energjie, dhe do të ishte më e saktë të quheshin fenerë të tillë lazer-fosfor. Dhe nëse mendoni se seksioni "lazer" lidhet automatikisht me seksionin LED vetëm pas 60 km/h, atëherë... Turp, Osram? Por kush kujdeset për korrektësinë teknike këto ditë? Ju nuk mund t'i quani këto fenerë "LED-lazer-fosfor". E gjatë dhe e paqartë. Nëse thoni "lazer" - dhe efekti wow është i garantuar!
Cila teknologji është më e mirë?
Sot është matricë,” përgjigjet pa asnjë dyshim Stefan Berlitz, specialisti kryesor i dritave të Audi.
Zotëri Berlitz i referohet optikës LED Audi Matrix, e cila është instaluar, për shembull, në Audi A8 (AP Nr. 21, 2013): 25 LED të fuqishëm të kontrolluar nga kompjuteri rregullojnë automatikisht formën e rrezes së dritës, duke shmangur drejtuesit verbues që vijnë nga afër. . Optika e fosforit lazer nuk mund ta bëjë këtë. Por godet 500-600 metra! Dhe fenerët standard LED të Audi R8 kanë një rreze të deklaruar prej vetëm rreth 300 m.
Por fenerët e matricës LED në Mercedes CLS të përditësuar (AR Nr. 15-16, 2014) "sipas pasaportës" shkëlqejnë në 485 m, vetëm pak më të ulët se fenerët lazer Audi.
Si ne ashtu edhe kolegët tanë nga Mercedes kemi mësuar tashmë se si të bëjmë fenerë të mirë LED,” shpjegon Stefan Berlitz. - Dhe drita "lazer" mund të mburret vetëm me rreze të gjatë dhe madhësi miniaturë. Por ne sapo kemi filluar të punojmë për të, do të bëhet më interesante!
Pa dyshim. Në fund të fundit, fenerët ksenon në fillim ishin jashtëzakonisht të shtrenjta, por tani ato janë një gjë e së kaluarës. Dhe e ardhmja është ose LED ose fosfor. Dhe padyshim i ndritshëm.
Burimet e dritës për një makinë janë sistemi më i rëndësishëm që ju lejon të rritni nivelin e sigurisë së automjetit dhe kontrollueshmërinë e automjetit në kushte të dukshmërisë së kufizuar.
Natyrisht, prodhuesit e automjeteve po përpiqen të përmirësojnë vazhdimisht teknologjitë e tyre të ndriçimit: fillimisht ata përdorën ato konvencionale, më pas filluan të përdorin burime LED dhe dioda që lëshojnë dritë, dhe tani ka ardhur tek fenerët lazer për makina.
Parimi i funksionimit dhe dizajni i fenerëve lazer
Disa njerëz, pasi kishin parë mjaft filma fantastiko-shkencor dhe kishin dëgjuar lajmet e para për shfaqjen e fenerëve lazer për makina, dhanë alarmin - ky burim drite, thonë ata, jo vetëm që do të verbojë shoferët që vijnë, por gjithashtu do të ndikojë negativisht në retinën e njeriut. sy, duke e shkatërruar atë.
Në fakt, zhvilluesit e një teknologjie të tillë e zgjidhën shumë kohë më parë këtë problem, falë një qasjeje të veçantë për hartimin e sistemeve të tyre dhe parimin e funksionimit të tyre:
- Lazerët përdoren vetëm për të ngrohur një element të veçantë - fosfor.
- Fosfori, kur nxehet, kthehet në një burim të fuqishëm drite që fokusohet në rrugë dhe lejon që ajo të ndriçohet në mënyrë efektive.
Për më tepër, zhvilluesit kanë zbatuar parimet e mëposhtme në dritat e tyre të mjegullës lazer:
- Mbyllja automatike e pajisjeve në rast se një automjet përfshihet në një aksident trafiku në të cilin mund të dëmtohen fenerët.
- Prania e sensorëve specialë që lexojnë informacione për të gjitha objektet që vijnë përballë dhe ndryshimet në konfigurimin e rrugës. Sistemi kompjuterik i makinës mund të marrë më pas vendime të pavarura për të reduktuar intensitetin e rrezes së dritës që emetohet.
Përfitimet e teknologjisë
Është e qartë se burime të tilla drite rrisin automatikisht koston fillestare të automjetit në të cilin do të përdoren. Prandaj, entuziastët e makinave kanë një pyetje plotësisht logjike: cilat do të jenë saktësisht përfitimet e një teknologjie të tillë? Ka disa prej tyre:
- Ndriçim i pastër - burimi prodhon dritë absolutisht të bardhë, e cila nuk shtrembëron fare objektet ose konturet e tyre.
- Fenerët lazer janë në gjendje të ndriçojnë rrugën në një distancë deri në 600 metra.
Faktori i fundit është shumë domethënës, pasi ju lejon të lëvizni jashtë kufijve të qytetit me shpejtësi mjaft të larta gjatë natës, duke i siguruar njëkohësisht vetes dhe makinës një nivel të pranueshëm sigurie.
Historia e paraqitjes dhe zhvillimit
Informacioni i parë zyrtar për një teknologji të tillë u shfaq në 2011. Nuk është aspak për t'u habitur që pionierët në këtë drejtim të zhvillimit të sistemeve të ndriçimit të automobilave ishin dy kompani eminente gjermane - BMW dhe AUDI.
Të parët ishin përfaqësues të BMW-së, të cilët në vitin 2011 prezantuan para publikut botëror një automjet konceptual të quajtur i8, i cili ishte i pajisur në mënyrë cilësore me teknologji të ngjashme. Saktësisht tre vjet më vonë, makina sportive gjermane hyri në fazën e prodhimit masiv dhe sot është në dispozicion të njerëzve, natyrisht, për një shumë mjaft të lartë parash nga dhjetë milion rubla dhe më shumë.
Audi prezantoi versionin e tij disa muaj më vonë, në të njëjtin vit 2011. Por, ndryshe nga konkurrentët e tij, ai ishte menjëherë një model prodhimi i R18 E-tron Quattro. Në të njëjtën kohë, prodhuesi i automjeteve prezantoi konceptin e tij të ardhshëm (Sport Quattro Laserlight) me një sistem të ngjashëm ndriçimi.
Kjo do të thotë, në këtë moment në kohë, njerëzit që ëndërrojnë të kenë automjetin e tyre të pajisur me burime drite lazer mund të zgjedhin vetëm midis një numri të kufizuar markash automobilash të prodhuara nga dy kompani gjermane - të gjithë prodhuesit e tjerë të automjeteve nuk kanë njoftuar ende zhvillimin e teknologjive të ngjashme. .
Gjatë shekullit të kaluar, evolucioni i ndriçimit të automobilave ka kaluar nga pishtarët e acetilenit dhe llambat Ilyich në optikën moderne të bazuar në LED. Sot, shumë prodhues të automjeteve mund të mburren me fenerët përshtatës në një shkallë ose në një tjetër, por pak prej tyre nuk kopjojnë njëri-tjetrin, por ofrojnë diçka vërtet përparimtare. Audi dhe BMW filluan të punonin në të ashtuquajturat teknologji të dritës lazer pothuajse njëkohësisht (dhe madje patën një grindje të vogël se kush ishte i pari), dhe të dy arritën të përkthenin idetë e tyre në makina standarde.
Çmimi minimal
4.49 milion rubla
Çmimi maksimal
13.97 milion rubla
Vërtetë, nëse Audi ka pajisur vetëm 99 kopje të supermakinës R8 LMX me optikë lazer, atëherë në rastin e BMW nuk ka ekskluzivitet. Hyni në konfiguruesin e gjeneratës së re të Serisë 7, kontrolloni kutinë pranë opsionit BMW Laserlight, paguani 251,200 rubla për këtë opsion dhe merrni pak nga e ardhmja e automobilave, nëse, sigurisht, mund ta përballoni atë. Cili është ndryshimi midis ndriçimit me lazer dhe ndriçimit konvencional LED, pasi ata kërkojnë kaq shumë para për të?
Së pari, është më e saktë të quash optikë të tillë jo lazer, por lazer-fosfor. Dizajni është projektuar në atë mënyrë që disa dioda lazer të ndriçojnë fosforin - një komponent i veçantë që shndërron energjinë në rrezatim drite. Si rezultat, formohet një rreze drite super e fuqishme, e cila drejtohet në rrugë përmes thyerjeve dhe një sistemi reflektorësh. Pra, vetë lazeri nuk ndriçon rrugën, por prodhon vetëm energjinë e nevojshme.
Së dyti, ndriçimi me lazer nuk funksionon me shpejtësinë e qytetit - për skenarë të tillë ndriçimi, Seria 7 BMW ka drita konvencionale LED të larta dhe të ulëta, të cilat tashmë funksionojnë në mënyrë efektive. Modaliteti i lazerit aktivizohet përveç burimeve kryesore gjatë lëvizjes afatgjatë me shpejtësi mbi 70 km/h, kur nuk ka burime të tjera drite, trafik që vjen përballë ose trafik kalimtar afër. Në të njëjtën kohë, moduli lazer nuk ndriçon rrugën në një mënyrë si ventilator - përveç rrezes së zakonshme, krijohet një tunel i ngushtë drite, i cili "gjuan" përpara për më shumë se gjysmë kilometri. Modaliteti ideal për vozitje me shpejtësi të madhe në autostrada!
Kështu e përshkruan vetë prodhuesi punën e BMW Laserlight:
Në modalitetin e rrezeve të gjata, fenerët lazer BMW ndriçojnë një sipërfaqe deri në 600 metra, që është pothuajse dyfishi i rrezes së rrezeve të fenerëve konvencionalë LED. Ky modalitet aktivizohet automatikisht kur shpejtësia arrin 70 km/h. Fenerët përfshijnë rreze të ulët LED dhe rreze të gjatë LED me një modul lazer. Falë ndihmës së rrezeve të larta anti-verbuese të BMW-së dhe dritave të integruara në kthesën, fenerët lazer BMW e bëjnë drejtimin e natës edhe më të këndshëm dhe më të sigurt. Asistenca e rrezeve të larta anti-verbimi të BMW-së njeh praninë e përdoruesve të tjerë të rrugës dhe në mënyrë specifike i parandalon ata të verbohen.
Nga materialet e marketingut të BMW.
Me fjalë të tjera, BMW po u shet klientëve teknologji vërtet të dobishme që përmirëson drejtpërdrejt sigurinë e drejtimit. Rregulli funksionon shkëlqyeshëm këtu - nuk ka kurrë shumë ndriçim të mirë (mund të ketë pak para). Dhe ne, nga ana tjetër, thjesht duhet të zbulojmë se sa kushton një dritë e tillë lazer në jetën reale. Jo i instaluar nga fabrika, por i blerë nga rafti i një shitësi rus BMW. Për shembull, kur restauroni një makinë edhe pas një aksidenti të vogël ose në rast vandalizmi banal. Hajdutët e automjeteve kanë mësuar të kenë një kuptim të shkëlqyer të pjesëve të shtrenjta dhe të kërkuara.
Optika e lartë BMW Laserlight dallohet lehtësisht nga perdet e tyre horizontale blu.
Tradicionalisht i kërkuam shitësve zyrtarë të BMW në Moskë të llogarisin se sa do të kushtonte optika e re, duke përdorur shembullin e një sedani BMW 730Ld të vitit 2017 me ndriçimin e duhur opsional. Lajmet e para: vetëm një fener BMW Laserlight do të kushtojë 339,560 rubla të çmendura, domethënë, kjo shifër do të duhet të shumëzohet me dy. Lajmi i dytë: nëse keni probleme me optikën do t'ju duhet të udhëtoni verbërisht për disa kohë, pasi periudha e pritjes për pjesë nga Gjermania është rreth 3 javë. Le të shtojmë këtu koston e instalimit dhe përshtatjes së fenerëve nga një shërbim zyrtar - 6,800 rubla, dhe marrim një shifër përfundimtare prej 685,920 rubla!
Sistemi i ndriçimit të automjeteve po zhvillohet me ritme të shpejta, duke ofruar gjithnjë e më shumë nivele sigurie dhe komforti në drejtimin e automjetit. Evolucioni i burimeve të dritës së automobilave është mbresëlënës: halogjen, ksenon, LED dhe, së fundi, lazer. Burimet e dritës të bazuara në diodat lazer janë duke u zhvilluar aktualisht nga dy kompani automobilistike - BMW dhe Audi, të cilat kanë prezantuar fenerët lazer në makinat e tyre sportive.
Feneri lazer në formën e tij aktuale nuk është një fener si i tillë, por është një modul me rreze të lartë lazer si pjesë e një feneri matricë. Në të ardhmen, e gjithë optika e automobilave mund të kalojë në burimet e dritës lazer. Përparësitë e fenerëve lazer, duke siguruar përdorimin e tyre të gjerë në të ardhmen, janë:
- diapazoni i gjatë i ndriçimit (deri në 600 m);
- vijë e qartë e prerjes;
- dizajn kompakt;
- konsumi i ulët i energjisë.
Përveç rrezes së lartë adaptive, fenerët lazer mund të kryejnë funksione të tjera:
- ndërveprimi me këmbësorët (ndihma, paralajmërimi);
- shenjat aktive të rrugëve (shirita ndarës, anë të rrugëve);
- drita e shënjimit (ndriçimi i këmbësorëve, kafshëve në rrugë);
- errësimi i saktë i mjeteve që vijnë dhe kalojnë;
- tregues i dimensioneve të automjetit në kushte të ngushta.
Me zhvillimin e sistemit të komunikimit midis makinave, lista e funksioneve të fenerëve lazer vetëm do të zgjerohet.
Dizajni i një feneri lazer (moduli lazer i fenerëve të matricës) përfshin një bllok diodash lazer, një matricë pasqyre, një fosfor dhe një lente. Diodat lazer nga Osram gjenerojnë rreze lazer me një gjatësi prej 450 nm, të cilat konvertohen (përthyer) nga një matricë DMD (Digital Micromirror Device), fjalë për fjalë një pajisje mikropasqyre dixhitale, e përbërë nga më shumë se 100,000 mikropasqyra.
Matrica nga Bosch është ndërtuar mbi teknologjinë e silikonit dhe ka kontroll elektromekanik, duke lejuar secila prej mikropasqyrave të rrotullohet në planin horizontal dhe vertikal. Kjo bën të mundur ndryshimin e zonës dhe intensitetit të ndriçimit me shpejtësi të lartë në një gamë të gjerë. Fosfori konverton rrezet blu lazer në dritë të bardhë. Prodhimi i lenteve prodhon një rreze të fuqishme drite me një temperaturë të lartë ngjyrash të krahasueshme me dritën e ditës.
Feneri lazer kontrollohet nga një njësi elektronike që ndryshon pozicionin e mikropasqyrave bazuar në sinjalet nga radari dhe kamera video. Në shpejtësi të ulëta të drejtimit, drita shpërndahet në një zonë të madhe projektimi dhe rruga ndriçohet në një gamë të gjerë. Me shpejtësi të lartë, këndi i hapjes zvogëlohet dhe intensiteti i dritës rritet.
Ne jemi duke pritur për shfaqjen e fenerëve lazer në makinat e prodhuara në masë dhe kjo, me sa duket, nuk është larg.
Në dritën e publikimeve të fundit, lexuesit tanë na kërkuan të ofrojmë informacion më të detajuar në lidhje me risitë teknologjike në industrinë e automobilave. Ne besojmë se një nga zhvillimet më interesante dhe më premtuese për momentin janë fenerët lazer nga BMW.
Në shtator 2011, BMW prezantoi teknologjinë e re të fenerëve të makinave bazuar në përdorimin e lazerëve blu. Kjo teknologji u përdor për herë të parë në BMW i8, i cili u shfaq në Motor Show në Frankfurt në 2009. Feneri përdor jo një, por tre lazer menjëherë; ka 12 prej tyre në makinë - 3 në secilën nga 2 seksionet e fenerit. Për të kuptuar se si funksionon kjo teknologji, shikoni diagramin.
Tre lazer (A) janë montuar në një formë trekëndore dhe shkëlqejnë në pasqyra të vogla (B), të cilat e ridrejtojnë rrezen në një lente (C). Brenda thjerrëzës (C) ka fosfor të verdhë, i cili lëshon dritë të bardhë të ndritshme kur ekspozohet ndaj një lazeri blu. Kjo dritë, e emetuar nga fosfori, ridrejtohet nga thjerrëza në një reflektor (D), i cili e hedh dritën 180 gradë në rrugën përpara makinës. Pjesa e brendshme e fenerit është krijuar në mënyrë të veçantë në mënyrë që e gjithë drita e krijuar të reflektohet në sipërfaqen përpara makinës. Në pjesën e sipërme djathtas të fotos mund të shihni se si funksionon një nga 6 lazerët, megjithëse rrezja e tij është e bllokuar nga karta. Ju lutemi vini re se ky konfigurim është vetëm një nga të mundshmet dhe fenerët mund të bëhen pothuajse me çdo madhësi dhe formë.
Në këtë foto mund të shihni fenerët duke punuar me fuqi të plotë. BMW thotë se këta fenerë janë 1000 herë më të shndritshëm se fenerët LED që përdoren aktualisht, por përdorin vetëm gjysmën e ndriçimit për të reduktuar konsumin e energjisë elektrike të makinës. Gjithashtu, përfaqësuesit e kompanisë thonë se jeta e shërbimit të fenerëve është të paktën 10 mijë orë, e njëjtë me atë të fenerëve LED. E rëndësishmja, aftësia për të ndryshuar përmasat e fenerëve do t'u lejojë stilistëve më shumë liri për të krijuar forma dhe përmasa të fenerëve.
Natyrisht, gjëja e parë që dimë për laserët është se ata nuk kanë nevojë të drejtohen nga sytë e askujt, për të mos dëmtuar retinën. Me këta fenerë kjo është thjesht e pamundur, BMW ju kërkon të mos shqetësoheni. Lazeri është i rrezikshëm sepse drita e tij është shumë e përqendruar dhe e fokusuar. Drita e prodhuar nga fosfori i verdhë nuk është e njëjtë dhe për ta vërtetuar këtë, inxhinieri i BMW-së shikoi direkt në rrezen e dritës të krijuar nga fenerët dhe ftoi gazetarët të bënin të njëjtën gjë. Pavarësisht se fenerët janë shumë të ndezur, nga ky demonstrim nuk është dëmtuar as autori i tekstit dhe as dikush tjetër.
Gjithashtu eliminon mundësinë që fenerët të ndezin objektet përpara makinës (edhe pse inxhinieri ndezi një shkop temjan nga një prej lazerëve të makinës për të demonstruar fuqinë e saj) për të njëjtën arsye. Drita e krijuar nga feneri nuk është një rreze lazer për shkak të natyrës së ndryshme të vetë dritës. Nëse keni frikë nga lazerët që do të fluturojnë nga fenerët gjatë një aksidenti dhe do të fillojnë të shkatërrojnë gjithçka rreth jush, mos u shqetësoni, BMW është kujdesur edhe për këtë, në rast aksidenti, ashtu si me fenerët ksenon. Furnizimi me energji elektrike i fenerëve fiket menjëherë.
BMW gjithashtu nuk humbi mundësinë të prezantojë teknologjinë e re të sistemit Dynamic LightSpot, e cila nxjerr në pah këmbësorët që janë në rrugën tuaj. Në modelin teknik që na u tregua, këta prozhektorë u ndërtuan në pozicionin e montimit të dritave të mjegullës dhe drejtohen nga një sistem i ngjashëm me ndriçimin adaptiv të kthesave. Sistemi përdor të njëjtën teknologji si sistemi i shikimit të natës të BMW-së, i cili përdor sensorë dhe kamera infra të kuqe për të njohur një person bazuar në temperaturën e trupit dhe siluetën.
Nëse kamera e shikimit të natës tregon një këmbësor me një ikonë në ekranin e sistemit argëtues, sistemi LightSpot është më aktiv dhe ndriçon këmbësorët me një rreze nga vendi i dritave të mjegullës. Meqenëse makina ka dy drita mjegullore, makina mund të monitorojë dy këmbësorë në të njëjtën kohë, dhe gjithashtu mund të mbajë dritën në një këmbësor që kalon rrugën në errësirë para jush.
Për të mos u shpërqendruar nga këmbësorët që nuk ndërhyjnë në lëvizjen e makinës, sistemi ka një fushë shikimi mjaft të ngushtë. Kompjuteri monitoron të gjithë këmbësorët përpara makinës, por sistemi do të nxjerrë në pah vetëm ata që do të kryqëzohen me trajektoren e makinës ose janë në rrezik të kryqëzojnë këtë trajektore. BMW thotë se sistemi mund ta lëvizë rrezen më shpejt se çdo njeri, kështu që ju nuk do të jeni në gjendje ta kaloni rrezen. Megjithatë, BMW thotë se sistemi ende po përjeton vështirësi në rrugët gjarpërore, ku makina ndryshon vazhdimisht trajektoren e saj. Kjo është arsyeja pse është ende një prototip. Megjithatë, kompania thotë se sistemi e bën jetën shumë më të lehtë për shoferët dhe i lejon shoferët të shohin këmbësorët mesatarisht 34 metra më herët se pa të. Drejtuesit që vijnë do të kursehen gjithashtu nga çdo verbim, sepse BMW ka një sistem Active High Beam që monitoron trafikun që vjen dhe nuk do të lejojë shoferët të mahniten.
Deri më tani, të dy sistemet janë prototipe. Dynamic LightSpot do të arrijë së pari tek konsumatorët, megjithëse BMW nuk thotë se kur. Por ndoshta do të vijë së shpejti koha kur fenerët lazer do të bëhen po aq të zakonshëm sa sot janë të zakonshëm fenerët halogjenë ose ksenon.