Trupi Kia Rio, brenda dhe jashtë. Trupi i Kia rio, brenda dhe jashtë Probleme me kia sportage 3

Relativisht kohët e fundit, këmbanat alarmante filluan të shfaqen në forumet e klubeve ruse dhe rrjetet sociale në lidhje me besueshmërinë e motorit 2.0-litërsh KIA / Hyundai G4KD, i lidhur me shfaqjen e goditjeve në grupin cilindër-pistoni (CPG). Në të njëjtën kohë, problemet me këta motorë nuk dëgjohen në Bjellorusi. Çfarë është ajo - tiparet e shfrytëzimit rus, siç thonë disa, apo është një llogaritje e gabuar teknologjike? Për ta zbuluar, gazetarët e abw.by montuan disa makina dhe i dërguan për endoskopi në QSHP.

Si fillim, motorët "klon" G4KD (Theta II) dhe 4B11 janë ndërtuar mbi arkitekturën e Aleancës Globale të Motorëve - një aleancë e krijuar nga Chrysler, Mitsubishi dhe Hyundai, por me iniciativën e Hyundai. Çdo kompani bëri disa rregullime për markën e saj, por arkitektura mbeti e njëjtë. Pjesa kryesore e zhvillimit u krye nga Hyundai.

Motori është tërësisht alumini, përmban katër valvola për cilindër, dy bosht me gunga në kokën e cilindrit (DOHC), si dhe një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave me kontroll elektronik MIVEC (hyrje dhe shkarkim). Prandaj, në makinat koreane, përcaktimi i shkronjave është G4KD, në makinat japoneze - 4B11. Motori u instalua në KIA Cerato, KIA Optima, KIA Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35, Hyundai Sonata, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi ASX dhe modele të shumta Chrysler dhe Dodge të prodhuara nga Amerika.

Bazuar në këtë njësi, u krijua motori G4KE (Theta II) / 4B12 me një vëllim pune prej 2.4 litrash. Për më tepër, në bazë të 4B11, u krijua një version turbo 4B11T për sportet Mitsubishi Lancer Evolution dhe Mitsubishi Lancer Ralliart.

"Pronari i një KIA Sportage pa garanci më kontaktoi kohët e fundit," thotë një riparues makinash nga Minsk. "Makina mbërriti nga Rusia një vit më parë, ka të gjitha dokumentet e shërbimit - ajo u servisua në një tregtar. Këtu pronari nuk e bëri vozit edhe 8000 kilometra Fillimisht pronari shkoi te nje tregtar Hyundai, ku degjuan makinen, thane qe pistoni po trokiste, thone, ngacmojne, hiqeni motorin, mengen, nderroni pistonin - jemi ne dijeni problem...Nuk e besonim shkuam per endoskopi.Duket qe kishin te drejte djemte nga Hyundai Kjo qe pashe eshte normale per motorra te vjeter me kilometrazh 400-600 mije qe punonin me vite ne balte,me nje çorap i vrimës në vend të një filtri ajri, por aspak në një KIA katër vjeçare me kilometrazh të kujdesshëm 120 mijë. , i bollshëm dhe i shëmtuar. Ende i cekët, pasi u trondit kohët e fundit, rreth 500 kilometra më parë. Matja e ngjeshjes tregoi 13-12- 13-13. Kjo është, motori është ende "i gjallë", por në të dytën cilindri tashmë është nën presion. 10 mijë kilometra të tjera, dhe do të konsumojë vaj për mbetje dhe do të "marrë frymë" në qafën e mbushësit të vajit. Pas 50 mijë do të ndërtojë dhe “vdes”. Nëse nuk bllokohet më herët."

Pasi hoqi tiganin dhe gjeti pluhur metalik në të, motori u çmontua dhe u çmontua. Doli se gërvishtjet janë të pranishme në të gjithë cilindrat në muret e përparme dhe të pasme. Në këtë rast, dëmi më i madh është në "tenxhere" të dytë, të tretë dhe të katërt.

Eshtë e panevojshme të thuhet se edhe pistonët pësuan. Pasi gërmuam në internet, zbuluam se rasti nuk është aspak i izoluar.

Tashmë ka 640 (!) faqe diskutimesh për këtë çështje në forumin rus të klubit KIA, shumë raste të problemeve me G4KD CPG përshkruhen në drive2.ru, dhe ka shumë video në mënyrë të dyshimtë në YouTube për ngacmimet dhe trokitje të motori korean. Simptomat janë si më poshtë: në periudhën 50.000-150.000 km, motori ka trokitje "në të ftohtë". Zhurma bëhet më e fortë ndërsa makina ngrohet dhe nuk zhduket ndërsa ngrohet. Një autopsi tregon praninë e pikëzimit në "fundet" e pistonëve dhe mureve të cilindrit. Dhe nuk ka rëndësi se ku është servisuar makina, në një tregtar, në stacione shërbimi të palëve të treta ose në garazhe.

Interesante është se një fushatë tërheqjeje u krye edhe në SHBA, duke prekur gjysmë milioni (!) Makina me motorë të serisë Theta II, e cila përfshin motorin që ne caktuam. Përveç kësaj, pati një fushatë për zgjatjen e garancisë së motorit. Por aty u deklarua një problem paksa i ndryshëm, i lidhur me bllokimin e kanaleve të naftës nga rruaza metalike, gjë që çoi në urinë e naftës dhe mbylljen e motorit.

Sidoqoftë, një numër i madh i makinave koreane me këta motorë janë shitur në Bjellorusi, dhe duket se pak është dëgjuar për problemin në forumet tona, ndryshe nga forumet ruse. Fillimisht, abw.by mësoi për problemin nga historia me motorin KIA Sportage nga një riparues automjetesh në Minsk: duket se kilometrazhi është i ulët dhe motori tashmë ka kërkuar riparim për shkak të gërvishtjes.

Për të kuptuar nëse këto probleme janë të largëta, abw.by ka kontaktuar me klubin e KIA Sportage.

Në total, katër makina me motorë trokitës u gjetën në Minsk (në dy raste, trokitjet ishin tashmë "të nxehta"), nga të cilat tre makina morën pjesë përfundimisht në "çmontimin" tonë. Ata ftuan edhe pronarët e dy makinave me kilometrazh 70 000 dhe 140 000 km, të cilët nuk u ankuan për trokitje.

Kishte probleme me endoskopin. "Videomaster PRO" i dërguar nga Rusia nuk i sheh muret e cilindrit. Rezulton se nuk ka endoskopistë në Minsk. Ekziston vetëm një sipërmarrës individual, një riparues me përvojë i makinave i cili është i angazhuar në endoskopinë e motorit. Nga rruga, një makinë me të u diagnostikua një muaj më parë, përmbajtja e brendshme e motorit të së cilës tregohet në fillim të artikullit.

Endoskopi tek masteri është një mjek i veçantë. Sonda mund të rrotullohet në çdo drejtim dhe të përkulet me "përdredhje" të veçanta. Muret e cilindrit janë shumë të dukshme. Por problemi është se pajisja nuk bën foto. Janë në shërbim edhe dy endoskopë elektronikë kinezë, por ka pasur probleme në procesin e punës. Në përgjithësi, ne i shikojmë cilindrat me një endoskop optik mjekësor.

Automjeti i parë i kontrolluar në vitin 2011 ka kaluar tashmë 87,000 km. Blerë e re nga një tregtar bjellorus, pas së cilës u operua nga një pronar. Pas përfundimit të garancisë, pati trokitje “në të ftohtë”. Me kalimin e kohës, ata ishin gjithashtu të pranishëm pas ngrohjes së motorit, megjithatë, dukshëm më të qetë. Në të njëjtën kohë, para ngrohjes së motorit, filluan të ndjehen dridhje të vogla.

Një ditë para eksperimentit, pronari vizitoi një servis të një tregtari zyrtar të AKI-së. “Zyrtarët” nuk kishin endoskop, por mekanikët me vesh konstatuan se në cilindra kishte një të keqe. Për shembull, ky është një problem i njohur, është e nevojshme të hapni motorin dhe të ndryshoni bllokun e cilindrit me një kosto prej rreth 4000 dollarë.

Pronari pretendon se ecën me qetësi, kilometrat e para shtyp me kujdes “gazin”. Makina servisohet rregullisht tek tregtari. Për më tepër, ai madje uli intervalin e mirëmbajtjes nga 15,000 në 10,000-12,000 km. Vaji i rekomanduar nga tregtari ynë derdhet në kavilje - Motul 8100 5w30.

Heqim bobinat, nxjerrim qirinjtë. Dhe ne shohim që izoluesit e qirinjve janë thyer. Është interesante se ky model është vërejtur në të gjitha Sportage të inspektuara, ku janë përdorur qirinjtë NGK.

Për më tepër, ajo shpërthen edhe qirinj që janë zëvendësuar më pak se 10,000 km më parë. Rregullorja për zëvendësimin e tyre është deri në 30 000 km. Shumë. Por kishte Bosch të tërë në një makinë, kështu që, me shumë mundësi, ishin qirinjtë.

Ne i shikojmë cilindrat me një endoskop - gjejmë gërvishtje të forta në cilindrat e dytë dhe të tretë, të cilët në total zënë pothuajse 2/3 e të gjithë perimetrit nga të dy anët. Në të katërtin ka më pak, por janë aty. Cilindri i parë është i pastër. Sipas auto riparuesit, ai nuk ka parë pikë në pjesën e sipërme të cilindrave, gjë që tregon se "fundi" i pistonit lë gërvishtje.

Duke parë përpara: bloza në fund të pistonëve gjendet në të gjitha makinat, diku më pak, diku më shumë. Mjeshtri e cilëson shumën e depozitave si "mesatare", por në këto vrapime nuk duhet të ketë fare një pamje të tillë.
Ç'pritet më tej? Me kalimin e kohës, problemi përparon. Trokitjet do të intensifikohen, do të fillojë një maslozhor i fortë. Pas një kohe, motori thjesht do të ndalojë fillimin. Riparimet e shtrenjta të motorit (zëvendësimi i bllokut të cilindrit ose mëngës) nuk mund të shmangen më. Kur saktësisht do të ndodhë kjo është e vështirë të thuhet.

Makina e ardhshme 2011 e tutje u ble edhe në Minsk. Për momentin kilometrazhi është 109.000 km, garancia ka mbaruar. Pronari është i shqetësuar për të trokitur "në të ftohtë". Makina është servisuar në kohë, në të ftohtë është ngrohur për një kohë të shkurtër, stili i drejtimit është i qetë. U përdorën vajra Total dhe Zic 5w30. Tregtari ndaloi servisimin e makinës pas MOT-së së tretë.

Sidoqoftë, ne dëgjojmë - trokitja është krejtësisht e dëgjueshme dhe "e nxehtë". Nga të gjitha makinat këtu, ne dëgjuam trokitjen më të fortë dhe më të dukshme. Por edhe ai nuk dëgjohet në kabinë pas ngrohjes.

Siç pritej, konfiskimet u gjetën në të gjitha cilindrat. Për më tepër, problemet më të mëdha janë në të dytin dhe të tretën, ku ngacmuesit ndodhen në një zonë të madhe rreth perimetrit të mureve të përparme dhe të pasme. Ka më pak probleme në cilindrat e parë dhe të katërt, megjithëse konfiskimet janë të përqendruara në një zonë relativisht të vogël në anën e tubit të shkarkimit, por ato janë shumë të thella. Nagar në pjesën e poshtme të pistonëve të motorit të kësaj makine është më së shumti. Në përgjithësi, opsioni më i avancuar. Por, sipas pronarit, duket se nuk ka ende zhora nafte.

Pronari i makinës tjetër nuk u ankua për trokitje. Kilometrazhi është vetëm 76,000 km, viti i prodhimit është 2012, pronari e bleu atë në Rusi kur kishte 42,000 km në odometër. Libri i shërbimit me shenja në kalimin e MOT në dispozicion. Në Rusi, vaji Shell 5w30 derdhej çdo 11,000-12,000 km, në Bjellorusi, në një stacion shërbimi jozyrtar, vaji Kroon-Oil 5w30 ndërrohet çdo 7,000-8,000 km. Ka porosi, porosi, janë përdorur pjesë këmbimi origjinale, kështu që pronari shpreson të ruajë garancinë në Rusi.

Në cilindrin e parë nuk ka gërvishtje, por në të katërtin janë gjetur gërvishtje të forta në një zonë të vogël në anën e kolektorit të shkarkimit. Në të dytën dhe të tretën - këmishë e vogël në anën e lëshimit. Pronari nuk u ankua për trokitjet, por kujdestari dëgjonte ende "gërhitje" të vogla "në të ftohtë". Nuk ka konsum të naftës.

Makina tjetër erdhi nga Rusia në 2015. Në momentin e blerjes, kilometrazhi ishte 86,000 km, tani 115,000. Trokitjet pas ndezjes së motorit u shfaqën kur pronari lexoi forumet. Po, po, ndoshta shumë prej tyre thjesht nuk dëgjojnë.

U konfirmua prania e problemeve në cilindra. Në muret e cilindrave të dytë dhe të tretë - gërvishtje mesatare nga ana e kolektorit të shkarkimit. Cilindri i parë është i pastër, i katërti ka disa gërvishtje në murin e pasmë. Nuk ka shumë Nagara në krahasim me makinat e tjera, por prapëseprapë është e qartë se jo në 115,000 km vrapim.

Ka qenë pikërisht kjo makinë që gazetarët kanë tentuar të qëllojnë me endoskopët kinezë USB. E para pa vetëm pistonin, e dyta megjithatë regjistroi gërvishtje vertikale në murin e cilindrit. Vërtetë, ne arritëm ta kthenim kamerën në një kënd të vogël, kështu që muri është i dukshëm vetëm në fund. Pas pesë minutash përpjekje, sonda u mbinxeh dhe pajisja fiket përgjithmonë.

Nga rruga, kushtojini vëmendje skajeve të trupit të qirinjve. Pikërisht në qirinjtë e dytë dhe të tretë vërehen depozitat e karbonit. Pra, nëse dyshoni se një G4KD është e keqe, por nuk keni një endoskop, mund të përpiqeni të zhbllokoni prizat dhe të shikoni skajet e kutisë. Depozitat e zeza do të tregojnë se jo gjithçka është në rregull në grupin cilindër-piston.

Në përgjithësi, makina është ende duke vozitur, sa më shumë do të lëvizë nuk dihet, por problemet tashmë kanë filluar.

Black Sportage 2012 e tutje vrapoi më së shumti - 140,000 km, i blerë me një kilometrazh prej 40,000 km në Rusi. Pothuajse asgjë nuk dihet për shërbimin atje. Vaji i parë i kulluar befasoi pronarin: në pamje ose nuk ishte ndryshuar për një kohë shumë të gjatë, ose ishte i falsifikuar. Ngjitësja thotë se është derdhur vaj Shell. Pas blerjes, pronari përdor Zic 5w30. Një kore e zezë depozitash u formua në shirit - pronari duhej ta pastronte atë për një kohë të gjatë. Motori tingëllonte shumë i fortë, por pas servisit filloi të funksiononte normalisht.

Në Bjellorusi, makina u servis siç duhet dhe në kohën e duhur, por pronari pranon se i pëlqen të shtypë mirë pedalin e gazit. Vërtetë, ai e bën këtë vetëm pasi motori të jetë ngrohur plotësisht, para se të drejtojë me kujdes. Është instaluar gjithashtu ndezja automatike, kështu që motori nxehet për ca kohë në boshe përpara se të nisë.

Pronari nuk raportoi tinguj të jashtëm, ishte një makinë krejtësisht e rastësishme, por trokitje "të ftohta" ende dëgjohen.

Ne shikuam nivelin e vajit, kuptuam se si ishte 5000 km më parë - një konsum i vogël është ende i pranishëm, rreth 200-250 g për 5000 km.

Ka vetëm një gërvishtje në cilindrin e parë. Cilindri i dytë në anën e shkarkimit është mesatar, dhe i njëjtë si në makinën e mëparshme. Në cilindrin e tretë, gërvishtjet mesatare janë të vendosura në të dy anët, në të katërtin - vetëm në murin e pasmë, por mjaft të thellë. Këndi i kapjes - 15-20°.

Ka depozita karboni në skajet e tre qirinjve, përveç njërit - cilindrit të parë, në murin e të cilit ka vetëm një gërvishtje.

Cili është rezultati? Ne çmontuam një motor me sytë tanë. Ekzaminuan pesë motorë të tjerë - të këqij u gjetën në të gjithë. Në tre nga pesë rastet, pronarët raportuan praninë e goditjeve - ne i morëm këto makina për endoskopi posaçërisht për të gjetur shkakun e goditjeve. Dy të tjerët u zgjodhën krejt rastësisht, pronarët nuk folën për trokitje apo ndonjë problem.

Për të qenë i sinqertë, është e çuditshme që të tre makinat me praninë e deklaruar të tingujve të jashtëm do të kenë ndonjë problem. Në fund të fundit, çdo gjë mund të trokasë ose të mos trokasë fare. Një entuziast i makinave mund të gabojë cicërimën e zakonshme të grykave, problemet me makinën e kohës ose funksionimin e valvulave të parregulluara për tinguj të jashtëm, pasi G4KD nuk ka kompensues hidraulikë, valvulat duhet të rregullohen. Por jo, ka ngacmues në tre makina. Përveç kësaj, ata u gjetën në makina, pronarët e të cilave nuk dëgjuan asnjë trokitje ... Dhe një makinë tjetër me një trokitje nuk arriti në endoskopi. Në përgjithësi, kjo është e habitshme.

Asnjë rregullsi nuk mund të identifikohej. Karterat për këta motorë janë të ndryshëm: ka edhe 4-litra dhe 6-litra. Gjatë kontrollit ka pasur kryesisht makina me kapacitet mbushjeje 6 litra, por kjo nuk ka gjasa të ndikojë në ndonjë gjë. Vajrat u përdorën në mënyra të ndryshme. Mirëmbajtja, siç sigurojnë pronarët, është kryer vetëm sipas rregulloreve dhe disa prej tyre kanë ulur intervalin e ndërrimit të vajit. Dy makina u blenë në Bjellorusi, katër u sollën me kursin e favorshëm të këmbimit të rublës nga Rusia. Disa makina u servisuan në tregtarët zyrtarë, ka dokumente shërbimi, të tjera - në stacione shërbimi jozyrtare. "Automatik", "mekanikë"? Nuk ka rendesi.

E vetmja gjë që është zbuluar është se makina të ndryshme zhvillojnë bullizëm me “intensitet” të ndryshëm. Në njërën prej tyre, në 115,000 km, u diagnostikua fillimi i problemeve, dhe i dyti në 87,000 km së shpejti do të ketë nevojë për riparime. Gjithashtu, duke gjykuar nga rishikimet, problemi nuk preku pronarët e Mitsubishi, nën kapuçin e të cilit është instaluar një kopje e G4KD - 4B11. Të paktën nuk dëgjohet asgjë për të.

Ekziston një mendim se problemi qëndron në mirëmbajtjen me cilësi të dobët të makinave ruse, vajin e falsifikuar, benzinën e keqe dhe drejtimin agresiv, veçanërisht kur është ftohtë. Sigurisht, funksionimi analfabet e përkeqëson problemin, por nëse do të ishte arsyeja kryesore, atëherë tashmë gjysma e makinave bjelloruse dhe ruse do të ishin në linjë për riparimin e motorit.

Mund ta merrni me mend arsyen pafundësisht, përveç kësaj, ne nuk jemi inxhinierë të KIA ose Hyundai, nuk kemi të dhëna statistikore. Por ekziston një supozim nga riparuesit me përvojë të makinave se gabimi është në llogaritjen e zgjerimeve termike. Na duket se versioni duket shumë bindës.

"Kur projektoni ndonjë motor, llogariten dhe zgjidhen koeficientët e zgjerimit termik të trupit," thotë riparimi i automjeteve Alexander. "Në këtë rast, ka shumë të ngjarë, ne po flasim për zgjedhjen e gabuar të hendekut termik në çiftin pistoni-cilindër. ose zgjedhja e gabuar e materialit të pistonit dhe formës së tij.Kur motori është në punë, veçanërisht në një diapazon të rritur të shpejtësisë, filmi i vajit derdhet nga muret e cilindrit me kalimin në fërkim gjysmë të thatë. Pasoja e një funksionimi të tillë të motorit është gërvishtja. ose "ngjitje" në muret e cilindrit. trokitje në motor e shkaktuar nga goditja e "fundit" të pistonit gjatë zhvendosjes kundër murit të cilindrit. Situata rëndohet nga shkalla e lartë e forcës dhe regjimi i temperaturës së motorit. zona e pamjaftueshme vizualisht e kanaleve të ujit të bllokut ose efikasiteti i pamjaftueshëm i pompës së ujit. Ky version mbështetet nga fakti se është gjithmonë më i dëmtuari - v cilindrat e dytë dhe të tretë, domethënë ato më të ngarkuarit me nxehtësi për sa i përket distancës nga pompa e ujit. Bazuar në sa më sipër, ka shumë të ngjarë, ka një llogaritje të gabuar konstruktive.

A mund të shkaktojë keqpërdorimi i automjetit probleme kaq serioze të motorit? Nr. Ngasja me një motor të ftohtë mund ta përkeqësojë problemin, por nuk mund të jetë shkaku kryesor i problemit. Në praktikën botërore të ndërtimit të motorëve, ka shumë motorë me blloqe alumini, dhe nuk ka probleme të tilla me muret e cilindrave. Për shembull, motori me djegie të brendshme Renault/Volvo B5254 ose versioni me gjashtë cilindra me turbocharged B6284T. Prodhuesi përcakton tolerancën gjatë llogaritjes së CPG-së, si dhe mungesën e nevojës për ndezje të veçantë të motorit pas montimit.

A ndikon cilësia e karburantit dhe lubrifikantëve në shfaqjen e gërvishtjeve në cilindra? Jo, nuk ka. Prania e të paktën një sensori të goditjes në sistemin e injektimit G4KD do të parandalojë që motori të funksionojë në një përzierje karburanti që shkakton trokitje shkatërruese për shkak të karburantit me cilësi të dobët. Natyra dhe lloji i konsumimit nuk mund të shkaktohet në asnjë mënyrë nga shpërthimi, pasi "skaja" është e dëmtuar dhe jo kurora e pistonit. Nuk ka unaza të shkrirjes, shpërthyerjes dhe ndarjeve ndër-unaza. Cilësia e karburanteve dhe lubrifikantëve dhe zëvendësimi i parakohshëm shprehet në formën e depozitave të katranit / llakut në pjesët e motorit dhe shkaktojnë konsum të parakohshëm të veshjeve të boshtit të gungës, "vendosjen" e unazës dhe rritje të konsumit të vajit. Nuk kishte probleme të tilla përpara se makina të riparohej."

Shpesh, grykat e vajit sigurohen në blloqet e motorit, të cilat janë krijuar për të derdhur vaj në pistonët nga poshtë, duke i ftohur ato, si dhe duke përmirësuar lubrifikimin e cilindrit. Nuk ka grykë të tillë në versionin atmosferik të këtij motori, ato janë vetëm në versionin turbocharged të japonezit 4B11T, si dhe në të gjithë motorët me naftë që janë instaluar në Sportage. Disa shoferë besojnë se mungesa e tyre përkeqëson situatën me G4KD - pistoni mbinxeh, gjë që çon në një ulje të pastrimit.

Vërtetë, ka motorë pa grykë vaji, të cilët në të njëjtën kohë nuk kanë probleme me gërvishtjen. Është e vështirë të thuash nëse janë injektorët apo jo, por nëse dëshironi, ndoshta mund t'i futni në bllok gjatë një riparimi të madh. Gjithashtu, ndoshta, instalimi i një shkëmbyesi nxehtësie vaj-ujë nga motori "më i vjetër" G4KE mund të ndihmojë, pasi qarkullimi i pamjaftueshëm i vajit "në të ftohtë" në dimër gjithashtu përkeqëson situatën. Vërtetë, ne nuk kemi bërë asnjë llogaritje dhe ekzaminim, kështu që e gjithë kjo është vetëm një supozim.

Si ta zgjidhni problemin nëse motori trokiti dhe filloi të konsumonte vaj për mbeturina? Dy opsione janë të disponueshme: ose zëvendësimi i bllokut të cilindrit, i cili është shumë i shtrenjtë, ose rreshtimi i bllokut, i cili është gjithashtu i shtrenjtë, por të paktën ka kuptim. Opsioni i dytë është më i zakonshmi. Pistonët dhe unazat standarde, veshjet (përshtaten nga Toyota), një grup gaskets dhe pjesë të tjera të nevojshme për riparim do të kushtojnë, siç kemi llogaritur, rreth 1000 dollarë. Me punë dhe gjëra të tjera të vogla, del një shumë e rregullt: për shembull, pronari pagoi 1750 dollarë për riparimin e Sportage që nga fillimi i artikullit - shumë. Në të njëjtën kohë, askush nuk e di se sa kohë kalon motori pas mëngës, ka nuanca të mjaftueshme këtu, pothuajse aq sa motori i fabrikës. Nëse makina është nën garanci, ju jeni të shpëtuar: ekziston mundësia që njësia të zëvendësohet nën garanci.

A do të zëvendësohet njësia me një kontratë? Gjithashtu një opsion, por ato ende nuk janë veçanërisht në shitje. Dhe nëse shfaqen, atëherë ju rekomandojmë të blini një njësi të tillë të përdorur vetëm pas endoskopisë së CPG.

Nuk dihet ende nëse ky është një problem masiv, pasi gazetarët nuk kanë statistika nga autoprodhuesi dhe ekspertiza teknike. Deri më tani, vetëm raste të izoluara janë regjistruar në Bjellorusi.

Por në çdo rast, ju duhet të udhëhiqeni nga një numër rekomandimesh. Ndryshoni vajin me cilësi të lartë të paktën një herë në 10,000 km, derdhni vetëm benzinën e 95-të në rezervuar. Harrojeni përgjithmonë garat e semaforëve - ky motor, me sa duket, nuk i pëlqen ngarkesat e rënda. Është e rëndësishme të vozitni me kujdes derisa motori të arrijë temperaturën e funksionimit. Në të njëjtën kohë, gjithashtu nuk ia vlen të vozitni "në ngushtësi", por në të njëjtën kohë, pedali i "gazit" duhet të goditet fjalë për fjalë. Duhet të jeni veçanërisht të kujdesshëm në dimër, rekomandohet të ngrohni motorin përpara se të filloni ose të instaloni një ngrohës autonom.

Dhe çfarë do të thonë për këtë përfaqësuesit e distributorit ekskluziv të markës KIA në Republikën e Bjellorusisë të kompanisë "Avtopalas-M"?

"Shërbimi ynë i autocentralit mori telefonata të vetme për problemin e specifikuar me motorin G4KD. Ato kishin të bënin kryesisht me mosrespektimin e rregullave për funksionimin e makinës: funksionim i ashpër, injorim i kushteve të dimrit, përdorimi i karburanteve dhe lubrifikantëve dhe karburantit me cilësi të ulët. etj. Pothuajse të gjitha thirrjet janë nga persona juridikë, nga të cilët mbizotëron një qëndrim i tillë ndaj makinës.

Detyrimet e garancisë përmbushen gjithmonë nëse pretendimi i klientit është i justifikuar. Në veçanti, ne zakonisht nuk mund të vërtetojmë se automjeti i është nënshtruar përdorimit të rëndë, si p.sh. rrotullime të larta në një motor të ftohtë, në të cilin rast montimi i automjetit është subjekt i zëvendësimit të garancisë. Në të njëjtën kohë, kishte shumë pak raste të tilla për këtë motor. Nuk mund të flitet për karakter masiv.

Ne rekomandojmë që të gjithë pronarët e makinave të lexojnë dhe ndjekin me kujdes udhëzimet e përdorimit, të ndjekin me kujdes rekomandimet e mjeshtrave, të përdorin vetëm karburante dhe lubrifikantë me cilësi të lartë. Kjo këshillë është universale për pronarët e çdo makine me çdo motor.
A ka ndonjë problem me gjeneratën e re të crossover-it? Motori i përmendur 2.0 është përdorur për modelet e mëparshme Sportage. Modeli i ri Sportage QLE, i cili është dorëzuar në Bjellorusi që nga maji 2016, është i pajisur me një motor të ri."

Hyundai AutoGrad LLC thotë gjithashtu se ka raste të izoluara të ngacmimit në motorët e tyre Hyundai ix35. Ndoshta kështu është.

Nuk do të jemi ende 100% të sigurt, por historia e G4KD është e çuditshme. Po, gjashtë makina janë një pikë në detin e makinave të shitura me këtë motor (jo vetëm KIA Sportage), ne kemi vërtet shumë prej tyre. Klubi i tifozëve të Sportage në Minsk ka deri në 50 makina me kilometrazh në rajonin prej 100,000 km. Dhe deri më tani asnjëra prej tyre nuk është riparuar, shumica e pronarëve nuk ankohen për trokitje. Deri më tani, askush nuk do të ndërrojë makina as në klub.

Por një zhurmë e tillë në internet lind për një arsye, dhe rezultatet e endoskopisë sonë të pesë motorëve dhe çmontimit të njërit, për ta thënë butë, janë befasuese. Në përgjithësi, koha do të tregojë.

// Yuriy GLADCHUK, ABW.BY

20.08.2016

Deri më sot, katër gjenerata u janë paraqitur shoferëve vendas kia, në vitin 1993 doli në treg gjenerata e parë e Sportage, e cila shitej në mbarë botën në sasi të konsiderueshme, në vitin 2004 doli në shitje gjenerata e dytë. Në Mars 2010, ka ardhur koha për gjeneratën e tretë, e cila është shumë e ndryshme nga versionet e mëparshme në pamje, karakteristika teknike dhe çmim. Nuk është sekret që gjenerata e tretë Kia Sportage tërheq klientët e saj me dizajnin e saj të ndritshëm të brendshëm dhe të jashtëm, përveç kësaj, gjeneratat e mëparshme kanë fituar një reputacion për makina të besueshme, gjë që është veçanërisht e rëndësishme për një blerës të makinave të përdorura. Por sa i besueshëm doli të ishte gjenerata e tretë dhe nëse ia vlen të merret parasysh blerja e një Kia Sportage 3 me kilometrazh, tani le të përpiqemi ta kuptojmë.

Avantazhet dhe disavantazhet e Kia Sportage 3 me kilometrazhin.

Siç ka treguar përvoja e brendshme e funksionimit, bojërat e trupit, si shumë makina moderne, nuk janë veçanërisht rezistente ndaj ndikimeve të jashtme, patate të skuqura të vogla dhe gërvishtjet shfaqen mjaft shpejt. Në të njëjtën kohë, metali ka rezistencë të mirë korrozioni. Shumë shpesh, pronarët fajësojnë mbylljen e dobët të dyerve të përparme, ky problem zgjidhet duke lubrifikuar flokët. Në dimër, një çarje mund të shfaqet në xhamin e përparmë në zonën e fshirësve të nxehtë, ky është një problem mjaft i zakonshëm, kështu që kur zgjidhni një makinë të përdorur, kushtojini vëmendje se cili xhami është instaluar, origjinal apo jo. Si në shumë makina, për shkak të mungesës së vrimave të ajrimit, optika e përparme mjegullohet në zonën e dritës së diellit, ndërsa elektricisti nuk paraqet surpriza.

Motorë Kia Sportage 3.

Kia Sportage 3 është e pajisur me një motor benzine 2 litra (150 kf), dy motorë me dy litra (136 dhe 184 kf) dhe 1.7 litra me naftë. Siç ka treguar përvoja e brendshme e funksionimit, nuk ka probleme me asnjë nga llojet e motorëve, në raste të rralla, pronarët përballen me një ndalesë spontane të motorit gjatë frenimit, kjo veçori ndodh vetëm në makinat me transmetim automatik dhe shoqërohet me keqfunksionime në algoritmi i njësisë së kontrollit elektronik. Shumë njerëz nuk e pëlqejnë robotin specifik të pompës së gazit, i cili lëshon një tingull fishkëllimë, vlen të përmendet se ky tingull nuk është një sinjal se pompa është gati të dështojë. Kia Sportage 3 është e vështirë ta quash ekonomike, në ciklin urban versioni me benzinë ​​konsumon 12-15 litra, dhe në ciklin e përzier 9-12 litra. Sa i përket mirëmbajtjes së njësive të energjisë, versionet me naftë do të kushtojnë pak më shumë.

Transmisioni Kia Sportage 3.

Kia Sportage është i pajisur me një transmetim manual dhe automatik, siç ka treguar përvoja e funksionimit, në përgjithësi, transmetimet funksionojnë pa asnjë ankesë, por në disa makina transmetimi automatik mund të jetë pak shqetësues. Në një transmetim automatik, problemi i ngrirjes së kutisë nuk është i pazakontë (kur përpiqeni të përshpejtoni ndjeshëm, shpejtësia e motorit rritet dhe shpejtësia mbetet e pandryshuar për 2 deri në 3 sekonda). Në disa raste, makina qëndron e palëvizshme pasi zgjedhësi është zhvendosur në pozicionin "R" ose "D", lëvizja fillon pas 2 - 5 sekondash pasiviteti me një hov të fortë. Shërbimi zyrtar nuk ishte kurrë në gjendje të diagnostikonte shkakun e kësaj sjelljeje të transmetimit, në disa raste ndihmon në zëvendësimin e trupit të valvulës, nëse kjo nuk ndihmon, shërbimi do të ofrojë zëvendësimin e kutisë së shpejtësisë me një të re. Ndryshe, pronarët nuk kanë ankesa për transmisionin automatik dhe mekanikën.

Pezullim Kia Sportage 3.

Siç ka treguar përvoja e funksionimit, pezullimi në gjeneratën e tretë Sportage nuk është aq i besueshëm sa paraardhësit e tij, por gjithsesi është dukshëm më i besueshëm se shumë konkurrentë. Në disa automjete, ka një dështim të lëvizjes me të gjitha rrotat për shkak të shkatërrimit të kutisë së pasme dhe dështimit të pompës së tufës. Në pezullimin e pasmë, burimet mund të ulen në një largësi prej 30,000, për shkak të kësaj, tingujt e jashtëm fillojnë të dëgjohen në pezullim, dhe valëzimet e amortizatorit mund të trokasin edhe në pezullimin e pasmë. Në pezullimin e përparmë, shiritat e stabilizatorit dhe amortizuesit shpesh shqetësohen.

Salloni.

Paneli i përparmë është prej plastike të butë dhe nuk shqetëson tingujt e jashtëm me kalimin e kohës, pjesa tjetër e materialeve të zbukurimit të brendshëm janë gjithashtu me cilësi mjaft të mirë dhe nuk e humbasin pamjen e tyre origjinale pas përdorimit të zgjatur. Ulja dhe karriget janë shumë të rehatshme, por vendndodhja jo shumë e mirë e dorezës së kontrollit të mikroliftit meriton kritika, fakti është se kur hipni dhe zbarkoni, doreza shtypet në mënyrë të pavullnetshme dhe karrigia ulet gradualisht. Pas rivendosjes në vitin 2012, ky problem u eliminua.

Rezultati:

Kia Sportage ka një dizajn modern të brendshëm dhe të jashtëm, dhe është po aq i përshtatshëm si për ngarje në qytet, ashtu edhe për udhëtime jashtë vendit. Drejtimi me katër rrota ndihmon për të kapërcyer mirë pakalueshmërinë e vogël, por nuk ia vlen ta konsideroni këtë makinë për udhëtime të vazhdueshme peshkimi dhe gjuetie, pasi makina është më e destinuar për lëvizje në qytet.

Përparësitë:

• Kontrollueshmëria.
• Izolimi i zhurmës.
• Cilësia e materialeve të përfundimit të brendshëm.
• Motorë të besueshëm.

Të metat:

• Përfundim i dobët i bojës.
• Transmisioni automatik i mbërthyer.
• Konsumi i lartë i karburantit në versionin me benzinë.
• Stoikë të mëdhenj përpara bllokojnë pamjen.
• Sistemi i rregullt audio nuk është për adhuruesit e muzikës.

Nëse jeni ose keni qenë pronar i kësaj marke makine, ju lutemi ndani përvojën tuaj, duke treguar pikat e forta dhe të dobëta të makinës. Ndoshta është komenti juaj ai që do t'i ndihmojë të tjerët të zgjedhin atë të duhurin. .

Në fillim, dua të them se marka Kia dhe modelet e saj po pushtojnë me shpejtësi jo vetëm tregun rus, por edhe atë aziatik dhe perëndimor. Dhe një nga më të njohurit është modeli i markës Kia, ky është Kia Sportage. Siç e dini, çdo makinë ka të metat e saj, sëmundjet. Prandaj, më tej do të flasim për dobësitë dhe mangësitë që tërhoqën vëmendjen e pronarëve të kësaj makine dhe për të cilat duhet të jetë i vetëdijshëm çdo blerës potencial.

Dobësitë e Kia Sportage 3(SL)

• Katalizatorë (benzinë) dhe filtra të grimcave (naftë);
• transmetim automatik;
• pezullim;
• Raft drejtues;
• dyert e përparme;
• Xhami i xhamit.

Tani më shumë….

Nga sistemi i shkarkimit.

Problemi këtu është lidhja e valëzimeve me tubin e shkarkimit, i cili shpesh çon në shfaqjen e tingujve në formën e kërcitjes. Në këtë rast, ka shumë të ngjarë që kjo të jetë gjithashtu një e metë e dizajnit. Një dobësi më serioze në sistemin e shkarkimit të Kia Sportage është konverteri katalitik (me motorë benzine) dhe filtri i grimcave (me motorë me naftë), të cilët priren të bllokohen dhe të çojnë në kosto shtesë zëvendësimi ose heqjeje. Kjo është për shkak të cilësisë së ulët të karburantit rus, jo vetëm karburantit dizel, por edhe benzinës. Prandaj, kur blini, është e domosdoshme t'i kushtoni vëmendje kësaj dhe të shihni nëse jep gabime në panelin e instrumenteve të shoferit në formën e ikonave të motorit ose spirale. Përndryshe, zëvendësimi dhe heqja do t'i kushtojnë pronarit të ardhshëm një qindarkë të bukur.

Mund të themi se nuk ka asgjë kritike në vetë kutinë. Ka pasur raste të shkeljes së algoritmit të njësisë së kontrollit elektronik të transmetimit automatik. Ky problem u shfaq në formën e një ndalimi arbitrar të motorit gjatë frenimit me shpejtësi të ulët. Një moment tjetër i pakëndshëm në lidhje me kutinë është "varja" e saj si kur lëvizni kur shtypni pedalin e gazit, ashtu edhe në vend kur përpiqeni të nisni përpara ose prapa. Sigurisht, të gjitha këto nuanca janë të papërshtatshme, por prapë mund ta përdorni makinën. Për më tepër, shoferët që përballen me momente të tilla janë mësuar me të dhe nuk i kushtojnë vëmendje. Kjo konsiderohet një e metë e dizajnit.

Në pezullimin e pasmë, pothuajse i njëjti problem vërehet në të gjitha makinat në formën e varjes së pranverës. Kjo ndodhi tashmë në rajonin prej 20 mijë km. kilometrazhi pas blerjes. Në pezullimin e përparmë, mund të vërehen gjithashtu amortizues të dobët të fabrikës dhe shirita stabilizues.

Raft drejtues.

Rafti i drejtimit është përgjithësisht një problem jo vetëm për Kia Sportage, por edhe për shumicën e makinave. Prandaj, kur blini, duhet të hipni dhe t'i kushtoni vëmendje mungesës së goditjeve të jashtme në timon kur vozitni nëpër gunga në rrugë.

Këtu duket se është e dobët, por janë dyert ato që shkaktojnë shumë pakënaqësi tek shoferët. Çështja është se mbyllja e dyerve kërkon pak më shumë përpjekje se zakonisht. Kjo është kryesisht për shkak të bravave të palubrifikuara. Mund të shfaqen gërvishtje të mundshme në guarnicionet e derës për shkak të mos instalimit ose humbjes së prizave teknologjike të hapjeve të dyerve.

Praktikisht nuk ka makina që do të kënaqeshin me bojëra me cilësi të lartë. Në Sportage, problemi qëndron në brishtësinë e bojës, e cila çon në shfaqjen e shpejtë të patate të skuqura. Gjatë blerjes, inspektimi i makinës nuk është i vështirë dhe kontrollimi i gjendjes së bojës është përgjegjësi e çdo pronari të ardhshëm të kësaj makine.

Xhami i xhamit.

Xhami i përparmë është një nga plagët e Sportage. Arsyeja për këtë është cilësia e dobët e materialit. Shumica e njerëzve përballen me këtë problem në dimër kur makina është duke u ngrohur, ndërsa xhami çahet në zonën e fshirëseve.

Disavantazhet kryesore të gjeneratës së tretë të KIA Sportage

1. Në dimër, veshja plastike që ndodhet poshtë dhe jashtë xhamit të përparmë shpesh troket;
2. kërcitje krahu;
3. Fenerët ksenon shpesh mjegullohen;
4. Shpesh matësi i temperaturës në bord tregon informacion të pasaktë;
5. Mirëmbajtja e makinave me motor nafte është më e shtrenjtë se me benzinë;
6. Karakteristikat e kufizuara të pasqyrës;

konkluzioni.

Si përfundim, mund të themi se Kia Sportage i gjeneratës së tretë ka më pak dobësi dhe keqfunksionime sesa paraardhësit e tij. Dhe makina në thelb e meriton praninë e saj në radhët e konkurrentëve të saj. Gjëja kryesore kur blini me kujdes dhe seriozitet është të inspektoni makinën. Përndryshe, diagnostikoni sistemet dhe komponentët në një servis makinash.

P.S. Të nderuar pronarë të tanishëm dhe të ardhshëm të këtij modeli, lini një koment për problemet e identifikuara gjatë funksionimit të makinës suaj.

Dobësitë dhe mangësitë e gjeneratës së tretë Kia Sportageështë modifikuar për herë të fundit: 26 maj 2019 nga Administratori

Nuk ka makina perfekte. Secila prej tyre ka disavantazhe. Dobësitë e Kia Sportage 3 janë të padukshme në shikim të parë, por ato janë.

Zhurma e dyerve është shumë e dukshme.

Kur e mbyllni, zhurma është mjaft e zhurmshme. Nuk bëhet fjalë as për cilësinë e vulës së gomës, por për vendndodhjen e saj. Gjatë funksionimit të mekanizmit të mbylljes, ai deformohet gradualisht për faktin se nuk mund të qëndrojë në vend dhe është vazhdimisht i përkulur. Për të njëjtën arsye, era ulëritës mund të dëgjohet në brendësi të makinës. Asgjë kritike, por tifozët e drejtimit të shpejtë nuk kanë gjasa ta pëlqejnë atë. Ky defekt vlen vetëm për dyert e përparme, pasagjerit dhe shoferit.

Shumë ankesa për kryqëzimin tingëllojnë nga pasagjerët. Hipja dhe zbarkimi nuk janë veçanërisht të rehatshme, dhe ndotja në të njëjtën kohë nuk është aspak e vështirë.

Në shumicën e rasteve, një makinë e sapo blerë do të kërkojë rregullimi i krahut, djathtas ose majtas. Kur vozitni në një rrugë të papastër, zhavorri, rëra, grimcat e sipërfaqes së rrugës shpesh ngjiten në të, duke formuar një shtresë të hollë, e cila është e mjaftueshme për një kërcitje të pakëndshme dhe heqjen e bojës. Për shoferët që janë xhelozë për pamjen e makinës së tyre, kjo do të jetë një surprizë e pakëndshme. Nga rruga, boja e Kia Sportage 3 rrallë përballet me kritika. Është i prirur ndaj gërvishtjeve edhe nga një prekje e lehtë e degëve dhe patate të skuqura nga goditjet e guralecave të vogla gjatë lëvizjes. Karakteristikat e tij kryesore, për fat të keq, janë butësia dhe trashësia shumë e vogël.

Momenti tjetër i pakëndshëm mund të jenë fenerët e mjegullës. Zgjidhja e këtij problemi nuk është e vështirë, por zhvidhosja e vazhdueshme e llambave dhe dhënia e kohës së tharjes së fenerëve nga brenda nuk është një detyrë shumë interesante. Ky efekt ndodh për shkak të shkeljes së ngushtësisë së strehës së fenerëve ose ventilimit të pamjaftueshëm të njësisë së tyre. Sipas statistikave, pronarët e automjeteve Prestige dhe Premium me dritë ksenon pothuajse gjithmonë përballen me këtë problem.

Drejtuesit me pak përvojë në drejtimin e automjetit duhet të jenë të vetëdijshëm se dukshmëria e kryqëzimit është e kufizuar. Prania e shtyllave të gjera A ul ndjeshëm këndin e shikimit, i cili, nga ana tjetër, ndikon në shpejtësinë e vendimmarrjes në rrugë, dhe pasqyra në kabinë nuk është e cilësisë së lartë, duke shtrembëruar shumë imazhin. Kia Sportage 3 është nuk dallohet nga konsumi ekonomik i karburantit. Në treg, më së shpeshti është i pajisur me një motor benzine 2 litra. Konsumi i tij brenda zonës urbane për 100 km arrin mjaft tregues 12-15 litra dhe disa këshilla mbi temën, çfarë të kërkoni kur blini kia sportage 3 tashmë kilometrazhin. Fillimisht, duhet t'i kushtoni vëmendje vendit të montimit. Është më mirë të kërkoni një makinë që nuk do të ishte në Rusi. Numri i boshllëqeve dhe boshllëqeve mbresëlënëse në trup do të jetë shumë më i vogël.

Pas 5 vitesh funksionimi, trupi kërkon trajtim kundër korrozionit dhe është e dëshirueshme të përditësohet boja. Vëmendje e veçantë dhe e madhe duhet t'i kushtohet shasisë - pika më e cenueshme e Kia Sportage 3. Pezullimi i kryqëzimit është ende i projektuar për rrugë të mira evropiane. Pas një vrapimi të konsiderueshëm, shufrat kundër rrotullimit dhe shiritat e pasmë të stabilizatorit nuk i rezistojnë ngarkesave. Sustat e pasme dështojnë, duke bërë që pjesa e pasme e makinës të ulet. Epo, pasi të kapërceni shenjën e kilometrazhit prej 50,000 km, një trokitje në raftin e drejtimit është mjaft e mundur.

Edhe një herë për problemin: pronarët e disa modeleve Kia menjëherë shkruan një letër kolektive, ku u ankuan për garancinë shumë të vogël për konvertuesit, e cila ishte e kufizuar në 1000 km. Ndërkohë, ka pasur raste që montimi është shpërndarë, dhe në motor kanë hyrë patate të skuqura qeramike duke e nxjerrë jashtë funksionit. Kur kontaktuan tregtarët zyrtarë, pronarët morën një refuzim për të riparuar motorët dhe konvertuesit.

Kia premtoi të shqyrtojë problemin dhe të zgjasë periudhën e garancisë, por ankesat ndaj redaktorit nuk u ndalën. Kashtë e fundit ishte një letër nga Maxim Khryapkin, ku ai përshkruante problemin me të cilin u përball. Maxim është pronar i një Kia Rio 2014 që është nën garanci. Largësia e makinës - 87,500 km.

- Gjatë vozitjes, makina filloi të humbasë fuqinë me shpejtësi mbi 3000 dhe gjithashtu të shkurtohet me shpejtësi mbi 3000. Telefonova shitësin ku bëj servisin e makinës dhe u regjistrova për diagnostifikim. Master në telefon shpjegoi thelbin e asaj që po ndodh me një / m dhe dëgjoi përgjigjen se 90% është një katalizator. E pyeta nëse mund të vazhdonim të lëviznim? Ai u përgjigj se nuk rekomandohej, por nëse nuk bën deri në 3 mijë rrotullime dhe makina ecën normalisht, "na drejtohu me kujdes". Kështu bëra. Shkova me kujdes, por nuk arrita ...Pas disa kilometrash, motori ngeci. Telefonova një kamion tërheqës dhe shkova në shitës. Të nesërmen më kontaktoi punonjësi i tij dhe më tha që hoqën katalizatorin, por motori nuk ndizet, pasi ka dështuar. Rasti nuk është i garantuar, pasi garancia për katalizatorin është 1000 km. Më tej, më këshilluan të bëja një ekzaminim të karburantit dhe të padisë për karburant.

Kur u pyet se si mund të më këshillonte punonjësi i tij me kujdes lëvizni, duke ditur pasojat e mundshme, tha se ju tha, është e padëshirueshme... (i kam regjistruar të gjitha bisedat telefonike me punonjësit e qendrës së tregtimit).

Në Kia në linjën telefonike më thanë që për një makinë të 2012-ës garancia për katalizatorin është 1000 km, 150.000 km për një makinë të 2016-ës. Ku është e vërteta?

"Za rulem.RF" iu drejtua Kia Motors Rus për sqarime dhe kompania dërgoi një koment zyrtar, i cili është i disponueshëm në.

Aty thuhet se kushtet e garancisë për katalizatorin e makinave Kia deri në vitin 2016 janë të shënuara në librin e shërbimit që i është lëshuar klientit në momentin e blerjes së makinës. Në fillim të vitit 2016, në përgjigje të kërkesave të klientëve rusë, Kia Motors Rus bëri ndryshime në rregulloret e brendshme për rrjetin e tregtarëve. Garancia e konvertuesit katalitik të automjeteve që nga viti 2016 prodhimi u rrit në 3 vjet ose 100 mijë km kilometrazhin dhe është e barabartë me periudhën e garancisë për të gjithë elementët e tjerë të sistemit të shkarkimit.

Sidoqoftë, në varësi të rezultateve të diagnostikimit teknik për makinat e viteve të mëparshme të prodhimit, por për të cilat periudha e garancisë nuk ka skaduar ende, kompania, sipas gjykimit të saj, mund të aplikojë programi i vullnetit të mirë.

Tregtarët janë të vetëdijshëm për politikën e garancisë së Kia Motors Rus, thuhet në letër.

Në përgjithësi, vlen të theksohet se, sipas statistikave që kemi për thirrjet, vetëm një numër shumë i vogël klientësh (të dhjetat e përqindjes së shitjeve totale) kanë përjetuar problemin e dështimit të konvertuesit katalitik në disa modele Kia me motor benzinë. Në shumicën e rasteve, arsyeja kryesore për dështimin e konvertuesit katalitik është përdorimi i cilësisë së pakënaqshme të karburantit.

Tregtarët e autorizuar të Kia kryejnë diagnostifikim teknik për të zbuluar nëse dështimi i konvertuesit katalitik është një defekt prodhimi ose rezultat i përdorimit të karburantit me cilësi të ulët. Nëse klientët nuk pajtohen me vendimin e tregtarit, ata mund ta kundërshtojnë atë duke kontaktuar linjën e informacionit Kia në 8-800-301-08-80.

Nëse diagnostifikimi i automjetit tregon se konverteri katalitik ka dështuar për shkak të defektit të prodhimit, tregtarët e autorizuar të Kia do të shqyrtojnë mundësinë e riparimit të të gjitha pasojave të shkatërrimit të konvertuesit katalitik sipas programit të "vullnetit të mirë".

Falënderoj përfaqësuesin e shërbimit për shtyp të Kia Motors Rus për ndihmën e tyre në përgatitjen e materialit. Evgeny Teterin dhe kreu i departamentit të informacionit të automobilave të revistës "Pas timonit" Maksim Saçkov.

• Një garanci nuk është vetëm besimi i një prodhuesi në cilësinë e produkteve të tij, por edhe një argument serioz në betejën për portofolin e blerësit. Më shpesh, prodhuesit e automjeteve i kalojnë periudhat e zgjatura të garancisë. Autori ynë i kuptoi ndërlikimet e premtimeve të garancisë.
• Pavarësisht rënies së tregut rus, Kia zuri vendin e dytë në shitje në Rusi në tetor (pas Lada) me një rezultat prej 15,015 makinash të shitura (+4%).