Ku shkojnë gazrat e shkarkimit? Gazrat e shkarkimit të makinave: përbërja, dëmtimi i mjedisit dhe rreziku për shëndetin e njeriut

Në botën moderne, përgjithësisht pranohet se gazrat e shkarkimit nga motorët me djegie të brendshme shkaktojnë dëmin më të madh në mjedis. Mirëpo kohët e fundit po dëgjohen gjithnjë e më shumë mendime kontradiktore të ekspertëve për ndikimin e këtyre gazrave. Në kuptimin tonë të zakonshëm, vetëm makinat dëmtojnë natyrën, duke lënë në sfond gjeneratorët dhe instalimet për ngrohje, furnizim me ujë dhe nevoja të tjera. Sipas një studimi nga European Medical Journal, tymrat e shkarkimit të makinave shkaktojnë rreth 40,000 vdekje çdo vit.

Zbulimet e fundit të shkencëtarëve kanë konfirmuar faktin se rreth 6% e të gjitha vdekjeve lidhen me Fëmijët dhe të moshuarit, trupat e të cilëve ende nuk mund të pastrohen shpejt nga molekulat mikroskopike të karburantit, konsiderohen si një grup i veçantë rreziku. Bazuar në të gjitha këto, vihet në dyshim fakti që gazrat e shkarkimit mund të jenë të padëmshëm. Në fund të fundit, edhe një shofer fillestar e di se qëndrimi në ambiente të mbyllura me motorin në punë është vdekjeprurëse.

Monoksidi i parë i karbonit:

1) Në rast helmimi afatshkurtër do të fillojë acarimi i mukozës së syve, hundës dhe fytit. Ekspozimi i mëtejshëm do të rezultojë në të vjella dhe ka shumë të ngjarë humbje të vetëdijes. Për pacientët me astmë dhe emfizemë, një helmim i tillë mund të jetë i fundit.

2) Përgjumja, lodhja dhe humbja e vetëdijes janë gjithashtu doza të ulëta afatgjatë.

3) Pamje e paqartë, marramendje përkeqësimi tregojnë qartë se sistemi nervor qendror është i dëmtuar.

Temperatura e shkarkimit është shkaku kryesor i të gjitha dëmtimeve. Fakti është se sa më e lartë të jetë temperatura, aq më shpejt formohen produktet e djegies, gjë që çon në një rritje të përqendrimit të substancave të dëmshme gjatë shkarkimit. Shumë shpesh, mjekët diagnostikojnë hipoksi tek shoferët që janë në rrugë shumicën e kohës. Mes tyre ka kamionistë, taksistë, transportues e shumë të tjerë.

Por nuk është aq e frikshme sa mund të duket. Mjafton vetëm të ndiqni këshillat e mëposhtme dhe kjo do të shpëtojë shëndetin tuaj dhe të të dashurve tuaj:

1) brenda garazhit ose afër territorit të shtëpisë, përpiquni ta lini makinën në gjendje pune sa më pak të jetë e mundur;

2) blini karburant me cilësi të lartë;

dhe ju jetoni në sektorin privat, atëherë kur instaloni gardhin, ju rekomandojmë të bëni një hendek të vogël midis tokës dhe fillimit të rrjetës. Meqenëse gazrat e shkarkimit janë më të rënda se ajri, ato do të dalin në këto intervale. Nëse është e mundur, ekspertët rekomandojnë që njëra anë e gardhit të bëhet "transparente", e cila do të përshpejtojë ventilimin e gazrave të rëndë;

4) Instaloni gjeneratorë të ndryshëm me naftë sa më larg ambienteve të banimit. Dizenjoni një sistem për të hequr gazrat nga vendi juaj edhe me erëra të forta. Është më mirë të shpenzosh disa mijë më shumë sesa të shndërrohesh në astmatik në 4-5 vjet.

Mos harroni se çdo karburant dhe tymrat e tij janë të rrezikshëm për shëndetin, edhe jashtë motorëve apo gjeneratorëve të makinave.

Gazrat e automjeteve mbeten në shtresën sipërfaqësore të atmosferës, gjë që e bën të vështirë shpërndarjen e tyre. Rrugët e ngushta dhe ndërtesat e larta gjithashtu ndihmojnë në kapjen e gazrave toksike të shkarkimit në zonën e frymëmarrjes së këmbësorëve. Përbërja e gazrave të shkarkimit të automjeteve përfshin më shumë se 200 përbërës, ndërsa vetëm disa prej tyre janë të standardizuar (tymi, oksidet e karbonit dhe azotit, hidrokarburet).[ ...]

Përbërja e gazrave të shkarkimit varet nga një sërë faktorësh: lloji i motorit (karburatori, nafta), mënyra e funksionimit dhe ngarkesa e tij, gjendja teknike dhe cilësia e karburantit (Tabela 10.4, 10.5).[ ...]

Gazrat e shkarkimit, përveç hidrokarbureve që përbëjnë lëndën djegëse, përmbajnë produkte të djegies jo të plotë të tij, si acetilen, olefina dhe komponime karbonil. Sasia e VOC-ve në gazrat e shkarkimit varet nga kushtet e funksionimit të motorit. Një sasi veçanërisht e madhe e papastërtive të dëmshme hyn në ajrin e ambientit kur motori është në boshe - gjatë ndalesave të shkurtra dhe në kryqëzime.[ ...]

Gazrat e shkarkimit përfshijnë substanca të tilla toksike si monoksidi i karbonit, oksidet e azotit, dioksidi i squfurit, komponimet e plumbit dhe hidrokarburet e ndryshme kancerogjene.[ ...]

Përbërja e gazrave të shkarkimit të motorëve me karburator dhe me naftë përfshin rreth 200 përbërje kimike, nga të cilat oksidet më toksike të karbonit, azotit, hidrokarbureve, përfshirë hidrokarburet aromatike policiklike (benz (a) pireni, etj.). Kur digjen 1 litër benzinë, në ajër hyjnë 200-400 mg plumb, i cili është pjesë e aditivit kundër goditjes. Transporti është gjithashtu një burim pluhuri që lind nga shkatërrimi i sipërfaqeve të rrugëve dhe gërryerja e gomave.[ ...]

Meqenëse përbërja e gazrave të shkarkimit varet nga përzierja e karburantit dhe ajrit dhe koha e ndezjes, do të varet edhe nga natyra e drejtimit. Për të arritur fuqinë më të lartë, kërkohen përzierje me pasurim 10-15%, ndërsa më ekonomike është shpejtësia me pasurim pak më të ulët të karburantit. Shumica e motorëve në boshe kërkojnë përzierje të pasura dhe produktet e djegies nuk nxirren plotësisht nga cilindri. Ndërsa automjeti përshpejton, presioni në sistemin e karburantit zvogëlohet dhe karburanti kondensohet në muret e kolektorit. Për të parandaluar përzierjen e dobët të karburantit, përdoret një karburator për të furnizuar më shumë karburant gjatë përshpejtimit. Ulja e shpejtësisë me një mbytje të mbyllur rrit vakumin në kolektor, zvogëlon rrjedhjen e ajrit dhe ngop shumë përzierjen. Me luhatje të tilla, emetimet në masë të madhe varen nga kërkesat për motorin (tab.[ ...]

Çështja e gazrave të shkarkimit dhe aerosoleve të lëshuara në ajër nga motorët e automobilave kërkon një studim shumë më intensiv. Në këtë drejtim, tashmë janë marrë disa të dhëna për përbërjen e gazrave të shkarkimit, nga të cilat rezulton se përbërja e tyre ndryshon nën ndikimin e faktorëve të shumtë, të cilët përfshijnë projektimin e motorit, funksionimin dhe mirëmbajtjen e motorit, si dhe karburantin e përdorur (Besimi , 1954; Fitton, 1954). Aktualisht, është planifikuar një studim intensiv i efektit të të gjithë përbërësve të gazrave të shkarkimit në një eksperiment kronik mbi kafshët.[ ...]

Gaz pa ngjyrë, pa erë dhe pa shije. Dendësia në raport me ajrin 0,967. Pika e vlimit - 190°C. Koeficienti i tretshmërisë në ujë 0,2489 (20°), 0,02218 (30°), 0,02081 (38°), 0,02035 (40°). Pesha e 1 litër gaz në 0°C dhe 760 mm Hg. Art. 1,25 g. Përfshihet në përzierje të ndryshme gazi, koks, shist argjilor, ujë, dru, gazra të furrës së shpërthimit, gazra të shkarkimit të automjeteve, etj.[ ...]

Gazrat e shkarkimit të automobilave dhe motorëve të tjerë me djegie të brendshme janë burimi kryesor i ndotjes së ajrit urban (deri në 40% të të gjithë ndotjes në Shtetet e Bashkuara). Shumë ekspertë janë të prirur ta konsiderojnë problemin e ndotjes atmosferike si një problem të ndotjes së tij nga gazrat e shkarkimit të motorëve të ndryshëm (makina, varka me motor dhe anije, motorë avionësh avionësh, etj.). Përbërja e këtyre gazeve është shumë komplekse, sepse, përveç hidrokarbureve të klasave të ndryshme, ato përmbajnë substanca toksike inorganike (oksidet e azotit, oksidet e karbonit, përbërjet e squfurit, halogjenet), si dhe metale dhe përbërje organometalike. Analiza e përbërjeve të tilla që përmbajnë komponime inorganike dhe organike me një gamë të gjerë pikash vlimi (hidrokarbure C1-C12) has në vështirësi të konsiderueshme dhe, si rregull, përdoren disa metoda analitike për zbatimin e tij. Në veçanti, monoksidi dhe dioksidi i karbonit përcaktohen me spektroskopi IR, oksidet e azotit nga kimilumineshenca dhe kromatografia e gazit përdoret për të zbuluar hidrokarburet. Mund të përdoret gjithashtu për të analizuar përbërësit inorganik të gazrave të shkarkimit, dhe ndjeshmëria e përcaktimit është rreth 10-4% për CO, 10-2% për NO, 3-10-4% për CO2 dhe 2-10"5% për hidrokarburet, por analiza është komplekse dhe kërkon kohë.[ ...]

Përqendrimi i gazrave të shkarkimit në tunel ndikohet nga: 1) intensiteti, përbërja dhe shpejtësia e qarkullimit; 2) gjatësia, konfigurimi dhe thellësia e tunelit; 3) drejtimi dhe shpejtësia e erërave mbizotëruese në raport me boshtin e tunelit.[ ...]

Në tabelë. 12.1 tregon përbërjen e papastërtive kryesore në gazrat e shkarkimit të motorëve me djegie të brendshme me benzinë ​​dhe naftë (ICE).[ ...]

U përmend më lart se përbërja e gazrave të shkarkimit ndryshon dukshëm me ndryshimin e mënyrës së funksionimit të motorit, kështu që reaktori duhet të projektohet duke marrë parasysh ndryshimet në përqendrime. Për më tepër, temperaturat e ngritura janë të nevojshme që reaksioni të vazhdojë, kështu që reaktori duhet të sigurojë një rritje të shpejtë të temperaturës, pasi uji do të kondensohet në një reaktor të ftohtë. Vështirësive teknike i shtohet kushti i nevojshëm që sistemi i reaktorit të funksionojë për një kohë të gjatë pa mirëmbajtje. Ndryshe nga pajisjet e tjera në makinë, në këtë rast automobilisti nuk do t'i kushtojë vëmendje sistemit të reaktorit, i cili nuk i jep atij kthime praktike dhe ai mund të mos marrë sinjale reale se sistemi ka dështuar. Për më tepër, është shumë më e vështirë të kontrollohet efikasiteti i sistemit të trajtimit përmes kontrolleve të rregullta dhe inspektimeve teknike sesa të arrihet një nivel mesatar i caktuar i besueshmërisë së projektimit.[ ...]

Përbërja sasiore dhe cilësore e gazrave të shkarkimit varet nga lloji dhe cilësia e karburantit, lloji i motorit, karakteristikat e tij, gjendja teknike, kualifikimet e mekanikës, pajisja e flotës së automjeteve me pajisje diagnostikuese, etj.[ ...]

Për të përcaktuar dioksidin e azotit në gazrat e shkarkimit të motorëve me djegie të brendshme të automobilave dhe në gazrat e shkarkimit të banjove të rigjenerimit të argjendit, propozohet një qelizë elektrokimike pa rrjedhje me një jetë të gjatë shërbimi prej 120 ditësh. Elektroda e punës është platini ose grafiti dhe ndihmësi është qymyri i klasës B. Tretësira absorbuese ka një përbërje prej 3% për KBr dhe 1% për H2304. Kufiri i poshtëm i përqendrimit të analizuar të dioksidit të azotit nga kjo qelizë e ndenjur është 0,001 mg/l.[ ...]

Në tabelë. 3 tregon përbërjen e përafërt të gazrave të shkarkimit të motorëve me karburator dhe dizel (I. L. Varshavsky, 1969).[ ...]

Ndotja e konsiderueshme e ajrit ndodh shter! gazrat e automobilave. Ato përfshijnë një gamë të madhe substancash toksike, kryesore prej të cilave janë: CO, NOx - hidrokarbure, kancerogjene. Ndotësit e basenit ajror nga transporti rrugor duhet të përfshijnë edhe pluhurin e gomës të formuar si rezultat i gërryerjes së gomave.[ ...]

Gjendja teknike e motorit. Gjendja teknike e motorit dhe mbi të gjitha e karburatorit ka një ndikim të madh në përbërjen e gazrave të shkarkimit. Studimet e kryera nga Zh-G. Manusadzhants (1971) treguan se pas instalimit të karburatorëve të rinj, të rregulluar siç duhet në makinat që më parë kishin një përmbajtje të shtuar të monoksidit të karbonit në gazrat e shkarkimit (5-6%), përqendrimi i këtij gazi u ul në 1.5%. Karburatorët e gabuar pas riparimit dhe rregullimit siguruan gjithashtu një ulje të përmbajtjes së monoksidit të karbonit në gazrat e shkarkimit në 1.5-2%.[ ...]

Një masë e thjeshtë - rregullimi i motorëve mund të zvogëlojë toksicitetin e gazrave të shkarkimit me disa herë. Ndaj nëpër qytete po krijohen pika kontrolli dhe matëse për diagnostikimin e motorëve të makinave. Në një flotë makinash, në bateri të posaçme që zëvendësojnë shtratin e rrugës, makina testohet, gjatë së cilës matet përbërja kimike e gazrave të motorit në mënyra të ndryshme funksionimi. Një makinë me një emetim të madh të shkarkimit në linjë nuk duhet të prodhohet. Sipas të dhënave të disponueshme në literaturë, vetëm kjo masë mund të zvogëlojë ndotjen e ajrit me 3.2 herë në vitin 1980 dhe me 4 herë deri në vitin 2000.[ ...]

Skema në shqyrtim parashikon përdorimin e një pjese të energjisë termike të gazrave të shkarkimit gjatë periudhës së ngrohjes për qëllime ngrohjeje të CS, vendbanimeve ngjitur, serave dhe fermave blegtorale. Termocentrali i integruar në stacionin e kompresorit përfshin shumë njësi, montime dhe pajisje të paraqitura në diagramin në Fig. 1, të cilat kanë treguar efikasitet të lartë dhe janë operuar me sukses për një kohë të gjatë në industri të ndryshme.[ ...]

Në kushtet e Yuzhno-Sakhalinsk, ku ndotësit kryesorë janë gazrat e shkarkimit të automjeteve dhe mbetjet nga termocentralet, nuk është kryer asnjë punë e veçantë për t'i ndikuar ato në objekte individuale të botës bimore. Gjatë punës për përcaktimin e përbërjes së mikroelementeve të një sërë bimësh, duke përfshirë barërat e livadheve dhe barërave të këqija, u bënë disa vëzhgime mbi përmbajtjen e mikroelementeve toksike në masën mbitokësore të bimëve brenda qytetit dhe më gjerë, si dhe mbi mbetjet e rikuperuara. hartat e deponisë së hirit të CHPP-së Yuzhno-Sakhalinskaya. Përbërja kimike varet si nga speciet ashtu edhe nga kushtet e jashtme të ekzistencës, prandaj, për të përcaktuar plumbin, u morën mostra të specieve bimore të mëposhtme: iriq ekipor (Dactylis glomerata L.), tërfili zvarritës (Trifolium repens L.), Langsdorf kallamishte (Calamagrostis langsdorffii (Lidhje) Trin.), bluzë livadhore (Poa pratensis L.), luleradhiqe farmaceutike (Taraxacum officinale Web.) - brenda qytetit, në anë të rrugëve dhe për kontroll - në vende të largëta nga ndikimi antropogjen.[ ... ]

Është përmendur tashmë se rrezet e diellit mund të ndryshojnë përbërjen kimike të ndotësve të ajrit. Kjo vihet re veçanërisht në rastin e ndotësve të tipit oksidues, kur rrezet e diellit mund të çojnë në formimin e një gazi irritues nga një joirritues (Haagen-Smit a. Fox, 1954). Transformimet fotokimike të këtij lloji ndodhin në reaksionin midis hidrokarbureve që përmbahen në ajër dhe oksideve të azotit, dhe burimi kryesor i të dyjave janë gazrat e shkarkimit të automjeteve. Këto reaksione fotokimike kanë një rëndësi kaq të madhe (për shembull, në Los Anxhelos) saqë po bëhen përpjekje të mëdha për të zgjidhur këtë problem të veçantë të paraqitur nga gazrat e shkarkimit të automobilave. Zgjidhja e këtij problemi trajtohet nga tre këndvështrime të ndryshme: a) duke ndryshuar karburantin për motorët; b) duke ndryshuar dizajnin e motorit; c) duke ndryshuar përbërjen kimike të gazrave të shkarkimit pas formimit të tyre në motor.[ ...]

Mund t'ju duket e çuditshme që nuk përmendet monoksidi i karbonit (monoksidi i karbonit), i cili, siç e dinë të gjithë, është pjesë e gazrave të shkarkimit të një makine. Ka shumë njerëz që vdesin çdo vit që kanë zakon të provojnë një motor në një garazh të mbyllur ose të heqin xhamat e një makine me rrjedhje në sistemin e saj të shkarkimit. Në përqendrime të larta, monoksidi i karbonit sigurisht që është vdekjeprurës: duke u kombinuar me hemoglobinën e gjakut, parandalon transferimin e oksigjenit nga mushkëritë në të gjitha organet e trupit. Por në ajër të hapur, në shumicën dërrmuese të rasteve, përqendrimi i monoksidit të karbonit është aq i ulët sa nuk përbën rrezik për shëndetin e njeriut.[ ...]

Vini re se një sasi e konsiderueshme e monoksidit të karbonit hyn në ajrin atmosferik me gazrat e shkarkimit të makinave dhe automjeteve të tjera të pajisura me motorë me djegie të brendshme karburatori, shkarkimi i të cilëve përmban CO nga 2 në 10% (vlerat më të larta korrespondojnë me mënyrat me shpejtësi të ulët). . Në këtë drejtim, vëmendje e veçantë i kushtohet zhvillimit të karburatorëve, të prodhuar me emrin e koduar "Ozoni" për makinat e pasagjerëve "Zhiguli". Falë një sërë risive teknike, ky karburator mund të zvogëlojë ndjeshëm emetimin e substancave të dëmshme për trupin e njeriut në atmosferë me gazrat e shkarkimit. Me rekomandimin e Institutit Qendror të Kërkimeve Shkencore të Automobilave dhe Automobilave, pajisja Cascade u përdor në karburator, i cili optimizon përbërjen e përzierjes së karburantit-ajrit, duke bërë të mundur jo vetëm uljen e toksicitetit të emetimeve, por edhe zvogëlimin e konsumi specifik i benzinës.[ ...]

Monoksidi i karbonit formohet gjatë djegies jo të plotë të substancave që përmbajnë karbon. Është pjesë e gazrave që çlirohen në proceset e shkrirjes dhe përpunimit të metaleve me ngjyra dhe me ngjyra, gazrave të shkarkimit të motorëve me djegie të brendshme, gazeve të formuara gjatë shpërthimit, etj.[ ...]

Metodat moderne të analizës lejojnë, së bashku me moshën e shtresave individuale të akullit, të përcaktojnë përbërjen e ajrit gjatë formimit të tyre, të monitorojnë rritjen e ndotjes së ajrit. Pra, në vitin 1968 u zbulua se niveli i oksidit të plumbit, i cili hyn në ajër kryesisht me gazrat e shkarkimit të makinave, është tashmë rreth 200 mg për 1 ton akull. Autorët e librit Të rrethuar nga akulli i përjetshëm, nga i cili janë marrë këto figura, i komentojnë si më poshtë: “Akulli, ky dëshmitar i heshtur i evolucionit të klimës së Tokës, sinjalizon një rrezik të madh. A do ta dëgjojë njerëzimi? .[ ...]

Studime të tilla hapin gjithashtu rrugën për zhvillimin e modeleve specifike parashikuese që lidhen me përbërjen dhe vetitë e karburantit me emetimet e shkarkimeve për familjet e automjeteve, duke filluar nga automjetet më të hershme me konvertues jo-katalitik deri te automjetet e teknologjisë më të fundit. Kjo marrëdhënie midis vetive, përbërjes dhe emetimeve është jashtëzakonisht komplekse, kështu që modele të tilla u lejojnë zhvilluesve të karburantit të gjejnë kufizime të caktuara në përbërjet e karburantit ku ndryshimet në karakteristikat e karburantit mund të kenë një efekt të matshëm dhe të matshëm në emetimet e shkarkimit. Këto kufizime formulimi, natyrisht, do të varen si nga lloji i automjeteve të disponueshme në tregun e caktuar, ashtu edhe nga mundësitë e prodhimit të karburantit. Pra, në këtë rast, për të kuptuar të gjithë procesin, është e nevojshme të kemi një pasqyrë të qartë që i karakterizon të dy këta faktorë.[ ...]

Fenolet përdoren për dezinfektim, si dhe për prodhimin e ngjitësve dhe plastikës fenol-formaldehid. Përveç kësaj, ato janë pjesë e gazrave të shkarkimit të motorëve me benzinë ​​dhe dizel, formohen gjatë djegies dhe koksimit të drurit dhe qymyrit.[ ...]

Nën ndikimin e emetimeve të kryera nga ndërmarrjet industriale, mbetjet kimikisht aktive dhe mbetjet nga prodhimi kryesor, përbërja e ajrit atmosferik në qytete ndryshon ndjeshëm. Rrit ndjeshëm përqindjen e përmbajtjes së pluhurit, përveç kësaj, ka "gjurmë" substancash që nuk janë karakteristike për mjedisin në gjendjen e tij natyrore. Rritja në rritje e gazrave të shkarkimit të automjeteve kontribuon në zhvillimin e sëmundjeve të rënda të frymëmarrjes. Emetimet e substancave të dëmshme nga automjetet dhe ndërmarrjet industriale shkaktojnë rritje të ndotjes së ajrit me oksidet e squfurit, sulfateve, dioksidit të karbonit, monoksidit të karbonit, oksideve të azotit, sulfurit të hidrogjenit, amoniakut, acetonit, formaldehidit etj. Efekti irritues i ndotjes atmosferike manifestohet nga një jo -reagimi specifik i trupit. Në rastet akute të ndotjes së lartë të ajrit, vërehet acarim, konjuktivë, kollë, rritje e pështymës, spazma e glotisit dhe disa simptoma të tjera. Me ndotjen kronike të ajrit, dihet një ndryshueshmëri e simptomave të listuara dhe karakteri i tyre më pak i theksuar. Ndotja e ajrit në qytete është arsyeja që rrit rezistencën ndaj rrjedhës së ajrit në rrugët e frymëmarrjes.[ ...]

Kontrolli mbi gjendjen e ajrit në Republikën Federale të Gjermanisë kryhet nga një rrjet postesh dhe nëntë stacionesh të përhershme (Mynih) që monitorojnë përmbajtjen e gazrave të dëmshëm dhe pluhurit në atmosferë. Të dhënat e matjes dërgohen në një qendër përpunimi të pajisur me një kompjuter për të përpiluar karakteristikat e nevojshme të ndotjes së ajrit dhe klasifikimin e tyre.[ ...]

Transporti rrugor nuk është ndër burimet kryesore të dioksidit të squfurit në atmosferë. Në librin e I. L. Varshavsky, R. V. Malov "Si të neutralizojmë gazrat e shkarkimit të një makine" (1968), çështja e dioksidit të squfurit si një emetim nga një motor makine nuk merret parasysh fare. Ky pozicion është në përputhje me rezultatet e studimeve në 1974-1975 të ajrit në autostradat e trafikut të ngarkuar me motor në Leningrad, ku janë vërejtur raste të izoluara të një tepricë të lehtë të përqendrimeve të lejuara të dioksidit të squfurit (G. V. Novikov et al., 1975). . Sidoqoftë, sipas Shteteve të Bashkuara (VN Smelyakov, 1969), emetimi vjetor i oksideve të squfurit nga makinat në këtë vend arrin 1 milion ton, d.m.th., është në përpjesëtim me emetimin e grimcave. Në Angli, në vitin 1954, sipas të dhënave të Pchop (1956), emetimi i dioksidit të squfurit nga motorët e makinave arriti në 20,000 tonë dhe 0,02% - naftë. Këto materiale bindin për përshtatshmërinë e kontrollit të përqendrimeve të anhidriteve në rrugët e trafikut të rëndë.[ ...]

Për më tepër, kjo njohuri dhe kjo qasje mund të zbatohet për teknologjitë e reja të motorit të zhvilluara. Siç tregohet në fig. 1, pritet që drejtimi i ardhshëm i punës për minimizimin e emetimeve të motorëve konvencionale të zhvendoset drejt krijimit të sistemeve plotësisht të optimizuara, duke mbuluar automjetin, motorin dhe karburantin. Një faktor kyç në këtë proces do të jetë njohja se si të formulohen siç duhet lëndët djegëse specifike për t'i bërë ato të përshtatshme për sisteme të tilla.[ ...]

Si shembuj të zbatimit praktik të diodave lazer premtuese Pb, Sn dhe Te, mund të citohen dy projekte të zhvilluara nga firma amerikane Texas Instruments (Dallas). Në të parën prej tyre, një pajisje kompakte (me peshë jo më shumë se 4.5 kg) e bazuar në një diodë lazer të sintonizueshme po zhvillohet për monitorimin e emetimeve industriale nga tubat për përmbajtjen e 302, NO2 dhe gazrave të tjerë. Projekti i dytë synon krijimin e një pajisjeje të përshtatshme për monitorimin e gazrave të shkarkimit të makinave për përmbajtjen e CO, CO2, mbetjet e hidrokarbureve të padjegura dhe gazrat që përmbajnë squfur. Paraqitjet e ndërtuara janë matrica të një numri fundesh lazer, secila e akorduar në një gaz specifik dhe e lidhur optikisht nga matrica të ngjashme të fotodetektorëve. Instrumenti duhet të vendoset drejtpërdrejt në rrymën e shkarkimit. Vështirësitë shoqërohen me zhvillimin e një ftohësi të përshtatshëm të nevojshëm për të siguruar rrezatim të vazhdueshëm lazer. Kjo pajisje po krijohet si një mjet kontrolli masiv në lidhje me draft standardin shtetëror amerikan për përbërjen e lejuar të gazrave të shkarkimit. Të dy pajisjet bazohen në metodën e përthithjes.[ ...]

Ndërsa menaxhimi i squfurit të karburantit dhe zgjedhja e karburantit alternativ kanë potencialin për të ofruar reduktime indirekte në emetimet e automjeteve, nga këndvështrimi i kompanisë së naftës, faktori kryesor që duhet marrë parasysh kur zhvillohen lëndë djegëse me emetim të ulët është aftësia për të ndikuar drejtpërdrejt në emetimet e gazrave të shkarkimit nga këto karakteristika. të tilla si përbërja e hidrokarbureve, paqëndrueshmëria, dendësia, numri i cetanit, etj., si dhe komponimet që përmbajnë oksigjen (oksiduesit) ose biokarburantet e përfshira në lëndë djegëse. Ky seksion trajton pyetjen e parë. Kjo temë e fundit diskutohet më në detaje në artikullin shoqërues të botuar në të njëjtën revistë.[ ...]

Ciklet e azotit dhe squfurit ndikohen gjithnjë e më shumë nga ndotja industriale e ajrit. Oksidet e azotit (NO dhe N02) dhe oksidet e squfurit (50 g) shfaqen gjatë këtyre cikleve, por vetëm si faza të ndërmjetme dhe janë të pranishme në shumicën e habitateve në përqendrime shumë të ulëta. Djegia e lëndëve djegëse fosile ka rritur shumë përmbajtjen e oksideve të avullueshme në ajër, veçanërisht në qytete; në një përqendrim të tillë, ato tashmë bëhen të rrezikshme për komponentët biotikë të ekosistemeve. Në vitin 1966, këto okside përbënin rreth një të tretën e totalit (125 milionë tonë) të emetimeve industriale në Shtetet e Bashkuara.Burimi kryesor i HO janë termocentralet me qymyr dhe burimi kryesor i NO2 janë motorët e automobilave. L), dhe oksidet e azotit janë të dëmshme, duke hyrë në traktin respirator të kafshëve dhe njerëzve më të lartë. Si rezultat i reaksioneve kimike të këtyre gazrave me ndotës të tjerë, efekti i dëmshëm i të dyve rëndohet (vërehet një lloj sinergjie). Zhvillimi i llojeve të reja të motorëve me djegie të brendshme, pastrimi i karburantit nga squfuri dhe kalimi nga termocentralet në ato bërthamore do të eliminojnë këto shqetësime serioze në ciklet e azotit dhe squfurit. Në mënyrë prindërore, ndryshime të tilla në mënyrën se si njerëzit prodhojnë energji do të ngrenë probleme të tjera për të cilat duhen menduar paraprakisht (shih kap. 16).[ ...]

Kjo rrethanë paracakton argumentin e mëposhtëm në favor të energjisë së brendshme të hidrogjenit. Ai konsiston në nevojën për një qasje globale për zgjidhjen e problemeve të tilla. Tendenca drejt integrimit të përgjithshëm të sistemit tregtar dhe ekonomik sot është e tillë që kërkon një analizë të tregut botëror për gamën dërrmuese të mallrave dhe shërbimeve. Në këto kushte, Rusia nuk mund të tërhiqet më nga lidhjet globale industriale, tregtare dhe ekonomike. Është e pamundur të mos merren parasysh, pa shkaktuar humbje të mëdha materiale dhe morale, kërkesat mjedisore gjithnjë e më të rrepta, të parashikuara në legjislacionin kombëtar dhe ndërkombëtar. Akti për ajër të pastër i miratuar nga Kongresi i SHBA, shtrëngimi i lartpërmendur për përbërjen kimike të gazrave të shkarkimit nga automjetet ajrore dhe tokësore në Evropën Perëndimore dhe rajone të tjera të planetit, si dhe një sërë masash të tjera legjislative shërbejnë si bazë. për Kodin Global të Mjedisit. Ekziston nevoja për të krijuar një koncept kombëtar për përdorimin e hidrogjenit në bazën e karburantit të vendit si lëndë djegëse miqësore me mjedisin për transportin ajror dhe tokësor. Një koncept i tillë dhe një program kombëtar përkatës mund të zhvillohet si pjesë e shndërrimit të industrive të mbrojtjes.[ ...]

Gjatë studimit të ndotjes së mjedisit me shkarkime nga një ndërmarrje industriale, zakonisht merren parasysh vetëm ato kimikate që, në bazë të procesit teknologjik, mund të konsiderohen prioritare për sa i përket emetimeve bruto në ajrin atmosferik ose në ujërat e zeza. Ndërkohë, një pjesë e konsiderueshme e produkteve fillestare dhe përfundimtare të prodhimit kanë një reaktivitet mjaft të lartë. Prandaj, ka arsye për të besuar se këto komponime ndërveprojnë jo vetëm në fazën e procesit teknologjik. Është e pamundur të përjashtohet mundësia e një ndërveprimi të tillë në ajrin e ambienteve industriale, nga ku produktet e sapoformuara hyjnë në ajrin atmosferik si emetime të largëta. Kimikatet e reja mund të prodhohen si rezultat i reaksioneve kimike dhe fotokimike në ajrin e ndotur, si dhe në ujë dhe tokë. Një shembull është formimi i kimikateve të reja nga produktet e djegies jo të plotë të karburantit, i cili është pjesë e gazrave të shkarkimit të makinave. Aktualisht, rrugët e oksidimit fotokimik të këtyre produkteve janë studiuar mjaftueshëm. Është vërtetuar mundësia e ndotjes së ajrit atmosferik nga kimikate cilësore të reja të papërcaktuara në rregulloret teknologjike të ndërmarrjeve në studim.

Banorët e qytetit shpesh flasin për ekologjinë dhe kryesisht e qortojnë atë. Në parim, ka shumë arsye për këtë, por veçanërisht shpesh flitet për gazrat e shkarkimit. Pra, çfarë saktësisht merr frymë qyteti dhe çfarë fsheh në vetvete era e gazrave të shkarkimit?

Shpesh, gazrat e shkarkimit quhen të gjitha emetimet në atmosferën urbane, duke përfshirë kaldaja, fabrikat dhe ndërmarrjet e tjera industriale. Në fakt, është e saktë të quajmë këtë term vetëm emetimet e transportit që shfaqen si rezultat i përpunimit të karburantit. Ata quhen edhe gazra të mbeturinave. Gazrat e shkarkimit janë produkt i motorëve me djegie të brendshme dhe duke pasur parasysh rritjen e shpejtë të numrit të automjeteve gjatë 50 viteve të fundit dhe, në veçanti, rritjen e automjeteve personale në qytete, gazrat e shkarkimit në ajrin e qyteteve janë ulur seriozisht dhe për një kohë të gjatë, dhe numri i tyre është vetëm në rritje.

Tani janë gazrat e shkarkimit që janë shkaktari kryesor i ndotjes së ajrit në qytet dhe që vazhdimisht ndikojnë në shëndetin e njeriut. Pra, ne kuptuam terminologjinë, le të zbulojmë se çfarë saktësisht shpërndajnë makinat rregullisht në atmosferën tonë, pse është e rrezikshme dhe si të mbroheni nëse nuhatni gazrat e shkarkimit në apartament.

Të gjitha makinat lëshojnë kancerogjene dhe substanca toksike në ajër. Përbërja e gazrave të shkarkimit të një makine ndryshon në varësi të llojit të motorit, benzinës ose naftës, por grupi bazë mbetet i njëjtë.
Pra, përbërja e gazrave të shkarkimit të automobilave përfshin:

Siç mund ta shihni, përbërja e gazrave të shkarkimit është mjaft e larmishme, dhe shumica e përbërësve janë toksikë. Tani le të shohim se çfarë efekti kanë gazrat e shkarkimit tek një person.

Efekti i gazrave të shkarkimit në trupin e njeriut

Tymrat e shkarkimit të automjeteve mund të jenë të dëmshme për shëndetin dhe mjaft serioze. Para së gjithash, monoksidi i karbonit ose monoksidi i karbonit, të cilin e kemi përmendur tashmë, nuk ka shije dhe erë, por në përqendrim të lartë shkakton marramendje, dhimbje koke, të përziera dhe mund të çojë në të fikët.
Benzina sulfurore dhe oksidi i squfurit që krijon është një nga shkaqet e aromave të forta të shkarkimit. Fakti është se molekulat e dioksidit të squfurit kanë një efekt shumë të dukshëm në receptorët e nuhatjes, kështu që kjo erë ndihet edhe në një përqendrim të ulët, dhe një "aroma" më e përqendruar mbulon të gjitha aromat e tjera për hundën e një personi, gjë që mund të konfirmohet nga kushdo që ndezi shkrepset në shtëpi. Benzina me plumb pasuron ajrin me plumb. Sasia e këtyre gazrave të shkarkimit dhe dëmtimi i shëndetit që ato shkaktojnë e kanë bërë plumbin një nga përbërësit toksikë më famëkeq në atmosferë. Aktualisht, një benzinë ​​e tillë nuk përdoret më si karburant për makinat, por për një kohë mjaft të gjatë avujt e saj mbushën të gjitha qytetet e mëdha. Hidrokarburet në emetimet e makinave oksidohen kur ekspozohen në rrezet e diellit dhe formojnë përbërje toksike me erë të fortë, të cilat prekin veçanërisht traktin e sipërm respirator dhe çojnë në përkeqësime të sëmundjeve kronike të sistemit të frymëmarrjes.
Dëmi nga gazrat e shkarkimit të makinave shpjegohet kryesisht nga kancerogjenët - bloza dhe benzopireni, të cilat kontribuojnë në zhvillimin e tumoreve, veçanërisht atyre malinje.

Duke marrë parasysh gazrat e shkarkimit dhe dëmin që sjellin, duhet të shtojmë efektin e këtij kokteji kimik në tërësinë e tij: kontakti i zgjatur me gazrat e shkarkimit çon në vdekje, veçanërisht nga helmimi me monoksid karboni. Rreziku më i madh i këtyre emetimeve është sasia, përhapja dhe madhësia e grimcave të imta, të cilat lejojnë që shkarkimi të kalojë nëpër barrierat natyrore të trupit dhe në mushkëri. Me ekspozim të vazhdueshëm ndaj gazrave të shkarkimit në trup, mund të zhvillohet imunodefiçencë, bronkiti, enët e trurit, sistemi nervor dhe organet e tjera vuajnë. Përveç kësaj, shumica e substancave toksike që përbëjnë gazrat e shkarkimit mund të ndërveprojnë me njëri-tjetrin dhe me përbërës të tjerë të atmosferës, gjë që kontribuon në formimin e smogut.

Të gjithë ata që kanë ndjekur një kurs shkollor në botanikë e dinë se bimët gjithashtu marrin frymë. Dhe, si çdo organizëm që merr frymë, ata ndjejnë mbi vete ndotjen nga gazrat e shkarkimit. Grimcat më të vogla të përbërjeve të dëmshme hyjnë në trupin e bimës dhe e helmojnë atë, prandaj, shumë shpesh në qytet, lëndinat dhe pemët e vendosura pranë rrugëve të mëdha ose parkingjeve duken letargjike, shpejt zverdhen ose vdesin fare.

Ndotja e ajrit nga gazrat e shkarkimit ka ndikuar ndjeshëm në përbërjen e reshjeve atmosferike. Falë veprimtarisë së transportit shfaqen shirat acidë, mjegulla me ngjyra ose bora e pesëdhjetë nuancave të së zezës. Natyrisht, për shkak të reshjeve, ajri pastrohet disi, por e gjithë papastërtia e grumbulluar hyn në tokë, duke shkaktuar ndotje të përgjithshme të mjedisit me gazrat e shkarkimit. Të njëjtat përbërje dhe metale të rënda përhapen më tej nëpër tokë, duke u futur në ushqimin e kafshëve dhe kulturat e kultivuara, që do të thotë të ndotin jo vetëm natyrën, por edhe njerëzit në mënyrë të përsëritur. Sigurisht, do të ishte e tepërt të bëni panik për këtë, por me një ndotje të tillë të atmosferës me gazrat e shkarkimit, duhet të kujdeseni për shëndetin tuaj.

Si të mbroheni nga gazrat e shkarkimit

Ne marrim dëmin më të madh nga gazrat e shkarkimit ndërsa jemi në bllokime trafiku, ku thjesht nuk ka ku të shpëtojë nga emetimet e automobilave. Në një situatë të tillë, nëse nuk keni në dorë respirator ose maskë gazi, duhet të thithni gjithsesi shkarkimin, por mund të mbuloni hundën dhe gojën me një shami ose shall. Kjo nuk do t'ju mbrojë plotësisht nga shkarkimet e gazrave, por të paktën do ta zbusë situatën disi. Me ekspozimin e vazhdueshëm ndaj shterrave, ia vlen të diversifikoni menunë tuaj me antioksidantë që gjenden në manaferrat, frutat, perimet jeshile dhe çaji jeshil, si dhe farat, dhe të pini më shumë ujë, pasi nxit detoksifikimin. Një "doping" i tillë ndihmon trupin të përballojë pasojat e thithjes së një kokteji kimik dhe të ruan shëndetin.

Gazrat e shkarkimit në apartament janë padyshim mysafirë të padëshiruar, por ato shpesh hyjnë në shtëpitë tona nëse ka rrugë ose parkingje nën to ose afër tyre. Nëse nuk ka mundësi apo dëshirë për të kaluar në gjirin e natyrës larg rrugëve, mund të krijoni zona të sigurta në shtëpi. Për të kuptuar se si të mbroheni nga gazrat e shkarkimit në një apartament, duhet të përcaktoni burimin e paraqitjes së tyre. Në shumicën dërrmuese të rasteve, shkarkimet depërtojnë përmes dritareve. Në këtë rast, zgjidhja më e mirë do të ishte instalimi i dritareve të mbyllura me xham të dyfishtë dhe kryerja e ventilimit duke përdorur cilësi të lartë.

Tymrat e trafikut(ose gazrat e shkarkimit) - burimi kryesor i substancave toksike të një motori me djegie të brendshme - është një përzierje heterogjene e substancave të ndryshme të gazta me veti të ndryshme kimike dhe fizike, e përbërë nga produkte të djegies së plotë dhe jo të plotë të karburantit, ajrit të tepërt, aerosoleve dhe mikropapastërtive të ndryshme (të dyja të gaztë dhe në formë grimcash të lëngshme dhe të ngurta) që vijnë nga cilindrat e motorit në sistemin e tij të shkarkimit. Në përbërjen e tyre, ato përmbajnë rreth 300 substanca, shumica e të cilave janë toksike. Përbërësit kryesorë toksikë të rregulluar të gazrave të shkarkimit të motorit janë oksidet e karbonit, azotit dhe hidrokarbureve. Përveç kësaj, hidrokarburet e ngopura dhe të pangopura, aldehidet, kancerogjenët, bloza dhe përbërës të tjerë hyjnë në atmosferë me gazrat e shkarkimit. Përbërja e përafërt e gazrave të shkarkimit është paraqitur në.

Kur motori punon me benzinë ​​me plumb, plumbi është i pranishëm në gazrat e shkarkimit dhe bloza është e pranishme në motorët që punojnë me naftë.

Monoksidi i karbonit (CO - monoksidi i karbonit)

Gaz helmues transparent, pa erë, pak më i lehtë se ajri, pak i tretshëm në ujë. Monoksidi i karbonit është një produkt i djegies jo të plotë të karburantit që digjet me një flakë blu në ajër për të formuar dioksid karboni (dioksid karboni).

Në dhomën e djegies së motorit, CO formohet për shkak të atomizimit të dobët të karburantit, si rezultat i reaksioneve të flakës së ftohtë, gjatë djegies së karburantit me mungesë oksigjeni, si dhe për shkak të shpërbërjes së dioksidit të karbonit në temperatura të larta. . Gjatë djegies së mëvonshme pas ndezjes (pas qendrës së vdekur të sipërme, në goditjen e zgjerimit), djegia e monoksidit të karbonit është e mundur në prani të oksigjenit me formimin e dioksidit. Në të njëjtën kohë, procesi i djegies së CO vazhdon në tubacionin e shkarkimit.

Duhet të theksohet se gjatë funksionimit të motorëve me naftë, përqendrimi i CO në gazrat e shkarkimit është i ulët (afërsisht 0,1 - 0,2%), prandaj, si rregull, përqendrimi i CO përcaktohet për motorët me benzinë.

Oksidet e azotit (NO, NO 2, N 2 O, N 2 O 3, N 2 O 5, në vijim - NO x)

Oksidet e azotit janë ndër përbërësit më toksikë të gazrave të shkarkimit. Në kushte normale atmosferike, azoti është një gaz shumë inert. Në presione të larta dhe veçanërisht temperatura, azoti reagon në mënyrë aktive me oksigjenin. Në gazrat e shkarkimit të motorëve, më shumë se 90% e sasisë totale të NO x është oksid nitrik NO, i cili oksidohet lehtësisht në dioksid (NO 2) edhe në sistemin e shkarkimit, dhe më pas në atmosferë.

Oksidet e azotit irritojnë mukozën e syve dhe hundës, shkatërrojnë mushkëritë e një personi, pasi kur lëvizin nëpër traktin respirator ato ndërveprojnë me lagështinë e traktit të sipërm respirator, duke formuar acide nitrik dhe azotik. Si rregull, helmimi i trupit të njeriut me NO x nuk shfaqet menjëherë, por gradualisht dhe nuk ka agjentë neutralizues.

Oksidi i azotit(N 2 O - hemioksid, gaz për të qeshur) - gaz me erë të këndshme, do të tretemi mirë në ujë. Ka një efekt narkotik.

NO 2 (dioksid)- një lëng i verdhë i zbehtë i përfshirë në formimin e smogut. Dioksidi i azotit përdoret si një agjent oksidues në karburantin e raketave.

Besohet se për trupin e njeriut, oksidet e azotit janë rreth 10 herë më të rrezikshme se CO, dhe kur merren parasysh transformimet dytësore, 40 herë më të rrezikshme.

Oksidet e azotit janë të rrezikshme për gjethet e bimëve. Është vërtetuar se efekti i tyre i drejtpërdrejtë toksik në bimë shfaqet kur përqendrimi i NO x në ajër është në intervalin 0,5 - 6,0 mg/m3. Acidi nitrik është shumë gërryes ndaj çeliqeve të karbonit.

Temperatura në dhomën e djegies ka një efekt të rëndësishëm në emetimin e oksideve të azotit. Kështu, me një rritje të temperaturës nga 2500 në 2700 K, shpejtësia e reaksionit rritet për 2,6 herë, dhe me një ulje nga 2500 në 2300 K, zvogëlohet për 8 herë, d.m.th. sa më e lartë të jetë temperatura, aq më i lartë është përqendrimi i NO x. Injektimi i hershëm i karburantit ose presionet e larta të kompresimit në dhomën e djegies gjithashtu kontribuojnë në formimin e NO x. Sa më i lartë të jetë përqendrimi i oksigjenit, aq më i lartë është përqendrimi i oksideve të azotit.

Hidrokarburet (C n H m - etani, metani, etilen, benzen, propan, acetilen, etj.)

hidrokarburet- Komponimet organike, molekulat e të cilave janë ndërtuar vetëm nga atomet e karbonit dhe hidrogjenit, janë substanca toksike. Gazrat e shkarkimit përmbajnë më shumë se 200 CH të ndryshme, të cilat ndahen në alifatike (zinxhir të hapur ose të mbyllur) dhe ato që përmbajnë një unazë benzen ose aromatike. Hidrokarburet aromatike përmbajnë në molekulë një ose më shumë cikle prej 6 atomesh karboni të ndërlidhura me lidhje të vetme ose të dyfishta (benzen, naftalinë, antracen, etj.). Ata kanë një erë të këndshme.

Prania e CH në gazrat e shkarkimit të motorëve shpjegohet me faktin se përzierja në dhomën e djegies është heterogjene, prandaj, në mure, në zonat e pasuruara tepër, flaka shuhet dhe reaksionet zinxhir prishen (shih).

Oriz. 1 - Skema e formimit të CH në gazrat e shkarkimit

1 - pistoni; 2 - mëngë; 3 - shtresa afër murit të përzierjes

CH i djegur jo plotësisht, i emetuar nga gazrat e shkarkimit dhe që përfaqëson një përzierje të disa qindra përbërjeve kimike, kanë një erë të pakëndshme. CH janë shkaktarë të shumë sëmundjeve kronike.

Avujt e benzinës, të cilat janë hidrokarbure, janë gjithashtu toksikë. Përqendrimi mesatar ditor i lejuar i avujve të benzinës është 1.5 mg/m3. Përmbajtja e CH në gazrat e shkarkimit rritet me mbytjen, kur motori punon në modalitete të detyruara të boshtit (PHX, për shembull, kur frenoni motorin.). Kur motori funksionon në këto mënyra, procesi i formimit të përzierjes (përzierja e ngarkesës së ajrit-karburantit) përkeqësohet, shkalla e djegies zvogëlohet, ndezja përkeqësohet dhe, si rezultat, ndodhin defekte të shpeshta të tij.

Lëshimi i CH shkaktohet nga djegia jo e plotë pranë mureve të ftohta, nëse deri në fund të djegies ka vende me mungesë të fortë lokale ajri, atomizim të pamjaftueshëm të karburantit, me rrotullim të pakënaqshëm të ngarkesës së ajrit dhe temperatura të ulëta (për shembull, boshe) .

Hidrokarburet formohen në zona të mbipasuruara ku aksesi i oksigjenit është i kufizuar, si dhe pranë mureve relativisht të ftohta të dhomës së djegies. Ato luajnë një rol aktiv në formimin e substancave biologjikisht aktive që shkaktojnë acarim të syve, fytit, hundës dhe sëmundjeve të tyre dhe dëmtojnë florën dhe faunën.

Përbërjet e hidrokarbureve kanë një efekt narkotik në sistemin nervor qendror, mund të shkaktojnë sëmundje kronike dhe disa CH aromatike kanë veti toksike.

Hidrokarburet (olefinat) dhe oksidet e azotit në kushte të caktuara meteorologjike kontribuojnë në mënyrë aktive në formim.

Smogu

Smogu(smogu, nga tymi - tymi dhe mjegulla - mjegulla) - një mjegull helmuese e formuar në shtresën e poshtme të atmosferës, e ndotur me substanca të dëmshme nga ndërmarrjet industriale, gazrat e shkarkimit nga automjetet dhe instalimet që prodhojnë nxehtësi në kushte të pafavorshme të motit.

Është një aerosol i përbërë nga tymi, mjegulla, pluhuri, grimcat e blozës, pikat e lëngshme (në një atmosferë të lagësht). Ndodh në atmosferën e qyteteve industriale në kushte të caktuara meteorologjike.

Gazrat e dëmshëm që hyjnë në atmosferë reagojnë me njëri-tjetrin dhe formojnë të reja, duke përfshirë përbërjet toksike. Në të njëjtën kohë në atmosferë zhvillohen reaksione të fotosintezës, oksidimit, reduktimit, polimerizimit, kondensimit, katalizimit etj.

Si rezultat i proceseve komplekse fotokimike të stimuluara nga rrezatimi ultravjollcë i Diellit, fotooksidantët (agjentët oksidues) formohen nga aldehidet dhe substanca të tjera.

Përqendrimet e ulëta të NO 2 mund të krijojnë sasi të mëdha të oksigjenit atomik, i cili nga ana tjetër formon ozonin dhe reagon përsëri me ndotësit e ajrit. Prania e formaldehidit, aldehideve më të larta dhe komponimeve të tjera hidrokarbure në atmosferë gjithashtu kontribuon, së bashku me ozonin, në formimin e përbërjeve të reja të peroksidit.

Produktet e shpërbërjes ndërveprojnë me olefinat, duke formuar komponime toksike nitroperokside. Kur përqendrimi i tyre është më shumë se 0,2 mg / m 3, avujt e ujit kondensohen në formën e pikave të vogla të mjegullës me veti toksike. Numri i tyre varet nga stina e vitit, koha e ditës dhe faktorë të tjerë. Në mot të nxehtë dhe të thatë, smogu vërehet në formën e një velloje të verdhë (ngjyra jepet nga NO 2 i pranishëm në ajër - pika të një lëngu të verdhë).

Smogu irriton mukozën, veçanërisht sytë, dhe mund të shkaktojë dhimbje koke, ënjtje, hemorragji dhe komplikime të sëmundjeve të frymëmarrjes. Përkeqëson dukshmërinë në rrugë, duke rritur kështu numrin e aksidenteve në komunikacion.

Rreziku i smogut për jetën e njeriut është i madh. Kështu, për shembull, smogu i Londrës i vitit 1952 quhet një fatkeqësi, pasi rreth 4 mijë njerëz vdiqën nga smogu në 4 ditë. Prania e klorurit, azotit, komponimeve të squfurit dhe pikave të ujit në atmosferë kontribuon në formimin e përbërjeve të forta toksike dhe avujve acidë, gjë që ka një efekt të dëmshëm në bimë dhe struktura, veçanërisht në monumentet historike të bëra nga guri gëlqeror.

Natyra e smogut është e ndryshme. Për shembull, në Nju Jork, formimi i smogut nxitet nga reaksioni i komponimeve të fluorit dhe klorurit me pikat e ujit; në Londër - prania e avujve të acideve sulfurik dhe sulfurit; në Los Anxhelos (Kaliforni ose smog fotokimik) - prania e oksideve të azotit, hidrokarbureve në atmosferë; në Japoni, prania e grimcave të blozës dhe pluhurit në atmosferë.

Ata na shoqërojnë pothuajse kudo - ata fluturojnë në kuzhinën tonë përmes dritares, na ndjekin në ndarjen e pasagjerëve të një makine, në një vendkalim për këmbësorë, në transportin publik ... Gazrat e shkarkimit të makinave - a janë vërtet po aq të rrezikshëm për njerëzit sa portretizojnë mediat?

Nga e përgjithshme në specifike - ndotja e ajrit nga gazrat e shkarkimit

Herë pas here, në qytetet e mëdha, për shkak të smogut të afërt, as qielli nuk duket. Autoritetet e Parisit, për shembull, në ditë të tilla po përpiqen të kufizojnë daljen e makinave - sot ngasin pronarët e makinave me numra çift, dhe nesër me ato tek... Por sapo fryn një erë e freskët dhe përhapet. gazrat e grumbulluara, të gjithë lëshohen përsëri në rrugë derisa një valë e re smogu mbulon qytetin në mënyrë që turistët të mos shohin Kullën Eifel. Në shumë qytete të mëdha, janë makinat ato që janë ndotësit kryesorë të ajrit, megjithëse globalisht ato janë inferiore ndaj lidershipit në industri. Vetëm sfera e prodhimit të energjisë nga produktet e naftës dhe lëndët organike lëshon dy herë më shumë dioksid karboni në atmosferë sesa të gjitha makinat së bashku.

Plus, sipas ekologëve, njerëzimi çdo vit shkurton aq pyll sa do të mjaftonte për të përpunuar të gjithë CO 2 që hyn në atmosferë nga tubi i shkarkimit.

Kjo do të thotë, çfarëdo që mund të thuhet, por ndotja e atmosferës nga gazrat e shkarkimit të makinave është, në shkallë globale, vetëm një nga hallkat e sistemit të konsumit që është e dëmshme për planetin tonë. Sidoqoftë, le të përpiqemi të kalojmë nga e përgjithshmja te e veçanta - cila është më afër nesh, një lloj fabrike në skaj të gjeografisë, apo një makinë? "Kali i hekurt" - në përgjithësi, gjeneratori ynë personal i shkarkimit "bujshi", i cili këtu dhe tani vazhdon ta bëjë këtë. Dhe kjo dëmton, para së gjithash, për veten tonë. Shumë shoferë ankohen për përgjumje dhe po kërkojnë një mënyrë, madje duke mos dyshuar se mungesa e forcës dhe e vrullit është për shkak të thithjes së shkarkimit!

Tymrat e shkarkimit - a është kaq i keq?

Në total, gazrat e shkarkimit përmbajnë më shumë se 200 formula të ndryshme kimike. Këto janë azoti, oksigjeni, uji dhe i njëjti dioksid karboni që janë të padëmshëm për trupin dhe kancerogjenët toksikë që rrisin rrezikun e sëmundjeve të rënda deri në formimin e tumoreve malinje. Megjithatë, kjo është në të ardhmen, substanca më e rrezikshme që mund të ndikojë në shëndetin tonë këtu dhe tani është monoksidi i karbonit CO, një produkt i djegies jo të plotë të karburantit. Ne nuk mund ta ndiejmë këtë gaz me receptorët tanë, dhe ai në mënyrë të padëgjueshme dhe të padukshme krijon një Aushvic të vogël për trupin tonë - helmi kufizon aksesin e oksigjenit në qelizat e trupit, gjë që nga ana tjetër mund të shkaktojë një dhimbje koke të zakonshme dhe simptoma më serioze të helmim, deri në humbje të vetëdijes dhe rezultat vdekjeprurës.

Gjëja më e tmerrshme është se janë fëmijët ata që helmohen më shumë - pikërisht në nivelin e thithjes së tyre, përqendrohet sasia më e madhe e helmit. Eksperimentet e vazhdueshme, të cilat morën parasysh të gjitha llojet e faktorëve, zbuluan një model - fëmijët që janë të ekspozuar rregullisht ndaj monoksidit të karbonit dhe produkteve të tjera "shteruese" thjesht bëhen memecë, për të mos përmendur dobësimin e imunitetit dhe sëmundjet "të vogla" si ftohjet e shpeshta. Dhe kjo është vetëm maja e ajsbergut - a ia vlen të përshkruhen efektet e formaldehidit, benzopirenit dhe 190 përbërjeve të tjera të ndryshme në trupin tonë?? Britanikët pragmatikë kanë llogaritur se tymrat e shkarkimit vrasin më shumë njerëz çdo vit sesa vdesin në aksidente automobilistike!

Tymrat e shkarkimit të makinave - si t'i trajtoni ato?

Dhe përsëri, le të kalojmë nga e përgjithshmja në atë të veçantë - ju mund të akuzoni qeveritë botërore për pasivitet sa të doni, qortoni manjatë industrialë sa herë që sëmureni ju ose anëtarët e familjes tuaj, por ju dhe vetëm ju mund të bëni diçka, edhe nëse jo braktisni plotësisht makinën, por të paktën për të reduktuar emetimet. Sigurisht, të gjithë jemi të kufizuar nga aftësitë e portofolit tonë, por nga veprimet e renditura në këtë artikull, me siguri, do të ketë të paktën një që ju përshtatet. Vetëm le të biem dakord - do të filloni të performoni që tani, pa u shtyrë për një të nesërme fantazmë.

Është mjaft e mundur që ju mund të përballoni të kaloni në motorët me gaz - bëjeni! Nëse kjo nuk është e mundur, rregulloni motorin, shpenzoni. Nëse gjithçka është në rregull me motorin, përpiquni të zgjidhni mënyrën më racionale të funksionimit të tij. Gati? Shkoni më tej - përdorni neutralizues të gazit të shkarkimit! Portofoli nuk do të lejojë? Kështu që kurseni para për benzinë ​​- ecni më shpesh, ngasni një biçikletë në dyqan.

Kostoja e karburantit është aq e lartë sa që në vetëm disa javë kursime të tilla, ju mund të përballoni konvertuesin katalitik më të mirë! Optimizoni udhëtimet - përpiquni të bëni sa më shumë gjëra të jetë e mundur në një vrapim, kombinoni udhëtimet me fqinjët ose kolegët tuaj. Duke vepruar në këtë mënyrë, duke përmbushur të paktën një nga kushtet e mësipërme, ju personalisht mund të jeni të kënaqur me veten - ndotja e ajrit nga gazrat e shkarkimit është ulur falë jush! Dhe mos mendoni se ky nuk është një rezultat - veprimet tuaja janë si guralecë të vegjël që sjellin një ortek.