Kush e bën prodhuesin e vendit të Audi. Krijimi dhe zhvillimi i grupit Audi

Kjo kompani tashmë me famë botërore lindi në vitin 1910 me vendim gjykate. Pati një rast të akuzës së August Horch nga ish-kolegët e tij nga kompania Horch. Si rezultat i mosmarrëveshjeve me partnerët, Horch i pabindur u detyrua të linte kompaninë e tij, të cilën e themeloi në Zwickau në 1899. Pak kohë më vonë, ai krijoi një kompani të re në të njëjtin qytet, duke i dhënë natyrshëm emrin e tij. Për një kohë të shkurtër, dy firma me të njëjtin emër ekzistuan në një qytet të vogël: me një vendim gjykate, të dytës iu dha emri i ri Audi, që në latinisht do të thotë njësoj si Horch në gjermanisht - "dëgjo".

Audi i parë ishte i pajisur me një motor 2612 cc 4 cilindra të ngjashëm me modelet e mëparshme të Horch për Horch. Por shpejt u pasua nga motorë të rinj me një vëllim pune 3562, 4680 dhe 5720 cm3. Të gjithë kishin të ashtuquajturat valvola simetrike: marrja ishte në fund, dhe shkarkimi ishte rreptësisht mbi të "me kokë poshtë".

Këmbëngulja me të cilën August Horch hyri në makinat e tij në gara të ndryshme u shpërblye vetëm në vitin 1911, kur Audi B i tij me një motor 2.6 litra në garën e Alps Cup në Austri kaloi të gjithë distancën pa pikë penallti. Duke marrë parasysh të gjitha mangësitë e serisë "B", në vitin 1913 u zhvillua një model i ri Audi C, i pajisur me një motor 4 cilindrash 3.5 litra, në të cilin boshti me gunga rrotullohej në tre kushineta dhe u zhvendos pak në anën e boshtet e cilindrit. Një tufë konvencionale me kon kishte një sipërfaqe fërkimi lëkure. Trupi prej druri në një shasi me një bazë rrote 2900 ose 3200 mm ishte i hapur me një pjesë të pasme të zgjatur dhe të mprehtë, e cila, sipas krijuesve të saj, siguronte një riorganizim më të mirë dhe jepte një pamje të shpejtë. Në vitet 1912-1914, kjo makinë arriti sukses serioz në garën për Kupën Alpine. Prandaj, ai njihet si Alpensieger - "Pushtuesi i Alpeve".

Para luftës u krijua një makinë tjetër e vogël e tipit “8/28” me motor 2071 cm3, e cila vazhdoi të prodhohej edhe pas vendosjes së paqes. Por më i popullarizuari në vitet 20 ishte "Audi-K" me 50 kuaj fuqi me një motor 3.5 litra me valvul të sipërm. I pari me 6 cilindra ishte "Audi-M", i lëshuar në 1924. Vëllimi i tij i punës ishte 4655 cm3 dhe boshti me gunga u ngrit lart për herë të parë. Boshti me gunga kishte 7 kushineta, dhe blloku i cilindrit ishte prej aliazh alumini, megjithëse veshjet e cilindrit mbetën prej çeliku. Boshti me gunga e sipërme veproi drejtpërdrejt në trungjet e valvulave. Frenat e të gjitha rrotave ishin të pajisura me një përforcues vakum. Shpejtësia maksimale e makinës arriti në 120 km / orë.

Motori i parë me 8 cilindra 4872 cm3 u shfaq në vitin 1928 në makinën e serisë "R", e cila mori emrin e madh Imperator. Doli të ishte dizajni i fundit i Audi-t, i cili shpejt u mor përsipër nga një tjetër kompani automobilistike, DKW.

DKW në historinë e Audi

Jorgen Skafte Rasmussen, themeluesi i DKW, vendosi të mos krijonte motorët e tij për gamën e re të Audi, por bleu të gjitha pajisjet dhe zhvillimet e tij nga kompania e falimentuar amerikane Rickenbacker. Modelet e ardhshme të Audi u shfaqën në 1929. Këto ishin Dresden me 6 cilindra dhe Zwickau me 8 cilindra. Në vitin 1931, modeli i lehtë "P" në shasinë DKW me një motor Peugeot me 4 cilindra prej 1122 cm3 hyri në gamën e Audi.

Në vitin 1932, 4 firma gjermane DKW, Audi, Horch dhe Wanderer u bashkuan në koncernin e automobilave Auto Union. Bashkëpunimi i parë për Audi ishte seria Front me rrota të përparme me një motor OHV Wanderer me 6 cilindra prej 2257 cm3, i ndjekur nga Audi 920 me rrota të pasme me një motor Horch me 6 cilindra prej 3281 cm3.

Historia e Audi Frontit

Audi Front me rrota të përparme u bë një "produkt kolektiv" i të gjitha kompanive të Auto Union: ideja e lëvizjes së rrotave të përparme për makina të prodhuara në masë i përkiste themeluesit të DKW Rasmussen, motori i tij me 6 cilindra u zhvillua. nga Wanderer dhe prodhuar nga Horch, dhe makina e përfunduar ishte marka Audi. Megjithë vështirësitë e zotërimit të modelit të ri, makina u tregua mirë dhe u prodhua deri në vitin 1938. Pezullimi i përparmë ishte me kërpudha dhe susta tërthore me gjethe, dhe në shumë mënyra i ngjante modelit Alvis. Ndryshe nga shumica e makinave të vogla me rrota të përparme, Fronti i përkiste klasës së mesme. Makinat ishin të pajisura me trupa të ndryshëm me shumë vende dhe zhvilluan një shpejtësi mbi 105 km / orë. Në vitin 1937, një version elegant sportiv me tre vende të Frontit u prezantua në Motor Show në Berlin.

Pas luftës, territori i Gjermanisë, ku ndodhej qyteti i Zwickau, u bë pjesë e RDGJ. Ish-fabrika e Audi-t u shtetëzua dhe aty u prodhuan jo më pak makina të famshme Trabant. Marka Audi u zhduk përkohësisht, pasi pas luftës Auto Union prodhonte vetëm makina DKW. Vetëm në vitin 1957 u shfaq një model i vetëm i quajtur Auto Union 1000. Një vit më pas, Auto Union ra nën kontrollin e Daimler Benz dhe në vitin 1964, kur filloi të merrte formë kalimi në prodhimin e makinave me rrota të përparme, u bë pronë e koncernit Volkswagen. Në vitin 1965, marka Audi u ringjall. Në Motor Show Frankfurt, një Audi 1700 me rrota të përparme u shfaq me një motor shumë ekonomik Daimler Benz me një raport kompresimi prej 11.2 dhe një fuqi prej 72 kf.

Historia e bashkimit të Auto Union dhe NSU. Riemërimi në Audi

Në vitin 1969, Auto Union dhe NSU u bashkuan - kompania e re u bë e njohur si NSU Auto Union. Ndryshimi i fundit organizativ erdhi në 1984 kur NSU Auto Union u riemërua thjesht Audi.

Gjëra kurioze kanë ndodhur gjatë historisë 104-vjeçare të firmës. Pra, pas përthithjes së saj nga koncerni Volkswagen në mesin e viteve '60, marka pothuajse u zhduk fare: ata vendosën të hedhin potencialin e plotë të Audi në prodhimin masiv të "beetles". Dhe vetëm zhvillimi i suksesshëm i modelit të tij - fshehurazi nga menaxhmenti i shqetësimit - lejoi të ruante origjinalitetin e Audi.

Historia e fundit e Audi

Periudha më e fundit në historinë e kompanisë përfshin çerek shekullin e fundit. Pasi u bë pjesë e Volkswagen, për shumë vite Audi u perceptua në Gjermani si një markë e zakonshme popullore. Kjo vazhdoi deri në fillim të viteve '80, kur makinat me katër unaza në radiator filluan përsëri të spikasin me zgjidhje inovative. Të krijuara në vitin 1980, modifikimet e lëvizjes me të gjitha rrotat quattro kanë arritur vazhdimisht sukses në garat ndërkombëtare, gjë që i ka sjellë prestigj të lartë markës Audi.

Makina e pasagjerëve me të gjitha rrotat e Audi u krijua nga inxhinieri Ferdinand Piech, i cili e konsideroi procesin po aq të natyrshëm sa kalimi nga frenat e rrotave të pasme në frenat me të gjitha rrotat. Shfaqja e Audi-t me të gjitha rrotat masive konsiderohet një fazë revolucionare në zhvillimin e industrisë së automobilave. Baza për modifikimet me të gjitha rrotat ishin makinat standarde me lëvizje me rrota të përparme. Në bllokun me kutinë e shpejtësisë, u instalua një kuti transferimi me një diferencial, i cili shpërndante çift rrotullues pothuajse në mënyrë të barabartë në të dy akset. Në të njëjtin vend, në fillim, ekzistonte një mekanizëm për ndezjen ose fikjen e makinës së pasme. Audit e para me të gjitha rrotat u krijuan kryesisht për garat sportive, ku mund të testohej besueshmëria e modeleve të reja. Ata ishin motorë të fuqishëm me 5 cilindra turbocharged. Nën ndikimin e "Audi" me të gjitha rrotat, u hodh një drejtim i ri në krijimin e makinave të prodhimit në masë si për përdorim sportiv ashtu edhe për përdorim normal.

Që atëherë, filloi krijimi i një imazhi të ri të markës, i cili u bë edhe më i rëndësishëm nga fillimi i viteve '90 - rënia e tregut evropian e detyroi menaxhmentin e Volkswagen të rishqyrtojë qasjet e tyre të biznesit. U shqyrtuan tre opsione: lënia e markës Audi në segmentin masiv, thjesht transferimi i saj në segmentin "premium" ose synimi "premium-progressive". Ata zgjodhën këtë të fundit dhe filluan të ndërtojnë strategjinë e tyre të marketingut për Audi - në fund të fundit, deri atëherë marka nuk kishte as sallonet e veta, makinat shiteshin së bashku me modelet e Volkswagen. Për më tepër, deri në vitin 1994, formacioni i markës i mahniti të gjithë me mungesën e tij: kishte vetëm dy makina - Audi 80 dhe Audi 100, gjë që shkaktoi pakënaqësi të dukshme midis klientëve dhe kritika nga specialistët.

Imazhi i sotëm i markës mbështetet në katër parime: përdorimi i teknologjisë së lartë, emocionaliteti, sportiviteti dhe pretendimet globale. Secili kryen një detyrë specifike dhe të gjithë së bashku ndjekin qëllimin kryesor: në pesë deri në gjashtë vitet e ardhshme, të paktën dyfishi i shitjeve, të arrijë në aspektin e shitjeve globale dhe perceptimit me konkurrentët kryesorë - BMW dhe Mercedes-Benz.

Sidoqoftë, në selinë e Audi AG, këto parime quhen edhe mjete me ndihmën e të cilave zgjidhen detyra mjaft specifike të kapjes së tregjeve. Pra, kompania ishte e para që prodhoi me të gjitha rrotat në një sedan, dhe kjo tërhoqi klientë të rinj: nëse në 1995 u shitën rreth 50 mijë modele të tilla, atëherë në 2002 - katër herë më shumë. Për gati shtatë vjet, Audi ishte i vetmi që përdori injektim direkt të karburantit në motorët me naftë. Kjo lejoi të zvogëlojë zhurmën e motorit, të rrisë mirëdashjen mjedisore dhe shpejtësinë e makinave. Si rezultat, shitjet e makinave të tilla u rritën nga 100,000 në 300,000 në vit në të njëjtat shtatë vjet. Dhe prodhimi i serive të mëdha të makinave me trup alumini në përgjithësi ndikoi në zhvillimin e të gjithë industrisë globale të automobilave.

Ata u mbështetën në emocionalitetin e markës kur po largoheshin nga imazhi i një makinerie masive. “Në segmentin premium, vetë atmosfera që rrethon klientin është shumë e rëndësishme,” thotë Grame Liesle, kreu i strategjive globale të komunikimit në Audi AG. “Kur blen një model të shtrenjtë, një person para së gjithash blen emocione. standardet më të larta".

Para së gjithash, vetë produkti duhet të korrespondojë me këtë nivel: cilësinë e tij, karakteristikat teknike, dizajnin. Se sa seriozisht e merr kompania këtë mund të gjykohet nga zhvillimi i sotëm i formacionit. Që nga viti 1995, një ose dy modele të reja filluan të shfaqen çdo vit. Duke filluar me A4, gjermanët prodhuan A3 dhe A4 Avant, modelin e biznesit A6, stacionin A6 Avant dhe TT Coupe brenda tre viteve. Në katër vitet e ardhshme, TT Roadster dhe Audi allroad quattro për të gjithë terrenin, A2 kompakt dhe A4 i ri, limuzina A8 dhe A4 Avant i ri, A4 i konvertueshëm dhe gjenerata e dytë e A8 u shfaqën në treg. Më në fund, në 2003, u shfaq një version i ri i modelit A3 dhe tre koncepte krejtësisht inovative - Pikes Peak, Nuvolari dhe Le Mans, të prezantuara midis janarit dhe shtatorit. Një "normë zjarri" e tillë është veçanërisht mbresëlënëse, duke qenë se krijimi i secilit model zgjat rreth pesë vjet dhe deri në dy miliardë euro.

Duke ndjekur konceptin e përgjithshëm të markës, kompania i pajis të gjitha artikujt e rinj me një karakter sportiv. Kjo shprehet në performancë të shkëlqyer dinamike, motorë të fuqishëm, pezullime, në pamjen e makinave dhe dizajn të brendshëm. Për më tepër, përveç modeleve bazë, prodhohen modifikime sportive me indeksin S dhe supersport RS. RS6, për shembull, është mbresëlënës: 450 kuajfuqia e tij provokon fjalë për fjalë hedhjet e shpejta dhe ndryshimet e korsisë, dhe në autobahn vetëm një kufizues elektronik i shpejtësisë nuk e lejoi atë të hidhej përtej shenjës prej 250 km / orë. Por politika e marketingut kërkon një frymë sportive edhe më agresive, dhe Audi sponsorizon në mënyrë aktive garat në ski alpine, golf, lundrim dhe mbështet dy klube të famshme futbolli në Evropë.

E gjithë kjo funksionon për postulatin e katërt të kompanisë, i cili tingëllon kështu: Audi është një nga lojtarët më të mëdhenj në tregun global. Për ta bërë këtë, rrjetet e tregtarëve po zgjerohen në rajone të ndryshme të botës, po krijohen ndërmarrje të përbashkëta për të punuar në tregun premtues kinez dhe pjesa në Evropë po zgjerohet, ku marka gjermane tani zotëron 3.6% të tregut. Jurgen De Grave, një specialist i biznesit dhe financave, u përpoq të shpjegonte nivelin e përgjithshëm të pretendimeve të kompanisë me një shembull specifik: "Në SHBA ne shesim tetëdhjetë e pesë mijë makina në vit, dhe BMW - një çerek milioni. Ne synojmë fillimisht të barazojmë shifrat tona të shitjeve dhe më pas të dëbojmë konkurrentët”.

Prodhimi i Audi

Për të zbatuar plane të tilla ambicioze, biznesi i kompanisë duhet të korrigjohet si ora. Audi AG beson se ky është rasti dhe prezanton me guxim divizionet dhe industritë e ndryshme. Para së gjithash, kjo është vetë uzina, më saktë, një nga fabrikat, pasi kompania prodhon makina në tre ndërmarrje evropiane. Njëri ndodhet në Hungari, ku prodhohet pjesërisht modeli TT. Fabrika e motorëve të kompanisë operon edhe në Hungari, ku prodhohen 1.3 milionë motorë në vit, nga të cilët gjysma i shkon Audi dhe tjetra markave të tjera, përfshirë Skoda dhe Seat. Në qytetin gjerman të Neckarsulm, prodhohen modele solide me trup alumini - A8, A6, Allroad, si dhe "baby" A2. Aty bazohet edhe divizioni Audi Security, i cili monton sedanë biznesi të blinduar A6 dhe limuzina A8. Por fabrika më e madhe e kompanisë ndodhet në qytetin e Ingolstadt, një orë me makinë nga Mynihu. Duke punuar në tre turne, ai prodhon çdo ditë deri në 780 A3, pothuajse po aq A4 dhe rreth dyqind modele të tjera TT.

Sidoqoftë, pronësia e Audi në Ingolstadt nuk kufizohet në një prodhim: ata zënë pothuajse 2 milion hektarë këtu, dhe kjo është më shumë se territori i Principatës së Monakos. Këtu është selia e Audi AG, punojnë projektuesit dhe konstruktorët, departamenti kryesor i marketingut, një prodhim i madh mjetesh dhe qendra teknike e kompanisë. Nga rruga, ky i fundit konsiderohet si një nga më të avancuarit në botë: kompleksi i tij aerodinamik ju lejon të "zhvilloni" shpejtësinë deri në 320 km / orë dhe të ulni temperaturën në -60C. Anëtarët e tjerë të koncernit mëmë, markat Volkswagen dhe Seat, e përdorin këtë pa pagesë, bobsleders gjermanë marrin kompleksin në formën e sponsorizimit për trajnime, por ai u jepet me qira klientëve të tjerë për 2700 euro në orë.

Fabrika është gjithashtu e mbushur me të gjitha llojet e pajisjeve elektronike. Për shembull, raporti i automatizimit të punëtorisë për prodhimin e modelit A4 u soll në 83% në vitin 2000. Për ta bërë këtë, na u desh të zgjidhnim shumë probleme, duke përfshirë kontrollin e robotëve. Modifikime të ndryshme të makinave lëvizin përgjatë transportuesit njëri pas tjetrit, dhe secila kërkon grupin e vet të operacioneve teknologjike. Prandaj, një sensor me një detyrë është ngjitur në trup, dhe elektronika lexon të dhënat dhe kontrollon pajisjet pa ndërhyrjen njerëzore.

Nga ana tjetër, zona përfundimtare e montimit është e mbushur me njerëz: sytë dhe duart e njeriut janë të domosdoshëm këtu. Për më tepër, çdo punonjës bëhet edhe një lloj kontrolluesi, duke kontrolluar cilësinë e operacioneve të mëparshme. Nëse vëren gabimin e kolegut, jep sinjal dhe defekti korrigjohet në çast. Çdo sekondë ka rëndësi - në rast të ndalimit të plotë të transportuesit, një minutë ndërprerje do t'i kushtojë kompanisë 13,000 euro.

Megjithatë, kompania kujdeset edhe për punëtorët e saj. Për shembull, jo shumë kohë më parë, trupat u varën mbi vijën e montimit në një kënd prej 45 gradë - besohej se ishte më i përshtatshëm për montuesit. Sidoqoftë, kompania urdhëroi një studim dhe doli që puna me një trup të varur horizontalisht është më pak e dëmshme për shtyllën kurrizore, pas së cilës të gjitha linjat u ribënë në fabrika. Një shembull tjetër: parket i shkëlqyer është hedhur nën të gjithë linjën e montimit. Duke vënë re shikimin tim të habitur, eskorta shpjegoi: "Druri nuk është aq i fortë dhe i ftohtë sa betoni dhe kjo është shumë e rëndësishme për shëndetin e njerëzve".

Kreativiteti në orar

Puna e dizajnerëve të Audi për vitet në vijim është planifikuar fjalë për fjalë me javë. Deri vonë, Audi kishte 60 muaj për të krijuar një model të ri, por për shkak të konkurrencës së ashpër, tani i është dashur të kalojë në një cikël më të shkurtër prej 50 muajsh (pak më shumë se katër vjet). Në këtë cikël është planifikuar orari i punës i të gjitha departamenteve, përfshirë projektuesit.

Puna në makinë fillon me një dokument të përgatitur nga ekipi i planifikimit të produktit. Në përputhje me perspektivat e tregut, ai lëshon një term referencë, i cili tregon dimensionet e makinës së ardhshme, llojin e trupit, numrin e sediljeve, parametrat bazë dinamikë, nivelin e kostos. Pas kësaj, brenda tetë muajsh, artistët mund të ofrojnë pothuajse çdo gjë. Por me kushtin: së pari, duhet të plotësojë parimet bazë të markës (risi, sportivitet, emocionalitet), dhe së dyti, duhet të jetë në përputhje me traditat dhe stilin shekullor të markës. Fakti është se Audi i përmbahet në mënyrë të vendosur parimit se duhet të ketë një evolucion në hartimin e formacionit, jo një revolucion.

Më pas, vetëm dy projekte do të përzgjidhen nga masa e ideve dhe do të punohet për to në fazën tjetër. Këtu, tre divizione duhet të paraqesin skicat e tyre - për skemat e jashtme, të brendshme dhe të ngjyrave. Për më tepër, ata kanë specializimin e tyre brenda: projektues për sedilje, tapiceri, panele instrumentesh, kontrolle. Dhe rreth 25 muaj pas fillimit, nga dy opsionet zgjidhet ai i fundit dhe diku në muajin e 33-të bëhet një model plastelinë në shkallë 1:1.

Në këtë pikë, projektuesit duhet të përgatisin imazhe të sakta të të gjitha detajeve, duke përfshirë detaje të vogla si butonat, shigjetat e instrumenteve, nyjet dhe qepjet. Për më tepër, çdo goditje duhet të ketë një ngarkesë semantike ose funksionale. Florian Gulden, një nga projektuesit në Audi, shpjegon se si vendime të caktuara mund të ndikojnë në shoqatat e njerëzve. Disa linja dhe detaje theksojnë stabilitetin dhe fuqinë e makinës, të tjera - shpejtësinë e saj, të tjera japin një ndjenjë sigurie dhe paqeje.

Nëse gjithçka është bërë në mënyrë korrekte, atëherë 15-18 muaj para fillimit të prodhimit, krijohet një version pothuajse përfundimtar, i cili është dakorduar me teknologët dhe ekspozohet në një nga shitjet ndërkombëtare të makinave. Ky version është aq i afërt me modelin e prodhimit, saqë bëjnë edhe stampa për shumë komponentë dhe mjete. Megjithatë, mund të bëhen disa ndryshime pas ekspozitës: përgjigjet e shtypit, tregtarëve dhe publikut luajnë një rol të madh.

Audi Forum - pushime me pakicë

Kompleksi i madh i Audi AG në Ingolstadt është një shembull i shkëlqyer i zhvillimit të biznesit në përputhje me strategjinë e planifikuar. Duke vendosur të promovojë një markë prestigjioze, kompania bëri çmos për të siguruar që klientët "të blejnë" të njëjtat emocione pozitive këtu. Dhe pranë kateve të fabrikës, ajo ndërtoi Forumin Audi - një qendër speciale klientësh. Në vitin 1992, ajo u hap nga legjendar Ferdinand Piech, i cili atëherë drejtoi koncernin Volkswagen, por që kujtoi qartë fillimin e karrierës së tij të automobilave në Audi AG.

Tani Forumi Audi përfshin një muze të kompanisë, një restorant, zyra, dyqane të aksesorëve të automjeteve dhe mallra të kompanisë. Megjithatë, pjesa kryesore e tij është një hangar i madh me markë me madhësi stadiumi, i cili është bërë prototipi i shitësve moderne të Audi. Ishte në të që u vendosën standarde të tilla të salloneve të markës si një sasi e madhe drite dhe ajri, përdorimi i pasqyrave speciale anti-reflektuese dhe dritave të vëmendjes dhe krijimi i zonave të rehatshme për klientët. "E gjithë kjo ndjek një qëllim - të krijojë një atmosferë pushimi, një ngjarje të paharrueshme," thotë Günter Gerlich, një punonjës i qendrës. jo vetëm gjermanët, por edhe banorët e vendeve të tjera evropiane.

Gjëja më kurioze është se Forumi Audi nuk shet makina - porositë për to dhe pagesat pranohen nga tregtarët. Dhe në Ingolstadt mund të merrni vetëm vetë makinën. Por si bëhet! Në ditën e caktuar, blerësit mbërrijnë në kompani. Dhe ndërsa makina po përgatitet për dorëzim, klientët njihen me muzeun, ata udhëtojnë nëpër katet e fabrikës, ushqehen me shpenzimet e kompanisë në një restorant. Ju gjithashtu mund të blini suvenire, aksesorë dhe madje të porosisni pajisje shtesë - sedilje sportive, një timon ekskluziv ose rrota aliazhi.

Dhe kur të vijë koha për të marrë çelësat, klienti do të informohet për këtë përmes altoparlantit, si dhe do t'i shfaqë informacionet në tabelën e dritës. Tregon se çdo çerek ore pesë deri në dhjetë persona të tjerë ose kompani bëhen pronarë të një makine krejt të re, të cilat gjithashtu shpesh duan ta kthejnë procesin e blerjes në kënaqësi. Pas kësaj - një konferencë e shkurtër nga konsulenti, një ndezje solemne e motorit, një foto për kujtesë - dhe shkoni. Natyrisht, e gjithë kjo në fakt është tërheqëse: sipas punonjësve të qendrës, shumë klientë vijnë këtu për herë të dytë, madje edhe të tretë, duke marrë me vete gratë, fëmijët dhe miqtë e tyre. Në përgjithësi, pothuajse një e katërta e të gjitha makinave të kësaj marke të shitura në Gjermani shiten çdo vit nga Forumi Audi.

Historia e Audi. Bazuar në materialet: "Enciklopedia e Automobilave", "Ekspert-Avto" #12(55) datë 15 dhjetor 2003.

Audi u themelua në vitin 1910 nga një inxhinier i ri, August Horch. Kjo ishte përpjekja e tij e dytë për të filluar biznesin e tij: kompania e parë, Horch & Co, u krijua në 1899. Megjithatë, në vitin 1909 ai u detyrua të largohej nga Horch & Co me urdhër të gjykatës. Shkak ishin mosmarrëveshjet me kreditorët ortakë.

Kompania e re e Horch, e themeluar në qytetin e Chemnitz, në fillim, si ajo e mëparshme, mbante emrin e tij. Kur autoritetet e qytetit mësuan për këtë, gjykata i caktoi një emër tjetër kompanisë së re, "Audi". Disa burime pohojnë se një nga partnerët e biznesit të Horch doli me të. Ai thjesht sugjeroi përdorimin e së njëjtës fjalë, "Horch" (që do të thotë "dëgjo" në gjermanisht), por në versionin latin - "Audi".

Logoja e Audi është katër unaza argjendi. Ato simbolizojnë bashkimin e vitit 1932 të katër kompanive - DKW, Audi, Horch dhe Wanderer - në koncernin e automobilave Auto Union. Në fillim, emblema Audi u instalua vetëm në makina të dizajnuara për gara, dhe në modelet serike kishte targa emrash - targa të bëra posaçërisht.

Historia e paraluftës e "Audi"

Audi-A ishte i parëlinduri i kompanisë së re. Doli në vitin 1910. Tjetri ishte Audi-B. Ky model është garuar në Austri. Rruga e gjatë 2.5 mijë km kalonte nëpër Alpe. Në vitin 1912, në Auto Alpenfart (siç quheshin garat austriake), Audi-S doli të ishte i shkëlqyer. Ky model më vonë u quajt "Alpenziger", që do të thotë "Pushtuesi i Alpeve".

Problemet financiare filluan me firmën në vitet njëzet. Së pari, ajo u bashkua me një tjetër, më pas të dy u bënë pronë e Jörgen Skafte Rasmussen. Të njëjtat probleme detyruan prodhuesit e vegjël të krijonin shqetësimin Auto Union në 1932. Ai përfshinte, ndër të tjera, të dyja kompanitë e krijuara nga Horch. Vërtetë, deri në këtë kohë ai vetë nuk ishte angazhuar në prodhim për një kohë të gjatë (që nga viti 1916).

Koncerti prodhoi dy modele me rrota të përparme të pajisura me motorë Wanderer. Ata ishin të kërkuar dhe shitën mirë derisa filloi lufta.

Audi pas luftës

Koncerti Auto Union u shtetëzua në fund të luftës. Një reformë e madhe u bë në vitin 1949, kur të drejtat themelore të Auto Union iu transferuan Mercedes-Benz. Pastaj aksionet kontrolluese kaluan disa herë nga një kompani në tjetrën. Marka Audi u zhduk për disa vite.

Emri Audi u rishfaq vetëm në vitin 1965, kur Volkswagen mori pronësinë e aksioneve. Katër rrathët e caktuar nga Audi që nga bashkimi i katër firmave (1932) janë të zbukuruara në kapuçët e të gjitha modeleve të kësaj makine.

Deri në vitin 1968, Audi u prezantua në tregje në një gamë të gjerë. Shitjet e saj janë rritur në mënyrë të qëndrueshme.

Duke qenë “vajza” e Volkswagen-it të famshëm, Audi fitoi famë botërore kryesisht falë modelit “Audi Quattro”. Kjo makinë kishte një “pamje sportive” dhe lëvizje me të gjitha rrotat. Ishte i lehtë, i shpejtë dhe jashtëzakonisht i qëndrueshëm. Pak njerëz mund të konkurronin me Quattro, gjë që u konfirmua nga rezultatet e disa garave automobilistike.

Që nga viti 1958, kompania është quajtur Audi AG. Kompania gjermane e automobilave është pjesë e Volkswagen Group, një prej koncerneve më të fuqishme në botë.

Prodhimi i makinave po rritet nga viti në vit. Që nga viti i 10-të i shekullit tonë, ai ka kaluar 1 milion copë.

Linja e Audi është shumë e gjerë. Ai përfaqësohet nga makina luksoze, makina garash, supermakina dhe crossover.

Falë karakteristikave të shkëlqyera teknike, Audi është shumë i popullarizuar, përfshirë edhe në Rusi. Duhet të theksohet se jo vetëm makina të reja janë në kërkesë këtu. Shitja e modelit është e shkëlqyer edhe në tregjet dytësore të makinave. Dhe për tifozët veçanërisht të zjarrtë të makinave gjermane, mund të këshilloni pajisje speciale për kompjuterin tuaj, siç është një flash drive Mercedes.

NDRYSHIMI I MENAXHIMIT

Në vitin 1969 Neckarsulmer Automobilwerke bleu aksionet kryesore të Volkswagen, ku përfshihej Audi. Historia e krijimit të kompanisë tregon se në një kohë kompania kishte emrin Audi NSU Auto Union, por në 1985 u kthye në Audi AG klasik.

Strategjia e firmës së rinovuar ishte organizimi i shitjeve në Shtetet e Bashkuara. Ndodhi në vitin 1970 dhe makina e parë që shkoi në një kontinent tjetër ishte Audi Super 90. Ky stacion vagon mori menjëherë mbështetje nga përdoruesit. Më vonë, radhët e tyre u rimbushën me modelin Audi 80, i cili kishte karakteristika pak të përmirësuara për blerësit në SHBA. Pas kësaj, modelet e vërteta morën emërtimin e tyre në këtë treg - përkatësisht Audi 80 dhe Audi 4000.

KTHIM NË FILLIM

Në vitet '80, u zbuluan disa parregullsi në punën e kompanisë, kështu që niveli i shitjeve të saj ra ndjeshëm në rajonet e SHBA. Viti 1980 u kujtua për futjen në treg të një risie të madhe në formën e një kupe të klasës sportive me të gjitha rrotat. Më parë, një model i ngjashëm ishte Audi quattro, i cili përdorte një sistem ngasje kamioni.

Krijimi i këtij modeli u tregua në vitin 1977, kur, gjatë testeve nga Bundeswehr, flamuri VW Iltis tërhoqi vëmendjen e të gjithëve. Ai kishte cilësi të shkëlqyera drejtimi në akull dhe borë, ndaj u vendos që një sistem i tillë të zbatohej në makinat Audi 80. Ky model mori një version të përforcuar me një motor turbo 5 cilindrash dhe 2.2 litra, i cili prodhonte 147 kW, ose 200 kuaj fuqi. .

MË SHUMË LAJME

Historia e kompanisë kujton futjen e makinave me lëvizje me të gjitha rrotat në prodhim masiv. Më vonë, koncepti quattro u ofrua edhe me flamurët e tjerë të Audi. Në bazë të kësaj makine, u lançua kupa e klasës sportive Audi Coupe, e cila u shfaq në 1993. Më vonë u vendos të përdorej trupi origjinal, i cili do të plotësonte formacionin. Kjo makinë mbeti një nga më të mirat e këtij lloji për një kohë të gjatë derisa u tërhoq nga shitja në vitin 2000. Në përgjithësi, numri i përgjithshëm i njësive të prodhuara arriti në 72 mijë.

Një nga modelet që historia e markës kujtoi ishte Audi 100. Karakteristika e tij ishte përdorimi i një motori me gjashtë cilindra të tipit V. Kjo njësi konsiderohet më e lehta në mesin e linjës së modelit. Por Audi A4 pa blerësin e tij në 1994. Në të njëjtin vit, kompania krijoi RS2 Avant, një makinë me pesë vende me një motor turbo të injektuar me karburant 315 kuaj-fuqi.

Pak më vonë, platforma e famshme Golf IV hodhi themelet për flamurin Audi A3. Ajo u shfaq në vitin 1996, duke marrë shumë vlerësime pozitive. Një vit më vonë, filloi prodhimi i tij masiv. Një vit më vonë, prezantimi i flamurëve të rinj u bë në Frankfurt am Main. Flamurtari Audi S4/S4 Avante/RS4 ishte një modifikim i mrekullueshëm për segmentin "sport" në atë kohë. Ai përdori një motor biturbo 2.7 V6 për punën e tij, i cili ishte në gjendje të prodhonte 380 kf. nga.

GJENERATË E RE

Historia e shqetësimit pa një trup universal për flamurët e rinj në 1998. Për t'u fokusuar në zhvillimin dhe prodhimin e automjeteve të tilla, u vendos që të ndërpritet prodhimi i serisë C4. Meqenëse kompania filloi prodhimin e makinerive thelbësisht të reja në një periudhë të shkurtër kohore, ky ishte fillimi i lëshimit të një familjeje të re të klasës B.

Por viti 1998 u kujtua edhe për premierën e Audi TT, i cili kishte një trup të tipit coupe. Ai u pa në Gjenevë, duke pranuar pozitivisht risinë. Një vit më vonë, të njëjtin fat pati edhe autostrada, e cila u shfaq në Frankfurt am Main. Në 1999, modeli sportiv Audi A3 u modifikua, i cili mori një motor turbocharged dhe një transmetim me të gjitha rrotat. Audi S8 është një analog i makinës së famshme të garave, por ka një motor 4.2 V8 duke përdorur të gjitha rrotat.

Fakte interesante, teknologji dhe motorsport

Audi ishte kompania e parë që kreu teste përplasjeje (që nga viti 1938).

Audi 80 u shit fillimisht në Amerikën e Veriut si Audi Fox dhe më vonë si Audi 4000.

Audi është bërë prodhuesi i parë i makinave që krijon botën e vet virtuale në burimin PlayStation Home. Në shërbim të vizitorëve janë turnetë në hapësirën virtuale Audi Space dhe mundësia për të marrë pjesë në garën e garave Vertical Run.

Makinat Audi kanë fituar garën prestigjioze Le Mans 24 tre herë radhazi - në 2000, 2001 dhe 2002. Për të festuar këtë sukses të madh, koncepti sportiv Quattro Audi Le Mans u prezantua në Frankfurt në 2003.

Modelet kryesore në historinë e markës

Audi 80 është një nga makinat më të njohura të shekullit të 20-të. Vëllimi i përgjithshëm i makinerive të prodhuara ka më shumë se 4 milion kopje. Modeli u prodhua për 30 vjet - nga 1966 deri në 1996. Fillimisht, makina u prodhua në të njëjtën platformë si Volkswagen Passat. Në 1987, një gjeneratë e re e Audi 80 u shfaq në platformën B3, e cila nuk kishte më asgjë të përbashkët me Volkswagen. Trupi i B3 ishte plotësisht i galvanizuar, gjë që siguroi mbrojtje kaq të lartë kundër korrozionit sa Audi zgjati periudhën e garancisë nga 8 në 12 vjet. Trupat e galvanizuar përdoren gjithashtu për të ndërtuar modelet aktuale të Audi.

Audi Quattro është makina e parë për gara e kompanisë. Falë risive në rregullat që lejonin përdorimin e makinave me katër rrota në garë, Quattro ishte në gjendje të merrte pjesë në gara. Makina fitoi dy gara radhazi.

Zhvillimi i Audi TT i famshëm filloi në shtator 1994 në Kaliforni. Makina e parë koncept u shfaq në Motor Show në Frankfurt në 1995. Modifikimi tjetër i modelit, Audi TT Coupe, u demonstrua nga zhvilluesit për vizitorët e Motor Show në Tokio në 2005. TT i ri ishte shumë më i lehtë se ai i mëparshmi falë përdorimit të një kombinimi të materialeve alumini dhe çeliku.

Kompania filloi prodhimin e crossover-it Audi Q7 në 2005. Shkalla e parë e kritikës u pa në Motor Show në Frankfurt. Modeli i platformës "E" bazohet në konceptin Quattro të Audi Pikes Peak të vitit 2003.

Audi A3 – hatchback familjar. Në 1996 - 2003 u prodhua gjenerata e parë, nga 2003 deri në 2012 - e dyta. Kohët e fundit, është shfaqur gjenerata e tretë e një makine kompakte, e cila shpejt u bë e njohur në vendet evropiane. Audi A3 ka shumë çmime të ndryshme.

Audinë Rusi

Një nga Audit e para që u shfaq në Rusi ishte Audi 80 B3. "Fuçi" i famshëm me trupin e 89-të u bë shpejt i njohur për shkak të dizajnit të tij të thjeshtë: shoferët që ishin të aftë për VAZ-të me rrota të përparme mund të ndryshonin lehtësisht pjesët për Audi. Disa madje modernizuan makinat e tyre të huaja, duke zëvendësuar pjesët me ato vendase. Audi 80 ishte gjithashtu i dashur në Rusi për forcën e tij të lartë të pezullimit - makina pushtoi rrugët e brendshme me shkathtësi të paparë për një makinë të huaj.

Sot, Audi nuk heq dorë nga pozicioni i saj si një lider në shitje në mesin e makinave premium në tregun vendas. Nga janari deri në gusht 2012, u shitën 22,292 kopje, 41% më shumë nga shifrat e vitit 2011. Por këto makina nuk vidhen aq shpesh: sipas statistikave për Rusinë për 2010-2011, marka Audi as nuk u fut në njëzet e para. Modelet tona më të njohura sot janë Audi A3 Sportback, Audi A4, Audi A6, Audi Q3, Audi Q5 dhe Audi Q7.

Në vitin 2001, Audi hapi Shkollën e Driving Quattro në Rusi. Kjo është shkolla e parë e krijuar nga një prodhues i huaj makinash në Rusi. Gjatë gjithë ekzistencës së saj, Shkolla Quattro ka qenë shumë e popullarizuar në mesin e bashkatdhetarëve tanë: për 11 vjet, janë trajnuar më shumë se 16 mijë klientë privatë dhe të korporatave.

Audi ishte sponsori zyrtar i ekipit kombëtar rus në Lojërat Olimpike Verore XXX 2012 në Londër. Koncerni siguroi 129 makina si çmime për atletët rusë. Modelet ekzekutive A8 morën medalje ari, medalistët e argjendtë morën çelësat e A7 Sportback dhe medalistët e bronzit u bënë pronarë të A6 elegante. Gjithashtu, Audi u zgjodh si partner zyrtar i Lojërave Olimpike në Soçi në 2014.

Përshëndetje! Shumë ekspertë ranë dakord që Audi A8 2018 me autopilot, posaçërisht ua fshiu hundën konkurrentëve të tij. Dhe disa madje pretendojnë se kjo është makina më e zgjuar në klasën e saj ... Por nga vjen një besim i tillë? Çfarë bomba vendosën inxhinierët nga Ingolstadt nën kapuçin e risisë? Ndërkohë, GeekBrains është komuniteti më i madh i IT, i cili bashkon më shumë se dy milionë njerëz dhe është pjesë e Grupit Mail.Ru. Këtu të gjithë mund të mësojnë të programojnë! Për nder të vitit të ri, GeekBrains u jep të gjithë përdoruesve një kurs "si të bëheni programues" dhe një zbritje në trajnime - sa 40 për qind. E tëra çfarë ju duhet të bëni është të lini informacionin tuaj të kontaktit në lidhjen poshtë videos. Salloni i G8-së së re tashmë është krahasuar me një dhomë në miniaturë në një hotel luksoz, ku ofrohet gjithçka - nga karikimi me valë për një smartphone dhe karriget e rehatshme të shtratit të varur prej lëkure - te një projektor filmi dhe masazhues dyshemeje me mbështetje për "kujdes të nxehtë". programe për fins të çdo madhësie. Brendësia është fjalë për fjalë e mbushur me opsione rehati si një patë burgher për Krishtlindje. Tani, në vend të shumë butonave mekanikë retro, shoferi ka në dispozicion dy ekrane me prekje full hd, mbi të cilat janë vendosur të gjitha kontrollet e klimës dhe kontrollet multimediale. Për pasagjerët në pjesën e pasme që preferojnë ekrane më të mëdha, janë të disponueshëm tableta Android të shkëputshëm 10 inç me aftësinë për të hyrë në rrjet brenda dhe jashtë makinës. Megjithatë, ju mund të kontrolloni kompleksin multimedial dhe cilësimet e sediljeve duke përdorur një telekomandë të vogël të ndashme. Për veshët e ndjeshëm të adhuruesve të tingullit 3D me cilësi të lartë, salloni ishte i pajisur me një kompleks audio me dy duzina altoparlantësh. Epo, qershia në sqepin e patës sonë ishte një jonizues parfumi me një zgjedhje opsionesh për aromën e një flladi deti ose malesh alpine. Dëgjo, mirë, ky tashmë është një bust i qartë! Në përgjithësi, djemtë janë të çmendur me yndyrën! Bëj një like nëse edhe ti mendon kështu! Sigurisht, pjesa e brendshme e AUDI A8 nuk është vetëm vendi në Univers ku koncepti i "rehatisë" ngrihet në absolut, por edhe një nga qendrat teknologjike më të avancuara për drejtimin e një makine. Sistemi operativ mbështet funksionin e kontrollit të zërit. 12 sonare, 5 radarë dhe një skaner lazer me katër rreze sigurojnë punën e koordinuar të 41 asistentëve. Tashmë në versionin bazë, të gjithë përfaqësuesit e linjës janë të pajisur me lëvizje me të gjitha rrotat, pezullim ajri dhe një transmetim automatik me 8 shpejtësi. Epo, pasi ka paguar ekstra për një pezullim elektromekanik aktiv, pronari do të ketë në dispozicion një sistem prej katër motorësh elektrikë të pavarur për secilën rrotë. Me të, makina do të rrokulliset më pak dhe do të jetë në gjendje të skanojë topografinë e veshjes për të korrigjuar gungat. Dhe e gjitha kjo në mënyrë që pika e pestë e ndjeshme e pronarit, Zoti na ruajt, të mos ndjejë goditje të lehta gjatë drejtimit. Kompania e pozicionon Audi A8 si një makinë robo me algoritme vetë-mësimi dhe inteligjencë artificiale të nivelit të tretë të autonomisë. Nuk mund të fluturojë ende, por mund të fillojë, të lëvizë, të manovrojë, të kontrollojë trafikun, të ndalojë dhe të parkojë pa ndihmën e një shoferi. Por mjerisht, gama e plotë e funksioneve autopilot në shumicën e vendeve do të bëhet e disponueshme vetëm pas zgjidhjes së ligjeve lokale. Dhe sigurisht, për ngasjen në një rrugë me gropa të thella, asnjë inteligjencë artificiale nuk do të ndihmojë. Të gjithë përfaqësuesit e linjës Audi A8 2018 kanë motorë nga 340 deri në 585 kuaj fuqi. Gjithashtu hibride "të moderuar", të plotësuar nga një instalim 48 volt. Për të kursyer para, sistemi fiket automatikisht motorin jo vetëm në bllokime trafiku, por edhe kur vozit me shpejtësi nga 55 deri në 160 km / orë, ku makina vendoset në modalitetin e bregdetit për deri në 40 sekonda. Çmimi i emetimit Duket se, përveç pyetjeve për autopilotin, i cili është ende i paarritshëm, risia ka vetëm një problem - çmimin, i cili në klasën e tij bazohet qartë në një tjetër rekord. Kostoja e mundshme e konfigurimit bazë të modelit junior me një motor 340 litra. nga. do të jetë së paku 90 600 euro. Por miqtë, nga ana tjetër, ata që mund të paguajnë këtë shumë për rehati dhe siguri, menjëherë pas blerjes do të marrin një mundësi unike për të kursyer një euro në karburant.)) Rekomandojmë kanalin Portokalli! Fakte të pabesueshme, incidente misterioze dhe histori qesharake nga jeta. Në përgjithësi, gjithçka për disponimin tuaj të mirë! Abonohu ​​tani! Lidhja në ekran dhe në përshkrim... Dhe kjo është e gjitha për sot! Pëlqeje, komento dhe shihemi së shpejti!

Për shkak të montimit të tyre cilësor, makinat Audi janë ndër makinat e përdorura më të besueshme. Kompania ka një logo shumë të paharrueshme, të përbërë nga katër unaza. Konkurrenca bëhet nga dy kompani – “BMW” dhe “Mercedes Benz”. Mosmarrëveshja filloi në vitin 2006 me publikimin e një video urimi nga BMW për Audi që fitoi makinën më të mirë në Afrikën e Jugut.

Historia

Kompania Audi lindi në vitin 1909, përpara konkurrentëve të saj kryesorë. Selia e grupit është e vendosur në Ingolstadt.

Makinat aktualisht në prodhim u prodhuan fillimisht nën markën Auto Union. Nisja e kompanisë ndodhi pas Luftës së Dytë Botërore falë blerjes së të gjitha aksioneve nga Daimler-Benz AG. Në 1964, Auto Union u bë një degë e Volkswagen. Falë aktiviteteve të tyre të përbashkëta, ky koncern prodhoi shumë vetura ikonike, si Audi 100 (e quajtur gjerësisht cigare), Audi 80, Audi Q7 dhe shumë të tjera.

Kompania ende nuk po humbet terren në tregun e automobilave, duke prodhuar gjithnjë e më shumë makina premium, shembull i të cilave është Audi A8 i ri.

Ku është montuar Audi?

Volkswagen menaxhon të gjitha detyrat e prodhimit pasi është kompania mëmë. Prodhimi i makinave nga Gjermania është i shpërndarë në mbarë botën. Sot ndodhet në më shumë se 10 vende.

• Gjermania. Ajo strehon selinë e kompanisë. Është vendi kryesor i montimit për Audi, qendra e prodhimit dhe dizajnit. Ka më shumë se 10 punishte, si dhe qendra inxhinierike.
• Argjentina. Prodhon makina për tregun e automobilave të Amerikës së Jugut.
• Kinë. Shumë komponentë prodhohen në fabrika në Kinë (motori, pezullimi, trupi).
• SHBA. Këtu është kompleksi më i madh i prodhimit dhe projektimit.
• Brazili. Ekzistojnë pesë fabrika për prodhimin e makinave për industrinë e automobilave të Amerikës së Jugut.
• Afrika e Jugut. Për industrinë afrikane të makinave, pothuajse të gjitha modelet prodhohen këtu.
• Sllovakia. Në këtë vend kryhen shumë punime projektimi.
• Indi. Këtu është prodhimi që prodhon modele të caktuara. Në pjesën më të madhe, ato janë më të lira se makinat e montuara në Gjermani.

Prodhimi i makinave nga Gjermania nën emrin e markës "Audi" kryhet sipas të gjitha kanuneve të asamblesë gjermane. Mund të veçojmë tiparet dhe parimet kryesore të projektimit dhe prodhimit të makinave Audi:

• cilësia më e mirë dhe përjashtimi i plotë i mundësisë së pjesëve me defekt;
• testimi i vazhdueshëm i makinave për sigurinë, kalueshmërinë, cilësitë teknike dhe shumë më tepër;
• prodhimi është plotësisht i automatizuar, montimi manual nuk është i pranishëm në asnjë fabrikë Audi;
• prodhimi mbikëqyret nga ekspertë me përvojë shumëvjeçare;
• aftësia për të zgjedhur opsione për dekorimin e brendshëm, funksionalitetin e automjetit, karakteristikat teknike dhe shumë më tepër;
• zhvillimi i vazhdueshëm i prodhimit, përshtatja me teknologjitë moderne.

Linja dhe çmimet për "Audi"

Për vitin 2018, kompania prodhon makina të kategorive të ndryshme të çmimeve, funksionalitetit dhe karakteristikave teknike. Lista e linjës më të fundit dhe çmimet për Audi:

• "Audi-A7" Sportback: një sedan sportiv me një shpinë të rrumbullakosur, optikë të përditësuar. Ngjyra popullore: blu. Kostoja varet nga konfigurimi: 4,300,000 - 5,000,000 rubla.
• "Audi-RS4" Avant: stacion vagon i linjës RS, i cili mori një dizajn të përditësuar dhe komponentë teknikë. Kostoja e makinës është 5,400,000 rubla.;
• "Audi-A8": një sedan i klasit premium, mori një dizajn të ri të brendshëm dhe të jashtëm. Ndryshimi më i dukshëm ishte grila. Çmimi varion nga 6,000,000 në 7,140,000 rubla, në varësi të konfigurimit.
• Audi Q7: Një SUV premium me fenerë të rinj LED, grilë dhe brendshme të përditësuar. Çmimi varion nga 3,870,000 në 5,200,000 rubla.

Makina të reja Audi

Deri më sot, të gjitha modelet Audi janë prodhuar jo më shumë se pesë vjet, pastaj ato zëvendësohen me të reja. Gjatë tre viteve të fundit, dizajni i brendshëm është ndryshuar plotësisht në makina. Që nga viti 2018, pjesa e brendshme ka marrë më shumë ekrane me prekje interaktive, si, për shembull, në Audi A8, ku një ekran është përgjegjës për funksionalitetin e brendshëm, i dyti për navigimin, multimedian dhe i treti për pultin.

Gjithashtu, një model i ri u shfaq në linjën RS - "Audi-RS6", i cili mori një dizajn gri mat, dhe gjithashtu u bë një nga makinat më të fuqishme dhe më të shpejta të kompanisë Audi.

A8 i ri mori një pamje të përditësuar, të brendshme, funksionalitet dhe specifikime teknike. Tani kjo makinë nuk është inferiore ndaj makinave premium të serisë së shtatë BMW dhe klasës S Mercedes.

Gjithashtu në vitin 2019 është planifikuar të lançohet një Q8 i ri, i cili duhet të shfaqet për publikun në Gjermani, ku është montuar Audi.

Makinat më të njohura Audi

Popullaritetin e kompanisë Audi e sollën shumë makina, si dhe fakti që edhe makinat njëzetvjeçare janë të besueshme dhe i shërbejnë pronarit të makinës pa avari serioze. Modelet më të njohura ishin "Audi-100", "Audi-80", "Audi-Q7", si dhe modelet e reja: "Audi-A8", "Audi-R8" dhe "Audi-RS6", të cilat u kthyen jashtë jo vetëm një kamionçinë të zakonshme, por edhe një makinë të shkëlqyer sportive.

Makinat më të njohura në rrugët e Rusisë janë "Audi-A6" 1996-2002 lëshimi në kamionçinë.

Pas rritjes së kërkesës për coupe, Audi përditësoi versionin A6, duke e ndarë atë në një sedan, kamionçinë dhe coupe, versioni i këtij të fundit u bë i njohur si "Audi-A5".

Asambleja e "Audi" në Rusi

Prodhimi i makinave Audi ndodhet në shumë vende. Në Rusi, ku Audi është montuar për tregun rus, ka gjithashtu punëtoritë e veta të prodhimit.

Në Kaluga, prodhohet vetëm një model - Audi-Q7. Para kësaj, montimi rus i Audi ishte prodhuar në një gamë të madhe modelesh, por prodhimi u zvogëlua për shkak të kërkesës së ulët për këto makina në tregun rus, si dhe për shkak të zhvlerësimit të rublës.

Modele të tilla si A1, R8, A8, TT dhe të konvertueshme të versioneve të tretë dhe të pestë u ndërprenë në Rusi për shkak të kërkesave të reja të legjislacionit rus, sipas të cilit makinat e reja duhet të pajisen me sistemin ERA-GLONASS. Por, për shkak të politikës së Audi, kjo nuk është e mundur.

Audi është një nga prodhuesit më të suksesshëm gjermanë të makinave me seli në Ingoldstadt, duke prodhuar ekskluzivisht makina pasagjerësh. Audi ka qenë pjesë e Volkswagen Group që nga viti 1964.

Kompania u themelua nga August Horch në 1909, themeluesi i Horch & Company, i cili shkëlqeu në qiellin e Rajhut të Tretë. Duke ekzistuar që nga viti 1899, kompania August Horch nuk mundi të gjente vendin e saj në treg për një kohë të gjatë dhe 4 vjet pas themelimit të saj u zhvendos në Zwickau. Deri në vitin 1909, Horch kishte përfunduar zhvillimin e një motori të ri me 6 cilindra, i cili doli të ishte jashtëzakonisht i pasuksesshëm dhe pothuajse e çoi kompaninë në falimentim. Shokët e marrë vendosën të ndëshkojnë Horch dhe e përjashtuan nga kompania e tij. Por shpikësi nuk u dekurajua dhe menjëherë themeloi një ndërmarrje tjetër, e cila, natyrisht, mori edhe emrin "Horch".

Ish-partnerët e shpikësit panë një konkurrent të fortë në kompaninë e re dhe ngritën një padi duke kërkuar që ata të gjenin një emër tjetër për kompaninë e tyre. Gjykata u pajtua me kërkesën e paditësve dhe e ndaloi shpikësit të thërriste kompaninë e tij Horch. Ai gjeti një version të latinizuar të kësaj fjale - Audi. E tillë është historia e themelimit të markës së famshme tregtare.

Shpikësi i ri punon shumë, gjë që bëhet një faktor themelor në lëshimin e makinës së parë Audi-A në 1910. Deri në vitin e ardhshëm, gushti përfundon zhvillimin e modelit Audi-B. Tre makina të tilla bënë debutimin e tyre në verën e vitit 1911 në garat e para në Alpet Austriake.

Në vitin 1912, August prodhoi modelin e tij më të famshëm, Audi-C. Modeli i nënshtrohet menjëherë një prove serioze në garat e radhës në Alpe dhe tregon rezultate të mira, për të cilat emri "Pushtuesi i Alpeve" i ka mbetur edhe serisë C. Por kjo nuk i ndihmon gjendjes financiare të kompanisë dhe në vitet 20 ajo është në prag të falimentimit, gjë që e detyroi gushtin të bashkohej me një kompani tjetër.

Në vitin 1928, kompania gjermane DKW blen Audi dhe Jorgen Skafte Rasmussen bëhet pronari i ri i kompanisë së automobilave. Por seria e bashkimeve dhe blerjeve në historinë e Audi nuk mbaron me kaq: 1932 i sjell botës një krizë ekonomike, e cila detyroi një sërë kompanish gjermane të bashkohen në shqetësimin Auto Union, i cili përfshinte jo vetëm DKW dhe Wanderer, por edhe ish kompanitë rivale - Horch dhe Audi. Koncerti i sapothemeluar prodhon dy makina me lëvizje në rrota të përparme dhe një motor Wanderer. Makinat Auto Union fitojnë një reputacion të mirë dhe shiten mirë deri në shpërthimin e Luftës së Dytë Botërore.

Në periudhën e pasluftës, të gjitha kompanitë anëtare të Auto Union shtetëzohen dhe vetë shoqata u reformua në vitin 1949, që është meritë e madhe e tërheqjes së aksioneve të Mercedes-Benz.

Në 1958, një aksion kontrollues në Auto Union kalon nën kontrollin e Daimler-Benz AG, pas së cilës blihet nga Volkswagen. Me marrjen e kontrollit nga VW, prodhuesi i automjeteve po përdor sërish emrin e tij origjinal, Audi. Së shpejti prodhuesi lëshon modelin e tij të ri me rrota të përparme, dhe deri në vitin 1968 marka kishte një gamë mjaft të mirë modelesh dhe statistika të shkëlqyera shitjesh. Që nga ajo kohë, të gjitha Audit kanë nxjerrë në pah emblemën e njohur me katër rrathë, e cila u bë simbol i bashkimit të katër kompanive në 1932.

Në vitin 1968, Audi 100 legjendar hyn në treg me ndjekësit e tij dhe të famshmin Audi Quattro. Ky i fundit në vitin 1980 mori një profil sportiv dhe lëvizje me të gjitha rrotat, gjë që u bë një moment historik i ri në zhvillimin e prodhimit të automobilave në Gjermani. Ky Gran Turismo i lehtë dhe i shpejtë u dallua nga stabiliteti dhe përshtatshmëria e shkëlqyer për çdo provë (përfshirë tubimin). Konkurrentët vështirë se mund të konkurronin me këtë Quattro, i cili u bë një faktor paracaktues për performancën e tij jashtëzakonisht të suksesshme në garat me motor.

1969 Volkswagen blen fabrikën e automobilave në Neckarsulm dhe riemëron kompaninë në Audi NSU Auto Union. Prodhuesi merr emrin e tij të zakonshëm Audi AG vetëm në 1985.

1970 Audi fillon zgjerimin në tregun amerikan. Fillimisht, vetëm sedani Audi Super 90 dhe kamionçinë dhe Audi 100 i ri u eksportuan në SHBA. Shitjet amerikane po shkojnë mirë, gjë që paracakton dërgesat në SHBA që nga viti 1973 e modelit Audi 80 (ndryshe nga versioni evropian, ai amerikan Audi 80 ekzistonte edhe në karrocën e trupit). Sot ne e dimë se stacioni Audi 80 nuk ishte gjë tjetër veçse një Variant Volkswagen Passat më i pasur.

Më vonë, Audi 80 dhe 100 për tregun amerikan marrin emërtimet e tyre: Audi 4000 dhe 5000, respektivisht. Disa fakte të shkeljes së përgjegjësisë për makinat e tyre çojnë në një rënie të shitjeve të Audi në tregun e Shteteve të Bashkuara.

Le të kthehemi te Audi Quattro i lartpërmendur, i cili bëri debutimin e tij në Motor Show në Gjenevë në 1980. Koncepti i lëvizjes me të gjitha rrotat nga kjo makinë përdoret në makinat Audi edhe sot e kësaj dite. Vetë ideja për të krijuar një makinë të tillë lindi në vitin 1976, kur inxhinierët e markës kryen teste të Volkswagen Iltis SUV për Bundeswehr. Duke i kushtuar vëmendje sjelljes së shkëlqyer të makinës në terrene të përafërt, në akull dhe borë, inxhinierët e Audi vendosën të zbatojnë konceptin e lëvizjes me të gjitha rrotat në serialin e tyre Audi 80. Në vitin 1982, fillon prodhimi në shkallë të gjerë i makinave të pasagjerëve me të gjitha rrotat. Gradualisht, koncepti Quattro po ofrohet në automjete të tjera Audi.

Në fund të vitit 1993, Audi Coupe, i ndërtuar mbi bazën e Audi 80, debutoi në treg. Në vitin 1991, i njëjti model formoi bazën e trupit të konvertueshëm. Ata hoqën qafe "veteranin" në familjen Audi vetëm në mesin e vitit 2000, kur u zëvendësua nga Audi A4, i prezantuar për herë të parë në vjeshtën e 1994. Vagoni i stacionit A4 Avant dhe coupe-cabriolet A4 Cabrio u prodhuan vetëm në 2001.

Në vitin 1990, Audi 100 i ri debuton me përcaktimin e brendshëm C4. Për herë të parë në historinë e markës, makina e saj mori një motor V me gjashtë cilindra, i cili ishte mjaft kompakt dhe i fuqishëm.

Flamurtari Audi A8 i bashkohet linjës së markës në vjeshtën e 1994. A3 i parë, duke huazuar një platformë nga gjenerata e katërt Golf, u shfaq për publikun në verën e vitit 1996, por prodhimi i makinës nuk filloi deri vitin e ardhshëm.

Sedani i parë A6 u lëshua në 1997. Makina doli të ishte shumë e suksesshme dhe që nga viti 1998 filloi prodhimi i versionit të saj stacion vagon. Prodhimi i të gjitha modeleve në platformën C4 përfundon në 1997 për shkak të kalimit në një platformë krejtësisht të re të tipit 4B. Në vjeshtën e të njëjtit vit, kompania tregon konceptin A2, i cili arrin në transportues vetëm në fillim të vitit 2000. Kështu Audi filloi të zhvillonte një të re për vete, por të njohur në tregun e klasit B të Evropës.

Kupe sportive Audi TT debuton në Motor Show në Gjenevë në 1998 (një roadster i bazuar në të shfaqet një vit më vonë). Prototipi TT u prezantua për herë të parë për publikun në Motor Show në Frankfurt në 1995.

Që nga fillimi i mijëvjeçarit të ri, prodhuesi i automjeteve ka përjetuar një periudhë zhvillimi të shpejtë. Gama e modeleve është përditësuar plotësisht dhe shfaqen shumë modele të reja. Lexoni më shumë rreth rilindjes së Audi më poshtë.

Një gjeneratë e re e sedanit të shumëpritur Audi A6 u lëshua në 2001. Makina mori ndryshime thjesht kozmetike në pamje dhe brendshme, dhe gjithashtu mori motorë të rinj. Prodhuesi i automjeteve po eksperimenton me alumin dhe prodhon rreth 150,000 trupa alumini për modele të ndryshme.

Në vitin 2002, Audi TT i përmirësuar u lëshua me një pjesë të përparme të modifikuar dhe harqe të zgjatura të rrotave. Por lajmi kryesor ishte duke pritur për blerësit nën kapuç - një motor 265 kuajfuqi u shfaq atje, i cili zëvendësoi atë me 225 kuaj fuqi.

Në pranverë, azhurnohet hatchback S3, i cili mori një motor 225 kuaj-fuqi dhe aftësinë për të përshpejtuar në 225 km / orë. Pajisjet standarde morën ksenon, tapiceri lëkure, manuale me 6 shpejtësi dhe rrota aliazh 17 inç. Në atë kohë, S3 u bë përfaqësuesi më i fuqishëm i segmentit në Evropë.

Nga fillimi i verës, gama e motorëve për A4 plotësohet me motorë të rinj me fuqi nga 150 në 165 kf, me të cilët makina është bërë më ekonomike dhe dinamike. Në verë, prodhuesi shpall çmimet për RS6 të ngarkuar. Një makinë me vlerë 85 mijë dollarë doli në një tirazh prej 400 kopjesh dhe secili përshpejtoi në maksimum 250 km/orë. Në të njëjtën kohë, zhvillohet një tjetër debutim i shumëpritur - shfaqet një gjeneratë e re e Audi A8. Ngurtësia e trupit të një makine premium është rritur me 60%, dhe siguria dhe premiumi i saj arrijnë lartësi të paparë. A8 më i shpejtë i gjeneratës së dytë mori një motor 550 kuaj-fuqi. Deri në fund të verës, ka zëra për qëllimin e prodhuesit të automjeteve për të përditësuar familjen TT. A8 është në kërkesë të jashtëzakonshme dhe fabrikat po kalojnë në funksionimin me tre turne, të gjitha për të përmbushur nevojat e tregtarëve. Deri në shtator, lëshimi i gjeneratës së parë A8 do të ndërpritet.

Deri në fund të vitit, ka zëra për planet e Volkswagen dhe Audi për të nxjerrë një SUV të madh në një platformë të përbashkët (më vonë mësojmë se po flasim për modelet Touareg dhe Q7). Shitjet e mira të gjeneratës së dytë A8 lejojnë prodhimin e një versioni të zgjeruar të A8L me një gjatësi totale prej 5.18 metrash. Dërgesat masive të A8 të zgjeruar në treg fillojnë në mesin e vitit 2003.

Në pranverën e vitit 2003, prodhuesi përditësoi familjen A4: makinat morën një kuti ingranazhi të ri dhe ngjyra të tjera të trupit. Një motor me dy litra FSI u shfaq gjithashtu në gamë. Këtë verë, fillon zgjerimi i rrjetit të tregtarëve të Audi në Rusi.

Që nga ajo kohë, motori bazë për A8 ka qenë një motor mjaft ekonomik me benzinë ​​V6 me një kapacitet 220 kf, i aftë për të përshpejtuar një sedan të madh ekzekutiv në një maksimum prej 242 km / orë. Në të njëjtën kohë, gama e motorëve për A3 po zgjerohet - shfaqet një FSI 1.6 litra me një kapacitet 115 kf. Në vjeshtë, shfaqet një A3 super i fuqishëm me një motor 250 kuajfuqi dhe hapet një përfaqësi në Rostov.

Në shtator, skicat e para të R8-së së ardhshme u shfaqën në internet. Më pas bëhet e ditur se makina do të marrë një platformë nga Lamborghini Gallardo tashmë i debutuar. Audi A3 i 100,000-të do të prodhohet deri në fund të vitit. Shitjet e grupit në Rusi po rriten me shpejtësi.

2004 fillon me planet për të lançuar një gjeneratë të re të A6 Avant vitin e ardhshëm. Risia merr një platformë nga sedani i ri A6, i cili gjithashtu debuton në Motor Show në Gjenevë në fillim të 2004. Makina konkurron në treg me një version të ngjashëm nga BMW, është i pajisur me një variator pa hap dhe merr një gamë të gjerë motorësh.

Në mars, Audi lëshon një kabrio të bazuar në Audi S4. Risia merr një motor me aspirim natyral 344 kuaj-fuqi. Në fillim të vitit prezantohet A8 W12 i ri dhe prodhimi total i makinave Audi për vitin arrin në 1 milion kopje. Në pranverë, gama e motorëve A8 plotësohet me një turbodiesel kompakt V6 me një fuqi prej 233 kf. Gjithashtu në pranverë, bëhet tërheqja e parë e madhe e makinave Audi: 172,000 makina janë subjekt i tërheqjes me dyshimin për një defekt në instalime elektrike.

A6 më i fuqishëm debuton me një motor V8 4.2 litra që prodhon 340 kf. Në qershor do të fillojnë shitjet e Audi A4 me një motor të ri me naftë 1.9 litra TDI me një kapacitet 115 kf. Në verë, një karrocë stacioni shfaqet bazuar në hatchback-un popullor Audi A3. Risia është shumë e kërkuar në treg.

Që nga tetori, nuk ka dyshim se dy SUV do të shfaqen menjëherë në linjën Audi - Audi Q7 dhe vëllai më i vogël i Q5, i cili do të bazohet në platformën nga A4. Në të njëjtën kohë, gama e motorëve me naftë për A4 Cabriolet dhe A3 po zgjerohet. Motorët fillojnë të përputhen me standardin Euro-4.

Në Paris, një A4 i përditësuar prezantohet me një grilë të ndryshme dhe një dizajn më modern të trupit, në përputhje me ideologjinë e atëhershme të markës. Në fund të vitit, Audi fillon të shesë A6 e saj në SHBA. Fotografitë e para të serialit Q7 po rrjedhin në ueb dhe ka informacione rreth planeve për të filluar prodhimin në 2006. SUV hyn në fazën e testeve rrugore. Në dimër, para-porositë për A6 Avant të ri fillojnë: makinat e para vijnë për klientët vetëm në Mars 2005.

Fillimi i vitit 2005 u shënua për markën nga njohja e A6 si makina më e mirë e vitit në botë. A6 i 5 miliontë del nga linja e montimit. Audi po feston 25 vjetorin e teknologjisë Quattro me të gjitha rrotat. Për nder të kësaj ngjarje, një gjeneratë e re RS4 po prodhohet me një motor 4.2-litërsh V8 me aspirim natyral dhe 420 kuaj fuqi.

Kompania po tërheq rreth 10,000 A4 të konvertueshme për shkak të problemeve me reflektorët e fenerëve ksenon. Në pranverë fillojnë testet rrugore të gjeneratës së re Audi S6. Konfirmohen thashethemet për pajisjen e makinës me një motor V10 me një kapacitet 550 kf.

Kompania po nxit interesin për SUV-në e saj të parë duke postuar fotot e para. Makina del në shitje në vjeshtë. Audi tregon S8 më sportiv me motorin Lamborghini Gallardo V10 që prodhon 450 kf Për bazën S8, prodhuesi kërkon 97,600 euro. Dhe përsëri, thashethemet: pas debutimit të Q7, askush nuk dyshon në debutimin e mëvonshëm të Q5, por ka edhe informacione për mundësinë e rimbushjes së formacionit me një crossover kompakt Q3. Risia është planifikuar të bazohet në platformën e gjeneratës së pestë të Volkswagen Golf.

Në fillim të vitit 2006, testimi i kupës së re TT po përfundon. Makina sportive rritet në madhësi dhe merr një motor të ri të nivelit të lartë 280 kuaj fuqi. Gjenerata e dytë TT gjithashtu merr një version të çatisë së konvertueshme.

Testet rrugore fillojnë në A6 Allroad-in e ri me pezullim ajri dhe transmetim me të gjitha rrotat Quattro. Nën kapuçin e A6 Allroad ata vendosën një motor nafte 3.0 litra me 225 kf. Synimet për nxjerrjen e Q3 më në fund konfirmohen, si dhe planet për lëshimin e një S3 të ri me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat, parakolpët e rinj dhe harqet e rrotave të fryra.

Fillon një projekt për të krijuar një konkurrent për Mini nga BMW. Shfaqen skicat e para të foshnjës së ardhshme A1. Në pranverë, gjenerata e re e TT do të debutojë zyrtarisht. Makina është bërë më e bukur dhe e pjekur në çdo mënyrë. Versioni më i fuqishëm merr një motor 3.0 litra me 300 kf. Velloja e fshehtësisë për zhvillimin e A7 po hiqet. Fillimisht supozohet se makina do të jetë me katër dyer.

Në fund të verës, Audi publikon foto të gjeneratës së ardhshme të prodhimit S3. Makina ka një motor 2.0 litra me 265 kuaj fuqi. Ky motor i jep hatchback-ut kompakt fuqi të jashtëzakonshme. Testet rrugore të R8 fillojnë në vjeshtë, me një debutim të planifikuar për në fillim të 2007. Në fund të vitit, TT RS më i fuqishëm do të debutojë me një V6 3.6 litra me 350 kuaj fuqi.

Audi befason fansat e tij duke lansuar supermakinën R8 tërësisht prej alumini përpara afatit. Supermakina fuqizohet nga një motor me 420 kuaj fuqi dhe shitet te tregtarët për një çmim prej 146,800 euro.

Q7 merr motorin më të fuqishëm me naftë 313 kuajfuqi - V10 me një vëllim prej 5.0 litrash nga Volkswagen. Përveç fuqisë së madhe, motori dallohet nga efikasiteti i shkëlqyer dhe pajtueshmëria me standardet mjedisore Euro-5.

Në tetor, zhvillimi i modelit A5, i krijuar në bazë të A4, përfundon. Risia merr një pamje krejtësisht të ndryshme dhe një gamë të gjerë motorësh. Konkurrenti kryesor për të është BMW 3-seri.

Fillon prodhimi i A4 të ri. Për R8, ata fillojnë të përgatisin një super naftë me një kapacitet 500 kf. dhe një vëllim prej 6.0 litra.

viti 2007. Fillon zhvillimi i gjeneratës së re A3. Fillimisht, supozohet se makina do të dalë në treg vetëm në fund të vitit 2008. Sipas traditës, modeli merr një dizajn evolucionar dhe një trup të ri.

Audi A5 debuton në stendën e Audi në Gjenevë. Njëkohësisht me "dhuruesin" dhe tregoni një version të ngarkuar të S5. Një motor 354 kuajfuqi futet nën kapuçin e këtij të fundit. Në fund të pranverës, përfundojnë testet rrugore të RS6 me një motor V10 (ende i njëjti motor nga Lamborghini Gallardo që u ndez në R8). Ky “përbindësh” bëhet një konkurrent i denjë për BMW M5 dhe Mercedes-Benz E AMG.

Fati i A1 vendoset përfundimisht: publikohet një grup tjetër skicash dhe shfaqen informacione për planet për të filluar prodhimin masiv në 2009. Në verë, RS6 i ri bie nën vështrimin e fotospiunëve.

Inxhinierët e Audi më në fund vendosën konkurrentët nga BMW dhe Mercedes në vendin e tyre: produkti i tyre i ri merr një motor 571 kuaj-fuqi me një çift rrotullues prej 1000 Nm, i cili u ndihmua nga turbocharging. Publikohen skicat e para të sportback-ut luksoz A7.

Sapo A5 debutoi në Gjenevë në pranverë, deri në vjeshtë makina mori motorë të rinj: një motor benzine 265 kuaj-fuqi dhe një motor nafte 190 kuaj-fuqi. Gjithashtu në vjeshtë, do të fillojnë shitjet e A8 të përditësuar: "gryka" e makinës së rivendosur, parakolpit dhe dritave të mjegullës po ndryshojnë. Pezullimi dhe trajtimi po ndryshojnë. Makina është duke u pajisur me një benzinë ​​të re 2.8 litra V6, e shoqëruar me një variator vazhdimisht të ndryshueshëm.

Në vjeshtë në Frankfurt, Audi tregon RS6 sportiv me një motor benzine V10. Turbocharging dyfishtë bëri të mundur rritjen e fuqisë së tij në 580 kf. dhe 650 Nm çift rrotullues. Në të njëjtin ekspozitë, Audi prezanton një gjeneratë të re të A4. Makina bëhet më e gjatë dhe më e gjerë se paraardhësi i saj dhe merr një rritje të bazës së rrotave. Motori bazë për të është një njësi me një vëllim prej 1.8 litrash dhe një fuqi prej 160 kf.

Në vjeshtë shfaqet prototipi i parë i A1, i cili tashmë duket më shumë si një makinë prodhimi. Në fund të vitit, prodhohet kabriola më e vogël e bazuar në A3 dhe konfirmohet synimi për të lëshuar R8 pa çati (makina arrin në Auto Show në Detroit në janar 2008).

Në pranverën e vitit 2008, kompania gjermane lëshon një hatchback të ri A3 me një pjesë të përparme të modifikuar shumë. Grila e markës së radiatorit të rremë është bërë edhe më ekspresive, dhe fenerët kanë marrë llamba bi-ksenon. Motorët për A3 morën një sistem të ndryshëm injeksioni. Në Evropë modeli shitet me një çmim duke filluar nga 20 mijë euro.

Crossoveri i shumëpritur Q5 u bë sensacioni kryesor i ekspozitës së automobilave në Pekin. Edhe pse të gjithë prisnin debutimin e modelit në Gjenevë, Audi e ruajti modelin për tregun aziatik. Shfaqja e crossover-it trashëgoi shumë nga vëllai i madh Q7. Shfaqja e kryqëzimit doli të ishte spektakolare dhe dinamike. Gama e motorëve përbëhet nga motorë ekonomikë dhe me performancë të lartë.

Në maj, Audi prezanton kabriolet A5, i cili mori një çati prej pëlhure, e cila uli ndjeshëm qendrën e gravitetit të makinës dhe shtoi disa litra në vëllimin e bagazhit. Thashethemet për lëshimin e ardhshëm të crossover-it të tretë të markës, kompakt Q3, më në fund janë konfirmuar. Fillimisht, inxhinierët nga Ingolstadt planifikuan ta prezantonin modelin para publikut në vitin 2010, por më vonë u bë e ditur se prodhimi i modelit u shty për në vitin 2011, për të cilin u përgatit një transportues në fabrikën SEAT në Spanjë.

Në verë, fillon zhvillimi i gjeneratës së tretë A8. Nevoja për të përditësuar serinë u krijua nga konkurrentë të rinj përballë Mercedes-Benz S-class dhe BMW 7-series. U azhurnua gjithashtu A6, i cili mori një optikë të ndryshme të përparme dhe të pasme, parakolpa të tjerë dhe një grilë paksa të ndryshme. Ndër motorët e rinj, u shfaq një V6 me 290 kuaj fuqi, duke konsumuar vetëm 9.5 litra për "qind".

Deri në fund të verës, Audi konfirmoi lëshimin e sedanit më të fuqishëm të bazuar në A6 (versioni RS6). Makina mori një V10 unik 5.0 litra me dy turbocharger, duke zhvilluar 580 kf. dhe 650 Nm çift rrotullues. Sedani më i fuqishëm mori gjithashtu çmimin "më të fuqishëm" - 105 mijë 550 euro.

Në panairin e makinave në Paris në tetor, Audi prezanton gjeneratën e ardhshme S4. Makina është e disponueshme në stilet e trupit të sedan dhe stacion. Makina e ngarkuar mori një dinamikë të mahnitshme përshpejtimi prej 5.1 sekondash në njëqind dhe një V8 të mrekullueshëm me një fuqi prej 344 kf.

Testimi i A5 Sportback fillon në nëntor. Ky trup hibrid zuri një pozicion të ndërmjetëm midis A4 dhe A6. Modeli gjithashtu nxjerr në pah një karakter shumë sportiv, pezullim të fortë dhe trajtim të shkëlqyer.

Fillimi i vitit 2009 u shënua nga demonstrimi zyrtar i prototipit të konceptit luksoz Audi A7 Sportback. Në fakt, ishte një makinë para-prodhimi, pothuajse gati për prodhim.

Zhvillimi i modelit R4 (motra më e vogël e R8) vazhdon. Sipas thashethemeve, inxhinierë me përvojë nga Porsche janë përfshirë në krijimin e kësaj makine sportive. Në shkurt, prodhuesi tregon fotografitë e para të A4 Allroad të ri. Edhe pse makina mori një platformë nga "katërshja" e zakonshme, me lëvizjen e saj me të gjitha rrotat Quattro dhe pastrimin e rritur të tokës, ajo mund të konkurrojë me cilësitë jashtë rrugës me çdo kryqëzim të përmasave të mesme.

Në të njëjtën kohë, prodhuesi tregon TT më të fuqishëm me prefiksin RS në titull. Roadster dhe coupe TT RS fuqizohen nga një motor 5 cilindrash me 340 kuaj fuqi, i cili u siguronte atyre përshpejtimin në qindra në 5.0 sekonda.

Një tjetër debutues pranveror ishte një i konvertueshëm i bazuar në A5 dhe S5 me një paketë elegant. Në pranverë, Q7 i nënshtrohet një modernizimi të parëndësishëm, i cili i dha një pamje më moderne. Ndryshimi në optikë dhe parakolp bëri të mundur sjelljen e crossover-it në përputhje me ideologjinë moderne të dizajnit Audi. Duke vazhduar zhvillimin e ideologjisë nga koncepti A7 Sportback, Audi lëshon Audi A5 Sportback. Debutimi i modelit ishte caktuar të përkonte me njëqindvjetorin e themelimit të August Horch Automobilwerke GmbH nga August Horch. Në Gjermani, risisë i është vënë një çmim prej 36,050 euro.

Në fund të verës, Audi prezanton një motor 1.2 litërsh që prodhon 102 kf. Ata filluan të pajisin A3 dhe A3 Sportback me konfigurimin fillestar. Një version i hapur i Audi R8 Spyder u përgatit për shfaqjen e motorit të vjeshtës në Frankfurt, i cili mori një V10 me një vëllim prej 5.2 litrash dhe një fuqi prej 525 kf.

Në tetor, shfaqen skicat e "një", mbi bazën e të cilave ishte ndërtuar tashmë versioni serial i A1, i cili debutoi në 2010 në Motor Show në Gjenevë. Në fillim të dhjetorit, Audi A8 i ri u prezantua në Miami, i cili doli në shitje në gjysmën e parë të 2010. Siç pritej, makina nuk mori ndonjë ndryshim revolucionar: fenerët e rinj dhe dritat e parkimit u bënë "çipi" kryesor. Natyrisht, makina mori pjesë të reja të trupit dhe u bë 25% më e ashpër se paraardhësi i saj. Përveç kësaj, ajo është rritur dukshëm në madhësi dhe ka tejkaluar konkurrentët e saj nga Mercedes-Benz dhe BMW.

Gjenevë, 2010. Audi bën një prezantim spektakolar të vogëlushit të saj A1 me ndihmën e Justin Timberlake. “Fëmija” del në shitje në mars. Makina është e bazuar në platformën e re PQ35 dhe është e gjatë vetëm 3.95 metra. “Odnushka” nga Audi ka shumë të përbashkëta me Polo nga Volkswagen.

Bashkë me foshnjën po bëhet edhe prezantimi i “bishës” përballë RS5 që prodhon 450 kf. dhe 430 Nm çift rrotullues. Kjo kupë është bërë zhvillimi më i fuqishëm i "donatorit" A5. Gjithashtu në pranverë, TT dhe A3 u përditësuan. Makinat morën optikë moderne, elementë të modifikuar të trupit dhe motorë të tjerë në gamë.

Zhvillimi i dy Q5-ve të ngarkuar menjëherë filloi të marrë drejtimin nga BMW X3 me një maksimum prej 286 kf. nën kapuç dhe Mercedes GLK me 272 kf Në mes të verës, Audi i thotë lamtumirë RS6. Inxhinierët nga Ingolstadt planifikojnë të përfundojnë zhvillimin e pasuesit në 1,5-2 vjet.

Deri në fund të verës, menaxhmenti i Audi konfirmon planet për të nxjerrë një version të hapur të "një". Gjithashtu në gusht nisin shitjet e A7 Sportback, i cili është kthyer në një nga përfaqësuesit më spektakolar të linjës. Në panairin e makinave në Paris, prodhuesi tregon koncepte interesante: Audi Quattro Concept dhe Audi e-tron Spyder. Në vjeshtë, ka zëra për planet e kompanisë nga Ingolstadt për të nxjerrë një flamurtar përballë A9.

Më 1 dhjetor, Audi prezanton zyrtarisht gjeneratën e re të A6. Siç pritej, nuk pati ndryshime revolucionare në dizajn: fenerë të rinj dhe panele trupore më moderne. Makina ruajti stilin e përgjithshëm, mori një mbushje më të ngopur me elektronikë dhe motorë të rinj ekonomikë.

Në nëntor, kompania tregon një RS3 të ngarkuar. Nën kapuçin e kësaj supermakine vinte një motor 2.5-litërsh me pesë cilindra që zhvillon 340 kf. Së bashku me S tronic me 7 shpejtësi, motori e përshpejton makinën në 100 km/h në 4.6 sekonda. Në Gjermani për RS3 më modeste kërkojnë 49900 euro. Nga brezi në brez, i gjithë Audi rritet në madhësi. Notchback-i i ri A3 Concept i shfaqur në Motor Show në Gjenevë konfirmon trendin.

viti 2011. Për analogji me BMW X6, kompania Ingolstadt po fillon të zhvillojë coupen e saj jashtë rrugës, Audi Q6. Auto premton të jetë shumë më i avancuar teknologjikisht se konkurrenti kryesor. Për më tepër, gama e modeleve të kompanisë Ingolstadt plotësohet me kryqëzimin kompakt të shumëpritur Q3, i cili është bërë një konkurrent i drejtpërdrejtë për BMW X1. Edhe versioni bazë është i pajisur me një motor mjaft të tolerueshëm 140 kf. dhe një vëllim prej 2.0 litra. Në Gjermani për versionet më të lira kërkojnë nga 30 mijë euro. Prodhimi serik i crossover-it të ri fillon në verë.

Audi u takua verën e vitit 2011 me një "baby" ekstrem A1 me një fuqi prej 503 kf. Makina e vogël u shndërrua në një bishë të vërtetë dhe "mësoi" të përshpejtonte në 100 km / orë për 3.7 sekonda. Fundi i verës u shënua për markën me daljen në treg të Audi A6 Allroad të ri, i cili është kthyer në një stacion vagoni për të gjitha rastet. Makina është e pajisur me vetëm një motor: një motor benzine 3.0 litra me një turbocharger dhe një fuqi prej 310 kf. Gjenerata e tretë A6 Allroad del në shitje vetëm në pranverën e vitit 2012.

Gjithashtu në verë, u propozua një rivendosje për A5, i cili ka qenë në shitje që nga viti 2007. Sedani, kamionçinë, coupe me dy dyer dhe madje edhe versioni sportiv i RS janë përditësuar. Për më tepër, spiunët e fotografive kapin S6 të ri në lentet e tyre në testet rrugore. Makina sportive mori një V10 të fuqishëm, të njëjtë me makinën sportive R8. Në fund të verës u pa diskutim i hapur edhe për debutimin e ardhshëm të 2013 të gjeneratës së dytë Q7, pasi rivalët kryesorë të SUV-ve të mëdhenj tashmë janë rifreskuar (veçanërisht Volkswagen Touareg dhe Porsche Cayenne).

Në panairin e makinave në Frankfurt, kompania sjell një grup të tërë makinash "të ngarkuara" - S6, S7 dhe S8. Në të gjitha rastet, përdoren motorë me fuqi 420 kf ose më shumë, gjë që u dha atyre dinamikën e përshpejtimit në "qindra" nga 5.2 në 4.8 sekonda. U prezantua gjithashtu një version hibrid i sedanit luksoz Audi A8. Falë tërheqjes hibride, konsumi i karburantit të sedanit të rëndë ka rënë në 6.4 litra për 100 kilometra.

Në gusht shfaqen fotot e para jozyrtare të gjeneratës së re Audi A4. Gama e motorëve plotësohet me motorë të rinj me naftë, dhe modeli bazohet në një platformë të re modulare. Auto merr një brez të tërë të teknologjisë më të avancuar. Njëkohësisht me hibridin, S8 më i fuqishëm po zhvillohet me një çmim të tepruar dhe dinamikë përshpejtimi.

Ndërkohë, flamuri i ri A9 po afrohet. Tashmë dihet se do të jetë një coupe luksoze, një platformë e re për të cilën Volkswagen është duke u zhvilluar. Në vjeshtë, prodhuesi konfirmon planet e tij për të lançuar një seri makinash elektrike e-tron bazuar në A1. Viti mbyllet me një tjetër eksperiment të çmendur në A1, i cili vendos një motor 256 kuajfuqi nën kapuç. Por kulmi kryesor i eksperimentit të dytë mbi "unitetin" është i ndryshëm: makina merr Quattro me të gjitha rrotat, e cila ishte një kujtesë e së kaluarës së grumbullimit të shqetësimit.

2012 fillon për Audi me lançimin e Q3 në Amerikën e Veriut, përpara të cilit një version i veçantë i crossover-it shfaqet si koncept me prefiksin Vail në emër (sipas vendpushimit kanadez të skive me të njëjtin emër). Vetëm versioni me të gjitha rrotat eksportohet në këtë treg me një motor paksa të degraduar nga TT RS, që prodhon 314 kf. dhe 400 Nm. Koncepti Vail mori një dizajn të paharrueshëm dhe shumë "patate të skuqura" shtesë.

Ekziston një pozicion tjetër vakant në formacionin e grupit - për një crossover të vogël, i cili duhet të jetë Q1. Nga ky moment fillon zhvillimi i një platforme që zhvillohet në bazë të "karrocës" nga A1. Makina premton të marrë një pezullim të përmirësuar seriozisht, rritje të pastrimit të tokës dhe lëvizje me të gjitha rrotat.

Në dimër, planet për zhvillimin e gjeneratës së tretë TT, të cilat janë planifikuar të prezantohen në fund të vitit 2013 dhe të fillojnë dërgesat tek tregtarët nga viti 2014, deklasifikohen. Theksi kryesor në makinën e gjeneratës së re do të jetë sportiviteti. TT i tretë premton të jetë përfaqësuesi më i përsosur i segmentit të tij.

Puna e zjarrtë fillon në gjeneratën e dytë të R8, e cila duhet të bazohet në zhvillimet nga gjenerata e gjashtë e Porsche 911. R8 i ri duhet të dalë në shitje deri në fund të 2014, dhe versioni roadster nuk do të dalë deri në vitin 2015 .

2012 po fillon me shumë lajme emocionuese: rezulton se Audi po planifikon të zhvillojë minifugonin e tij të parë premium bazuar në stacionin A4. "Double wagon" A4 premton të jetë komod, të ketë një çati të lartë, dimensione të rritura dhe të gjitha llojet e kambanave dhe bilbilave "minivan".

Panairi i Motorëve në Gjenevë 2012 ishte gjithashtu i pasur me artikuj të rinj: Audi tregon tre makina njëherësh. E para është TT në modifikimin RS plus, i cili mori 20 kf të tjerë. në fuqinë e tij, një sistem frenimi më i qëndrueshëm, një shpërndarje e futjeve të karbonit në kabinë, panele të tjera të trupit dhe rrota elegante 19 inç.

Debutuesi i dytë ishte RS 4 Avant i ri, i cili thithi të gjitha tiparet e nënshkrimit nga paraardhësi i tij. "Reketa" tjetër ka përditësuar plotësisht modelin e saj, ka fituar një grup të plotë sistemesh moderne dhe, natyrisht, një motor të fuqishëm, i cili ishte një njësi 450 kuaj-fuqi.

Debutuesi i tretë i kësaj ekspozite është gjenerata e tretë A3 (tre-tre-tre), e ndërtuar në platformën modulare MQB. Trupi i makinës është bërë shumë më i ngurtë dhe më i sigurt. Makina hodhi 80 kg "peshë të tepërt", mori një gamë të gjerë motorësh, kuti ingranazhesh moderne dhe dizajn modern të markës.

Marsi sjell lajmin se familja Q është e ndarë në dy kampe: Audi planifikon të prodhojë tipa urbanë me numra çift dhe modele utilitare me numra tek. I njëjti lajm u jep shpresë fansave të markës për lëshimin e të paktën disa Q të tjera. Në fund të marsit, informacioni konfirmohet pjesërisht: Audi ndan informacione për planet për të nxjerrë në treg Q4, i cili duhet të bëhet një konkurrent për të ngjashme BMW X4 dhe Evoque nga Range Rover.

Në fund të prillit, kompania lëshon një version ekstrem të Q3 me prefiksin RS në titull. Crossover ishte i pajisur me një motor turbocharged 360 kuaj-fuqi, i cili solli dinamikën e përshpejtimit të tij në 5.2 s në 100 km/h dhe një shpejtësi maksimale deri në 265 km/h. Është edhe radha e përditësimit të Q5, por deri tani vetëm në nivelin e fotove të para. Crossover nuk ka marrë ndonjë ndryshim të madh: fenerë të ndryshëm, një parakolp i modifikuar, një grilë paksa e ndryshme. Brenda, kishte edhe më pak ndryshime: një timon i ri dhe materiale më të mira përfundimi.

Maji sjell më shumë lajme për shtimin e familjes Q: tjetri do të jetë një mini-crossover në numrin 2 dhe një coupe e madhe jashtë rrugës në numrin 6. Q2 premton të jetë më e përballueshme në segment. Në të njëjtën kohë, po konfirmohen planet për të përditësuar Q7 të madh dhe për të ndërtuar një coupe luksoze Q8 jashtë rrugës në platformën e tij: numri i përgjithshëm i "sugjerimeve" të planifikuara ka tejkaluar numrin total të atyre ekzistuese.

Në qershor, Audi prezanton crossover-in më të fuqishëm Q5 me prefiksin S në titull. Karakteristika më interesante e risisë ishte fakti se është dizel! Mbushja e dyfishtë bëri të mundur rritjen e fuqisë së naftës deri në 313 kf. dhe 650 Nm çift rrotullues.

Në korrik, shfaqen fotografitë zyrtare të përditësimit të parë për R8 të prodhuar që nga viti 2006. Ju nuk mund ta dalloni ndryshimin midis makinave menjëherë: fenerët, grila e radiatorit dhe disa pjesë të tjera të trupit janë ndryshuar tradicionalisht. Makina sportive ka gjithashtu një kuti ingranazhi të ri robotik me dy tufa.

Kompania po kthehet në konceptin Quattro, i cili debutoi në vitin 2010: bazuar në të, Audi planifikon të ringjallë modelin legjendar Quattro nga vitet '80. Projekti tashmë është duke u zhvilluar nën emrin e brendshëm të korporatës Q35.

Në shtator, është koha për prezantimin e RS 5 të përditësuar në pjesën e pasme të një kabrio. Risia është e pajisur me një majë të butë, e cila paloset automatikisht me shpejtësi deri në 50 km / orë. Dinamika e shkëlqyer e makinës garantohet nga një motor 450 kuaj-fuqi dhe S tronic i ri me dy tufa: çifti i siguron kabriolit dinamikë përshpejtimi në "qindra" 4.9 sekonda.

Për ekspozitën e vjeshtës në Paris, Audi po përgatit gjeneratën e ardhshme të A3 Sportback. Vagoni i stacionit bëhet më i madh dhe më dinamik se paraardhësi i tij. Kalimi në platformën e re MQB lejoi që makina të humbasë 90 kg shtesë, të bëhet më e ashpër dhe më e sigurt. Në të njëjtën kohë, modifikimi sportiv S3 do të debutojë në një trup hatchback me tre dyer. Krahasuar me homologun bazë, versioni i ngarkuar merr një turbodiesel 2-litërsh me një kapacitet prej 300 kf. dhe 380 Nm çift rrotullues.

Në tetor, ka zëra se gjenerata e dytë Q7 nuk do të shfaqet kurrë dhe Audi do të nxjerrë Q9 në vend. A është me të vërtetë? Në vjeshtën e vitit 2012, ishte shumë herët për të gjykuar, por nëse kjo do të ndodhte, atëherë ai do të duhej të konkurronte me gjigantë të tillë në treg si Infiniti QX56 dhe Cadillac Escalade.

Familja Rocket po përditësohet me një tjetër kamionçinë sportive: RS6 me një motor 4.0-litërsh V8 dhe një turbocharger që e sjell fuqinë e tij në 560 kf. Makina mori dinamikë të mahnitshme përshpejtimi: 3.9 sekonda në qindra! Pajisjet standarde përfshijnë rrota 20 inç, sedilje lëkure dhe një paketë të plotë elektronike.

Në janar 2013, Audi nxjerr në treg benzinën SQ5 me 354 kuaj fuqi. Kjo i dha crossover-it dinamikë të mahnitshme të përshpejtimit: 5.3 sekonda në 100 km/h dhe një shpejtësi maksimale të kufizuar në 250 km/h. Gjithashtu në fillim të vitit, Audi më në fund braktis planet e saj për të zhvilluar projektin A2.

Nga mesi i janarit, gama e karikuar RS plotësohet me modelin luksoz RS7 sportback me një motor 4.0-litërsh TFSI biturbo me një kapacitet prej 560 kf. dhe një çift rrotullues prej 750 Nm. Sportback përshpejton në 100 km/h në 3,9 sekonda.

Në prag të shfaqjes së motorëve në Gjenevë, Audi tregon një crossover të ngarkuar RS "Q3, i cili mori një pamje më agresive, parakolpa të rinj, funde anësore, një grilë të ndryshme dhe hyrje ajri. U ndryshuan gjithashtu cilësimet e pezullimit, dhe një motor 2.5 litra me 310 kf ishte vendosur nën kapuç. dhe 420 Nm çift rrotullues.

Debutuesi kryesor i Gjenevës 2013 nga Audi është gjenerata e re A3 Sportback. Në krahasim me të zakonshmet me tre dyer, të gjitha ndryshimet mund të numërohen me dy gishta: pesha është ulur me 50 kg dhe dinamika e përshpejtimit është përmirësuar në 5.1 sekonda në "qindra".

Në fund të marsit, një prezantim "sekret" i së njëjtës makinë sedani zhvillohet në Auto Show në Nju Jork. Gama e motorëve plotësohet me një turbodiesel. Debutimi publik i sedanit A3 bëhet në Shanghai vetëm një muaj më vonë.

Disa nga planet e Audi për të filluar prodhimin e tre crossover-ëve të serisë Q brenda tre viteve janë deklasifikuar. Dihet me besueshmëri për numrat e dytë, të katërt dhe të gjashtë, të cilët praktikisht do të mbyllin të gjitha kamaret e lira në treg.

Në gusht, Audi prezanton një model të sedanit ekzekutiv A8. Motorët bëhen pak më të fuqishëm, dhe fenerët bëhen "matricë". Drita adaptive ka mësuar të zbulojë në mënyrë të pavarur makinat në rrugë dhe të ndryshojë drejtimin e dritës në mënyrë që të mos verbojë shoferin e një makine që po afrohet. Përveç kësaj, A8 "mësoi" të njohë këmbësorët dhe shenjat rrugore.

Në panairin e makinave të shtatorit në Frankfurt, Audi tregon zhvillimin e konceptit Quattro nga tre vjet më parë - Audi Sport Quattro. Kjo kupë e re bëhet më e fuqishmja në historinë e shqetësimit: 700 kf. dhe 800 Nm. Kupe mori një termocentral hibrid të bazuar në një V8 turbocharged 4.0 litra dhe një motor elektrik 150 kuaj-fuqi. Familja Quattro nga vitet '80 është rikthyer!

Lajmet e fundit të profilit të lartë në 2013 janë planet e Audi për të nxjerrë një crossover "të lirë" Q1. Makina do të marrë një platformë nga Volkswagen Polo dhe një çmim deri në 20 mijë euro! Thashethemet e hershme për përfundimin e projektit Q7 janë hedhur poshtë nga informacionet për gjeneratën e dytë të crossover-it luksoz, i cili është pothuajse gati për të debutuar.

Prototipi i Audi Sport Quattro i vitit 2013