Kontrolli i vinçit. Sistemi elektronik i menaxhimit të motorit

Kontrolli i duhur i vinçit siguron lëvizje të qetë, pa lëkundje dhe lëkundje të ngarkesës, si dhe ndalimin e saktë të saj mbi një vend të caktuar. Kjo zvogëlon kohën e ciklit, rrit produktivitetin e vinçit dhe siguron sigurinë e montuesve dhe montuesve që i shërbejnë ngarkesës.

Mekanizmat e vinçit të kullës kontrollohen nga kabina e vinçit. Përveç kësaj, për një numër vinçash, një ose më shumë mekanizma mund të kontrollohen nga një panel kontrolli në distancë gjatë instalimit dhe çmontimit të vinçave.

Kontrolli i kabinës. Drejtimi i lëvizjes së dorezave, levave ose volanteve të kontrollorëve dhe kontrollorëve të instaluar në kabinën e vinçit, si rregull, korrespondon me drejtimin e lëvizjeve që ato shkaktojnë (Fig. 125).

Oriz. 125. Drejtimi i lëvizjes së dorezave të kontrollorëve në një kabinë të unifikuar vinçash KB

Ndezja e dorezave nga shoferi në drejtimin larg tij korrespondon me uljen e ngarkesës (bum) ose kthimin në të djathtë, dhe kthimi i dorezave drejt jush korrespondon me ngritjen e ngarkesës (bum) ose kthimin e vinçit në të majtë. Kabina e vinçit rrotullohet me kullën, kështu që lëvizja përpara dhe prapa e vinçit mund të mos përputhet me pozicionin e kabinës në lidhje me vendin e ndërtimit. Në këtë drejtim, kur punoni në vinça me një kabinë rrotulluese, rekomandohet të merret me kusht ndonjë nga skajet e shtegut të vinçit si fillestar, në mënyrë që lëvizja e vinçit prej tij të korrespondojë me drejtimin "Përpara", dhe drejt tij - në drejtimin "Prapa".

Në varësi të modelit të vinçit dhe qarkut të lëvizjes elektrike, kontrolli i mekanizmave të vinçave të llojeve të ndryshme ka karakteristikat e veta. Informacioni i detajuar rreth kontrollit jepet në udhëzimet e funksionimit të dhëna me vinçin nga prodhuesi.

Kur përdorni një vinç, duhet të respektohen një sërë dispozitash që janë të zakonshme për vinçat e çdo lloji.

Mekanizmat e vinçit mund të ndërrohen nga përpara në mbrapsht vetëm pas një ndalimi të plotë. Ndërrimi i papritur i mekanizmit pa u ndalur shkakton ngarkesa të mëdha dinamike në vinç dhe mund të çojë në një prishje të mekanizmit dhe madje edhe në një aksident të vinçit.

Nëse është e nevojshme të ndaloni shpejt disa mekanizma për të parandaluar një aksident ose një aksident, atëherë çelësi i urgjencës duhet të fiket. Kjo do të fikë kontaktorin e linjës dhe motorët do të shkëputen nga rrjeti.

Ndalohet përdorimi i çelsave kufitare për ndalimin e mekanizmave të vinçit, me përjashtim të rasteve të kontrollit të funksionimit të ndërprerësve kufi para fillimit të turnit.

Ndalohet përdorimi i një paneli telekomandë për të kontrolluar vinçin kur lëviz ngarkesat, pasi kur kontrollohet nga telekomanda, mënyrat e funksionimit të makinës elektrike nuk korrespondojnë me mënyrat normale kur kontrollohen nga kabina. Për më tepër, kur kaloni kontrollin në një telekomandë në qarkun e vinçit, disa nga pajisjet mbrojtëse shkurtohen: reletë maksimale, çelsat kufitare, alarmet.

Nuk lejohet përdorimi i pajisjeve çliruese të bëra vetë me kontroll manual ose këmbë që nuk janë të regjistruara në pasaportën e vinçit për ulje të qetë të ngarkesës.

Mekanizmi duhet të ndizet pa probleme, me shpejtësi të diafragmës në çdo pozicion të kontrolluesit. Një transferim i mprehtë i dorezës së kontrollit nga zero në pozicionin e fundit nuk lejohet nëse qarku nuk parashikon përshpejtim hap pas hapi nën kontrollin e një stafete kohore.

Shpejtësitë e ulëta (ulje) të mekanizmave duhet të përdoren për një kohë të shkurtër dhe vetëm për vendosjen e saktë të ngarkesës. Funksionimi me shpejtësi të ulët për një kohë të gjatë zvogëlon performancën e vinçit dhe në disa raste (për shembull, një makinë me një makinë frenimi) çon në mbinxehje dhe dështim të shpejtë të pajisjeve elektrike.

Natyra e kontrollit përcaktohet nga skema e lëvizjes elektrike të vinçit, megjithatë, e njëjta skemë kërkon metoda të ndryshme kontrolli për mekanizmin e rrotullimit ose lëvizjes, ngarkesën ose çikrikun e bumit. Pra, me rregullimin e zakonshëm të shpejtësisë së motorit duke shkelur çakëllin në qarkun e rotorit, shpejtësia e ngritjes së ngarkesës ose bumit rritet kur doreza e kontrolluesit zhvendoset nga zero në pozicionin e fundit, dhe kur ulni ngarkesën ose bumin, shpejtësia në pozicionet e para të komanduesit do të jetë më e madhe se në pozicionin e fundit. Ky fenomen nuk vlen për disa skema të lëvizjes (çikrik me dy motorë, makinë me makinë frenimi, sistem DC dc), në të cilat pozicionet e para të zbritjes korrespondojnë me një shpejtësi të ulët (ulje) të përftuar me rregullim të veçantë.

Për mekanizmat e rrotullimit, lëvizjes së vinçit dhe karrocës së ngarkesave, një rritje e shpejtësisë është karakteristike kur doreza zhvendoset nga pozicioni i parë në të fundit, pavarësisht nga drejtimi i lëvizjes së mekanizmit.

Telekomandë. Kontrolli i mekanizmave nga një telekomandë kryhet vetëm gjatë instalimit dhe rregullimit të vinçit, kur shoferi nuk mund të jetë në kabinën e kontrollit.

Oriz. 126. Paneli i telekomandës së vinçit KB-401A: 1 - butona S25, S26 për kontrollin e mekanizmit të lëvizjes, 2 - butona S24, S23 për kontrollin e mekanizmit të rrotullimit, 3 - butona S28, S27 për kontrollimin e çikrikut të bumit, 4- 6 - butona SI9, S20, S21, S22 kontrolli i çikrikëve të ngarkesës, 7 - çelësi emergjent S10

Telekomanda është një kuti metalike (Fig. 126), në të cilën vendosen pajisjet e kontrollit (butonat, çelësi i urgjencës etj.), të lidhura me pajisjet elektrike të vinçit me një kabllo me shumë bërthama 18-20 m të gjatë.

Në varësi të qarkut elektrik për lloje të ndryshme vinçash, është e mundur të kontrollohen të gjithë mekanizmat ose një pjesë e mekanizmave të vinçit nga telekomanda. Ndezja e pajisjeve të telekomandës gjatë kontrollit të mekanizmave duhet të kryhet vetëm në sekuencën që lejohet nga udhëzimet e funksionimit të vinçit.

Në qarqet elektrike të vinçave, sigurohet një bllokim, i cili përjashton mundësinë e kontrollit të njëkohshëm nga kabina dhe nga telekomanda. Ky kyçje zakonisht kryhet duke përdorur një çelës universal që kalon qarkun e kontrollit në kabinë ose telekomandë.

Eshtë e panevojshme të thuhet se në shumicën e rasteve një vinç ngarkues është zgjidhja ideale. Bëhet fjalë për zhvillim të dendur urban ose vende ku një vinç i zakonshëm nuk mund të kalojë.

Manipuluesi në Moskë do të ndihmojë për të kryer evakuimin e makinës në kohën më të shkurtër të mundshme.

Manipuluesit e vinçave janë të dizajnuar për një shumëllojshmëri të gjerë punësh. Më poshtë mund të citohen si shembull:

• ngarkim;
• duke lëvizur;
• transporti etj.

Çdo punëtor që do të punojë në një vinç ngarkues duhet t'i nënshtrohet trajnimit të plotë pa dështuar. Bëhet fjalë për faktin se çdo makinë shoqërohet me udhëzime të detajuara.

Megjithatë, ka metoda më radikale. Ai nënkupton kurse speciale për drejtuesit e vinçave ngarkues. Mbi to, çdokush mund të kuptojë në praktikë funksionimin e sistemeve të mëposhtme: sistem sigurie, tërheqje, tampon, frenim, shasi, etj.

Në fakt, kontrolli i manipuluesit nuk është një detyrë aq e vështirë sa mund të duket në fillim. Edhe pse është e detyrueshme, drejtuesi i vinçit manipulues jo vetëm që duhet të shohë, por edhe të ndjejë përmasat e makinës, bumet etj.

Megjithëse bumi i një vinçi ngarkues është shumë më i vogël se ai i një vinçi tradicional, ai mund të çojë në aksidente në kantieret e ndërtimit dhe më gjerë.

Për këtë arsye, përpara se të vazhdoni drejtpërdrejt me punën në manipulues, një sinjal zanor është i detyrueshëm. Nëse njerëzit janë pranë rubinetit, ata do të largohen.

Përveç kësaj, mos harroni se nuk është gjithmonë e nevojshme të përdorni manipuluesin në asfalt të fortë. Udhëzimet për makinën do të përmbajnë udhëzime në lidhje me përdorimin e kësaj të fundit në buzë të gropës, ose në tokë moçalore dhe të lirshme.

Si rregull, baza e makinës bazohet në një kamion të njohur. Për shembull, KamAZ do të kalojë pothuajse kudo. Vështirë se vlen të përmendet se manipuluesit përdoren në mënyrë aktive në prerje.

Drejtimi i një vinçi kamioni nuk është i lehtë, por mjaft interesant. Kushdo që ka parë ndonjëherë një konkurs profesionist makinistësh duhet të ketë qenë i kënaqur me mënyrën se si një profesionist mbyll kutinë e shkrepëseve me një grep pa e shtypur. Secili shofer ka përvojën e tij, dhe ai nuk u tregon njerëzve të paditur për to.

Megjithatë, njohja e bazave të punës së një drejtuesi vinçi kamioni është interesante dhe e dobishme edhe për punëdhënësin e pajisjeve për ngarkim-shkarkim ose punë ndërtimore.

Në ndërtim, ato zakonisht përdoren për vendosjen e themeleve. Operacionet e ngarkimit dhe shkarkimit kryhen ose me dorë ose me përdorimin e makinerive. Metoda e parë quhet - manuale, e dyta - e mekanizuar. Kjo e fundit është e detyrueshme për ngarkesa që peshojnë më shumë se 50 kg, si dhe për ngritjen e ngarkesave në një lartësi mbi 2 m.

Nëse vinçi përdoret në një kantier ndërtimi, atëherë përpara fillimit të punës, operatori i vinçit duhet të lexojë projektin e ndërtimit dhe instalimit. Nëse do të vijnë operacionet e ngarkimit dhe shkarkimit, atëherë inspektoni vendin ku do të kryhen. Nëse ka një linjë elektrike pranë vendit të punës (më pak se 30 m), shoferit do t'i duhet një leje pune për të filluar punën.

Lejohet të përdoret vetëm një vinç kamioni me një burim që ende nuk është shteruar. Teknikisht është e ndaluar përdorimi i vinçave të dekompozuar.

Përpara fillimit të punës, shoferi inspekton makinën që ende nuk është nisur, duke kontrolluar gjendjen teknike të saj. Më pas operatori e nis vinçin në punë boshe për t'u siguruar që mekanizmat po funksionojnë.

Zona e punës duhet të jetë e ndriçuar mirë. Nëse zona e punës është në mjegull të dendur ose bie borë, gjë që nuk lejon operatorin e vinçit të bëjë dallimin e qartë midis ngarkesës dhe gjesteve të hobesë, puna ndërpritet derisa të ndryshojë moti. Në të njëjtën mënyrë, operatori i vinçit vepron në rast të një stuhie ose ere të fortë.

Në dimër, puna në një vinç kamioni mund të kryhet vetëm në temperatura nën zero të lejuara nga pasaporta teknike e makinës. Ekziston edhe një kufi për lagështinë e ajrit në çezmat. Zakonisht, nëse temperatura e ajrit është mbi 25°C, lagështia e tij nuk duhet të kalojë 80%.

Nëse puna shoqërohet me kushte më të rënda klimatike (për shembull, tropikale ose Veri i Largët), atëherë do të kërkohet një model i veçantë i një vinçi kamioni.

Vinçi i kamionit duhet të shërbehet nga të paktën dy persona: një shofer dhe një slinger. Disa firma besojnë se një person mund t'i bëjë të gjitha. Por kjo nuk duhet të lejohet, pasi shoferi nuk duhet të largohet nga paneli i kontrollit. Vetëm duke qenë në kabinë, ai mund të kontrollojë situatën.

Funksionet e hobesë përfshijnë sigurimin e ngarkesave për ngritje. Për ta bërë këtë, ai përdor një pajisje të veçantë - hobe. Çdo hobetar i nënshtrohet trajnimit profesional, askush nuk do të marrë një person "nga rruga" për të lidhur mallra të rënda të rrezikshme. Përkundrazi, sa më me përvojë të jetë hobesi, aq më mirë. Në të vërtetë, kur siguroni ngarkesa të tjera "jo të formatuara", ndonjëherë duhet të aplikoni inxhinieri!

Një hobesë trajton një ngarkesë që peshon 5-10 tonë. Nëse ngarkesa peshon 40-50 tonë, atëherë tashmë është fizikisht e pamundur që një person ta heqë atë. Në disa raste, mund të kërkohen përpjekjet e tre ose më shumë hobeve, për shembull, nëse kushtet e vështira klimatike ndërhyjnë në punë ose nëse ngarkesa peshon deri në 100 tonë. Ngarkesa fikse duhet domosdoshmërisht të marrë një pozicion të qëndrueshëm. Nëse nuk ka informacion për peshën e ngarkesës, atëherë ata hobe dhe e lëvizin atë vetëm pasi të përcaktojnë masën aktuale.

Ngritja, ulja, transferimi i ngarkesave, frenimi kryhen pa probleme, pa dridhje. Ngarkesa e ngritur dhe lëvizëse duhet të jetë së paku gjysmë metri mbi objektet që ndodhen në rrugën e saj.

Ekziston një stereotip i zakonshëm që aksidentet ndodhin në mënyrë të pashmangshme në një kantier ndërtimi. Sidoqoftë, ekziston një rrezik në çdo punë teknike - për shembull, në ndërtimin e anijeve, riparimin e makinave dhe madje edhe kur instaloni instalime elektrike të një ndërtese banimi. Prandaj, në çdo punë, kërkohen masa paraprake sigurie.

Mjeshtrat e Moskës-2015. Shofer vinçi kamioni

Video: Marrja me qira e pajisjeve speciale dhe shërbimeve të transportit të mallrave pa ndërmjetës!

KranTrakServis LLC rekomandon që të studioni me kujdes manualin e funksionimit të vinçit të manipuluesit përpara se të përdorni CMU. Kur studioni dhe përdorni CMU, është e nevojshme të përdorni shtesë PB 10-257-98 "Rregullat për projektimin dhe funksionimin e sigurt të vinçave-manipulatorëve ngritës të ngarkesës .
Funksionimi i duhur siguron funksionimin e pandërprerë dhe pa probleme të instalimeve të manipuluesve të vinçave.
Moskujdesi gjatë operacioneve të rregullimit (kontrollit) mund të çojë në keqfunksionime në funksionimin e vinçit të manipuluesit dhe situata emergjente. Mos e instaloni dhe ri-pajisja e CMU më vete.
Manipulatori i vinçit është projektuar për prodhimin e ngarkim-shkarkimit dhe punimeve të ndërtimit dhe instalimit. Një shembull i një pamjeje të përgjithshme të CMU është paraqitur në Fig.1.

Kur përdorni vinçin manipulues, është e ndaluar:

1. Përdorimi i vajrave që nuk përputhen me ato të specifikuara në manualin e përdorimit të CMU.
2. Përdorimi i vajrave, cilësia e të cilave nuk konfirmohet nga certifikata.
3. Punoni në prani të rrjedhjes së vajit nga sistemi hidraulik.
4. Punoni me ngarkesa dhe shpejtësi që tejkalojnë ato të specifikuara në manualin e funksionimit të vinçit të manipuluesit.
5. Puna me pajisje sigurie të parregulluara.
6. Punoni pa shtytës.
7. Pranimi për të punuar në CMU i një operatori të pacertifikuar.

1. Rregullat e sigurisë kur punoni me një manipulues vinçi.

1.1. Gjatë zgjatjes së bumit, është e nevojshme të rritet gjatësia e kabllit me grep.
1.2. Kur ngre një ngarkesë që është afër masës maksimale për një nisje të caktuar, operatori duhet të kontrollojë qëndrueshmërinë e manipuluesit të vinçit dhe hobenë e saktë të ngarkesës duke e ngritur atë në një lartësi prej 0,1-0,2 m. Kur ngarkesa është shqyer nga toka, ndaloni ngritjen për pak kohë, për t'u siguruar që ngarkesa të mbahet horizontalisht, mjeti të jetë i qëndrueshëm dhe ngarkesa e varur nga kablli të pozicionohet siç duhet. Vetëm atëherë filloni të ngrini ngarkesën. Gjatë uljes së ngarkesës, para kontaktit me tokën, është e nevojshme të zvogëlohet shpejtësia e uljes së ngarkesës.
1.3. Kur rrotulloni kolonën CMU, mos përdorni shpejtësi të larta për të shmangur ngarkesat dinamike dhe për të rritur rrezen e punës.
1.4. Mos qëndroni midis bumit dhe platformës së automjetit dhe mos i vendosni duart ose mos u mbështetni në pjesët lëvizëse të vinçit.
1.5. Kur ulni grepin nën nivelin e tokës, shpejtësia është më e ngadaltë dhe duhet të sigurohet që më shumë se 3 rrotullime (kthesa) të litarit të mbeten në kazan.
1.6. Kablloja nuk duhet të gdhendet në mënyrë të panevojshme për të shmangur mbështjelljen e pabarabartë të kabllit rreth kazanit. Dredha-dredha e shtresës së parë të kabllit rreth daulles duhet të jetë e besueshme dhe e ngushtë.
1.7. Mos e prekni rezervuarin e vajit të sistemit hidraulik gjatë funksionimit të CMU, pasi rezervuari po nxehet.
1.8. Kur temperatura e vajit të sistemit hidraulik arrin 80 gradë C, ndaloni funksionimin e CMU. Një rritje në temperaturën e vajit hidraulik mund të dëmtojë linjën dhe vulat me presion të lartë.

Puna e CMU është e ndaluar:
- Me bori dhe pajisje sigurie me defekt.
- Me ngarkesa kur pajisja e bumit është e pozicionuar mbi kabinën e mjetit bazë.
- Në kantier, pjerrësia e së cilës është më shumë se 3 gradë C, me ngarkesën maksimale për këtë nisje.
- Në dhoma të mbyllura pa ajrosje (për shkak të ndotjes së ajrit).
- Me shpejtësi të erës mbi 10 m/s, gjatë stuhive dhe erërave të forta.
- Natën dhe në mbrëmje pa ndriçim elektrik.
- Nëse temperatura e ajrit është nën -25 dhe mbi +40 gradë.

Gjatë punës në manipuluesin hidraulik, është e ndaluar:
- Ngrini një ngarkesë që tejkalon peshën nominale për një shtrirje të caktuar bumi.
- Ngrini një ngarkesë, masa e së cilës nuk dihet.
- Frenoni fort ngarkesën gjatë kryerjes së operacioneve të punës.
- Përdorni CMU për të shkëputur ngarkesën e mbuluar me tokë ose objekte të tjera, si dhe ngarkesat e ngrira.
- Tërheqja e ngarkesës është rreptësisht e ndaluar.
- Të qenurit në një ngarkesë duke u ngritur ose duke u kapur për një grep.
- Qëndroni nën ngarkesën që ngrihet.
- Kryeni në mënyrë të pavarur riparimi i vinçit të manipulatorit dhe rregullimi.
- Tërhiqeni mbajtëset kur ngarkesa ngrihet ose boomi zgjatet.
- Lëreni vendin e punës kur të hiqet ngarkesa.
- Lejoni personat e paautorizuar të heqin ngarkesën.

2. Mënyrat e funksionimit të manipuluesit të vinçit

2.1. Instalimi i CMU pas kabinës së makinës.
Manuali i funksionimit përmban një përshkrim të instalimit pas kabinës. Kur montoni në pozicionin e mesëm, në të cilin manipuluesi i vinçit është montuar në mes të trupit të makinës dhe kur montoni CMU mbrapa Kur njësia e vinçit është montuar në pjesën e pasme të automjetit, aftësitë e secilit vinç ngarkues ndryshojnë nga ato të përshkruara në këtë manual.
2.2. Ngritja e ngarkesës me bumin e drejtuar përpara.
Puna e CMU në zonën afër kabinës tregohet skematikisht nga linjat që çojnë nga qendra e rrotullimit të instalimit të vinçit në qendrën e të dy mbështetësve (ngacmuesit), siç tregohet në diagram.

2.3. Ngritja e një ngarkese me një vinç me një manipulues me bum të drejtuar anash - funksionimi i CMU, i drejtuar nga një shigjetë në anën, tregohet skematikisht nga linjat që çojnë nga qendra e instalimit të vinçit në qendër të të dy rrotave të pasme të automjetit, siç tregohet në diagram.
2.4. Ngritja e një ngarkese me një manipulues me bumin e drejtuar prapa - funksionimi i CMU-së i drejtuar drejt trupit kufizohet nga linjat e tërhequra nga qendra e rrotullimit të CMU deri në qendrat e rrotave të pasme të automjetit, siç tregohet në diagram.
2.5. Pesha nominale e ngarkesës së instalimit të vinçit - kjo është pesha që mund të ngrihet nga forca tërheqëse e çikrikut CMU.
2.6. Kapaciteti i ngarkesës së manipulatorit hidraulik - peshën maksimale të ngarkesës që do të ngrihet, duke përfshirë peshën e grepit dhe hobeve, të cilat mund të ngrihen (sipas këndit të bumit dhe gjatësisë së bumit), nga forca e instalimit të vinçit.
- distanca në rrafshin horizontal nga qendra e rrotullimit të CMU deri në pikën e projeksionit të grepit në rrafshin horizontal.
2.8. Gjatësia e bumit të vinçit - distanca nga boshti i ngritjes së bumit deri te boshti i rrotullës në kokën e bumit.
2.9. Këndi i bumit të vinçit - këndi i prirjes së bumit të manipuluesit të vinçit në horizont.
2.10. Lartësia e ngritjes së manipuluesit është distanca vertikale midis pjesës së poshtme të grepit dhe tokës.

2.11. Instalimi i shtytësve të një vinçi manipulues - mbështetësit ju lejojnë të mbani manipuluesin e vinçit në një pozicion të qëndrueshëm gjatë funksionimit të CMU. Ato mund të paraqiten në tre pozicione: minimale, mesatare, maksimale. Mbajtësit përbëhen nga dy pjesë, horizontale dhe vertikale.
2.12. Seksionet e bumit KMU - një përshkrim i çdo seksioni të bumit është paraqitur në figurë. Për teleskopimin e njëkohshëm të bumit, pjesët e ndërmjetme të bumit shënohen me shenja, duke treguar aftësitë e instalimit të vinçit me çdo seksion të shtrirë në gjatësinë e tij të plotë.

Pika A i referohet këndit të shigjetës. Pika B i referohet heqjes së bumit nga toka.
Zona e punës nuk përfshin prerjen, lëvizjen që ndodh si rezultat i devijimit të bumit.
Rrezja aktuale e punës kur ngrihet një ngarkesë do të rritet si rezultat i devijimit të bumit.

3. Pajisjet e kontrollit të vinçit manipulues

3.1 Qëllimi i levave të kontrollit CMU.
Një vendosje tipike e levave të kontrollit të një vinçi manipulator është paraqitur në figurë, duke përdorur si shembull vinçin UNIC:

3.2. Shkalla e kapacitetit të vinçit (me tregues këndi).
Shkalla tregon raportin e nisjes së bumit, këndin e prirjes së tij dhe kapacitetin e lejuar të ngarkesës. Shkalla e kapacitetit ngritës tregon ngarkesën, e cila llogaritet më shumë në kapacitetin e instalimit të vinçit sesa në qëndrueshmërinë e tij. Gradimi në shkallën e treguesit të ngarkesës ndryshon sipas numrit të seksioneve të bumit dhe ngarkesës së automjetit.
Për siguri, kur bumi është gjysmë i zgjatur, përdorni leximin e plotë të shkallës së zgjatjes.
- Kur seksioni i dytë zgjatet nga pjesa e parë, përdorni leximet për 1+2 seksione.
- Kur seksioni i tretë zgjatet nga pjesa e dytë, përdorni leximet për seksionet 1+2+3.
- Kur shenja shfaqet në anën e seksionit të tretë të zgjatur nga pjesa e dytë, përdorni leximet për seksionet 1+2+3+4.
Rrezja e punës rritet si rezultat i devijimit, devijimit të bumit, kur ngarkesa fillon të rritet, vendosni këndin e bumit në mënyrë që grepi të jetë sa më afër pjesës së brendshme të bumit.

3.3. Treguesi i kapacitetit të vinçit të manipuluesit.
Treguesi tregon peshën e ngarkesës që ngrihet vetëm gjatë ngritjes së ngarkesës. Meqenëse numri i treguesit rrotullohet rreth boshtit të tij, duke e kthyer atë, është e mundur të sigurohen lexime nga pozicioni i vendosur.

Numri i treguesit ka një shkallë korrespondence midis pozicioneve A dhe B të treguesit të ngarkesës për sistemin e pezullimit të kabllove të grepit të manipuluesit hidraulik:
- shkallë "B" për një sistem pezullimi në një kabllo;
- Shkalla "A" për një sistem pezullimi me katër tela.
Për të matur peshën e ngarkesës së ngritur, ndiqni udhëzimet e mëposhtme.
Krahasoni leximin në tregues me leximin në shkallën e kapacitetit në bum. Shkalla ka dy shigjeta. Lexoni peshën e ngarkesës në secilën shigjetë: shkalla "A" për shigjetën e kuqe dhe shkalla "B" për shigjetën e bardhë.

Rekomandime për punë të sigurt.
- Nëse CMU ngarkohet në mënyrë që treguesi në tregues të arrijë ngarkesën e vlerësuar, instalimi i vinçit mund të dëmtohet ose të përmbyset. Në këtë rast, lëvizni mjetin drejt ngarkesës që ngrihet për të ulur adresën e punës.
- Kur treguesi tregon një vlerë më të vogël se sa tregohet në diagramin e ngarkesës së vlerësuar, ngarkesa mund të ngrihet në mënyrë të sigurt.

3.4. Përshpejtues automatik.
CMU është e pajisur me një përshpejtues automatik për të kontrolluar shpejtësinë e ngritjes së bumit, mbështjelljes / mbështjelljes së kabllit të grepit, teleskopit të bumit dhe rrotullimit të kolonës. Shpejtësia e punës mund të ndryshohet lirisht nga e ngadaltë në e lartë dhe të rregullohet me leva të veçanta.
Leva e përshpejtuesit:

Para fillimit dhe në fund të operacioneve të punës, kaloni levën e përshpejtuesit në pozicionin me shpejtësi të ulët (të ulët), kjo do të shmangë kërcitjet gjatë funksionimit të CMU.

4. Funksionimi i manipulatorit të vinçit.

4.1. Përgatitja e vinçit-manipulator para fillimit të punës.
Para se të filloni punën në manipuluesin e vinçit, kontrolloni:
- niveli i vajit në sistemin hidraulik (sipas treguesit të nivelit në rezervuarin e vajit). Sasia e vajit kontrollohet në pozicionin e transportit të CMU. Niveli i vajit duhet të jetë midis skajeve të poshtme dhe të sipërme të dritares së matësit të vajit;
- kontrolloni me kujdes gjendjen e grepit, litarit, pajisjeve ngritëse dhe fiksimin e tyre.
Para fillimit të punës, kryeni veprimet e mëposhtme përgatitore:
a). Shpenzoni mirëmbajtjen e përditshme të CMU(EO) para se të largohej nga parku.
b). Sigurohuni që platforma të jetë e niveluar, pjerrësia të mos kalojë 3 gradë dhe sipërfaqja e platformës mund t'i rezistojë presionit të kapëseve dhe rrotave të automjetit gjatë funksionimit. Përndryshe, përgatitni veshjet e nevojshme.
v). Kryeni operacione në lidhje me fiksimin e automjetit (nëse CMU është instaluar në një shasi makine: sigurohuni që presioni në gomat e rrotave të jetë i saktë, vendosni frenën e parkimit në makinë).
G). Ndizni motorin, rregulloni shpejtësinë, shkëputni tufën, aktivizoni ngritjen e fuqisë (PTO), kyçni tufën. KUJDES! nuk lejohet ndezja e ngritjes së fuqisë pa shtypur tufën.
e). Zgjatni mbajtëset dhe duke lëvizur dorezat përkatëse të shpërndarësit hidraulik, instaloni mbajtëset deri sa kushinetat e shtytjes të vijnë në kontakt me sipërfaqen mbështetëse. Nëse është e nevojshme (tokë e lirshme dhe e dobët), sigurohuni që të përdorni rreshtime.
Shënim:
Para fillimit të punës, duhet të kryhen disa manipulime CMU pa ngarkesë me shpejtësi të ulët të lëvizjeve të punës (ngritje dhe ulje të bumit, kthim, teleskopim), për të kontrolluar performancën dhe për të ngrohur lëngun e punës në temperaturën optimale. Temperatura e vajit duhet të jetë + 45°C - +55°C. Kur temperatura e vajit bie, shpejtësia e lëvizjeve të punës të CMU zvogëlohet për shkak të rritjes së viskozitetit të vajit. Në sezonin e dimrit, ngrohja e vajit është veçanërisht e rëndësishme për funksionimin normal të sistemit hidraulik:
- në temperatura nën -10°C, pasi të keni ndezur pompën hidraulike, ngrohni lëngun e punës në sistem në gjendje boshe për 5-10 minuta;
- ndizni në mënyrë alternative mekanizmat e manipuluesit të vinçit në të dy drejtimet pa ngarkesë për 3-5 minuta;
- Ngrohja mund të përshpejtohet duke ndezur çdo funksion. Për shembull, vendosni dorezën e kontrollit teleskopik të seksioneve të bumit që të tërhiqet dhe mbajeni për 2-3 minuta në mënyrë që lëngu të rrjedhë në rezervuar përmes valvulës së sigurisë.
Shënim:
Viskoziteti i vajit në sistemin hidraulik CMU rritet në dimër ose në temperatura të ulëta të ambientit. Në kushte të tilla funksionimi të CMU, funksionet e mbështjelljes së grepit ose të tërheqjes së bumit mund të mos sigurojnë ndalimin normal të pjesëve lëvizëse. Kur vaji është i ftohtë, ka pak lëvizje pasi të aktivizohet çelësi kufitar. Ky nuk është një mosfunksionim. Automatizimi fillon të funksionojë normalisht kur temperatura e vajit në sistemin hidraulik arrin vlerën e kërkuar.
4.2. Rendi i punës dhe operacionet themelore kur punoni në një manipulues hidraulik.
Rendi i instalimit të mbështetësve KMU:
një). Lëshoni levën e kyçjes (tapa).
2). Mbajeni levën e zgjatjes të shtypur ndërkohë që zgjasni mbështetësit.
3). Pozicioni i ndalesës së parë do të tregohet nga shenja e parë. Kur këmbët janë shtrirë plotësisht, një shenjë e dytë shfaqet në secilën anë të pjesës horizontale të shtytësit.

4). Kontrolloni fiksimin e zgjatimit të mbështetësve.
5). Lëvizni levat e kontrollit të mbështetësve në pozicionin "Extend" për të zgjatur pjesët vertikale të mbështetësve.
6). Lëvizni levat e kontrollit të mbështetësve në pozicionin "Tërhiqe" për të tërhequr pjesët vertikale të mbajtësve.
7). Kthejeni levën në pozicionin neutral "Stop" për të ndaluar zgjatimin ose tërheqjen e shtytësve.

Shënim:
Instalimi i kapëseve duhet të kryhet në përputhje me rregullat e mëposhtme:
- Stabiliteti gjatë funksionimit përcaktohet nga shkalla e shtrirjes së shufrave të shtytës horizontale: me shtrirje jo të plotë, stabiliteti zvogëlohet për shkak të një rënie në konturin mbështetës.
- Rregulloni me kujdes pozicionin horizontal në treguesin e rrotullës.
- Sigurohuni që rrotat e shasisë së automobilit të mos dalin nga toka, duke marrë një pjesë të ngarkesës - kur janë plotësisht të pezulluara në mbështetëse, është e mundur një ngarkesë dinamike e pabarabartë në cilindrat hidraulikë të mbështetësve, gjë që mund të çojë në dështimin e tyre .
Kujdes! Zgjatni mbajtëset në gjatësinë e tyre maksimale kur vinçi është në punë.

Procedura për të punuar me bumin e vinçit të manipuluesit.
Cikli i punës së CMU përfshin hapat e mëposhtëm të punës:
- ngritje-ulje e bumit;
- zgjatim-tërheqje e seksionit(ve) teleskopik;
- ngritje-ulje e ngarkesës me çikrik;
- Rrotullimi i kolonës.
Secili prej këtyre veprimeve kryhet duke lëvizur dorezën e kontrollit të shpërndarësit hidraulik përkatës në njërën anë ose në tjetrën nga pozicioni neutral.Levat e kontrollit bëhen me vetëkthim: kur goditja ndalet, ato kthehen në pozicionin e tyre origjinal, lëvizja e aktivizuesi ndalon. Këndi i devijimit të levës përcakton shpejtësinë e lëvizjes së aktuatorit.
Lëvizja e mekanizmit ndalon kur doreza e kontrollit kthehet në pozicionin neutral.
Zonat e punës me ngarkesa të caktuara për pajisjet e bumit janë të kufizuara nga kthesa karakteristikat e ngarkesës dhe lartësisë së CMU dhënë në CMU. Në këto zona, lejohet lëvizja e çdo elementi të pajisjes së bumit. Shpejtësia e kryerjes së operacioneve të punës rregullohet nga goditja e dorezave të kontrollit të shpërndarësit. Puna me ngarkesën maksimale për një nisje të caktuar duhet të kryhet me një shpejtësi minimale.
Ngritja dhe ulja e bumit të manipuluesit të vinçit.
Shënim:
Një hov i mprehtë gjatë funksionimit të ngritjes shkakton një ngarkesë dinamike të shtuar në CMU, e cila mund të çojë në dëmtimin e vinçit të manipuluesit. Lëvizni levat e kontrollit ngadalë dhe pa probleme. Bumi, i shtrirë në një distancë të madhe, ngre dhe ul ngarkesën gjatë funksionimit me një shpejtësi më të madhe sesa kur paloset. Prandaj, lëvizni ngadalë levat e kontrollit. Kur ulni bumin me ngarkesë, rrezja e punës rritet dhe kapaciteti ngritës zvogëlohet në përputhje me tabela e kapaciteteve. Lexoni qelizën e ngarkesës për të konfirmuar funksionimin e sigurt përpara se të ulni bumin.
Ngritja e bumit KMU: lëvizni levën drejt "RISE" për të ngritur bumin.
Ulja e bumit të CMU: lëvizni levën drejt "LOWER" për të ulur bumin.
Stop bum KMU: Kthejeni levën në pozicionin neutral për të ndaluar funksionimin e bumit.

Ngritja-ulja e grepit të vinçit të manipulatorit.
Kontrolloni që grepi të mos jetë i mbingarkuar. Sigurohuni që alarmi kufizues i ngritjes së grepit është i ndezur. Goditja e grepit në krahun e sipërm të bumit mund të dëmtojë kabllon dhe rrotullën në kokën e bumit dhe të shkaktojë rënien e ngarkesës.
Ngritja e grepit të manipulatorit hidraulik: lëvizni levën drejt "UP" për të ngritur grepin.
Ulja e grepit të manipulatorit hidraulik: lëvizni levën drejt "POSHTË" për të ulur grepin.
Ndalimi i grepit të manipulatorit hidraulik: kthejeni levën në pozicionin neutral për të ndaluar funksionimin e grepit.
Shënim:
Ulja e grepit të shkarkuar ose të ngarkuar në tokë dobëson mbështjelljen e litarit, gjë që mund të rezultojë në mbështjellje të pabarabartë dhe mund të shkurtojë jetën e litarit.
Mos e zbërtheni plotësisht kabllon, për shembull kur ulni nën nivelin e tokës, sigurohuni që të paktën 3 rrotullime të kabllit të mbeten gjithmonë në kazan.
Nëse shtresa e parë e kabllit mbështillet në mënyrë të pabarabartë, mbështjellja e kabllit në majë të kësaj shtrese mund të kapet midis kthesave të shtresës së parë, duke rezultuar në mbështjellje të pabarabartë dhe kërcitje të kabllove gjatë funksionimit.
Kur kablloja të jetë mbështjellë në shtresën e parë ose të mbështjellë në shtresën e parë, mbështilleni/zgjidheni kabllon ngadalë në mënyrë që shtresa e parë të shtrihet në mënyrë të barabartë dhe fort - spirale në spirale.

Zgjatja/tërheqja (tërheqja, teleskopi) i bumit CMU.
Kur zgjasni bumin me grepin afër kokës së bumit, grepa mund të godasë majën e bumit, gjë që mund të dëmtojë kabllon dhe bobinën në kokën e bumit dhe të shkaktojë rënien e ngarkesës.

Zgjatja e bumit të CMU: Lëvizni levën në të djathtë për të zgjatur bumin CMU.
Tërheqja (tërheqja) e bumit të manipuluesit të vinçit: Lëvizni levën në të majtë për të tërhequr (tërhequr) krahun e vinçit.
Ndaloni lëvizjen e bumit: Kthejeni levën në pozicionin neutral për të ndaluar procesin e teleskopit të bumit CMU.
Shënim:
Gurpa ngrihet në kokën e bumit kur boumi zgjatet dhe ulet kur boumi tërhiqet (tërhiqet). Kur përdorni bumin në zgjatje / tërheqje, është e nevojshme të monitoroni me kujdes pozicionin e grepit.
Rendi i zgjatjes / tërheqjes së seksioneve të bumit në varësi të numrit të tyre.
Sekuenca e zgjerimit të seksionit bum.
Zgjatja nga bumi fillon nga seksioni i seksionit kryq më të madh.
Sekuenca e tërheqjes (tërheqjes) e seksioneve të bumit CMU.
Tërheqja (tërheqja) e bumit fillon nga seksioni i fundit, seksioni kryq më i vogël.
Diagramet më poshtë tregojnë rendin e zgjatjes / tërheqjes së seksioneve të bumit CMU, në varësi të numrit të tyre.

Shënim:
Nëse shpejtësia teleskopike e bumit zvogëlohet për shkak të viskozitetit të lartë të vajit në temperatura të ulëta të ambientit, ngrohni paraprakisht vajin në sistemin hidraulik.
Kthehet bumi i vinçit të manipuluesit.
Kryeni punën e lëkundjes së bumit me shpejtësi të ulëta të motorit të automjetit.
Kur filloni dhe përfundoni operacionet e lëvizjes së bumit, ngadalësoni shpejtësinë e lëvizjes së kolonës.
Një lëvizje e papritur e levës me ngarkesën e ngritur mund të bëjë që ngarkesa të lëkundet dhe të përplaset me objektet aty pranë. Lëkundja e ngarkesës së ngritur rrit rrezen e punës të CMU, e cila mund të çojë në mbingarkesë.
Me një shtrirje të madhe të bumit dhe një kënd të vogël të ngritjes së bumit të manipulatorit, rrezja e punës së CMU rritet dhe ngarkesa e ngritur lëviz më shpejt.
Bëni kthesat ngadalë. Lëkundja e bumit me ngarkesën e ngritur mbi automjetin përpara ose pas makinës, nga mbrapa në një anë, ose nga një anë më përpara ose nga pas e bën automjetin të paqëndrueshëm. Në raste të tilla - mbajeni ngarkesën sa më afër tokës kur rrotulloni bumin.

Kthejeni bumin CMU në drejtim të akrepave të orës: Zhvendoseni levën në pozicionin "në drejtim të akrepave të orës" për të rrotulluar bumin në drejtim të akrepave të orës.
Kthejeni bumin CMU në drejtim të kundërt të akrepave të orës: Zhvendoseni levën në pozicionin "në drejtim të kundërt të akrepave të orës" për të rrotulluar bumin në të kundërt të akrepave të orës.
Ndalimi i rrotullimit të bumit të manipulatorit: Kthejeni levën në pozicionin normal për të ndaluar rrotullimin e bumit CMU. Për rrotullimin në drejtim të akrepave të orës - pozicioni është "djathtas" dhe kundër akrepave të orës, përkatësisht - "majtas".
Instalimi i kapëseve të vinçit manipulues në pozicionin e transportit.
Shënim:
Mbështetësit mund të hiqen vetëm pasi të jetë hequr bumi i vinçit manipulues.
Trajtimi i pakujdesshëm i mbështetësve mund të shkaktojë shtrëngimin e gishtërinjve tuaj, kështu që mbani levën me njërën dorë dhe shtyjeni këmbën me dorën tjetër.
Sigurohuni që të shtypni levën e zgjatjes së mbështetëses dhe të tërhiqni ngadalë mbajtësen.
Mbyllni këmbëzën e tërhequr plotësisht (të tërhequr) me levën e kyçjes.
- lëvizni levën e kontrollit të mbajtësit në pozicionin "e duhur" për të tërhequr pjesët vertikale të mbajtësit.
- Mbajeni të shtypur levën e zgjatjes për të tërhequr pjesët horizontale të mbajtëses në secilën anë pasi pjesët vertikale të mbështetëses të jenë tërhequr plotësisht.
- Pasi të jenë tërhequr plotësisht të gjitha shtyllat, kontrolloni se pjesët horizontale të mbështjellësve (mbështjellësve) janë të fiksuara fort në mënyrë që të mos shtrihen jashtë automjetit.
- ktheni levën e kyçjes - për të bllokuar gërvishtjet e mbështetësve.

Sjellja e vinçit të manipuluesit në pozicionin e transportit.
Shënim:
Sigurohuni që bumi, mbështetësit dhe grepa janë të siguruara dhe të kyçura.
Sigurohuni që pjesët mbështetëse të jenë tërhequr plotësisht dhe të siguruara.
Sigurohuni që pjesët e mbështetëses të jenë të fiksuara me levën e kyçjes.
Lëvizja e vinçit të ngarkuesit me një bum të fiksuar fort të pamjaftueshëm, mbajtëse, grep mund të çojë në një aksident, dëmtim të pjesëve të manipuluesit ose goditje në një automjet që lëviz drejt tij.
Udhëzime për sjelljen e vinçit manipulues në pozicionin e transportit.
Për të sjellë manipulatorin në pozicionin e transportit, është e nevojshme:
një). Tërhiqni (rrëshqitni) bumin e manipulatorit hidraulik.
2). Lëvizni bumin përpara ose prapa. Ndaloni lëvizjen e bumit në një pozicion ku të dy shenjat e verdha janë të rreshtuara.

3). Uleni shigjetën në kufi. Kini kujdes që grepi të mos godasë kabinën e shoferit kur ndodhet përpara ose në trupin e vinçit kur ndodhet prapa.
4). Lidheni grepin në pikën e duhur të ankorimit.
5). Shtrëngoni grepin derisa shkumësa të tensionohet. Kujdes! Mos e shtrëngoni shumë grepin kur grepa është ngjitur në pjesën e përparme të vinçit të ngarkuesit. Kjo mund të bëjë që korniza e automjetit të ulet ose të dëmtojë parakolpin.
6). Hiqni pjesët vertikale dhe horizontale të mbajtësit nga të dy anët e transportit dhe rregulloni ato.
7). Sigurohuni që leva e kontrollit të mbytjes të jetë në pozicionin e shpejtësisë më të ulët.

tetë). Fikni alarmin zanor të kufizuesit të ngritjes së grepit të vinçit.

Kontrolli i vinçit

Kontrolli teknikisht kompetent i vinçit siguron funksionim të lartë dhe funksionim pa probleme. Komandimi i shkëlqyer i levave dhe kontrolleve të tjera të vinçit është një nga kërkesat kryesore për operatorin. Nënvlerësimi i kësaj çështjeje, pamaturia gjatë punës në një vinç, ose, anasjelltas, një manifestim i letargjisë, ngadalësia në menaxhim mund të çojë lehtësisht në pasoja të rënda dhe madje edhe në aksidente.

Kontrolli i vinçit përbëhet nga elementët e mëposhtëm: përdorimi i saktë i levave dhe kontrolleve të tjera të vinçit në përputhje me operacionet e kryera; mbajtja e sistemit të kontrollit në gjendje të shkëlqyer; rregullimi i sistemit të kontrollit dhe veçanërisht i tufave dhe frenave.

Vendndodhja e levave dhe kontrolleve të tjera në vinç, kombinimi i ndezjes dhe fikjes së levave individuale gjatë kryerjes së një operacioni të veçantë varen nga tiparet e projektimit të vinçit; zakonisht këto të dhëna tregohen në pasaportën e vinçit dhe në udhëzimet për funksionimin e tij.

Kur përdorni një vinç me anë të sistemeve të levave, duhet të keni parasysh dy opsione të mundshme:
1) nëse motori që drejton mekanizmat e fuqisë së vinçit ka një drejtim rrotullimi (për shembull, një motor me avull jo të kthyeshëm), atëherë çdo pozicion i levës do të korrespondojë me një operacion të përcaktuar mirë të kryer nga vinçi;
2) nëse motori është i kthyeshëm dhe është në gjendje të ndryshojë drejtimin e rrotullimit të tij, atëherë nuk do të ketë korrespondencë të tillë (për shembull, me të njëjtin pozicion të levës, vinçi mund të kthehet si djathtas ashtu edhe majtas, në varësi të drejtimit të lëvizjes së motorit). Prandaj, nëse me një motor jo të kthyeshëm është e mundur të përcaktohet me saktësi rendi i ndezjes së levave të kontrollit dhe pozicioneve të tyre, atëherë me një motor të kthyeshëm, mund të rekomandohet vetëm kombinimi më racional i pozicioneve të levës.

Një motor me avull jo i kthyeshëm është instaluar në vinçin me avull PK-TSUMZ-15, i cili ju lejon të tregoni me saktësi pozicionin e një levë ose pedale të veçantë kur vinçi kryen operacione të caktuara. Tabela B. 25 tregon të dhëna për pozicionet e levave të kontrollit të vinçit PK-TsUMZ-15.

Kontrolli i aftë i vinçit ju lejon të kombinoni operacione, domethënë të kryeni disa operacione në të njëjtën kohë. Në këtë rast, pozicioni i levave korrespondon me pozicionet e tyre gjatë kryerjes së secilit operacion veç e veç. Duhet të kihet parasysh se ekzekutimi i njëkohshëm i një numri operacionesh është ose plotësisht i pamundur, ose ndikon negativisht në mekanizmat e vinçit. Për shembull, për disa vinça nuk lejohet ndryshimi i shtrirjes së bumit me një ngarkesë në peshë, dhe aq më tepër të kryhet njëkohësisht ndonjë operacion tjetër, pasi në këtë rast krijohen kushte të vështira për funksionimin e mekanizmit të ngritjes së bumit. , nga njëra anë, dhe nga ana tjetër, është e lehtë të tejkalohet kufiri i lejueshëm i mbingarkesës për ngarkesën e ngritur, gjë që do të rrezikonte qëndrueshmërinë e vinçit.

Gjithashtu duhet të shmanget, edhe në një seksion horizontal të shtegut, lëvizja e njëkohshme e vinçit dhe rrotullimi i tij nëse ka një ngarkesë në grep që është afër maksimumit të lejuar për këtë nisje. Si rregull i përgjithshëm, duhet të rekomandohet të fikni të gjithë mekanizmat që nuk nevojiten gjatë kryerjes së një operacioni të caktuar; është e dëshirueshme të vihen në veprim mjetet e frenimit në këto mekanizma.

Në fig. 186 tregon levat dhe pedalet për kontrollin e vinçit PK-6. Ky vinç ka një motor me avull të kthyeshëm, kështu që rekomandimet se si të ndizni dhe fikni levat e kontrollit jepen në një mënyrë shumë të përgjithshme.

Drejtimi i rrotullimit të boshtit me gunga të motorit me avull ndryshohet nga leva e kontrollit të prapaskenës, dhe pozicioni i mesëm i kësaj levë korrespondon me pozicionin e mesit të prapaskenës në të cilën makina nuk punon.

Pozicionet ekstreme të levës së prapaskenës korrespondojnë me dy drejtime të kundërta të rrotullimit të boshtit të gungës.

Oriz. 186. Levat dhe pedale për kontrollin e vinçit PK-b:
1 - levë për ndezjen e tufës së ngarkesave; 2 - kapni levën e kyçjes së tufës; 3 - levë për ndezjen e tufës së boshtit kryesor; 4 - levë për ndezjen e tufës së rrotullimit; 5 - levë për ndezjen e tufës së udhëtimit; b - levë për ndezjen e tufës së ngritjes së bumit; 7 - pedali i frenave të rrotullimit; 8 - pedali i frenave të lëvizjes; 9 - pedali i frenave të ngarkesës

Tabela 25

Pozicioni i levës lëkundëse "Push" korrespondon me lëvizjen përpara të motorit me avull, rrotullimin e boshtit të gungës në drejtim të akrepave të orës dhe pozicioni i levës "Push" korrespondon me lëvizjen e kundërt të motorit me avull.

Nisja dhe ndalimi i motorit me avull, si dhe rregullimi i shpejtësisë së rrotullimit të boshtit të tij me gunga, kryhen nga leva e rregullatorit të avullit. Pozicioni i levës së rregullatorit "Push" korrespondon me pozicionin e mbyllur të rregullatorit, dhe pozicioni "Push" korrespondon me hapjen e rregullatorit dhe hyrjen e avullit në cilindrat e motorit me avull. Në të njëjtën kohë, sa më larg që leva të devijohet nga vetja, aq më shumë rregullatori do të jetë i hapur dhe aq më i lartë është numri i rrotullimeve të boshtit të gungës së makinës.

Të gjithë mekanizmat e fuqisë së vinçit drejtohen nga gjashtë leva dhe tre pedale këmbësh.

Për të kryer veprime të caktuara me një vinç PK.-6, rekomandohet procedura e mëposhtme për transferimin e levave dhe pjesëve nga një pozicion në tjetrin.

Ngritja e ngarkesës. Për të ngritur ngarkesën, është e nevojshme të vendosni levën e prapaskenës në pozicionin "Push", dhe levat e tufës së ngarkesës dhe kapni - në pozicionin "Push".

Vendosni levat e mbetura në pozicionet në të cilat kthetrat përkatëse do të fiken. Ingranazhi i tamburit të kapjes duhet të shkëputet.

Ngritja e ngarkesës kryhet duke hapur rregullatorin, duke shtypur njëkohësisht pedalin e frenimit të ngarkesës. Ngritja e ngarkesës ndalon kur rregullatori mbyllet dhe pedali i frenimit të ngarkesës lëshohet. Të dyja këto operacione kryhen njëkohësisht.

Lëshimi i ngarkesës mund të kryhet ose në frenim me ngarkesë deri në 2 tonë, ose me kundër-avull me ngarkesë më shumë se 2 ton. Në rastin e parë, pedali i frenave të ngarkesës shtypet pa probleme, si. si rezultat i së cilës ngarkesa ulet nën peshën e vet; ndërsa leva e tufës së ngarkesës duhet të vendoset në pozicionin “Push”. Në rastin e dytë, rregullatori hapet pak dhe ngarkesa, duke rënë nën peshën e vet, mbahet prapa nga motori me avull; pozicioni i levave në këtë rast duhet të jetë i njëjtë si gjatë ngritjes së ngarkesës.

Ngritja e shigjetave. Për të ngritur bumin, leva e tufës së bumit duhet të vendoset përpara (larg bojlerit). Levat e prapaskenës dhe boshtit kryesor mund të jenë në çdo por të njëjtin pozicion: nëse njëra është në pozicionin "Push", atëherë leva tjetër duhet të jetë në pozicionin "Push".

Për të ulur bumin, është e nevojshme të ndryshoni pozicionin e levës së zgjedhës ose levës së boshtit kryesor në mënyrë që të dyja të jenë në pozicione të kundërta: nëse njëra është "Push", atëherë tjetra duhet të jetë në pozicionin "Push".

Për të lëvizur vinçin, është e nevojshme të vendosni levën e tufës së bumit në pozicionin "Prapa" (drejt bojlerit), ndërsa pozicioni i levës së boshtit kryesor mund të jetë çdo. Pozicioni i levës së prapaskenës për lëvizjen përpara dhe prapa duhet të kontrollohet nga përfshirjet e provës dhe të memorizohet.

Pozicionet e ndryshme të kësaj levë varen nga pozicioni i kornizës së poshtme të vinçit dhe do të qëndrojnë konstante derisa vinçi të ketë përfunduar një rrotullim në pllakën rrotulluese.

Kthimi i vinçit. Për ta kthyer vinçin në të djathtë, leva e rrotullimit dhe leva rrotulluese duhet të vendosen në të njëjtin pozicion: ose "Drejt", ose të dyja "Push". Për t'u kthyer në të majtë, këto leva duhet të drejtohen në drejtime të ndryshme, nëse njëra është "Drejt", atëherë tjetra është "Nga vetja".

Kur punoni me kapëse, janë të mundshme veprimet e mëposhtme: ngritja e kapjes, hapja e nofullave, ulja e kapjes së hapur, marrja e ngarkesës, ngritja dytësore, kthimi, lëvizja.

Për të kryer këto veprime, përdorni levat e prapaskenës, kthetrat e kapjes dhe ngarkesës, pedalin e frenave të ngarkesës dhe levën e rregullatorit. Të gjitha levat e tjera duhet të jenë në pozicionet që korrespondojnë me kthetrat e shkëputura dhe frenat e aplikuara.

Pozicionet e levave gjatë kryerjes së veprimeve me kapëse janë dhënë në tabelë. 26.

Tabela 26

Kur kryeni operacionin "Kapja e ngarkesave", është e nevojshme të mos lejoni që litarët mbështetës të varen. Për ta bërë këtë, sapo të mbyllen nofullat e kapëses, ndizni tufën e kapjes duke lëvizur levën në pozicionin "Tërheq".

Nëse ka një bllokim dhe kapaku nuk hapet nën peshën e vet, atëherë zbulimi i tij është i mundur duke përdorur një motor me avull. Për ta bërë këtë, leva e tufës së ngarkesës duhet të vendoset në pozicionin "Tërhiq", zhvendosni levën e prapaskenës gjithashtu në pozicionin "Tërheq" dhe hapni pa probleme rregullatorin e avullit.

Siç mund të shihet nga tabela. 26, operacionet e kapjes mund të kryhen me një pozicion të levës së zgjedhës dhe duke lëvizur vetëm dy leva dhe një pedale, gjë që lejon të gjitha operacionet të kryhen shpejt njëri pas tjetrit, duke siguruar produktivitet të lartë.

Kur punoni me një kapëse, si dhe me një goditje, duhet të ktheni dhe lëvizni vinçin. Në varësi të faktit nëse është e nevojshme të ktheni ose lëvizni vinçin, lidhen levat shtesë përkatëse, ndërsa më shpesh operacionet e uljes ose ngritjes së kapjes kombinohen me kthimin e vinçit.

Në fig. 187 tregon një diagram të kontrollit pneumatik të mekanizmave të fuqisë së vinçit KDV-15p.

Të gjithë mekanizmat e vinçit kontrollohen nga një tastierë pune nga tetë leva të sistemit pneumatik dhe dy pedale këmbësh, duke dublikuar kontrollin pneumatik të frenave të baterive të djathta dhe të majta. Prania e sistemeve të kontrollit të frenave të daulleve të dyfishta ju lejon t'i kontrolloni ato si me leva manuale ashtu edhe me pedale, gjë që shpesh është më e përshtatshme, veçanërisht kur punoni me kapëse, kur është shumë e rëndësishme të keni një shtypje dhe shkëputje graduale të frenave.

Ajri i kompresuar nga kompresori i montuar në motor hyn në marrës përmes gropës së ndërmjetme dhe ndarësit të vajit dhe lagështisë dhe përmes bobinave, të aktivizuara nga levat në telekomandë, hyn në cilindrin e dëshiruar pneumatik, duke ndezur një ose një mekanizëm tjetër.

Pozicioni vertikal i levave në panelin e kontrollit korrespondon me pozicionin neutral (jo të kyçur) të kthetrave dhe gjendjen e frenimit të frenave. Në tabelë. 27 tregon pozicionet e levave dhe pedaleve gjatë kryerjes së operacioneve bazë të vinçit, si kur punoni me grep ashtu edhe kur punoni me kapëse për rimbushjen e ngarkesave me shumicë.

Monitorimi i gjendjes teknike të sistemit të kontrollit pneumatik dhe mbajtja e tij në gjendje të mirë pune janë shumë të rëndësishme.

Kontrolli pneumatik, së bashku me aspektet qartësisht pozitive (lehtësia e kontrollit, reagimi i shpejtë), ka një numër pikash lehtësisht të cenueshme, keqfunksionime në të cilat prishin funksionimin e të gjithë sistemit.

Kërkesat themelore të mëposhtme i imponohen sistemit pneumatik: nuk duhet të lejojë që ajri të kalojë nëpër unaza dhe vulosje gome, nga tubat kryesorë, në cilindra, bobina dhe nyje rrotulluese; ajri i kompresuar që hyn në linjë dhe cilindra nuk duhet të jetë i lagësht dhe nuk duhet të përmbajë vaj, pasi lagështia që përmban ajri kondensohet dhe ngrin në tubacione në dimër.

Prania e vajit është e dëmshme për vulat e gomës, i gërryen ato relativisht shpejt dhe zvogëlon qëndrueshmërinë. Për të parandaluar ndotjen dhe lagështimin e ajrit të pastër dhe të thatë, është e nevojshme të monitorohet me kujdes gjendja e ndarësit të vajit, të kullohet më shpesh kondensata përmes kokave të kullimit, të shpëlahet dhe pastrohet periodikisht ndarësi i vajit nga ndotja. Ftohja e mirë e ajrit në marrësin e jashtëm mbron linjën nga kondensimi i lagështisë në të dhe e mbron në masë të madhe nga ngrirja në dimër.

Oriz. 187. Kontrolli pneumatik i vinçit KDV-15p:
1-levë për kontrollin e mekanizmit të ngritjes së bumit; 2 - levë për kontrollin e kthetrave të mekanizmit të lëvizjes; 3 - leva e kontrollit të frenave të daulleve të majtë; 4 - leva e kontrollit të tufës së daulles së majtë; 5 - leva e kontrollit të tufës së tamburit të djathtë; 6 - leva e kontrollit të frenave të daulles së djathtë; 7 - levë për kontrollin e kthetrave të mekanizmit të rrotullimit; 8 - leva e kontrollit të frenave të drejtimit; 9 - cilindër për kontrollin e tufës së daulles së djathtë; 10 - cilindri i kontrollit të tufës së daulles së majtë; 11- ndarës vaji dhe lagështie; 12 - gropë; 13 - marrës; 14 - kompresor; 15 - cilindër për kontrollin e tufës së rrotullimit; 16 - cilindër i kontrollit të tufës së ngritjes së bumit; 17 - cilindër për kontrollin e tufës së mekanizmit të lëvizjes; 18 dhe 19 - pedale frenash; 20 - paneli i kontrollit; 21 - cilindër për kontrollin e frenimit të rrotullimit; 22 - cilindrat e kontrollit të frenave të baterive të djathta dhe të majta

Tabela 27

Në fig. 188 tregon panelin e kontrollit për një vinç naftë-elektrik KDE-151.

Kontrolli i këtij vinçi është elektrik nëpërmjet një sërë kontrolluesish, kontrolluesish, kontaktorësh, reletë, butonash dhe çelësash. Monitorimi dhe kontrolli i funksionimit të motorit dhe të gjitha pajisjeve elektrike kryhet duke përdorur instrumente të vendosura edhe në telekomandë. Motori kontrollohet nga një buton, kur shtypet, motori ndizet për të rrotulluar motorin kur fillon me një dorezë që kontrollon furnizimin me karburant dizel. Për të kryer veprime individuale me një vinç, është e nevojshme ta ndizni atë dhe të ndiqni procedurën e mëposhtme për ndezjen e komandave.

Lëvizja e vinçit vetëlëvizës. Mekanizmi i lëvizjes së vinçit ndizet nga doreza. Duke e levizur "Drejt" ose "Nga vete", ai vepron mbi kontrolluesin dhe, nëpërmjet kontaktorit përkatës, ndez motorët elektrikë të mekanizmave të lëvizjes, ndërsa lëvizja e vinçit përpara ose prapa orientohet sipas vendndodhjes së korniza e drejtimit të vinçit, dmth me një pozicion të dorezës, mund të lëvizni dhe të lëvizni përpara, dhe kabina përpara, në varësi të pozicionit të pjesës së sipërme rrotulluese në raport me kornizën e drejtimit.

Doreza ka pesë pozicione (pozicione) në çdo drejtim nga pozicioni neutral. Është e nevojshme të lëvizni nga një pozicion në tjetrin gradualisht ndërsa vinçi përshpejtohet, duke arritur shpejtësinë maksimale në pozicionin e 5-të. Në të njëjtën kohë, një vonesë e gjatë në pozicionet e ndërmjetme mund të shkaktojë mbinxehje të tepërt të rezistorëve fillestarë. Lëvizja e vinçit ndalet duke lëvizur dorezën në pozicionin e mesëm, neutral pa vonesë në pozicionet e ndërmjetme, ndërsa frena e mekanizmit mbetet e zhbllokuar dhe pedali duhet të shtypet për të ngadalësuar.

Ndryshimi i bumit. Për të ndryshuar shtrirjen e bumit duke ndryshuar pjerrësinë e tij, paneli i kontrollit ka një stacion me butona me tre butona që korrespondojnë me lëvizjen e bumit: "Lart", "Poshtë" dhe "Stop". Duke shtypur butonin “Up”, mekanizmi ndizet për të ngritur bumin, ndërsa ngritja ndalon automatikisht kur bumi arrin pozicionin maksimal të sipërm për shkak të funksionimit të çelësit kufitar. Nuk ka asnjë kufizues në vinç për pozicionin e poshtëm të bumit, kështu që kur shtypni butonin "Poshtë", duhet të monitoroni sasinë e litarit në kazan dhe të ndaloni uljen kur 1,5-2 kthesa të litarit mbeten në daulle.

Kthimi i vinçit. Mekanizmi i rrotullimit ndizet nga doreza, ndërsa përkthimi i dorezës "Drejt jush" siguron që vinçi të kthehet në të djathtë, dhe përkthimi "Nga vetja" - kthehet në të majtë. Doreza ka pesë pozicione për secilën anë. Në pozicionin e fundit, të 5-të, shpejtësia e rrotullimit është më e larta - 2.6 rpm. Mekanizmi i lëkundjes ka një tufë fërkimi centrifugale, e cila siguron funksionimin e qetë të mekanizmit. Dorezat duhet të ndizen gradualisht nga pozicioni në pozicion, për të shmangur mbinxehjen e rezistencave të çakëllit, nuk duhet mbajtur në pozicione të ndërmjetme për një kohë të gjatë. Mekanizmi frenohet automatikisht në të njëjtën kohë kur motori elektrik fiket, ndërsa shtypni butonin, mund ta lini mekanizmin të pa frenuar derisa të lirohet butoni.

Oriz. 188. Vinç me telekomandë KDE-151:
1-çelës emergjence; 2- dorezë komandimi për kthimin e vinçit; 3 - butoni për kontrollin e grupit të gjeneratorit motorik; 4 - doreza e kontrollit të kazanit të ngarkesave (djathtas); 5 - butoni për kontrollimin e kontaktorit linear; b - doreza e kontrollit të furnizimit me karburant dizel; Stacioni i kontrollit të ngritjes së bumit me 7 butona; 8- butoni i nisjes së motorit me naftë; 9 - kaloni "transformator - bateri"; 10 - doreza e kontrollit të kazanit të ngarkesave (majtas); 11 - dorezë për kontrollin e lëvizjes së vinçit; 12, 14, 16 - çelsat e ndriçimit dhe ngrohjes; 13, 15, 17 - pajisje gjeneratore; 18, 20, 21, 22, 23 - pajisje me naftë; 19. 24, 26 - çelsin për prozhektorët dhe dritat sinjalizuese; 25 - butoni i sinjalit të zërit; 27 - blloku mbrojtës; 28 - butoni i kontrollit të elektromagnetit të ngarkesës; 29- lëshimi i pedalit të kazanit të duhur të ngarkesës; 30 - butoni për lëshimin e mekanizmit të rrotullimit; 31- nuk dha frenat e levizjes

Ngritja dhe ulja e ngarkesës. Një tipar i këtij vinçi është se ai mund të ngrejë ngarkesën me njërën nga dy bateritë e ngarkesave ose të dyja në të njëjtën kohë, në rastin e fundit, shpejtësia e ngritjes është dy herë më e lartë.

Mekanizmi i ngritjes së ngarkesës kontrollohet nga doreza për kazanin e djathtë dhe doreza për kazanin e majtë të ngarkesës. Kur këto doreza zhvendosen në pozicionin "Push", aktivizohet mekanizmi për ngritjen e ngarkesës dhe duke lëvizur "Push", rrotullimi i baterive siguron zbritjen e ngarkesës.

Të dy dorezat për secilën anë kanë tre pozicione, ndërsa pozicioni i tretë korrespondon me shpejtësinë më të lartë të ngritjes.

Gjatë ngritjes së një ngarkese, është e nevojshme të monitorohet mbështjellja e litarit në bateri, duke shmangur mbështjelljen e tepërt në njërën prej baterive për shkak të mbështjelljes nga tjetra, për të cilën ngritja duhet të bëhet në mënyrë alternative me secilën kazan.

Kur ulni një ngarkesë, veçanërisht ngarkesa mbi 10 tonë, levat duhet të ndizen në pozicionin e fundit sa më shpejt që të jetë e mundur, pasi shpejtësia e uljes mund të rritet në pozicionet e ndërmjetme.

Kur ndaloni ngarkesën në peshë, doreza duhet të vendoset gjithashtu në pozicionin e mesit, pa u ndalur në pozicione të ndërmjetme. Për më tepër, ngarkesat mbi 10 ton rekomandohen të ulen në mënyrë alternative në dy bateri, duke parandaluar zhvillimin e një shpejtësie të lartë uljeje. Ulja e detyruar e ngarkesës nga një lartësi e vogël mund të bëhet duke shtypur pedalin kur ngarkesa bie në kazanin e djathtë pa ndezur mekanizmin.

Kap kontrollin. Kur kryeni punë me kapje, pozicioni i dorezave dhe sekuenca e ndërrimit të tyre janë si më poshtë:
1. Për të ngritur një kapëse të mbyllur, është e nevojshme të ktheni dorezat 4 dhe 10 "Drejt jush".
2. Për të hapur kapjen në ajër, është e nevojshme të vendosni dorezën 10 në pozicionin "Push" dhe të gjitha dorezat e tjera duhet të jenë në pozicion neutral.
3. Për të ulur kapjen e hapur, duhet të vendosni të dy dorezat 4 deri në 10 në pozicionin "Push".
4. Ngarkesa merret nga kapaku kur doreza 10 zhvendoset në pozicionin "Drejt" dhe shtypet pedali, i cili siguron që litari mbështetës të shkurtohet për depërtim më të mirë të kapjes në ngarkesën me shumicë.

Kombinimi i këtyre operacioneve me operacionet e rrotullimit ose lëvizjes së vinçit arrihet me kontroll shtesë të dorezave.

Në rastet e urgjencës, në rast të funksionimit jonormal të ndonjë mekanizmi, është e nevojshme të përdoret një ndërprerës emergjence, kur të fiket, të gjitha qarqet e energjisë çaktivizohen, pas së cilës të gjitha levat duhet të vendosen në pozicione neutrale. Atëherë duhet të kuptoni me qetësi gjendjen e vinçit dhe, duke ndezur butonin, hiqni vinçin nga pozicioni i rrezikshëm.

Kërkesa kryesore për sistemet e kontrollit të levave është mungesa e lëvizjeve të ngordhura të levave të shkaktuara nga rritja e plogështimit në nyjet e tyre.

Për të reduktuar reagimin, është e nevojshme të monitorohet sistematikisht konsumimi i sipërfaqeve të punës në nyjet e menteshës, të lubrifikoni sipërfaqet e punës në kohën e duhur dhe mirë, duke parandaluar ndotjen e tyre.

Nuk rekomandohet të lejohet instalimi i ndonjë pjese tjetër në vend të rrotullave në menteshat. Rolet e konsumuar duhet të zëvendësohen me të reja në kohën e duhur. Vrimat e zhvilluara mund të korrigjohen me një gërmues me diametër 1-2 mm më të madh se vetë vrimat me zëvendësimin e rrotullave ose të saldohen me mjeshtëri me saldim elektrik, i ndjekur nga një grirëse.

Çdo rul duhet të fiksohet mirë me një kunj, kunj ose kunj; fiksimi i rrotullave me saldim nuk lejohet në asnjë rast.

Me rëndësi të madhe për funksionimin normal të levave është gjendja e pajisjeve të kyçjes. Shulat dhe putrat e kapëseve duhet të funksionojnë lirshëm, pa shtrembërime dhe ngecje. Gjuhët e shulave, si dhe vrimat në të cilat futen, duhet të jenë të formës së duhur. Fiksimi i dobët i pozicionit të levës mund të çojë në fikjen ose ndezjen spontane të levës dhe të shkaktojë pasoja të rënda. Rekomandohet të ngurtësoni sipërfaqet e të gjitha menteshave dhe shulave.

Sistemet e kontrollit të levave zakonisht kontrollohen nga kthesat, kryesisht kthesat. Rrotulluesit rregullojnë gjatësinë e shufrave në sistem, pas së cilës ato fiksohen me arra ose mjete të tjera, por në mënyrë që të mos dobësohen gjatë funksionimit.

Me kontrollin e vinçit elektrik, mirëmbajtja e shkëlqyer e komandave varet nga trajtimi i duhur i tyre.

Për funksionimin pa probleme të pajisjeve elektrike, është e nevojshme të parandaloni ndotjen e saj dhe depërtimin e vajit dhe objekteve të huaja në të. Të gjitha pajisjet, në varësi të skemës së instalimit, duhet të mbrohen ose me mbulesa të veçanta mbrojtëse, ose të vendosen në kabinete të mbyllura.

Kontaktet e fiksuara duhet të jenë të mbërthyer mirë dhe në rast të lirimit ato përforcohen menjëherë. Kontaktet lëvizëse në rast djegieje duhet të pastrohen menjëherë, të rimbushen ose të zëvendësohen me të reja. Në asnjë rast nuk duhet të mbyllen kontaktet nga objekte të huaja, duhet të instalohen lloje të ndryshme kërcyesish, ose pajisjet me defekt duhet të shkëputen nga sistemi. Nëse zbulohet një mosfunksionim në një pajisje të veçantë, ai duhet të riparohet me pjesëmarrjen e një elektricisti.

Rregullimi i sistemeve të kontrollit të vinçit reduktohet kryesisht në rregullimin e tufave dhe frenave.

Sistemi i kontrollit të tufës së kthetrave duhet të rregullohet në mënyrë që pozicioni i mesit i levës ose dorezës së kyçjes të korrespondojë me pozicionin e mesit të tufës nëse është i kthyeshëm. Kur lëvizni levën ose dorezën në pozicionin ekstrem, tufa duhet të lëvizë derisa të fiksohet plotësisht.

Sistemet e kontrollit të tufës së fërkimit dhe të frenave duhet të rregullohen në mënyrë të tillë me anë të kthesave në leva ose nga pozicioni i kunjave të pistonit në cilindrat e punës (në rastin e një sistemi hidraulik) në mënyrë që kur leva ose doreza e kontrollit të rrotullohet më, arrihet një shtrëngim i besueshëm (bashkim i sipërfaqeve të fërkimit) dhe kur lëvizni në mbyllje, sipërfaqet e fërkimit largohen plotësisht nga njëra-tjetra. Në varësi të veçorive të projektimit të tufave të fërkimit dhe frenave, sasia e tërheqjes së sipërfaqeve të çiftëzimit është e ndryshme, por mesatarisht varion nga 1-2,5 mm. Nëse të paktën kontakti i pjesshëm i sipërfaqeve të fërkimit ndodh kur leva është e fikur, kjo do të shkaktojë fërkime dhe, si rezultat, mbinxehje dhe konsumim të tufës. Ngrohja e tepërt e bashkimeve mund të jetë rezultat i forcës së pamjaftueshme që shtyp sipërfaqet e fërkimit kundër njëra-tjetrës, si rezultat i së cilës mund të ndodhë rrëshqitje. Në raste të tilla, kontrolloni fillimisht rregullimin e tufës dhe më pas të gjithë sistemin e kontrollit.

Tufa e fërkimit të diskut të vinçit PK-TsUMZ-15 (shih Fig. 94) rregullohet si më poshtë.

Grushti vendoset në pozicionin e punës, barazohet uniformiteti i shtypjes së levave me dy krahë mbi të, për të cilin shtrëngohen ose lëshohen dadot. Pasi të keni liruar bulonën e bashkimit dhe duke e rrotulluar dadën e rregullimit, shtrëngoni atë deri në dështim, pas së cilës grushti vendoset në pozicionin e mesit, dhe arra shtrëngohet shtesë duke e kthyer 50-70 °. Pasi të keni instaluar dado rregulluese në këtë mënyrë, rregulloni pozicionin e saj me një rrufe lidhëse.

Si frenat e brezit ashtu edhe frenat e këpucëve zakonisht rregullohen duke ndryshuar sasinë e lëvizjes së brezit ose jastëkut larg sipërfaqeve të fërkimit kur lirohet frena. Sasia e mbetjeve nuk duhet të jetë veçanërisht e madhe dhe më së shpeshti është 1.5-2 mm. Në frenat e tipit të mbyllur, përveç tërheqjes së tabakave ose shiritave, forca e shtrëngimit të tyre rregullohet edhe duke shtrënguar sustën e punës të frenave ose duke rritur krahun e kundërpeshës, duke e zhvendosur atë përgjatë levës.

Thufat dhe frenat duhet të rregullohen në mënyrë që gjatë funksionimit me një ndryshim në madhësinë e ngarkesës që ngrihet, të mos kërkohen rregullime të ndërmjetme, d.m.th., në mënyrë që tufat dhe frenat të funksionojnë njësoj mirë si kur ngrihen ngarkesa të vogla ashtu edhe kur ngrihen ngarkesa të rënda.

TE Kategoria: - Organizimi i punës së vinçave në trasenë hekurudhore