Cowboy vs Indian, kush do të fitojë, Ranger apo Amarok? Ka ardhur momenti. Testimi i kamionit të përditësuar Volkswagen Amarok në Gjermani Kush fitoi makinën Volkswagen Amarok

➖ Mosbesueshmëria (ndjeshmëria ndaj prishjeve të ndryshme)
➖ Cilësia e bojës
➖ Muzikë

pro

➕ Patenca
➕ Kontrollueshmëria
➕ Dukshmëria
➕ Dizajn

Përparësitë dhe disavantazhet e Volkswagen Amarok 2018-2019 në trupin e ri u identifikuan bazuar në rishikimet nga pronarët e vërtetë. Të mirat dhe të këqijat më të detajuara të Volkswagen Amarok me lëvizje manuale, automatike dhe me të gjitha rrotat 4x4 mund të gjenden në tregimet e mëposhtme:

Komentet e pronarëve

E bukur! Është komode, ka shumë hapësirë ​​mbrapa, hekuri është i trashë, megjithëse ndryshket shpejt. Amrok ecën dhe drejton shumë bukur dhe kontrollohet në asfalt. Përshtatje dhe dukshmëri e shkëlqyer. Dritë e mirë amtare, ndonjëherë ata me të vërtetë pulsojnë, makina është ende e gjatë.

Nga minuset: lulëzon ngadalë! Motori funksionon në kufirin e aftësive të tij, nuk ka fare rezervë. Gjithçka duhet bërë me shumë pritshmëri. Makina është e çuditshme, jo shumë e qëndrueshme.

Nuk ka pajisje fabrike për transportin dhe sigurimin e ngarkesave, përveç 4 sythe - vetëm për bujqësinë kolektive. Çdo mbulesë dhe kung fërkoni anët në vrima! Një shirit rrotullues që nuk fërkohet, në OD, i kompletuar me shufra Kanyon (ato janë vërtet të rehatshëm dhe ju lejojnë të mbani matës gjatësie me një Katyusha) kushton 700,000 rubla!

Riparimet nga zyrtarët e hapësirës - ndryshimi është deri në 10 herë! Megjithatë, nuk ka asnjë garanci të vërtetë! Nëse ka një pushim pas zëvendësimit të rripit të kohës, do t'ju kthehen 500 rubla. për një rrip, me një kosto riparimi nën 200,000 rubla.

Andrey Tashmatov, drejton një Volkswagen Amarok 2.0 BiTDI (180 hp) AT 2013

Rishikimi i videos

Çfarë saktësisht mund të prisni nga një automjet komercial? Shumë kamionçinë të tjerë, meqë ra fjala, nuk janë pozicionuar si komercialë. Do të ishte mirë, por çmimi është shumë i lartë...

Dizajni i VW Amarok, natyrisht, nuk është për të gjithë, por harqet katrore të rrotave janë një arkaizëm i kamionëve amerikanë të dikurshëm (shikoni Chevrolet Colorado), dhe "katroresia në përgjithësi" nuk ka efektin më të mirë në aerodinamikë. .

Motori me vëllim të vogël (vetëm 2.0 litra) - të gjitha llojet e turbos, kjo, natyrisht, është e mirë dhe e saktë, por vëllimi nuk do të jetë kurrë i tepërt. Nuk ka asnjë diferencial qendror - nëse nuk dilni fare nga balta, atëherë sigurisht që mund të kaloni në akset e lidhura fort, por në dimër, në baltë të qytetit, nuk mund të vozitni rehat as me me lëvizje me rrota të pasme ose me lëvizje me të gjitha rrotat me boshte të bashkuar fort, d.m.th. Amarok është larg nga universalja. Epo, deri në grumbull - ka një brendshme të ngushtë! Ka kamionçina në të njëjtën klasë që janë më të bollshme.

Maslenizza Ok, drejton një Volkswagen Amarok 2.0 BiTDI (180 hp) 4motion MT 2013.

Volkswagen Amarok është një kamion, çfarë mund të presësh prej tij? Në Amarok të parë vendosa një pjatë prej gize me peshë 120 kg. E mora dhe desha ta dorëzoja në një qendër grumbullimi metalesh. Ata nuk mund ta hapnin deri në mbrëmje, gjithçka ishte rrafshuar. Ata e ngritën anën dhe disi e hapën një orë më vonë, kështu që ishte e rrezikshme të mbante dy thasë me çimento.

Kur volantët me masë të dyfishtë filluan të fluturojnë në sasi të mëdha, impianti rivendosi programin dhe shkarkoi boshtin e hyrjes - ky është mendimi i uzinës. Ata i instaluan këto programe me dinakëri dhe më pas thanë se instaluan një program të detyrueshëm pa pëlqimin tim.

Pra, ky Amarok u bë plotësisht një dash, dhe jo një ujk. Ti jep gaz, dhe ai qëndron aty si dele dhe mendon... dhe pastaj fillon të ngasë... Dhe e gjithë kjo me dinakëri, pa pëlqimin tim.

Besogon, drejton një VW Amarok 2.0 BiTDI (180 hp) 4MOTION AT 2013

Mjaft. Unë do të shkruaj. Në vitin 2012 bleva një Volkswagen Amarok. E pajisur plotësisht për 1,560,000 rubla. Mora gjithçka që më duhej dhe u nisa për 2 milionë. Kam bërë 50 mijë km. dhe volant me masë të dyfishtë, disku i tufës, llambat me rreze të ulët janë ndezur për jo më shumë se 10 mijë km. kilometrazhi, duhet të kishte një kuti në radhë - ato nuk funksionojnë për një kohë të gjatë.

Vendosa ta ndërroj me një Amarok të ri, gjithashtu të pajisur plotësisht, me një transmetim automatik, pagua ekstra dhe përsëri shkova për dy milionë rubla. Kam hipur 30 mijë km. dhe kutia e marsheve është plot, disqet e frenave të përparme nuk funksionojnë për më shumë se 25 mijë km. E zëvendësova me paratë e mia.

Prita që guarnicioni nën kung të zëvendësohej saktësisht një vit, por nuk erdhi. Tani po pres kutinë, më premtojnë se do ta ndryshojnë. Sa ta ndërrojnë, do ta shes menjëherë... Është një kovë plot, siç thonë, dhe jo makinë, megjithëse e para është montuar në Kili, e dyta në Hannover.

Vazhdimisht punë e imët: butonat e derës do të ikin, pastaj fshirëset, pastaj sediljet, etj. deri në pafundësi...

Pronari drejton një Amarok 2.0 BiTDI (180 hp) 4WD AT 2013

Bleva Amarok-in tim të parë në vitin 2013, më parë kisha tre stacion vagona me radhë (Ford, Honda dhe Subaru), kështu që m'u desh shumë kohë që të mësohesha me pozicionin e ndenjëseve. Me kilometrazhin tim (mesatarisht 60,000 km në vit), kjo është e rëndësishme, por më pas u mësova me të dhe kujtova komoditetin e drejtimit të një makine të gjatë.

Përshtypjet e përgjithshme: një kamion i rehatshëm, i përshtatshëm për punë dhe jetë, i lirë për t'u mirëmbajtur (përveç mirëmbajtjes deri në 160,000 km, asgjë nuk u riparua, dhe më pas zëvendësimi i nyjeve të topit pa leva kushton qindarka), drejton mirë si në asfalt ashtu edhe në rrugë të tjera. Automatika dhe me të gjitha rrotat funksionojnë mirë.

Tre vjet më vonë e ndryshova atë në një Amarok të ri, nuk pendohem për asgjë. Ndër avantazhet, do të doja të vëreja një pezullim të mirë, i cili "gëlltit" shumë gjëra pa vënë re, sustat me 5 gjethe ju lejojnë të ngarkoni më shumë se një ton në makinë (në një makinë të re, megjithatë, 3 fletë susta), me një udhëtim të qetë është mjaft ekonomik - deri në 7 litra naftë për njëqind, me shpejtësi mbi 130 km/h - deri në 9 litra.

Ndër disavantazhet: në mot të keq, xhamat anësore dhe pasqyrat e pamjes së pasme spërkaten.

Rishikimi i Volkswagen Amarok diesel 2.0 (180 kf) me transmetim automatik 2016

Pra, Amarok i përditësuar. Çfarë ndryshoi? Pjesa e re e përparme është çështje shije; mua personalisht më pëlqen më shumë se e vjetra, me drita mjegullore të rrumbullakëta. Është për të ardhur keq që nuk morëm ksenon, megjithëse mund ta porosisim, ju lutem. Me ksenon, Amarok në përgjithësi duket i shkëlqyeshëm dhe shkëlqen shumë më mirë. Nëse keni një zgjedhje, ju rekomandoj.

Paneli i ri i përparmë është padyshim një plus. Së pari, është thjesht e bukur - elementët e rrumbullakët u hoqën, stili u bë më i rreptë dhe më i pastër. Së dyti, ai (faleminderit Zotit!) nuk e humbi funksionalitetin e tij të lakmueshëm.

Tani për të këqijat. Nuk e duroj dot inovacionin për hir të shfaqjes. Kjo është pikërisht historia me muzikën. A keni shtuar gjithçka? Epo, kjo do të thotë se diçka duhet të shkatërrohet. Ata nuk prishën asgjë - vetë muzika. Si rezultat, mund të dëgjoni muzikë edhe nga një flash drive, madje edhe nga një kartë SD, madje edhe nga një disk, mund të lëvizni gishtin mbi një foto të bukur për të rregulluar basin dhe ekuilibrin, mund t'i befasoni miqtë tuaj me një mbresëlënëse. menuja pop-up - por tingulli do të jetë sinqerisht i dobët. Si ndodhi?!

Tjetra është llak për piano në panel. Sinqerisht, do të doja të gjeja atë personin e mrekullueshëm që hapi një fabrikë mbarëbotërore për prodhimin e kësaj gjëje të neveritshme dhe t'i mbështjella diku këtë "pianon"... Çfarë çmendurie masive ka ndodhur mes prodhuesve të automjeteve me këtë material? Epo, është e qartë: material i lirë, me shkëlqim që ndotet dhe gërvishtet nga çdo prekje.

Me operacion. Pasi u fut, makina shkoi në një ekspeditë "në një rreth të madh": në Yakutia përgjatë rrugës dimërore përmes Ust-Kut dhe Taas-Yuryakh dhe mbrapa përmes Yakutsk dhe Skovorodino. Dhe atje, në Yakutia, ajo tashmë kishte arritur të prishej. Njësia e kontrollit të klimës ka dështuar. Në fakt, është e vetmja pjesë këmbimi vërtet e re në të gjithë makinën që u prezantua gjatë rivendosjes!

Rishikimi i Volkswagen Amarok 2.0 me naftë me manual 2016.

Përditësimi i kamionit Volkswagen Amarok, i cili u njoftua në Hannover këtë pranverë, përkoi me një ndryshim në ideologji. Tregtarët gjermanë po përpiqen të mos përdorin më fjalën "zvogëlim" dhe ata që nuk duan të ngasin një Amarok me një motor të vogël tani mund të porosisin një makinë me një V-6 me tre litra.

ME Natyra e çuditshme e motorit me dy litra naftë, i cili zgjati nën kapuçin e kamionçinës Volkswagen Amarok për gjashtë vjet të tëra, u shfaq edhe më tej, duke na detyruar të rishqyrtojmë taktikat e zakonshme të drejtimit të një automjeti të shërbimeve. Dhe pas studimit rraskapitës të historisë lokale, u bëra më i fortë në ndjenjën se gjermanët kishin gabuar në bast për zvogëlimin e numrit të tyre. Një kamionçinë me një kapacitet ngarkese nën një ton nuk ka nevojë për shkathtësi në autostradë (edhe nëse është të paktën tre herë miqësore me mjedisin), por tërheqje e sigurt nga rrotullimet e ulëta dhe besueshmëria operacionale. Por karakteristikat e çift rrotullimit të turbodieselit me dy litra janë të çuditshme, dhe funksionimi i ashpër në kushtet e rrugëve jugore me pluhur (tregjet kryesore për Amaroks janë Argjentina, Brazili, Meksika dhe Afrika e Jugut) zbuluan probleme me burimin.

Turbodieseli V6 3.0 është një nga motorët më kompakt në klasën e tij. Dhe strukturisht komplekse: kushtojini vëmendje konfigurimit të diskut të bashkëngjitjeve
. Ja si duken karakteristikat e jashtme të shpejtësisë së motorëve Amarok me katër dhe gjashtë cilindra në versionet më të fuqishme

Turbodieseli me tre litra, i cili u shfaq në kamionët e përditësuar të Volkswagen Amarok, nuk është i ri: për shembull, ai është i pajisur me Audi A6, A7 dhe Volkswagen Touareg. Duke e provuar atë për një kamionçinë, inxhinierët e motorëve modernizuan sistemin e marrjes, duke ndryshuar karakteristikat e turbochargerit dhe duke projektuar prodhim të ndryshëm në motor. Nga tre litra vëllim pune prodhohen 163, 204 ose 224 kf. (Tuaregët përdorin opsione me fuqi 204, 245 dhe 262 kf) dhe çift rrotullues përkatësisht 450, 500 dhe 550 Nm. Vlen të përmendet se shtytja në të gjithë gamën e funksionimit të të tre versioneve të motorit shpërndahet në mënyrë të barabartë: nga 1500 në 2700 rpm, motorët mbajnë një "raft" të sheshtë horizontal.

Për sa i përket komoditetit të brendshëm, Amarok i afrohet SUV-ve të krahasueshëm (është koha që tregtarët të prezantojnë termin SUV+), duke u kënaqur me një hapësirë ​​të madhe në kokë në gjatësi dhe lartësi, rregullime elektrike, "multimedia" të pasur dhe një sistem navigimi që funksionon në mënyrë inteligjente - me Gjuha ruse!

Karakteristikat shtesë të transmisionit përfshijnë vetëm një bllokim diferencial të boshtit të pasmë dhe një modalitet jashtë rrugës me cilësime të modifikuara të sistemit elektronik.

0 / 0

Amarok V6 me rrota të pasme mund të blihet vetëm me një motor 163 kuaj-fuqi dhe një transmetim manual me gjashtë shpejtësi; çmimet evropiane për një makinë të tillë fillojnë nga 26 mijë euro. Për kamionçinët me lëvizje me të gjitha rrotat, ofrohen të tre motorët dhe vetëm një transmision manual i çiftuar me një ndërrues rrezeje. Amarokët me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat (ato janë të pajisura me një diferencial qendror asimetrik Torsen me një shpërndarje çift rrotullues prej 40:60 në favor të boshtit të pasmë) kanë dy opsione fuqie: 204 kf. ose 224 kf, por vetëm një transmetim automatik me tetë shpejtësi. Nuk ka pajisje reduktimi në kamionçinët me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat: ata thonë, nëse ka një konvertues çift rrotullues dhe me një furnizim të tillë energjie, nuk është i nevojshëm.

Në nivelet e shtrenjta të veshjeve, Amarok tani ka fenerë bi-ksenon, kamera video parkimi, monitorim të presionit të gomave (nëpërmjet radios) dhe një sistem frenimi pas aksidentit që ngadalëson makinën pas një përplasjeje tangjenciale

Gjatë provës në Gjermani, unë vozita versionin më të fuqishëm të Amarok-it të përditësuar (transmision automatik, motor 224 kf) dhe, së bashku me asfaltin, provova jashtë rrugës dhe madje tërhoqa rimorkio prej dy tonësh. Dhe ja çfarë do të them. Krahasuar me një motor me dy litra, "gjashtë" funksionon dukshëm më i qetë dhe, ajo që është veçanërisht e këndshme, pa zhurmën e "shpërthimit" që është e njohur mirë për pronarët e Amaroks me dy litra. Tërheqja është e shkëlqyeshme, dinamika është mbresëlënëse dhe raportet e marsheve të transmisionit me tetë shpejtësi përshtaten aq mirë në pllajën e çift rrotullimit sa që ndërrimet janë të shpejta dhe të padukshme. Kur frenohet nga motori, kutia e marsheve ndizet vazhdimisht dhe në mënyrë inteligjente. Nuk më pëlqeu një gjë: kur niset nga një ndalesë ose kur "rrokulliset", transmetimi automatik mendon për një kohë shumë të gjatë për zgjedhjen e marsheve - para se të vendosni të futeni në trafik, do të jeni në kasafortë anash dhjetë herë.

Një paletë standarde Euro përshtatet në trupin e Amarok

Trajtimi dhe qëndrueshmëria e drejtimit të Amarok-it në sipërfaqe të sheshta nuk janë më keq se ato të një makine pasagjerësh, dhe dizajni "kargo" i pezullimit të pasmë e bën veten të ndihet vetëm në rrugët e vendit dhe zonat e prishura. Sipas ndjesive subjektive, aerodinamika është përmirësuar dhe trupi i hapur (pa një majë plastike) tani fillon të "flasë" vetëm pas 140 km/h. Kur vozitni në autobahn me shpejtësi 150 km/h, motori mban 2600 rpm dhe elektronika tregon konsumin e menjëhershëm të karburantit prej 12 l/100 km. Sa i përket vlerave mesatare të funksionimit, gjatë vozitjes së qetë dhe që respekton ligjin në rrugët në afërsi të Mynihut, Amarok më i fuqishëm me një transmetim automatik në një gjendje të pa ngarkuar konsumonte pak më pak se nëntë litra për "qind". Për Zotin, pasaporta 7.6 l/100 km në cikël të kombinuar duket të paktën e çuditshme dhe të bën të kujtosh historinë e shëmtuar me matje të tjera.

Me një rimorkio prej dy tonësh, kam vozitur nëpër shtigje në një zonë industriale dhe përgjatë autostradave të vendit dhe mund të them se traktori nga Amarok i fuqishëm është shumë i denjë!

Nëse nuk vendosni rekorde, atëherë ngasja jashtë rrugës me një Amarok të fuqishëm me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat sjell emocione jashtëzakonisht pozitive. Dhe çështja këtu nuk është në performancën nominale, por në fleksibilitetin e motorit: nëse ka tërheqje të tepërt, mund të hiqni pa frikë nga pedali i gazit, duke e ditur se do të ketë akoma çift rrotullues të mjaftueshëm të motorit me shpejtësi më të ulëta. Dhe kjo është një ndjenjë e rëndësishme! Unë konfirmoj se Amarok 224 kuaj-fuqi me transmetim automatik mund të përballojë të gjitha pengesat që një shofer i arsyeshëm vendos të trajtojë pa e ulur shpejtësinë. Por një rritje e shumëfishtë e tërheqjes është e dobishme jo vetëm në terrenin jashtë rrugës: me një shumëzues distancash është shumë më e lehtë të manovroni në hapësira të ngushta, veçanërisht me një automjet të ngarkuar. Mjerisht, mënyra jashtë rrugës e transmetimit, e cila aktivizohet nga një buton i veçantë, nuk zëvendëson ndërrimet e uljes: ai vetëm rregullon cilësimet e pedalit të gazit dhe aktivizon Kontrollin e Zbritjes në Hill (në Amarok është i parregullt).

Një ushtrim klasik për të demonstruar funksionimin e një bllokimi të ngurtë diferencial të boshtit të pasmë. Në kushte reale, askush nuk do të ngasë kështu, por edhe kur rrotat janë pjesërisht të pezulluara, bllokimi gjithashtu ndihmon shumë

Në çfarë lëkure do të shfaqet ujku gjerman i përditësuar në tregun tonë do të jetë e qartë në një muaj, kur të formohet paketa ruse e niveleve të zbukurimit dhe të shpallen çmimet. Linja e kamionëve me motorë të vjetër me katër cilindra do të mbetet, por nuk do të kemi më modifikimin Single Cab, i cili prodhohet në Argjentinë: distributori rus po kalon në furnizimin e makinave nga Hannover. Versioni evropian me rrota të pasme me një motor V6, i cili kushton 26 mijë euro në Gjermani, premtohet të furnizohet me porosi (vitin e kaluar vetëm dy Amarok 4x2 u shitën në Rusi, dhe motori i ri nuk ka gjasa të rrisë popullaritetin e tyre) , dhe motorët në versionet e fuqishme me të gjitha rrotat do të "shkurtohen". » deri në standardet mjedisore Euro-5 (kundër standardit Euro-6 për motorët në formë V të Amaroks Evropian me teknologjinë e injektimit të ure sintetike BlueMotion). Unë mendoj se do të ketë patjetër një kamionçinë 204 kuaj-fuqi me lëvizje me të gjitha rrotat dhe një transmetim manual, i cili me siguri do të zvogëlojë hendekun me konkurrentët, sepse Mitsubishi L200 dhe Toyota Hilux ishin më të mirë se Amarok-i i mëparshëm, edhe për shkak të kapacitet më të madh të motorit. Epo, versioni më i mirë do të jetë Volkswagen Amarok Aventura i çuditshëm me një "llambadar" shtesë, një komplet trupi dhe pajisjet më të pasura të brendshme (në Gjermani një makinë e tillë kushton nga 45 mijë euro). Makinat do të mbërrijnë në shitje në tetor 2016.

0 / 0

Ai krijoi një version të shkëlqyeshëm të makinës, i cili kombinon kapacitetin e madh të ngarkesës, aftësinë e lartë ndër-vend, dizajnin elegant dhe një njësi të shkëlqyer fuqie. Por këto nuk janë të gjitha avantazhet e këtij modeli. Një përmbledhje e Volkswagen Amarok do t'ju ndihmojë të mësoni më shumë rreth avantazheve dhe aftësive të një SUV.

Gjermanët janë një popull pragmatik, ndaj zhvillimit të kësaj makine iu afruan me shumë seriozitet. Kamionët kamionçinë u krijuan fillimisht për të transportuar jo vetëm ngarkesa të mëdha, por edhe të pista. Ajo që nuk mund të futet në bagazhin e një makine të zakonshme mund të zhvendoset në zonën e ngarkesave të një kamioni. Në të njëjtën kohë, pjesa e brendshme mbetet e pastër dhe e rehatshme.

Por në këtë rast, thjesht krijimi i një hapësire të hapur në ndarjen e ngarkesave nuk do të funksionojë. Edhe një jo-specialist e kupton se nuk mjafton të "presësh" një pjesë të trupit dhe të bashkosh një rimorkio në të. Zhvillimi i këtij lloji të makinës përfshin shumë komponentë:

• E fuqishme.
• Susta të besueshme.
• Një kornizë e fortë.
• dhe goma etj.

Siç mund ta shihni, projektuesit duhej të punonin shumë, dhe tani le të hedhim një vështrim më të afërt se çfarë ndodhi si rezultat i punës së tyre të frytshme.

Opsioni universal

Fillimisht, modeli u konceptua për të zgjidhur qëllime thjesht utilitare: transportin e mallrave. Ne kemi thënë tashmë se makina ka një kapacitet të lartë ngarkese. Mund të lëvizë lehtësisht më shumë se një ton (prodhuesit japin shifrën si 1100-1200 kg). Në agimin e historisë së tyre, kamionçinët ishin "kuaj pune", të përshtatur për transport, përfshirë në rrugë të këqija.

Kjo është arsyeja pse qasja për krijimin e këtij opsioni ishte në shënjestër: u zhvillua një motor i fuqishëm, një dizajn i besueshëm dhe ofrimi i aftësive të veçanta të drejtimit. Të gjitha këto kritere plotësohen nga karakteristikat teknike të Volkswagen Amarok.

Tani do të flasim pak për bukurinë. Kujtoni filmat amerikanë në të cilët heronjtë ngasin kamionçinë. Por si rregull, çfarë lloj makinash janë këto: makina të vogla të thyera që ngjallin ndjenja dhembshurie dhe keqardhjeje. Ato përdoren shpesh nga fermerët, si dhe nga njerëzit që drejtojnë biznese të vogla. Po, ata i përballojnë mirë rrugët e fshatit pa asfalt, duke transportuar perime apo materiale ndërtimi, mish apo peshk. Por a mund të quhen makina e ëndrrave tuaja? Vështirë.

Kjo është arsyeja pse ne do të fillojmë me pamjen e jashtme të Volkswagen Amarok. Imagjinoni një "mini-kamion":

• Gjerësia mund të ndryshojë nga 1944 në 1954 mm.
• Gjatësia është 5254 mm.
• Lartësia është gjithashtu mbresëlënëse - 1834.

Dizajn i madh

Le të fillojmë rishikimin tonë të Volkswagen Amarok me disa veçori. Kamioni i kamionit është i disponueshëm në dy versione: "Single Cab" - një kabinë e dyfishtë dhe "Double Cab" - një kabinë me katër dyer me pesë vende, duke përfshirë shoferin.

Çfarë mund të them për pjesën e jashtme? Është thjesht mahnitëse, me linja të buta që kombinojnë fuqinë e harqeve të rrotave. Grila elegante e radiatorit me vija horizontale harmonizohet në mënyrë perfekte me fenerët dhe logon e kompanisë.

• Brendësia është funksionale dhe komode, si në shumicën e makinave të pasagjerëve të kësaj kompanie. Për paratë tuaja, çdo kënaqësi: kontrolli i klimës, sediljet e rehatshme, sediljet e përparme me ngrohje, gjëra të vogla të këndshme në formën e mbajtëseve të filxhanit, qilimave dhe mbulesave.
• Makinat elektrike kërkohen jo vetëm për dritaret e të gjitha dyerve, por edhe për pasqyrat anësore. Brendësia e madhe lejon tre të rritur të udhëtojnë të qetë në sediljet e pasme. Këndi i sediljes është i rehatshëm. Problemi i vetëm që mund të lindë është nëse nuk vendosen pragjet. Hyrja në kabinë nuk do të jetë shumë e rehatshme.
• Timoni është i rehatshëm dhe elegant. Paneli i përparmë ka gjithçka që ju nevojitet, duke përfshirë një ekran kompjuteri në bord dhe një radio makine.
• Një trup i madh mund të bëhet më tërheqës dhe funksional. Për këtë qëllim, janë instaluar posaçërisht një kung me dritare ose një mbulesë grilash.

Në përgjithësi, makina duket e fuqishme. Të gjithë elementët janë të mëdhenj, por në të njëjtën kohë harmonikë. Për ta bërë atë më të njohur, dizajnerët sugjeruan vendosjen e emrit të markës në pjesën e përparme dhe në derën e pasme.

Tani le të shohim nën kapuç.

Karakteristikat e njësisë së fuqisë

Inxhinierët e pajisën SUV-në me një motor të shkëlqyeshëm 2-litërsh turbocharged. 140 kuaj fuqi janë të mjaftueshme për të lëvizur lehtësisht ngarkesa të rënda, për të kapërcyer seksione të vështira rrugore, pjerrësi të pjerrët dhe zona me rrëshqitje dheu.

Shpejtësia maksimale e kamionit është 168 km/h. Mendoni se nuk mjafton? Por le të shohim realitetet ruse. Shumica e autostradave kanë kufij shpejtësie, ndaj tejkalimi i tyre mund të çojë në probleme me policinë. Prandaj, kjo shpejtësi është mjaft e mjaftueshme. Pavarësisht masës së madhe, makina përshpejton në 100 km/h në vetëm 13 sekonda.

Një rritje e lehtë e shpejtësisë në 179 km/h sigurohet nga turbodieseli i ri, i cili mund të zgjidhet për konfigurim duke filluar nga viti 2013. Në këtë rast, fuqia është 180 "kuaj", dhe nxitimi në qindra është i mundur në 10.9 sekonda.

Kutia e ingranazhit në versionin fillestar ishte ekskluzivisht mekanike. Por në ditët e sotme, nëse dëshironi, mund të zgjidhni një që është i besueshëm dhe i lehtë për t'u menaxhuar.

Baza e mirë

Inxhinierët dolën me një platformë të re për makinën në mënyrë që ajo të korrespondojë plotësisht me ngarkesat e mundshme. Baza ishte korniza e shkallëve, më e qëndrueshme dhe më e besueshme për këtë klasë të makinave.

Pezullimi i pasmë i Volkswagen Amarok është projektuar në dy versione: me susta me dy fletë (ato konsiderohen më të rehatshmet) dhe susta me pesë fletë (një opsion më i thjeshtë).

Pezullimi i përparmë është i pavarur me susta dhe dyshe. Rrotat Roca janë të besueshme, pasi ato janë bërë nga materiali me rezistencë të lartë; gomat "All-Terrain" nuk do t'ju lënë të zhgënjeheni në asnjë rrugë. Ato gjithashtu kontribuojnë në rritjen e distancës nga toka në 265 mm.

Zhvilluesit "i dhanë" marrjes 3 lloje të disqeve:

• Për rrugë të qetë dhe në ciklin urban, lëvizja me rrota të pasme është më e përshtatshme.
• Me lëvizjen me të gjitha rrotat, është e lehtë të kapërcesh ngjitjet e pjerrëta dhe të ngasësh në rrugë me borë.
• Plot të përhershëm për rrugë dhe dhera veçanërisht të vështira: rërë, baltë, baltë.

Një provë interesante e Volkswagen Amarok u krye pranë San Carlos de Bariloche. Si rezultat i një udhëtimi përgjatë pampas, rrugëve gjarpërore malore dhe rrugëve të vendit, ne mundëm të shihnim se çfarë është në gjendje të bëjë një kamionçinë: aftësi e shkëlqyer ndër-vend, ngjitjet e pjerrëta u kapërcyen pa probleme.

Por për fat të keq, për shkak të pezullimit të pranverës, pasagjerët në sediljet e pasme mund të dridhen pak. Kjo mund të tingëllojë paradoksale, por për rehati më të madhe ju nevojiten rreth 200 kg ngarkesë në pjesën e pasme. Kjo peshë është e mjaftueshme për të siguruar tërheqje të mirë.

Prandaj, nëse planet e pronarit nuk përfshijnë transport të vazhdueshëm të mallrave, ia vlen të merret parasysh një SUV me një trup tradicional.

Përndryshe, karakteristikat teknike të Volkswagen Amarok janë vërtet të shkëlqyera. Kjo ju lejon të kapërceni pengesa serioze:

• Pellgje dhe rrjedha të tjera uji deri në gjysmë metër të thellë.
• Hyrja në një kodër është rreth 28 gradë, dhe dalja është 23 °.
• Lëvizni në shpatet me 23 gradë.

Krijuesit kanë bërë përpjekje të mëdha për të bërë një makinë të denjë në këtë klasë. Gjermanët pragmatikë dolën me "mashtrime" interesante të marketingut. Ata nuk pushtuan menjëherë tregun amerikan, i cili ka qenë prej kohësh i mbushur dendur me modele të bëra në SHBA dhe Japoni.

Prandaj, tregtarët nuk e "thyen" murin e tregut amerikan, por ofruan produktin e tyre të ri për shitje në vendet e Amerikës Latine. U zgjodh një koncept i pazakontë reklamimi: një kamion me duna rëre. Duket se nevoja për të udhëtuar përgjatë plazheve bregdetare nuk lind aq shpesh. Por ideja goditi në shenjë. Një fushatë e tillë reklamuese tregoi aftësinë e lartë ndër-vendore, besueshmërinë e njësisë dhe kapacitetin e jashtëzakonshëm të mbajtjes së ngarkesës së SUV. Dhe që nga viti 2009, prodhimi i një SUV filloi në Argjentinë për të mbushur tregun e Amerikës së Jugut.

Përparësitë e pamohueshme të një kamioni janë të dukshme. Makina mund të mbajë me krenari statusin e një SUV. Aftësia ndër-vend është shumë e lartë. Me lëvizjen me të gjitha rrotat, Volkswagen mund të kapërcejë lehtësisht zonat me rërë dhe të lëvizë përgjatë rrugëve të pista në çdo shi, përfshirë borën. Për më tepër, avantazhet janë:

• Instaluar me 8 shpejtësi.
• Ndarje e madhe bagazhesh dhe kapacitet të lartë ngarkese.
• Një motor nafte që funksionon më mirë se një motor benzine në mot të ftohtë.
• Çmimi i arsyeshëm në krahasim me analogët e prodhuesve të tjerë, veçanërisht amerikanë.

Ekspertët vërejnë disavantazhe të vogla.

• Xhami i përparmë me cilësi të dobët: rëra dhe guralecat e vogla lënë gërvishtje.
• Goma e fshirëses konsumohet shpejt.
• Izolimi jo shumë i mirë i zërit. Për një udhëtim të rehatshëm do të duhet të bëni ekstra.
• Diametër i madh rrotullimi (rreth 13 m).

Një makinë mund të jetë një mundësi e shkëlqyer për sipërmarrësit që kanë nevojë për transport të vazhdueshëm të mallrave. Por në të njëjtën kohë, mund të përdoret për qëllime të tjera: rekreacion, udhëtime të gjata.

Fundi

Përkundër faktit se fillimisht tregjet kryesore të shitjeve u konsideruan të ishin Amerika e Jugut, dhe më pas Australia dhe Afrika, rusët e vlerësuan këtë model. Sondazhet zbuluan një trend interesant. Shumica e blerësve blejnë makina jo për biznes, por për shkak se u pëlqejnë makinat e mëdha, ato janë të besueshme, të fuqishme dhe nuk do t'ju zhgënjejnë në asnjë mot dhe në rrugët më të këqija.

Çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje kur shikoni një kamionçinë gjermane? Para së gjithash, natyrisht, për faktin se ai është gjerman. Në fakt, tregtarët nga Volkswagen Group bënë atë që konkurrentët nga Mercedes dhe BMW, për shembull, kishin frikë të bënin. Po, tani thashethemet për një kamionçinë nga Mercedes po marrin formën e vërtetë, por katër ose pesë vjet më parë, kolegët i shikuan Vagovites me konceptin e tyre të kamionçinës, për ta thënë butë, me keqkuptim.
Koha kaloi dhe voila: kamioni Volkswagen Amarok "mori" tregun e tij, gjeti blerësin e tij dhe tashmë është vendosur fort në linjën e grupit. Për më tepër, makina ka pësuar disa përditësime dhe ka marrë disa modifikime, gjë që tregon kërkesën e saj në tregun botëror dhe, natyrisht, në Rusi.

Çfarë dimë për kamionçinë gjermane, i cili po ecën shumë mirë në tregun vendas dhe së fundmi i është nënshtruar një tjetër përditësimi të thellë me cilësi të lartë?

1. Bërë aty ku i takon.

Prodhimi i VW Amarok është themeluar në Gjermani në një fabrikë në Hannover dhe në Argjentinë, në një fabrikë pranë Buenos Aires. Aty, në Argjentinë, prodhohet edhe konkurrenti i Amarok, kamionçinë L200 nga Mitsubishi. Kjo nuk është për t'u habitur, pasi Amarok fillimisht ishte menduar për tregjet e Amerikës Latine dhe Afrikës. Për tregun tonë, makinat furnizohen, natyrisht, nga Hannover. Ja ku shkoni - cilësi e vërtetë gjermane në gjithë lavdinë e saj.

2. Dizajni i kornizës është një domosdoshmëri në klasën e kamionëve.

Po, dhe kjo ia vlen t'i kushtohet vëmendje. Fakti është se kultura e "kornizës" gradualisht u shpërbë në tendencat moderne, si në dizajn ashtu edhe në teknologjitë e ndërtimit të trupit, madje edhe në klasën e SUV-ve të rënda.
Për më tepër, korniza e shkallëve këtu përshtatet aq harmonikisht në dizajn sa ndryshimi i një zgjidhjeje të tillë do të ishte thjesht një krim. Dhe montimi i sustave me lartësi të ndryshme montimi për shpërndarje më të mirë të qendrës së gravitetit është përgjithësisht një zgjidhje e shkëlqyer në paradigmën e dizajnit të kornizës Amaroka.

3. Brendësia e Volkswagen Amarok.

Dizajnerët bënë një punë të shkëlqyer këtu. Kujtojmë gjeneratën e mëparshme të kamionçinës, e cila dallohej nga një ngurtësi e caktuar ose diçka tjetër. Dukej, sinqerisht, buxhetore. Shumë buxhetore për një makinë të tillë. Tani salloni ka një frymë krejtësisht “Vagov”. Në traditat më të mira të dizajnit të korporatave të markës gjermane. Cilësi, funksionalitet, ergonomi, besueshmëri. Plus - navigacion me cilësi të lartë dhe shumë hapësirë ​​në sediljen e pasme. Çfarë tjetër ka nevojë për një "pick-up artist" të vërtetë?

4. Motorri "Volchenka".

Nuk kishte ankesa për njësinë me naftë 2.0 litra BiTDI. 180 forca të disponueshme me një çift rrotullues maksimal prej 420 Nm. Tërhiqet mirë dhe është shumë mirë në autostradë. Transmetimi, i përfaqësuar nga një transmetim automatik me 8 shpejtësi nga Aisin, gjithashtu shkaktoi vetëm emocione pozitive. Kombinimi jep afërsisht 7 - 8 litra konsum për njëqind kilometra në autostradë dhe 10 - 12 litra në ciklin e kombinuar. Një tregues i shkëlqyer për një makinë të kësaj madhësie.
Për ata që pëlqejnë vozitjen “hot”, në linjën VW Amarok është shfaqur paketa Aventura, e cila nën kapuç mori një motor 3.0 litërsh V6 turbo me 224 kuaj fuqi dhe një çift rrotullues maksimal 550 Nm.

5. Perceptimi psikologjik i një kamioni.

Ndoshta vetëm banorët e periferive dhe fshatrave jugore të Shteteve të Bashkuara mund ta përshkruajnë plotësisht këtë qasje ndaj biznesit. Për një banor të Teksasit ose Alabamës, një kamionçinë nuk është thjesht një kalë pune, por një fytyrë. Pa një kamionçinë, nuk je kauboj, as vendas, as burrë. Dhe periudha.
Flisni se si ka shumë prej tij, shumë të rëndë, jo estetikisht të këndshme ... në përgjithësi, ju mund të goditeni në fytyrë me këtë qasje. Duhet të ketë shumë makinë, si dhe emocione nga zotërimi i saj. Të ngasësh deri në një bar diku në periferi të Dallas-it me një sedan të madhësisë së mesme është si të porosisësh një ujë të sheshtë ose një kola-kola diete nga ai bar. E kuptoni. Në këtë perceptim, "Amarok" është karizëm. Jo një Dodge Ram, sigurisht, por një kompromis.

Në përgjithësi, për një perceptim plotësisht të plotë dhe adekuat të Amarok si një përfaqësues i plotë i tregut rus të automobilave, të gjitha sa më sipër, natyrisht, nuk mjaftojnë. Prandaj e torturuam, i gjori, për një kohë të gjatë. Atij i përshtateshin si roli i udhëtarit, ashtu edhe roli i një "fermeri kolektiv" të besueshëm, i aftë për të duruar (mbartur) të gjitha vështirësitë dhe privimet e realitetit rural.

Duke përmbledhur aventurat tona me kamionçinë VW Amarok, mund të nxjerrim verdiktin e mëposhtëm: megjithë specifikën e tij për sa i përket trupit (një kamionçinë në Rusi është ende më i vogël se një kamionçinë), makina ka dëshmuar shkathtësinë e saj. Dhe kjo është pikërisht ajo që një pjesë e madhe e blerësve rusë kërkojnë nga një makinë. Sidomos ata që nuk mund ta imagjinojnë ekzistencën e tyre pa sulme në fshatin Kuban dhe rajone të tjera të vendit tonë të gjerë.