Shfaq telefonin
Largësia: 70.000 km; Gjendja: jo e prishur; Mbajtësit e titullit: 2; Marka: Infiniti; Modeli: QX56; Viti i daljes: 2007; VIN ose numri i trupit: 5N3AA08C*8N****00; Lloji i trupit: SUV; Numri i dyerve: 5; Ngjyra e zezë; Lloji i motorit: benzinë; Kapaciteti i motorit: 5,6 l; Fuqia e motorit: 325 kf; Transmetim: makinë; Drive: plot; Timoni: majtasEkskluzive Infiniti QX56 2007 MY (modeli i rivendosjes së vitit 2008).
Blerë nga një tregtar i autorizuar. Titulli origjinal dhe të gjithë çelësat në dispozicion! Makina praktikisht nuk eshte e perdorur.
Komplet Ekskluzive!!! Një dhe vetëm!
Makina ne gjendje te re!!! evropiane! Fillimi i funksionimit - 2010.
Pajisje shtesë për 130,000 dollarë. Në projekt është investuar gjithë shpirti dhe dy vite e gjysmë jetë. Absolutisht çdo gjë bëhet nga profesionistë ekskluzivisht me cilësi të lartë, mjeshtërisht dhe me mirëkuptim në studion e akordimit. Të gjitha përmirësimet kanë një raport fotografik të detajuar dhe diagramin e instalimit.
Lëkurë + alcantara e punuar me porosi, izolim i plotë i zhurmës dhe dridhjeve me analizë të brendshme dhe trupit deri në vidhën e fundit, muzikë në x ... woo cloud megavatësh, procesor audio Audison, parametra audio të makinës pop! Është e frikshme të flasësh për muzikën. Flokë në fund 100% dhe pa frymëmarrje dhe ndërhyrje. Pjesëmarrës dhe fitues i shumëfishtë i ekspozitave dhe konkurseve të ndryshme...
Dy grupe gomash në rrota ekskluzive aliazh "LEXANI" R22 me goma dimri të reja Hakka 7 + rrota kromi R24 me goma të reja Yokohama, akses të rehatshëm dhe ndezje motori pa çelës, ngrohës autonom WEBASTO me telekomandë origjinale, sistem alarmi me reagime dhe ndezje automatike, Monitor DVD i sipërm ALPINE, frigorifer i madh i integruar në krahun e pasmë, komplet trupi i kromuar përreth, timoni me ngrohje dhe të 4 sediljet, kamera e pamjes së pasme dhe sensorë parkimi përreth, pezullim i përforcuar (u instaluan amortizues të rinj KONI dhe susta VLAD në mars 2017 SPRINGS në një rreth nga versioni i blinduar).
Aktualisht, nuk kërkohet asnjë investim! Por, përkundër kësaj, përveç kësaj, si dhuratë, unë jap pothuajse të gjithë kompletin e pezullimit për zëvendësim (levat, amortizatorët, sustat, etj.), Të gjitha akustikat standarde BOSE janë gjithashtu të disponueshme dhe, në përgjithësi, pjesë rezervë shtesë për gjysmë garazhi!
Makina nuk ka pothuajse asnje lidhje me fabriken INFINITI. Është një makinë krejtësisht e ndryshme! Të gjitha edhe të metat më të vogla të fabrikës QX56 eliminohen. Një gjetje e vërtetë për koncerte në natyrë, dasma dhe evente të profilit të lartë!!!
Çdo opsion shkëmbimi (me një tarifë shtesë në çdo drejtim, çelësi për çelësin ose disa makina për një) dhe jo vetëm për makina.
Është e mundur të shitet me kredi dhe të dorëzohet makina në rajone. Unë do t'i përgjigjem të gjitha pyetjeve me telefon.
Prezantimi
Infiniti QX56 është një analog me madhësi të plotë të Nissan Pathfinder Armada i krijuar posaçërisht për tregun amerikan. Në këtë artikull, ne do të analizojmë të gjitha karakteristikat e këtij modeli gjatë zhvillimit të tij, historisë së tij, duke filluar nga viti 2004, madje do të zbulojmë disa fakte interesante. Në fund, ne do të përmbledhim dhe përcaktojmë blerësin e synuar për këtë makinë.
Gjenerata e parë (2004 - 2010)
Siç u përmend më herët, QX56 u krijua si një Nissan Armada më e shtrenjtë dhe me cilësi të lartë. Në përgjithësi, vetë dizajni është më agresiv se origjinali. Në këtë ai ndihmohet nga një kapuç mbresëlënës dhe një grilë kromi. Në lidhje me këto ndryshime, parakolpi i përparmë nga Armada filloi të dukej më i përshtatshëm dhe prestigjioz. Brendësia e makinës duket jo më pak e shtrenjtë. Paneli i instrumenteve me një rregullim të pazakontë të treguesve shtesë dhe ndriçimit të butë duket shumë mbresëlënës. Një orë klasike analoge është instaluar në panelin qendror. E gjithë qëndrueshmëria e pamjes së kabinës përbëhet nga thjesht gjëra të vogla.
Sipas paraqitjes së pasagjerëve, Infiniti QX56 ishte në gjendje të transportonte me lehtësi deri në 8 persona. E gjithë kjo falë gjerësisë së madhe të trupit dhe tre rreshtave të sediljeve. Vetë karriget morën 8 mënyra për vendosjen e pozicionit të saj. Nga ana tjetër, sedilja e shoferit mori 10 mënyra. Gjithashtu, shoferi mund të rregullonte vendndodhjen e pedaleve.
Tani do të kalojmë te specifikimet teknike. Numri 56 në emër të modelit është shkruar për një arsye. Ato tregojnë një kapacitet motori prej 5.6 litrash, përkatësisht. Fuqia e së cilës është 315 kuaj fuqi, e cila është në dispozicion në 4900 rpm. Ky është treguesi më i madh i çift rrotullues midis shokëve të tij të klasës. Me gjithë këtë, makina është e pajisur me një transmetim automatik me pesë shpejtësi. Në kushte normale, QX56 drejton me lëvizje me rrota të pasme, megjithatë, kur hyni jashtë rrugës, mund të nevojiten 2 mënyra të tjera ekzistuese. Me katër rrota dhe me katër rrota me marsh të ulët, për rrugë shumë të këqija.
Gjenerata e dytë (2010 - tani)
Në vitin 2010, një version i përditësuar i gjeneratës së re Infiniti QX56 doli në shitje. Këtë herë ajo mori për bazë versionin e fundit të Patrol. Makina tani ka një stil të ri të përgjithshëm nga Infiniti. Pjesa e brendshme, si dhe pjesët e tjera të jashtme të veturës, u bënë, si gjithmonë, në nivelin më të lartë, ndaj le të kalojmë menjëherë te karakteristikat teknike, përkatësisht motorët.
Këtë herë kemi një V8 të përmirësuar 5.6 litra me 405 kuaj fuqi. Këtë herë motori punoi me një transmetim automatik me shtatë shpejtësi me ndërrim manual.
konkluzioni
Pra, ne kemi ekzaminuar një makinë Nissan të quajtur Infiniti QX56. Ne morëm një pamje të plotë të aftësive, fuqisë dhe dizajnit të tij. Tani mund të themi me besim se kjo makinë ka për qëllim audiencën e segmentit të biznesit. Makina është ideale për biznesmenë të mëdhenj, prodhues dhe "ajkë" të tjerë të shoqërisë. Në fund të fundit, ai ka gjithçka që i nevojitet një personi të tillë. Megjithatë, një familjar i pasur gjithashtu ka diçka për të ofruar.
Pavarësisht pamjes brutale, Infiniti QX56 kërkon trajtim të kujdesshëm dhe të kujdesshëm ... Pse ky SUV luksoz nuk është në listën e modeleve të njohura nga hajdutët e makinave dhe pse sigurimi CASCO nuk ju tremb me terma dhe numra?
Përgjigja për Xhoin e pakapshëm, për të cilin askush nuk ka nevojë, nuk llogaritet. A ka ndonjë opsion tjetër? Jo? Atëherë, le të përpiqemi të shohim se si është QX56 në funksion.
QERAMIKA DHE JETA
Ky Infiniti më i madh është, për ta thënë butë, shumë ekzotik. Pesha e tij bruto prej vetëm disa qindra kilogramësh është më pak e kategorisë C, domethënë tre tonë e gjysmë. Motori i tij i vetëm i mundshëm përmban më shumë se treqind "kuaj". Ka një kornizë dhe një marsh të ulët në kutinë e transferimit, por të gjitha pezullimet janë të pavarura. Në përgjithësi, diçka e ngjashme me kamionin ushtarak GAZ-66 që u shndërrua në një degë zhvillimi qorre. Sidoqoftë, QX56 ka diçka të përbashkët me "shishiga" famëkeqe: të dy rrallëherë i mbështesin patinat e tyre ashtu, nga bluja. Ata sinjalizojnë për një kohë të gjatë me tinguj, trokitje, njolla, dridhje, drita djegëse (po, dhe "gjashtëdhjetë e gjashtë" ka disa drita kontrolli) se është koha për t'u dorëzuar në duar të mira për riparime.
Një motor V8 me benzinë 5.6 litra me një çift rrotullues 529 Nm përshpejton makinën në njëqind, sipas të dhënave të deklaruara, pak më pak se 8 sekonda. Ai ha, megjithatë, ndërsa në qytet rreth 26 litra për njëqind kilometra, dhe në autostradë në një mënyrë të qetë - rreth 15-16 litra. Dhe konsumi i vajit kur vozitni me shpejtësi të lartë ose me një ngarkesë të rëndë - të themi, kur tërhiqni një rimorkio - mund të rezultojë lehtësisht i tillë që në zëvendësimin e ardhshëm thjesht nuk do të jetë në shirit.
Dizajni i motorit nuk ka dobësi, por ka një arsye pse motori mund të bëhet plotësisht i pariparueshëm: nga benzina me cilësi të ulët, katalizatorët e përparmë shkërmoqen në pluhur qeramik. Ajo, pasi hyn në motor, "ngre lart" gjithçka që arrin. Ky pluhur nuk mund të fluturojë askund, sepse në rrugën e tij qëndrojnë katalizatorët e pasmë, të cilët gjithashtu i bllokon. Pra, nëse diagnostikimi jep gabime në sondat lambda, duhet të ndryshoni menjëherë të katër katalizatorët ose të instaloni një sistem shkarkimi akordues Stillen aty ku nuk ka katalizatorë. Secila prej këtyre opsioneve me punë do të kushtojë pak më shumë se 100,000 rubla.
Nëse motori tërhiqet dobët, atëherë ka shumë të ngjarë që pompa e benzinës të ketë filluar një agoni të zgjatur. Arsyeja është e njëjta benzinë e ndotur dhe udhëtime të shpeshta me nivele të ulëta karburanti.
BOSHT ROLL
Sipas llojit të makinës, QX56 është një SUV i gjithanshëm. Në kushte normale, rrotat e pasme marrin momentin. Duhet të them që të gjitha kopjet e dorëzuara zyrtarisht në Rusi që nga viti 2007 ishin me të gjitha rrotat. Epo, nëse nuk ka ndërprerës të modalitetit Auto 4WD, 4H, 4L në kabinë, atëherë kemi një "Amerikan" mono-drive.
Si kutia e transferimit ashtu edhe kutia automatike janë mjaft të besueshme. Vërtetë, "makina" mund të dështojë për shkak të zorrëve aktuale: një pikë karakteristike e dobët është në kryqëzimin e gomës me metalin. Pati gjithashtu ankesa për ndërprerësin me melodi për zgjedhjen e mënyrave të transferimit.
Probleme më serioze mund të lindin me boshtin e përparmë: shkatërrimi i kutisë së shpejtësisë, përdredhja e boshtit të boshtit, zakonisht i djathti dhe i majti që bie. Ekziston një mendim se kjo provokohet nga fillimet e mprehta në modalitetin 4H ose Auto me rrotat e kthyera. Sa kushton një motor i fuqishëm për të përdredhur një lloj shkopi hekuri në bririn e dashit?
Veshjet e trasha mbresëlënëse bëhen me kryqe të këmbyeshme, por kryqet e përparme janë të disponueshme vetëm të montuara me një bosht.
Pezullimet dallohen nga një burim i mirë, me përjashtim të shiritave dhe tufave të stabilizatorit të përparmë, i cili në kushtet tona mund të përballojë 20-40 mijë km. Me një seri prej pak më shumë se njëqind, është koha për të përditësuar amortizatorët dhe pak më vonë, qendrat e pasme me siguri do të gumëzhin (ato ndryshojnë si një montim). Në drejtimin, zorrët e drejtimit të fuqisë kërkojnë vëmendje - ndodh që ato të rrjedhin.
REAGENTËT DHE MË SHUMË
QX56 ka gjithashtu një numër plagësh karakteristike. Për shembull, për shkak të kontakteve të oksiduara në ndarjen e motorit, funksionimi i njësisë së kontrollit të motorit është ndërprerë. Gjithashtu, kimia ruse përfundon tubat e kondicionerit të pasmë dhe bllokimin e derës së pasme. Në dimër, makina mund të mos ju lejojë brenda për shkak të ngrirjes së telave të dorezave të dyerve. Në kopjet e viteve të para të prodhimit, ventilatori elektrik i radiatorit të kondicionerit, i vendosur direkt pas grilës së radiatorit, bllokohet, gjë që mund të shkaktojë djegien e parzmores së instalimeve elektrike. Për më tepër, ky problem është i njohur edhe në Amerikë, ndaj nuk duhet të fajësoni reagentët. Llusi kundër akullit është gjithashtu i pafajshëm në radiatorët aktualë të sistemit të ftohjes. Ata bllokohen me papastërti dhe shpërthejnë nga, thjesht, mbinxehja lokale. Larja e rregullt është çelësi i një jetëgjatësie të gjatë shërbimi të kësaj pjese. Vërtetë, nuk mund të bëhet pa çmontim të pjesshëm, sepse radiatori kryesor është i vendosur fort pas radiatorit të kondicionerit.
Çështja: INFINITI QX56
28.02.2018
- një SUV luksoz me madhësi të plotë nga Infiniti, i krijuar posaçërisht për tregun amerikan. Marka Infiniti u shfaq në tregun botëror jo shumë kohë më parë, por kjo nuk e pengoi divizionin luksoz të Nissan të krijonte makinën më të madhe të pasagjerëve nga të gjitha të furnizuara zyrtarisht për ne. Zakonisht makinat Infiniti kanë një pamje femërore dhe të sofistikuar, gjë që nuk mund të thuhet për serinë QX - një makinë e madhe, brutale që tmerron shoferët që lëvizin në të njëjtën rrjedhë me të. Pavarësisht statusit premium të këtij modeli, ai zhvlerësohet shpejt në tregun sekondar, por tani do të përpiqemi të kuptojmë pse ndodh kjo dhe nëse lidhet me besueshmërinë e këtij "gjiganti".
Pak histori:
Seria QX debutoi për herë të parë në treg në 1996. Në fakt, ishte i njëjti Nissan Pathfinder i gjeneratës së dytë, por vetëm me një pamje pak të modifikuar dhe pajisje më të pasura. Ky model ishte një SUV i vërtetë me hapësirë mbresëlënëse nga toka, ulje të shpejtësisë dhe bllokime diferenciale. Infiniti QX56 u prezantua në 2004, ndryshe nga paraardhësi i tij, trupi i Nissan Armada më i shtrenjtë dhe me cilësi të lartë u mor si bazë për zhvillimin e kësaj makine. Përkundër kësaj, risia u ndërtua në të njëjtën platformë si kamioni Nissan Titan - F-Alpha. Në përgjithësi, pamja e makinës doli të ishte më agresive se origjinali. Ky rezultat u arrit falë kapuçit mbresëlënës dhe grilës së kromuar. Makina u montua vetëm në fabrikën amerikane të Nissan në Misisipi. Tregjet kryesore të shitjeve ishin SHBA, Kanada dhe disa vende të Lindjes së Mesme.
Në CIS, shitjet zyrtare të këtij modeli filluan jo shumë kohë më parë, në 2007, përpara se makinat të importoheshin tek ne nga të ashtuquajturit tregtarë gri. Premiera e gjeneratës së ardhshme të SUV Infiniti QX56 u zhvillua në Mars 2010. Për dallim nga gjenerata e mëparshme, platforma u huazua nga Nissan Patrol Y62 2011 për zhvillimin e produktit të ri, dhe asambleja u zhvendos nga SHBA në Japoni. Ndryshe nga konkurrentët, japonezët vendosën të ruajnë strukturën e kornizës së trupit, dimensionet mbresëlënëse dhe materialet e përfundimit me cilësi të lartë. Në vitin 2012, montimi i makinave SKD u lançua në fabrikën Nissan në Shën Petersburg. Në vitin 2013, modeli u riemërua Infiniti QX80 për shkak të një ndryshimi në sistemin e indeksit të markës.
Dobësitë dhe të metat e Infiniti QX56 me kilometrazhin
Boja e makinave të prodhuara në Japoni nuk ka qenë kurrë e njohur për cilësinë e saj të referencës, dhe QX nuk bën përjashtim. Për më tepër, disa llogaritje të gabuara në krijimin e pjesës së përparme të makinës nuk kontribuojnë në jetëgjatësinë e shërbimit të bojës, për shkak të së cilës trupi fillon të shpërthejë me rërë me kalimin e kohës. Përkundër kësaj, trupi i reziston me vendosmëri sulmit të sëmundjes së kuqe, për shkak të së cilës edhe makinat e viteve të para të prodhimit shpesh nuk kanë as një aluzion ndryshku. Sa i përket zonave problematike të trupit, ato janë të pakta.
Sëmundja më e zakonshme është mjegullimi i optikës së përparme, për fat të mirë, problemi është i zgjidhshëm - kërkohet vulosje shtesë e shtresave të bllokut të fenerëve. Një tjetër disavantazh është dështimi i shpeshtë i butonit përgjegjës për hapjen e dritares së bagazhit. Arsyeja - instalimet elektrike bëhen të papërdorshme. Vlen gjithashtu të përmendet tendenca për të thartuar mekanizmin e uljes së timonit rezervë. Për të shmangur telashet në momentin më të papërshtatshëm, është e nevojshme të ulni periodikisht gomën rezervë dhe të lubrifikoni mekanizmin. Me ardhjen e ngricës, dorezat e dyerve mund të ndalojnë së punuari për shkak të ngrirjes së kabllove.
Njësitë e fuqisë
Në Infiniti QX56, u instalua vetëm një motor benzine V8 5.6 litra me një kapacitet 320 kf, me një çift rrotullues prej 529 Nm. Ky motor është shumë i besueshëm, por kërkon cilësinë e lubrifikantëve. Nëse derdhni ndonjë gjë në të, atëherë problemet serioze me performancën e saj dhe riparimet e shtrenjta të njësisë nuk do të zgjasin shumë. E meta më e madhe e këtij motori janë zinxhirët jo të besueshëm në sistemin e kohës (të hollë), të cilët priren të shtrihen. Disa ushtarakë thonë se këtu përdoret një zinxhir nga. Prodhuesit e dinë mirë këtë problem, kështu që ata kanë lëshuar zinxhirë të përforcuar që funksionojnë për një kohë relativisht të gjatë - 150-180 mijë km.
Vlen gjithashtu të përmendet djegësi i vajit të njësisë së energjisë, për shkak të të cilit mund të kërkojë shtesë deri në 1 litër vaj për 1000 kilometra. Rritja e konsumit të vajit të këtij modeli është një platformë për mosmarrëveshje dhe diskutime, pasi disa motorë hanë vaj vetëm me shpejtësi të lartë dhe lëvizje dinamike, ndërsa të tjerët janë anasjelltas. Në çdo rast, kjo nuk është normë dhe shërben si një arsye për diagnostikimin (para së gjithash, ju duhet të matni ngjeshjen në 7-8 cilindra - duhet të jetë së paku 13.5 kg, vlera standarde është 15.5 kg).
Gjithashtu, katalizatorët mund t'i atribuohen dobësive, të cilat shkatërrohen shpejt kur përdorin karburant me cilësi të ulët. Simptomat kryesore që tregojnë nevojën për të zëvendësuar urgjentisht katalizatorët do të jenë: humbja e tërheqjes, funksionimi i paqëndrueshëm i motorit, shfaqen gabime në sondat lambda. Kjo sëmundje përkeqësohet nga fakti se kur katalizatori shkatërrohet, grimcat e tij (pluhuri qeramik) hyjnë në cilindra, në sistemin e lubrifikimit dhe i dëmtojnë ato. Nëse kjo ndodh, do t'ju duhet vetëm të blini një motor të ri, pasi asnjë sasi e shpëlarjes nuk do ta largojë plotësisht këtë pluhur. Për të zgjidhur përgjithmonë problemin, është e nevojshme të zëvendësohen katalizatorët me shkarkues flakë.
Ju gjithashtu mund të vini re mosbesueshmërinë e pompës së injektimit, e cila kërkon zëvendësim çdo 80-100 mijë km. Shërbimet e quajnë arsyen e burimit të shkurtër të pompës ftohje të pamjaftueshme, për shkak të sasisë së vogël të karburantit në rezervuarin e gazit dhe përdorimit të benzinës me cilësi të ulët, e cila bllokon filtrin e karburantit në hyrjen e pompës. Simptomat - dështimet shfaqen gjatë përshpejtimit të mprehtë, i cili përfundimisht zhvillohet në një rënie të fuqisë në të gjithë gamën e funksionimit të motorit.
Vlen gjithashtu të përmendet tendenca e motorit për t'u mbinxehur, kështu që është e nevojshme të monitorohet gjendja e sistemit të ftohjes dhe të pastrohet periodikisht radiatori nën presion të lartë. Nuk rekomandohet përdorimi i sistemeve të tipit Karcher për larjen e radiatorit, pasi ato nuk janë efektive. Telat elektrikë nën kapuç janë të ekspozuar ndaj kimikateve, për shkak të kësaj, kontaktet e tij oksidohen me kalimin e kohës, gjë që çon në keqfunksionime të sistemit të kontrollit të motorit. Për makinat e viteve të para të prodhimit, ventilatori elektrik i radiatorit të kondicionerit është instaluar direkt pas grilës së radiatorit dhe është i ekspozuar ndaj të gjitha erërave, për shkak të kësaj, mund të bllokohet me kalimin e kohës. Ky problem mund të shkaktojë djegien e parzmores së instalimeve elektrike. Për të minimizuar rreziqet e mosfunksionimeve të ndryshme të njësisë, përdorni vetëm benzinë me cilësi të lartë, vaj origjinal dhe mos vononi mirëmbajtjen e makinës.
Transmetim
Çiftuar me motorin, u instalua vetëm një transmetim automatik me 5 shpejtësi. Kjo njësi është e besueshme, por zorrët e sistemit të saj të ftohjes shpesh humbasin ngushtësinë e tyre (rrjedhja në kryqëzimin e gomës me metalin). Shtrëngimi me zëvendësimin e zorrëve nuk ia vlen, pasi kjo mund të shkaktojë dështim të hershëm të kutisë. Ekzistojnë gjithashtu ankesa për funksionimin e gabuar të çelësit të zgjedhjes së modalitetit të transferimit ("buggy" për shkak të dështimit të servo drive elektronik). Transmetimi ka frikë nga mbinxehja, kështu që rekomandohet instalimi i një radiatori shtesë ftohës në makinat që përdoren shpesh në modalitetin jashtë rrugës ose në rajone me klimë të ngrohtë.
Shumica e Infiniti QX56 në tregun tonë janë të pajisura me lëvizje me të gjitha rrotat, megjithatë ka edhe versione mono-drive të sjella nga SHBA. Në sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat, pika e dobët janë kryqëzimet e boshteve të përparme dhe të pasme, ato dështojnë gjatë drejtimit aktiv të qytetit - rreth një herë në dy vjet. Simptomat - klikimet (trokitje) shfaqen kur kaloni përzgjedhësin automatik të transmisionit nga "R" në "D". Në boshtin e përparmë, prishjet janë të mundshme dhe më serioze: shkatërrimi i kutisë së marsheve, shtrembërimi i boshtit të boshtit (nyja CV), si rregull, bie e djathta dhe e majta. Ekspertët thonë se probleme të tilla shpesh shkaktohen nga fillimet e papritura në modalitetet 4H dhe Auto me rrotat e kthyera. Boshtet e kardanit janë mbresëlënës të trasha, dhe janë bërë gjithashtu me kryqe të këmbyeshme, vetëm kryqet e përparme furnizohen vetëm me një bosht.
Shasia, timoni dhe frenat Infiniti QX56 me kilometrazhin
Përkundër faktit se pezullimi i Infiniti QX56 është plotësisht i pavarur, nuk mund ta quajmë makinën shumë të rehatshme - pezullimi nuk funksionon gjithmonë pa probleme edhe gunga të vogla. Por trajtimi këtu është në një nivel të lartë, i cili nuk mund të mos gëzojë, veçanërisht duke marrë parasysh peshën (pothuajse 2.5 tonë) dhe përmasat e makinës. Sa i përket besueshmërisë së pezullimit, nuk ka ankesa serioze për të. Për shkak të qendrës së lartë të gravitetit, shpesh është e nevojshme të ndryshoni shiritat e gomës së stabilizatorit të përparmë (çdo 20-30 mijë km), për fat të mirë, ato janë të lira (rreth 5 dollarë për origjinalin). Një herë në 100-120 mijë km, amortizatorët e përparmë duhet të zëvendësohen (rreth 150 USD), dhe më afër 150,000 km, ato të pasme. Në të njëjtën drejtim, kushinetat e rrotave gjithashtu dështojnë (ato ndryshojnë si një montim me shpërndarësin). Nëse në makinë janë instaluar rrota me diametra 20, burimi i kushinetave të rrotave do të jetë dukshëm më i vogël.
Rregullisht, në boshtin e pasmë instalohen shakulla ajri, të cilat nuk lejojnë që amortizatorët të ulen kur ngarkohen shumë. Pika e dobët në "pneuma" është kompresori, i cili vuan nga efektet e lagështisë dhe reagentëve (oksidohet dhe pykë). Kostoja e një kompresori të ri është jashtëzakonisht e lartë (rreth 400 USD), prandaj, shumë pronarë e ndryshojnë atë në një analog më të lirë. Sistemi i drejtimit është i besueshëm, e vetmja gjë që kërkon vëmendje të veçantë këtu janë zorrët e drejtimit të energjisë - ndodh që ato të rrjedhin. Frenat gjithashtu nuk mund të quhen problematike, megjithatë, në makinat e viteve të para të prodhimit, ato ishin mjaft të pasuksesshme - ato shpejt u mbinxehën dhe u shtrembëruan. Pas rivendosjes në 2008, prodhuesi e eliminoi këtë problem duke instaluar frena të përforcuar, por ato nuk janë gjithmonë të mjaftueshme për të ndaluar me besim një makinë kaq të madhe.
Salloni
Salloni Infiniti QX56 është i mrekullueshëm në përmasat e tij, por kjo është bukuria e këtyre makinave. Sa i përket cilësisë së materialeve të përfundimit dhe izolimit të zërit, ato janë në një nivel të lartë. Ndër të metat këtu, mund të vërehet mbështetja e dobët anësore e sediljeve, për shkak të kësaj, gjatë vozitjes në rrugë të përafërta, duhet të mbaheni vazhdimisht, dhe kjo shpejt lodhet. Rrallëherë bezdisin edhe pajisjet elektrike, këtu mund të vërehet vetëm cilësia e dobët e pultit, përveç kësaj, vazhdimisht kërkon riparim - dritat e instrumentit fiken. Disa pronarë fajësojnë shfaqjen e "defekteve" në njësinë e kontrollit të sistemit multimedial. Në të dyja rastet, kërkohet ribashkimi i gjurmëve të tabelës për të rregulluar problemet. Pas 100,000 km vrapimi, motori i ngrohësit fillon të lëvizë - pas ndërrimit të modaliteteve shfaqet një zhurmë (trokitje). Eliminimi i kësaj telashe do të kushtojë 60-100 USD.
Rezultati:
Pavarësisht nga mosha e Infiniti QX56 është ende një opsion mjaft interesant për t'u blerë, i cili do t'ju befasojë këndshëm me cilësinë dhe komoditetin e tij. Shumica e problemeve të natyrshme në këtë model lidhen me cilësinë e dobët ose shërbimin e parakohshëm. Nëse mendoni se kjo nuk është një makinë e vrazhdë që nuk kërkon vëmendje të veçantë, pasojat mund të jenë të tmerrshme.
Përparësitë:
- Sallë pritjeje e madhe e gjerë.
- Njësi e fuqishme e fuqisë.
- Pamja përfaqësuese.
Të metat:
- Konsumi i lartë i karburantit.
- Frena të dobëta.
- Lidhja elektrike e dobët.
Nëse jeni pronar i këtij modeli makine, ju lutemi përshkruani problemet me të cilat ju është dashur të përballeni gjatë funksionimit të makinës. Ndoshta është rishikimi juaj që do t'i ndihmojë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.
Lexova komentet "pesë qindarka" dhe ofigel, të jem i sinqertë.
Si i shpëtojnë njerëzit, përfshirë edhe mua, makina të tilla!?
Makinen e kam mbi nje vit, do bej rezervim menjehere, nuk e kam marr te re. Asnje problem dhe defekt per vitin e pronesise dhe gati 20t.km vrap nuk kam pasur. Pronari i mëparshëm, gjykuar nga porosia, nuk kishte asnjë veshje që më dha me makinën. Kishte standarde si gjithë të tjerët: një motor elektrik të dritareve, një program i revokueshëm për zinxhirin e kohës dhe levat e pasme (mbi të cilat qëndron rafti) dhe kaq. Dhe më pas, sipas pronarit, i ka ndërruar sepse i kanë ofruar t'i ndërrojnë, dhe jo sepse diçka është prishur.
Në përgjithësi, dua të shtoj vetë se makina është shumë e madhe, e rehatshme dhe e gjerë. Unë kam 7 ndenjëse, mendova se nuk do të ishte shumë e përshtatshme me karriget e kapitenit, por nuk ndjej asnjë shqetësim nga kjo, pasi rrallëherë ka më shumë se 3 persona në makinë, dhe nëse ndodh, atëherë një i rritur. do të ulet i qetë në rreshtin e tretë. Izolimi i zhurmës është shumë, shumë i mirë, edhe në dimër në thumba. Motori është shumë i fuqishëm dhe dinamik. Përshpejton lehtësisht makinën si nga ndalesa ashtu edhe në lëvizje, edhe pas orës 140, kur duhet të manovroni shpejt, të parakaloni, etj.
Për disavantazhet...
Nuk mund ta quash një makinë të butë dhe të lirë. Pezullimi është i shkurtër dhe i rrëzuar. Parregullsitë janë të ndjeshme, tronditëse. Por për këtë nuk ka asnjë ngritje anësore të pjesës së pasme të makinës si 200-ta. Dhe makina është në rrugë si një dorezë. Fakti është se pezullimi i ajrit funksionon si për të niveluar makinën nën ngarkesën e boshtit, ashtu edhe për ngurtësinë dhe lëvizjen e pezullimit, në varësi të stilit dhe shpejtësisë së makinës. Ajo e bën këtë automatikisht, nuk ka rregullime si një Lexus. Dhe sigurisht, nëse do të zbresësh në autostradë në 120 dhe do të godasësh në tokë ose në një rrugë që po riparohet, pezullimi punon shumë dhe zgjidh të gjitha gungat. Kur filloni të vozitni në një rrugë të papastër dhe të pabarabartë, makina lëviz në një mënyrë krejtësisht të ndryshme dhe me një shpejtësi deri në 100 km / orë ecën e pranueshme pa shumë lëkundje dhe intolerancë ndaj kapërcimit dhe drejtimit në një rrugë të tillë. Mbjellja e madhe e parakolpit të përparmë e inkurajon gjithmonë shoferin të jetë i kujdesshëm kur lëviz nga rrugët publike dhe parkon në bordurat e larta. Makina është e madhe, dhe hapësira e tokës është e mirë, por një parakolp i tillë është sigurisht i bezdisshëm. Makina ha mesatarisht, deri në 120 në autostradën 13.5, në qytet pa gara 18-20. Nëse pjesa më e madhe, atëherë nuk ka kufi ....
Nuk ka të meta. Kilometrazhin 60t.km dhe deri tani vetem mirembajtje te planifikuar. Këshilla për ata që duan të blejnë një makinë të tillë: merrni makina me një histori transparente dhe kilometrazh të konfirmuar. Dhe jo nga ofertat me largësi gjoja 50t.km, në fakt me një kilometrazh 200.000 atje dhe nuk do të keni probleme. Të njohurit e mi lëvizin me patrulla (në thelb e njëjta makinë), dhe tashmë kanë shkuar në 200 mijë dhe nuk kanë bërë asgjë të veçantë për sa i përket investimeve. Duke i parë, bleva një të tillë, por vetëm për mendimin tim duket më brutal dhe më i bukur se e njëjta patrullë.