Kur të vishni gomat e verës në një vit. Kur mund të vendosni gomat e verës? A ka standarde teknike për përdorimin e sigurt të gomës

Duket se ka kaluar pak më shumë se një vit nga debati i nxehtë për përdorimin e detyrueshëm të gomave sezonale në makina dhe gjobat për drejtimin e gomave verore në dimër. Tani shumë drejtues mjetesh kërkojnë informacione për të ashtuquajturin ligj për gomat e dimrit, sipas të cilit bëhen ndryshime në rregullat e qarkullimit rrugor.

Megjithëse Dekreti i Qeverisë së Federatës Ruse Nr. 588, për ndryshimin e Rregullave të Rrugës në lidhje me përdorimin e gomave nga 1 janari 2015, u miratua më 15 korrik 2013 ("Rossiyskaya Gazeta" është faqja zyrtare ku mund të gjeni tekstin e ndryshimeve të paraqitura me këtë dekret nr. 588).

E RËNDËSISHME:

Shumë shoferë bëjnë një pyetje: u përfol se nga 1 dhjetori 2017 do të gjobiten ata që nuk i ndërruan gomat e verës me ato të dimrit. A është kështu?

Për momentin, përgjigja është:

Për momentin, Duma e Shtetit të Federatës Ruse po shqyrton një projekt-ligj për futjen e administrative gjoba në shumën prej 2 mijë rubla për përdorimin e gomave të makinave jashtë sezonit. Nëse miratohet menjëherë nga 1 dhjetori 2017, një shofer që shkel rregullat për përdorimin e gomave sezonale mund të gjobitet.

Por deri më tani nuk ka asnjë arsye për të sjellë në përgjegjësi administrative ata shoferë që nuk patën kohë të ndërronin gomat!

Në të njëjtën kohë, unë do të doja të këshilloja pronarët e makinave që të tregojnë përvojën dhe maturinë e tyre: mos prisni një "urdhër nga lart", por "ndërroni këpucët" në kohë, në varësi të kushteve klimatike të rajonit tuaj.

Lexoni më shumë rreth kërkesave për përdorimin e gomave sipas sezonit.

Ne analizojmë ligjin për gomat e dimrit (që është vendimi nr. 588 dhe rregullorja teknike TR CU 018/2011)

Vetë dekreti nr.588 nuk thotë asnjë fjalë për nevojën e përdorimit të detyrueshëm të gomave sezonale. Ai ndryshon vetëm kushtet për lejimin e një automjeti në funksionim (dekreti ndryshon Shtojcën 5.1 të dispozitave kryesore për lejimin në funksionim të automjeteve me rrota nga 1 janari 2015).

Risia kryesore është thellësia minimale e shkallës për lloje të ndryshme gomash në automjete të ndryshme në mungesë të një treguesi të konsumit të fabrikës. Kur jepet një tregues i konsumit në goma, fakti i konsumimit vërtetohet prej tij.

Pra, për makinat e pasagjerëve, thellësia minimale e hapit të një gome verore është vendosur në 1.6 mm.

Megjithatë, rezoluta prezantohet si vetë koncepti i gomave të dimrit(duke shënuar "M + S", "M & S", "M S", si dhe një piktogram në formën e një maje me tre maja me një flok dëbore në qendër), dhe thellësia minimale e shkeljes për të është tashmë 4 mm.

Për automjetet e tjera, kufizimet duken kështu:

• Motoçikleta, motoçikleta, ATV, etj (kategoria L) - 0,8 mm;
• Kamionë me peshë maksimale të autorizuar më shumë se 3,5 ton (kategoritë N2, N3, O3, O4) - 1 mm;
• Makina pasagjerësh (kategoritë M1, N1, O1, O2) - 1.6 mm;
• Autobusët (kategoritë M2, M3) - 2 mm.

Për më tepër, goma nuk duhet të ketë dëmtime - prerje të ndryshme anësore, fërkim në kordon ose veshje të pabarabartë. Por kërkesat për buzë janë një gjë e së kaluarës - më parë nuk duhej të kishte çarje, gjurmë saldimi, dëmtime, deformime të vrimave të montimit etj. në buzë.

Ekstrakt nga lista e keqfunksionimeve dhe kushteve në të cilat funksionimi i automjeteve është i ndaluar (Shtojca nr. 3 e SDA të Federatës Ruse), duke marrë parasysh ndryshimet e paraqitura nga 1 janari 2015:

5. Rrota dhe goma

5.1. Thellësia e mbetur e modelit të shkallës së gomave (në mungesë të treguesve të konsumit) nuk është më shumë se:

për automjetet e kategorive N2, N3, O3, O4 - 1 mm;

për mjetet e kategorive M1, N1, O1, O2 - 1.6 mm;

për automjetet e kategorive M2, M3 - 2 mm.

Thellësia e gjurmës së mbetur të gomave dimërore të destinuara për funksionim në sipërfaqe rrugore me akull ose me dëborë, e shënuar me një shenjë në formën e një maje mali me tre maja dhe një fjollë dëbore brenda saj, si dhe të shënuar me shenja "M + S", "M & S", "M S" (në mungesë të treguesve të konsumit), gjatë funksionimit në veshjen e specifikuar nuk është më shumë se 4 mm.

Video - nëse shenja Spikes u anulua apo jo, nëse duhet ngjitur në vjeshtën e 2018:

Shënim. Përcaktimi i kategorisë së automjeteve në këtë paragraf përcaktohet në përputhje me shtojcën nr. 1 të rregullores teknike për sigurinë e automjeteve me rrota, miratuar me Dekret të Qeverisë së Federatës Ruse të 10 shtatorit 2009 nr. 720.

5.2. Gomat kanë dëmtime të jashtme (shpime, prerje, këputje), duke ekspozuar kordonin, si dhe shtrembërim të karkasës, shtrembërim të shkallës dhe murit anësor.

5.3. Nuk ka bulon (arrë) montimi ose ka çarje në diskun dhe buzët e rrotave, ka shkelje të dukshme të formës dhe madhësisë së vrimave të montimit.

5.4. Gomat nuk përputhen me modelin e automjetit për sa i përket madhësisë ose kapacitetit të ngarkesës.

5.5. Goma te permasave te ndryshme, dizenjove (radiale, diagonale, kamere, pa tub), modele, me modele te ndryshme te shkelqimit, rezistente ndaj ngricave dhe jo ngricave, te reja dhe te ritrajtuara, te reja dhe me model te thelle te shkelqimit, vendosen ne nje aks. të mjetit. Automjeti eshte i pajisur me goma me goma dhe pa goma.

Penallti për mospërputhje të gomave

Gjoba është vendosur në 500 rubla (klauzola 1, neni 12.5 i Kodit të Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse).

Fragment nga Kodi i Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse:

“Neni 12.5. Drejtimi i një automjeti në prani të keqfunksionimeve ose kushteve në të cilat funksionimi i automjeteve është i ndaluar, ose një automjet në të cilin është instaluar në mënyrë të paligjshme shenja identifikuese "I paaftë".

1. Drejtimi i një automjeti në prani të keqfunksionimeve ose kushteve në të cilat, në përputhje me dispozitat themelore për lejimin e automjeteve në funksionim dhe detyrat e zyrtarëve për të garantuar sigurinë rrugore, funksionimi i mjetit është i ndaluar, me përjashtim të keqfunksionimet dhe kushtet e përcaktuara në pjesët 2 - 7 të këtij neni, - sjell një paralajmërim ose vendosjen e një vendimi administrativ. një gjobë prej pesëqind rubla.»

Duhet të kuptohet se kjo nuk është një gjobë për vozitje në dimër me goma verore (ose anasjelltas), por në një masë më të madhe për mospërputhjen midis thellësisë së shkallës së gomave dhe vlerave të tyre standarde (derisa të bëhen ndryshime të tjera).

Sezonaliteti i gomave

Por në dokumentin e përshkruar më sipër nuk ka asnjë fjalë për sezonalitetin e gomës së përdorur, përveç nëse, natyrisht, merret parasysh vetë përkufizimi i gomave të dimrit.

Sidoqoftë, kërkesat për përdorimin e gomave sezonale janë futur vërtet nga 1 janari 2015 në bazë të rregullores teknike të Unionit Doganor TR CU 018/2011 "Për sigurinë e automjeteve me rrota" ().

Fragment nga rregullorja:

5.4. Gomat me kunja kundër rrëshqitjes, nëse përdoren, duhet të vendosen në të gjitha rrotat e automjetit.

5.5. Ndalohet përdorimi i automjeteve të pajisura me goma me thumba kundër rrëshqitjes gjatë periudhës së verës (qershor, korrik, gusht).

Ndalohet përdorimi i automjeteve që nuk janë të pajisura me goma dimërore që plotësojnë kërkesat e pikës 5.6.3 të këtij aneksi gjatë periudhës së dimrit (dhjetor, janar, shkurt). Gomat e dimrit vendosen ne te gjitha rrotat e automjetit.

Kushtet e ndalimit të funksionimit mund të ndryshohen lart nga organet e qeverisjes rajonale të shteteve - anëtare të Unionit Doganor.

5.6. Një gomë konsiderohet e papërdorshme kur:

5.6.1. Shfaqja e një treguesi të konsumit (një zgjatje përgjatë pjesës së poshtme të brazdës së rutines, e krijuar për të përcaktuar vizualisht shkallën e konsumit, thellësia e së cilës korrespondon me thellësinë minimale të lejueshme të modelit të shkallës së gomave);

5.6.2. Thellësia e mbetur e modelit të shkallës së gomave (në mungesë të treguesve të konsumit) nuk është më shumë se:

për automjetet e kategorive L - 0.8 mm;

për mjetet e kategorive N2, N3, O3, O4 - 1.0 mm;

për mjetet e kategorive M1, N1, O1, O2 - 1.6 mm;

për automjetet e kategorive M2, M3 - 2.0 mm.

5.6.3. Thellësia e mbetur e modelit të shkallës së gomave të dimrit të destinuara për përdorim në sipërfaqet e rrugëve me akull ose me dëborë, e shënuar me një shenjë në formën e një maje mali me tre maja dhe një fjollë dëbore brenda saj (Figura 5.1), si dhe e shënuar me shenjat "M+S", "M&S", " M S "(në mungesë të treguesve të konsumit) gjatë funksionimit në veshjen e specifikuar - jo më shumë se 4.0 mm;

Kjo rregullore përcakton nevojën për të përdorur:

• Gjatë dimrit kalendarik (përfshirë dhjetor-shkurt) - goma dimërore;
• Në verë (përfshirë qershor-gusht) - goma verore;
• Pjesën tjetër të kohës gomat e përdorura nuk janë të rregulluara.

Koncepti i gomave të të gjitha sezoneve thjesht nuk është në rregulloret e reja. Sidoqoftë, ato do të interpretohen si verë në verë, dhe, në përputhje me rrethanat, dimër në dimër.

Por ka kërkesa, por ende nuk ka dënim për mospërmbushjen e tyre. ato. nuk ka asnjë ndëshkim për ngasjen në dimër me goma verore (ose anasjelltas) (ende).

Pse e gjithë kjo

Teorikisht, ligjvënësit kujdesen për sigurinë e përdoruesve të transportit rrugor. Fakti është se statistikisht, shumica e aksidenteve rrugore shoqërohen me goma cilësore (të konsumuara, jashtë sezonit etj.). Prandaj, ata po përpiqen të rivendosin rendin në këtë zonë.

Sidoqoftë, në fund doli të ishte një risi mjaft e butë, e cila praktikisht nuk e ndryshon situatën.

Përsa i përket shkatërrimit të trotuarit nga gomat me kurorë, situata këtu rregullohet përmes vetë prodhuesve të gomës, ku faktori i shkatërrimit të trotuarit nga gomat tashmë është i rregulluar me standarde. Kjo është arsyeja pse Zgjedhja e gomave të dimrit me kurorë ose jo me kurorë varet nga pronari i makinës.

A do të ketë dënim për drejtimin në dimër me goma verore?

Duke qenë se janë marrë vetëm gjysmëmasa, duhet të supozohet se në të ardhmen kërkesat do të shtrëngohen. Tashmë, nga Duma e Shtetit të Federatës Ruse po vijnë lajme se në të ardhmen shumë të afërt do të vendoset një gjobë për ngasjen në dimër me goma verore në shumën prej 2000 rubla. Megjithatë, ky projektligj është ende në diskutim dhe finalizim dhe se kur do të hyjë në fuqi nuk dihet ende.

Vështirësitë në hyrje shkaktohen nga zona të ndryshme klimatike, si dhe nga paparashikueshmëria e përgjithshme e motit. Është gjithashtu e mundur të vendosen kufizime për gjendjen aktuale të motit. Në të njëjtën kohë, nuk është e qartë se si të sillemi nëse rruga është e gjatë, nëpër shumë zona klimatike. Mbani një grup shtesë gomash me vete?

Por ndërsa e gjithë kjo nuk është aty, është e kotë të argumentosh. Ndërkohë, është e rëndësishme të monitorohet gjendja e vetë gomave, në varësi të llojit të tyre.

A i kërkohet shoferit të përdor goma sezonale?

Qesharake (ha-ha!), do të duket, pyetja! Në fund të fundit, dihet mirë se rregullorja teknike e Unionit Doganor (TR TS 018/2011), e cila hyri në fuqi në territorin e Federatës Ruse, kërkon përdorimin e gomave të dimrit në periudhën e dimrit (nga dhjetori deri në shkurt. ), dhe gomat e verës në verë (nga qershori deri në gusht).

Përveç kësaj, ekziston mundësia e zgjerimit të këtij kuadri kronologjik. Për shembull, nëse keni nevojë për një përshkrim më të detajuar të veçorive klimatike rajonale. (Epo, me të vërtetë, si mund të vendosen Murmansk dhe Krasnodar, për shembull, në të njëjtin rresht? Si mund të kërkohen të njëjtat kushte për gomat e dimrit për zona thelbësisht të ndryshme klimatike).

Dhe këtu lind pyetja më e natyrshme e shoferit: “Dhe si do të ndëshkojnë ata që e shpërfillin këtë kërkesë të rregulloreve teknike?”. Ne do të përgjigjemi me guxim: "Jo ende!". Kjo do të thotë, ekziston një kërkesë, por mosrespektimi i tij nuk do të çojë në sanksione (për shembull, një gjobë). Çfarë do të ndodhë më pas, nuk e dimë. Epo, tani për tani? Siç thonë ata, shkoni për një shëtitje!

Një tjetër paradoks rus?

Menjëherë bëni një rezervim: nuk ka asgjë paradoksale në këtë! Praktika e fushës juridike ruse ka shembujt e mëposhtëm:

• "kenguryatniki" nuk mund të instalohet, dhe nuk ka gjoba për këtë;

• është e detyrueshme ngjitja e shenjës “Shofer fillestar”, por nuk ka përgjegjësi për mospërmbushje të kësaj kërkese;

• shpejtësia maksimale e lëvizjes nuk mund të tejkalohet, por në realitet është e mundur me 20 km / orë, etj., etj., etj.

“Përplasje” dhe “boshllëqe” juridike normale.

Kjo është arsyeja pse pretendimi i inspektorit për mospërputhjen e "këpucave" të makinës suaj dhe rregulloreve famëkeqe teknike mund të dërgohet kulturalisht në ... këtë situatë më paradoksale. Përkatësisht: Kodi i kundërvajtjeve administrative të Federatës Ruse nuk parashikon dënim për shkelje të normave të një akti juridik ndërkombëtar rregullator - rregulloret teknike.

Dhe kjo eshte! Biseda me inspektorin mund të plotësohet me këto fjalë: “Më lejo, gr. Inspektor, vazhdoni të lëvizni! Jini të shëndetshëm, keni më shumë yje dhe rripa supe në dy boshllëqe! (fjalia e fundit është fakultative).

Për çfarë shqetësohemi ne, shoferët?

E megjithatë mundësia e ndëshkimit që lidhet me bidatin është e pranishme. Në të famshmen "Listën e gabimeve ...", me të cilën funksionimi i transportit është i ndaluar, u bënë dy rregullime - një e parëndësishme dhe e dyta, përkundrazi, e rëndësishme. Dhe të dy ndryshimet prekën vetëm paragrafin e parë 5 të seksionit "Lista ...".

Një ndryshim i vogël ka të bëjë me shkallën e gomave verore. Tani lartësia e mbetur e shkelës nuk ndryshon sipas llojit të automjetit - makina, kamionë, etj. (siç ishte më parë), por sipas kategorive - L, M, N, O (në përputhje me rregulloret famëkeqe teknike).

Për shembull, për makinat (M1) dhe kamionët me një GVW jo më shumë se 3.5 ton (N1), lartësia e mbetur e shkelës duhet të jetë së paku 1.6 mm, për kamionët "të vërtetë" (N2, N3) - 1 mm, autobusët ( M2, M3) - 2 mm, motoçikleta dhe të tjera si ato (L) - 0.8 mm. Siç shihet nga risitë, forma ka ndryshuar, por jo përmbajtja e kërkesave.

Por një risi domethënëse janë kërkesat e reja të prezantuara për gomat e dimrit. Nëse shoferi "e ndërroi" makinën e tij në goma dimri me shënimin e duhur (një shkurtim për "baltë dhe borë" ose një imazh i një maje mali me tre maja me një flok dëbore), atëherë lartësia minimale e shkelës nuk duhet të jetë më e vogël se 4 mm. Vërtetë, ekziston një opsion me tregues të veçantë të veshjes që nuk duhet t'i nënshtrohen dëmtimeve mekanike nga funksionimi.

Në rast të shkeljes së lartësisë së mbetur prej 4 mm të shkallës, përgjegjësia e shoferit duhet të vijë, e parashikuar nga Kodi i Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse - një gjobë prej 500 rubla. Por edhe këtu ka një “POR” të madhe…

Kush do ta kontrollojë dhe ndëshkojë shkeljen e 4 milimetrave famëkeq?

Këtu është pyetja! Le ta pyesim ndryshe: a mund të gjobisë një inspektor i policisë rrugore një shofer nëse lartësia e mbetur e shkallës dimërore të gomave të makinës së tij është më pak se 4 mm? Natyrisht, ai nuk mundet, sepse inspektori nuk ka pajisje speciale diagnostikuese dhe kompetencat përkatëse.

Vetëm një pikë diagnostike që ka të drejtë të parandalojë funksionimin e një automjeti me një mosfunksionim të tillë të gomave do të jetë në gjendje ta parandalojë atë. Dhe pastaj - vetëm në kohën e kalimit të një inspektimi teknik periodik. Dhe kush do të ndëshkojë? Rezulton, askush? Çfarë paradoksi!

Ka shumë mundësi që situata të ndryshojë së shpejti, por për momentin është kështu. Dhe edhe nëse kjo normë rregullohet, atëherë këtu shoferi do të ketë një shans për të shmangur përgjegjësinë.

Fakti është se lartësia e pamjaftueshme e mbetur e shkallës së gomave është një mosfunksionim me të cilin lejohet të drejtohet automjeti në vendin e riparimit ose parkimit.

Prandaj, një shofer i kapur "në dorën e kuqe" gjithmonë do të jetë në gjendje të shmangë kërcënimet e inspektorit duke shkuar në një dyqan gomash për të zëvendësuar një gomë të konsumuar. Kishte një makinë në garazh, qëndroi për vete, qëndroi ... Vendosa të shkoja dhe minjtë hëngrën shkelin. Rruga direkte - tek servisi i gomave! Askush nuk ia hoqi këtë të drejtë shoferit.

Ne donim më të mirën, por doli ...

Si gjithmonë, ka më shumë pyetje sesa përgjigje: ka risi, por mekanizmi i punës së tyre nuk është i përcaktuar dhe i parregulluar. Prandaj, shoferët e alarmuar mund të nxjerrin frymë me qetësi. Por duket se nuk do të jetë për shumë kohë.

Dhe tani për atë serioze. A ia vlen të rrezikosh, të lëvizësh me goma verore në dimër dhe me goma dimri në verë? Përgjigjuni kësaj pyetjeje vetë. Dhe jini të kujdesshëm, të matur dhe të kujdesshëm! Jetoni në harmoni me rrugën dhe jini të shëndetshëm!

Sa më mirë të sillesh si automobilist

Para së gjithash, përdorni sens të përbashkët, i cili përjashton drejtimin me goma verore në dimër dhe me goma dimri në verë. Për më tepër, gomat nuk duhet të dëmtohen, si dhe rripat.

Disqet

Përkundër faktit se artikujt rreth rimave janë hequr nga rregulloret, ato nuk duhen nënvlerësuar. Ky dizajn në dukje i thjeshtë ndikon drejtpërdrejt në sigurinë.

Plasaritjet janë të papranueshme (si dhe riparimi i tyre me saldim), sepse. cenohet integriteti i strukturës së pushtetit të pjesës. Në rast frenimi emergjent, disku thjesht mund të shpërbëhet me pasojat përkatëse.

Dhe shkelja e gjeometrisë së vrimave të montimit çon në konsumim të pabarabartë të gomave, së bashku me dridhje shtesë dhe paqëndrueshmëri të pjesës së kontaktit të gomave me veshjen.

Gomat e verës në dimër dhe gomat e dimrit në verë

Nevoja për të përdorur goma sezonale është e dukshme. Sidoqoftë, shpesh shoferët individualë nuk dëgjojnë sensin e shëndoshë. Nëse ngasja në dimër me goma verore është ende e frikshme për shumicën e shoferëve (sepse gomat e verës thjesht ngurtësohen në temperatura të ulëta), atëherë ngasja me goma të dimrit në verë nuk është e tillë.

Video me diskutime nëse është e nevojshme të përdorni goma dimërore në dimër:

Produktet e makinave krahasohen sipas çmimit dhe cilësisë >>>

Çështja e ndërrimit të gomave në vendin tonë bëhet e rëndësishme menjëherë me ardhjen e motit të parë të ftohtë. - parashikimi i parashikuesve të motit dhe kërkesat e ligjit në materialin e faqes së portalit.

Kur të ndërrojmë gomat në dimër sipas ligjit

Më 1 janar 2015 ka hyrë në fuqi Rregullorja Teknike e Unionit Doganor “Për sigurinë e automjeteve me rrota”. Ky dokument ka shtojcën nr. 8, e cila përcakton qartë kërkesat për sezonalitetin e gomave.

Sipas dokumentit, dimër(Dhjetor, Janar, Shkurt) gomat e dimrit duhet të vendosen në makinë. Kjo është, sipas ligjit, ju duhet të ndërroni gomat për dimër më parë 1 dhjetor 2016 i vitit. Megjithatë, nuk ka asnjë ndëshkim për mospërmbushjen e kësaj kërkese, kështu që nuk duhet të mbështeteni në të.

Kur të ndërroni gomat për dimër në 2016

Mbështetësit e një ndërrimi të vonë të gomës më së shpeshti e motivojnë këtë duke thënë se me një ndryshim të hershëm, konsumimi i shkelës rritet dhe stufat mund të bien.Mbështetësit e ndryshimit të hershëm të gomave duan të përgatiten paraprakisht për sezonin dhe të vendosin goma dimërore ndërsa është ende mjaft ngrohtë.

Në të vërtetë, me përdorimin afatgjatë të gomave të dimrit në temperatura të larta, konsumimi i tyre rritet, kështu që nëse i instaloni gomat e dimrit shumë herët, jeta e tyre mund të ulet disi. Nga ana tjetër, nëse doni të vendosni gomat e dimrit kur të bien bora e parë, ka të gjitha mundësitë që të mos arrini as në dyqanin e gomave. Si të gjeni mesataren e artë?

Vlen të përmendet se vetë prodhuesit rekomandojnë instalimin e gomave të dimrit kur temperatura mesatare ditore bie nën +7 gradë. Në temperatura të tilla, gomat e verës bëhen të forta dhe vetitë e tyre përkeqësohen. Në parim, kjo është mjaft e arsyeshme.Vlen gjithashtu t'i kushtohet vëmendje parashikimit të motit. Nëse jashtë është ngrohtë tani dhe parashikimi i motit është nën zero për pjesën tjetër të javës, mund të mendoni të ndryshoni këpucët e makinës tuaj këtë fundjavë që vjen.

Gjithashtu, koha e zëvendësimit varet nëse i ndërroni vetë rrotat ose i besoni montimit të gomave. Nëse ndryshoni gomat në një montim gomash, atëherë duhet ta bëni atë paraprakisht, sepse kur temperatura bie, linjat në këto organizata rriten si një top bore.Nëse i ndryshoni rrotat vetë, atëherë mund të tërhiqni pak me instalimin e një komplete dimërore.

Në vitin 2016, parashikuesit vërejnë se shtatori ishte më i ftohtë se norma klimatike. Sipas parashikimeve të tyre, në të ardhmen e afërt temperatura në Rusinë qendrore do të bjerë në 7 gradë. Megjithatë, pas kësaj do të ketë një ngrohje. Sidoqoftë, në vitin 2016, i ftohti në korsinë e mesme mund të fillojë më herët se vitin e kaluar, kështu që në gjysmën e dytë të tetorit tashmë mund të përgatiteni për një ndryshim të gomave. Në çdo rast, është më mirë të përgatiteni paraprakisht për ndryshimin e gomave. Edhe një aksident i vogël me borë të papritur që bie si gjithmonë do t'ju kushtojë më shumë se disa goma të humbura ose pak më shumë se konsumimi i zakonshëm i gomave.

Ndërrimi i gomave për shkak të ndryshimit të kushteve të motit është i detyrueshëm
kërkesa për ngarje të sigurt. Për më tepër, kjo klauzolë është e pranishme në marrëveshjen standarde CASCO. Shkelja e tij sjell një ulje të ndjeshme të pagesave të kompensimit ose refuzimin e arsyetuar të tyre. Prandaj, pronarët e makinave duhet të dinë se kur duhet të ndërrojnë gomat për gomat e verës në 2017 sipas ligjit. Për ta bërë këtë, duhet të studioni rregulloret.

Analiza e rregulloreve teknike

Akti rregullator kryesor është Rregullorja Teknike TR CU 018/211. Ai specifikon kushtet për përdorimin e disa llojeve të gomave. Ato varen nga veçoritë klimatike të rajonit, performanca e një modeli të veçantë gomash. Këto dispozita janë bazë për kontrollin e sigurisë në komunikacion nga policia rrugore.

Faktorët që ndikojnë në kohën e ndërrimit të gomave:

• Nuk lejohet përdorimi i modeleve të pajisura me thumba gjatë muajve të verës - nga qershori deri në gusht duke përfshirë. Baza është klauzola 5.5.
• Gomat standarde të verës mund të përdoren nga marsi deri në fund të vjeshtës - nëntor.
• Në fakt, periudha e tranzicionit për ndryshimin e një gome është e gjithë periudha e pranverës. Në këtë kohë, punonjësit e policisë rrugore nuk kanë të drejtë të nxjerrin një protokoll për shkeljen e rregulloreve ekzistuese.

Për më tepër, thellësia e lejueshme e mbetur e shkelës duhet të merret parasysh. Nëse nuk ka tregues konsumi, për makinat e pasagjerëve ky tregues duhet të jetë së paku 1.6 mm. Përndryshe, përdorimi i gomave të tilla është rreptësisht i ndaluar. Kjo vlerë është vetëm për gomat e verës. Për modelet e veçanta të dimrit, është 44.

Mungesa e afateve specifike ndonjëherë i ngatërron pronarët e makinave. Disa, duke rrezikuar veten dhe shëndetin e pasagjerëve, vazhdojnë të ngasin gomat e dimrit. Rreziku qëndron në rritjen e distancës së frenimit dhe përkeqësimin e tërheqjes. Prandaj, është e domosdoshme ndryshimi i makinës për gomat e verës në 2017, duke u fokusuar jo vetëm te ligjet, por edhe duke marrë parasysh faktorë të tjerë.

Kjo perfshin:

• Prania ose mungesa e mbulesës së borës, shkalla e ngrirjes së rrugës. Kjo është e vërtetë në fillim të vjeshtës. Në rajonet jugore, këta faktorë mungojnë, në rajonet qendrore dhe veriore, kushtet e motit korrespondojnë me ato dimërore.
• Temperatura mesatare ditore. Modelet e verës janë të dizajnuara për efekte të rëndësishme të temperaturës, modelet e dimrit janë të dizajnuara për temperatura jashtëzakonisht të ulëta. Ky parametër funksionimi duhet të specifikohet nga prodhuesi.
• Koha e funksionimit. Nëse makina përdoret për një kohë të shkurtër, gjatë udhëtimit brenda qytetit, gomat mund të zëvendësohen me goma verore në 2017 në maj. Me funksionimin afatgjatë të përditshëm, faktorët aktualë të motit luajnë një rol të madh.

Në fakt, shoferi duhet të përcaktojë në mënyrë të pavarur kohën optimale të zëvendësimit. Është e rëndësishme që ajo të mos shkojë përtej afateve kohore të rregulluara me ligj.

Gjoba, ndryshime të mundshme

A mund të hartojnë një protokoll dhe të vendosin një gjobë për përdorimin e gomave të dimrit në verë? Sipas Kodit aktual të Kundërvajtjeve Administrative, neni 12.5, rregullohet thellësia minimale e hapit për lloje të ndryshme gomash. Nëse ky rregull nuk respektohet, kërkohet një gjobë prej 500 rubla.

Megjithatë, në tetor 2016 u miratua projektligji nr. 464241-6, sipas të cilit parashikohet të bëhen këto ndryshime në nenin 12.5 të Kodit të Kundërvajtjeve Administrative:

• një sistem gjobash për përdorimin e gomave në një makinë jashtë sezonit - deri në 2000 rubla;
• në rast të ndalimit të përsëritur - nuk parashikohet heqja e patentës së shoferit ose konfiskimi i automjetit;
• koha e ndërrimit të gomës nuk është e rregulluar, d.m.th. ndalimi i përsëritur në postin tjetër të policisë rrugore do të rezultojë gjithashtu me gjobë.

Ky vendim ende nuk ka hyrë në fuqi. Por edhe pas miratimit të tij duhet të kalojnë të paktën gjashtë muaj. Është e rëndësishme që shoferët të kuptojnë rëndësinë e zëvendësimit të gomave me goma verore. Në vitin 2017, do të zbatohen vetëm kufizimet e thellësisë së shkelës, nëse gomat nuk korrespondojnë me sezonin, është i mundur vetëm një paralajmërim verbal.

A është e ligjshme përdorimi i gomave gjatë gjithë sezonit?

Përdorimi i gomave për të gjitha kushtet e motit rekomandohet vetëm në temperaturat e ambientit që variojnë nga -3 në +6C. Ka performancën më të keqe - ngurtësohet në temperatura të ulëta, dhe në temperatura të larta konsumohet shpejt. Avantazhi - mund të përdoret gjatë gjithë vitit.

Sidoqoftë, kufizimet duhet të merren parasysh. Funksionimi në periudhën e dimrit nga dhjetori deri në shkurt, përfshirëse lejohet nëse gomat kanë një nga opsionet e shënjimit:

Pronarët e makinave duhet të marrin parasysh thellësinë e shkelës. Për shkak të cilësive specifike për modelet e të gjitha sezoneve, kjo shifër nuk duhet të jetë më e vogël se 8 mm. Përndryshe, tërheqja do të jetë e pakënaqshme.

Gjithashtu nuk ka penalitete për këto lloj gomash.

Është e rëndësishme të zgjidhni gomat e duhura për të ndërruar gomat për verën. Në vitin 2017, prodhuesit ofrojnë modele të reja, ekziston një përzgjedhje e madhe e koleksioneve të vjetra të testuara me kohë. Kushtet aktuale të funksionimit dhe karakteristikat e gomave duhet të merren parasysh.

Kur zgjidhni, duhet t'i kushtoni vëmendje faktorëve të mëposhtëm:

• Cilësitë strukturore. Gomat e verës janë bërë nga një material më i dendur që garanton kapje të mirë në rrugë. Kur temperatura bie në një temperaturë kritike, kjo cilësi kthehet në një disavantazh. Rruga për të dalë është përdorimi i modeleve të të gjitha sezoneve.
• Modeli i shkelës. Prodhuesit ofrojnë tre lloje hapash: në formë V, simetrike dhe asimetrike. Të parët garantojnë heqjen e shpejtë të ujit pas kontaktit me të, të dytat karakterizohen nga një kosto e përballueshme. Gomat me model asimetrik përshtaten mirë me lloje të ndryshme sipërfaqesh.
• Niveli i zhurmes. Është e vështirë ta përcaktosh vetë. Rekomandohet të merrni këshilla për karakteristikat e një modeli të veçantë nga shitësi ose për burime të specializuara.
• Prodhuesi dhe marka e gomave. Në vitin 2017, modelet Vredestein Sportrac 5, Barum Bravuris 3, Continental ContiPremiumContact 5, Dunlop Sport BluResponse do të jenë të njohura. Zgjedhja varet nga buxheti i planifikuar.

Vetë-zëvendësimi i gomës për verën rekomandohet vetëm nëse keni mjetet dhe aftësitë e duhura për të kryer këtë punë. Është gjithashtu e rëndësishme të njihni rregullat për çmontimin dhe instalimin e gomave të reja. Edhe një gabim i vogël mund të çojë në konsumim të shpejtë të gomës së shtrenjtë.

Prandaj, rekomandohet përdorimi i shërbimeve të stacioneve profesionale të shërbimit. Ekspertët do t'ju ndihmojnë të përcaktoni modelin optimal, të kryeni instalimin në përputhje me kërkesat teknike dhe rekomandimet e prodhuesve. Është e rëndësishme të kontrollohet gjendja e gomës - mungesa e defekteve, shkalla e konsumimit të mbrojtësve.

Më poshtë do të përpiqemi të kuptojmë se cili është thelbi i këtij projektligji dhe si ndikon ai tek shoferët e zakonshëm.

Ligji për gomat e dimrit është një nga projektligjet më të diskutuara të vitit 2015. Rregullon përdorimin e gomave në mënyrë rigoroze sipas stinës: verë/dimër.

Promovimi i projektligjit filloi në vitin 2014. Në fund të të njëjtit vit, atij iu dha statusi zyrtar. Ligji ka hyrë në fuqi më 01.01. 2015. Shoferët janë të detyruar të ndërrojnë gomat në kohë. Mosrespektimi i rregullave do të rezultojë në vendosjen e gjobave për shoferin. Afati i fundit për ndërrimin e gomave të verës me goma të dimrit është 1 nëntori. Konsideroni më në detaje ligjin për gomat e verës.

ndryshimi i rrotave

Prandaj:

• rrotat me thumba janë të ndaluara të përdoren në verë (qershor-gusht);
• ngasja në dimër (dhjetor-shkurt) lejohet vetëm me goma dimërore: me kurorë / jo të mbështjellë, në varësi të pranisë së shënimit "M + S" ("M&S" / "M S"), modeli përkatës;
• Periudha e kufizimit të përdorimit të rrotave të caktuara rregullohet nga autoritetet lokale, dhe vetëm lart. Me fjalë të tjera, një rajon i caktuar mund të vendosë një ndalim të përdorimit të gomave me stuko nga maji deri në shtator. Ndërsa gomat e verës duhet të përdoren ekskluzivisht nga fillimi i qershorit - deri në gusht.

Përmblidhni:

1. Përdorimi verës gome (nuk ka shënim "M + S" dhe të tjera të ngjashme) lejohet gjatë periudhës: mars-nëntor;
2. Funksionimi i automjetit gomat e dimrit në (ka një shënim "M + S") me thumba lejohet vetëm në periudhën: shtator-maj;
3. Përdorni jo të studjuara rrotat (duke përfshirë shenjat "M+S") mund të jenë gjatë gjithë vitit.

Goma te gjithe sezonit

Ligji për gomat e dimrit parashikon funksionimin e “gomave për çdo mot” në dimër. Vërtetë, ekziston një kusht i vogël: lejohet përdorimi i gomave gjatë gjithë sezonit në dimër (nga dhjetori deri në shkurt) nëse ato kanë përcaktimin e duhur mbi to: "M + S", "M / S", "M & S". “. Në raste të tjera, funksionimi i kësaj gome është i ndaluar;

Dënimet

Kapitulli i dymbëdhjetë i Kodit të Kundërvajtjeve Administrative (CAO) nuk i referohet TR CU. Prandaj, një masë dënimi - nuk parashikohet fakti i mungesës së gomave të dimrit.

Por ka një gjobë (ose paralajmërim) për drejtimin e gomave që nuk përputhen me rregulloret teknike në shumën prej 500 rubla. Një masë e tillë do të jetë e drejtë në lidhje me shoferin, makina e të cilit është e pajisur me goma dimërore të konsumuara (duke shënuar "M + S" dhe të tjera): shkelja ka një thellësi më të vogël se katër milimetra.

Ndryshimet në rregullat e qarkullimit rrugor të datës 01.07.2015

Projekti parashikon disa sqarime:

• Zëvendësimi i gomave kryhet në të dy akset dhe në secilën rrotë;
• periudha verore e funksionimit ndalon rrotat me thumba;
• Përdorimi i gomave të dimrit pa stufa nuk është i ndaluar. Nuk ka asnjë gjobë për këtë, por ekziston rreziku për t'i dhënë 500 rubla shtetit me një thellësi shkeljeje më të vogël se katër milimetra. Rrotat e verës duhet të kenë një lartësi prej 1.6 mm.

Ka zëra se policia e trafikut, në rast të shkeljes së rregullave për funksionimin e gomave (jashtë sezonit), do të ketë të drejtën të gjobisë drejtuesit e pakujdesshëm në shumën prej 5,000 rubla.

Rezultatet

Ligji për gomat e dimrit është si më poshtë:

• ndërrimi i gomave të verës në ato të dimrit ndodh në periudhën: shtator-nëntor;
• që nga viti 2015, nuk ka gjobë për funksionimin e një makine në rrota verore (të gjithë motit);

Ndërkohë nga data 01.11.15 janë futur rregullat e reja (“Për sigurinë e automjeteve”) që rregullojnë ndryshimin e gomave sipas stinës. Ndërsa nga viti 2013 ishte në fuqi një ligj, kompetencat e të cilit nuk përfshinin rregullimin e funksionimit të gomave për sezonin. Gjithashtu nuk pati penallti.

Inovacionet (nga 01.11.15):
Përdorimi i gomave verore në dimër në një makinë është rreptësisht i ndaluar.

Pse është e rrezikshme përdorimi i rrotave jashtë sezonit?

Përdorimi i gomave (verë / dimër) jashtë qëllimit të synuar është i mbushur me:

• përkeqësimi i vetive të kapjes. Makina ka një distancë të gjatë frenimi (me thumba në asfalt / pa thumba në një sipërfaqe të akullt), trajtim më të keq (rreziku i rrëshqitjes / rrëshqitjes) dhe përshpejtimi (centrifugimi), i cili ndikon në sigurinë e trafikut;
• rritja e konsumit të karburantit (gomat për dimër). Kjo për faktin se përbërja e gomës së kësaj gome ndryshon nga ajo e verës (peshë më e madhe + stufa), rritet konsumi i karburantit;
• veshja e parakohshme. Përbërja e butë e gomës në goma për dimër në temperatura të larta nxehet shumë, gjë që, së bashku me ngarkesat e drejtimit, provokon shkatërrimin e gomës;
• lëndimi i të tjerëve dhe dëmtimi i automjeteve (goma me stufa). Tingëllon paradoksale, por e vërtetë. Kur përdorni një makinë me rrota me kurorë, ekziston një rrezik i lartë i ndarjes së tyre nga goma. Si rezultat, thumba kërcen nga poshtë timonit me inerci dhe fluturon në një trajektore arbitrare: në një kalimtar / makinë. Si rregull, pas takimit me një gozhdë, një personi / makinë i bëhet dëm i vogël. Në dimër është e justifikuar, por jo në verë.

Ngasja e një makine me 2 rrota me rrota me kurorë në një aks

Deri kohët e fundit, ishte e zakonshme të përdoreshin makina me vetëm një bosht të pajisur me goma me kunj. E gjitha filloi që nga koha e BRSS dhe VAZ i parë u largua nga linja e montimit në Tolyatti. Atëherë makina nuk ishte një mjet transporti, por një luks. Si rezultat, pronarët e lumtur të Zhiguli fjalë për fjalë shpërthejnë grimcat e pluhurit nga kafsha e tyre shtëpiake.

Si rregull, makina nuk përdorej në dimër - vetëm në raste ekstreme, prandaj kursimet në rrota.

Aktualisht, makina ka pushuar së qeni një ëndërr e paarritshme, dhe për këtë arsye përdorimi i gomave të dimrit në vetëm një aks është i papranueshëm, veçanërisht në lëvizjen e rrotave të përparme.

Raznoshinnitsa krijon një çekuilibër në shtrëngimin e rrotave me rrugën, si rezultat i së cilës sjellja e makinës bëhet më pak e parashikueshme dhe më e rrezikshme.

Shembull: kur instaloni rrota me gozhda në një makinë me rrota të përparme vetëm në boshtin e përparmë, efekti i "ecjes" së skajit ndodh për shkak të nivelit të ulët të mbërthimit të gomave të pasme. Frenimi i papritur mund të shkaktojë që automjeti të rrëshqasë dhe të kthehet, duke rezultuar në një aksident.

Një makinë me rrota të pasme, në rastin e instalimit të një "spike" në boshtin e lëvizjes, fiton një mungesë të theksuar kontrollueshmërie - pjesa e përparme fryn trajektoret. Gjithashtu krijon rrezikun e një aksidenti automobilistik.

Rusia është një vend me një ndryshim të theksuar të stinëve, gjë që, natyrisht, ndikon në drejtimin e automjeteve në përgjithësi dhe gomat e makinave në veçanti. Në prag të stinës së dimrit, do t'ju tregojmë se kur është koha për të ndërruar gomat, çfarë lloj gjobe kërcënon ata që pëlqejnë të lëvizin me goma jashtë sezonit dhe çfarë na pengon të zbatojmë ligjin?

○ Pse entuziastët e makinave nuk i ndërrojnë gomat?

Rusët janë të njohur për dëshirën e tyre për të vozitur shpejt, por jo gjithmonë të sigurt. Një nga këto rreziqe lidhet me përdorimin e gomave jashtë sezonit. Kjo ndodh për arsye të ndryshme. Disa janë të detyruar të kursejnë para nga kriza, të tjerë nuk duan të qëndrojnë në radhët sezonale të dyqaneve të gomave, të tjerë thjesht nuk planifikojnë të instalojnë një grup të ri, duke qenë gati të hedhin të vjetrin.

Cilado qoftë arsyeja që ju shtyu të lini gomat jashtë sezonit, mund të ketë vetëm një plus, dhe kjo është shumë e kushtëzuar - kursime në shërbimet e gomave. Do të ketë shumë më tepër kundër, duke përfshirë ato materiale.

E meta e parë dhe më e rëndësishme e gomave jashtë sezonit është ulja e kontrollueshmërisë së makinës, dhe rrjedhimisht e sigurisë së shoferit dhe pasagjerëve. Në diellin e parë pranveror, gomat tashmë të buta të dimrit fillojnë të ngrohen nga asfalti i ngrohtë. Goma bëhet viskoze, dhe kontrollueshmëria e makinës zvogëlohet, me frenim të papritur, makina do të tërhiqet lehtësisht përpara, pasojat mund të jenë shumë të pakëndshme.

Gomat më të forta të verës në dimër japin tërheqje të reduktuar dhe makina thjesht "vishet" në rrugë, gjë që në vetvete nuk është e sigurt.

Problemi i dytë është rritja e konsumit. GOST lartësia minimale e shkallës së një makine pasagjerësh është vendosur në 1.6 mm, por nuk duhet të bini larg kësaj duke blerë një grup të ri tashmë me 2 mm. Përdorimi i gomave jashtë sezonit do të afrojë kostot e blerjes.

Me përdorimin e duhur, një grup gome do të zgjasë deri në tre vjet, por nëse nuk e ndryshoni, shkalla e konsumit do të rritet mesatarisht tre herë. Gomat me stufa shërbejnë mirë në sezonin e ftohtë, por me vendosjen e nxehtësisë dhe pastrimin e plotë të asfaltit nga akulli, gomat thjesht fluturojnë jashtë tij, duke ju detyruar të blini një grup të ri për sezonin e ardhshëm. Përveç kësaj, në një rrugë verore, stufat zgjasin distancën e ndalimit, duke krijuar rrezikun e një aksidenti. Por edhe gomat e dimrit pa majë, të ngrohura nga dielli i verës nga butësia e tyre, konsumohen tre herë më shpejt.

Arsyet pse nuk duhet të kurseni në ndryshimin e gomave janë të qarta, kështu që kur është koha e duhur për ta bërë atë?

○ Kushtet e kalimit në gomat e dimrit dhe të verës.

Le të fillojmë me faktin se për momentin në Rusi nuk ka asnjë ligj të plotë që ka hyrë në fuqi, që detyron ndryshimin e gomave si të tilla, ose përcaktimin e kohës për një zëvendësim të tillë. Në SHBA dhe Finlandë, datat e ndërrimit përcaktohen në mënyrë rigoroze. Nëse inspektori vëren se makina është “e veshur jashtë sezonit”, shoferi do të gjobitet.

Në Rusi, ekziston një rregullore teknike për sigurinë e automjeteve me rrota, e cila ndalon përdorimin e:

• Gomat e dimrit me stufa në qershor, korrik dhe gusht.
• Gomat verore në çdo rrotë automjeti në dhjetor, janar dhe shkurt.

Sigurisht, këto nuk janë rregulla shteruese dhe është e nevojshme të fokusohemi në kushtet klimatike të një rajoni të caktuar. Ekspertët këshillojnë të instaloni gomat e verës jo më herët se temperatura është mbi +5 С / +7 С Para kësaj, mund të ndodhin ngrica të natës, pas së cilës është e mundur ngrica e mëngjesit në rrugë. Zakonisht kjo është 10 - 15 Mars, por në Krime dhe Territorin Krasnodar më 1 Mars, pranvera është në lëvizje të plotë, dhe në rajonin Magadan ata do të dëgjojnë për të vetëm deri në prill. Kjo është një nga arsyet pse Akti i Sigurisë së Automjeteve që rregullon zëvendësimin e gomave nuk është ende plotësisht në fuqi, specifikat rajonale duhet të merren parasysh. Për momentin, ai parashikon një ndalim të përdorimit të gomave të dimrit nga 1 maji deri më 30 shtator dhe gomave verore nga 1 dhjetori deri më 1 mars. Gomat dimërore pa kunja mund të lihen për të gjithë vitin.

Sa i përket gomave të dimrit, ekspertët nuk rekomandojnë vonimin e ndryshimit më shumë se 15 nëntor. Sipas statistikave, deri në këtë kohë në shumicën e rajoneve të vendit ekziston tashmë një probabilitet i lartë i reshjeve në formën e borës ose akullit.

Ligji nuk i ndalon gomat për çdo mot, por kur i përdorni, është e rëndësishme të merret parasysh faktori klimatik, në temperatura shumë të ulëta nuk do të jetë mjaftueshëm i qëndrueshëm, dhe në verë shumë të nxehtë do të bëhet shumë i butë. Përveç kësaj, duhet të shënohet "M+S", "M&S" ose "M S"

○ Dënim për vozitje me goma dimërore në verë.

Kodi i Kundërvajtjeve Administrative nuk përmban një artikull që tregon gjobën për përdorimin e gomave të dimrit në verë, por tashmë po diskutohet mundësia e futjes së tij. Gjoba më e mundshme për momentin është 500 r. Por edhe në të ardhmen, vetëm përdorimi i gomave me kurorë do të jetë përgjegjës.

Por edhe tani inspektori i policisë rrugore ka të drejtë të hartojë një protokoll, pasi ka konstatuar rritje të konsumit të shkelës në makinën tuaj ose gomave të dimrit dhe verës në të njëjtin aks.