Kur do të ketë një rivendosje të bmw x1. Zgjedhja e një BMW X1 E84 të përdorur: surpriza të transmetimit dhe një "aspirate" e pasuksesshme

Zbukurimi me çmimin më të ulët X1 përfshin rrota aliazh 17 inç, pasqyra anësore me ngjyrë trupi me sinjale të integruara kthesash LED, drita të pasme LED, drita mjegulle, ulëse të nxehta, timon lëkure, kompjuter udhëtimi, pajisje komunikimi USB, ajër të kondicionuar me mikrofilter, BMW Radio profesionale me CD / MP3 player, gjashtë altoparlantë dhe ekran me dy rreshta, ndarje doreze të ndriçuar, mbajtëse filxhanësh në tastierën qendrore dhe xhepat e dyerve. Opsionet përfshijnë sensorë të dritës dhe shiut, një kamerë të pasme, tapiceri lëkure, ulëse të përparme me memorie, timon të nxehtë, tavan elektrik, çati panoramike me sy të mbyllur, Bluetooth pa duar, frena parkimi automatik, sistem audio premium. Prodhuesi ju lejon të zgjidhni linjën e dizajnit xLine ose Sport Line dhe të shtoni prekje individuale.

Gama e motorit hapet me një motor benzine 2-litërsh 150 kuaj fuqi (sDrive 18i AT), sistemi i tij i boshtit me gunga Double-VANOS siguron nxitim dhe tërheqje të sigurt edhe në rrotullime të ulëta, dhe sistemi Valvetronic kontribuon në më shumë prodhim të energjisë me konsum të ulët të karburantit. Motori i benzinës me 4 cilindra BMW TwinPower Turbo i xDrive 20i prodhon 184 kf. Dy njësi me naftë janë gjithashtu në dispozicion në versionet 2-litra me 4 cilindra. Motori për xDrive20d prodhon 184 kf. tashmë duke filluar nga 1,750 rpm dhe një çift rrotullues maksimal prej 380 Nm, me një konsum karburanti prej vetëm 4.9 litra në 100 km. Varianti më i fuqishëm është dizel TwinPower Turbo me 218 kuaj fuqi me 450 Nm çift rrotullues (nga 1500 rpm). Mund të përshpejtojë BMW X1 xDrive25d në 100 km në vetëm 6.8 sekonda. Ndryshimet e BMW X1 ofrojnë disa kuti ingranazhesh: manual me 6 shpejtësi, transmetim automatik Steptronic me 6 shpejtësi (ofrohet për sDrive 18i AT) ose transmetim automatik Steptronic me 8 shpejtësi me përzgjedhës elektronik dhe sistem kontrolli adaptiv.

Automjetet me të gjitha rrotat janë të pajisura shtesë me sistemin e shpërndarjes së çift rrotullues të Performance Control, i cili korrigjon sjelljen e automjetit në situata të ndryshme drejtimi. Sistemi Servotronic rregullon përpjekjen e drejtimit sipas shpejtësisë. Paketa BMW EfficientDynamics përmirëson efikasitetin e karburantit dhe zvogëlon ndikimin në mjedis - përfshin rigjenerimin e energjisë së frenimit, funksionin start -stop, modalitetin ECO PRO, i cili kursen deri në 15% të karburantit dhe zgjidhje të tjera teknike. Shpërndarja e peshës së makinës, e cila është sjellë në një raport prej gati 50:50, meriton një përmendje të detyrueshme, e cila kontribuon në stabilitet, dinamizëm dhe manovrim të shkëlqyeshëm.

Niveli i lartë i sigurisë i BMW X1 konfirmohet nga prania e Dynamic Stability Control (DSC) si standard. Kontrolli i Frenave në Kthesë (CBC), i cili është një vazhdim i zhvillimit të sistemit të frenimit kundër bllokimit ABS për të përmirësuar trajtimin e makinës kur frenoni në kthesa, do të aktivizohet nëse shoferi shtyp pedalin e frenave gjatë kthesës së shpejtë. Ai gjithashtu përfshihet në pajisjet serike dhe shërben si një garanci shtesë e stabilitetit, duke parandaluar rrëshqitjen. Një veçori tjetër e rregullt është sistemi i ndihmës për zbritjen. Për më tepër, BMW X1 është e pajisur me gjashtë airbags: airbags para për shoferin dhe pasagjerin para, perde për mbrojtjen e kokës për sediljet e përparme dhe të pasme dhe airbagët anësorë të integruar në mbështetëset e sediljeve të përparme.

BMW X1 është një zëvendësim i shkëlqyeshëm për kamionçinë konvencionale dhe është më praktik për sa i përket pastrimit të tokës, dukshmërisë dhe shkathtësisë për të përmbushur nevojat themelore të banorit modern të qytetit. Me një pezullim sportiv, makina performon mirë kur ngasni në rrugët me dredha -dredha të vendit; falë sistemit xDrive, ai demonstron një lëvizje të lehtë dhe të sigurt jashtë asfaltit. Të gjitha këto cilësi të kombinuara, plus ekonomia, i siguruan makinës një nga pozicionet kryesore në klasën e kryqëzimeve. Në tregun rus, makinat e përdorura të viteve të para të prodhimit përbëjnë, megjithëse jo një grup shumë i madh, por janë interesante për çmimin e tyre të përballueshëm dhe përfaqësohen, ndër të tjera, duke stiluar paraprakisht modifikimet 3 litra.

Blerë në verën e '14 të reja, me katër rrota, benzinë, min. komplet i plotë, në një leckë, me butona në timon. Zgjedhur automatikisht për ata. Karakteristikat në përparësi: lëvizje me katër rrota, automatike, pastrim pak më shumë se ajo e një makine pasagjerësh, gjatësia për qytetin 4.5 metra, testimi u zhvillua në rrugë me një kufi shpejtësie 40 (kjo rrugë ofrohet nga zyra . tregtari). Përshtypjet e para ishin pozitive, si për sa i përket vrapimit ashtu edhe komoditetit, testit të makinës ose çfarëdo që mund ta quani - lëvizjet e gjata me një shpejtësi të kufizuar që nuk janë të gjata në kohë ende nuk do të japin një ide të detajuar të funksionimit të mëtejshëm të Makina.

Blerja: tregtari, i përfaqësuar nga menaxheri i shitjeve, tregoi një makinë të vetme me dritën e mjegullës së përparme të hequr dhe një parakolp të varur, duke shpjeguar se makina e re ishte përdorur si donator, dhe drita e mjegullës mbërriti në depon e tregtarit dhe do të qëndrojë akoma kur makina lëshohet. Epo, çfarë mund të them! Vendosa të mos merrja një makinë të madhe në qytetin tim, e thirra atë fqinje 200 km larg. dhe të nesërmen ai pagoi shumën e plotë për makinën, e cila doli të ishte pak më e lirë për të njëjtin konfigurim. Pas 2 ditësh, u bëra pronar i kësaj marke premium të mrekullueshme. Unë nuk do t'i shqetësoj lexuesit me fjali të gjata, do të shkruaj thelbin.

Çfarë nuk ju pëlqeu në X1:

Pikat e forta:

Timoni i ngrohur

Anët e dobëta:

Rishikimi i BMW X1 sDrive 18i (150 HP) (BMW X1) 2013 Pjesa 2

Ka kaluar një vit ... Gjatë këtij viti kam arritur të ngas 15 tonë kilometra, të tregoj makina në Pragë, shumë qytete të ndryshme në Gjermani, Hollandë dhe t’i çoj në Sardenjë (një udhëtim prej 4200 km). Në pranverë bleva goma verore Goodyear Eagle NCT 5 Runflat. Shkurtimisht për sa i përket gomës - e fortë, e rëndë, pothuajse ideale për një autostradë evropiane, pak e ashpër në qytet. E bleva për shkak të atij udhëtimi në Sardenjë, nuk doja të vrisja gomat e dimrit evropian në nxehtësi. (në fakt, frika ishte e kotë, ishte e mundur të shkoja për një udhëtim dimëror, por nuk pendohem për blerjen). Kostoja e gomës në Ebee të re ishte rreth 80 euro për cilindër, rrotat e reja Borbet ishin gjithashtu rreth 85 euro secila. I lirë, besoj.

Vlerësoni artikullin

(Pa vlerësime)

Rishikimi i crossover BMW X1. Dizajn i përditësuar. Specifikimet

Kryqëzimi i parë kompakt i klasës premium në 2009 ishte BMW X1, makina të tilla si Audi Q3 dhe Range Rover Evoque u shfaqën vetëm 2 vjet më vonë. Por deri në këtë kohë, inxhinierët e Mynihut kishin përgatitur tashmë një numër ndryshimesh dhe azhurnimesh për modelin, si dhe një naftë biturbo krejt të re me dy litra.

Vitet e fundit, bavarezët kanë paraqitur shumë produkte dhe azhurnime të reja. Për shembull, në vitin 2011 një BMW X1 e re iu prezantua botës, një X3 i azhurnuar u shfaq pak më vonë, dhe u mbajt kohët e fundit. Nuk është për asgjë që konsiderohet crossover më i përballueshëm në formacionin e markës.

Rivendosja e BMW X1

Kur ristrukturoni BMW X1, kamionçina e serisë së tretë në pjesën e pasme të E91 u mor si bazë. Gjatë modifikimeve dhe azhurnimeve, dimensionet e X1 kanë mbetur praktikisht të pandryshuara. E vetmja gjë është se, për shkak të parakolpëve të rinj dhe azhurnimeve në difuzorin e pasmë, gjatësia ka ndryshuar, dhe madje edhe atëherë me 2-3 cm, gjë që vizualisht nuk vërehet fare. Ekzistojnë fenerë standardë (për ngritjen e fytyrës) të modifikuar, drita të mjegullës, përsëritës të sinjalit të kthesës në pasqyrat anësore.

Një përmbledhje e BMW X1 nuk gjeti ndryshime të tjera në pamjen e këtij crossover. Para rivendosjes së BMW X1, shumë e kritikuan modelin për ngarkimin e tepërt (vizual) të pjesës së përparme të makinës. Në lidhje me këtë, forma e parakolpit të makinës ka ndryshuar me të njëjtat përmasa, dhe vizualisht duket "më e lehtë" (sesa X1 e serisë së mëparshme), më e këndshme dhe e kapur me stilin e përgjithshëm të markës (qëndroi , të them kështu, në të njëjtën linjë me X3). Nga versionet e mëparshme të X1 dhe X3, ai mori dallimin në stilet e projektimit që janë bërë më të arritshme për klientët. Këto versione quhen xLine, Sport Line dhe M Sport.

Në xLine, grilat e radiatorit dhe spoilerët e poshtëm të parakolpit kanë një pamje titani. Në Sport Line, e zeza është më shumë se të tjerat, madje edhe pasqyrat anësore janë pikturuar në të. Këto versione ndryshojnë gjithashtu në dekorimin e brendshëm: pragjet e derës, sediljet dhe ngjyrat e brendshme. Për versionin M-Sport, si më parë, ofrohen ato speciale: pezullimi, kompleti i trupit dhe dekorimi i brendshëm nga Alcantara.

Rishikim video BMW X1 - e brendshme dhe e jashtme

Por më befasuese është aftësia e gjermanëve për të përdorur në mënyrë korrekte dhe me sukses hapësirën e vogël të makinës. Në të vërtetë, gjatësia e makinës nuk është më shumë se 4.5 m. Dhe në të njëjtën kohë ka një ndarje të gjatë motori përpara, bagazhi mund të mbajë 420 litra, dhe salloni mund të strehojë lehtësisht deri në 5 persona (edhe pse në fillim , duket e ngushtë).

Makinë provë BMW X1

Ata që më parë kishin mundësinë të drejtonin një BMW nuk do të gjejnë asgjë të re në panel dhe modeli i pjesës së përparme të kabinës, gjithçka që nevojitet është në vendin e vet. Sidoqoftë, ata që drejtuan X1 të serisë së mëparshme do të vënë re se cilësia e përfundimit është përmirësuar ndjeshëm. Para së gjithash, kjo ka të bëjë me timonin, ai vetë azhurnohet dhe vendoset tek shoferi. Përkundër faktit se X1 është një crossover, qëndrimi i tij është i ulët, në traditën më të mirë të sedanëve BMW.

Gjermanët i dhanë këtij kryqëzimi të lartë (për nga niveli) cilësitë më të mira të drejtimit. Në fund të fundit, vetëm kur dilni nga ajo mbani mend për gomat e profilit të lartë, për një qendër të ngritur të gravitetit, për një pastrim prej 180 mm. Në rrugë, megjithatë, kjo makinë është një BMW tradicionale.

Dhe falë nivelit të lartë të kontrollit: reagimet e drejtimit janë perfekte, nuk ka relaksim me shpejtësi të ulët dhe rëndim të tepërt me shpejtësi të madhe. Rrotullat për "parket" janë të vogla, ai hyn në kthesa pa probleme dhe me gatishmëri të vazhdueshme, kalon përgjatë një harku sikur të ishte "mbërthyer" në asfalt me ​​të gjitha rrotat. Mbytja e tepërt rezulton në një rrëshqitje standarde të rrotave të pasme, e cila mund të shtypet para se të aktivizohet sistemi i stabilizimit. Duket se çdo shofer ka një mirëkuptim të plotë me këtë makinë. Thënë kështu, trajtimi i saktë nuk cenon cilësinë e udhëtimit.

Crossover BMW X1 - cilësi jashtë rrugës

Crossover BMW X1 - duron me qetësi të gjitha parregullsitë, por kjo nuk do të thotë që ju mund të nxitoni mbi të si një i çmendur mbi gropat dhe goditjet, por ai tejkaloi bazën e tij (Seria 3) në këtë çështje nga shumë njerëz. Cilësimet e reja të pezullimit nuk morën asgjë nga trajtimi, por ato i shtuan shumë udhëtimit. Kalon nëpër gropë çuditërisht butë dhe në heshtje. Kjo na lejon të themi me siguri se X1 i serisë së re është shumë më i përshtatshëm për rrugët e Rusisë sesa "trojka".

Vozitja në asfalt

BMW X1 - lejon shoferin të pushojë plotësisht në autostradë, dhe ai nuk vëren fare zhurma të vogla. Në një autoban të drejtë, ai kap shumë lehtë një maksimum prej 230 km / orë, duke mos humbur stabilitetin, duke ruajtur një nivel të ulët të zhurmës dhe një sasi të vogël të konsumit të karburantit. Edhe me një shpejtësi konstante prej 200 km / orë, nuk konsumon më shumë se 14 litra karburant. Dhe në modalitetin urban, kufiri i tij nuk është më shumë se 8.5 litra në 100 km. Dhe e gjithë kjo falë teknologjisë së lartë dizel biturbo krejtësisht të re.

Makina BMW X1

Më parë, për X1, standardi ishte një turbodiesel me dy litra i serisë 23d (204 kf dhe 400 Nm). Njësia e re 25d është projektuar duke përdorur të njëjtën teknologji si në 23d, me presion të rritur dhe elektronikë të riprogramuar, e cila ju lejon të rrisni fuqinë dhe çift rrotullues maksimal në 218 kuaj fuqi dhe 450 Nm, respektivisht. Sot, për një makinë BMW me indeksin 28i xDrive, një motor biturbo me katër cilindra me dy litra është i disponueshëm sipas kërkesës, dhe jo një motor tre litërsh i aspiruar me benzinë, si më parë. Motori me benzinë ​​me tre litra zhvilloi një maksimum prej 258 l / s dhe 300 Nm, dhe performanca e turbodieselit është shumë afër tij për sa i përket fuqisë, duke marrë parasysh faktin se tashmë është vetëm 2 litra, dhe për sa i përket çift rrotullues , ka shkuar shumë përpara.

Turbo diesel 25d përfaqëson evolucionin e motorëve me katër cilindra BMW me naftë në modelet 20d dhe 23d. Motori me naftë 20d ka një turbinë dhe 23d ka dy, ashtu si edhe 25d. Në të njëjtën kohë, motori 25d është i pajisur me një sistem injektimi të karburantit që e atomizon atë në një presion prej 200 bar. Sidoqoftë, kritikët theksojnë se ky motor nuk ka një "zë të bukur" kur ngre shpejtësinë. Motorët e rinj turbo BMW janë shumë ekonomikë, miqësorë me mjedisin dhe të lehtë. Ata kanë komponentë të këmbyeshëm që tashmë kanë dëbuar nga tregu "gjashtë pista" atmosferike. Motori 25d turbo ka shumë fuqi dhe shtytje, duke marrë përshpejtim të lartë nga vetëm 1500 rpm.

Ai shkon shumë mirë me një transmetim automatik me tetë shpejtësi (para azhurnimeve, X1 kishte një transmetim me gjashtë shpejtësi). Momenti i ndërrimit mund të ndihet vetëm me një udhëtim shumë dinamik dhe nervoz. Në një ritëm të qetë, ndryshimet e ingranazheve nuk vërehen fare, në traditat më të mira gjermane. Mund të mësoni për zhvendosjen e ingranazheve me kërcime të vogla (të lehta) në tahometër dhe timbrin e ndryshuar të motorit.

Në modalitetin sportiv, në përgjithësi harroni për ndërruesit e vozitjeve. Kur arrihet shpejtësia maksimale, transmetimi automatik kalon automatikisht një hap më lart. Krahasuar me të gjithë konkurrentët për sa i përket shasisë dhe aftësive të drejtimit, BMW X1 mbetet në vendin e parë.

Gjithashtu, vlen të përmendet se gjatë testimit nuk ishte e mundur të zbulohej cilësia e X1 si një SUV. Dhe pika këtu nuk është aspak në lëvizjen me të gjitha rrotat, por në faktin se pjesa e përparme e madhe del jashtë dhe 180 mm. pastrimi nuk ka gjasa t'i japë X1 të konkurrojë në të njëjtin nivel me SUV -të. Po, prodhuesi BMW nuk ka bërë kurrë kërkesa të rrepta për serinë X në aspektin e aftësisë ndër-vend. Në këtë rast, lëvizja me katër rrota përdoret për të marrë cilësi të caktuara drejtimi. Por e gjithë kjo nuk do të thotë që ju mund të nënvlerësoni cilësitë dhe dinjitetin e tij. Krossoveri BMW X1 mund të vozisë lehtësisht në një bordurë, të vozisë me qetësi përgjatë një piste të vogël ose të ngjitet në një shpat. Për shembull, në serinë BMW 3 (në bazë të së cilës u krijua X1), nuk duhet të futeni në baltë ose të përpiqeni ta drejtoni atë në një udhëtim peshkimi.

Video test makinë BMW X1

Gjatë rishikimit të BMW X1, bëhet e qartë se ndryshimi midis BMW Series 3 dhe X1 është i vogël. Por ishte ajo që bëri të mundur që shqetësimi të shiste më shumë se 300 mijë kopje të X1 në tre vjet (dhe kjo përkundër faktit se ne po flasim për modelet X1 të gjeneratës së mëparshme). Dhe tani, pasi azhurnimet dhe pasi SHBA të jetë shtuar në listën e vendeve në të cilat BMW X1 do të jetë në dispozicion, numri i shitjeve duhet të rritet ndjeshëm.

Brendshme BMW X1

Sa i përket pjesës së brendshme të BMW X1, vlen të përmendet se dizajni i brendshëm i makinave të kompanisë është dalluar gjithmonë nga cilësia e lartë e materialeve të përdorura në dekorimin dhe ekonomia e hapësirës së brendshme. Dhe pjesa e brendshme e BMW X1 e azhurnuar nuk bën përjashtim. Stoli i brendshëm është i një cilësie premium dhe madje edhe druri i përdorur në brendësi duket i përshtatshëm. Vendet janë shumë të ngushta, gjë që siguron një udhëtim të ulët, sportiv në kryqëzim.

Një përzgjedhës automatik jo i fiksuar (dhe jo i fiksuar në parim) perceptohet si një mjet i njohur dhe i përshtatshëm. Vetëm dy persona do të ndihen rehat në sediljet e pasme. Personi i tretë në pjesën e pasme do të marrë rrugën e një tuneli transmetimi shumë të lartë. Në përgjithësi, ka aq hapësirë ​​në të sa në serinë e tretë, nuk duket të shtypë askund, por as nuk është shumë e gjerë. Në të njëjtën kohë, nuk ka lehtësira shtesë. Selia është e fiksuar në mënyrë shumë të ngurtë dhe mbështetëset nuk janë të rregullueshme. Duke folur për specifikimet:

Prodhuesi bavarez në një rekord prej tre vjetësh krijoi dhe i tregoi botës crossover premium kompakt më të lirë kompakt me pesë vendesh BMW X1 E48. Ideja novatore e BMW X1 në 2008 u prezantua në Motor Show në Paris nga 4 deri më 19 Tetor.

Një vit më vonë, në Tetor 2009, prodhimi masiv i makinës filloi në Gjermani (Leipzig). Brezi i parë BMW X1 prodhohet deri më 05.2115. Së bashku me Kinën, Meksikën, Indinë, crossover BMW X1 është mbledhur që nga viti 2012 në Rusi në Kaliningrad.

Specifikimet

Crossover BMW X1 I E84 u krijua në platformën e kamionçinës 318 Touring të serisë E90, të ngritur më lart mbi rrugë. Pastrimi i tokës në vitet e para të prodhimit të 194 mm u bë 179 në kohën kur u lëshua gjenerata e dytë. Dallimet në shasi dhe prania e potencialit novator sigurojnë një rritje të performancës dinamike të bazës tashmë të mbledhur me shpejtësi prej tre rubla.

Karakteristikat e pezullimitBmw X1 E48- paraMcPherson ka dy leva në fund (zakonisht të gjitha makinat përdorin një); prapa - pesë leva HA5. Ky dizajn i jep makinës ngurtësi, qëndrueshmëri, qartësi dhe drejtësi.

Baza e rrotave e zakonshme me serinë e tretë është 2760 mm. Në gjatësi, risia është më e shkurtër me 73 mm (4454), tashmë me 19 mm (1798), dhe 127 mm më e lartë (1545). Në varësi të konfigurimit, BMW X1 E84 peshon 40 kg më shumë - nga 1505 në 1660 kg.
Indeksi individual i fabrikës E84 nënkupton ndryshimin nga drejtuesi elektromekanik në atë elektro-hidraulik, i cili eliminoi dridhjet e panevojshme dhe rriti përmbajtjen e informacionit të drejtimit: një timon i saktë siguron kthim të shkëlqyeshëm në lëvizjen drejtvizore dhe bën drejtimin e duhur.



Shtrirja e motorëve të fuqisë është shenja dalluese e BMW X1 I E84. Motorët u ofrohen blerësve rusë:

• Njësia bazë e vogël është një 2.0 benzinë ​​katër (150 kf) me një indeks 18i të serisë N46. Përshpejtimi në 100 km kërkon një kohë të gjatë 9.7 sekonda.
• Motor i serisë N20 me indeksin 20i (184 kf) dhe 28i (245 kf). Ky është i njëjti motor me 4 cilindra 2.0 litra, i pari me një turbinë Twin Power, i dyti me një sistem kohor të valvulave Twin Scroll dhe Vaivetronic. Motori 20i përshpejton në 100 km në 7.5 sekonda, 28i në 6.5 sekonda, që është një performancë e shkëlqyer dinamike.
• Një motor 2.0-litërsh me naftë me një indeks prej 20d (177 HP) dhe 23d (204 HP) është një motor i mirënjohur N47 me një sistem karburanti Common Rail. Katër cilindrat e motorit janë nxitur nga një sistem inteligjent turbocharging. Prodhimi i motorit 20d pas rivendosjes në 2012 është 184 kf. Ai përshpejton në 100 km në 8 sekonda dhe në 6.8 sekonda - 23d.

Të gjitha versionet e BMW X1 E84 janë me rrota të pasme, përveç makinave me një motor të vogël 18i. E pajisur me transmetim manual me 6 shpejtësi ose transmetim automatik Steptronic. Makinat e ristrukturuara BMW X1 viti i modelit 2012 morën një transmetim automatik me 8 banda në vend të atij të mëparshmi, dhe vetëm në BMW X1 sDrive 18i AT 2012 ofrohet ende një transmetim automatik me 6 shpejtësi.

E jashtme

Pamja më e mirë e BMW X1 E84 është tre të katërtat nga pjesa e pasme. Projektuesit, të ngjeshur nga korniza e ngurtë e një detyre teknike, thjesht nuk mund të krijonin diçka më elegante për t'u përshtatur në hendekun segmental të formacionit, duke mos dëmtuar një kartëmonedhë tre rubla Turne, mos u nxirrni para koheX3. Imazhi doli të ishte i përbërë, pjesët nuk harmonizohen mjaft me njëra -tjetrën. Hipertrofizuar para me vrimat e hundës dhe fenerët e mëdhenj nga shtatë. Nga ana tjetër, si gjithmonë me BMW, një linjë kapaku të zgjatur.



BMW X1 E84 është një crossover i bazuar në markë, por në thelb një makinë pasagjerësh me katër rrota. Në një BMW klasike, uluni shumë poshtë, praktikisht në trotuar. Dhe në këtë si në Toyota Corolla, Camry, Opel Astra.

Brendshme

Salloni - salloni i zakonshëm klasik për të gjitha makinat e shqetësimit. Dallimi i vetëm është gjerësia midis sediljeve dhe pozicioni i ekranit. Nuk kryhet, si një kartëmonedhë me tre rubla, këtu futet në trupin e zakonshëm të silurit.
Në krahasim me versionin e para-stilimit, BMW X1 2009, 2010, 2011, dekorimi i brendshëm përfshin elementë prej druri me shkëlqim. Gjithçka është bërë në mënyrë perfekte: plastikë e fortë në pjesën e poshtme, e butë në krye, një timon i mirë që nxehet shpejt. Vendet gjithashtu nxehen në sekonda. E njëjta gjë vlen edhe për një motor nafte, i cili zakonisht është i ftohtë, në të cilin ka ngrohje paraprake.



Kontrolli i pezullimit nuk ofrohet, por unë do të doja. Në rrugët ruse që nuk janë shumë të sheshta, pezullimi është i ngurtë dhe për këtë arsye ju bën të ndjeni se makina është e vogël.

Në të gjitha aspektet e tjera, makina nuk është për përdoruesit pasivë të rrugës: një motor shumë elastik, rrotullues, mbajtje e shkëlqyer e rrugës, një timon të qartë, dinamikë emocionuese të kontrolluar mirë. Nuk ka ankesa për sa i përket performancës së drejtimit. Në këtë kuptim, BMW X1 transmeton se nuk është absolutisht për vajzat.

Vendet e shoferit dhe pasagjerit janë të rehatshëm, veçanërisht në konfigurimin Sport: në bazë ka vende me mbështetje të përforcuar anësore dhe një rul të tërhequr nën gjunjë. Selia e shoferit rregullohet me anë të vozitjeve mekanike në 8 drejtime.



Ka hapësirë ​​të mjaftueshme në pjesën e pasme për dy pasagjerë të vegjël: gjunjët mbështeten në shpinë të shoferit kur sedilja shtyhet prapa. Mbështetësit e shpinës janë të rregullueshëm në 11 pozicione dhe ndahen në një proporcion prej 40x20x40.
Trungu është 420 litra, i cili, duke pasur parasysh dimensionet e përgjithshme, nuk duket i vogël. Kur ulëset e pasme lëvizen përpara, merren 480 litra (e njëjta sasi në X3), sediljet e pasme të palosura plotësisht rrisin hapësirën e ngarkesës në 1350 litra.
Një marrës radio BMW profesionale me një CD dhe MP3 player për 6 altoparlantë dhe një ekran me dy rreshta ofrohet si standard. Ekziston një sistem audio opsional Harmon Kardon premium.

Ristilimi

Që nga korriku 2012, BMW e përditësuar X1 E84 ka dalë nga linja e montimit. Crossover mori optikë të përparme në formën e fenerëve ksenon, optikë të pasme me ndriçim LED të pasmë, dhe një skaj të ndryshëm të dritave të mjegullës. Grila e radiatorit është bërë pak më e madhe dhe e një forme tjetër. Plastika e poshtme e përafërt u hoq nga parakolpi i përparmë.



Përsëritësit e sinjalit të kthesës anësore në pasqyra. Para ndryshimeve, ato ishin të vendosura në krah. Rrotat e reja spektakolare janë zhvilluar, të cilat përfshihen në pajisjet bazë të Sportit. Në modelin e jashtëm të X1, ata shtuan pak më shumë estetikë: funde anësore me shkëlqim dhe një mbivendosje në pjesën e poshtme të pjesës së pasme të kryqëzimit, por pastrimi i tokës u zvogëlua në 179 mm.

Konfigurimet dhe çmimet e disponueshme për 2018

Makinat e përdorura BMW X1 E84 të gjeneratës së parë, veçanërisht vitet e para të modelit, janë interesante për çmimin e tyre të përballueshëm dhe një përzgjedhje të gjerë. Ofrohen modele të para-stilimit (të prodhuara për një kohë të shkurtër: e para nga 12.2010 deri në 09.2011, e dyta nga 10.2009 deri në 09.2011) me një motor benzine (N52) 3.0 xDrive 25i (218 kf) me një çmim nga 920 në 1150 mijë rubla dhe 28i (258 kf) në rangun prej 650 -970 mijë rubla.



Çmimet për korrik 2018, mijë / rubla:

Disavantazhet / problemet

• pezullim i ngurtë kur lë sipërfaqen më të vogël të pabarabartë të rrugës;
• sallon i ngushtë;
• i paqartë që i përket klasës: makinë sportive, kamionçinë, SUV;
• izolim i zërit i një makine me motor nafte;
• mungesa e kontrollit të lundrimit;
• vula të dobëta të dyerve;
• çmimi;
• kamera e pamjes së pasme spërkatet vazhdimisht;
• pragjet e ekspozuara janë të prekshme ndaj papastërtisë.

Pro / avantazhe

• Pedanteri gjermane, saktësi dhe vëmendje ndaj detajeve;
• besueshmëria;
• makinë jo modeste dhe jo kapriçioze;
• kontrollueshmëria;
• me shpejtësi të lartë, të shkathët;
• sistemi më efikas i lëvizjes me të gjitha rrotat në historinë e BMW;
• dimensionet e vogla janë të përshtatshme për qytetin.

Dalje

Kontradikta më e madhe e makinës është se më shpesh gratë që ngasin BMW X1 E84 janë gra që kanë një BMW, por shumë më të mëdha dhe më të shtrenjta, ose thjesht zgjedhin një makinë prestigjioze, plus, realitetet e rrugëve ruse diktojnë: keni nevojë për një pastrimin nga toka. Por 99% e shoferëve nuk e kuptojnë sa e saktë, mjeti i drejtuesit të referencës është në duart e tyre. Kjo është arsyeja për një trishtim të vogël bavarez.

BMW X1 E84 duke u restauruar 2012-e sotme

BMW X1, i stiluar me R, rifreskoi pak pamjen tashmë fisnike të kryqëzimit. Dora e stilistëve preku konturet e parakolpave, grilën e radiatorit, pasqyrat, në të cilat u integruan "sinjalet e kthesës" dhe optikën. Vërtetë, ndryshimet në këtë të fundit janë pothuajse të padukshme.

Në përgjithësi, kryqëzimi me një mbiemër gjerman mbeti i njëjtë grabitqar, sportiv dhe i fortë.

Motorë crossover BMW X1

Gama e motorëve nuk është më pak mbresëlënëse. Ai përfshin 2 benzinë ​​(1.8 dhe 2 litra), si dhe një palë naftë (2 dhe 2.5 litra).

Motori 1.8 litra është pak larg. Së pari, është atmosferike, dhe së dyti - vetëm ajo vjen me makinë me rrota të pasme. Megjithatë, kapaciteti prej 150 litrash. sek., shtytje prej 200 Nm çift rrotullues dhe nxitim në qindra në 10.4 sekonda. mjaft e mjaftueshme për lëvizje të rehatshme.

Por në fund të fundit, të gjithë janë mësuar të kujtojnë dinamikën e ndritshme në fjalën "BMW". Dhe një pronar i tillë mund të paraqitet me versione më të fuqishme. Kjo listë është thyer nga një modifikim prej 2 litrash që funksionon me benzinë. Një motor i tillë me turbocharged zhvillon 184 kf. me dhe prodhon 270 Nm çift rrotullues. Përshpejtimi në "qindra" merr vetëm 7.9 sekonda.

Ai ndiqet nga një motor nafte 2 litra me të njëjtën fuqi - 184 "kuaj", por çift rrotullues është shumë më i lartë - 380 Nm. Ky motor ndërron njëqind në 8.1 sekonda. "Sportisti" i vërtetë është nafta "dy dhe pesë". Nën kapuçin e një makine të tillë ka 218 "kuaj" dhe një goditje prej 450 Nm çift rrotullues. Ky version thjesht qëllon me nxitim - 6.8 sekonda. deri në 100 km / orë - duhet të kujtoni veten se jeni në një kryqëzim.

Makina dhe kutia e shpejtësisë BMW X1

Të gjitha versionet (përveç 1.8) vijnë me makinë me katër rrota. Për më tepër, vetëm versioni 1.8 litra është i pajisur me një AT me 6 shpejtësi, ndërsa pjesa tjetër janë në dispozicion si një MT me 6 shpejtësi, dhe një "automatik" me 8 banda. Gjynahu i vetëm është se 2 ingranazhet e para të transmetimit automatik janë shumë të shkurtër - kjo disi "lubrifikon" nxitimin.

BMW X1 në asfalt dhe jashtë rrugës

Kontrollueshmëria BMW X1 mund të quhet një referencë - pezullimi i pasmë i pavarur me shumë lidhje bën punën e tij. Drejtuesi i energjisë është transparent, dhe frenat e diskut të ventiluar e shuajnë me besim dinamikën. Pra, edhe një sipërfaqe e lagur nuk do të bëhet pengesë për ata që duan të ngasin.

Por e gjithë kjo duhej paguar duke u kthyer mbrapsht nga pozicionet jashtë rrugës-pastrimi i vogël nga toka dhe daljet e parakolpëve nuk e kishin stuhinë jashtë rrugës as pak a shumë serioze.

Sallon BMW X1 pas rivendosjes, pothuajse nuk ndryshoi, e cila, megjithatë, nuk ishte e nevojshme - duket mjaft moderne, dhe nuk do të ketë ankesa për ergonominë.

Sido që të jetë, dukshmëria e mirë, sediljet anatomike, një timon i rehatshëm i shëndoshë dhe një pult i përsosur i lexueshëm janë mbresëlënëse. Nëse i shtojmë kësaj vendosjen logjike dhe të përshtatshme të butonave në qendër të pultit, bëhet e qartë se ky është një nga kryqëzimet më të mirë në segment.

Çmimi i BMW X1, në shikim të parë, është mjaft i përshtatshëm - 1,315,000 rubla. për versionin bazë. Por për një makinë me katër rrota dhe një makinë automatike, do të duhet të paguani 1,545,000 rubla, dhe për një naftë dhe AT, tregtari do të kërkojë nga 1,545,000 rubla. Versioni i lartë kushton shumë - 1,770,000 rubla. Por nëse i shtoni të gjitha opsionet në dispozicion, do të duhet të paguani 739,253 rubla të tjera, dhe kjo nuk është duke llogaritur paketat e zgjeruara.

Po ... BMW dhe "e lirë" janë koncepte praktikisht të papajtueshme ...