Klasat e makinave Mercedes. Makinat më të mira Mercedes-Benz Modeli më i mirë Mercedes ndonjëherë

Mercedes është një markë makinash që ka qenë prej kohësh sinonim i prosperitetit, suksesit dhe statusit të lartë shoqëror. Tashmë zyrtarisht kjo markë quhet "përfaqësuese".

Çfarë klasash Mercedes ka?

Klasa B - pronarë të të njëjtit trup si paraardhësi i tij - një hatchback. Por këto modele janë më të bollshme, duke i bërë ato automjete të përshtatshme për familjet e vogla.

Klasa C - Mercedesi më përfaqësues. Ata gjithashtu ofrojnë vlerën më të mirë për paratë. Klasa C - këto janë sedanë që kombinojnë në mënyrë optimale komoditetin e brendshëm dhe bukurinë e jashtme.

Klasa E - modele me një nivel të lartë komoditeti. Gjithashtu, ky model ofron një larmi të gjerë - sedan, kupë, kamionçinë dhe madje edhe një të konvertueshme.

Klasa S - Këto makina janë për ata që duan që statusi i tyre të jetë i dukshëm në makinën e tyre. Luks, prestigj, soliditet - këto janë fjalët që karakterizojnë Mercedes S-class.

Klasa G - përfaqësues më "brutalë" të markës. Përfaqësohet nga xhipa, të cilët kombinojnë me sukses komoditetin e lëvizjes nëpër qytet dhe aftësinë për të vozitur në vende të vështira.

Klasa M është një klasë SUV-sh që janë perfekte për ata që duan të udhëtojnë me makinë vetë, duke u endur në shkretëtirën, nga e cila një makinë e klasit M mund të largohet lehtësisht.

Më vete, mund të dallojmë klasën Mercedes CLS - një makinë me pesë dyer me një trup kupe.

Çfarë lloj drejtimi ka një Mercedes?

Por, përkundër faktit se Mercedes po punon në mënyrë aktive në makina me rrota të përparme dhe me rrota të pasme, ata gjithashtu nuk e braktisin "trashëgiminë" e tyre - në fund të fundit, shumica e klasave dhe modeleve të Mercedes janë të pajisura me lëvizje me të gjitha rrotat.

Rishikimi i Mercedes-Benz E-Class 2016 (W213)

Cili Mercedes është më i besueshëm?

Mercedes-Benz është një koncern gjerman, prodhuesi më i madh i automjeteve me një reputacion në mbarë botën. Është një nga tre "titanët gjermanë" të industrisë së automobilave dhe ka më shumë se një duzinë vjet që kënaqet me modelet e saj. Gjatë gjithë historisë së ekzistencës së saj, kompania ka prodhuar shumë modele makinash, dhe modifikime të panumërta nuk mund të numërohen.

Pa përjashtim, të gjithë përfaqësuesit e familjes së automobilave, të zhvilluar nga inxhinierët e kompanisë, kanë fituar famë mbarëkombëtare. Kjo është për shkak të besueshmërisë së lartë të komponentëve, pamjes origjinale dhe karakteristikave të shkëlqyera teknike që ofrojnë motorët Mercedes-Benz. Ndoshta njësitë e fuqisë janë krenaria e vërtetë e kompanisë, sepse ato përfaqësojnë të gjitha arritjet më të fundit inxhinierike në fushën e ndërtimit të motorëve.

Njësia më e kërkuar e energjisë

Motori M102 Mercedes është modeli më i zakonshëm i njësive të fuqisë që janë instaluar ndonjëherë në makinat e kompanisë. Kjo njësi e energjisë ka avantazhe të pakrahasueshme ndaj modeleve të tjera, të cilat janë si më poshtë:

1. Rregullimi në formë kryqi i kokave të cilindrave.
2. Rregullimi i kundërt i kanaleve të marrjes dhe shkarkimit.
3. Dimensione dhe peshë më të vogël në krahasim me modelet e mëparshme.
4. Valvola të varura në formë V që veprojnë përmes rrotulluesit qendror të boshtit me gunga.

Të gjitha këto avantazhe e pajisën termocentralin me karakteristika të veçanta teknike. Fuqia e lartë, besueshmëria, e kombinuar me konsumin e ulët të karburantit e kanë bërë këtë model më të njohurin.

Ky motor Mercedes u vu në prodhim në vitin 1980.Është bërë një zëvendësim i besueshëm për motorin e vjetëruar M115. Detyra kryesore që iu vendos inxhinierëve të kompanisë në atë moment ishte krijimi i një "zemre" të fuqishme dhe të besueshme me konsum minimal të karburantit. Prodhimi i njësisë pushoi vetëm në 1993. Ai u zëvendësua nga M111.

Riparimi i motorit

Pavarësisht besueshmërisë dhe cilësisë së tyre të lartë, pa mirëmbajtjen e duhur dhe funksionimin e pahijshëm, edhe këto njësi të energjisë do të duhet të riparohen. Riparimet e motorit Mercedes duhet të kryhen nga specialistë të trajnuar posaçërisht. Njësia ka një rregullim të imët, i cili është shumë i lehtë për t'u rrëzuar.

Riparimet e motorit Mercedes adresohen kryesisht për shkak të shfaqjes së problemeve tipike:

1. Zvogëlimi i tërheqjes dhe humbja e stabilitetit gjatë funksionimit.
2. Konsumi i lartë i vajit të motorit.
3. Rritja e konsumit të karburantit.
4. Shfaqja e zhurmës dhe dridhjeve të jashtme.
5. Formimi i rrjedhjes së vajit dhe gabimi i kontrollit të motorit.

Këto janë vetëm problemet më të zakonshme që mund t'i atribuohen të gjitha gjeneratave të motorëve.

Modeli M104 ka një problem specifik - formimin e ndryshkut në kokën e cilindrit. Për të luftuar këtë telashe, guarnicioni në formë U ndryshohet. Nëse problemi nuk zgjidhet, atëherë koka renditet dhe të gjithë elementët ri-rregullohen në vendet e tyre.

Motori M111, si dhe M104, ka një veçori tjetër specifike - dështimin e shpeshtë të pompës hidraulike. Për të zgjidhur problemin me trupin e valvulës, mjafton të mbushni antifriz me cilësi të mirë në sezonin e dimrit dhe të monitoroni rregullisht nivelin e tij.

Këtu do të mësoni pak më shumë.

Siç e dini, Karl Benz dhe Gottlieb Daimler shpikën makinën, kamionin dhe motoçikletën, ndaj Mercedes-Benz-it i pëlqen të theksojë se ata dinë më mirë se të tjerët të bëjnë makina. Sot kujtuam krijimet e rëndësishme të Shtutgarterëve.

Për ta thënë butë, kjo nuk është makina më e përsosur. Dhe jo më e shpejta, dhe jo më e rehatshme. Dhe ai u shfaq edhe para bashkimit të Mercedes dhe Benz. Dhe së jashtmi jo shumë i ndryshëm nga karroca. Por ka një nuancë shumë të rëndësishme - kjo është makina e parë në botë. Është Patent Motorwagen (vetë emri do të thotë "patenta e karrocave motorike") që lejon njerëzit e Shtutgartit të thonë me krenari se ishin ata që shpikën makinën.
Mbushësi i makinës ose thjesht kompresori është nyja që e dalloi Mercedes-Benz-in nga prodhuesit e tjerë, sepse makinat e Shtutgartit papritmas u bënë më të shpejtat dhe më të fuqishmet në të gjithë Evropën. Kompresori Mercedes-Benz 500 dhe 700 përsëri e sollën markën në rolet e para në botë, dhe më luksozi dhe më i dëshiruari mes tyre ishte 540K (W29) me një trup roadster.
Motori i tij me 8 cilindra 5.4 litra prodhonte 180 kf, gjë që e lejoi atë të përshpejtonte në 170 km / orë - një shpejtësi e madhe sipas standardeve të 1936. Për më tepër, supermakina e fundit të viteve '30 fitoi 160 km / orë në vetëm 1/4 milje! Dhe kjo pavarësisht masës prej 2.3 tonësh.
Përveç kësaj, ky është Mercedes-Benz-i më i shtrenjtë në histori - promovuesi i Formula 1, Bernie Ecclestone, pagoi 11,770,000 dollarë fantastike për të në vitin 2011! Pse para të tilla? Së pari, bukuria, dhe së dyti, për ekskluzivitet - në fund të fundit, u ndërtuan vetëm 25 roadsters.

Mercedes-Benz 600 (W100). Është tani që Daimler AG detyrohet të përdorë markën Maybach për të hyrë në segmentin ultra luksoz dhe në fakt nga viti 1963 deri në 1981 makina më cool në botë ishte Mercedes-Benz pa asnjë nën-markë. Sedanët me katër dhe gjashtë dyer, limuzinat dhe landau 600 Grosser Mercedes (W100) u bënë një simbol i gjallë i kohës kur makinat me një yll me tre cepa qëndronin në të njëjtin nivel me Rolls-Royce dhe Bentley.
W100 bëri përshtypje jo vetëm me pamjen dhe madhësinë e tij solide, por edhe me përsosmërinë e tij teknike. Pezullim ajri, ngasje hidraulike e dritareve, çati diellore, kapakun e bagazhit dhe madje edhe dyert, motor 8 cilindrash M100 në formë V me vëllim 6.3 me injeksion mekanik me fuqi 250 kf. dhe me një çift rrotullues prej 500 Nm, një automatik me 4 shpejtësi, Mercedes-Benz dukej si një alien nga një planet tjetër në sfondin e Rolls-Royce konservatore.
Nuk është për t'u habitur që nuk kishte asnjë diktator, miliarder, shpërndarës droge apo monark të vetëm (me përjashtim të Mbretëreshës së Anglisë, e cila kuptohet që preferonte Rolls-Royce) në botë, që të mos kishte një W100 në garazh. Dhe për Papën, ata lëshuan edhe një makinë me një fron në vend të një divani të pasmë.

Nuk ka Roadster të madh më të suksesshëm në botë se Mercedes-Benz SL, dhe pothuajse çdo gjeneratë e modelit ka bërë histori. SL e parë ishte një makinë sportive 300SL Gullwing pa çati dhe dyer origjinale, ajo u bë menjëherë e njohur, gjenerata e dytë - Pagoda legjendare doli të ishte edhe më e suksesshme, por ishte gjenerata e tretë me indeksin e fabrikës R107 që më në fund pushtoi botën dhe shkatërroi të gjithë konkurrentët.
Ajo ishte e pajisur me motorë me gjashtë cilindra në linjë me një vëllim 2.8 dhe 3.0, si dhe një V8 me një vëllim 3.5, 3.8, 4.2, 4.5, 5.0 dhe 5.6 litra. Roadster i gjeneratës së tretë u prodhua nga 1972 deri në 1989 - vetëm G-Class mbeti në linjën e montimit më gjatë në historinë e markës! Për më tepër, besnikëria e blerësve të rrugëve ishte aq e madhe sa mbeti në linjën e montimit, edhe kur në 1981 kupeja me platformë C107 ia la vendin C126 më moderne.
Gjatë kohës që R107 mbeti në prodhim, sedani W114, në platformën e së cilës ishte ndërtuar, zëvendësoi W123, dhe më pas W124 e zëvendësoi atë! Po, pavarësisht shkronjës S në titull, roadster u ndërtua në bazë të klasës së atëhershme E. Në vetëm 18 vjet, u ndërtuan 237,287 autostrada.

Komoditeti, statusi, cilësia më e lartë e punimit, pathyeshmëria dhe teknologjitë e avancuara - këto ishin Mercedes-Benz në vitet 1970 dhe 1980. Dhe mishërimi absolut i këtyre cilësive ishte W123, i cili i çoi ato te masat. Në Shtutgart sapo kishin filluar të mendonin për krijimin e modeleve më kompakte dhe nuk bëhej fjalë për uljen e cilësisë.
123-ta ishte një ëndërr dhe një simbol i suksesit jetësor të çdo evropiani, një simbol i thellësisë dhe cilësisë gjermane. Madje taksiistët gjermanë hynë në grevë, duke kërkuar vazhdimin e prodhimit të modelit! Ndoshta ishte W123 që u bë Mercedes-Benz-i i fundit me një milion motorë.
Përkundër faktit se E-class në pjesën e pasme të W124 dhe C-class në pjesën e pasme të W203 ishin pak më larg nga rezultati i W123, kjo makinë e veçantë është Mercedes-Benz më popullor në histori - 2,696,514 gjetën klientët e tyre nga viti 1976 deri në vitin 1985 sedanët, vagonët e stacionit dhe coupes.

Ka pasur shumë pengesa në historinë e markës së Shtutgartit, por vetëm një herë ajo çoi në lindjen e një prej makinave më legjendare në historinë e Mercedes-Benz - SUV W460. Fillimisht, Geländewagen u zhvillua për ushtrinë iraniane me urdhër të Shah Mohammed Reza Pahlavi, por në vitin 1979 Revolucioni Islamik u zhvillua në vend dhe urdhri u anulua.
Për Bundeswehr-in, G-Wagen doli të ishte i shtrenjtë dhe gjermanët duhej të mendonin urgjentisht se si t'ia shesin SUV-në civilëve. Në vitin 1990, G-Classe u nda në dy familje: W461 spartane dhe W463 më luksoze. Pra, Geländewagen, së bashku me Range Rover, mund të konsiderohen si një nga krijuesit e segmentit SUV luksoz.
Me kalimin e kohës, V8 dhe madje edhe V12 u shfaqën nën kapuç, versionet AMG u shtuan në gamë dhe ushtria gjermane arriti të gjente një buxhet për blerjen e Mercedes SUV. G-Class ishte pashpresë e vjetëruar 20 vjet më parë, disa herë modeli ishte gati të tërhiqej, por një rivendosje e suksesshme në 2012 ngriti kërkesën në qiell.

Klasa S në pjesën e pasme të W126 nuk u bë një makinë aq e rëndësishme në Rusi sa ndjekësit e saj, por në historinë e markës, ky sedan ekzekutiv ka mbetur përgjithmonë më i miri. Po, nuk kishte një V12, një motor 7.0 litra dhe një version Pullman, por ishte në këtë gjeneratë që lavdia e flamurit Mercedes arriti kulmin e saj.
W126 u ofrua me katër gjashtëshe inline prej 2.6, 2.8, 3.0 dhe 3.5 litra, V8 3.8, 4.2, 5.0 dhe 5.6, si dhe turbodiesel 3.0 dhe 3.5. S-Class mori gjithashtu një version me një bazë rrote më të gjatë. W126 - një nga makinat e para të zhvilluara sipas kanuneve moderne - testet e përplasjes, duke fryrë në një tunel me erë. Nga rruga, ishte në të që ABS u shfaq për herë të parë në histori.
Më e besueshme, më e rehatshme, më e avancuara dhe, më e rëndësishmja, më e popullarizuara - nga viti 1982 deri në 1991, W126 shiti 818,046 kopje. Për krahasim, S-Class i dytë më i popullarizuar në histori është W221, i cili u ble nga… vetëm 516,000 klientë!
Sigurisht, jo vetëm pikat e forta të Mercedes-Benz, por edhe dobësitë e konkurrentëve çuan në një sukses të tillë. BMW Seria 7 në vitet 1980 ishte ende një makinë mjaft modeste, e gjithë marka Lexus ishte vetëm në plane, dhe Audi nuk kishte fituar ende forcë për të shkuar në segmentin ekzekutiv, kështu që njerëzit e suksesshëm në të dy anët e oqeanit thjesht kishin asnjë zgjedhje.

Prej një shekulli, emri Mercedes-Benz lidhet me disa nga makinat më të mira në botë. Dhe më të spikaturit prej tyre përgatiten nga AMG, një kompani e vogël që së shpejti do të mbushë 50 vjet. Cilat makina i sollën famë botërore markës gjermane - më tej në rishikim.

1. Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 (1971)

Suksesi i parë i AMG ishte Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 garues, i cili u mbiquajt "Deri i Kuq". Makina ishte e përgatitur për gara turne me makina Alfa Romeos, BMW, Opel, Ford më të vogla dhe më të lehta.

AMG mori një sedan të madh ekzekutiv dhe rriti vëllimin e motorit me 8 cilindra nga 6.3 në 6.8 litra. Si rezultat, motori filloi të prodhojë fuqi deri në 428 kf. dhe çift rrotullues deri në 610 Nm.

Në vitin 1971, makina hyri për herë të parë në garë, ku i bëri përshtypje të gjithëve, duke fituar menjëherë në klasën e saj. "Red Pig" u bë i famshëm si "sedani më i shpejtë në botë". Makina përshpejtoi nga 0 në 100 km / orë për 4.2 sekonda, dhe shpejtësia e saj maksimale është 265 km / orë.

2. Mercedes-Benz 300SL AMG (1974)

Projekti tjetër i profilit të lartë nga AMG është Mercedes-Benz 300SL i përmirësuar. E konsideruar si një klasik këto ditë, kupa sportive bazë me krahë të pulëbardhave është ridizajnuar për një vit. Motori i linjës me 6 cilindra u zëvendësua me një V8 4.5 litra, pothuajse çdo panel trupi u ndryshua, u instalua një brendshme e re.

3. Mercedes-Benz 190E AMG (1984)

Në fillim të viteve 1980, popullariteti i Kampionatit Gjerman të Makinave Turistike (DTM) filloi të rritet dhe Mercedes-Benz vendosi të ndërtonte makinën e tyre të garës bazuar në sedanin kompakt 190E. Porosia për makinat kryesore, "të markës" shkoi në Cosworth, dhe AMG filloi të prodhojë makina për ekipe private, dhe me shumë sukses. Për më tepër, prodhimit 190E i është dhënë AMG Power Pack për të rritur fuqinë me 30 kuaj fuqi shtesë.

4. Mercedes-Benz E-Klasse W124 "Hammer" (1986)

Nga mesi i viteve 1980, fama e AMG ishte rritur aq shumë sa Mercedes-Benz filloi t'i referohej firmës "akordim" si departamenti i saj. Në vitin 1986, AMG prezantoi sedanin E-Klasse, i shndërruar në një makinë sportive me një motor V8 5.6 litra që prodhonte 385 kf. Makina u bë e njohur si "Hammer" ("Hammer"), përshpejtoi në 300 km / orë dhe mund të konkurronte me supermakinat më të mira. Përshpejtimi në 100 km / orë zgjati vetëm 5 sekonda, dhe kjo është në një makinë të gjerë me një brendshme luksoze dhe një bagazh të madh. Një akordim i tillë nuk kaloi pa u vënë re dhe AMG u bë një nga liderët në përmirësimin e performancës së makinave.

5. Mercedes-Benz C36 AMG (1993)

Në vitin 1990, AMG u bashkua zyrtarisht me Mercedes-Benz dhe filloi ndërtimin e makinës së tyre të parë të prodhimit bazuar në C-Klasse W202. C36 i ri për vitin 1993 ishte një përgjigje ndaj shfaqjes së një konkurrenti, BMW M3 E36.

Motori i akorduar me 6 cilindra në linjë prodhoi 276 kuaj fuqi, 36 më shumë se M3. C36 u bë gjithashtu modeli i parë "i pompuar" i Mercedes-Benz në disa dekada. Midis 1993 dhe 1997, u ndërtuan 5221 C36 mbresëlënëse.

6. Mercedes-Benz SL73 AMG (1999)

Nga jashtë, SL73 dukej pothuajse saktësisht si një roadster i zakonshëm SL-Klasse, por nën kapuç ishte një V12 i madh 7.3 litra që zhvillonte 525 kuaj fuqi. Në dy vjet, u montuan vetëm 85 makina SL73 AMG, njëra prej të cilave ishte në pronësi të Horatio Pagani, krijuesi i Pagani Zonda.

7. Mercedes-Benz CLK GTR (1997)

Me një sy në garat në serinë FIA GT, Mercedes-Benz dhe AMG kanë nisur një tjetër projekt të përbashkët. Rezultati ishte CLK GTR, supermakina e parë e firmës gjermane dhe, në atë kohë, makina më e shtrenjtë në botë. Ai shquhej për shpejtësinë e pabesueshme (330 km/h) dhe teknologjinë e avancuar. Makina ishte një sukses i jashtëzakonshëm në garat e FIA ​​GT dhe 24 Orët e Le Mans.

8. Mercedes-Benz G55 AMG (1999)

AMG është i famshëm për aftësinë e saj për të përfituar maksimumin nga çdo model Mercedes-Benz, por ishte G55 që tregoi se sa të çmendura mund të jenë makinat gjermane. SUV i famshëm G-Klasse ishte i pajisur me një pezullim të përmirësuar, frena të përforcuar dhe një motor V8 5.4 litra me 500 kuaj fuqi.

Rezultati ishte një Jeep 2.5 ton që kishte më shumë fuqi se Ferrari 360 Stradale dhe përshpejtonte nga 0 në 100 km/h në 5 sekonda. Modelet "të pompuara" Gelaendewagen G63 dhe G65 ende prodhohen, duke përfshirë një V12 6.0 litra 612 kuajfuqi.

9. Mercedes-Benz SLS 63 AMG (2010)

Mercedes-Benz SLS AMG është një makinë e shquar për disa arsye. Dyert me krahë të pulëbardhave dhe bishti i rrumbullakosur të kujtojnë 300SL të viteve 1950, ndërsa motori V8 6.3 litra është i pari i AMG nga themeli. Modeli u prodhua për 4 vjet dhe gjatë kësaj kohe Mercedes-Benz u bë një konkurrent i barabartë për Ferrarin dhe Porsche.

10. Mercedes-AMG GT3 (2016)

Zhvillimi më i fundit i Mercedes-AMG GT3 është përshtatur posaçërisht për kërkesat e garave. Ashtu si modelet e mëparshme Mercedes-AMG GT, makina mori një trup të lehtë alumini dhe fibër karboni dhe një motor të ri 6.2 litra V8. Është një konkurrent serioz i Porsche 911 GT3 dhe gjithashtu një makinë tërheqëse rrugore.

Makinat gjermane Mercedes-Benz njihen jo vetëm për fuqinë dhe shpejtësinë e lartë. Kompania kujdeset edhe për mjedisin,. Gjithashtu, makinat me një "pamje" në kapuç përfshihen vazhdimisht në vlerësime.

Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II u krijua me vetëm një qëllim në mendje - të mundte BMW M3 në garat me motor. Ky është një version i veçantë i sedanit kompakt Merceds 190E.

Versioni i modifikuar i sedanit mori një motor 2.5 litra me katër cilindra me 16 valvula me 232 kf. (Njësia e energjisë është zhvilluar së bashku me Cosworth).

Ndër të tjera, makina mori edhe një komplet të veçantë të trupit për të zvogëluar rezistencën aerodinamike të ajrit. Ky komplet aero lejoi të rriste forcën poshtë të makinës. Kjo u bë për të ndihmuar makinën në pistë të fitojë dhe të fitojë garën automobilistike kundër sedanit të fuqishëm bavarez në atë kohë.

6) 2009 Mercedes-Benz SLR McLaren Stirling Moss

Pyetje: e cila u lëshua së bashku nga dy kompani të famshme botërore - Mercedes-Benz dhe McLaren? Sipas mendimit tonë, asgjë. Kjo makinë u lëshua për nder të shoferit legjendar të garave Stirling Moss, i cili u bë kampion i garave me motor më shumë se një herë në 1955, duke dominuar makinën e modelit Mercrdes SLR 300.

Për nder të këtij shoferi të madh garash, Mercedes dhe McLaren vendosën të ndërtonin së bashku SLR McLaren Stirling Moss. Makina mori për vete një pamje klasike, një motor V8 me 5.4 litra turbocharged, si dhe një fuqi prej 640 kf.

5) 1928-1932 Mercedes-Benz SSK

Model . Ky model u zhvillua personalisht nga Ferdinand Porsche. Po, mos u habitni, është i njëjti që krijoi kompaninë Porsche.

Bazuar në një version të shkurtuar të S Roadster, SSK ishte i pajisur me një motor 7.0 litërsh turbo me gjashtë cilindra që prodhonte më shumë se 200 kf. Falë fuqisë së motorit, makina përfundimisht arriti të bëhej fituese e garave automobilistike më shumë se një herë.

4) 1886 Mercedes-Benz Benz Patent-Motorwagen

Kjo nuk është vetëm një nga automjetet më të rëndësishme në historinë e Mercedes-Benz. .

Kopja e parë e makinës u prezantua për publikun në 1886. Pavarësisht mosmarrëveshjeve të përsëritura se cila makinë është e para në botë, shumë ekspertë ende i përmbahen mendimit dhe besojnë se ishte Mercedes-Benz Benz Patent-Motorwagen që ishte i pari dhe real në botë (disa nga ekspertët ende besojnë se makina 1886 Mercedes-Benz Benz Patent-Motorwagen nuk është makinë).

Automjeti me tre rrota Mercedes ishte i pajisur me motor 1.0 litërsh me një cilindër, i cili ishte i vendosur në pjesën e pasme të këtij mjeti. Çift rrotullues me fuqi 2 - 3 HP transferuar në rrotat e pasme. Si rezultat i suksesit të shpikjes së tij, inxhinieri Karl Benz vazhdoi të përmirësonte automjetin e tij, i cili përfundimisht hodhi themelet për suksesin e ardhshëm të të gjithë kompanisë së automobilave, të cilën ne e shohim dhe e shohim sot.

3) 1991-1994 Mercedes-Benz 500E

Modeli i makinës Mercedes 500E u përdor më tej dhe gjerësisht në fillim të viteve '90 të shekullit të 20-të. Makina ishte pozicionuar me një version sportiv të makinës popullore sedan në atë kohë. Ndryshe nga makinat tradicionale të klasës E, modeli 500E kishte krahë më të gjerë, pezullim të përmirësuar, frena të mëdha me disk në të katër rrotat dhe një motor 5.0 litra V8 me 332 kf.

A janë vetëm këto përmirësime që e lejuan këtë model të bëhet super popullor?

Jo, jo vetëm këto përmirësime. Puna është se ky version i makinave të klasës E u dallua për cilësinë e veçantë të montimit të tyre. Për një asamble të tillë, u krijua një sipërmarrje e përbashkët midis Mercedes dhe Porsche. Prandaj, çdo model Mercedes 500E që doli nga linja e montimit ishte me të vërtetë punë dore e specialistëve të Porsche.

Sigurisht, me karakteristika të tilla teknike, modeli i makinës Mercedes 500E ishte shumë i shpejtë. Por përveç dinamikës së përshpejtimit dhe shpejtësisë maksimale, kjo makinë ishte e pajisur edhe me teknologjinë më të fundit të asaj kohe.

2) 1998-1999 Mercedes-Benz CLK GTR

Për klasën FIA GT1, Mercedes zhvilloi makinën sportive CLK GTR, e cila u krijua në bazë të një makine qyteti. Ky Model CLK GTR u lëshua në një edicion të kufizuar.

Janë prodhuar gjithsej 26 makina të tilla. Pavarësisht emrit CLK, kjo makinë sportive nuk ka asnjë lidhje me coupe-në e zakonshme CLK. CLK GTR ka vetëm linja të ngjashme dizajni. Makina sportive ishte e pajisur me një motor 6.9 litra V12 me një kapacitet prej 604 kf.

1) 1954-1963 Mercedes-Benz 300SL

Çdo prodhues automjetesh ka një makinë që është më ikonike për kompaninë. Në shembullin e Mercedes, ky është modeli auto 300 SL. Ky model ishte i disponueshëm në të dy stilet e trupit coupe dhe roadster. Pavarësisht se makina është prodhuar në ato vitet e largëta 50 dhe 60, inxhinierët dhe dizajnerët e kompanisë janë ende të frymëzuar nga ky model dhe dizajnojnë disa makina moderne edhe sot (SLR McLaren, SLS AMG dhe AMG GT). Pra, pse kjo makinë e vogël e viteve 50 u bë legjendare?

Sipas vetë ekspertëve, ky model makine ka gjithçka që mund të ëndërrohet, pra, të gjitha karakteristikat teknike optimale, pamjen e shkëlqyer (kryesisht për shkak të hapjes së dyerve lart) dhe të gjitha zgjidhjet funksionale të përdorura nga inxhinierët për të krijuar këtë kryevepër auto. .

Gjithashtu, një makinë që ishte në dispozicion të masave të shoferëve. Makina ishte e pajisur me një motor 3.0 litra me gjashtë cilindra me 212 kf. Një makinë me peshë 1100 kg mund të arrijë lehtësisht një shpejtësi maksimale prej 260 km/h.

E megjithatë, pamja jashtëzakonisht e bukur e makinës ishte krijuar për performancë maksimale. Kjo 300SL u quajt përfundimisht një makinë garash që mund të përdorej edhe në vetë qytetin.