Asambleja e spektrit Kia në Izhevsk. Makina "KIA-Spectra": vlerësime të pronarëve

Kia Spectra u shfaq në vitin 1997. Në atë kohë, sedani quhej Kia Sephia dhe ishte ndërtuar në një platformë të ridizajnuar Mazda 323. Përveç tregut të Koresë së Jugut, makina u ofrua në Evropë (Shuma), Amerikë, Azi, Australi (Mentor) dhe Lindjen e Mesme. (Spectra).

Në vitin 2000, sedani iu nënshtrua një rivendosjeje dhe emblema e Sephia u zëvendësua nga mbishkrimi Spectra. Në Evropë dhe Australi, emri mbetet i njëjtë. Prodhimi i modelit u ndalua në 2004, por në Rusi jeta e tij sapo kishte filluar. Asambleja industriale në Izhevsk filloi në 2004 dhe përfundoi në 2010. Në verën e vitit 2011, si pjesë e detyrimeve ndaj Kia Motors, një grup i kufizuar prej 1700 njësive doli nga linja e montimit IzhAvto.

Le të shohim brenda. Brendësia e Kia Spectra nuk bën përshtypje të këndshme. Ndërtimi i brendshëm përdor plastikë të lirë, të ashpër dhe të fortë në nuanca gri. Pluset përfshijnë karrige të rehatshme, të gjera me një jastëk të gjatë, i cili ju lejon të udhëtoni me lehtësi në distanca të gjata. Ju nuk mund të fajësoni sedanin për divanin e pasmë. Një bagazh 440 litra është i mjaftueshëm për nevojat e përditshme.

Shumica e kopjeve kanë pajisje mjaft të dobëta. Airbag, imobilizator dhe përgatitja audio ishin pajisje standarde. Përforcuesi hidraulik, mbyllja qendrore, xhamat elektrikë, ABS, airbag-i i pasagjerit dhe klimatizimi kërkonin një tarifë shtesë.

Makina nuk mori pjesë në testet e përplasjes sipas EuroNCAP, por në vitin 1999 amerikanët nga Instituti Kombëtar i Sigurisë IIHS u kujdesën për këtë. Nga katër gradimet e mundshme, sedani fitoi "Poor" më të ulët - një nivel të dobët sigurie. Shoferi ka marrë plagë të papajtueshme me jetën në qafë dhe kokë.

Motorët

Koreani ishte i pajisur me motorë benzinë ​​atmosferike me një kapacitet 1.5, 1.6, 1.8 dhe 2.0 litra. Duke lënë të kuptohet në kohën e debutimit, motorët Spectra kanë fituar Teknologjinë e Mijëvjeçarit, siç tregohet në mënyrë elokuente nga mbishkrimi në kopertinën "Mi-Tech". Të gjitha njësitë janë rezultat i modernizimit të motorëve Mazda. Ata kanë një makinë me rripin e kohës.

Motori më i përdorur me 16 valvula 1.6 litra S6D. Ky nuk është gjë tjetër veçse një motor i modifikuar Mazda B6. Inxhinierët koreanë reduktuan kohën e ngrohjes dhe instaluan një katalizator shumë efikas. Valvulat janë të pajisura me rubinet hidraulike, blloku është prej gize dhe koka është alumini.

Ndër të metat, mund të veçohet funksionimi i zhurmshëm i ngritësve hidraulikë dhe jetëgjatësia e ulët e shërbimit të telave të tensionit të lartë, kandelave dhe mbështjelljeve të ndezjes - rreth 50-100 mijë km. Pas 150-200 mijë km, motori dhe gjeneratori do të kërkojnë riparim.

Për më tepër, mosfunksionimet e motorit mund të ndodhin për shkak të një dështimi të sensorit të rrjedhës së ajrit në masë. DMRV u shfaq në 2008. Para tij, u përdor një sensor MAP më i besueshëm (mat presionin).

Shumë pronarë të Izhevsk Spectra "u futën në kryeqytetin" e motorit, pasi kishin udhëtuar vetëm 45,000 km. Gjatë montimit, u instalua një rrip kohor me cilësi shumë të ulët. U prish dhe valvulat u "takuan" me pistonët. Sot, shumë mekanikë në mënyrën e vjetër rekomandojnë të mos tundoni fatin dhe të ndryshoni kohën çdo 40,000 km.

Pas 100-150 mijë km, copë litari i mbulesës së valvulës ndonjëherë fillon të helmojë vajin. Nafta shfaqet në puset e qirinjve. Nëse antifriz u gjet atje, ose copë litari i kokës rrjedh, atëherë ka shumë të ngjarë që koka e cilindrit të shpërthejë dhe do të duhet të zëvendësohet. Defekti ndodh si rezultat i mbinxehjes. Kostoja e një koke të re është rreth 30,000 rubla.

Transmetim

Kia Spectra ishte e pajisur ose me një manual me 5 shpejtësi ose një automatik me 4 shpejtësi. Të dyja kutitë kanë të metat e tyre.

Mekanika shpesh kërkon një ndarje në 150-200 mijë km. Përveç rrjedhjes së vulës së boshtit të hyrjes, një ulërimë ose gjëmim rritet me kalimin e kohës. Sidoqoftë, ulërima në marshin e parë dhe të kundërt është një gjë e zakonshme, dhe disa pronarë drejtojnë 250-300 mijë km pa riparim. Për një pjesë të madhe, do t'ju duhen rreth 20,000 rubla.

Në historinë e Spectra janë përdorur disa transmetime automatike. F-4EAT dhe F4A-EL janë një zhvillim i përbashkët midis Mazda dhe Jatco. Është instaluar vetëm me një motor 1.8 litra. Përveç kësaj, u përdorën kutitë Mitsubishi A4AF3, F4A42 dhe A4CF2. Dy të parët mund të kombinohen me motorë 1.5 dhe 1.8 litra. Por kjo e fundit thjesht shkoi vetëm në sedanët e asamblesë ruse.

Në përgjithësi pranohet se makinat e besueshme Spektra përfunduan në 2007. Sipas disa burimeve, ishte atëherë që kutitë filluan të montoheshin në Kinë. Ata vuajnë nga konsumimi i parakohshëm i kthetrave dhe solenoideve. Riparimet duhet të përgatiten më afër 100,000 km, gjë që do të kërkojë të paktën 30,000 rubla.

Simptomat tipike: tronditje kur kaloni nga 1 në 2 dhe peregazovka / rrëshqitje kur lëvizni nga 2 në 3. Nëse tërhiqeni me riparime, atëherë pas një kohe ka një krisje kur filloni dhe gjatë ndalimit.

Është e nevojshme të monitorohet rregullisht gjendja e anterave të nyjeve CV. Ata ose fluturojnë për shkak të kapëseve të dobëta, ose janë shqyer nga pleqëria tashmë me 100,000 km. Si rezultat, pluhuri dhe papastërtia çaktivizojnë lidhjen CV, e cila ndryshon si një montim me makinën.

Shasi

Kushinetat e topit shkojnë më shumë se 60-100 mijë km. Blloqet e heshtura të levave delaminohen pas 100-150 mijë km. Amortizatorët shërbejnë në të njëjtën sasi. Në këtë kohë, sustat e fabrikës mund të ulen ose të shpërthejnë, veçanërisht për ata që përdorin ndarës interturnues.

Pas 100,000 km, rafti i drejtimit mund të rrjedhë ose të tronditë. Kostoja e një hekurudhe të re është nga 16,000 rubla.

Më afër 100,000 km, njësia ABS shpesh dështon. Gjithçka ka të bëjë me motorin elektrik. Lagështia futet brenda, gjë që çon në korrozionin e kushinetës dhe oksidimin e kontakteve të mbështjelljes së rotorit. Njësia është e përshtatshme për një riparim të thjeshtë restaurues. Pas vitit 2009, ata filluan të përdorin një njësi të modernizuar me mbrojtje të përmirësuar nga lagështia.

Trupi dhe brendësia

Boja nuk është shumë rezistente ndaj konsumit. Kapaku dhe parakolpi mbulohen shpejt me patate të skuqura. Hekuri i trupit nuk është i prirur ndaj korrozionit. Njollat ​​e ndryshkut, si rregull, ndodhin në vendet e riparimit të trupit me cilësi të dobët.

Uji në ndarjen e pasagjerëve mund të shfaqet për shkak të kanaleve të bllokuara nën veshjen e jashtme plastike në fund të xhamit të përparmë. Për më tepër, uji mund të hyjë në kabinë për shkak të vrimave të bllokuara të kullimit në pragjet. Uji në pragjet përshpejton procesin e korrozionit.

Nga keqfunksionimet e vogla, mund të vërehet dështimi i sensorit të nivelit të karburantit dhe problemet me motorin e sobës (vetë motori ose çelësi i modalitetit dështon). Pas 150-200 mijë km, duhet të jeni gati të zëvendësoni tufën e kompresorit të ajrit të kondicionuar ose kushinetat e tij.

Situata e tregut

Një sedan i lodhur në lëvizje mund të blihet për 130,000 rubla. Për makina të rregulluara ata kërkojnë pothuajse 300,000 rubla. Ndër propozimet, më shumë se 90% janë të zënë nga makinat e montimit rus. Në përgjithësi pranohet se kopjet më të reja të lëshuara pas vitit 2008 janë më pak të besueshme.

konkluzioni

Kia Spectra është një sedan tipik buxhetor që nuk është shumë i besueshëm. Sidoqoftë, kostoja e riparimeve në sfondin e makinerive moderne të sofistikuara teknologjikisht nuk mund të mos gëzohet. Të gjitha sëmundjet e zakonshme janë studiuar mirë dhe eliminohen lehtësisht. Çdo mekanik i garazhit mund të përballojë riparimin. Nuk ka probleme me disponueshmërinë e pjesëve rezervë. Kia Spectra është një ofertë për ata që duan të blejnë një sedan të lirë dhe të lehtë për t'u përdorur.

KIA-Spectra është një ide e suksesshme e koncernit korean të automobilave Kia Motors, e cila u prodhua posaçërisht për shoferin e familjes të disiplinuar dhe të qetë, të respektueshëm amerikan. Koreanët ndaluan prodhimin e kësaj marke makine në 2002, dhe tre vjet më vonë ajo u shfaq në linjën e montimit të Uzinës së Automobilave Izhevsk.

Në fillim, në Rusi, vetëm përbërësit dhe pjesët e importuara u mblodhën në një tërësi të vetme. Pastaj pjesa më e madhe e punës për prodhimin e komponentëve u transferua te prodhuesit rusë.

Kompleti i plotë i montimit "KIA-Spectra" Izhevsk

Ky sedan i fortë i klasës së golfit, gjatësia e të cilit është katër metra e gjysmë, u montua në katër nivele të zbukurimit.

Edhe pajisjet bazë, të pajisura me kambio manuale, kanë timon me energji elektrike, xhamat elektrikë, mbyllje qendrore, dy airbag dhe përgatitje audio.

Konfigurimi tjetër tashmë ka ajër të kondicionuar, dritat e mjegullës, pasqyrat anësore me ngrohje dhe mbulesat e rrotave.

Pak më vonë, u shfaq një paketë, e pajisur gjithashtu me një sistem sigurie pasive ABS.

Një transmetim automatik është instaluar vetëm në një konfigurim. Ky është versioni më i mirë ku pronarët mund të shijojnë antenën elektrike dhe sediljet me ngrohje.

Fabrika e Izhevsk filloi të prodhojë rrota aliazh, të cilat, për një tarifë, mund të instaloheshin në një makinë në çdo konfigurim.

Pamja dhe pjesa e brendshme e makinës

Në kohën kur u largua nga linja e montimit në Izhevsk, KIA-Spectra tashmë ishte vjetëruar dy herë. Prandaj, nuk është për t'u habitur që deri në vitin 2006 nuk u dallua më nga dizajni.

Megjithëse vlerësimet e qershisë dhe blu "KIA-Spectra" të pronarëve në lidhje me të dhënat e jashtme janë pozitive. Shoferëve u pëlqen veçanërisht pamja e përparme e makinave me shkëlqim të sapolara me një grilë radiatori "të buzëqeshur" dhe fenerët pak të pjerrët.

Të gjithë pronarëve i pëlqyen pajisjet e brendshme edhe në konfigurimin e buxhetit, veçanërisht kur kishte shumicën e modeleve shtëpiake në rrugë.

Xhami i elektrizuar, ndriçimi i tavanit, kutia për gota, mbajtëset e filxhanëve, tre mbajtëset e kokës në pjesën e pasme dhe një ulëse që paloset në pjesë të veçanta nuk mund të mos shkaktonin emocione pozitive. Por veluri gri joshprehëse, plastika e fortë me shkëlqim, ekzekutimi pa art i detajeve të vogla shkaktojnë dëshpërim.

Megjithatë, në KIA-Spectra 2006, vlerësimet e pronarëve në lidhje me dekorimin e brendshëm janë më dashamirës.

Më shumë reagime negative kanë të bëjnë me paraqitjen e kabinës. Në divanin e pasmë, pjesa e pasme është e anuar fort, sedilja është e ulët, lartësia e kabinës është e pamjaftueshme, të paktën për pasagjerët e gjatë. Por ne të tre mund të ulemi në shpinë, veçanërisht pasi nuk ka tunel në mes dhe ka hapësirë ​​​​të mjaftueshme për këmbët.

Ndjenjat pas timonit

Jastëku i sediljes së shoferit i mbushur me mbeturina është një nga të metat e veturës KIA-Spectra. Shqyrtimet nga pronarët e makinave me një kuti ingranazhi manual përmendin një skaj të përparmë të ngritur të lartë të sediljes, gjë që e bën të vështirë shtypjen e pedalit të tufës. Përveç kësaj, ngritja nga një karrige e tillë nuk është shumë e përshtatshme, veçanërisht për njerëzit e moshuar. Edhe pse shoferët vendas, të mësuar me zgjidhje të jashtëzakonshme, gjetën një rrugëdalje nga situata duke instaluar nënshtresa nën mbështetëset e sediljeve të pasme.

Shkakton kritika dhe një shkallë shpejtësie të dyfishtë në kilometra dhe milje. Lëvizja gjatësore e sediljes së shoferit gjithashtu nuk është e përshtatshme për të gjithë. Nëse diapazoni është mjaft i mjaftueshëm, atëherë rregullimi nuk ndryshon në saktësi.

Timoni është gjithashtu një amator, megjithëse të gjithë vërejnë lehtësinë e lëvizjes dhe aftësinë për të rregulluar animin e tij.

Kontrollet dytësore janë të thjeshta dhe nuk shkaktojnë ankesa. Ju duhet të përshtateni me sistemin e ngrohjes dhe cilësimet e tij, megjithëse vetë sobë funksionon mjaft mirë.

Shumë shoferëve u mungon dukshmëria e pasme, megjithëse në këtë drejtim KIA Spectra është më i përshtatshëm se shumë sedan të tjerë.

Pajisjet e sigurisë

Makina KIA-Spectra nuk iu nënshtrua testeve të përplasjes sipas metodologjisë EvroNCAP, kështu që asgjë nuk mund të thuhet për nivelin e sigurisë pasive të makinës. Por veçoritë e sigurisë tashmë në modelin bazë janë të rëndësishme, duke përfshirë mbështetëset e kokës së pasme dhe një airbag pasagjeri. Meqenëse Spectra u zhvillua si një makinë familjare, montimet e sediljeve për fëmijë janë instaluar në të gjitha nivelet e veshjes. Përveç kësaj, dy nivele të veshjes kanë ABS, megjithëse drejtuesit e mjeteve këshillohen të mos presin që ky sistem sigurie të funksionojë në akull.

bagazhi i veturës "KIA-Spectra"

Shqyrtimet e pronarëve e quajnë vëllimin e bagazhit mjaft të pranueshëm dhe ia atribuojnë madhësinë e tij avantazheve të makinës. Por dritat e pasme dhe menteshat në formë drapëri ngushtojnë ndjeshëm hapësirën nën kapak.

Drejtuesit nuk e marrin parasysh faktin që bagazhi mund të hapet nga jashtë vetëm me çelës. Mungesa e mbrojtjes në pjesën e brendshme të saj dhe vendet e palyera, të cilat tashmë janë bërë të dukshme në KIA-Spectra 2007, janë vërejtur nga pronarët kalimthi, praktikisht pa dhënë asnjë vlerësim për këto mangësi. E treta e palosshme e pjesës së pasme të divanit të pasmë bën të mundur transportin e ngarkesave mjaft të mëdha, gjë që kënaq disa shoferë.

“KIA-Spectra” në rrugë

Pengesa e parë dhe kryesore në makinën KIA-Spectra janë rishikimet e pronarëve të quajtur një motor shumë i zhurmshëm. Disa shoferë, jo pa ligësi, vërejnë se në këtë makinë mund të ngasin me shpejtësi të madhe vetëm personat e shurdhër. Motori bëhet kaq aktiv kur gjilpëra e takometrit i afrohet mesit të shkallës.

Drejtuesit e makinës automatike KIA-Spectra janë indinjuar edhe më aktivisht. Shqyrtimet e pronarëve, dhe duke pasur parasysh që transmetimi automatik është i instaluar në versionet më të shtrenjta, janë jashtëzakonisht të ashpra në lidhje me zhurmën, dhe në të vërtetë, me funksionimin e transmisionit automatik me kërcimet e tij të papritura në ingranazhe, dridhjet gjatë ndërrimit dhe vonesat gjatë nxitimi.

Drejtuesit e mjeteve përgjithësisht e konsiderojnë pezullimin e butë si një virtyt, megjithëse ai troket në gunga, veçanërisht ato të mëdha.

Të gjithë drejtuesit lavdërojnë frenat, si në veturat e para ashtu edhe në veturat KIA-Spectra 2008. Shqyrtimet e pronarëve flasin për ndërrime të përsëritura të tabelave të frenave, por në të njëjtën kohë ata pretendojnë se reagimi ndaj shtypjes së pedalit në vetura është i menjëhershëm. . Madje shumë kanë frikë se një makinë që vjen nga pas mund të përplaset në bagazhin kur frenon.

"KIA-Spectra" nuk është projektuar për udhëtime jashtë rrugës. Hapësira është mjaft e lartë për një sedan, është 150 mm, por mbikalimet janë aq të gjata dhe të ulëta sa që mund të hiqni parakolpin, siç ndodhi, duke gjykuar nga rishikimet, më shumë se një herë.

Makina shkon me besueshmëri në një vijë të drejtë, bën kthesa të qarta - këto avantazhe shënohen nga të gjithë drejtuesit e KIA-Spectra. Shqyrtimet e pronarëve janë disi kontradiktore në vlerësimin e performancës së drejtimit të makinës, por kjo makinë është krijuar për një udhëtim të qetë dhe të kujdesshëm. Drejtuesit aktivë dhe agresivë duhet të drejtojnë modele të tjera.

Funksionimi i automjetit

Sot, garancia nuk është më e vlefshme as për komponentët individualë, as për veturat KIA-Spectra në tërësi. Të gjitha modelet e lëshuara në dekadën e parë të shekullit të ri tashmë kanë një kilometrazh të fortë dhe më shumë se një MOT në aset.

Pronarët janë të kënaqur me disponueshmërinë e pjesëve rezervë për shitje falas dhe mundësinë e zëvendësimit të tyre me analoge nga prodhues të tjerë. Për shembull, sinjali i zërit nga Volga është instaluar mjaft me sukses dhe tingëllon më fort.

Sipas shumicës së pronarëve, edhe një Spectra shtatë vjeçare, me funksionim të duhur dhe të butë, është një makinë plotësisht konkurruese. Madje ka shoferë që nuk duan të ndahen me një makinë të besueshme. Ata planifikojnë të zëvendësojnë tapiceri, jo sepse janë të konsumuara, por për të ringjallur pjesën e brendshme.

Kushdo që ka fat, sigurisht, por riparimi kryesor është zëvendësimi i materialeve harxhuese, sensorëve dhe instalimeve elektrike. Mbushja e frenave mund të funksionojë për një kohë të gjatë, ato ndërrohen më shpesh për arsye sigurie nëse makina kalon në distanca të gjata.

Ka shoferë që përdorin këtë makinë për të udhëtuar në distanca të gjata me një rimorkio. Ata vërejnë se Spectra mund të tërheqë deri në një ton ngarkesë, megjithatë, konsumi i karburantit rritet.

Dhe në përgjithësi, është për zell dhe besueshmëri që vlerësimet e pronarëve shpesh lavdërojnë makinën KIA-Spectra.

Disavantazhet e makinës

Meritat e Spectra, pavarësisht nga mosha e tij, janë të mjaftueshme për ata që duan ta ngasin atë.

Disavantazhet e makinës nuk fillojnë me moshën, por me faktin se modeli është i vjetëruar edhe para fillimit të prodhimit në Udmurtia. Sot, shoferët tashmë janë të llastuar me një përzgjedhje të madhe të makinave të reja, më prestigjioze dhe më prezantuese.

Izolimi i ulët i zhurmës është një defekt i shumë markave buxhetore, dhe specialistët dhe vetë shoferët kanë mësuar të merren me të në mënyrë mjaft efektive.

Me një madhësi të vogël motori, Spectra ka një konsum mjaft të lartë të karburantit, veçanërisht në krahasim me markat e reja, më ekonomike të makinave. Dhe vetë motori me fuqi të ulët në kohën e tanishme, veçanërisht në një sedan mjaft të madh, është një minus i madh.

Disa drejtues e quajnë hapësirë ​​të ulët nga toka, por kjo zakonisht ndodh kur instalohet një karter shtesë.

"KIA-Spectra" është moralisht i vjetëruar dhe ka një dizajn joshprehës, por pjesa teknike e saj nuk është shumë problem edhe kur funksionon në kushte të vështira.

Blerësit e makinave ndahen në dy kategori. Disa zgjedhin një makinë në një nivel emocional - stili është i rëndësishëm për ta, historia e markës, në fund të fundit, prestigji, nëse pozicioni i detyron. Të tjerë i afrohen zgjedhjes së një miku me katër rrota vetëm nga një këndvështrim utilitar, duke dashur të marrin përfitimin maksimal në këmbim të një sasie të arsyeshme kartëmonedhash. Ishte për ta që Kia lëshoi ​​​​makinën Spectra në një kohë.

Një makinë e huaj e lirë me një "automatik" është gjëja e parë që të vjen në mendje kur sheh siluetën squat të një "koreani". Ekziston edhe një opsion i transmetimit manual, por më shumë për këtë më poshtë.

Histori

Në terma shumë, shumë të shkurtër, makina që ne e njohim si Spectra është gjenerata e dytë e Kia Cerato, e cila ka një motor të krijuar në bashkëpunim me Mazda dhe nuk ka asnjë lidhje me modelet e Hyundai. Dhe gjithçka sepse Hyundai bleu Kia në 1998, dhe gjenerata e dytë Cerato filloi të prodhohej në 1997.

Paraardhësi i heroit tonë, sedani i gjeneratës së parë Kia Spectra, u lëshua në Korenë e Jugut në 1992. Në origjinalin korean, makina quhej Sephia, dhe në tregjet e huaja makina mori një emër të dytë - Mentor. Në vitin e parë, në tregun vendas u shitën më shumë se 100,000 automjete. Duke besuar në sukses, në vitin 1993, Kia për herë të parë fillon të pushtojë tregun e Amerikës së Veriut, dhe pikërisht me këtë model. Makina hyn në shitësit e makinave në SHBA me një motor 1.8 litërsh të prodhuar me licencë nga Mazda. Në vitin 1995, Kia e bën Spectra një ndryshim në fytyrë për konsumatorin amerikan, duke ndryshuar grilën dhe optikën e kokës.

Një vit më parë (që nga viti 1994) Sephia fiton një modifikim hatchback. Nga i njëjti vit, makina u eksportua në Evropë dhe filloi një betejë konkurruese me Ford Escort dhe Opel Astra.

Shitjet e gjeneratës së parë vazhduan deri në vitin 1997, kur gjenerata e dytë e Spectra hyri në transportues. Gjenerata e dytë ndryshoi plotësisht pamjen e sedanit dhe hatchback-ut (Shuma). Për më tepër, motori u përditësua - 1.8 DOHC ishte tashmë zhvillimi i vetë Kia (jo pa ndihmën e Mazda).

Modelja jetoi me sukses deri në fillim të shekullit të ri dhe përsëri ndryshoi emrin e saj në Shtetet e Bashkuara. Për arsye marketingu, liftback-ut iu dha emri Spectra, "duke hedhur dritë mbi të gjithë Amerikën e Veriut" (nga Spektri anglez, shumësi i dytë i Spectra).

Makina u shit me mjaft sukses. Kontribuoi në këtë pajisje të pasur dhe çmim të përballueshëm. Kia bëri një bast për sigurinë dhe nuk humbi. Spectra tashmë mund të blihej me gjashtë airbagë dhe frena me disk në të gjitha rrotat. Në total, u ofruan tre konfigurime - bazë sipas indeksit S, GS i zgjeruar dhe GSX i nivelit të lartë.

Në vitin 2003, Kia lëshon gjeneratën e tretë nën targën Cerato / Forte, ndërsa në disa tregje të huaja gjenerata e dytë prodhohej ende deri në vitin 2004.

Por çfarë ndodh në Rusi? Tradicionalisht, në atë kohë, ne nuk morëm rimishërimin e fundit. Në vitin 2005, "IzhAvto" merr përsipër montimin industrial të Spectra të gjeneratës së dytë në trupin "sedan". Në vitin 2008, motori i makinës është sjellë në standardet Euro-3. 2011 ishte viti i fundit i prodhimit të Spectra në Rusi.

Oferta ne treg

Një blerës potencial do të privohet nga dhembjet e zgjedhjes, sepse versioni rus u prodhua vetëm në trupin e sedanit dhe me vetëm një motor benzine.

E gjithë zgjedhja varet nga gjetja e një opsioni me kutinë e marsheve të dëshiruar - manual ose automatik. Me ndershmëri, duhet thënë se versionet amerikane të brezave të ndryshëm u sollën në tregun tonë nga era e huaj, por numri i tyre shkon copë-copë.

Gama e çmimeve për Spectra do t'ju pëlqejë më shumë: në varësi të vitit të lëshimit, nga 175 në 350 mijë rubla, - për çdo portofol.

Duhet kuptuar që çmimi i deklaruar për një makinë është ai me të cilin është në treg; çmimi real me të cilin del përfundimisht është gjithmonë më i ulët në praktikë, të paktën me 2-3%. Në rastin e pazareve të arsyeshme, mund të arrini një zbritje deri në 5%.

Tabela tregon se për 4 vitet e para të prodhimit, shiriti i poshtëm ndryshon pak, si dhe shiriti i sipërm për 4 vitet e fundit. Pse? Në rastin e parë, gjendja teknike e makinës luan një rol, në të dytën - një numër i vogël ofertash të një viti të caktuar prodhimi. Nëse ka pak oferta të vitit 2011 në treg, atëherë viti 2010 shkon me çmimin e vitit 2011, e kështu me radhë. Nga rruga, vëllimi i prodhimit që nga viti 2009 është ulur gradualisht deri në vitin 2011, gjë që nuk është për t'u habitur. Për shkak të krizës në atë kohë, uzina IzhAvto ishte tashmë në konvulsione para falimentimit.

Është e lehtë të gjesh një makinë me një "automatik", deri në një të katërtën e ofertave (24%) bie mbi të.

1 / 2

2 / 2

Motorri

Versioni rus i Spectra u prodhua vetëm me një motor benzine 1.6 litra me një kapacitet 101.5 kf. dhe është projektuar për benzinën e 95-të. Vetëm versioni amerikan është më i fuqishëm - 1.8 l, 126 kf, por vetëm me një "automatik". Sipas rregulloreve të tregtarit, mirëmbajtja kryhet në intervale prej çdo 15 mijë km, me një ndryshim të detyrueshëm të vajit të motorit dhe filtrit. Çdo 45 mijë km ne ndërrojmë rripin e kohës, çdo 30 mijë km - kandelat.
Motori është përgjithësisht i besueshëm - ndihen rrënjët japoneze. Incidente dhe prishje të vetme u kanë ndodhur pronarëve të makinave të reja në vrapime deri në 10 mijë km, por kjo është më shumë pasojë e montimit sesa një e metë e projektimit. Ju duhet vetëm t'i kushtoni vëmendje gjendjes së rripit të kohës dhe ta ndryshoni atë paraprakisht. Një rrip i thyer çon në përkuljen e valvulave, dhe ka 16 prej tyre, 4 për cilindër.

Një motor i ri mund të gjendet për 70 mijë rubla, por ky informacion është më shumë për referencë, nuk ka gjasa që ndonjëherë të duhet të merreni me këtë.

Sipas rishikimeve të pronarëve, në 99 nga 100 makina, gjatë një fillimi të ftohtë dëgjohet një trokitje e lehtë, e cila zhduket me ngrohjen e motorit dhe nuk shfaqet më. Në shumicën e rasteve, përdorimi i vajit sintetik dhe monitorimi periodik i nivelit të tij, inspektimi i motorit për rrjedhje lubrifikanti ndihmon.

Nëse motori papritmas fillon të funksionojë në mënyrë të pabarabartë, "ecni" me shpejtësi dhe më pas "rikuperoni", pastaj papritmas "troit", mos nxitoni të porosisni një të ri. Raste të tilla nuk janë të rralla në vrapimet më afër 90-100 mijë km. Shkëndija në një nga cilindrat, ose më saktë, spiralja e ndezjes, është fajtore për këtë. Këtu një spirale shkon në dy cilindra.

Por ajo që i mungon këtij motori të çiftuar me një kuti shpejtësie është dinamika. Dhe nëse një bandë me një transmetim manual ju lejon të përshpejtoni makinën në 100 km / orë në 12.6 s. (që është afër nivelit të shumicës së makinave të huaja buxhetore), atëherë me transmision automatik makina do ta arrijë këtë moment historik për 16 sekonda. Këtu tashmë është e mundur të konkurrosh vetëm me një autobus.

Transmetim

Ekzistojnë pyetje të caktuara në lidhje me besueshmërinë e transmetimit automatik (indeksi i fabrikës F4AEL-K). Nga njëra anë, kutia gjithashtu ka rrënjë japoneze, por është modifikuar disi në drejtim të thjeshtimit. Nga ana tjetër, gjuhët e liga pretendojnë se montimi është kinez, megjithëse në fabrikë është dorëzuar nga Koreja. Sipas rregulloreve të Kia, transmetimi automatik në Spectra konsiderohet pa mirëmbajtje - tregtari kontrollon vetëm nivelin e vajit për mirëmbajtje. Por ne e dimë që në kushtet tona është më mirë të monitorojmë cilësinë e vajit në "makinë" dhe ta ndryshojmë nëse është e nevojshme.

Para së gjithash, duhet t'i kushtoni vëmendje njollave të naftës. Një nivel i pamjaftueshëm mund të shkaktojë mbinxehje dhe zhurmë në kuti dhe, si rezultat, çon në shkatërrimin e mekanizmave të tufës dhe kushinetat. Mbinxehja mund të identifikohet nga ngjyra e zezë karakteristike e vajit me erë djegëse. Mund të jetë një lugë mjalti që tregtarët dhe punishtet tashmë kanë marrë në dorë riparimin e këtyre kutive. Transmetimi automatik i restauruar vlerësohet nga shitësit së bashku me një zëvendësim në 30-40 mijë rubla.

Butësia e transmetimit automatik korrespondon me moshën teknologjike të zhvillimit të tij. Ka kërcitje të shpeshta kur kaloni nga marshi i 1-rë në të 2-të (valvulat solenoid ngjiten) dhe rigazimi kur kaloni nga marshi i 3-të në 4 ("automatik" me 4 shpejtësi). Ky i fundit "trajtohet" duke zëvendësuar firmuerin në njësinë e kontrollit elektronik.

Një kuti manuale (5 hapa) është e lirë nga këto mangësi, por pronarët kanë ankesa për qartësinë e ndërrimit të marsheve dhe goditjet e gjata të levës së ndërrimit të marsheve. Deri në 50 mijë km, vaji mund të fillojë të rrjedhë përmes unazës O të shufrës së zgjedhjes së marsheve. Disku i tufës "vdes" (mesatarisht) në 70 mijë km.

Pezullimi

Skema klasike: shirit i pavarur MacPherson përpara, i pavarur mbrapa, me shumë lidhje, me shirita amortizues dhe një stabilizues tërthor. Ajo nuk shkakton ndonjë ankesë të veçantë. Kushinetat e topit mbajnë deri në 130-150 mijë km dhe e ndjejnë veten me një trokitje për shkak të pranisë së lojës. Me rekomandimin e prodhuesit, nyja e topit ndryshon në montim me levë, megjithatë, ata që duan të kursejnë para mund të porosisin vetëm vetë mbështetjen në dyqan.

Pezullimi është i butë dhe i rehatshëm, disa pronarë makinash preferojnë më të ngurtë dhe vendosin susta jo origjinale dhe amortizues. Pezullimi "vendas" është i prirur për prishje, por nëse udhëtimi është shumë i butë dhe makina bie në kthesa, atëherë kjo është një arsye për të vlerësuar gjendjen e punës së amortizatorëve. Nëse makina fillon të notojë në një kurs të drejtë, shikoni tufat e stabilizatorit.

Me 90-100 mijë km, kushinetat e rrotave fillojnë të gumëzhinin në pothuajse të gjitha makinat e modelit. Ata ndryshojnë në montim me shpërndarësin. Në prani të një garazhi dhe kohës së lirë, mjeshtrit rrëzojnë kushinetat e vjetra dhe çekiçin në të reja.

Frenat e përparme janë me disk, pjesa e pasme është më shpesh daulle, megjithëse versionet me ABS gjithashtu kanë disqe në pjesën e pasme. Burimi i bllokut është standard. 30-40 mijë km për disk dhe deri në 100 mijë km për kazan. Nuk ka ankesa në lidhje me funksionimin e sistemit të frenimit, ai siguron ngadalësim adekuat dhe të parashikueshëm.

Disavantazhet e pezullimit përfshijnë pastrimin jashtëzakonisht të ulët të tokës - 154 cm, dhe akoma më pak me mbrojtjen e instaluar të motorit dhe një ngarkesë të plotë. Vini re daljen e gjatë të përparme. Kapaku i gjatë i sedanit, së bashku me një distancë të vogël nga toka, zvogëlon ndjeshëm aftësinë gjeometrike të makinës. Është e nevojshme të parkoni "fytyrën" në bordurë, të sulmoni shinat hekurudhore dhe rampat me një diferencë.

Trupi dhe brendësia

Trajtimi i fabrikës kundër korrozionit të trupit Spectra përfshinte një banjë me kataforezë 4-fish (në të dy anët), në mënyrë të folur "të galvanizuar". Garancia e fabrikës kundër përmes "vrimave të krimbit" ishte 100 mijë km. Prandaj, nuk do të gjeni ekzemplarë sinqerisht të ndryshkur, natyrisht, nëse makina nuk është "bashkangjitur" më parë në një pengesë. Hekuri i trupit nuk ka trashësi të tepërt, kështu që nuk i pëlqen kur i bëhet ndonjë përpjekje e rëndësishme. Më e butë, edhe më e butë ...

Shumica e ankesave nga pronarët e makinave shkaktohen nga izolimi i zërit i kabinës, motori bezdiset veçanërisht me shpejtësi të lartë, kur bëhet i pakëndshëm për të komunikuar.

Konfigurimi bazë tashmë ka një bllokim qendror, të gjitha xhamat elektrikë, një gomë rezervë me madhësi të plotë, një divan të pasmë të palosshëm (raporti 60/40), drejtuesin elektrik, dy airbag ballorë. Spectra u furnizua në 5 nivele të veshjes. Të gjitha versionet (përveç atij bazë) kanë ajër të kondicionuar, dhe kutia "automatike" ishte e disponueshme vetëm në dy versionet kryesore "Premium" dhe "Lux".

Vëllimi i bagazhit prej 410 litrash është mjaft i mirë për një sedan kompakt dhe mund të rritet duke palosur pjesën e pasme të divanit të pasmë. Ka raste kur qasja në litra të dobishme mund të mos jetë e mundur për shkak të bllokimit të bagazhit të mbërthyer ose një kablloje të lirshme të hapjes në telekomandë nga ndarja e pasagjerëve. Ky është më shumë një siklet sesa një mosfunksionim, dhe pas rregullimit problemi zhduket.

Nuk ka ankesa për kabinën. E thjeshtë dhe e zemëruar. Plastikë e lirë me një "leckë" buxhetore. Paraqitja e sediljeve ju lejon të strehoni me lehtësi një pasagjer mjaft të madh në çdo rresht. Vërtetë, jo të gjithë drejtuesit mund të gjejnë një pozicion të mirë drejtimi për veten e tyre, pavarësisht rregullimit vertikal të kolonës së drejtimit. Në kurs janë eksperimente me prirjen e instalimit bazë të sediljes së shoferit përmes ndarësve.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Pajisje elektrike

Elektricisti nuk shkakton pretendime serioze. Siç kemi shkruar më lart, me kalimin e kohës, mund të jetë e nevojshme të zëvendësohen bobinat e ndezjes. Ndonjëherë pronarët ankohen për fluksin e pamjaftueshëm të ndriçimit të fenerëve të zhytur. Në mijëra vrapimet e para, pati raste të dështimit të bririt.

Kostoja e shërbimit/mirëmbajtjes

Fillimisht, për makinën u dha një garanci 3-vjeçare (ose 100 mijë km), kështu që nuk do të gjeni më opsione garancie dhe tregtari nuk ka asnjë arsye të drejtpërdrejtë për ta servisuar atë.

Kostoja e disa operacioneve në shërbime të specializuara por jozyrtare

NIVELI I RI NË IZHEVSKIANË?

Makina e huaj e asamblesë ruse - si është? Cili është ndryshimi midis një makine të tillë dhe të montuar në një vend tjetër? Çfarë lloj operacionesh kryhen nga duart e punëtorëve tanë? Si është cilësia e këtyre makinave? Këto pyetje janë me interes për shumë blerës. Për përgjigje ndaj tyre, shkuam në Izhevsk, në uzinën IZH-Avto, ku janë montuar makinat KIA.

Industria e automjeteve:
jashtë do të na ndihmojë.
Dhe pse u duhen?

Industria vendase e automjeteve, për fat të keq, nuk ka qenë kurrë përpara pjesës tjetër. Të gjitha makinat tona u zhvilluan me një sy në homologët perëndimorë. Ato u prodhuan për dekada dhe përfundimisht u vjetëruan pa shpresë. Megjithatë, makinat e huaja janë ende një luks i papërballueshëm për shumë njerëz. Çfarë duhet të ngasë një entuziast i varfër rus i makinave?

Në kryqëzimin e këtyre kontradiktave në Rusi, filloi të rritet klasa e makinave të lira sipas standardeve evropiane, çmimi i të cilave nuk i kalon 9-12 mijë dollarë. Prandaj, prodhuesit evropianë dhe aziatikë filluan të ofrojnë makina të tilla.

Çmimi me pakicë në këtë klasë ka shumë rëndësi. Prandaj, prodhuesit e automjeteve po kërkojnë ndonjë mënyrë për ta zvogëluar atë. Merrni, për shembull, detyrimet e importit për një makinë të përfunduar - kjo është një pjesë e rëndësishme e vlerës së saj. Dhe detyra për një komplet makine - një grup pjesësh nga të cilat mund të montoni një makinë - është shumë më pak. Ky u bë motivimi kryesor për vendosjen në Rusi të ndërmarrjeve për montimin e makinave të huaja.

Sigurisht, këto janë edhe vende të reja pune, zhvillim ekonomik dhe shumë më tepër, por arsyeja kryesore për shfaqjen e ndërmarrjeve të tilla janë çmimet, ato duhet të mbahen në një nivel të përballueshëm për shumicën e blerësve.

Rrota e historisë

Siç e dini, për të ecur përpara me besim, nuk duhet të harrojmë të kaluarën. Prandaj, le të kujtojmë se çfarë po bënte uzina Izh-Avto në kohët e vjetra.

Makina e parë që doli nga linja e montimit të Uzinës së Automobilave në Izhevsk ishte Moskvich-408. Kjo ndodhi në dhjetor 1966. Në atë kohë, të gjitha pjesët dhe përbërësit e makinës u sollën nga Fabrika e Automobilave në Moskë me emrin Lenin Komsomol (AZLK), gjë që është shumë simbolike. Historia e uzinës filloi pikërisht me montimin e makinave nga kompletet e makinave. Në dhjetor 1967 filloi prodhimi i modelit tjetër, Moskvich-412. Këto makina ishin montuar në fabrikën e makinave "të vogla", rreth së cilës ishin ngritur muret e "të mëdhenjve". Deri në vitin 1971, të gjitha punëtoritë kryesore të "big" u vunë në punë dhe prodhimi në "të vogla" u ndërpre.

Së shpejti, uzina prezantoi dy modele të reja makinash, të zhvilluara plotësisht nga byroja e saj e projektimit, në gjykatën e shoferëve. Bëhet fjalë për IZH-2125 “Kombi” me karrocë pesëvendëshe me pesë dyer dhe furgon për transportin e mallrave IZH-2715. Është e drejtë të thuhet se për atë kohë makinat ishin vërtet shumë të suksesshme.

Furgonë dhe kamionçina Izhevsk - IZH-2715
dhe IZH-27151 - u krijuan shpejt si kuaj pune. "Thembra" - kështu që njerëzit e quajtën IZH-2715, ishte i vetmi kamion i vogël në BRSS në atë kohë. Kjo makinë ende gjendet shpesh në rrugët e qyteteve provinciale të Rusisë.

Në 1972, projektuesit e Izhevsk për herë të parë në Bashkimin Sovjetik zhvilluan një variant të automjetit me të gjitha rrotat IZH-14. Fatkeqësisht, modeli nuk hyri në prodhim masiv, kryesisht për shkak të bashkimit të dobët me bazën Moskvich për uzinën. Gjithashtu, projektuesit e uzinës së automobilave zhvilluan makina me rrota të përparme IZH-13 dhe IZH-19, të cilat nuk hynë në seri për të njëjtën arsye.

Në 1984, një model i ri IZH-2126 kaloi testet shtetërore. Në vitin 1991, prodhimi i makinës IZH-2126 Orbita (më vonë makina u quajt Oda) u vendos në transportues. Në bazë të modelit u prodhuan furgona IZH-2717, IZH-212612, IZH-212614 dhe kamionçinë IZH-27171, IZH-212615. Fatkeqësisht, familja e këtyre makinave hyri shumë vonë në treg dhe nuk mund të kënaqte plotësisht konsumatorët dhe kriza e vitit 1998 vetëm sa e përkeqësoi situatën.

Në vitin 2000, situata filloi të përmirësohej: pas zgjidhjes së një numri problemesh, uzina rriti ndjeshëm vëllimet e prodhimit dhe u mblodhën 24,691 makina (në 1999 - 9370). Kanë filluar përgatitjet për transferimin e prodhimit të modelit VAZ-2106 nga linja e montimit të Uzinës së Automobilave Vollga në Izhevsk.

Në vitin 2001, IZH-Auto festoi 35 vjetorin e lëshimit të makinës së parë. U krye punë sistematike për të përmirësuar cilësinë e montimit dhe komponentëve. Në atë vit, u montuan 47,762 makina.

Në vitin 2002, uzina vazhdoi të rriste vëllimet e prodhimit, 78,000 automjete dolën nga linja e montimit.

Në total, më shumë se 2.3 milion makina nën këtë markë kanë dalë nga linja e montimit të Uzinës së Automobilave Izhevsk gjatë gjithë historisë së saj.

Me kalimin e kohës, modelet u bënë më pak të kërkuara nga blerësit, dhe në 2004 u publikuan kopjet e fundit të modelit Oda. Edhe pse mijëra modifikime të ndryshme të tij bredhin rrugëve të vendit tonë, ato tashmë janë bërë histori për uzinën.

Cila është e kaluara për koreanët, a është e ardhmja për ne?

Në vitin 2005, uzina filloi të bashkëpunojë me kompaninë koreane KIA Motors. Do të ishte më e saktë të thuhet se ishte në vitin 2005 që rezultati i këtij bashkëpunimi pa dritën: makinat e para KIA Spectra të mbledhura në Izhevsk u larguan nga portat e fabrikës së makinave.

Ishte Spectra që ishte e destinuar të bëhej pionier në bashkimin e Izh-Avto dhe KIA Motors. Pse tek ajo? Ky model kombinon me sukses përballueshmërinë, prakticitetin dhe besueshmërinë. Vlera për para, aq e dashur nga blerësit praktikë, e vendos modelin në një dritë të favorshme.

Slogani reklamues që bën thirrje për "të shkuar në nivelin tjetër" është pjesërisht shumë i saktë. Për shumicën e blerësve Spectra - kjo është makina e parë pas, si të thuash, makinat fillimisht ruse. Dhe nëse krahasojmë, shprehja "niveli i ri" e karakterizon me të vërtetë blerjen me shumë saktësi. Në të njëjtën kohë, nuk është sekret për askënd që kjo makinë nuk është e re dhe tashmë është ndërprerë në Kore (për më tepër, prodhimi u ndërpre edhe para fillimit të prodhimit në Izhevsk).

Prodhimi i përbashkët i makinave me partnerët koreanë për Uzinën e Automobilave Izhevsk ishte gjithashtu një kalim në një nivel të ri: cilësia e makinave që dilnin nga linja e montimit u konfirmua nga përfaqësuesit nga Koreja dhe ekspertët e tyre të pavarur. Prandaj, qasja ndaj prodhimit sot është thelbësisht e ndryshme nga situata e një dekade më parë, kur makinat ishin përfunduar në gjendje pune tashmë nga pronari ...

Gjatë montimit të makinës, përbërësit e saj kontrollohen vazhdimisht. Së pari, në Izhevsk ekziston një kontroll i hyrjes së pjesëve dhe montimeve të furnizuara. Në faza të ndryshme të prodhimit, kryhen matjet e nevojshme. Duke ecur përgjatë transportuesit, është e pamundur të mos vërehet se në secilin seksion ka vende ku vendosen pjesë të refuzuara. Në rastet kur kjo është e mundur, ato restaurohen (dhe raste të tilla janë shumica). Makinat e montuara plotësisht kalojnë kontrollin përfundimtar. Sipas rezultateve të saj, makina dërgohet ose në parkingun e produkteve të gatshme, ose për të finalizuar mangësitë e identifikuara. Për këtë, uzina ka ekipe të trajnuar posaçërisht zejtarësh. Një nga fazat e kontrollit përfundimtar është kalimi i dhomës së shiut: çdo makinë është në të për dy minuta, pas së cilës vlerësohen vulat.

Sot, montimi i Spectra në Izhevsk është një cikël i plotë montimi, duke përfshirë saldimin e trupit, trajtimin kundër korrozionit dhe lyerjen. Shumica dërrmuese e pjesëve vijnë nga Koreja. Motorët dorëzohen të montuar plotësisht.

Sa i përket lokalizimit të prodhimit, sot ai është i kufizuar në sedilje, goma dhe bateri. Aktualisht, testet e amortizatorëve të uzinës Skopinsky janë pothuajse të përfunduara. Planet për të ardhmen shumë të afërt përfshijnë dërgimin e tyre në prodhim serik.

Jo vetëm Spectra...

Në dhjetor 2006, u organizua montimi i një modeli tjetër korean, Rio JB. Fati i tij nuk është aq pa re sa ai i Spectra, dhe punëtorët e fabrikës nuk janë fajtorë për këtë - u bë një llogaritje e gabuar nga tregtarët koreanë. Çmimi i kësaj makine doli të ishte çnjerëzor, ndaj shumë u detyruan të refuzonin ta blinin. Çmimi i lartë ishte për shkak të kostos së lartë të kompletit të makinës, i cili ishte caktuar nga pala koreane. Pra, gjatë vizitës sonë në fabrikë në vjeshtë, kishte rreth një duzinë makina RIO JB në dyqane, të cilat prisnin komponentët e nevojshëm nga Koreja. Banorët e Izhevsk nuk kërkojnë të dorëzojnë atë që kanë, dhe përkundrazi e nxjerrin makinën në shitje.

Është shumë e mundur që dhjetëra Rio JB që pamë të jenë të fundit nga ato të lëshuara në Izhevsk. Nëse do të rifillojë prodhimi i modelit varet nga koreanët. Por mospërfitueshmëria e prodhimit të Rio JB nuk do të thotë aspak se tregu nuk ka nevojë për modele të reja.

Në Prill 2007, Izh-Avto filloi të montojë SUV-të KIA Sorento. Sot është një montim SKD: të gjitha pjesët vijnë nga Korea të montuara në njësi, trupat janë të lyer, pjesa e brendshme është montuar pjesërisht. Në Izhevsk, mbahet "dasma" e kornizës dhe trupit dhe montimi përfundimtar i makinës. Fabrika planifikon të krijojë një cikël të plotë montimi dhe të lokalizojë prodhimin e komponentëve.

Meqenëse të gjitha shifrat e vlerësuara për prodhimin e makinave, të shpallura në 2005, janë konfirmuar me kohë, duhet të supozohet se në të ardhmen e afërt Sorento do të qëndrojë në të njëjtin transportues me Spectra.

Më jep një provë!

Pronarët e makinave KIA, domethënë konsumatorët e drejtpërdrejtë të produkteve KIA Motors në Rusi, ishin të ftuar në fabrikë. Disa nga të ftuarit drejtojnë makina të asamblesë së Izhevsk, kështu që biseda doli të jetë thelbësore dhe reciprokisht interesante.

Motoristët bënë pyetje që ishin me interes dhe që lindën gjatë udhëtimit, përfaqësuesit e uzinës u zhytën në thelbin e problemit me interes të vërtetë. Duhet të them që uzina thjesht nuk dinte për disa çështje. Ky lëshim mund t'u drejtohet menaxherëve dhe grupit teknik të shitësve të makinave që shesin AKI-në, sepse pikërisht atyre u drejtohen klientët para së gjithash kur shfaqen probleme.

Punëtoritë e uzinës ishin të kënaqura me pastërtinë dhe rregullin e tyre. Punëtorët kryejnë me mjeshtëri operacionet e montimit. Sigurisht, shumë operacione kryhen me dorë, por me vëllimet ekzistuese të prodhimit, kjo qasje është financiarisht më fitimprurëse. Duke pasur parasysh se paga mesatare në fabrikë është e dyta më e lartë në Izhevsk, puna për IZH-Avto konsiderohet fitimprurëse.

Menjëherë tërhoqi vëmendjen për faktin e ngarkimit jo të plotë të ndërmarrjes. Kapaciteti i projektimit ju lejon të montoni deri në 220 mijë makina në vit, por vetëm 40 mijë janë mbledhur në të vërtetë. Çfarë duhet bërë, tregu sot nuk mund të marrë më shumë. KIA Motors planifikon të shesë deri në 100,000 makina në Rusi në vitin 2008, 80% e të cilave do të prodhohen në Izhevsk.

Në planin e veprimit është përfshirë edhe një test drive. Të apasionuarit iu dha mundësia të testonin amortizatorët SAAZ dhe t'i krahasonin me ato koreane. Këtu, shoferët ishin në një surprizë, sepse amortizatorët vendas tejkaluan ndjeshëm ata të importuar!

Në një rrugë dredha-dredha dheu, ku Spectra me amortizues koreanë gërryhej dhe lëkundej me 60 km/orë, produktet SAAZ bënë të mundur vozitjen me shpejtësi 80-85 km/orë dhe manovrimi i makinës ishte më i mirë. Shpresojmë që qëndrueshmëria e produkteve Skopinsky të mos jetë më e keqe se ato koreane, sepse atëherë shoferët do të përfitojnë vetëm.

Kia Spectra

Specifikimet.

Të gjitha Spectra janë të pajisura me një motor 1.6 litërsh me 16 valvula me një kapacitet 101 kf. Me. (në 5500 rpm; çift rrotullues - 145 N * m në 4500 rpm).

Transmisioni është ose manual me pesë shpejtësi ose automatik me katër shpejtësi. Shpejtësia maksimale që mund të arrihet me makinë është 180 km/h (170 km/h për makinat me kambio automatike). Përshpejtimi në 100 km/h zgjat 12,6 sekonda (16 sekonda për makinat me transmetim automatik). Konsumi i karburantit për pasaportë në qytet është 10.2 litra (11.2 litra), në autostradë - 5.9 litra (6.2 litra).

Siguria.

KIA Spectra është e pajisur me dy airbag të përparmë. Prania e tyre edhe në konfigurimin më të përballueshëm i bën nder prodhuesit korean. Për sa i përket nivelit të sigurisë pasive, makinat KIA mund të quhen "djem të mirë" me një shtrirje të lehtë: nuk ka pasur dështime të drejtpërdrejta në testet e përplasjes në KIA vitet e fundit, por as pozicionet drejtuese nuk janë arritur.

Nëse shikoni nëpër arkivat e testeve të përplasjes së KIA-s, bëhet e qartë se me çdo gjeneratë të re modelesh, siguria përmirësohet ndjeshëm. Makina e parë koreane që ka marrë pesë yje (vlerësimi më i lartë) për sigurinë pasive sipas metodologjisë EuroNCAP është KIA Ceed. Ky fakt sugjeron që AKI-ja i kushton vëmendjen e duhur sigurisë së veturave të saj.

Por nuk mund të përjashtohet fakti që Spectra u zhvillua shumë kohë më parë (sipas standardeve të automobilave) dhe risitë moderne thjesht nuk mund të jenë të pranishme në të.

Çmimet dhe pajisjet.

Për t'u bërë pronar i KIA Spectra pa përdorur programe krediti, duhet të keni në dispozicion të paktën 333 mijë rubla. Kaq kushton pajisja bazë e makinës, e cila mban indeksin HA (“standard”). Duhet të them që baza në rastin e Spectra nuk do të thotë e varfër. Gjykoni vetë: drejtuesin elektrik, jastëkët e përparmë të shoferit dhe pasagjerit, kyçjen qendrore, imobilizatorin, katër dritare elektrike, përgatitjen e audios (altoparlantët dhe antenën) - e gjithë kjo përfshihet në paketën standarde.

Përveç kësaj, ofrohen edhe dy konfigurime të tjera me kambio manuale dhe dy me transmision automatik. Prania e ajrit të kondicionuar, dritave të mjegullës, ngrohjes dhe pasqyrave elektrike të pamjes së pasme do të rrisë koston me 36 mijë rubla. Ky konfigurim ka një indeks HB ("optimum"). Hidhni ABS dhe frenat e diskut të pasmë dhe keni Spectra më të pajisur me një transmision manual. Kjo pajisje NUK është ("plus optimal"). Çmimi i një makine të tillë është 376 mijë rubla.

Versioni më i përballueshëm me transmetim automatik do të kushtojë 380 mijë rubla - ky është Spectra NS ("premium"). Është i ngjashëm me konfigurimin "standard", por, përveç dallimeve në kuti ingranazhesh, "premium" është i pajisur me ajër të kondicionuar.

Më e "mbushura" dhe për arsye të dukshme, KIA Spectra më e shtrenjtë i ofron blerësit opsione të tilla si pasqyra elektrike dhe me ngrohje të pasme, dritat e mjegullës, sediljet e përparme me ngrohje, dorezat e dyerve me ngjyrë të trupit dhe transmetimin automatik. Për më tepër, vetëm në nivelet e sipërme (ka dy prej tyre: me transmetim automatik dhe transmision manual) ka ABS dhe frenat e diskut të pasmë. Kostoja e një Spectra të tillë do të jetë 400 mijë rubla.

Vetë fakti i ndryshimit të një makine vendase në një makinë të huaj është i rëndësishëm - megjithëse në një makinë pak të njohur, por të përballueshme. Dhe njerëz të tillë ka gjithnjë e më shumë.

Kujtojmë që kemi studiuar sedanin bazë nga grupi pilot, dhe pajisjet e tij nuk ishin as minimale, madje të pakta: rregullimi i lartësisë së kolonës së drejtimit, ora, imobilizatori, pasqyrat kundër shkëlqimit, përgatitja audio me një antenë dhe një paketë për rrugë të këqija. Me një çmim prej gati 13,000 dollarë, një modesti e tillë nuk e dekoroi makinën. Por në kohën kur u lansua seria e madhe, situata kishte ndryshuar. Opsioni i motorit është ende i vetmi - benzinë ​​Mi-Tech 1.6 DOHC (101 kf), por raporti çmim / konfigurim tani është më tërheqës.

Çmimi i versionit bazë me një kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi ka rënë në 11,500 dollarë, dhe atij iu shtua c/o. Pjesa e prodhimit të këtyre makinerive "boshe" këtë vit do të jetë vetëm ... 1% (!), Prandaj, menaxherët e SOKIA nuk fokusohen në to. Në fakt, lista e çmimeve fillon me opsionin prej 12,220 dollarësh, i cili shton: timonin me energji elektrike, xhamat elektrikë, jastëkët e ajrit të shoferit dhe pasagjerit. Paketa me shtimin e ajrit të kondicionuar dhe një kambio automatike me 4 shpejtësi kushton 14,320 dollarë.

Basti kryesor i prodhuesit është në versionin "mekanik" për 13,220 dollarë, i pajisur përveç atyre të mësipërme me drita mjegull, kapele dekorative, ngrohje dhe pasqyra elektrike. Epo, Spectra më "e pasur" është automatike, dhe për 14,700 dollarë ofron të gjitha sa më sipër, plus sediljet me ngrohje, antenën e energjisë dhe ABS.

... Një makinë e re argjendi, të cilën e morëm për të vazhduar njohjen tonë, është vetëm një nga ato "themelore" - për 13 220 dollarë. E pashprehur, ajo bashkohet me sfondin e peizazhit dimëror rus dhe, nga rruga, provon të maskohet si një makinë shtëpiake. Ju shikoni dhe mendoni: kjo është saktësisht se si Spectra mund të jetë një sedan vendas i klasës së golfit - një lloj IZH Spectr ...

Në sfondin e zhvillimeve ruse, makina e zgjuar, në fakt, koreane e modelit 2002 duket e dobishme. Është lyer dhe montuar mirë. Një nga avantazhet kryesore të sedanit, i vlefshëm për shpirtin e gjerë rus, është një brendshme shumë e gjerë. Më saktësisht, i gjerë për katër, dhe jo i ngushtë për pesë. Po në lidhje me kapacitetin e ngarkesave? Mbështetja e shpinës paloset në pjesë, duke i dhënë akses në një bagazh 410 litrash. Mbulesa e saj zhbllokohet ose nga një çelës ose një levë nga ndarja e pasagjerëve, një rrotë rezervë me madhësi të plotë shtrihet nën dyshemenë e ndarjes. Mbulesa nuk ka tapiceri, por ka harqe mbajtëse të zhvilluara fort që nuk lejojnë mbushjen e ndarjes deri në majë - ato qëndrojnë kundër gjërave.

Le të ecim përpara. Në përgjithësi, nuk ka ankesa për ergonominë e sediljes së shoferit. Vetëm se jastëku i sediljes së shoferit është shumë i butë dhe pjesa e përparme është ngritur shumë. Ju uleni sikur përballë një shtrat të varur dhe nuk ka rregullime për pjerrësinë e jastëkut dhe largimin e kolonës (një timon i madh me një buzë të hollë shkon vetëm në lartësi). Prandaj, ulja duhet të korrigjohet gjatë rrugës.

Dhe në përgjithësi, ju mësoheni me makinën jo menjëherë. Për shembull, Spectra ka një pedale frenimi shumë të ndjeshme, dhe në fillim ju bëni gabime me dozën e përpjekjes, dhe sedani kafshon në një pezullim të butë të pavarur. Pothuajse të gjitha versioneve u mungon ABS, por kjo nuk ka gjasa të ngatërrojë ata që janë zhvendosur nga marka jonë.

Norma (me MCP) - 11,500 dollarë

Pasqyra me veshje antireflektuese, kolona e rregullueshme e timonit, pergatitja audio, imobilizator, c/o, paketa rruge e keqe

Standard (me MCP) - 12,220 dollarë

Timoni me energji elektrike, xhamat elektrikë, airbagët e shoferit dhe pasagjerit

Premium (me transmision automatik) - 14,320 dollarë

Kondicioner

Optimumi (me MCP) - 13,220 dollarë

Dritat e mjegullës, tapa dekorative, pasqyra elektrike dhe me ngrohje

Suite (me kambio automatike) - 14,700 dollarë

Antenë elektrike, sediljet e përparme me ngrohje, ABS

Makina ofrohet nga distributori zyrtar i SOKIA