Nuk është sekret që prodhuesi i makinave në Korenë e Jugut është një nga kryesorët jo vetëm në tregun aziatik, por edhe në atë botëror. Ndoshta forca e saj më e madhe janë kapërcimet e saj. Prandaj, sot ne do të krahasojmë Kia Sorento dhe Kia Sportage, dhe kështu do të vendosim se cila është më e mirë.

Sportage me të drejtë konsiderohet si një nga kryqëzimet më të njohura në histori. Dhe kjo nuk është për t'u habitur, sepse modeli, i cili u prezantua në 1992, është ende në kërkesë të jashtëzakonshme në mesin e shoferëve sot. Shtë interesante, që nga viti 2004, makina është prodhuar në Rusi. Nga rruga, Sportage 2 debutoi në të njëjtin vit.

Në vitin 2010, u prezantua një crossover i gjeneratës së tretë. Nga rruga, ky modifikim u njoh si më i miri në fund të vitit në një numër vendesh evropiane. Në vitin 2015, në Frankfurt, gjenerata e katërt Sportage u ekspozua për publikun, e cila iu dha çmimi prestigjioz Red Dot 2016.

Zhvilluesit e kompanisë Kia Motors, duke analizuar suksesin e kryqëzimeve të tyre të mëparshme, vendosën të shumëfishojnë sukseset dhe prezantuan Sorento -n e ri në 2002. Shtë interesante që modeli i gjeneratës së parë u konsiderua një SUV nga të gjitha standardet evropiane. Në pranverën e vitit 2009, në Motor Show në Seul, u prezantua Sorento 2, i cili tashmë mund të pozicionohej me guxim si një kryqëzues.

Në vitin 2014, makina e gjeneratës së tretë bëri debutimin e saj në Paris. Vlen të përmendet se zhvilluesit gjithashtu propozuan një modifikim me 7 vende, i cili u emërua.

Deri më tani, "djali nuk e ka tejkaluar babanë e tij", prandaj Sportage është më i mirë në këtë tregues.

Pamja e jashtme

Askush nuk u befasua nga ngjashmëria e dukshme e pjesës së jashtme të të dy kryqëzimeve, pasi zhvilluesit e Sorento menjëherë njoftuan se po planifikonin të ndiqnin gjurmët e "plakut" Sportage. Një tipar dallues i pjesës së përparme të makinave është ekspresiviteti i fenerëve të optikës së kokës dhe grila e rreme e radiatorit. Gjithashtu, në formë, marrjet e ajrit janë shumë të ngjashme, vetëm në Sorento është dukshëm më e madhe. Dallimi mund të shihet në kapakun e përparmë, pasi Sorento ka një shumë më të gjatë.

Vlen të përmendet se nga distanca mund t'i ngatërroni kryqëzimet kur i shikoni nga profili. Ata janë shumë të ngjashëm. Ky është pothuajse i njëjti kënd i rënies së çatisë, dhe i njëjti vëllim i harqeve të rrotave. Edhe vulosja anësore e Sorentos është kopjuar nga Sportage.

Sa i përket pjesës së pasme, situata është e njëjtë. Pothuajse ngjashmëri e plotë. Përveç se Sorento ka një kapak më të madh të bagazhit, dhe parakolpi është më i fuqishëm.

Nëse bëni një zgjedhje - Kia Sorento ose Kia Sportage, atëherë për sa i përket pamjes është e vështirë të vendosni, pasi makinat janë pothuajse identike, me përjashtim të disa elementeve individualë.

Sallon

Shumë u befasuan nga fakti që zhvilluesit e Sorento vendosën të ndaheshin nga modeli Sportage dhe dekoruan brendësinë e kryqëzimit në mënyrën e tyre. Sigurisht, ka shumë karakteristika të zakonshme në dekorimin e brendshëm të makinave, por, në përgjithësi, secila prej brendshme mund të mburret me veçantinë e vet. Nëse elementët e pultit Sportage vendosen shumë kompakt dhe fort, atëherë theksi kryesor i Sorento është në fshirjen dhe prodhueshmërinë. Por timonet nuk janë shumë të ndryshëm.

Kapaciteti i makinave është pothuajse i njëjtë. E njëjta gjë mund të thuhet për nivelin e zbukurimit.

Prandaj, në këtë përballje, do të jetë më e sinqerta të jepni një barazim.

Specifikimet

Për krahasim, ne kemi zgjedhur kuvende me njësi të energjisë benzine sa më afër volumit: Sorento - 2.4 litra, Sportage - 2.0 litra. Shtë interesante që të dy makinat duhet të mbushen me të paktën 95 benzinë. Një sistem me të gjitha rrotat është i lidhur me secilin nga motorët, dhe një "automatik" me gjashtë shpejtësi përdoret si transmetues.

Duke pasur parasysh vëllimin e tij, nuk është për t'u habitur që njësia e energjisë Sorento mund të japë 175 kuaj fuqi, ndërsa "motori" i homologut mund të prodhojë vetëm 150 "kuaj". Kjo nuk ndikoi drejtpërdrejt në treguesit e dinamikës. Për shembull, duhen 11 sekonda për të mbingarkuar Sorento nga zero në njëqind, dhe Sportage - 11,1 sekonda. Motorët e makinave janë mjaft ekonomikë, Sorento konsumon mesatarisht 8.8 litra, kundrejt 8.2 litrave për kundërshtarin e tij të sotëm.

Sa i përket dimensioneve, Sorento është 205 mm më i gjatë se homologu i tij dhe 65 mm më i lartë. Baza e rrotave të Sorento është 2700 mm, që është 30 mm më shumë se Sportage. Trendi pozitiv për Sorento vazhdon përsa i përket pastrimit nga toka - 185 mm, kundrejt 182 mm për kundërshtarin e sotëm.

Çmimi

Disavantazhi kryesor është kostoja e tij e lartë - rreth 1,550,000 rubla. mund të blihet për 1,150,000 rubla. Duke marrë parasysh faktin se niveli i pajisjeve bazë është pothuajse i njëjtë, opsioni i dytë është më tërheqës. Por, është e rëndësishme të mbani mend se Sorento është i pajisur me një motor 2.4 litra, ndërsa kundërshtari i tij është i pajisur me një dy litër.

"Kia-Sorento", nga 1.079.900 rubla., CAR nga 9.73 rubla / km

Një dritë paralajmëruese e verdhë u ndez në pult - me karburant të ulët. Nuk mund t’i besoja syve të mi: ne nuk vozisim asgjë fare, disa… Duke llogaritur saktësisht, mendova se kisha gabuar. Por jo, gjithçka ishte e saktë - një rezervuar i plotë ishte i mjaftueshëm për motorin benzinë ​​2.4 litra për vetëm 386 km. Por! Ky është një grykës ...

Sidoqoftë, konsumi i shtuar i benzinës mund të falet për një "Sorento" të tillë - në fund të fundit, është më shumë se një çerek milion më lirë se makina me naftë më e përballueshme. Dhe hidhini një sy listës së pajisjeve të versionit bazë - ajo ka pothuajse gjithçka që ju nevojitet për jetën! Pra, le ta marrim?

Pavarësisht nga njësia e energjisë, brendësia është e kënaqur me materiale përfundimi me cilësi të lartë. Fotografia tregon brendësinë e "Premium" -it më të shtrenjtë

Sidoqoftë, ekziston një "por" domethënëse. "Classic" fillestar do të thotë lëvizje e pakontestueshme e rrotave të përparme dhe një transmetim manual - as njëri as tjetri nuk mund të merret në bazën "Kia" për ndonjë para. Nëse jeni gati të jeni të kënaqur me një makinë të tillë - pajisje të mirë, një trup të gjerë me një bagazh të gjerë, tavan të lartë dhe hyrje, pastrim të mirë nga toka prej 185 mm - benzina Sorento do të jetë një opsion i shkëlqyeshëm. Në çdo rast, shumë më mirë se kamionçina e klasës së mesme - nuk është për t'u habitur që këto të fundit kërkojnë gjithnjë e më pak jo vetëm në Evropë, por edhe në Rusi.

"Premium" do të kërkojë një shtesë prej 100 mijë. Por në çatinë panoramike dhe sistemin për ruajtjen e pastrimit të vazhdueshëm nga toka, ju do të merrni rrota 19-inç me vlerë të dyshimtë në ngarkesë.

Sidoqoftë, nëse me të drejtë besoni se lëvizja me katër rrota mund të jetë shumë e dobishme në dimër në Rusi, dhe jetoni në një qytet dhe nuk doni të vuani në bllokime të trafikut me një pedale tufë dhe një levë "mekanike", fotografia bëhet e ndërlikuar njëherësh. Sepse si me transmetimin 4x4 ashtu edhe me transmetimin automatik Sorento, minimumi kombinohet në konfigurimin Comfort dhe do të kërkojë 140 mijë (me automatikun), 170 mijë (me lëvizje me të gjitha rrotat) ose 240,000 rubla në versionin Comfort. -4WD- AT ".

Sigurisht, një makinë e tillë është më e përshtatshme dhe më e bukur - "dritat e mjegullës" së saj janë trajnuar për të nxjerrë në pah kthesat, një rrjet dhe një raft janë siguruar në bagazhin, vendet janë të pajisura me ngrohje, kontrolli i klimës është i ndarë në dy zona, ka ESP dhe sensorë parkimi, dhe për 40 mijë shtesë mund të merrni dy vende të rreshtit të tretë. Por ndryshimi me modifikimin e naftës do të jetë në këtë rast vetëm 100 mijë rubla. Edhe duke marrë parasysh shifrat zyrtare për konsumin e karburantit, këto para pothuajse do të paguhen pas tre vjet funksionimi. Sidoqoftë, unë dyshoj shumë se lëvizja me të gjitha rrotat "Sorento-2, 4" me "automatik" do të mbajë brenda 12.3 litra për qind në qytet. Për më shumë se gjysmë mijë shpejtësi, nga të cilat katër të pestat ishin në autostradë, unë personalisht arrita një rezultat prej 12.9 / 100 km.

Premiera evropiane e Sorentos së re do të zhvillohet në Motor Show në Paris në fillim të tetorit 2014. Sorento i ri tani duket më i efektshëm për shkak të gjatësisë së shtuar (95 mm në 4780 mm) dhe lartësisë së zvogëluar (15 mm në 1685 mm). Baza e rrotave të makinës është rritur me 80 mm (deri në 2780 mm). Falë madhësisë së shtuar, hapësira e pasagjerëve në të tre rreshtat e vendeve në Sorento është bërë më e gjerë.

Risia ruan tiparet e korporatës dhe tashmë të njohura të markës Kia-një skarë radiatori me një "hundë tigri" të markës dhe një model karakteristik tre-dimensionale diamanti. Për pjesën e jashtme të re, stilistët e KIA -s huazuan sugjerime të reja stili nga koncepti KIA Cross GT, i zbuluar për herë të parë në Panairin e Automjeteve në Çikago 2013.

Por kapaku i gjatë dhe shtyllat e gjera të pasme "migruan" nga modeli i mëparshëm. Sidoqoftë, këto detaje nuk duken aspak si një lloj anakronizmi, përkundrazi, ato i japin njëfarë tërësie pjesës së jashtme të Sorentos së re.

Kostoja e gjeneratës aktuale Kia Sorento varion nga 1,254,900 në 1,709,900 rubla. Le të zbulojmë se cilat makina të ngjashme në parametrat dhe çmimet teknike mund të blihen në tregun tonë.

Hyundai Santa Fe. Çmimi nga 1 239 000 rubla

Krahasimi i Hyundai Santa Fe me Kia Sorento, është e vështirë të gjesh ndonjë dallim të rëndësishëm teknik. Ne mund të flasim vetëm për tiparet e akordimit të pezullimit, por nuk mund të argumentohet se një makinë drejtohet më keq se një tjetër, mund të flasim vetëm për individualitetin e perceptimit. E njëjta gjë mund të thuhet për pjesën e jashtme, disa njerëz e gjejnë dizajnin e Kia -s më modern, ndërsa të tjerët preferojnë një stil më konservator dhe të qetë Hyundai. Si standard, gjenerata aktuale Sorento mundësohet nga një motor 2.4 litra 174 kuaj fuqi, i shoqëruar me një makinë automatike me 6 shpejtësi dhe një makinë me rrota të përparme. Për 1 239 000 rubla për Santa Fe do të ketë të njëjtin "grup", por vetëm me "mekanikët". Për versionin me "automatik" do të duhet të paguani 1,374,900 rubla.

Nissan X-Trail. Çmimi nga 1,093,000 rubla

Për më pak para sesa një Sorento, ju mund të merrni një makinë të vërtetë jashtë rrugës, me katër rrota. Besueshmëria e X-Trail është testuar me kohë; ka qenë në treg për një kohë të gjatë, që nga viti 2007. Rivendosja e lehtë në 2011 nuk e shpëtoi X-Trail nga një pamje brutale ose nga ndonjë personazh i njëjtë brutal. Sot, një asketizëm i tillë në dizajn tashmë ka filluar të trembë. Por nga ana tjetër, pse keni nevojë për dizajn kur përpiqeni të kapërceni grykat dhe gropat e baltës. Sorento as nuk ia vlen të përpiqesh të ngjitesh atje ku, pa bujë të panevojshme, mundet drejtoni X-Trail. Nga rruga, së shpejti një gjeneratë e re e X-Trail pritet të shfaqet në dyqanet, pjesa e jashtme e së cilës është mjaft e bukur dhe moderne. Por, me shumë mundësi, çmimi i mëparshëm "demokratik" do të zhduket së bashku me pamjen brutale të X-Trail.

Opel Antara. Çmimi nga 1 069 500 rubla

Versioni bazë i Antara është i pajisur me një motor benzinë ​​2.4 litra 4 cilindra ECOTEC fuqi 167 kf, mekanike Me 6 shpejtësi Kuti PP dhe makinë me të gjitha rrotat. Por një opsion më interesant mund të jetë një version dizel me një motor 2.2 CDTi (163 kf) në mekanikë dhe makinë me të gjitha rrotat. Çmimi i një Antara të tillë në paketën Enjoy do të kushtojë 1,218,500 rubla (nga rruga, versioni i benzinës vlerësohet në të njëjtën sasi, por me një transmetim automatik), i cili është mjaft i krahasueshëm me koston e bazës Sorento.

Chevrolet Captiva. Çmimi nga 1,080,000 rubla

Captiva është në thelb një binjak i Opel Antara, vetëm pak më i madh. Dhe përparësia e tij kryesore, megjithatë, si Sorento, është aftësia për të blerë një modifikim me 7 vende. Kostoja e një makine me vende shtesë dhe një benzinë ​​2.4 litra katër me një kapacitet 167 kf në mekanikë është 1,110,000 rubla, në makinë - 1,222,000 rubla.

Pra, i bleva vetes një crossover përsëri. Ishte për të ardhur keq të vrisnim një sedan në rrugët tona. Pastaj goditni me një parakolp, pastaj goditni pragun, pastaj me një mbrojtje kundër gurëve në abetare. Agonia e zgjedhjes zgjati një kohë të gjatë. Ose ishte një segment i përdorur - Volvo XC60, BMW X3, pastaj makina të reja - Subaru Outback, Mazda CX5, të gjitha këto mundime shfaqen në temat e mia)

Kriteri kryesor gjatë zgjedhjes ishin tre faktorë kryesorë - hapësira më e lartë nga toka, transmetimi automatik dhe, me një peshë të madhe të makinës, ngasja me katër rrota. Ishte në provat e makinave të reja. Në parim, të gjithë ata nuk më zhgënjyen. Brendësia më e mirë është padyshim Mazda - cilësia e materialeve, dizajni. Shumë e gjerë, pavarësisht nga kompaktësia e dukshme, me shpirt të lartë, ekonomik, pastrim vërtet i lartë nga toka prej 210-215 mm. Nget si një sedan.

Pjesa e jashtme është e mirë, por likuiditet i keq në tregun sekondar, variatori (nuk u tremba fare), mbushje të mira, përfshirë bi-ksenon me një çmim të krahasueshëm me Sorento. Nëse banka do të kishte miratuar një kredi të butë, unë do ta kisha blerë atë pa hezitim.

Pikat e forta:

• Hapësirë
• E lartë
• Shpejt
• Makinë me katër rrota
• Naftë
• 6АКПП

Anët e dobëta:

• Pezullim i ngurtë
• Izolim i dobët.

Rishikimi Kia Sorento 2.2 CRDi (Kia Sorento) 2014 Pjesa 2

Pra, në odometër së shpejti 6000 km. Disa përfundime mund të nxirren në lidhje me makinën. E lashë dimrin pa asnjë problem. Filloi, ngari, u ngroh në të ftohtë. Në kushte të ftohta, motori me naftë tronditet shumë gjatë fillimit .. ndonjëherë ishte për të ardhur keq për makinën ... Në fillim të lëvizjes, një ulërimë u dëgjua nga poshtë kapakut, kur ngrica ishte nën 20 gradë. Salloni në punë, si motori, mezi ngrohet, kështu që unë qëndrova për disa minuta, ngroha transmetimin automatik mbrapa dhe me radhë dhe u nisa. Nuk është e qartë pse, në parim, në një makinë kaq të shtrenjtë, madje edhe në opsion, nuk ka faza të veçanta të tilla si një xhami e nxehtë, zona të fshirësit të nxehtë? Tani, edhe në Kia Rio, ata filluan të ofrojnë këtë mundësi.

Aftësia ndërkufitare e një makine me makina 4 * 4 dhe goma të veshura me dimër .. le të themi .. kështu vetes .. një herë u përpoqa të dilja nga rutina nga e cila do të kisha dalë me një nëntë pa shikuar. .. në fund, derisa e hapa bllokimin 4 * 4 dhe e shtypa pedalin deri në fund .. do të kisha qëndruar .. mendova se e kisha marrë këtë 4 * 4 kot)), por një herë pashë një Babagjyshi me rrota të përparme i cili nuk mund të linte një vrimë të vogël pa ndihmën e disa njerëzve, kuptova se nuk mund të shtoja 4 * 4 shtesë për një makinë të rëndë me transmetim automatik.

Ngadalë u mësova përsëri me pozicionin e uljes së lartë, kuptova se makina, në parim, është e kontrolluar mirë, nuk ecën përgjatë autostradës, me besim hyn në kthesa .. por ju duhet të paguani me rehati. Pezullimi i ngurtë, nga pasagjerët rrëzon shpirtin në gunga.

Pikat e forta:

• Konsum i ulët i karburantit,
• çmim i ulët i CASCO,
• shpejt,
• e fuqishme.

Anët e dobëta:

• Dritë e dobët
• përshkueshmëri e dobët,
• sallon i zhurmshëm,
• pezullim i ngurtë.

Rishikimi i Kia Sorento 2.2 CRDi (Kia Sorento) 2013

Agonia e zgjedhjes.

Kështu, pasi e shita Rexton -in tim më 31 gusht, u bëra pronari krenar i një makine. Blerja u shty nga mosha e Rexton (gati 5 vjet dhe 90 mijë kilometra larg) dhe futja e një tarife shfrytëzimi, të cilën askush nuk dinte ta paguante. Për më tepër, doja: një crossover me rrota të përparme me aftësinë për të lidhur një madhësi të plotë, me naftë, normale. Nga ato të ofruara në tregun ukrainas ishin: New Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Chevrolet Captiva, dhe Toyota dhe Mitsubishi Pajero më të shtrenjta. Ford Kuga (para stilimit), Tiguan dhe Nissan X-Trail ishin shumë më të vegjël, por Nissan duhet të ishte tërhequr shumë kohë më parë. Nga motorët me benzinë ​​ishin Mitsubishi Outlander i ri, Honda CR-V i ri, pensioni i Grand Vitara, dhe mbase kaq.

Sepse para kësaj, kishte një motor nafte për pesë vjet - zgjedhja ishte e qartë - vetëm një motor nafte. Hyundai dhe Kia janë, në parim, vëllezër binjakë, me një dizajn të ndryshëm, plus pastrimi i Hyundai është 1 cm më pak dhe është më i shtrenjtë. Po, dhe jo në dispozicion dhe nuk dihet se sa gjatë të presësh. Kia ka një dizajn shumë të mirë, më të qetë në krahasim me Hyundai, "qerpikë" shumë të lezetshëm DRL. Ajo që nuk më pëlqeu brenda ishte drita e kuqe e prapme. Fillimisht i akorduar në një konfigurim mesatar prej 7 vendesh, me ksenon, lëkurë dhe kokë multimediale. Në Chevrolet - dëshira u zhduk kur u ula në sallon. Multimedia e lezetshme - navigim, kamera me pamje të pasme, luan MP3. Por radio doli të ishte një bllok i veçantë - në fund të "mjekrës", me ngjyrë të gjelbër. Pikërisht ashtu si në kohën e bashkimit kishte një orë "Elektronikë" të bërë nga sheshe të vogla jeshile. Gjëja e dytë që vrau ishte një dermantinë super e lirë në anët e sediljeve. Mallkuar, qep me një leckë dhe kaq. Vendet vetë ishin si në Lacetti. E njëjta gjë e butë dhe pa formë. Duke marrë parasysh që Lacetti ishte tashmë atje dhe përfaqësonte kënaqësinë e taksisë dhe cilësinë e performancës, zgjedhja patjetër iu dha Kia. Fatkeqësisht, nuk kishte makina falas në Ukrainë, kështu që na u desh të merrnim një konfigurim më të lirë "bazë".

Krahasoni Hyundai Santa Fe dhe Kia Sorento

Në kushtet tona, shoferët, kur zgjedhin një makinë tjetër, i bëjnë vetes një pyetje - një makinë pasagjerësh ose një SUV, nëse shpirti qëndron me faktin se duket si një xhip dhe ka prona të ngjashme ndër -vend, atëherë është më mirë të japësh preferenca juaj ndaj një SUV, si rregull, ato janë ose markat Hyundai dhe Kia në shumicën e rasteve ... Dhe pastaj lind pyetja e Hyundai Santa Fe ose Kia Sorento, e cila është më mirë të zgjidhni, pasi këto janë makina relativisht të lira dhe të besueshme, secila makinë ka të mirat dhe të këqijat e veta. Ne do të flasim për këtë më poshtë.

Hyundai Santa Fe ose Kia Sorento cila është më mirë

Nëse zgjedhja e pronarit të makinës ende binte në një xhip, por një person kryesisht vozit nëpër qytet dhe vetëm herë pas here lëviz në rrugë të ndyra dhe baltë rurale, në një situatë të tillë do të lindë edhe pyetja logjike, a kam nevojë për një xhip i plotë me të gjitha rrotat, sepse kjo padyshim që do të ndikojë në konsumin e karburantit. Dhe pastaj një crossover ose SUV vepron si shpëtim ose një lloj hibridi midis një SUV të plotë dhe një makine pasagjerësh.

Cili është ndryshimi midis një crossover dhe një xhip dhe një makine

Për të kuptuar këto formacione të ndërlikuara të fjalëve, le të japim një përkufizim të saktë për secilin lloj makine, në mënyrë që të kuptojmë saktë se çfarë është në rrezik dhe për çfarë po flasim në përgjithësi.

Një kryqëzim është një makinë e ndërtuar në bazë të një platforme të lehtë me një trup monokok, por në të njëjtën kohë që ka një lloj trupi të jashtëm, të ngjashëm me një SUV ose një xhip, ai gjithashtu ka një pozicion të lartë të uljes dhe rritjen e pastrimit nga toka, pothuajse gjithmonë vetëm me rrota të përparme. Në një mënyrë tjetër, kryqëzimi quhet gjithashtu CUV - Automjeti i Shërbimeve Crossover

SUV është një makinë me pothuajse të gjitha tiparet e një xhipi, hapësirë ​​të shtuar nga toka dhe një pozicion të lartë uljeje për pasagjerët dhe shoferin, si rregull, ai ka një makinë shtesë me të gjitha rrotat, por është disi e kufizuar, ajo nuk ka ingranazhe të ulëta si në një xhip të plotë dhe shpesh një makinë e tillë fiket automatikisht kur arrihet një shpejtësi prej 40 km / orë., është gjithashtu e pamundur të shkëputni veçmas lëvizjen e rrotave të përparme dhe të lidhni atë të pasëm , mund ta lidhni vetëm pjesën e pasme me atë të përparme. Një shembull i mrekullueshëm i SUV Hyundai Santa Fe 2008 me një makinë shtesë me të gjitha rrotat. Parkentikas gjithashtu kanë një emër tjetër. SUV -Makine e sherbimeve sportive.

Një xhip është një makinë me një pozitë të lartë ulëse dhe akse të pavarura të lidhura - mund të shkoni ose veçmas në timonin e pasmë ose në pjesën e përparme, mund t'i përdorni të dyja menjëherë, plus të gjitha këto xhipa të plotë kanë ingranazhe më të ulëta dhe më të larta Me Jeep është një SUV i plotë.

Për sa i përket konsumit të karburantit, crossover dhe SUV janë afërsisht të barabartë, por xhipi ha një renditje të madhësisë më shumë karburant, për shkak të pranisë së urave të plota dhe shpesh një motor më të fuqishëm.

Pamja e jashtme

Në përgjithësi, natyrisht, krahasimi i pamjes së Hyundai Santa Fe dhe Kia Sorento është më shumë subjektiv sesa praktik, pasi të gjithë kanë shijen e tyre dhe dikujt mund t'i pëlqejë pjesa e jashtme e Kia dhe dikujt do t'i pëlqejë më shumë pjesa e jashtme e Hyundai.

Deri më sot, pamja e Hyundai Santa Fe tejkalon bukurinë dhe modelin e Kia Sorento. Por kjo nuk ishte gjithmonë kështu, modelet e para të Santa ishin të ngjashme me abra cadabra, por Kia Sorento në atë kohë ishte më tërheqëse. Por tani trendi ka ndryshuar pikërisht të kundërtën.

Sallon

Çfarë t'i thuani sallonit Hyundai Santa Fe, nëse e përmblidhni dhe e vendosni në një fjalë të përgjithshme që përcjell gjithë përshtypjen, atëherë kjo fjalë do të tingëllojë si një shofer i këndshëm, i qetë, tërheqës. Plus, atje dhe atëherë menjëherë keni vetëm një numër të madh butonash të ndryshëm përgjegjës për mënyra dhe rregullime të ndryshme të makinës. Fillimisht, bollëku i këtyre butonave madje mund të trembë, por pasi keni udhëtuar për një muaj në një Hyundai Santa Fe e kuptoni që të gjithë butonat janë thjesht të nevojshëm, ato janë të përshtatshëm, ju mund t'i përdorni menjëherë pa pasur nevojë të futni ndonjë meny në kompjuterin në bord dhe zgjidhni atje mënyrën e dëshiruar, gjithçka është në dispozicion menjëherë me një klikim të thjeshtë.

• Plastika në Hyundai Santa Fe është e këndshme në prekje, madje disi të kujton ndjenjën e butësisë, futjet prej lëkure gjithashtu shkojnë mirë me brendësinë dhe theksojnë bukurinë dhe pasurinë e dekorimit të brendshëm të makinës.
• Furnizimi i rrjedhës së ajrit për pasagjerët e pasëm gjithashtu zbatohet në mënyrë të përsosur, ai është i organizuar si nga fundi ashtu edhe nga shtylla e mesme.
• Vendet janë të pajisura me mbështetje të rehatshme anësore, të cilat do të jenë shumë të vlefshme për pjesën e pasme nëse udhëtoni shpesh me fluturime të gjata ose kaloni një kohë të gjatë pas timonit të kësaj makine.
• Santa Fe gjithashtu ka një bagazh të madh, voluminoz dhe të rehatshëm të pasëm, i cili ju lejon të akomodoni shumë ngarkesa të ndryshme. Dhe duke palosur sediljet e pasme, ju ndonjëherë do të rrisni madhësinë e bagazhit.

Dhe këtu është nën bagazhin e pasmë të Kia Sorento

Salloni i Kia Sorento gjithashtu nuk është inferior ndaj Santa Fe, salloni i Sorento është po aq i këndshëm, vendet kanë mbështetëse anësore. Timoni në Kia Sorento është i rregullueshëm në të njëjtën mënyrë si në arritje ashtu edhe në lartësi. Kia Sorento gjithashtu furnizohet me ulëse të ngrohta, madje edhe për rreshtin e tretë të udhëtarëve. Gjithashtu Sorento, mund të shtoni opsionin e ngrohjes së timonit, i cili në klimat e ashpra të dimrit do të vlerësohet nga shoferët, nuk do të keni nevojë të përjetoni dhimbjen e "timonit" të akullit derisa të nxehet nga duart tuaja.

Për sa i përket pjesës së brendshme, të dy makinat dolën të ishin të denja, megjithëse personalisht preferoj modelin e brendshëm të Hyundai Santa Fe, nga rruga, në Kia Sorento plastika e brendshme është një rend i madhësisë më shumë lis sesa në Santafe. E cila për disa blerës mund të jetë një faktor vendimtar. Sidomos në dimër, plastika e fortë ka një prirje akoma më të fortë për rrezitje, e cila mund të shkaktojë të ashtuquajturat "kriket në kabinë", të cilat mund të jenë shumë të bezdisshme gjatë vozitjes ose dëgjimit të muzikës së qetë gjatë një udhëtimi të matur.

Pultet në të dy makinat duken të shkëlqyera dhe janë mjaft informative.

Motori

Nëse krahasojmë Hyundai Santa Fe dhe Kia Sorento për sa i përket parametrave të motorit, atëherë në përgjithësi ato janë të dyja të besueshme, ka shumë mundësi motorike, si për benzinë ​​ashtu edhe për naftë në të dy makinat. Për shembull, motorë të ngjashëm:

1. Hyundai santa fe - 2.2 turbo dizel 197 kuaj fuqi, me një konsum deri në 6 litra për njëqind
2. Kia Sorento - 2.2 si një motor turbo dizel për konsum 197 kuaj fuqi deri në 7 litra

Në përgjithësi, ka shumë ndryshime të motorit, disa janë në dispozicion në rajonet tona, disa jo.

Për kutitë e shpejtësisë në Hyundai Santa Fe dhe Kia Sorento, janë të disponueshme si kuti ingranazhi manual me gjashtë shpejtësi ashtu edhe një transmetim automatik.

Vlen të përmendet se në vite të ndryshme të prodhimit dhe në varësi të modeleve, të dy markat e makinave, si Hyundai Santafe ashtu edhe Kia Sorento, kanë modele të ndryshme motorësh, të dy me 4 cilindra dhe 6 cilindra. Këtu, siç thonë ata, gjithçka varet nga nevojat tuaja për energji dhe madhësia e portofolit tuaj. Santafe e vjetër Hyundai e bërë në vitin 2008 me 6 pistona dhe një motor benzine 2.7 litra është vërtetuar në mënyrë të përsosur dhe deri më sot ruan një reputacion si një makinë shumë e besueshme, siç dëshmohet nga rishikimet e shumta të pronarëve të këtij modeli Santa, i cili do të nuk është e vështirë të gjesh në internet.

Rruga

Në asfalt, të dy SUV-të sillen me besim dhe në mënyrë të qëndrueshme, pezullimet janë shumë energjetike këtu dhe atje, nuk është gjithmonë e mundur ta godasësh atë deri në përplasje edhe me një gropë të mirë. Nëse krahasojmë karakteristikat teknike dhe performancën e drejtimit të Sorento dhe Santa Fe dhe marrim parasysh faktin se konfigurimet do të jenë afërsisht të barabarta, atëherë mund të themi se Sorento lëviz pak më mirë në asfalt dhe ky ndryshim është edhe më i dukshëm jashtë rruga.

Të dy makinat do t'ju çojnë nëpër baltën rurale pa probleme të panevojshme me timonin e pasmë të lidhur, gjëja kryesore është që të keni goma të mira dhe jo tullac. Meqenëse ata shpesh testojnë një makinë në goma që i ngjajnë formulës një në shkeljen e tyre, dhe pastaj thonë se diçka, por nuk kalon dhe rrëshqet. Nëse ju ka mbetur të paktën 30% e konsumit, atëherë lehtë mund të vozisni nëpër fshat në Hyundai Santa Fe dhe Kia Sorento pa asnjë problem.

Sigurisht, nuk duhet të ndërhyni në testimin e këtyre makinave në një fushë të lëruar me tokë të zezë në mot me shi, mbase ata do t'ju nxjerrin nga kjo baltë, por siç thonë ata, nuk duhet të tundoni fatin, megjithatë, këto makina janë krijuar për terren i zakonshëm i moderuar jashtë rrugës dhe papastërti, dhe jo përplasje totale dhe ngasje e vazhdueshme në tokën e zezë të lëruar dhe të lagur të fushave.

Prandaj, nëse shkoni pas traktorit në mot me shi, nuk ka dëshirë, atëherë është më mirë të mos shkoni në fushë me këto makina, në fund të fundit, këto nuk janë xhipa të drejtuar me të gjitha rrotat me ingranazhe të ulëta dhe të larta , por SUV-të e zakonshëm të besueshëm të qytetit me një aplikim të vogël për rritjen e aftësisë ndër-vend, të cilën ata e sigurojnë njëqind për qind.

Nëse krahasojmë santa fe dhe sorento në gjatësi, atëherë ka një ndryshim të vogël midis Hyundai santa fe 470cm dhe Kia Sorento 480cm për modelet e 2015. Pra, këtu ne shohim një ndryshim në gjatësinë e këtyre makinave me rreth 10 cm në favor të Kia Sorento, ne i rrumbullakosëm pak vlerat. Në përgjithësi, në historinë e prodhimit të këtyre makinave, Hyundai Santa Fe dhe Kia Sorento janë periodikisht më të gjata.

Çfarë tjetër për të shtuar, ne vetëm mund të pohojmë se kohët e fundit Hyundai Santa Fe ka përditësuar gamën e modeleve të saj me një renditje të madhësisë më shpesh sesa Kia Sorento, dhe çuditërisht, ky SUV duket gjithnjë e më i bukur nga jashtë, mendimi im subjektiv personal.

Postimit tonë të titulluar se cili është më mirë Hyundai Santa Fe apo Kia Sorento ka përfunduar, le të shtojmë edhe disa video të testeve të mira të këtyre makinave në mënyrë që të shohim me sytë tanë atë për të cilën kemi shkruar në këtë artikull. Në fund të fundit, pavarësisht se si e përshkruani atë, përsëri nuk do të jetë plotësisht e qartë derisa ta shihni me sytë tuaj, kështu që ne shikojmë videon dhe krahasojmë Santa Fe dhe Sorento vizualisht, dhe gjithashtu mos harroni të lini komentet tuaja për këto makina nëse ju ndodh të hipni në to ose edhe ju jeni pronari i njërës prej tyre, dhe ndoshta ju jeni në përgjithësi një santavod i zjarrtë ose një sirenovod i zjarrtë dhe keni pasur të gjitha modelet e këtyre makinave, një përmbledhje e tillë do të jetë shumë interesante të lexohet nga një person që vërtet i njeh dhe i ka testuar të gjitha këto makina.