Në mënyrë tipike, motorët e makinave amerikane konsiderohen super të besueshëm, të qëndrueshëm, por të pangopur dhe të pafuqishëm. Në këtë artikull, me specialistët e kompanisë Ravto.by, do të shqyrtojmë një V6 3.5 litra nga korporata Chrysler. Ky motor u instalua në Chrysler 300 dhe 300M, Concorde, Intrepid, Pacifica, Prowler and Sebring, Dodge Magnum dhe Charger, Avenger, Challenger.

Dy gjenerata të motorit 3.5 V6

Në vitin 1993, Chrysler "përmirësoi" V6 3.3 litra të moshës së mesme, i cili, pavarësisht dizajnit jo më të avancuar me një bosht me gunga në të dy gjysmat e bllokut dhe një aktivizues të valvulës shtytëse, u prodhua paralelisht me motorin e ri.

Gjatë azhurnimit, u shfaqën variante të "gjashtës" në formë V me vëllime zhvendosjeje prej 2.7, 3.5 dhe, në gjysmën e dytë të viteve 2000, 4.0 litra. Boshti i poshtëm V6 dhe boshti i ri i sipërm kishin vetëm një gjë të përbashkët - tiganin e vajit.

Sidoqoftë, në fakt, motori 3.5 litra i Chrysler (përcaktimi i motorit EGN, EGE, EGF, EGJ, EGG, EGK) bazohet në të njëjtin bllok gize nga V6 3.3 litra. Goditja e pistonit prej 81 mm nuk ndryshoi, diametri i cilindrit u rrit nga 93 në 96 mm. Raporti i kompresimit u rrit në 10.4. Fuqia e motorit ishte 214 kf. në 5800 rpm, dhe momenti është 300 Nm në 2800.

Kokat e bllokut, natyrisht, ishin projektuar nga themeli, me një bosht me gunga në secilin. Çdo cilindër kishte dy valvola marrjeje dhe dy shkarkimi. Muri i përparmë i bllokut është modifikuar për të përshtatur një pompë vaji dhe një makinë kohore me rrotulla të boshtit me gunga lart. Koha nuk drejtohet nga një zinxhir (si në motorët 3.3 dhe 3.8 litra), por nga një rrip, i cili drejton gjithashtu pompën e sistemit të ftohjes. Nga rruga, motori 3.5 litra është projektuar në atë mënyrë që një rrip i thyer i kohës të mos shkaktojë përplasje të valvulave dhe pistonëve. Motori i gjeneratës së parë kishte tre mbështjellje ndezëse, secila prej të cilave ndezi dy qirinj në të njëjtën kohë (me njëri prej qirinjve që lëshonte një shkëndijë jo gjatë goditjes së ngjeshjes).

Gjithashtu, motori 3.5 litra mori një kolektor marrjeje me një mekanizëm për ndryshimin e gjatësisë së traktit të marrjes. Shtë interesante që në gjeneratën e parë, domethënë nga viti 1993 deri në 1999, motori 3.5 litra ishte i pajisur me një kolektor të dyfishtë të marrjes, secila gjysmë e të cilit furnizonte ajrin gjysmën e vet të bllokut V. Prandaj, kishte edhe dy valvola mbytëse në motorë të tillë.

Gjenerata e parë e Chrysler 3.5-litërsh V6 përdor dy rripa lëvizës pa tensionues. Ndërhyrja e tyre duhet të kontrollohet dhe rregullohet me dorë.

Në 1998, motori 3.5 litra u përmirësua. Që atëherë, blloku i tij është derdhur nga një aliazh alumini. Në këtë rast, blloku ishte i veshur me mëngë prej gize. Raporti i kompresimit u reduktua në 10.1. Çdo kandele mori një spirale individuale. Fuqia e motorit u rrit në 232 - 250 kf. në 6400 rpm (dhe rreth 339 Nm në 3900 rpm) për shkak të ventilimit të përmirësuar të cilindrit. Diametri i valvulës së mbytjes (këtë herë i vetmi) u rrit, diametri i valvulave të marrjes u rrit gjithashtu dhe "thellësia" e hapjes së tyre u bë më e madhe. Trakti i marrjes, i cili tani ishte bërë nga kompoziti plastik, është optimizuar ndjeshëm. Në fillim të viteve 2000, raporti fuqi-peshë i Chrysler V6 ishte superior ndaj konkurrencës, veçanërisht duke pasur parasysh që motori amerikan me një raport kompresimi prej 10.1 ishte projektuar për të punuar me benzinë ​​e 92-të.

Prodhimi i këtij motori u ndërpre në vitin 2010, ai u zëvendësua nga një njësi e re 3.6 litra e familjes Pentastar.

Probleme me Chrysler 3.5 litra V6

Të dy gjeneratat e motorit 3.5 litra, si prej gize dhe alumini, kanë disa probleme të qenësishme. Në veçanti, kanalet e vajit në bllok kanë një seksion kryq të vogël, performanca e sistemit të ventilimit të karterit është e pamjaftueshme dhe tubi i sistemit të ftohjes nën kolektorin e marrjes shpesh rrjedh. Në përgjithësi, amerikani V6 u krijua mjaft tërësisht dhe nuk ka vendime të dyshimta. Por pas vitesh funksionimi, doli që edhe ky motor mund të prishet.

V6 3.5 litra i Chrysler është jashtëzakonisht kërkues për cilësinë e vajit dhe shpeshtësinë e zëvendësimit të tij. Ky motor është fjalë për fjalë mjaft i nxehtë, dhe për këtë arsye vaji me cilësi të ulët dhe madje mesatare humbet vetitë e tij mjaft shpejt në të. Ajrosja e dobët e karterit krijon gjithashtu probleme, për shkak të së cilës në sipërfaqet e karterit që nuk lahen nga vaji formohet mjegull vaji në formën e depozitave të forta të llakut dhe mpiksjes së vajit. Këto mpiksje futen në vaj dhe bllokojnë kanalet që furnizojnë vaj në kushinetat kryesore dhe të shufrës lidhëse. Si rezultat, V6 3.5 litra i Chrysler fillon të trokasë ose thjesht të bllokohet. Ky problem është i njohur si në atdheun e njësisë së energjisë ashtu edhe në pafundësinë e CIS. Fatkeqësisht, kërcitja e astarëve dhe bllokimi, i shoqëruar me thyerjen e shufrave lidhës, është një problem shumë i zakonshëm që e shoqëron këtë motor në të gjitha makinat në të cilat është instaluar.

Ju mund të zgjasni jetën dhe burimin e motorit EGN duke ulur intervalet për ndryshimin e vajit me cilësi të lartë në 5000 km dhe duke kryer pastrim periodik (çdo 50,000 km) të valvulës së sistemit të ventilimit të karterit.

Shpesh në një motor 3.5 litra, mund të vëzhgoni një rrjedhje nga tubi që furnizon antifriz në radiatorin e "sobës". Tubi kalon nën kolektorin e marrjes dhe është shumë i vështirë për t'u arritur. Tubi (numri i pjesës 04792185AC) thjesht mund të gërryhet ose antifrizi mund të dalë përgjatë unazës së tij O (06505692AA).

Shtytësi i pompës ftohëse të Chrysler-it 3.5-litërsh V6 është i formuar nga plastika; ka më pak gjasa të vuajë nga kavitacioni, por mund të shembet për shkak të ndryshkut dhe sedimentit të grumbulluar në antifriz. Problemet e pompës shoqërohen me temperatura të larta të motorit dhe, në rastet më të avancuara, me mbinxehje. Antifrizi në këtë motor duhet të ndryshohet të paktën një herë në 5 vjet. Është më mirë të zëvendësoni menjëherë një pompë të konsumuar me termostat. Nëse, pas zëvendësimit të antifrizit dhe pompës, motori mbinxehet ose antifrizi largohet, është e nevojshme të provoni ngushtësinë e sistemit të ftohjes: shpesh një copë litari e kokës së cilindrit rrjedh në një Chrysler 3,5 litra V6.

Rrallë, por ka raste të dështimit të njësisë së kontrollit të këtij motori. Kjo është për shkak të një procedure që është e ndaluar në këtë motor. Gjegjësisht: Chrysler 3.5-litërsh V6 nuk mund të rrotullohet nga motori me spiralen e ndezjes të shkëputur nga spina. Nëse spiralja lidhet me tokëzimin, të gjitha qarqet e kontrollit të ndezjes në njësinë e kontrollit do të digjen.

Por zakonisht jeta e një 3.5-litërsh V6 Chrysler (EGN) përfundon për shkak të lubrifikimit të pamjaftueshëm të kushinetave kryesore dhe të shufrës lidhëse. Motori fillon të trokasë, i cili shoqërohet me konsum në ditarët e boshtit të gungës, ose thjesht me pykë.

Ku të blini motorin me kontratë Chrysler 3.5 V6 (EGN)?

Motori Chrysler EGN, EGE, EGF, EGJ, EGG, EGK mund të blihet nga magazina e kompanisë Ravto.by, e cila ka faqen e saj në Amerikën e Veriut. Në SHBA, Ravto.by çmonton në mënyrë të pavarur makinat për pjesë këmbimi dhe dërgon pjesë rezervë në magazinat në Minsk dhe Moskë. Për çdo detaj dhe, aq më tepër, për motorin, Ravto.by ruan dhe i transmeton klientit informacione për kilometrazhin real të kaluar. Nga rruga, e cila është shumë e rëndësishme kur blini një motor ose transmetim automatik, kilometrazhi në njësitë e fuqisë dhe transmetimet nga SHBA është një renditje e madhësisë më pak se në ato evropiane. Përveç kësaj, motorët e hequr nga makinat amerikane kanë një numër minimal orësh për shkak të më pak stresues dhe pa bllokime trafiku. Faqja Ravto.by ndodhet në jug të Shteteve të Bashkuara dhe çmonton makinat nga ky rajon i ngrohtë dhe jo me popullsi të dendur.

Evgeny Dudarev
faqe

Kontaktet në Minsk
+375 29 239 29 39 MTS
+375 29 119 29 39 Velcom
+375 29 125 12 12 Velcom

Kontaktet në Moskë
+7 925 299 94 38 (me shumicë)
+7 915 269 27 37
+7 965 177 32 23

SPECIFIKIMET

• Vëllimi i punës, cm³: 3518

• Fuqia e motorit: 253 kf në 6400 rpm

• Çift rrotullues: Nm në 3900 rpm

• Numri i cilindrave: 6

• Diametri i cilindrit: 96

• Goditje pistoni: 87

• Lloji i motorit: Benzin

FAJET KRYESORE

• Vëllimi i punës, cm³: 3231

• Fuqia e motorit: 228 kf në 6300 rpm

• Çift rrotullues: 305 Nm @ 3800 rpm

• Numri i cilindrave: 6

• Numri i valvulave për cilindër: 4

• Diametri i cilindrit: 92

• Goditje pistoni: 81

• Rregullimi i cilindrave: në formë V

• Lloji i motorit: Benzin

• Lloji i marrjes: Injeksion i shpërndarë

MOTORRI 3,2 LITRA

MOTORRI 3.5 LITER

Gjatë kryerjes së raporteve të motorit 3.2. dhe 3.5 L., duhet theksuar sa vijon:

Motori 3.2 është mjaft i rrallë në tregun rus të automjeteve, ndërsa 3.5 litra. është i njohur dhe popullor me shoferët në territorin e Federatës Ruse. Në parim, të dy motorët janë të ngjashëm me njëri-tjetrin, si në pamje ashtu edhe në përmbajtje të brendshme. Ata janë me çift rrotullues të lartë, dinamikë, të qetë gjatë vozitjes. Në 1995, motori 3.5 litra. u njoh si motori më i mirë në Amerikë.

Dallimi qëndron vetëm në disa detaje që ndryshojnë me kalimin e viteve dhe në kapacitet, si dhe në rritjen e taksës së transportit, OSAGO, dhe në konsumin e benzinës, që do të jetë mbi 3.2 litra. Që nga fillimi, nxitimi i motorit në 100 km është pothuajse i njëjtë, por nëse shkoni për parakalim, atëherë 3.5 është dukshëm më i shpejtë dhe më i përgjegjshëm.

3.2 është versioni 3.5 i vjetëruar. Për shkak të vëllimit të vogël të motorit dhe pranisë së më pak çift rrotullues, karakteristikat dinamike të makinës zvogëlohen ndjeshëm. Megjithatë, nëse garat nuk janë prioritet, një makinë e pajisur me këtë motor është një opsion mjaft i mirë dhe ekonomik për jetën familjare.

Sa i përket pjesëve të motorit, motorët 3.5 - 3.2 dhe madje 2.7 të prodhuar para 2001 kanë saktësisht të njëjtat volant. Që nga viti 2002, volantët e motorëve 3.5 dhe 2.7 janë gjithashtu të njëjta, por tashmë të ndryshme në krahasim me 3.2, të cilat u ndërprenë pas 2001. E njëjta gjë është me trurin e motorit dhe transmisionit automatik (në rastin e parë truri i motorit është me dy lidhës dhe truri i transmisionit automatik shkon veçmas, në rastin e dytë ka tru të vetëm të motorit dhe automatik. transmetimi për 4 lidhës). Nëse motori është 3.2, atëherë truri duhet të jetë vetëm me dy priza, pasi katër priza janë prodhuar pasi 3.2 është ndërprerë.

Nga aspektet negative të funksionimit të të dy motorëve, duhet të theksohet shfaqja e shpeshtë e mbinxehjes së motorit për shkak të dështimit të ventilatorit të ftohjes, gjë që çon në fiksimin e motorit.

Arsyet për këtë janë faktorë të ndryshëm të përshkruar në lidhjen më poshtë.

INSTALIMI I MOTORIT 3,2 / 3,5 LITRA NË MAKINA AMERIKANË PËR VIT

Riparoni numrat e pjesëve

Motori Chrysler LHS 3.5

04626657 Kushineta me shufër lidhëse
CB1669P25MM Kushineta me shufër lidhëse 0.25mm
05003962AA kushineta kryesore
MS2210P Liners standarde indigjene
MS2210P25MM Seti bazë 0.25
7385MA25MM Kompleti bazë, 0,25
Tufa MS2210P50MM, kryesore 0.5
04792020AB Shtytje e kushinetave të boshtit të gungës
04663891AB Guarnicioni i kokës së cilindrit majtas
04663890AB Guarnicioni i kokës së cilindrit Djathtas
04663625 Guarnicioni i vajit të boshtit me gunga, mbrapa
04792317 Guarnicioni i vajit të boshtit të përparmë
06504329 Bulon i kokës së cilindrit
04663851 Guarnicioni i kolektorit të hyrjes, sipër
5281090 Filtri i vajit
4792353 Rrip kohor
4573347, 4892109AA tensionues i rripit të kohës hidraulike
04897 035AA Unaza pistoni

Chrysler

1998-2004 Chrysler Concord 3.2 & 3.5 litra V-6
1998-2004 Chrysler Intrepid 3.2 & 3.5 litra V-6
1999-2008 Chrysler 300 & 300M 3.2 & 3.5 litra V-6
1999-2004 Chrysler LHS 3.5 litra V-6
1999-2002 Chrysler Prowler 3.5 litra V-6
2004-2010 Chrysler Pacifica 3.5 & 4.0 litra V-6
2007-2009 Chrysler Sebring 3.5 litra V-6
2008-2010 Chrysler Town & Country Van 4.0 litra V-6

Dodge

1998-2004 Dodge Intrepid 3.2 & 3.5 litra V-6
2008-2009 Dodge Avenger 3.5 litra V-6
2009-2010 Dodge Challenger 3.5 litra V-6
2006-2008 Dodge Charger 3.5 litra V-6
2009-2009 Dodge Journey 3.5 litra V-6
2005-08 Dodge Magnum 3.5 litra V-6
2008-2010 Dodge Grand Caravan 4.0 litra V-6
2007-2009 Dodge Nitro 4.0 litra V-6

1999-2001 Plymouth Prowler 3.5 litra V-6

Motorri Toyota 2GR-FE / FSE / FXE / FZE 3.5 litra.

Specifikimet e motorit Toyota 2GR

Defektet dhe riparimi i motorit 2GR-FE / FSE / FXE / FZE

Motori 2GR u zhvillua në 2005 si një zëvendësim për 3MZ-FE, bazuar në 4 litra, duke reduktuar goditjen e pistonit nga 95 mm në 83 mm. (Me rregullimin e gjeometrisë u krijuan edhe 3GR, 4GR, 5GR). Blloku i cilindrave është alumini 2GR me veshje prej gize, këndi i kamerës së cilindrave është 60 °, pistonët janë në formë T-je të lehta, shufrat lidhës janë të farkëtuar. Makina e kohës është zinxhir, përdoren ashensorë hidraulikë, kështu që nuk keni nevojë të rregulloni valvulat, përdoret sistemi i ndryshueshëm i kohës së valvulave në boshtet e marrjes dhe shkarkimit Dual-VVTi, kolektori i marrjes me gjeometri të ndryshueshme ACIS, d.m.th. motorri eshte teknikisht i mire. Përveç versionit bazë, u prodhuan modifikime të tjera, me karakteristikat e tyre.

Modifikimet e motorit Toyota 2GR

1.2GR-FE - motori bazë, raporti i kompresimit 10.8, fuqia 277 kf
2. 2GR-FSE (D4S) - analog i 2GR-FE me injeksion direkt të karburantit. Raporti i kompresimit është rritur në 11.8. Fuqia e motorit varion nga 296 në 318 kf.
3. 2GR-FXE - analog i 2GR-FE që vepron në ciklin Atkinson. Raporti i kompresimit është rritur në 12.5 dhe 13. Fuqia është përkatësisht 249 dhe 295 kf.
4.2GR-FZE është një version sportiv i GR me një kompresor dhe një fuqi prej 325-350 kf. Përdoret në automjetet Lotus dhe Toyota Aurion TRD.
5. 2GR-FKS është një përzierje e 2GR-FXE dhe 2GR-FSE me injeksion direkt të karburantit. Fuqia 278 kuaj fuqi në 6000 rpm, çift rrotullues 360 Nm në 4600 rpm. Në Lexus, ky motor zhvillon 295 kf. dhe 311 kf, në varësi të modelit të makinës.
6.2GR-FXS është një version hibrid i 2GR-FKS. Fuqia 313 HP në 6000 rpm, çift rrotullues 335 Nm në 4600 rpm.

Mosfunksionimet, problemet 2GR dhe shkaqet e tyre

1. Rrjedhje vaji. Problemi është në tubin e vajit në sistemin e vajosjes VVTi, ky tub, për një arsye të panjohur, është bërë nga një metal i përbërë prej gome, me kalimin e kohës, pjesa e gomës rrjedh me pasojat më të pakëndshme. Për këtë mosfunksionim, Toyota kreu një tërheqje masive të makinave, kështu që nëse motori juaj është prodhuar para vitit 2010, zëvendësoni linjën e vajit me një tërësisht metal.
2. Zhurma / kërcitje e motorit gjatë nisjes. Ky problem shkaktohet nga bashkimet VVTi, ai konsiderohet një veçori e motorëve GR dhe nuk ndikon në burim. Nëse është e pakëndshme për ju të dëgjoni tinguj të jashtëm, ndryshoni lidhjet VVTi, gjithçka do të funksionojë.
3. Shpejtësi e ulët boshe. Problemet me XX zgjidhen duke pastruar valvulën e mbytjes, kjo procedurë nuk do të dëmtojë të kryhet çdo 50 mijë km.

Përveç kësaj, është e qëndrueshme, dikur 50-70 mijë km, n Ompa fillon të rrjedhë, çështja zgjidhet me zëvendësim, në versionet e para të motorëve, mbështjelljet e ndezjes fluturojnë në mënyrë të qëndrueshme, zinxhiri i kohës funksionon normalisht, deri në 200 mijë km nuk ka probleme. Versioni 2GR-FSE dallohet nga problemi i cilindrit të 5-të: për shkak të papërsosmërive në dizajn, nuk ka ftohje të duhur dhe pas mbinxehjes, formohen gërvishtje në cilindër. Si rezultat, kemi një konsum të lartë vaji dhe një bllok cilindri të dëmtuar, i cili nuk është projektuar për riparim.
Përkundër kësaj, burimi 2GR, me mirëmbajtje dhe monitorim sistematik të gjendjes së sistemit të ftohjes, është më shumë se 300 mijë km, gjëja kryesore është të mos kurseni në vaj dhe gjithçka do të funksionojë si një orë.

Akordimi i motorit Toyota 2GR-FE / FSE / FXE / FZE

Akordim çipi. Atmo.

Për sa i përket akordimit atmosferik, 2GR nuk është zgjidhja më e mirë, natyrisht, mund të vendosni pistonët MWR nën një raport kompresimi prej 12, të bëni një portim të kokës së cilindrit, të vendosni një shkarkim 3-1, por kjo nuk do të japë një rritje të konsiderueshme, për të mos përmendur një akordim të thjeshtë të çipave, kjo është mjaft bujë e miut ... E vetmja mënyrë e vlefshme për të akorduar 2GR është rritja e ...

Kompresor në 2GR

Pikërisht si më tutje, edhe për këtë motor, kompanitë TRD, HKS e të tjera prodhojnë balena kompresorë. Gjithçka është e thjeshtë, e blerë, e instaluar (gjithçka instalohet në 1 ditë), pistona Wiseco Piston për injektorë SJ 9, 440 cc dhe deri në 350 kf. merre pa problem. Nëse kjo nuk mjafton, kërkoni një superngarkues më të fuqishëm, Apexi Engine Management dhe fryni sa më shumë që të mundeni.
Sigurisht, është e mundur të montoni një turbo 2GR në një Garrett të 35-të, por kjo do të rezultojë të jetë një makinë një herë, e cila, shumicën e kohës, do të varet në ashensor, për më tepër, kostot financiare për një gjithëpërfshirës rishikimi i motorit do të jetë jashtëzakonisht i lartë.

Motori i përdorur Ford Explorer EcoBust 3.5

Bleni Motor Ford Explorer 3.5 benzinë

Motori me kontratë për Ford Explorer V 3.5 EcoBoost 2010-

Modeli i motorit: 3.5 EcoBoost

Madhësia e motorit: 3.5

Fuqia në hp 294-345

Garanci: 14 ditë pas marrjes ose marrjes në qytetin tuaj. Kontrolloni kushtet përfundimtare me menaxherin.

Nëse Mallrat nuk janë të disponueshme në magazinat tona në momentin e porosisë, Ne do t'i dorëzojmë ato menjëherë nga magazina Transit në 1-3 ditë! Çdo foto e njësive që ju nevojitet - sipas kërkesës! (p.s. Nëse është e mundur Video)

Telefoni i qytetit: +7-495-230-21-41

Për të kërkuar një foto: + 7-926-023-54-54 (Aplikacioni Viber, Whats)

NUK ka telefona të tjerë në kompaninë tonë!

******************************************************************************************************************

NE JAPË GARANCI REAL! Ju jeni duke blerë nga White Company!

Dorëzimi në të gjithë Moskën.

Dërgimi në rajon përmes një kompanie transporti!

Një grup i plotë dokumentesh.

Ju blini njësi nga depoja më e madhe e motorëve në Moskë.

Të gjitha pjesët e automjeteve të shitura nga kompania jonë testohen për performancën përpara se të shiten.

Rreth kompanisë:

Magazina e vet në Moskë

Tregtojme nga Stoku - Thirr - Arriti - Bleva

Ne mund të bëjmë një foto me kërkesë të të gjitha mallrave në magazinat tona.

Ndeshjet e veta në Angli, SHBA dhe Kore.

4 magazina transit, koha e dorëzimit 1-4 ditë

Zbritje për dyqanet dhe shërbimet Ne mund t'i dërgojmë Mallrat me një pagesë paradhënie prej 5-15% në qytetin tuaj dhe ju do të paguani pjesën tjetër të shumës pas marrjes.

Me pyetjen: - Nuk do të hedhim, nuk do të mashtrojmë, nuk do të mashtrojmë -?!?! - Gjithçka është shkruar më lart! Ose ejani të vizitoni, ose porosisni paraprakisht, vlerësoni kohën tuaj dhe tonën

Chia Sorento është një crossover me përmasa të mesme, i quajtur pas qytetit turistik me të njëjtin emër në Italinë jugore. Makina u hodh në prodhim masiv në 2002. Që atëherë, janë zhvilluar tre gjenerata të modelit, të cilat janë po aq të njohura në rrugët e brendshme. Gjenerata e dytë është prodhuar që nga viti 2009. I mrekullueshëm është fakti se baza e konkurrentit kryesor të Sorento - Hyundai Santa Fe u zgjodh si platforma crossover. Tre vjet më vonë, modeli nuk ka pësuar ndryshime të rëndësishme gjatë rivendosjes së planifikuar. Dhe tashmë në 2014, Kia njoftoi fillimin e prodhimit të gjeneratës së tretë të crossover.

Nëse gjenerata e parë ishte subjekt i kritikave të vogla: pezullim i ngurtë, trajtim i papërshtatshëm, kosto e lartë për konfigurim joshprehës. Brezi i dytë Kia Sorento, përkundrazi, mori shumë lëvdata. Blerësit iu dha një gamë e gjerë njësish të energjisë, të disponueshme për të zgjedhur nga konfigurime të ndryshme të kryqëzimit. Në të njëjtën kohë, makina është përshtatur me kushtet ruse të funksionimit, gjë që është një ndihmë e rëndësishme në zgjedhjen e një automjeti me cilësi të lartë. Por, përveç kësaj, është e rëndësishme të merret parasysh burimi i termocentraleve. Në këtë artikull, ne do të përshkruajmë në detaje se cili është burimi i motorit Kia Sorento.

Cilët motorë janë të pajisur me Kia Sorento?

Gjenerata e parë e crossover-it ishte e pajisur kryesisht me një njësi fuqie 3.5 litra G6CU DOHC me 192 kuaj fuqi. Motori u grumbullua me një transmetim manual me pesë shpejtësi ose një transmetim automatik. Në vitin 2006, prodhuesi kreu një përmirësim të madh të modelit, duke shtuar disa montime unike në linjën e termocentraleve. Kështu që motori turbodiesel 2.5-litërsh D4CB u bë i disponueshëm për blerje. Me ardhjen e gjeneratës së dytë të modelit Kia Sorento, në linjën e motorit u shfaq një asamble e re G4KE - një motor me një vëllim pune prej 2.4 litrash, i karakterizuar nga një fuqi prej 170 kf. Ishte ky instalim që më vonë u bë themelor dhe më i popullarizuari midis të gjitha modifikimeve të disponueshme.

G4KE ka parametrat teknikë të mëposhtëm:

• 16 valvola;
• 4 cilindra;
• sistemi i furnizimit me energji me injeksion;
• Burimi i motorit - më shumë se 250 mijë km.

Niveli i veshjes së Kia Sorento EX me një motor 2.2 litra është ende shumë i popullarizuar sot. Në përgjithësi, motori 2.2 litra ra në dashuri me shumë shoferë vendas për thjeshtësinë e tij dhe nivelin e ulët të konsumit të karburantit. Fillimisht njësia kishte një kapacitet prej 190 forcash, por në vitin 2013, gjatë modernizimit të një sërë instalimesh, kapaciteti i tij u rrit në 197 forca. Në të njëjtën kohë, shfaqet një analog me naftë.

Burimi aktual i motorëve

Njësitë e energjisë atmosferike të benzinës së Kia Sorento dallohen nga prania e një zinxhiri kohor dhe një sistemi ftohjeje uji. Disa modifikime, për shembull, motori 2.4 litra G4KE nuk ka, prandaj, kërkon rregullim të valvulave çdo 90-100 mijë kilometra. G4KE është, në fakt, një kopje e zmadhuar e G4KD, pasi përfshin një bosht me gunga me një goditje pistoni prej 97 mm, që është 11 mm më shumë se versionet më të reja të njësisë. Vetë zinxhiri i kohës është mjaft i besueshëm, ai udhëton 100-120 mijë km pa probleme përpara se të zëvendësohet. Koka e cilindrit të pothuajse të gjithë motorëve është prej alumini, e cila i jep stabilitet dhe qëndrueshmëri motorëve.

Problemi i vetëm domethënës me G4KE, G4KD, G4KJ është kërcitja e rreshtave të boshtit me gunga në kthesën prej 100 mijë km. Vetëm kushinetat e shufrës lidhëse janë subjekt i fiksimit, por nuk kishte ankesa për ato themelore midis pronarëve të kryqëzimit. Megjithatë, problemi është mjaft i izoluar. Nga numri i përgjithshëm i pronarëve të makinave me motorë të ngjashëm, vetëm 1% e vërejtën problemin. Në përgjithësi, mund të vërehet se besueshmëria e të gjithë motorëve me benzinë ​​Kia Sorento është mjaft e lartë. Me kujdesin e duhur, ata mund të ecin 300 mijë kilometra.

Por gjithmonë ka pasur një qëndrim specifik ndaj naftës në Rusi. Ata janë të kujdesshëm për cilësinë e karburantit që mbushin, dhe gjithashtu kërkojnë vëmendje më të madhe gjatë mirëmbajtjes. Në të njëjtën kohë, njësitë me naftë Kia Sorento karakterizohen nga zhurma e dëgjuar vazhdimisht e trokitjes së boshtit me gunga gjatë funksionimit. Modifikimet e naftës janë të vështira për t'u riparuar, vështirësitë kryesore lidhen me saktësinë e vendosjes së boshllëqeve. Sidoqoftë, burimi i tyre aktual është gjithashtu mjaft i madh - 280 mijë kilometra. Vërtetë, jo çdo pronar arrin të arrijë këtë moment historik.

Komentet e pronarëve

Simptoma e parë e një mosfunksionimi të modifikimit të turbodieselit, si rregull, është një bilbil që vjen nga ndarja e motorit ndërsa motori është në punë. Riparimi i një turbine nuk është një kënaqësi e lirë, kështu që është e rëndësishme të diagnostikoni me kohë të gjitha dështimet që lidhen me të. Rekomandohet të zëvendësoni zinxhirin pas 100,000 km, në raste ekstreme - pas 115,000 km. Është e padëshirueshme të shtrëngohet me zëvendësimin e zinxhirit të kohës, pasi ka raste të njohura kur është thyer në 120 mijë kilometra të udhëtuara. Shqyrtimet e pronarëve të kryqëzimit do të ndihmojnë për të përcaktuar saktësisht se cili është burimi i motorit Kia Sorento.

Motori 2.2

1. Vasily, Ryazan. Unë kam një makinë me një motor turbodiesel 2.2, bleva një crossover pas rivendosjes. Makina ka kaluar tashmë 120 mijë kilometra. Kohët e fundit, kam zëvendësuar zinxhirin e kohës dhe kaq. Nuk kishte më probleme apo prishje. Koka e cilindrit është e besueshme, e punuar mirë. Stacioni i shërbimit tha se ajo kishte frikë vetëm nga mbinxehja. Nëse shigjeta shkon në zonën e kuqe, atëherë probabiliteti i nevojës për riparimin e kokës së cilindrit është pothuajse 100%. Është e rëndësishme të përdorni vetëm vaj motori me cilësi të lartë. Kjo është mënyra e vetme për të mbajtur përbërësit e brendshëm të kokës së cilindrit në gjendje të përsosur për sa më gjatë të jetë e mundur.
2. Stanislav, Cheboksary. Unë kam vozitur një Kia Sorento që nga viti 2013. Për momentin, kilometrazhi është 100,000 km. Çfarë është e rëndësishme për t'u marrë parasysh dhe vëzhguar? Sigurisht, cilësia e karburantit dizel. Unë rekomandoj karburantin ekskluzivisht në stacionet e provuara të karburantit. Unë vetë preferoj Lukoil, Rosneft, Bashneft, dhe ka gjithashtu mjaft furnizues të mirë të karburantit. Injektorët vuajnë shumë nga "furnizimi me energji elektrike" me cilësi të dobët, burimi mesatar i pompës së injektimit është rreth 200,000 km. Sa i përket pjesës së instalimit. Por vetë prodhuesi pretendon se ata ecin 150,000 km pa probleme. Kjo është, ky është një burim garancie, ne shtojmë 100 - 150,000 km të tjera nga lart dhe marrim maksimumin e mundshëm.
3. Igor, Moskë. Bleva një makinë me një motor 2.2 CRDi me një kapacitet prej 190 forcash në vitin 2009. Sot odometri tregon 190,000 kilometra. Motori është i ftohtë, ekonomik dhe me çift rrotullues mesatarisht të lartë, por, për mendimin tim, shumë i zhurmshëm. Ndonjëherë, ju duket se jeni duke vozitur një traktor. Ndoshta e kam gabim. Por, dikur kam vozitur shumë makina me motor nafte, por nuk mbaj mend që motorët të punonin kaq zhurmshëm. Zëvendësimi i zinxhirit të kohës ishte i nevojshëm pas 100 mijë kilometrave. Është më mirë të mos tërhiqeni me zëvendësimin e tij, pasi mund të prishet dhe do të kërkohen riparime serioze. Kërkon gjithashtu një ngrohje të gjatë. Në dimër, kjo është një masë e nevojshme. Pa u ngrohur, është shumë e padëshirueshme të shkosh në rrugë. Besoj se ky motor është i aftë të kalojë 250-300 mijë.

Motori turbo dizel 2.2 litra është ideal për të përballuar vështirësitë e funksionimit në rrugët e brendshme. Burimi i tij në disa raste arrin 300,000 km. Gjëja kryesore është të monitoroni gjendjen e vajit të motorit, filtrave të ajrit dhe karburantit, dhe gjithashtu të mos neglizhoni zëvendësimin e planifikuar të harxhimeve.

Motori 2.4

1. Egor, Voronezh. Në vitin 2008, ai bleu një Kia Sorento me një motor 2.4 litra. Ka kaluar tashmë 200 mijë km. Sipas mendimit tim, motori më i suksesshëm është G4KE. Kjo njësi energjetike përballon kushtet e vështira të funksionimit në Rusi pa asnjë problem. Është e rëndësishme të monitorohet gjendja e filtrave dhe të zëvendësohen materialet harxhuese në kohën e duhur. Unë përdor vaj motori origjinal Hyundai / Kia. Nuk ka pasur avari. Zinxhirin e kohës e zëvendësova vetëm një herë - ai mbuloi 120 mijë kilometra, është e padëshirueshme ta operosh më gjatë, mund të shtrihet seriozisht dhe të prishet.
2. Vyacheslav, Moskë. Unë kam një Kia Sorento të gjeneratës së dytë 2012. E hoqa makinen nga duart, tani ne odometrin 180 mije, nuk e di a eshte perdredhur apo jo, por sic me duket kilometrazhi eshte krejt real. Motori funksionon si një orë. Nuk kam ankesa për cilësinë e ndërtimit. Vaji nuk "ha", megjithëse shumë thonë se me një largësi prej 200,000 kilometrash ose më shumë, fillojnë shtesat e rregullta të yndyrës. Nuk e di nëse është vërtet kështu. Deri më tani, gjithçka është normale. Unë mendoj se 250-300 mijë km është një burim shumë real për motorin G4KE. Nga rruga, kjo është pothuajse një kopje e saktë e 4B12, e cila është e pajisur, prandaj, nuk ka dyshim për besueshmërinë dhe cilësinë e saj.
3. Alexey, Jaltë. Personalisht, nuk më pëlqeu makina. Më saktësisht, vetë motori 2.4 litra. Gjithçka ishte normale deri në 170 mijë kilometra, dhe pas makinës ajo fjalë për fjalë u rrëzua në copa. Ndryshuar zinxhirin, grykat, boshtin me gunga, ftohësin e vajit dhe komponentët e tjerë. Më duhej të shpenzoja shumë kohë, përpjekje dhe para. Ndoshta kam hasur në një paketë të pasuksesshme. Edhe kur kalonin 100 tyk-ët e parë, astarët filluan të rrotullohen. Në atë moment kuptova se nuk mund të shmangja problemet me makinën në të ardhmen. Në përgjithësi, kam riparuar dhe më pas shitur makinën.

Kia Sorento me një motor 2.4 litra mund të blihet pa asnjë frikë. Në raste jashtëzakonisht të rralla, mund të ketë probleme me kërcitjen e rreshtave, dështim të hershëm të injektorëve. Por, në shumicën e rasteve, këto probleme janë pasojë e shërbimit jocilësor, neglizhencës së rregullave për kalimin e MOT. Një motor G4KE me kujdesin e duhur do të përshkojë rreth 300 mijë km.

Motori 2.5

1. Evgeny, Rostov. Nuk do ta hap Amerikën nëse them që burimi i motorit Kia Sorento varet në një masë më të madhe nga cilësia e shërbimit. Motori 2.5 litra D4CB është strukturor shumë kompleks. Nuk është e lehtë ta riparosh atë. Unë e kam përdorur vetë Kia Sorento që nga viti 2002. Nga të metat e motorit, vërej se ai ka një sistem kompleks kohor prej tre zinxhirësh me tensionues hidraulikë. Zinxhiri në kushtet tona të funksionimit nuk zgjat shumë - 90 tyk, maksimumi 100 tyk. Një motor shumë i zhurmshëm, motori i ri turbo diesel 2.2 litra është shumë më i qetë. Është më mirë të ndërroni antifrizin çdo 30 pompë, vajin e motorit pas 7-8 punëve të pompës. Unë vozita 220 mijë me makinë, nuk kishte ende asnjë riparim të madh, valvulat menjëherë përkulen me një zinxhir të hapur kohor, prandaj, mbani një sy në burimin e tij.
2. Matvey, Yekaterinburg. Burimi i motorit 2.5 litra është rreth 250 mijë - riparime të mëtejshme. Është pothuajse identik me japonez 4D56 nga Mitsubishi. Koreanët shtuan karikimin e tyre turbo, ndryshuan sistemin e injektimit të karburantit dhe gjithashtu modernizuan kokën e cilindrit dhe grupin e pistonit. Unë do të them që motori në të vërtetë nuk arriti të shtonte një burim. Riparimi është i vështirë, shumë zejtarë thonë se nuk mund të kapitalizohet. Kjo është, ju ende duhet të gjeni një specialist të mirë. Zinxhiri i kohës është i dobët, mund të thyejë dhe përkulë valvulën. Ai vetë ka shfrytëzuar Sorenton nga viti 2012 deri në 2015, pas së cilës e ka shitur atë.
3. Aleksandër, Vorkuta. Nafta është si nafta, asgjë e veçantë. Punon me ze te larte, kur e nis me "ftohte" duket se po troket boshti me gunga. Rezulton se kjo është një veçori e funksionimit të këtij motori. Mos lini pa u ngrohur, një plus - "ha" vërtet pak karburant. Dobësitë - unazat e bakrit shemben shpejt, veshjet gjithashtu nuk zgjasin shumë, koka e cilindrit nuk i pëlqen mbinxehja. Në përgjithësi, motori nuk është ideal, por është krejtësisht i pranueshëm për punën e përditshme. Burimi mesatar është 250 mijë kilometra.

Si çdo motor tjetër D4CB, ai ka avantazhet dhe disavantazhet e veta. Avantazhi kryesor i motorit është nevoja për një sasi të vogël karburanti. Është mjaft i besueshëm, por në raste të rralla e zhvillon më shumë jetën e tij funksionale. Mesatarisht, ai shërben mbi 250 mijë kilometra.

Motori 3.5

1. Cyril, Novokuznetsk. Ndoshta, shumë njerëz dinë për këtë motor. Ai u instalua me sukses në Mitsubishi Pajero. Makinen e kam qe ne 2017, e kam marr ne treg sekondar, e kam bere vete ne 2004 (gjenerata e pare). Kilometrazhi tashmë është 240 mijë, askush nuk e ka përdredhur. Performanca e shkëlqyer, motori ka shumë përparësi, por ka edhe disavantazhe. Pasi kaloj 200,000 km, vazhdimisht shtoj vaj - rreth 0,5 litra për 1,000 km. Zinxhiri i instaluar nuk është më i besueshmi - 100,000 km është kufiri i burimit të tij. Në stacionin e shërbimit, ekspertët thonë se 300,000 km është tavani i burimit. Pastaj revolucionet fillojnë të notojnë, në përgjithësi, do të jetë e nevojshme të çmontoni motorin dhe të shikoni gjendjen e bllokut të cilindrit.
2. Daniel, Moskë. Ajo që më pëlqen tek G6DB është se nuk ka zile dhe bilbila në të, është thjesht dhe tërësisht i studiuar. Dobësitë dhe disavantazhet: nuk ka ashensorë hidraulikë, hapësirat rregullohen manualisht, funksionon me zhurmë kur është i ftohtë dhe kërkon cilësinë e vajit të motorit. Unë kam një Kia Sorento 3.5 l si standard. Kilometrazhi 210 mijë, kohët e fundit filloi të mbushte vaj. Para kësaj, gjithçka ishte në rregull me konsumin e lubrifikantit. Në përgjithësi, motori nuk shkakton shumë telashe, nuk ka pasur avari kritike.
3. Egor, Shën Petersburg. Unë kam një Kia Sorento me një motor 3.5, saktësisht njësoj si 6G74. Shikova nën mbulesë, kudo ka shenja Mitsubishi dhe Bosh në sensorë. Dallimi kryesor i tij është se blloku nuk është bërë prej alumini, por prej gize. Motori ftohet për një kohë shumë të gjatë, është i përshtatshëm në dimër, nuk e humb nxehtësinë për 2 orë në të ftohtë. Crossover tashmë ka përshkuar 250 mijë kilometra. Kishte vetëm probleme me sensorin e boshtit të gungës, ndërrova telat e tensionit të lartë dhe qirinjtë. Ka edhe rrip si zinxhir per tu nderruar me rul pas 120 tyk. Nuk ka probleme me shtimin e vajit, jam i habitur, megjithëse shumë thonë se ky motor karakterizohet nga një "masloger".

Në varësi të ngarkesave dhe cilësisë së shërbimit, motori 3.5 litra Kia Sorento mund të udhëtojë nga 250 në 300 mijë kilometra. Avantazhi i padyshimtë i motorit është thjeshtësia e tij konstruktive. Është e lehtë për tu mirëmbajtur dhe riparuar.