Optika e automobilave po përmirësohet së bashku me mbushjen teknike të modeleve moderne. Futja e fenerëve të qëndrueshëm, të rehatshëm dhe të besueshëm nxitet nga siguria dhe nevojat operative të drejtuesve. Megjithë mangësitë e tyre, fenerët ksenon janë bërë një nga produktet më të kërkuara në tregun e optikës së automobilave. Ato përdoren si fenerë dhe si element plotësues të pajisjeve kryesore të ndriçimit të rrugëve. Në të njëjtën kohë, nuancat ligjore të përdorimit të llambave të tilla ju bëjnë t'i qaseni me kujdes çështjeve të vetë-instalimit të tyre. Në të njëjtën kohë, në rrugë shfaqen një numër në rritje modelesh, të cilat furnizohen në mënyrë rutinore me ksenon.
Karakteristikat e fenerëve ksenon
Tipari kryesor dallues i llambave ksenon është mungesa e një filamenti tradicional. Ky burim drite shkatërrohet shpejt si rezultat i konsumimit dhe dridhjeve të vazhdueshme. Pra, në krahasim me homologët halogjenë, llambat ksenon në fenerët e makinave zgjasin disa herë më gjatë. Sidoqoftë, për të pajisur plotësisht makinën me elementë ksenon, është gjithashtu e nevojshme të blini një njësi të veçantë kontrolli dhe një transformator që amplifikon tensionin. Për pronarët e makinave ekonomike, blerja e ksenonit do të jetë gjithashtu e dobishme, pasi fuqia e llambës zvogëlohet me pothuajse 40%.
Përfitimet operacionale
Gjatë funksionimit, pajisjet optike nxehen më pak, gjë që rrit gjithashtu besueshmërinë e instalimeve elektrike ngjitur. Për vetë shoferin, fenerët ksenon si të tillë do të jenë zgjidhja më e mirë për ndriçimin e rrugës. Përsëri, krahasuar me halogjenin, shkëlqimi i optikës ksenon është tre herë më i fortë. Llambat përmirësojnë dukshmërinë në mot të keq dhe me dritë natyrale të pamjaftueshme. Edhe pse zakonisht lidhet me dritën blu, ksenoni mund të ketë nuanca të verdha ose të bardha, duke siguruar temperatura ngjyrash mbi 4000K.
Pajisja dhe parimi i funksionimit
Llambat janë të pajisura me një llambë kuarci, zgavra e së cilës është e mbushur me klorur metali dhe vetë ksenon, i cili është një gaz inert. Për këtë arsye, fenerët e tillë quhen shkarkime gazi. Për funksionimin e tyre kërkohet një çakëll, i cili fillimisht ndizet, dhe më pas ruan funksionimin e harkut elektrik. Falë shkëlqimit të këtij harku në një mjedis të gaztë, fenerët ksenon kanë një intensitet mjaft të lartë. Për të aktivizuar një hark elektrik, kërkohet një tension prej 20 kV, dhe për të ruajtur djegien e tij - 85 V. Një tipar dallues i llambave të tilla është shpejtësia e lartë e arritjes së gjendjes optimale të funksionimit - në pak sekonda, fenerët fitojnë shkëlqim nominal. parametrave.
Aspektet juridike
Fenerët ksenon kanë gjithashtu disavantazhe, prania e të cilave imponon disa kufizime në përdorimin e tyre. Zëvendësimi i gabuar i halogjenit standard me ksenon mund të rezultojë në rrezikun e krijimit të një kërcënimi për drejtuesit e ardhshëm, të cilët do të verbohen nga optika e përditësuar. Në legjislacionin e Federatës Ruse ekziston një klauzolë për kundërvajtjet përkatëse administrative në funksionimin e pajisjeve të ndriçimit të jashtëm që nuk korrespondojnë me karakteristikat strukturore të makinës. Fenerët ksenon gjithashtu bëjnë pjesë në këtë kategori, gjoba për përdorimin e të cilave mund të jetë 3 mijë rubla. Natyrisht, masa të tilla janë të vlefshme vetëm me kushtin e vetë-instalimit të ksenonit, i cili nuk është i destinuar për një model specifik makine. Nëse prodhuesi parashikon mundësinë e pajisjes së një optike të tillë në udhëzimet e funksionimit të makinës, atëherë ky dokument mund të jetë një konfirmim i ligjshmërisë së përdorimit të tij.
Çfarë duhet të keni parasysh përpara se të zëvendësoni?
Është e dëshirueshme menjëherë të blini fenerët në një grup të plotë me një çakëll. Nëse planifikoni të integroheni në llambat konvencionale, atëherë opsionet e shënuara D2R ose D2S përjashtohen, pasi ato ofrojnë bazamente speciale për instalim me mbajtës të duhur. Por ju mund të gjeni një alternativë ndaj tyre në formën e modeleve me një bazë konvencionale. Bëhet fjalë për fenerët ksenon jo standard, për të cilët gjobitet vetëm në mungesë të rekomandimeve të duhura nga prodhuesi i makinës. Gjatë instalimit, zakonisht përdoret një nga dy skemat: me katër koka ose me dy koka. Opsioni i parë ju lejon të zbatoni rrezet e ulëta dhe të larta me aftësinë për të kaluar midis tyre. Skema me dy fenerë supozon vetëm rreze të ulët. Në çdo rast, duhet të kihet parasysh se vetë-zëvendësimi rrallë ju lejon të arrini parametrat optikë që ka deklaruar prodhuesi i një grupi të veçantë llambash ksenon.
Dritat e mjegullës ksenon
Fenerët e këtij lloji nuk janë të detyrueshëm dhe instalohen si optikë plotësuese. Në këtë kapacitet mund të përdoret edhe ksenoni. Për t'u mbrojtur fillimisht nga gjobat e mundshme, duhet t'i kushtoni vëmendje përcaktimeve në fenerët e makinës. Në veçanti, shënimi "H" do të thotë se lejohet përdorimi i llambave halogjene, dhe shkronja "D" lejon integrimin e pajisjeve të shkarkimit të gazit. Nëse krahasojmë llambat tradicionale dhe dritat e mjegullës ksenon, atëherë ndryshimi do të jetë si më poshtë: mungesa e një reflektori dhe prania e një lente që mbledh flukse të ndryshme të dritës në një rreze. Drita e një optike të tillë përhapet përgjatë sipërfaqes së rrugës dhe ndriçon mirë të paktën 10 m të parët përpara. Përveç kësaj, ju mund të ndjeni një vijë të qartë të prerjes, falë së cilës, edhe në mjegull të dendur, është më e lehtë të vlerësoni distancën nga automjetet ose objektet e tjera.
Instalimi
Gjatë instalimit, duhet të mbahet mend se po punohet me pajisjet e shkarkimit të gazit, kështu që nuk rekomandohet prekja e llambave të qelqit. Hapi i parë është heqja e fenerëve aktualë duke hequr njësinë dhe llambat përkatëse. Më tej, krijohen vrima në prizat rezistente ndaj lagështirës për futjen e mëvonshme të çamçakëzit izolues ksenon. Fenerët ksenon janë instaluar në këtë vrimë, pas së cilës hiqet kapaku mbrojtës. Tani ju duhet të siguroni lidhjen e lidhësve të llambës dhe instalimet elektrike të sistemit të fillimit.
Nëse funksionimi i lidhjes ishte i suksesshëm, mund të futni priza me mbrojtje nga lagështia. Ato vendosen lehtësisht në instalime elektrike dhe fiksohen në fener, por është e rëndësishme të përjashtohen çdo shtrembërim të pajisjes. Blloku i nisjes është i fiksuar pranë fenerëve në ndarjen e motorit. Mbërthimi sigurohet me kllapa dhe kapëse, dhe më pas mund të fiksohen edhe telat e sistemit. Kur instalimi të përfundojë, duhet t'i kushtoni vëmendje siguresave. Meqenëse fenerët ksenon kërkojnë më shumë energji, është e mundur që sistemet aktuale të sigurisë të mos jenë në gjendje të përballojnë ngarkesat e rritura.
bixenon dhe varioxenon
Zhvillimi i teknologjisë optike të shkarkimit të gazit ka çuar në shfaqjen e fenerëve bi-ksenon. Zhvillimi i tyre u shkaktua nga nevoja për të zbatuar një mënyrë më efikase për ndërrimin e dritave të ulëta dhe të larta. Më parë, ky operacion mund të kryhej me disa mënyra - duke ndryshuar pozicionin e reflektorit, duke zhvendosur harkun elektrik në llambë ose duke ndryshuar pozicionin e llambës. Më i besueshmi dhe më i përshtatshëm ishte mekanizmi në të cilin fenerët ksenon ndryshojnë karakteristikat e dritës si rezultat i lëvizjes së llambës në pozicionin e duhur falë një levë të veçantë dhe pranverë. Gjithashtu, llambat bi-ksenon lejojnë rregullime në lidhje me sistemin e dritës së djathtë ose të majtë. Evolucioni i llambave nuk u ndal këtu - së fundmi është shfaqur një varioksenon me një mekanizëm daulle, i cili ju lejon të zgjidhni një nga katër mënyrat e funksionimit të rrezeve të ulëta.
Ekziston një pikë ku duhet të filloni të zgjidhni dritat e mjegullës. Fakti është se ekzistojnë dy lloje të optikës shtesë në dyqane: në fakt, dritat e mjegullës dhe fenerët shtesë. Nga pamja e jashtme, ato as mund të mos ndryshojnë në asgjë, por instalimi i fenerëve "të largët" si dritat e mjegullës do të jetë një gabim i madh. Dritat e mjegullës duhet të formojnë një rreze të ngushtë vertikale drite që nuk i verbon drejtuesit që vijnë, ndërsa fenerët shtesë të rrezeve të gjata do të fillojnë të godasin sytë si një qendër e vëmendjes në korsinë e ardhshme, dhe në mjegull ata do të rezultojnë të jenë praktikisht të padobishëm, duke bllokuar mbetjet e pamjes me “qumësht”: provoni ta ndizni në kushte të tilla rreze të lartë standarde dhe do të kuptoni se për çfarë po flasim.
Prandaj, gjëja e parë që duhet të sigurohemi që kemi saktësisht dritat e mjegullës(në paketimin anglez llambë mjegullore, ose shkurtesa FF - mjegulla e përparme), ECE certifikuar. Sidomos kur bëhet fjalë për fenerët e lirë me origjinë aziatike. Megjithëse gjithçka mund të shkruhet në fenerët "shumë kinezë", thjesht nuk do të korrespondojë me realitetin, mjerisht ...
Pyetje ngushtësi për optikën e ulët nuk është gjithashtu e fundit. Një shenjë e cilësisë së një llambë mjegull është një tregues i klasës së mbrojtjes nga pluhuri dhe lagështia të paktën IP 66.
Nëse po flasim për blerje fenerët e instaluar brenda parakolpit në një vend të rregullt(edhe nëse është i mbyllur në parakolp, zakonisht është e mjaftueshme për të prerë një vrimë të diametrit të kërkuar - brenda gjithçka është gati për instalim gjithsesi, unifikimi në transportues jep avantazhet e tij), atëherë gjëja kryesore, natyrisht, është vetë diametri i fenerëve. Për fat të mirë, përhapja këtu është e vogël - prodhuesit e automjeteve zakonisht përdorin fishekë 90 mm. Kur zgjidhni një fener "të integruar", kushtojini vëmendje mënyrës se si është organizuar zëvendësimi i llambave në të, nëse do të jetë i përshtatshëm në makinën tuaj.
Epo, dhe fenerët e jashtëm universal Le të fillojmë me dimensionet dhe peshën. Fenerët e mëdhenj dhe të rëndë në një kuti metalike, natyrisht, magjepsin me besueshmërinë dhe cilësinë e mundshme të dritës, por ato gjithashtu do të krijojnë një ngarkesë të mirë në pikën e lidhjes. Kjo do të thotë, thjesht vidhosja e tyre në një vrimë të shpuar në parakolp nuk do të funksionojë: herët a vonë plastika do të plasaritet nga dridhja nën fener, veçanërisht në të ftohtë. Do të duhet të jeni të zgjuar me përforcimin e parakolpit - për shembull, një pllakë metalike që do të shpërndajë ngarkesën në një zonë më të madhe.
Duke zgjedhur dritat e mjegullës led, ju nuk duhet të "ngutshme" me një çmim të ulët sidomos. Ne as nuk do të flasim tani për cilësinë e shpërndarjes së dritës, e cila origjina e pakuptueshme e fenerëve LED mund të ketë asgjë, por le të flasim për çështjen e burimit. Sa më të fuqishme të jenë LED, aq më të ndjeshëm janë ato ndaj saktësisë së ruajtjes së rrymës së funksionimit, e cila në mënyrë ideale tashmë ka nevojë për kompensim termik - prandaj, një fener LED me cilësi të lartë është montuar në dioda të shtrenjta, dhe një drejtues aktual kërkohet në dizajn. . Dhe çmimi i lirë i fenerëve mund të rezultojë pas një kohe në ndezje, dhe në dështimin e plotë të LED-ve. Një fener i mirë LED mund të konkurrojë me vetë makinën për sa i përket burimit - por gjithashtu do të duhet të paguani për të në përputhje me rrethanat.