Cilat janë shkurtesat për llojet e gomave. Çfarë është një SUV në gomat e makinave - le ta deshifrojmë këtë shenjë Çfarë do të thotë shënimi i gomave të makinave

195/65 R15 91 T XL

195 është gjerësia e gomës në mm.

65 - Proporcionaliteti, d.m.th. raporti i lartësisë me gjerësinë e profilit. Në rastin tonë, është e barabartë me 65%. E thënë thjesht, me të njëjtën gjerësi, sa më i madh të jetë ky tregues, aq më e lartë do të jetë goma dhe anasjelltas. Zakonisht kjo vlerë quhet thjesht "profil".

Meqenëse profili i gomave është një vlerë relative, është e rëndësishme të keni parasysh kur zgjidhni gomë që nëse ju në vend të madhësisë 195/65 R15 nëse dëshironi të vendosni goma me madhësi 205/65 R15, atëherë do të rritet jo vetëm gjerësia e gomës, por edhe lartësia! E cila në shumicën e rasteve është e papranueshme! (përveç rasteve kur të dyja këto madhësi tregohen në librin e funksionimit të makinës). Ju mund të llogaritni të dhënat e sakta për ndryshimin e dimensioneve të jashtme të timonit në një kalkulator special të gomave.

Nëse ky raport nuk tregohet (për shembull, 185/R14С), atëherë është i barabartë me 80-82% dhe goma quhet profil i plotë. Gomat e përforcuara me këtë shenjë zakonisht përdoren në minibusë dhe kamionë të lehtë, ku një ngarkesë maksimale e madhe e rrotave është shumë e rëndësishme.

R - nënkupton një gomë me një kordon radial (në fakt, pothuajse të gjitha gomat janë bërë në këtë mënyrë tani).

Shumë gabimisht besojnë se R- nënkupton rrezen e gomës, por ky është pikërisht modeli radial i gomës. Ekziston gjithashtu një dizajn diagonal (i treguar me shkronjën D), por kohët e fundit praktikisht nuk është prodhuar, pasi performanca e tij është dukshëm më e keqe.

15 - diametri i rrotës (diskut) në inç. (Është diametri, jo rrezja! Ky është gjithashtu një gabim i zakonshëm). Ky është diametri i "uljes" së gomës në disk, d.m.th. është madhësia e brendshme e gomës ose pjesa e jashtme e buzës.

91 - indeksi i ngarkesës. Ky është niveli i ngarkesës maksimale të lejueshme në një rrotë. Për makinat e pasagjerëve, zakonisht bëhet me një diferencë dhe nuk është një faktor vendimtar kur zgjidhni gomat (në rastin tonë, IN - 91 - 670 kg.). Për minibusët dhe kamionët e vegjël, ky parametër është shumë i rëndësishëm dhe duhet respektuar.

Informacion shtesë i treguar në shënimin në anën anësore të gomës:

XL ose ngarkesë shtesë- një gomë e përforcuar, indeksi i ngarkesës së së cilës është 3 njësi më i lartë se ai i gomave konvencionale me të njëjtën madhësi. Me fjalë të tjera, nëse një gomë e caktuar ka një indeks ngarkese prej 91 të shënuar XL ose Extra Load, atëherë kjo do të thotë se me këtë indeks, goma është në gjendje të përballojë një ngarkesë maksimale prej 670 kg në vend të 615 kg (shih tabelën e gomave indekset e ngarkesës).

M+S ose shënimi i gomave M&S (Mud + Snow) - baltë plus borë dhe do të thotë që gomat janë të gjithë sezonit ose dimrit. Shumë goma verore për SUV janë etiketuar M&S. Megjithatë, këto goma nuk duhet të përdoren në dimër, si gomat e dimrit kanë një përbërje gome dhe model krejtësisht të ndryshëm, dhe distinktivi M&S tregon performancë të mirë të notimit.

Gjithë sezoni ose AS goma te gjithe sezonit. Aw (Any Weather) - Çdo mot.

Piktogram * (flokë dëbore)— Goma është projektuar për përdorim në kushte të vështira dimri. Nëse kjo shenjë nuk është në anën anësore të gomës, atëherë kjo gomë është menduar për përdorim vetëm në kushtet e verës.

Aquatred, Aquacontact, Shi, Ujë, Aqua ose një piktogram (ombrellë) - goma speciale për shi.

jashtë dhe brenda; gomat asimetrike, d.m.th. Është e rëndësishme të mos ngatërroni se cila anë është e jashtme dhe cila është e brendshme. Gjatë instalimit, mbishkrimi "Jashtë" duhet të jetë në pjesën e jashtme të makinës dhe "Brenda" në pjesën e brendshme.

RSC (Komponenti i sistemit RunFlat) - Goma vraponi- këto janë goma në të cilat mund të vazhdoni të drejtoni një makinë me një shpejtësi jo më shumë se 80 km / orë me një rënie të PLOTË të presionit në gomë (në rast të një shpimi ose prerjeje). Në këto goma, në varësi të rekomandimeve të prodhuesit, mund të vozitni nga 50 në 150 km. Prodhuesit e ndryshëm të gomave përdorin emërtime të ndryshme për teknologjinë RSC.
Për shembull: Bridgestone RFT Kontinentale SSR, Vit i mirë RunOnFlat, Nokian Run Flat, Michelin ZP etj.

rrotullimi ose shigjeta kjo shenjë në anën anësore të gomës tregon një gomë të drejtuar. Kur instaloni gomën, duhet të respektoni rreptësisht drejtimin e rrotullimit të timonit, të treguar nga shigjeta.

Pa tub (TL)- gomë pa tub. Në mungesë të këtij mbishkrimi, goma mund të përdoret vetëm me një aparat fotografik. Lloji i tubit - tregon se kjo gomë duhet të përdoret vetëm me tub.

Presioni maksimal; presioni maksimal i lejuar i gomave. Ngarkesa maksimale- ngarkesa maksimale e lejuar në secilën rrotë të makinës, në kg.

Të përforcuar ose letra RF në një madhësi standarde (për shembull 195/70 R15RF) do të thotë se është një gomë e përforcuar (6 shtresa).
Letër NGA në fund të madhësisë (për shembull 195/70 R15C) tregon një gomë kamioni (8 shtresa).

Radiale kjo shenjë në gomë në madhësi standarde do të thotë se është një gomë radiale konstruksioni. Çeliku do të thotë që një kordon metalik është i pranishëm në strukturën e gomës.

MO- Mercedes Original - do të thotë se gomat janë zhvilluar me pjesëmarrjen e specialistëve të Daimler / AO- Audi origjinale etj.

Letra E(në një rreth) - goma plotëson kërkesat evropiane të ECE (Komisioni Ekonomik për Evropën). DOT (Departamenti i Transportit - Departamenti i Transportit i SHBA) është një standard amerikan i cilësisë.

Temperatura A, B ose C rezistenca ndaj nxehtësisë së gomave me shpejtësi të lartë në një stol provë (A është treguesi më i mirë).

Tërheqja A, B ose C- aftësia e gomës për të frenuar në një rrugë të lagësht.

Veshje për këmbë; kilometrazhi i pritshëm relativ në krahasim me një test specifik standard amerikan.

TWI(Tread Wear Indiration) - tregues të konsumimit të shkallës së gomave. Shënimi në timonin TWI mund të jetë gjithashtu me një shigjetë. Treguesit janë të vendosur në mënyrë të barabartë në tetë ose gjashtë vende rreth gjithë perimetrit të gomës dhe tregojnë thellësinë minimale të lejueshme të shkelës. Treguesi i konsumit është bërë në formën e një zgjatjeje me një lartësi prej 1.6 mm (vlera minimale e shkallës për automjetet e lehta) dhe ndodhet në zgavrën e shkallës (zakonisht në kanalet e kullimit).

Sot, tregu i gomave të makinave është shumë i larmishëm dhe është në gjendje të plotësojë nevojat e çdo klienti dhe makinës së tij. Gomat prodhohen jo vetëm për kushte ose stinë të caktuara rrugore, por edhe për klasa makinash. Zakonisht e gjithë goma ka shënimin e vet, të përbërë nga shkronja dhe numra në një rend të caktuar. Ky është një sistem i unifikuar për të gjithë prodhuesit, shënimi i gomave të makinave Kama, Nokian, Michelin, Bridgestone, Continental, Dunlop, Pirelli, Yokohama bazohet në të njëjtat parime. Emërtimet dhe indekset mund të tregojnë për llojin, madhësinë, vlerat e shpejtësisë dhe ngarkesës së lejuar (shih tabelën), madje edhe qëllimin e një gome të veçantë (për shembull, gomat e pasagjerëve, për SUV, dimër, gjatë gjithë sezonit, etj). Është e dobishme për secilin shofer të dijë se çfarë do të thotë shënimi i gomave të makinave, duke deshifruar përcaktimet dhe duke kuptuar këtë kod mjaft të thjeshtë. Vetëm atëherë ai do të jetë në gjendje të marrë dhe të blejë goma që i përshtaten vërtet makinës së tij. Parametri përcaktues për absolutisht çdo gomë është, para së gjithash, madhësia e tyre. Le të përpiqemi të kuptojmë në detaje se çfarë është çështja me një shembull të thjeshtë: madhësia e gomave 205/55 R16 91V.

Çfarë do të thotë etiketa e gomave të makinës?

Pra, numri i parë është 205. Ai tregon gjerësinë e gomës në milimetra. Numri tjetër është 55, ky është profili. Kjo vlerë mund të duket në fillim e pakuptueshme - kjo është përqindja e lartësisë së profilit në gjerësinë e saj. Në shembullin që analizohet është e barabartë me 55%. Ekziston një opsion kur ky numër nuk do të jetë në shënim. Kjo do të thotë se "goma" është profil i plotë dhe raporti është afërsisht i barabartë me 80-82%. Në rastin tonë, do të ishte e saktë të quheshin goma të profilit të ulët, sepse 55% është një përqindje mjaft e vogël. Më tej, në çdo regjistrim të madhësisë standarde, zakonisht shkon shkronja angleze R. Shumica e shoferëve gabimisht besojnë se R në këtë rast është rrezja e gomës. Në fakt nuk është. Kjo letër tregon llojin e kordonit të gomës. Duke pasur parasysh faktin se sot pothuajse të gjithë prodhuesit prodhojnë goma me një model kordoni radial, është mjaft e mundur të gaboni në interpretimin e R. Megjithatë, kjo nuk do të thotë aspak se kordonët e tipit diagonal janë zhytur në harresë. Ndonjëherë në treg mund të gjeni "gome" buxhetore me shkronjën D në shenjë.
Numri tjetër (16) është i ashtuquajturi diametri i gomave. Është zakon ta matni atë në inç (për analogji me diagonalet e ekraneve televizive ose ekranet e sistemeve multimediale). Në shembullin tonë, gomat janë të dizajnuara për rrota 16 inç.

Vlen të përmendet se kjo pjesë e shënimit (205/55 R16) zakonisht quhet evropiane, megjithatë, në tregun e brendshëm ka rrota të prodhuara, për shembull, në SHBA. Amerikanët kanë miratuar dy lloje të shenjave të gomave. E para është pothuajse një analog i plotë i atij evropian: P 185/60 R14, ose LT 215/70 R16. Siç mund ta keni vënë re, vetëm një përcaktim shkronjash shfaqej përpara emrit. Ai tregon llojin e makinës në të cilën do të vendosen gomat. Shkronja angleze P është një derivat i pasagjerit (pasagjer) dhe nënkupton që automjeti i përket makinave të pasagjerëve, por LT (Kamion i lehtë) është një kamion i lehtë, për shembull, Gazela e njohur për ne. Lloji i dytë i "përcaktimit të gomave" duket pak më ndryshe: 32x10.5 R14. Nëse gjithçka është e qartë me shkronjat dhe numrat e fundit (kordoni, diametri i uljes), atëherë çfarë kuptimi kanë të parat? Numri 32 është diametri i jashtëm i rrotës, si zakonisht, në inç, dhe 10.5 është gjerësia e saj (gjithashtu në inç).

Por ne largohemi nga versioni më i njohur evropian. Përveç pjesës kryesore, në shembullin tonë kishte edhe disa numra dhe shkronja të tjera. Numri 91 është indeksi i ngarkesës, i cili tregon ngarkesën maksimale të lejueshme që goma mund të përballojë pa deformime dhe mikroçarje. Le të bëjmë një rezervim menjëherë që për makinat e pasagjerëve ky parametër nuk është aq i rëndësishëm sa, për shembull, për kamionët. Zakonisht, gomat prodhohen në të njëjtin lloj për të gjitha makinat e pasagjerëve dhe menjëherë kanë një diferencë të kësaj karakteristike. Situata është krejtësisht ndryshe për kamionët dhe minibusët. Nëse për ndonjë arsye ky numër nuk ishte në të dhënat e pasaportës, atëherë ekziston një tabelë e veçantë që do të ndihmojë në llogaritjen e indeksit të ngarkesës me një masë të njohur të automjetit (maksimumi merret - në gjendjen e ngarkuar). Duhet të theksohet se në tabelat e këtij lloji, indeksi i ngarkesës tregohet për 1 rrotë. Prandaj, mos harroni të ndani vlerën që rezulton me 4.

Më pas vjen një letër që tregon indeksin e shpejtësisë. Në shembullin e mësipërm, kjo është V (deri në 240 mph). Ky parametër tregon shpejtësinë maksimale të lejueshme të makinës, në të cilën garantohet kapja më e mirë, rezistenca ndaj konsumit dhe mungesa e mbinxehjes së panevojshme. Nëse shoferi e tejkalon këtë kufi shpejtësie, atëherë kjo është e mbushur jo vetëm me humbjen e cilësive të nevojshme, veçanërisht të kapjes, por edhe me shkatërrimin e përgjithshëm të strukturës së gomave.

Ndoshta kodi XL do të jetë gjithashtu i pranishëm - kjo është një shtesë e vogël për përshkrimin, por mund të mos jetë. Në tregun vendas, XL mund të zëvendësojë fjalët Përforcuar ose Extra Load. E gjithë kjo tregon një dizajn të përforcuar të gomave, i cili është më rezistent ndaj çdo ndikimi të jashtëm. Përveç këtij kodi, ka shenja të tjera të ngjashme. Gomat pa tub zakonisht emërtohen pa tub, TL ose TUI. Gomat e tubave - TT, MIT, Lloji i tubit - gjithçka varet nga prodhuesi. Kompletet e dimrit zakonisht quhen Winter, M+S ose M.S. "Gjithë sezoni" zakonisht quhet terren Tous, All Seasons. Kodi SUV në gomë tregon se i përket llojit të makinës jashtë rrugës dhe është i përshtatshëm për përdorim në rrugë të vështira, dhe modelet universale quhen R + W ose AW.
Sa për automjetet e mëdha (kamionë, autobusë), gomat e tyre marrin një indeks C, si dhe një PSI (indeks presioni). Nëse goma ka një tregues konsumi, vendndodhja e saj shënohet me shkronjat TWI. Modelet speciale të gomave që janë në gjendje të vazhdojnë të lëvizin kur shpohen quhen RF, RFT, ZP, EMT ose RunFlat. Gomat e dizajnuara për mot të lagësht dhe me shi janë emërtuar Shi, Ujë ose fjala latine Aqua. Pajtueshmëria e produkteve me standardet mund të kontrollohet nga prania e shkronjës E në një rreth (kanunet evropiane). Nëse rrotat janë sjellë nga Amerika, atëherë duhet të kërkoni kodin DOT me sytë tuaj.

Përveç kodeve të mësipërme, pjesët anësore të gomave në shumicën e rasteve pajisen me etiketa informacioni që tregojnë për parametrat, funksionet dhe vetitë shtesë të gomës. Shumë rrota kanë një drejtim të caktuar rrotullimi (Rrotullimi). Zakonisht ka shigjeta përkatëse. Pjesët e jashtme dhe të brendshme dallohen nga mbishkrimet Jashtë / Brenda. Nëse goma ka marrë një kordon metalik, atëherë fraza Steel mund të gjendet në të. Disa modele gomash kanë një vendndodhje të detyrueshme. Prandaj, ato ndahen në të majtë (majtas) dhe të djathtë (djathtas). Kufiri i presionit - Presioni MAX tregon se sa atmosfera mund të përballojë rrota. Nëse goma nuk lejohet të "studded", atëherë ajo ka mbishkrimin Studless. Ndonjëherë në goma mund të gjeni një mbishkrim të tillë si Traction (tufë). Ky është një koeficient i kushtëzuar, zakonisht me vlerën A, B, C. A konsiderohet si më i larti. Prodhuesi gjithashtu mund t'i japë gomave të tij informacione për rezistencën ndaj konsumit të shkallës. Në këtë rast, kërkoni mbishkrimin Treadwear ose TR. Treguesi, më së shpeshti, është nga 60 në 620. Sa më i lartë të jetë numri, aq më gjatë shkelja do të mbajë formën e saj të përsosur. Firmat e ndershme do të vendosin një vulë DA në gomën e tyre, e cila tregon se goma ka marrë defekte të vogla në prodhim, por ato nuk ndikojnë në asnjë mënyrë performancën.
Ndër të tjera, ekzistojnë edhe lloje të tjera të shënjimit, për shembull, ngjyra. Një pikë ose trekëndësh i verdhë tregon pjesën më të lehtë të gomës. Është këtu që është e nevojshme të rregulloni vendin më të rëndë të diskut për balancim. Pika e kuqe ndodhet në vendin ku ndodh lidhja johomogjene e shtresave të gomës. Këshillohet që ta kombinoni me shenjën e bardhë në disk (vendi më afër qendrës).

Nëse gjeni vija me ngjyra në gomat tuaja, atëherë ne nxitojmë t'ju shqetësojmë, kjo nuk do të thotë asgjë. Zakonisht ato përdoren për një "orientim" të thjeshtuar në magazinë. Ekzistojnë gjithashtu një sërë piktogramesh të veçanta, të cilat, në pjesën më të madhe, kopjojnë mbishkrime, shenja, etj. Këto mund të jenë vizatime të vogla të "gomave të verës", "për rrugë të lagura", "dimrit", "gomave që kursejnë karburant" , “dizajn i përmirësuar i shkallës” etj.

Ekzistojnë gjithashtu metoda origjinale të shënimit grafik. Një shembull i mrekullueshëm janë gomat e shtrenjta nga finlandezët nga Nokian. Modelet më të sofistikuara të gomave kanë një tregues konsumi që tregon në numra shkallën e gomës "të vrarë". Kjo arrihet duke shtypur numrat në thellësi të ndryshme. Gjithashtu në rrota të tilla ka një "flokë dëbore", e cila, nëse nuk fshihet, tregon mundësinë e funksionimit të gomës në sezonin e dimrit.

Ekziston edhe një kod i veçantë dixhital që do t'ju tregojë për datën e prodhimit të gomës. Ky është një përcaktim dixhital me katër shifra, i marrë zakonisht në një ovale (shembull në foto -1612). Dy shifrat e para janë java e lëshimit dhe dy të tjerat janë viti.

Gomat e vjetra kishin shenja paksa të ndryshme të datës. Ishin vetëm tre numra. E para, si tani, tregoi javën, dhe e treta - vitin, por kishte disa vështirësi me përkufizimin. Për shembull, nëse është 109, çfarë viti është? 95 apo 99? Karakteret speciale duhej të ndihmonin shoferin, për shembull, një trekëndësh ose thonjëza, duke treguar më të fundit të mundshme (99).

MADHËSIA.

Madhësia e gomave, si dhe parametrat dhe vetitë e tjera teknike, përcaktohen në kohën e projektimit të saj, kriteri kryesor që përcakton karakteristikat e një gome është kategoria e automjeteve për të cilat prodhohet (makina pasagjerësh, minifus dhe SUV, komerciale, etj.). Natyrisht, kërkesat për, për shembull, gomat e makinave të pasagjerëve dhe gomat për kamionë të lehtë do të jenë të ndryshme, përkatësisht, dhe shënimi i gomave të tilla do të jetë i ndryshëm. Përcaktimi më i zakonshëm i madhësisë së gomave është235 /65 R 17 108 T , por janë gjetur edhe opsionet e mëposhtme të shënimit:185/75R16C, LT185/75 R16, 175/R14, 175-14 , 7.5-16 , 7,50R16LT. Le të analizojmë të gjitha këto vlera me radhë:

175, 185, 235 - gjerësia e profilit të gomave, e matur në milimetra;

7.5, 7.50 - gjerësia e profilit të gomave në inç;

65, 75 - seri, e shprehur si një raport i lartësisë së gomave me gjerësinë, i quajtur gjithashtu lartësia e profilit ose thjesht profili, i treguar si përqindje. ato. 235/65 lexohet si 65% e 235 mm. Shënimi që nuk përmban kuptimin e serisë së gomave (për shembull175 / R14) tregon që goma është e profilit të plotë. Lartësia e profilit të gomave të tilla është më shumë se 80%.

E RËNDËSISHME!Kur ndryshoni madhësinë e gomave, duhet të mbahet mend se seria (profili) i gomave është një vlerë relative. Për shembull, kur ndërroni gomat 235/65R17për më gjerë 255/65R17do të ndryshojënëanë e madhe, lartësia totale e timonit. Kjo do të çojë në një rritje të distancës së makinës nga toka (makina do të "ngrihet"), gjë që nuk është gjithmonë e mirë - trajtimi i makinës mund të përkeqësohet, veçanërisht kur ktheni kthesat me shpejtësi, këndi maksimal i rrotullimit të rrotave do të ulet. Gjithashtu, kur vozitni në rrugë të përafërt / jashtë rrugës ose kur bini në gropa dhe gropa, rrota mund të prekë astarin e parafangos, gjë që është e papranueshme. Situata është veçanërisht zhgënjyese kur rrotat, si rezultat i zëvendësimeve të tilla, nuk mund të instalohen në makinë - ato thjesht nuk futen në harkun e rrotave.Gomat që janë montuar në buzë nuk mund të ndërrohen ose kthehen. , bej kujdes!

R, si dheRadiale – shumë njerëz e besojnë gabimisht këtëRdo të thotë "rreze", nuk është. Ky është përcaktimi i strukturës radiale të gomës (rregullimi i shtresave të kordonit që formon kufomën e gomës, në lidhje me boshtin e rrotullimit të timonit). Ka edhe dy lloje gomash: diagonale, shkronjaDzakonisht nuk vendoset( shënjimi i specieve175-14, 7.5-16) dhe goma diagonale me rrip ngurtësues, goma të tilla janë shumë më të forta, më të rënda dhe të shkëlqyera për SUV-të në kushte malore, të shënuara me germënB(Rrip paragjykimed). Nëse asnjë nga këto shkronja nuk tregohet, atëherë goma ka një dizajn diagonal;

I PËRFORCUR (RF), C oseLT – përcaktimi i gomave të përforcuara, gome për automjete komerciale dhe kamionë të lehtë;

I PËRFORCUR ose RF (për shembull 195/70R15 RF) do të thotë që goma është e përforcuar me shtresa shtesë kordoni (vlerësimi i shtresave 6PR);

NGA ( Komerciale ) përdoret për përcaktimin e gomave të kamionëve të lehta me një vlerësim të shtresave 8PR;

LT (kamion i lehtë) gomat e furnizuara në tregun amerikan dhe të rekomanduara për përdorim në SUV, minifushat dhe kamionë të lehtë janë të shënuara;

108 T - 108 - indeksi i ngarkesës së gomave (lexoni më shumë rreth indeksit të ngarkesës).T-kategoria e shpejtësisë së gomave (indeksi) (më shumë rreth indeksit të shpejtësisë). Gjithashtu, shënimi i gomave mund të përmbajë vlerënMAX.NGARKESËpër shembullMAX.NGARKESA 1000 kg (2204 lbs).

SHENJIMI I GOMAVE AMERIKANE.

Sistemi metrik për përcaktimin e madhësive të gomave është i përhapur në Shtetet e Bashkuara ("P-metric"), por ka disa dallime nga "Euro-metrika" evropiane. Për shembull, gomat e prodhuara nga Amerika karakterizohen nga prania e një indeksi të destinacionit të gomave, ai ka një përcaktim shkronjash dhe zakonisht vendoset përpara informacionit në lidhje me profilin e gomave - P 195/65 R 15, ekzistojnë indekset e mëposhtme të destinacionit të autobusëve:

P – shkurtuar Pasagjerë, goma për makina;

LT– shkurtuarkamion i lehtë, goma për fuoristradë, minibus dhe kamionë të lehtë komercialë;

LTP– shkurtuar Kamion i lehtë personal, goma për fuoristrada, minifugona dhe kamionë të lehtë për përdorim privat;

T – shkurtuarTË PËRKOHSHME, goma për përdorim të përkohshëm, me fjalë të tjera - një gomë rezervë (udhëtar);

Gjithashtu në Shtetet e Bashkuara, ekziston një sistem përcaktimi i madhësisë së inçit që përdoret për shënimin e gomave jashtë rrugës dhe kamionëve. Një shembull i një sistemi të tillë është etiketimi 32/11,5 LTP R15 ku:

32 - diametri i jashtëm i gomës, i matur në inç;

11,5 - seria e gomave (lartësia e profilit), në inç;

LTP– indeksi i destinacionit të gomave;

R - lloji i konstruksionit të gomave (radiale);

15 - diametri i brendshëm (ulje) i gomës.

SHËNIM SHTESË GOMAVE.

SHENJAT SEZONALE DHE TË MOTIVE:

M+S, M&S- Baltë dhe borë ( baltë dhe borë), gomat janë të dizajnuara për përdorim gjatë gjithë vitit (gjatë gjithë sezonit). Pnë mungesë të një piktogrami (vizatimi) "flokë dëbore" (male dhe flok bore), gomat rekomandohen të përdoren vetëm gjatë verës , ato nuk janë të përshtatshme për dimër;

Gjithë sezonin, AS- goma të gjithë sezonit;

A.G.T.(Tërheqja e të gjithë kapjes)- goma të gjithë sezonit;

Çdo Mot- për përdorim në çdo mot;

Dimër– goma dimërore;

"SNOWFLAKE" ("Male dhe flok bore") - goma është e destinuar për përdorim në dimër;

PA studj – shënjimi i gomave dimërore, jo të fërkimit;

STUDDABLE,STUD– shënjimi i gomave dimërore me kurorë ose me goma;

Shi, Ujë, Aqua, Aquatred, Aquacontact ose *ombrellë*- gomat e shiut.

PËRCAKTIMI I KALIMIT TË GOMAVE, LLOJI I SIPËRFAQËS SË RRUGËS:

HP, H/P (performancë e lartë) - gomat e rrugës (autostradës) të destinuara për përdorim vetëm në rrugë të asfaltuara. Performancë e mirë e kapjes vetëm në sipërfaqe të sheshta rrugore;

UHP (performancë ultra e lartë) - gomat e rrugës (autostradës) me rezistencë të shtuar ndaj konsumit dhe forcë. Vetëm për asfalt të lëmuar;

HT, H/T (Terreni i autostradës) - goma rrugore për ngasje kryesisht në rrugë të asfaltuara. Modeli i shkelës ju lejon të vozitni në rrugë të papastërta dhe jashtë rrugës vetëm në mot të thatë;

A/T (Gjithë Terreni) - goma universale, për të gjithë terrenin. Modeli i këmbës është më agresiv se gomat H/T. Projektuar për asfalt, rrugë të papastër, rërë, gurë, borë, përdorim të përditshëm. Jo rekomandohet për ngasje në gërvishtje të thella dhe argjilë;

M/T (Terreni me baltë) - goma balte. Modeli i shkelës "traktor". Goma është më e ngurtë se A/T dhe nuk është shumë e përshtatshme për rrugë të asfaltuara dhe gjithashtu sillet keq në akull. Projektuar për vozitje në rrugë të thyera, gërvishtje, balte, ligatina;

S.A.G. (Super All Grip) - gomat e kalueshmërisë së shtuar;

S.L.(Shërbim i kufizuar) - përdorim i kufizuar;

U.G.S.(Special Underground) goma për pajisje nëntokësore;

N . H . S . ( Shërbimi jo-Highway) – jo për rrugë me shpejtësi të lartë;

C . M . S . ( ndërtimi Minierave Shërbimi ) – goma për pajisje minierash dhe ndërtimi;

H. C. T. (E rëndëkonstruktortransporti) – goma për pajisje të rënda ndërtimore;

L. C. M. (PrerjetkonstruktorMinierave) – goma për pylltari, ndërtim, pajisje minerare.

SHENJIMI I QËLLIMIT TË GOMAVE

SUV (automjete sportive) - goma për SUV dhe crossover sportive. Gomat zakonisht etiketohen për lëvizjen me katër rrota automjete të rënda (SUV, furgona);

ML – (përcaktimi vetëm për gomat e makinave të pasagjerëve) goma me fllanxhë mbrojtëse të buzës, për Mercedes-Benz ose Audi;

M0– goma të homologuara (të miratuara) për Mercedes-Benz;

N0, N1, N2,N3, N4, N5– goma të dizajnuara për automjete Porsche;

SHËNIMET E TJERA SHËNIMORE:

TUBELESS, TL - gomë pa tub, nëse nuk ka një shenjë të tillë - goma duhet të instalohet me një tub;

LLOJI TUBE, TT - gomë e tipit tub, përdoret vetëm me tub;

Gomat Nokian janë goma finlandeze që kanë fituar popullaritet në mbarë botën për shkak të cilësisë dhe besueshmërisë së tyre. Sot kompania është e angazhuar në prodhimin e gomave për të gjitha llojet e makinave.

Në shumicën e modeleve moderne të kompanisë ka tregues të konsumit, prishjes, uljes së temperaturës, të cilat lehtësojnë shumë përdorimin dhe mirëmbajtjen e gomave. Aditivët shtesë në përbërjen e gomës zgjasin jetën e gomave Nokian.

Një nga fushat kryesore të kërkimit të kompanisë janë gomat e dimrit me kunja. Puna në këtë fushë i lejoi inxhinierët Nokian të krijonin thumba inovative që nuk bëjnë pothuajse asnjë zhurmë. Në të njëjtën kohë, ato nuk i humbasin vetitë e tyre funksionale edhe pas 4 sezoneve të përdorimit të vazhdueshëm. Porsche ka përfshirë gomat dimërore Nokian në listën zyrtare të pajisjeve bazë për makinat e saj.

Në faqen e internetit Express-Shina në Moskë, mund të blini goma Nokian për çdo makinë dhe çdo kusht klimatik shpejt, lirë dhe pa asnjë sherr. Duke përdorur kërkimin inteligjent në sit ose duke telefonuar menaxherët tanë në linjën telefonike, do të gjeni shpejt modelin që ju nevojitet.

Sidoqoftë, ndryshimi midis llojeve të gomave nuk qëndron vetëm në madhësinë, formën dhe modelin e shkallës, por, më e rëndësishmja, në modelin e tyre: struktura e karkasës, materialet e kordonit, ndërprerësi, etj. Kur krijojnë goma për një mënyrë specifike transporti, zhvilluesit duhet të marrin parasysh shumë parametra: diapazoni i shpejtësisë, ngarkesa, mënyra e drejtimit, kushtet e temperaturës, llojet e rrugëve ose mungesa e tyre dhe shumë më tepër. Nëse ndryshimi në gomat për një makinë të vogël dhe një kamion minierash është i dukshëm për të gjithë, atëherë nganjëherë vetëm specialistët mund të gjejnë dallime në gomat për furgonët komercialë dhe SUV-të me madhësi të ngjashme.

Gomat e llojeve të ndryshme tregohen me shkurtesat përkatëse.

Makina dhe SUV:

UHP(Ultra High Performance) - goma me shpejtësi të lartë (fjalë për fjalë, "performancë ultra e lartë") për makina sportive dhe modele të tjera të fuqishme me shpejtësi të lartë. Këto goma karakterizohen nga një indeks i shpejtësisë së lartë - nga 270 km / orë. Ata duhet të ruajnë formën e tyre dhe përshtatjen uniforme të ngushtë në copëzën e kontaktit gjatë nxitimit të rëndë, frenimit të fortë dhe kthesave me shpejtësi të lartë. Kërkesa të larta vendosen për forcën e gomës. Në të njëjtën kohë, gomat duhet të jenë sa më të lehta që të jetë e mundur në mënyrë që të zvogëlohen masat e pandërprera, duke përmirësuar kështu dinamikën dhe trajtimin. Prandaj, modelet UHP zakonisht janë të pajisura me një shkel me brinjë masive gjatësore dhe një profil të ulët. Modeli është më shpesh asimetrik me një profil negativ të zhvilluar për të zvogëluar rrezikun e aquaplaning, për shembull, Pirelli P Zero. Më pak të zakonshme janë modelet me një model drejtimi simetrik me elementë në formë shigjete, në veçanti, Yokohama S.drive dhe Hankook Ventus V12 Evo 2.

Prodhohen gjithashtu modifikime UHP SUV për SUV dhe crossover me shpejtësi të lartë. Shpesh, brenda së njëjtës linjë modeli, modeli i hapjes dhe shumë zgjidhje inxhinierike përkojnë me një gomë të ngjashme nga diapazoni i pasagjerëve. Për shembull, Nokian Hakka Black dhe Hakka Black SUV, Goodyear Eagle F1 Asymmetric dhe Eagle F1 Asymmetric SUV. Në të njëjtën kohë, gomat SUV kanë një karkasë të përforcuar, duke marrë parasysh masën më të madhe dhe qendrën e lartë të gravitetit të kryqëzimeve. Është e rëndësishme të theksohet se pavarësisht nga shënjimi "jashtë rrugës", këto goma nuk rekomandohen për përdorim jashtë asfaltit të mirë - një model i lëmuar shkelës me një minimum skajesh kapëse dhe brinjë tërthore - funksionon në mënyrë joefektive në tokë të lagësht ose bar të lagësht.

Në gamën e modeleve të një numri kompanish ka goma dimërore me shpejtësi të lartë, për shembull, Continental ContiWinterContact TS 850 P ose Michelin Pilot Alpin PA4 me një indeks shpejtësie "W". Disa prodhues i quajnë gjithashtu goma UHP, por në një klasë të veçantë. Duhet të kihet parasysh se gomat e dimrit UHP janë dukshëm inferiorë ndaj modeleve verore për sa i përket dinamikës së përshpejtimit-frenimit dhe shpejtësisë në kthesat.

HP(High Performance) - goma me shpejtësi të lartë ose "me performancë të lartë" që mund të funksionojnë në mënyrë efikase me shpejtësi deri në 240 km / orë. Këto goma janë të ngjashme në pamje dhe dizajn me modelet UHP, por cilësitë e tyre konsumatore janë zhvendosur drejt komoditetit më të madh, shkathtësisë dhe rezistencës ndaj konsumit. Ata janë më pak kërkues për cilësinë e sipërfaqes së rrugës, megjithëse janë të dizajnuara edhe për asfalt. Karakteristikat dinamike të këtyre gomave do të kënaqin shumicën e shoferëve të lojërave të fatit.

PCR(Gomat Radiale të Makinave të Pasagjerëve) - nën përkufizimin e "gomave radiale për makinat e pasagjerëve" bien modelet pothuajse moderne të pasagjerëve, si në verë ashtu edhe në dimër, pasi struktura e kufomës pothuajse gjithmonë përdor një rregullim radial të kordonëve.

WTR(Goma Radiale të Makinave të Pasagjerëve Dimëror) - "goma radiale dimërore për veturat e pasagjerëve". Ky shkurtim nxjerr në pah një nënlloj specifik të emërtimit të mëparshëm.

SUV(Sport Utility Vehicle) - formalisht, kjo shkurtim nuk i referohet gomave, por i referohet automjeteve jashtë rrugës (fjalë për fjalë, "automjet i shërbimeve sportive"). Megjithatë, prodhuesit e gomave shpesh e përdorin atë në emër të produkteve të tyre për të theksuar qëllimin e modelit. Kjo është veçanërisht e rëndësishme kur pamja e një gome të tillë pothuajse plotësisht përkon me një makinë pasagjerësh nën një indeks të ngjashëm.

Kamionë, kamionë të lehtë dhe mjete speciale:

LTR(Goma të lehta për kamion dhe furgon Radial) - "goma radiale për kamionë të lehtë dhe furgona." Këto goma zakonisht kanë të njëjtën madhësi si modelet e pasagjerëve dhe SUV, por ato kanë karakteristika domethënëse. Struktura e karkasës është projektuar për ngarkesë të shtuar, dhe përbërja e gomës siguron kilometrazh të lartë, pasi automjetet tregtare zakonisht kanë më shumë kilometrazh se makinat. Për këto goma, stabiliteti i drejtimit dhe dinamika e nxitimit dhe frenimit janë shumë më të rëndësishme sesa kthesat e shpejta në kthesat, kështu që modeli i shkelës mbizotërohet nga brinjë masive gjatësore, si dhe nga skajet e tërthortë të mbërthimit në formën e brazdave dhe brinjëve. Një shembull i mirë është Pirelli Chrono 2 dhe Hankook Radial RA08 LT.

LTB(Light Truck and Van Bias Tires) - "goma për kamionë të lehtë dhe furgona me kordon najloni". Disa prodhues e përdorin këtë shkurtim kur është e rëndësishme të bëhet dallimi midis gomave me shtresa najloni dhe me shtresa çeliku.

TBR(Goma Radiale të Kamionëve dhe Autobusëve) - "goma radiale për kamionë dhe autobusë". Këto goma janë të dizajnuara për ngarkesa të larta, dimensione specifike dhe kilometrazh të lartë të këtij automjeti. Ekzistojnë dy modele universale për çdo aks, dhe ato të specializuara. Boshti i lëvizjes karakterizohet nga një shkallë me një numër të madh blloqesh individuale dhe skaje tërthore kapëse për të siguruar tërheqje më të mirë, siç është GT Radial GDL617. Gomat me brinjë të shumta gjatësore zakonisht instalohen në boshtin e drejtimit për stabilitet më të mirë të drejtimit, për shembull, Hankook AL10.

TBB(Goma të paragjykimit të kamionëve dhe autobusëve) - "goma për kamionë dhe autobusë me kordon najloni". Gomat për këtë kategori automjetesh me kordon najloni janë më shpesh të dizajnit diagonal. Modelet diagonale sillen më mirë në rrugët e papastërta dhe kanë një mur anësor të përforcuar. Megjithatë, rezistenca e rrotullimit dhe konsumi i karburantit janë më të mëdha me goma të tilla dhe rehatia është më e vogël.

CMK(gomat e kordonit prej çeliku të ngurtë) - "gomat e të gjitha çelikut". Situata e kundërt është kur shkurtesa në gjuhën ruse nuk ka një homolog të huaj. Teli prej çeliku përdoret këtu në prodhimin e kornizës dhe të ndërprerësit. Kjo ju lejon të rivendosni një shkallë të konsumuar në një gjendje të re deri në tre herë, gjë që zvogëlon koston e funksionimit të transportit.

OTR(Jashtë Rrugës) - goma për përdorim jashtë rrugëve publike. Kjo është një kategori e madhe gomash për pajisje speciale. Prandaj, forma, dizajni dhe modeli i shkallës së këtyre gomave ndryshojnë ndjeshëm. Brenda këtij lloji ka kombinime të veçanta të shkronjave.

Specifikim: RE-X- e zakonshme, CP-X- rezistente ndaj prerjes HR-X- rezistent ndaj nxehtësisë.

Sipas llojit të transportit: E– kruese dhe kamionë të rëndë hale, G- gradues rrugor L- ngarkues dhe buldozerë, C- rrotullat e rrugës.