Nëse motorët me naftë janë më të qëndrueshëm se ata me benzinë, atëherë cili motor dizel është më i besueshëm? Kjo është interesante, para së gjithash, për ata që udhëtojnë shumë, për shembull, njerëzit, aktivitetet e të cilëve përfshijnë udhëtime të shpeshta. Në fund të fundit, dihet që motorët me naftë janë të famshëm për besueshmërinë dhe jetëgjatësinë e tyre në krahasim me ato me benzinë. Gjithashtu, një informacion i tillë do të jetë i dobishëm për të gjithë shoferët e tjerë, për zhvillim të përgjithshëm.
Cili motor dizel është më i besueshëm për klasën e tij të makinave, pse është rritur popullariteti i motorëve me naftë kohët e fundit dhe cila njësi e fuqisë duhet të preferohet kur blini një makinë? Përgjigjet për këto pyetje do të zbulohen në këtë material.
Pse njerëzit i duan kaq shumë naftët?
Ne do të flasim për motorët me naftë në makinat e pasagjerëve, sepse, siç e dini, motorët me naftë instalohen gjithmonë në pajisje speciale, kështu që nuk do të funksionojë të krahasohen.
Gjithmonë ka disa legjenda për burimin e madh të motorëve me naftë që ata ushqejnë pa riparime të mëdha deri në 1 milion kilometra. Nuk ka histori të tilla për motorët me benzinë.
Përveç një burimi të madh, lavdia e motorëve me naftë qëndron gjithashtu në besueshmërinë e tyre. Ashtu si, një motor nafte funksionon gjithmonë në mënyrë të qëndrueshme, fillon në çdo mot dhe i reziston kushteve më të rënda të funksionimit. Ndërsa benzina mëkat me ca teka. Pra, rezulton se ka dy avantazhe kryesore të një motori me naftë në krahasim me benzinën.
Besueshmëria dhe qëndrueshmëria e motorëve me naftë është për shkak të dizajnit të tyre dhe mënyrës së funksionimit. Dizajni i një motori me naftë është disi më i thjeshtë dhe përfshin më pak elementë që funksionojnë pas ndezjes sesa ai i një homologu me benzinë. Dhe gjatë funksionimit, motori me naftë punon gjithmonë me shpejtësi më të ulëta, gjë që jep një konsum të gjatë të pjesëve.
Një tjetër plus i madh për naftën është konsumi i karburantit. Nëse marrim dy motorë modernë, naftë dhe benzinë me kuaj fuqi identike, atëherë konsumi i karburantit dizel do të jetë më i vogël, me 30-40%.
Janë këta faktorë kryesorë që i bëjnë njerëzit të zgjedhin njësitë e energjisë me naftë. Nga rruga, vitet e fundit, kërkesa për makina me motorë nafte, madje edhe marka premium, është rritur ndjeshëm. Kjo shpjegohet me faktin se nuk ekziston më një stereotip që motorët me naftë janë krijuar për pensionistët, domethënë për një udhëtim të qetë, me mungesë të plotë të një karakteri sportiv.
Motorët modernë me naftë nuk janë më inferiorë në dinamikë ndaj atyre me benzinë, një shembull i gjallë i kësaj është BMW, i cili krijoi motorin më të shpejtë me naftë, i cili ka një fuqi prej 435 kuajfuqi dhe përshpejton në 100 km / orë në 4.5 sekonda. Një tregues i tillë për sa i përket dinamikës do ta kenë zili shumë motorë benzinë me karakter krejtësisht sportiv.
Motorët më të besueshëm me naftë në Rusi
Nga të gjitha automjetet me naftë që janë ende në funksion në territorin e Federatës Ruse, ka disa që kanë fituar një reputacion si "të pathyeshëm", madje edhe në kushte të vështira.
- Më të besueshmet, jo modestët dhe më të guximshmit nga Mercedes janë motorët e serisë OM602. Janë në linjë 5 cilindrash dhe 10 valvulash, me fuqi nga 90 deri në 130 kf.
Për shkak të popullaritetit të tyre, ata qëndruan në linjën e montimit për një kohë të gjatë rekord, nga 1985 deri në 2002. Ata kanë një dizajn shumë të menduar mirë, në të cilin theksi vihet në besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë. Gjithashtu, pompat mekanike të injektimit nga Bosch u shfaqën shumë mirë, të cilat u instaluan në motorë të tillë me të cilët nuk kishte kurrë probleme.
Ju mund të takoni motorë të tillë në modelet e pasagjerëve - W124, W201, në kamionë - T1 dhe Sprinter, në SUV - Gelentwagen dhe madje edhe në modelin e 210-të (W210). Modele të tilla mund të gjenden çdo ditë në rrugët e qytetit tuaj, gjë që tregon qëndrueshmërinë e tyre, sepse shumica e makinave vrapojnë shumë më tepër se 500 mijë km, dhe disa kanë më shumë se 1 milion km.
- Njësitë e njohura të energjisë me naftë nga BMW nuk janë inferiore në cilësi dhe besueshmëri ndaj Mercedes. BMW u bë i famshëm për motorët e saj me naftë me 6 cilindra në linjë, të cilët, ndryshe nga seria OM602 nga Mercedes, kishin më shumë fuqi dhe, në përputhje me rrethanat, përmirësonin performancën dinamike.
Dizelët, të cilët ishin të pajisur me modele BMW të serive të ndryshme, kishin fuqi nga 163 në 286 kf, gjë që i bënte ata aspak të "mërzitshëm". Motori më i njohur bavarez është M57, i cili u lëshua në 1998 dhe u prodhua deri në vitin 2008. Ishte seria e 57-të që ishte e pajisur me shumicën e BMW-ve me naftë të njohur në Rusi, nga "një" në "shtatë". Paraardhësi i tij ishte M51, makina me të cilat mund të gjenden ende në kohën tonë, rrugët e të cilave kanë kaluar prej kohësh shenjën prej 500 mijë km.
- Jo vetëm motorët gjermanë kanë fituar lavdinë e "të pathyeshmes", ka edhe opsione nga japonezët. Motori më i mirë japonez me naftë është shënuar 1HZ. Kjo është një gjashtëshe në linjë, me një vëllim prej 4.2 litrash. Dizajni është shumë i ngjashëm me Mercedesin, gjithashtu 2 valvola për cilindër dhe një pompë mekanike injektimi. Ky motor është prodhuar nga viti 1990 deri në vitin 1998, ka një fuqi prej 129 kf. Mund të gjendet edhe në rrugët tona. Përfaqësuesi i 1HZ është Toyota Land Cruiser 80 dhe 100. Largësia e disa kopjeve arriti në një milion kilometra, gjë që tregon besueshmëri.
Me çfarë motori të blini një makinë
Mosmarrëveshjet midis naftës dhe benzinës nuk qetësohen kurrë, ka "dizelistë" të zjarrtë dhe ka tifozë të përkushtuar të motorëve me benzinë. Për të kuptuar se cili motor është i preferuar, duhet të kuptoni se çfarë ofron tregu i automobilave dhe për çfarë qëllimesh blihet makina.
Siç u përmend më lart, motorët me naftë mund të mos jenë inferiorë në dinamikë ndaj atyre me benzinë sportive. Por, kjo vlen vetëm për top-modelet e markave të njohura. Makinat me naftë, të cilat shiten në shitësit e makinave dhe janë të disponueshme për publikun, nuk mund të mburren me performancë të lartë dinamike. Motorët me benzinë do të jenë më të shpejtë. Prandaj, për njerëzit që e duan vozitjen aktive dhe të shpejtë, njësitë e benzinës janë më të përshtatshme.
Nga ana tjetër, nafta është ideale për njerëzit që kanë nevojë të udhëtojnë shumë në rrugët e vendit dhe është këtu që plusi kryesor i tij manifestohet në formën e konsumit të ulët të karburantit. Motorët modernë me naftë mund të tregojnë konsumin e autostradës brenda 4 litrave për njëqind.
Gjithashtu, motori me naftë është i preferueshëm në rastin e një udhëtimi të qetë dhe të matur, sepse çift rrotullimi maksimal i tij vjen shumë më herët, pothuajse nga bota dhe ka një diapazon më të madh, ndërsa për benzinën fillon me 2.5-3 mijë rrotullime. Për t'iu përgjigjur pyetjes se cili motor dizel është më i besueshëm, nga ata që ofrohen në tregun modern të automobilave, duhet të kalojë kohë. Në fund të fundit, dizajni i motorëve ka ndryshuar ndjeshëm, dhe ndoshta ato janë bërë edhe më të besueshme.
Ekziston një mosmarrëveshje midis shoferëve: a ka një motor që nuk vritet apo jo? A ekzistojnë vërtet motorë të tillë? Ky artikull do të sigurojë një listë të makinave me motorë milionerësh.
Çfarë është një motor milioner?
Hapi i parë është të zbuloni se çfarë fshihet pas kësaj fraze "motor milioner". Kjo mund të deshifrohet si një njësi energjie që ka përshkuar një distancë prej më shumë se 1 milion km.
Shumë do të fillojnë menjëherë të kundërshtojnë se kjo është e gjitha një mit dhe kjo nuk mund të jetë, por në fakt motorë të tillë ekzistojnë, dhe ka shumë prej tyre.
Besueshmëria e patëmetë e motorit me djegie të brendshme përcaktohet nga treguesit kryesorë të mëposhtëm:
- mirëmbajtjen.
- Qëndrueshmëria.
- Besueshmëria.
Por vlen të thuhet se koncepti i motorëve milioner nuk do të thotë aspak që makina do të kalojë një kilometrazh të tillë pa riparime të mëdha. Kjo do të thotë që prodhuesi ofron një burim pjesësh për një xhirim prej një milion. Udhëheqësit e padyshimtë në prodhimin e motorëve të tillë janë:
- makina japoneze;
- makina të prodhimit amerikan;
- makina gjermane.
Vlen gjithashtu të thuhet se jo të gjithë motorët do të jenë në gjendje të kalojnë një kilometrazh të tillë, sepse gjendja do të varet kryesisht nga mirëmbajtja në kohë (TO) dhe stili i drejtimit.
Cili motor është më i mirë me benzinë apo naftë?
Gjithashtu, mosmarrëveshjet midis shoferëve nuk ulen, cili lloj motori është më i besueshëm dhe burimi i futur në të del, benzina apo naftë? Për t'iu përgjigjur kësaj pyetjeje, është e nevojshme t'i drejtohemi statistikave që tregojnë se makinat me motor nafte nuk vriten më. Motorët që me të vërtetë kaluan përmes një burimi të tillë mund të ndahen në disa lloje:
- naftë . Këta lloj motorësh kanë fituar një reputacion për qëndrueshmëri dhe besueshmëri;
- benzinë inline katërshe. Makinat me motorë të tillë konkurrojnë për popullaritet dhe besueshmëri me ato me naftë;
- benzinë në linjë "gjashtë". Këta motorë karakterizohen nga fuqia e lartë, dhe praktikisht nuk ka asnjë dridhje në to gjatë lëvizjes;
- "tetë" në formë V. Motorë të tillë vijnë në përmasa të mëdha, dhe ndryshe nga tre të parët, ata nuk mund të mburren me një jetë të gjatë automjeti, megjithëse kjo nuk mund të thuhet për motorët e prodhuar në SHBA.
Kishte gjithashtu raste të rralla kur një makinë shtëpiake GAZelle me një motor 406 tejkaloi shenjën prej 1 milion kilometrash. Ne kuptuam se çfarë është një milioner, tani duhet të kalojmë në një listë të vogël të makinave të tilla, sepse shumë shoferë nuk e dinë se në cilat makina mund të gjenden njësi të tilla.
Lista e makinave me motorë milionerësh
Tani ia vlen të paraqisni një listë të vogël të motorëve që kanë kaluar me të vërtetë burimin e përcaktuar në to, d.m.th. janë milionerë. Midis benzinës, mund të vërehen sa vijon:
- Toyota 3S-FE;
- Honda D-seri;
- Toyota 1JZ-GE dhe 1JZ-GE;
- BMW M30 dhe M50.
Ndër njëqindvjeçarët me naftë përfshijnë markat e mëposhtme të motorëve:
- Mercedes-Benz OM602.
Epo, tani secili model duhet të konsiderohet më në detaje.
Motori japonez 2 litra lindi në 1982. Modelet e para u prodhuan me një bosht me gunga, por pas 5-6 vjetësh filluan të prodhoheshin makina me dy bosht me gunga. Motorë të tillë u instaluan në Mitsubishi, Huyndai dhe Kia. Gjatë viteve të gjata të prodhimit, ato janë modernizuar disa herë.
Vlen të përmendet se kopja e saj e licencuar është ende duke u prodhuar në fabrikat në Kinë dhe aktualisht është duke u instaluar në një makinë Brilliance të prodhimit kinez.
Toyota 3S-FE
Gjithashtu, motorët me 2 litra Toyota 3S-FE konsiderohen milionerë. Ndër "katërshët" e radhës, ai është një nga më të besueshëm dhe jo të vrarë. Periudha e prodhimit të tij është nga viti 1986 deri në vitin 2000. Motori me 16 valvula me katër cilindra është shumë i mirëmbajtur, i aftë të përballojë ngarkesa të larta. Nëse mirëmbajtja e planifikuar kryhet në kohën e duhur, motorë të tillë mund të kalojnë mbi 500 mijë kilometra pa riparime të mëdha.
Seria Honda D
Gama e modeleve të prodhuesit të makinave Honda, në asortimentin e saj, ka më shumë se një duzinë modifikime të ndryshme të motorit, me vëllime nga 1.2 në 1.7 litra, dhe me të drejtë konsiderohet të mos vritet. Në motorë të tillë, fuqia e motorit me djegie të brendshme arrin 130 kuaj fuqi, gjë që është mjaft e mirë për makinat me vëllime të vogla. Siç kanë treguar teste të shumta, modelet D15 dhe D16 konsiderohen më të paarritshmet.
Toyota 1JZ-GE dhe 1JZ-GE
Motorë të tillë tashmë i përkasin "gjashtës" në linjë dhe janë prodhuar midis 1990 dhe 2007. Ato janë paraqitur në dy vëllime: 2.5 dhe 3.0 litra. Ka pasur raste që disa makina me motorë të tillë kanë bërë një milion kilometra pa një riparim të madh. Disa shoferë i quajnë "legjendarë". Ato u instaluan si në makinat e tyre ashtu edhe në disa modele të Lexus amerikan.
BMW M30 dhe M50
Makinat e pajisura me një motor të modeleve të tilla gjithashtu duhet t'i atribuohen milionerëve. Modeli M30 u prodhua me vëllime 2.5-3.4 litra dhe kishte një kapacitet prej 150 deri në 220 "kuaj". Por modeli M50 u prodhua me vëllime 2, -2,5 litra, dhe fuqi motori nga 150 në 195 kuaj fuqi.
Sekreti kryesor i besueshmërisë së këtyre motorëve ishte në kutinë prej gize të njësisë së energjisë, dhe koha drejtohej nga një zinxhir. Motorë të tillë janë në gjendje të mbulojnë 500 mijë kilometra pa pasur nevojë për riparime të mëdha, dhe burimi i përcaktuar nga prodhuesi është një milion kilometra.
Makinat në të cilat ka modele të tilla motorësh u përkasin gjithashtu milionerëve. Ato janë prodhuar në periudhën nga viti 1998 deri në vitin 2008 dhe janë instaluar pothuajse në të gjitha veturat BMW që janë prodhuar gjatë kësaj periudhe. Përveç besueshmërisë së lartë, tipari kryesor pozitiv i motorëve të tillë ishte dinamika mbresëlënëse e makinës.
Mercedes-Benz OM602
Ky motor dizel është prodhuar nga viti 1985 deri në vitin 2002, dhe kishte një fuqi prej 90 deri në 130 kuaj fuqi. Siç mund ta shihni, ky model nuk është shumë i fuqishëm, por tipari kryesor dallues i tij është besueshmëria e lartë. Nëse të gjitha udhëzimet e librit të shërbimit ndiqen në kohë, atëherë motorë të tillë janë në gjendje të kalojnë nën një milion kilometra pa dëmtime serioze.
Rezultatet
Bazuar në rezultatet e të gjitha informacioneve të mësipërme, është koha për të bërë një bilanc. Makina me motorë milionerësh ekzistojnë dhe ka shumë prej tyre. Por në mënyrë që makina të largohet kaq shumë, është e nevojshme të kryhet mirëmbajtja e planifikuar, si dhe të monitorohet gjendja e motorit me djegie të brendshme. Ekziston edhe një motor me kontratë, por do të diskutohet në artikullin vijues.
Pothuajse të gjithë motorët modernë të benzinës kanë një dizajn shumë kompleks, falë të cilit inxhinierët që kanë punuar në to arrijnë të arrijnë performancë të shkëlqyer mjedisore dhe fuqie. Por nëse shumë njësi të energjisë, pavarësisht kësaj, mund të përballojnë një vrapim prej 200-250 mijë kilometrash pa asnjë problem, atëherë rastet individuale fillojnë të paraqesin surpriza të pakëndshme shumë më herët. Pra, cilët motorë modernë benzinë meritojnë të quhen më të këqijtë për sa i përket besueshmërisë sot?
Motorët 2.0 JTS dhe 2.2 JTS Alfa Romeo
Pa dyshim, kjo listë përfshin Motorë 2.0 JTS dhe 2.2 JTS të instaluar në makinat Alfa Romeo. Këto njësi të energjisë mund të gjenden nën kapuçin e modeleve 156, 159, GT dhe Brera. Të dy motorët kanë një problem të përbashkët - depozitat e karbonit në valvulat e marrjes. Në rastin e një njësie energjie me një vëllim më të vogël, mund të dëmtojë edhe valvulat. Dhe 2.2 JTS karakterizohet nga konsumimi i përshpejtuar i boshteve me gunga. Për më tepër, të dy njësitë e energjisë janë të prirura ndaj konsumit të tepërt të naftës. Dështimet periodike në funksionimin e elektronikës së kontrollit nuk janë të rralla.
Seria Toyota ZZ (1.4 - 1.8 litra)
Konsumimi i tepërt i vajit ndikon dhe Motorët e serisë ZZ (1.4 - 1.8 litra) nga Toyota, të cilat kanë lindur në vitin 2000 dhe janë instaluar, për shembull, në modelet Corolla Verso dhe Avensis. Për shkak të një llogaritjeje të gabuar të projektimit, jo të gjitha pjesët e motorëve të familjes ZZ marrin sasinë e kërkuar të lubrifikimit, e cila shpesh përfundon në konsumim shumë të shpejtë të unazave të pistonit. Për fat të mirë, japonezët ende u përpoqën ta zgjidhnin këtë problem dhe përdorën një kanal shtesë vaji në motorët e modifikuar.
Motor benzine 1.6 THP Peugeot dhe Citroen
Nuk doli shumë mirë dhe Motorri me benzinë 1.6 THP, i cili francezët nga Peugeot dhe Citroen projektuar së bashku me specialistë të BMW-së gjermane. Fillimisht, kjo njësi e energjisë, dhe ajo u instalua në BMW të serisë së parë, Mini Cooper S dhe pothuajse të gjitha modelet moderne të shqetësimit PSA, merituan shumë komente lajkatare. Sidoqoftë, atëherë u bë e qartë se ky motor është i prirur ndaj konsumimit të parakohshëm të kushinetave të boshtit me gunga, të cilat, për më tepër, mund të përshpejtohen edhe më shumë kur vozitni për një kohë të gjatë me një nivel të ulët të vajit të motorit. Shto këtu keqfunksionimet e elektronikës dhe sistemit të kohës së valvulave. Por kjo nuk është e gjitha. Shumë shpesh, dëmtimi i rotorit të turbocharger ndodh në motorët 1.6 THP. Dhe më e keqja është se e gjithë kjo ndodh me një kilometrazh shumë të ulët. Në këtë sfond, problemet me zinxhirin e shtrirjes së mekanizmit të kohës nuk duken më aq të rëndësishme.
Motorët e familjes TSI (1.2 dhe 1.4 litra) Volkswagen
Zinxhiri shtrihet edhe në motorët e familjes TSI (1.2 dhe 1.4 litra) nga Volkswagen. Dhe nëse nuk nxitoni për ta zëvendësuar, atëherë është mjaft e mundur të arrini në riparimin e motorit. Për më tepër, problemet me turbinën vërehen shpesh në motorët TSI për shkak të një valvule të dëmtuar. Dhe në disa makina janë regjistruar fare raste të djegies së pistonit. Volkswagen, megjithatë, iu përgjigj shumë shpejt problemeve që lindën dhe tashmë në 2012 prezantoi një version të ri të motorit (seri EA211). Në të, ngasja e zinxhirit të kohës u zëvendësua nga një rrip shumë më pak problematik.
Motorri me tre cilindra benzinë 1.0 R3 Opel
Epo, më fatkeqja për momentin mund të njihet motor benzine me tre cilindra 1.0 R3 nga Opel, i cili u instalua në modelet Opel Corsa C dhe Agila. Jo vetëm që kjo njësi e energjisë shquhet për funksionimin e saj mjaft të ashpër dhe fuqinë e ulët, por është gjithashtu një nga më të këqijat për sa i përket besueshmërisë. Bobinat e ndezjes së dështuar dhe njësia e kontrollit të motorit, rrjedhjet e vajit dhe ftohësit janë larg gjithçkaje me të cilën duhet të merren pronarët e makinave me këtë njësi të energjisë nën kapuç. Për disa prej tyre, gjithçka përfundoi me astar të përdredhur dhe një zinxhir të prishur të kohës. Një minus i caktuar i motorit 1.0 R mund të quhet gjithashtu fakti që ai ishte instaluar ekskluzivisht në makina të vogla të përballueshme. Si rezultat, tani kostoja e riparimit të një njësie të tillë të energjisë mund të tejkalojë koston e vetë makinës. Ka diçka për të menduar!
Një motor i besueshëm është një njësi e fuqisë turbocharged e shqetësimit Fiat.
Shumë shoferë vërejnë faktin se motorët modernë të makinave kanë reduktuar në mënyrë dramatike burimin e tyre. Nëse motorët e mëparshëm me shumë litra quheshin "milionerë" për burimet e tyre të mëdha, atëherë përfaqësuesit e tyre modernë tani shkojnë mesatarisht 200-300 mijë kilometra. Motorët e rinj turbo me benzinë, të cilët, për shkak të turbinës, ishin në gjendje të zvogëlojnë zhvendosjen në të njëjtin nivel fuqie, gjithashtu nuk shkëlqejnë me tregues të tillë të jetëgjatësisë së motorit. Sidoqoftë, ne mundëm të gjenim disa modele të motorëve me benzinë që na dukeshin shumë të besueshëm në kohën tonë moderne, kur prodhuesit e automjeteve zvogëlojnë ciklin e jetës së makinave të reja për hir të shitjeve.
Siç e dini, në SHBA dhe Evropë, çmimet "Motori më i mirë i vitit" jepen çdo vit. Juria e këtyre garave janë gazetarë nga botime të ndryshme automobilistike. Mund t'u duket shoferëve se motori me djegie të brendshme, i cili mori titullin "Motori më i mirë i vitit", është i besueshëm dhe ka një jetë të gjatë shërbimi. Në fakt, gjithçka duket krejt ndryshe. Gazetarët zgjedhin motorët më të mirë sipas kritereve të efikasitetit dhe mirëdashjes mjedisore, fuqisë specifike. Asnjë prej tyre nuk zgjedh motorin më të mirë të vitit për sa i përket besueshmërisë dhe burimit motorik. Por për pronarët e makinave nga e gjithë bota, është kriteri i fundit që kemi treguar se është jashtëzakonisht i rëndësishëm.
Ne vendosëm të zgjedhim shembujt më të mirë nga vëllimi i përgjithshëm i motorëve me benzinë të prodhuar nga prodhuesit e makinave në të gjithë botën, të cilët demonstrojnë jo vetëm një burim të fortë, por edhe një kosto të ulët funksionimi.
Motorët më të mirë nënkompaktë me aspirim natyral
Motorëve të vegjël që funksionojnë me benzinë, ne u atribuuam njësitë e fuqisë me një vëllim pune deri në 1.6 litra. Në këtë klasë të motorëve me benzinë, prodhuesit ofrojnë modele të besueshme motorësh me një burim deri në 300 mijë kilometra. Ndër motorët e besueshëm me aspirim natyral, mund të veçohen modelet e motorëve nga prodhues të tillë si Renault, Opel, Ford dhe Fiat. Modele të tilla mund të konsiderohen të besueshme, pasi ato u zhvilluan 20 vjet më parë, dhe ende konsiderohen ekonomike pas një modernizimi të lehtë modern. Çuditërisht, prodhuesit globalë të automjeteve furnizojnë motorë të besueshëm atmosferikë me një zhvendosje prej 1.6 litrash për modelet e makinave të shitura në Rusi, Evropën Lindore dhe Afrikë. Kjo do të thotë, me fjalë të tjera, ata i heqin njëfarësoj modelet e makinave me motorë të tillë në tregjet në zhvillim. Sigurisht, motorë të tillë nuk kanë efikasitet të lartë dhe mirëdashësi mjedisore, si motorët modernë turbo me benzinë, por ato janë jo modeste në riparim dhe janë të lira. Kjo u lejon prodhuesve të automjeteve të ulin koston e makinave të reja në tregjet në zhvillim.
Një seri motorësh 1.6 dhe 1.4 litra mund t'i atribuohen motorëve të vegjël të besueshëm. Motorë të tillë tani mund të gjenden në modelet Ford Focus dhe Ford Ecosport.
Motorët EcoTec nga prodhuesi gjerman Opel janë gjithashtu të besueshëm. Në prodhuesin gjerman të makinave Opel, një motor i besueshëm nënkompakt është motori 1.6 litërsh A16XER me 116 kuaj fuqi. Kjo njësi atmosferike është ende e instaluar në Opel Astra J, e cila vazhdon të shitet në të njëjtin nivel me gjeneratën e re. Nga rruga, gjenerata e re e Opel Astra K është plotësisht e privuar nga motorët atmosferikë.
Gjithashtu të besueshëm janë motorët A14XE, A14XEP dhe A14XER me një zhvendosje prej 1.4 litrash dhe fuqi nga 75 në 100 kuaj fuqi. Motorë të tillë janë aktualisht të instaluar në modelet Opel Corsa Opel Meriva dhe Opel Astra J. Ky model i motorëve me aspirim natyral tashmë është i pajisur me një zinxhir kohor. Sidoqoftë, burimi i tij është i kufizuar në 150 mijë kilometra.
Koncerni francez i automobilave Renault ofron një motor atmosferik me kapacitet të vogël me një vëllim pune prej 1.2 litrash dhe një fuqi prej 75 kuaj fuqi. I përket serisë D4F. Fatkeqësisht, modelet Renault me një motor të tillë nuk shiten në Rusi. Megjithatë, ai konsiderohet mjaft i besueshëm në formacionin francez.
Motorët më të mirë atmosferikë me kapacitet të vogël janë motorë me aspirim natyral të koncernit italian Fiat nga seria Fire. Pra, motorët me benzinë atmosferike 1.2 dhe 1.0 litra janë instaluar në modelet Fiat Punto, Fiat Panda dhe Fiat Doblo. Kjo seri motorësh dallohet nga një ngasje e rripit të kohës, një ndërrues fazor në një motor me 16 valvula, një bllok cilindri prej gize dhe një sistem të thjeshtë injektimi.
Koncerni gjerman i automobilave Volkswagen ka gjithashtu motorë me benzinë atmosferike. Pra, prodhuesi çek i automobilave Skoda, i cili është pjesë e shqetësimit VAG, ofron modele makinash me motorë MPI me aspirim natyral me tre cilindra. Këta motorë i përkasin serisë EA211, e cila përfshin gjithashtu motorin 1.6 MPI të furnizuar për modelet e makinave Skoda të montuara në Rusi. Kjo seri motorësh karakterizohet nga një dizajn i thjeshtë: një ngasje e drejtpërdrejtë e kohës, ndërruesit e fazës, një termostat elektrik i avancuar dhe një kokë cilindri me një kolektor kullimi të integruar. Vërtetë, fuqia e motorëve të tillë është nga 60 në 75 kuaj fuqi, por kjo fuqi është mjaft e mjaftueshme për modelet kompakte Skoda.
Motorët më të mirë të benzinës me turbocharged
Mund të themi me siguri se një nga seritë më të besueshme të motorëve me turbocharge në tregun evropian është seria e motorëve Opel A14NET / A14NEL. Kjo seri motorësh është ndërtuar mbi motorin atmosferik tashmë të njohur A14XER. Inxhinierët e Opel arritën të vendosnin një turbocharging të thjeshtë por të besueshëm në motorin me aspirim natyral, i cili bëri të mundur rritjen e fuqisë specifike të motorëve të rinj. Motorët e kësaj serie zhvillojnë fuqi nga 118 në 140 kuaj fuqi. Ato mund të gjenden nën kapuçin e modeleve Opel Astra H, Opel Meriva dhe Opel Insignia. Burimi i motorëve të tillë turbo me benzinë është 200-250 mijë kilometra.
Gjithashtu motorët turbo të suksesshëm dhe të besueshëm që punojnë me benzinë mund të quhen motorët e serisë Fire nga shqetësimi italian Fiat. Këto njësi fuqie janë ndërtuar gjithashtu në bazë të motorëve atmosferikë dhe zhvillojnë fuqi nga 125 në 170 kuaj fuqi. Ky motor turbo me benzinë është i instaluar në modelet Alfa Romeo Giulietta, Jeep Renegade dhe Fiat 500.
Në Renault, motorët e besueshëm të benzinës janë motorë atmosferikë të serisë D4F. Çuditërisht, motori i koncernit gjerman të automobilave Volkswagen konsiderohet gjithashtu shumë i besueshëm, megjithë kritikat e tij të mëdha nga pronarët e makinave vendase. Që nga viti i kaluar, inxhinierët e Volkswagen kanë eliminuar të gjitha dobësitë në këtë motor turbo me benzinë. Burimi u ngrit në 200-250 mijë kilometra. Sidoqoftë, turbina dhe sistemi i injektimit të drejtpërdrejtë ende konsiderohen si pika e dobët e tij.
Faqja e revistës automobilistike paraqet në vëmendjen e shoferëve motorët më të besueshëm të makinave të pasagjerëve sipas ekspertëve të grupit të fuqisë.
Motori #1: Mercedes-Benz OM602
Mercedes-Benz OM602 kryeson renditjen e motorëve më të besueshëm të makinave të pasagjerëve. Në 1985, Mercedes Benz prezantoi motorin me naftë OM602 për një makinë pasagjerësh, i cili u dallua për besueshmërinë e tij më të lartë dhe zuri vendin e tij në historinë e industrisë së automobilave. Burimi i këtij motori dizel me 5 cilindra ishte më shumë se 500,000 km, kishte raste kur makinat me një motor të tillë udhëtonin më shumë se 1 milion kilometra pa riparim të motorit. Në vitin 1996, ata lëshuan një modifikim të ri të motorit OM602 të quajtur OM602.982 me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit dhe një fuqi prej 129 kuaj fuqi. Ky motor dizel kishte karakteristika unike të ekonomisë së karburantit (7,9 l/100 km në ciklin urban për ), çift rrotullues të konsiderueshëm në rrotullime të ulëta dhe ishte mjaft i qetë pavarësisht injektimit të drejtpërdrejtë.
Motori #2: BMW M57
BMW M57 përfshirë në listën e motorëve më të besueshëm për makinat e pasagjerëve. Njësia e fuqisë u projektua nga BMW dhe prodhimi i saj filloi në 1998. Motori ka disa modifikime, ndryshimet dhe përmirësimet janë bërë gjatë studimit të performancës dhe jo të gjitha përmirësimet inxhinierike të zbatuara patën të njëjtin efekt në besueshmërinë e njësisë. Risia kryesore e këtij motori ishte sistemi i injektimit të karburantit me naftë Common Rail, me të cilin u bë e mundur arritja e performancës së lartë të motorit. Një karakteristikë e rëndësishme e të gjithë motorëve M57 është aftësia e tyre për të siguruar çift rrotullues të lartë me shpejtësi të ulët të boshtit të gungës (të dhënat e sakta varen nga modifikimi) dhe shpejtësitë mesatare maksimale, gjë që ka çuar në një rritje të jetës së shërbimit.
Motori #3: BMW M60
BMW M60 hap tre motorët më të "pashkatërrueshëm" për një makinë pasagjerësh. Përdorimi i një shtrese nikel-silikoni (Nikasil) i bën cilindrat e një motori të tillë praktikisht pa konsumim. Me gjysmë milioni kilometra, shpesh nuk është e nevojshme të ndryshohen as unazat e pistonit në motor. Thjeshtësia e dizajnit, fuqia e lartë, kufiri i mirë i sigurisë e vendos M60 ndër më të mirët.
Nr 4: Opel 20ne
Opel 20ne një nga dhjetë motorët më të besueshëm për makinat e pasagjerëve. Ky anëtar i familjes së motorëve GM Family II u bë i famshëm për shpeshherë që i mbijetoi makinave ku ishte instaluar. Dizajni i thjeshtë: 8 valvola, një ngasje e rripit me bosht me gunga dhe një sistem i thjeshtë injektimi me portë janë sekretet e jetëgjatësisë. Fuqia e opsioneve të ndryshme varion nga 114 në 130 kf. Motorët u prodhuan nga viti 1987 deri në 1999 dhe u instaluan në modele të tilla si Kadett, Omega, Frontera, Calibra, si dhe në Buick dhe Oldsmobile Australiane dhe Amerikane. Në Brazil, ata madje prodhuan një version turbocharged të motorit - Lt3 me një kapacitet prej 165 kf.
Motori #5: Toyota 3S-FE
Toyota 3S-FE- një nga motorët më të besueshëm për makinat e pasagjerëve. Modifikimi 3S FE ishte një nga Toyota-t e para me një sistem injektimi direkt të karburantit. Përdorimi i një injektori bëri të mundur përmirësimin e ndjeshëm të karakteristikave të fuqisë së motorit të ri, shpejtësia e tij në boshe u përmirësua dhe konsumi i karburantit u ul ndjeshëm në krahasim me versionin e karburatorit të këtij motori. Vetë motori Toyota 3S FE është në fakt një version i përmirësuar i 3S, kështu që ruan besueshmërinë legjendare dhe thjeshtësinë relative të dizajnit.
Një tipar i kësaj njësie të energjisë është prania e dy mbështjelljeve të ndezjes, e cila përmirëson cilësinë e ndezshmërisë së përzierjes karburant-ajër. Motori 3S punon me siguri në benzinë 92 dhe 95. Në varësi të versionit të tij, treguesi i fuqisë mund të shkojë nga 115 në 130 kuaj fuqi. Motori tregon çift rrotullues maksimal tashmë nga fundi, kështu që pronarët e makinave nuk pësuan mungesë tërheqjeje.
Motori #6: Mitsubishi 4G63
Mitsubishi 4G63është një nga motorët më të mirë dhe më të besueshëm për një makinë pasagjerësh. Modifikimi i parë 4G63 u shfaq në vitin 1981 dhe vazhdon të prodhohet edhe sot e kësaj dite me ndryshime të vogla. Karakteristikat e shkëlqyera teknike të këtij motori kombinohen me besueshmërinë e tij të shkëlqyer. Motorët e familjes 4G63 janë njësi fuqie me katër cilindra që kanë një vëllim prej 2.0 litrash dhe fuqi nga 109 në 144 kuaj fuqi. Motori 4g63 ka një bllok cilindri prej gize dhe një kokë alumini për rezistencë maksimale ndaj nxehtësisë.
Nr. 7: Honda D-seri
Seria Honda D renditet i shtati në motorët më të besueshëm për makinat e pasagjerëve. Seria D e Honda-s është, para së gjithash, legjenda D15B dhe të gjitha modifikimet e tyre. Para së gjithash, ia vlen të merren parasysh pikërisht këta motorë, të cilët patën ndikimin më të madh në zhvillimin e motorëve me një bosht në botë. Motori i serisë D Honda është një dizajn pothuajse i përsosur. Montuar në mënyrë tërthore në ndarjen e motorit në linjë katër, duke u rrotulluar sipas "ligjeve të Honda", në drejtim të kundërt të akrepave të orës me një ngasje rripi. Përzierja e karburantit furnizohej përmes një karburatori, përmes dy karburatorëve (një zhvillim unik nga Honda), përmes një sistemi mono-injeksion (furnizimi i karburantit të atomizuar në kolektorin e marrjes), si dhe furnizimi me injeksion. Për më tepër, të gjitha këto opsione u takuan njëkohësisht në një model. Besueshmëria e kësaj serie është bërë standardi për motorët e thjeshtë me një bosht. Ato janë prodhuar nga viti 1984 deri në 2005.
Motori # 8: Suzuki DOHC M
Motorët Suzuki DOHC "M" ndodhet në rreshtin e tetë në listën e motorëve më të besueshëm. Njësitë e fuqisë së serisë "M" përfshijnë motorë me kapacitet të vogël 1.3, 1.5, 1.6 dhe 1.8. Ky i fundit është ekskluzivisht për tregun australian. Në kontinentin evropian, njësia e energjisë gjendet pothuajse në të gjitha ato të vogla dhe të mesme që u shfaqën në fund të shekullit 20-21, dhe në 1.6, e cila është një kopje. Pjesa mekanike e motorit është shumë e besueshme dhe e qëndrueshme. Edhe sistemi i kohës së ndryshueshme të valvulave VVT, i cili përdoret nga shumica e modifikimeve të motorit, nuk është i kënaqshëm. Nuk është vetëm në versionin 1.3 litra, i projektuar për Ignis dhe Jimny deri në vitin 2005, dhe modifikimet e vjetra 1.5 për SX4. Makina e zinxhirit të kohës është shumë e besueshme. Ndër të metat e vogla, mund të vërehen rrjedhje të vogla vaji përmes vulës së vajit të boshtit të gungës. Mosfunksionime më serioze pothuajse nuk hasen kurrë.
#9: Mercedes M266
Mercedes M266është një nga motorët më të besueshëm për makinat e pasagjerëve. Motori me benzinë me 4 cilindra është një evolucion i M166 të mëparshëm, i njohur nga i pari dhe Vaneo. Motori mori një dizajn specifik, pasi duhej të vendosej në një pjerrësi të madhe në një ndarje të ngushtë motori. Inxhinierët u mbështetën në thjeshtësinë: vetëm një zinxhir kohor dhe mekanizëm shpërndarjeje gazi me 8 valvula. Pjesa mekanike është shumë e besueshme. Mosfunksionimet e injektorëve janë shumë të rralla.
Motori # 10: AWM
Seria e fuqisë AWM mbyllni dhjetë motorët më të besueshëm për makina. Ata u krijuan për herë të parë në 1987 dhe deri më tani këta motorë kanë gëzuar një popullaritet të paparë në shumë makina të prodhimit gjerman - dhe shumë të tjera. AWM janë të qëndrueshme, të besueshme dhe jo modeste. Motorët më të fuqishëm në serinë AWM janë motorët APG dhe AWA. Motori i parë është me tetë valvula me injeksion Digifant. Vëllimi i tij është 1.8 litra, fuqia është e lartë - 160 kf. me një çift rrotullues prej 228 Nm / 3800 rpm. Kjo njësi e fuqisë ka gjetur aplikimin më të gjerë në makinat Volkswagen Passat B5. Motori i dytë është një vëllim shumë më i madh - 2.8 l. Në të njëjtën kohë, fuqia e tij është 175 kf. në 240 Nm/4000 rpm