Cilat makina janë më të njohurat në treg. Makinat më fitimprurëse për rishitje - hulumtimi "Pas timonit

Çdo vit analistët përmbledhin dhe japin informacion vizual për situatën e tregut. Viti i kaluar nuk ishte përjashtim; të dhënat për shitjet e makinave në 2018 së fundmi u bënë të disponueshme për publikun. Vlerësimi i makinave më të shitura në Rusi për vitin 2019 sapo ka filluar të llogaritet, pasi ka ende shumë kohë deri në fund të periudhës raportuese. Por deri tani situata po zhvillohet mirë. Ekziston një mundësi e caktuar për të ruajtur dinamikën pozitive në shitjen e makinave të reja. Por situata mund të ndryshojë në çdo moment. Prandaj, ne do t'ju tregojmë për drejtuesit në shitjet e makinave në Rusi, të cilat më së shpeshti bliheshin nga tregtarët zyrtarë. Llogaritjet janë kryer nga Shoqata e Bizneseve Evropiane. Sipas të dhënave të tyre, ishte e mundur të përcaktoheshin makinat më të blera në Rusi në vitin 2018 dhe përafërsisht të hartohej një pamje e rezultateve të ardhshme të vitit 2019.

Modelet më të njohura

Tani le të shohim vlerësimin e makinave më të njohura në Rusi, veçanërisht sipas modelit. Këtu nuk duhet të priten surpriza të mëdha, pasi situata në treg ka rezultuar mjaft e qëndrueshme. Por megjithatë, makinat më të njohura në krye kanë nuancat e tyre. Le të flasim për to në më shumë detaje.

Kjo është makina më e shitur në Rusi në vitin 2019. Një përparim për modelin AVTOVAZ - LADA Vesta padyshim që do të zërë vendin e saj të merituar midis makinave të tilla ikonike të linjës Volga Automobile Plant si: VAZ-2101, 2109 dhe 2110. Nuk është për t'u habitur që një ekip ndërkombëtar ka punuar në pjesën e jashtme dhe të brendshme të modelin.

Disavantazhet e LADA Vesta

Transmetim. Disa pronarë thonë se gjatë vozitjes dëgjohen zhurma të jashtme që vijnë nga kutia. Nuk janë vërejtur defekte serioze të këtij lloji. Kishte ankesa për gabime në firmuerin origjinal (të rëndësishëm për robotin) që shkaktuan defekte gjatë ndërrimit të marsheve. "Sëmundja" trajtohet me firmware nga një tregtar i autorizuar.

Disa pronarë ankohen gjithashtu për mekanikë, probleme me kushineta dhe ndërrime të vështira të marsheve.

Shasia e makinës. Në modifikimin Cross, pezullimi i pasmë është përmirësuar dhe janë instaluar amortizues të përparmë me susta, të gjitha për shkak të rritjes së distancës prej 25 mm nga toka. Në internet, ekziston një mendim se mbështetësit ishin furnizuar me cilësi të mjaftueshme, se me kalimin e kohës pati një reagim në kthesë.

Një lloj tjetër "sëmundjeje" janë prizat fluturuese të pjesës qendrore të timonit. Me kalimin e kohës, pjesa e fiksimit del nga brazda nga temperatura e tkurrjes.

Motorri. Monitoroni nivelin e vajit të motorit që nga data e blerjes.

Salloni Vesta. Me kalimin e kohës, pjesa e brendshme fillon të "kërriset". Elementet e brendshme kërcasin për shkak të mungesës së vulave. Të paktën në Runet ekziston një mendim se pastrimi i këllëfës së drejtimit do të ndihmojë në heqjen e problemit.

Fshirat e fshirëseve janë një defekt i papritur. Pjesa gjithashtu mund të dështojë shpejt.

Vihet re një dështim i xhamit të ndezur (fajësimi i firmuerit ose nevoja për të kontrolluar siguresat), ndonjëherë mbështjelljet e ndezjes dështojnë (rasti i garancisë). Mentesha e dyerve kërcasin (rrallë), pezullim elastik SAG i sistemit të shkarkimit.

Sigurisht, këto nuk janë të gjitha disavantazhet e Vesta. Por ata kanë një gjë të përbashkët - prishjet serioze, riparimi i plotë i motorit ose zëvendësimi i kutisë së marsheve nuk kanë ndodhur ende.

Të mirat e LADA Vesta

AvtoVAZ është përmirësuar. Mos prisni prishje të mëdha. Po, ka probleme për gjërat e vogla që kemi arritur të gjejmë në rrjet, por me shumë mundësi i përkasin kategorisë së “fëmijëve”. Prodhuesi i automjeteve po punon për rregullimin e produkteve të reja dhe po dëgjon vërtet klientët e tij dhe përdoruesit e Vesta. Ai bëri një bast të madh për modelen, sepse reputacioni i tij dhe investimet e mëdha janë në rrezik.

Motorri. "Kali" i mirë. Ata shoferë që tashmë kanë arritur të përzënë më shumë se 100 mijë km nuk kanë marrë asnjë ankesë shtesë.

Largësia nga toka ndihmon vërtet me përdorimin e përditshëm urban. Aty ku Vesta e zakonshme nuk do të kalojë, versioni Cross do ta kapërcejë lehtësisht pengesën pa dëmtim.

nivel evropian? Nuk është për t'u habitur që "Perëndimi" po promovon në mënyrë aktive në tregje. Në përgjithësi, i gjithanshëm dhe jo vetëm duket modern dhe tërheqës (të paktën për shumicën e përdoruesve). Prandaj, largimi i AVTOVAZ nga "tullat" në rrota është një tjetër plus.

Ndërsa Kia Rio 2019 është një model i lirë, ai nuk është thjesht një mënyrë kryesore transporti. Performanca e lartë e sigurisë së kësaj makine të vogël e bën atë një zgjedhje të mirë për familjet me një buxhet të kufizuar. Trajtimi i përgjegjshëm gjithashtu lejon që Rio të ofrojë një përvojë çuditërisht të këndshme drejtimi. Ndërkohë që versioni sedan ofron sigurinë e bagazhit, disa drejtues do të joshen nga hapësira shtesë e ruajtjes. A dallohet Rio-ja e re nga konkurrenca?

Për vitin 2019, Kia ka vendosur të reduktojë numrin e niveleve të disponueshme të veshjeve. Për fat të keq, mekanika nuk do të ofrohet më. Nga ana tjetër, blerësit tani po marrin më shumë pajisje për paratë e tyre.

Çdo Kia Rio i ri 2019 fuqizohet nga një motor me katër cilindra 1.6 litra. Ai zhvillon gjithsej 130 kuaj fuqi. Edhe pse Rio nuk është i shpejtë, Kia e ka akorduar atë për të zhvilluar përshpejtim të mirë në qytet. Kjo është një nga arsyet pse Rio rekomandohet kaq shumë për një makinë qyteti. Mund të lëvizni lehtësisht nga një semafor në tjetrin. Transmisioni automatik me gjashtë shpejtësi bën një punë të mirë për ta mbajtur Rio në gamën e tij ideale të fuqisë.

Statistikat e reagimeve tregojnë se ky është një automjet i qetë dhe i sigurt në konsumin e karburantit. Kia Rio 2019 drejton shumë më mirë se makina tipike me ekonomi të karburantit. Ndërsa Rio është i drejtuar për banorët e qytetit, ai ecën pa probleme mjaftueshëm për ngarje në autostradë. Trajtimi i besueshëm e veçon Rio edhe më shumë nga makinat më të lira. Pavarësisht nga gomat bazë të Rio, ndihet shumë i menaxhueshëm. Drejtuesit do ta pëlqejnë timonin me buzë të trashë, i cili do t'ju japë një kontroll të fortë në rrugë.

Ekonomia e karburantit. Njerëzit në treg për një makinë të vogël udhëtarësh nuk duan të shpenzojnë shumë para për karburant. Ndërsa disa makina në klasë funksionojnë më mirë me gaz, Kia Rio 2019 sigurisht që i përshtatet përshkrimit të një makine efikase.

Makinë e bukur për paratë. Me një çmim fillestar prej pak më shumë se 15,000 dollarë, Kia Rio 2019 është perfekte për të rinjtë që sapo hyjnë në tregun e punës. Është gjithashtu i shkëlqyeshëm për familjet që kërkojnë të kursejnë para. Garancia prej 100,000 miljesh e motorit të Kia-s mbulon motorin dhe sistemin e lëvizjes për mjaft kohë. Ka gjithashtu mjaft pajisje standarde për t'ju mbajtur të kënaqur. Disa nga veçoritë më të rëndësishme përfshijnë një ekran me prekje 5.0 inç, pasqyra me ngrohje, një radio SiriusXM dhe një ekran të kamerës së pasme.

Paneli i përparmë duket veçanërisht sportiv. Një skarë rrjetë është përfshirë si standard. Nëse zgjidhni versionin S, do të shpërbleheni me fenerët LED dhe dritat anësore. Ngjyrat premium si rrush pa fara e zezë dhe e kuqe e sjellin Rio-n edhe më shumë në jetë.

Makinat e vogla janë të shkëlqyera për të vozitur nga pika A në pikën B. Megjithatë, Kia Rio 2019 nuk është thjesht një propozim me kosto të ulët për studentët dhe familjet e reja. Ai gjithashtu provon të jetë një automjet familjar i dashur. Sapo të hyni në Rio-n e ri, prisni të habiteni nga hapësira e madhe e pasagjerëve. Kjo makinë nuk do të ketë asnjë problem të transportojë katër të rritur. Konsola qendrore ofron gjithashtu hapësirë ​​të bollshme ruajtjeje për telefonat inteligjentë.

Rekord mbresëlënës sigurie për një makinë të vogël. Në të kaluarën, shumë makina konsideroheshin më pak të sigurta. Për fat të mirë, gjërat kanë ndryshuar për mirë. Kia Rio, i zgjedhur nga IIHS si Top Safety Pick +, definitivisht kalon testet më kritike të përplasjes. Shmangia e tij e përplasjes është, sipas IIHS, më e mira. Fenerët LED të disponueshëm gjithashtu shënuan mirë për dukshmërinë e tyre gjatë natës. Modeli S është i pajisur me frenim automatik emergjent.

Një zgjedhje e shkëlqyer për çdo familje apo kompani. Ndër arsyet kryesore pse rusët zgjedhin këtë makinë të veçantë:

• Ka zhurmë pothuajse të papërfillshme të kabinës.
• Pezullimi i qëndrueshëm ofron një udhëtim të rehatshëm.
• Aerodinamika është e mahnitshme, ashtu si edhe ergonomia.
• Do të ndjeni se makina po ecën 50 km/h, por në fakt 100. Kjo është dëshmi e performancës dhe cilësisë së Hyundai.
• Pjesa e brendshme është një kënaqësi për sytë.
• Ka një sistem të shkëlqyer info-argëtimi së bashku me kontrolle Bluetooth.
• Duket, siç e dini tashmë, mahnitëse.
• Është projektuar me teknologjinë më të fundit, e cila i bën kontrollet mjaft të buta.
• Altoparlantët standardë janë fantastikë.

Volkswagen Polo është aq i njohur sa nuk ka nevojë për një prezantim. Nëse ju pëlqen një Ford Fiesta, Audi A1, Peugeot 208 ose Vauxhall Corsa - ose ndonjë supermini tjetër - duhet patjetër të paktën të mendoni për Polo.

Polo i ri është më i madh dhe më i avancuar teknologjikisht se paraardhësi i tij. Për shembull, ngarkesa e tij është 25% më shumë se më parë, ndërsa "Active Info Display" opsional i VW - një panel informacioni dixhital - është i pari për klasën supermini. Kontrolli adaptiv i lundrimit, parkimi vetë dhe çatia panoramike janë opsione që ofrojnë sisteme dhe veçori nga një klasë më lart. Ndërsa makina e re është ende e njohur si një Polo dhe vështirë se ka një pamje radikale estetike, ajo ndryshon dukshëm nga paraardhësi i saj, duke kujtuar Golfin më të gjerë me fenerët e ndërlikuar dhe pjesën e pasme gjeometrike.

Polo ofrohet me një gamë të gjerë motorësh. Ne sugjerojmë, nëse është e mundur, të braktisni motorët me benzinë ​​1.0 litra me 64 dhe 79 kf. me. - jo sepse janë të këqij, por thjesht sepse benzina 1.0 litra TSI e VW-së me 94 kuaj fuqi turbo. më praktike.

Shitja ofron gjithashtu një version me 113 kuaj fuqi të këtij motori dhe një 1.58 litra

Me një kapacitet prej 148 litrash. ndërsa Polo GTI merr një benzinë ​​2.0 litra turbo. Një transmetim automatik DSG me dy tufë ofrohet si opsion në shumicën e gamës.

Polo ka qenë gjithmonë një makinë e lehtë për t'u rekomanduar për pamjen dhe komoditetin e saj sfidues të klasës, dhe modeli i ri bazohet në ato pika të forta. Me shpejtësi, është mbresëlënëse e qetë.

Megjithatë, ka një pengesë të vogël: ky version i ri i Polo është praktikisht një kopje e SEAT Ibiza e lëshuar disa muaj më parë. Ka dallime: ndenjat e ventilimit në Polo janë vendosur më poshtë dhe paneli i panelit të kontrollit ka një formë tjetër, por Polo duket se ka humbur një pjesë të atmosferës së saj të pjekur dhe të ndjeshme gjatë procesit.

Cilësia e ndërtimit është më e lartë falë hapësirave perfekte milimetrash midis paneleve të trupit dhe një ndjesie mbresëlënëse soliditeti brenda. Edhe pse ka një ose dy sipërfaqe pulti që mund të ishin bërë nga materiale më të thjeshta, është e rëndësishme të mbani në mend se ky është një supermini - megjithëse i ndërtuar sipas standardeve të rrepta.

Bagazhi 351 litërsh e kalon një pjesë të konkurrencës në klasën e mësipërme, ndërsa hapësira e pasme është e bollshme për të rriturit dhe vërtet mbresëlënëse për një supermini. Në këtë aspekt, Polo mposht lehtësisht Fiesta-n.

Drejtimi i Polo-s është paksa i lehtë dhe përfundimisht i mungon ndjesia në krahasim me Fiesta-n, por është më argëtuese për të vozitur në rrugët e vendit sesa paraardhësi i tij. Në autostradë, nuk ka pothuajse asnjë zhurmë nga era, rruga ose motori që hyn brenda në shumicën e niveleve të veshjes.

Të gjitha automjetet janë të pajisura me frenim autonom emergjent dhe drita LED, si dhe një ekran info-argëtimi me tetë inç. Veshja miqësore për të rinjtë Beats shton një sistem stereo me cilësi më të lartë dhe disa prekje estetike, ndërsa modeli R-Line do të ofrojë disa nga atributet sportive të Polo GTI pa shumë rritje të çmimit dhe kostove të funksionimit.

Pajisjet e fuqishme standarde të sigurisë e kanë ndihmuar Polo-n të arrijë një vlerësim me pesë yje Euro NCAP për sigurinë në përplasje dhe pronarët e Volkswagen në përgjithësi mbeten shumë besnikë ndaj markës. Besueshmëria gjithashtu duket e arsyeshme - rreth 11.5% e pronarëve të VW raportuan të paktën një dështim në automjetet e tyre gjatë vitit të parë të pronësisë.

Volkswagen Polo është më i mprehtë dhe më i shkathët se më parë. Cilësi e shkëlqyer ndërtimi dhe pajisje standarde të mira. Volkswagen Polo është supermini i parë që përmban një grup instrumentesh dixhitale. I gjerë, i rehatshëm dhe me një çizme të madhe, ky është një supermini praktik. Frenimi standard autonom emergjent rrit sigurinë.

"LADA" me një motor VAZ 21129 me 16 valvola me një kapacitet 1.6 litra. dhe një kapacitet prej 106 litrash. me. në fund të vitit të kaluar ishte e mundur të blihej për 700,000 rubla. Sa i përket kilometrazhit të gazit, 8,5 litra harxhohen kur vozitni jashtë rrugës, dhe 9-9,5 litra në qytet.

Vëllimi i dhomës së bagazhit është 700 litra. Tavani është mjaft i lartë. Nëse dëshironi, mund të vendosni një vend në bagazh dhe të shndërroni një furgon me 5 vende në një makinë familjare me 7 vende. Në kabinë, përdoruesit theksojnë defektorët që jo vetëm që mund të hapen dhe mbyllen, por edhe të rrotullohen në çdo drejtim të përshtatshëm.

Problemi më i madh në funksionimin e LADA Largus Cross nuk ishin as "blloqet" specifike të makinës, por qëndrimi ndaj pronarëve të koncesionarëve zyrtarë. Përdoruesit mendonin se çmimet për pjesët e makinave ishin shumë të larta. Përveç kësaj, zhurma të dyshimta nën kapuç mund të dëgjohen disa kohë pas blerjes.

Në shitësin e makinave ai u këshillua të mos shqetësohej dhe iu tha se valvula e absorbimit po prek, dhe kjo nuk është një rast garancie. Të njëjtët tregtarë thanë se kur dritat filluan të ndriçonin në LADA Largus Cross të ri, ato u inspektuan vetëm pasi u bë një ankesë zyrtare.

Në përgjithësi, është një makinë e besueshme dhe jo modeste, ka karakteristika të shkëlqyera dhe, në përgjithësi, ka më shumë avantazhe sesa disavantazhe.

Dacia ka ndërtuar reputacionin e saj në Federatën Ruse duke ofruar një numër të madh karakteristikash për vlerën e saj. Asnjë model nuk e ilustron këtë më shumë se Dacia Duster, një SUV që pothuajse përputhet me Nissan Qashqai në përmasa, por me një çmim të përafërt me Nissan Micra supermini - dhe kostot e funksionimit që përputhen.

Gjenerata e fundit vlerësohet po aq sa edhe paraardhësi i tij - çmimi i tij fillestar është pak më i lartë se niveli i pajisjeve standarde të sigurisë. Në mënyrë inkurajuese, Dacia i ka qëndruar rrënjëve të pakuptimta në një kohë kur SUV-të nuk ishin kurrë më në modë. Skoda Karoq, SEAT Arona dhe Renault Captur janë vetëm disa nga lista e konkurrentëve që po rritet me shpejtësi.

Duke qenë se Duster është bërë një automjet kaq i dashur dhe i vlerësuar gjerësisht, nuk mund të fajësoni Dacia që dëshiron që modeli i fundit t'i ngjajë shumë origjinalit. Në të vërtetë, ndërsa kompania rumune Renault mburret se llamarina e Duster ishte krejtësisht e re për vitin 2018, forma, përmasat dhe karakteri i saj kanë mbetur praktikisht të pandryshuara.

Hidhini një sy më afër dhe do të gjeni shumë detaje të reja. Duster vesh stilin më të fundit të Dacia-s: grila e radiatorit është më e gjerë se më parë, e rrethuar nga fenerët me një pamje më tredimensionale. Linja e dritares është pak e ngritur në krahasim me versionin e mëparshëm, gjë që e bën atë më të ngurtë, dhe përshtypja e forcës shprehet më tej në harqet e theksuara të rrotave në pjesën e përparme dhe të pasme. Parkoni Duster-ët e gjeneratës së parë dhe të dytë pranë njëri-tjetrit dhe modeli i sotëm është më tërheqës.

Ky Duster është i disponueshëm me një motor benzine 113 kuaj-fuqi 1.6 litra ose një motor të ngjashëm të fuqishëm 1.5 litra. Motori më i fuqishëm me benzinë ​​1.3 litra turbo është i ri për vitin 2019, duke ofruar ose 128 kuaj fuqi. me., ose 148 litra. me. Si më parë, ofrohen versione me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat, por ende nuk është i disponueshëm transmetimi automatik.

Në stilin e vërtetë të Dacia, gama hapet me një botim të shpejtë të Access që zbulon sekretin e çmimit të volitshëm të Duster - shumë nga kënaqësitë që blerësit e SUV-ve i marrin si të mirëqenë i mungojnë këtij modeli. Kjo do të thotë se nuk ka marrës ose ajër të kondicionuar, por dritaret standarde të energjisë, kyçja qendrore në distancë dhe dritat LED të ditës nënkuptojnë se Access nuk është plotësisht i pacivilizuar.

Megjithatë, shumë do të jenë të kënaqur me modelin Essential, i cili përmban ajër të kondicionuar, një sistem stereo DAB me lidhje Bluetooth dhe pamje të përmirësuar me llambat e përparme të mjegullës. Edhe më prestigjioz, Comfort shton navigimin satelitor, rrotat e aliazhit, kontrollin e lundrimit dhe një kompjuter në bord, ndërsa versioni Prestige i zgjeron këto rrota aliazhi në 17 inç dhe ofron paralajmërim për pikat e verbër, kamerë të gjithanshme dhe hyrje pa çelës.

Ndërsa kompleti opsional i dy modeleve të fundit është tërheqës, ju rekomandojmë të çiftoni telefonin inteligjent të pajisur me satelit me benzinën më të shtrenjtë 1.6 litra Essential për një SUV fantastik me kosto të ulët me pamje solide dhe të gjithë hapësirën që ju nevojitet. Ka shumë vend për familjen brenda dhe pjesa e brendshme është menduar deri në detajet më të vogla. Madje është një makinë mjaft e këndshme për t'u drejtuar - nuk ka reflekset e mprehta të SEAT Arona, por është e qëndrueshme, e kapshme dhe nuk anon shumë në kthesa.

Megjithatë, është zhgënjyese që kompleti opsional i sigurisë Prestige për grupin e automjeteve nuk mund t'i shtohet modeleve të tjera si opsion dhe veçori të tilla si frenimi autonom emergjent dhe kontrolli aktiv i lundrimit mungojnë qartë. Duke marrë parasysh çmimin tërheqës të Duster-it, ne nuk presim që ato të jenë domosdoshmërisht standarde, por duket se nuk janë fare të disponueshme. Në një test të pavarur përplasjeje, ekspertët e Euro NCAP i dhanë Duster-it më të fundit një vlerësim sigurie me 3 yje.

Vendi i fundit i Dacia në Anketën tonë 2019 të Kënaqësisë së Pronarëve të Fuqisë së Shoferit nuk është gjithashtu i besueshëm, por rezultatet i atribuohen kryesisht stabilizatorit Dacia Sandero edhe më të lirë të Duster. Duster-i më i ri sigurisht që ka shumë për të ofruar - një hap i madh përpara nga paraardhësi i tij për sa i përket dizajnit dhe kërkesës, dhe mungesa e pajisjeve të sofistikuara mbrojtëse është i vetmi vend i vërtetë.

As blerja e një Dacia Duster dhe as kostot e tij funksionale nuk mund të dëmtojnë buxhetin e familjes. Dacia Duster nuk është lider në manovrim, por trajtimi është i sigurt, i përgjegjshëm dhe i këndshëm. Dacia Duster tani është më komod dhe më i rafinuar se më parë, por jo aq elegant sa konkurrentët e tij më të shtrenjtë. Ashtu si me origjinalin, Dacia Duster më i fundit ofron praktike mahnitëse për një çmim. Kjo është një fushë ku çështja e kostos së Dacia Duster është një problem.

Duke analizuar rezultatet e studimit, mund të themi se rusët u japin përparësi makinave shtëpiake dhe. Ekziston gjithashtu një prirje e fortë drejt rritjes së interesit për crossovers. Një pjesë në rritje e tregut zë kategoria SUV. Dhe këtu, gjithashtu, kryesisht blihen kryqëzime më të përballueshme. Periudha raportuese shfaqi qartë dinamikë pozitive. Por ekspertët kanë frikë se rezultatet e këtij viti do të rezultojnë shumë më pak pozitive. Paqëndrueshmëria ekonomike, rritja e monedhave dhe rritja e çmimeve të makinave kanë një ndikim negativ në fuqinë blerëse. Edhe pse në muajt e parë shitjet janë në një nivel mjaft të lartë.

Çmimet dhe kushtet më të mira për blerjen e makinave të reja

Në përgjithësi pranohet se blerja e një makine të mbështetur është e ngjashme me një lotari, ku probabiliteti për të humbur është disa herë më i lartë se shanset për të nxjerrë një biletë fituese. Por askush nuk ju detyron të luani verbërisht: gjithçka varet nga mënyra se si i qaseni zgjedhjes së një makine. Dhe nëse nuk planifikoni të shpenzoni para për riparime, mund të filloni duke ekzaminuar vlerësimet e besueshmërisë së makinave që shiten në tregun sekondar. Çfarë lloj makinash kushtojnë deri në 800,000 rubla. doli të jetë më pak problematike?

Mazda 3 BL (2-3 vjet)

Me fillimin e shitjeve të vitit të modelit Mazda 3 2013, gjenerata e mëparshme filloi të zhvillonte në mënyrë aktive tregun e mëvonshëm. Modeli me indeksin BL tërheq blerësit si me dizajnin aktual ashtu edhe me kilometrazhin e ulët, si dhe me shanse të mira për rishitje të mëtejshme. Këtë indirekt e tregon edhe kërkesa për “trojkën” e gjeneratës së parë, e cila mbetet ende një bestseller i vërtetë.

Mesatarisht, çmimet për makinat në 2011-2012 fillojnë nga 550,000 rubla. Më shpesh, ka modifikime me një motor benzine 1.6 litra, 104 kf, dhe ata që duan të blejnë një makinë me një motor 2-litërsh 150 kuaj-fuqi do të duhet të kalojnë ca kohë duke kërkuar. Të dy njësitë e energjisë nuk shkaktojnë ankesa serioze nga pronarët. Në një motor 1.6 litra, vaji mund të rrjedhë nga buloni i kapakut të kohës. Më shpesh, për të zgjidhur problemin, ajo mbillet në një sealant.

Të dy kutitë e ingranazheve - transmetimi automatik dhe mekanika - konsiderohen mjaft të besueshme. Pika e dobët e gjeneratës së dytë Mazda 3 është rafti i drejtimit: ka raste kur filloi të trokasë në një vrapim prej 20 mijë km, dhe me 60 mijë duhej të zëvendësohej. Mesatarisht, montimi i motorit të majtë dhe shiritat e stabilizatorit funksionojnë rreth 50 mijë, pjesa tjetër e elementëve të pezullimit mund të përballojë më shumë kilometrazh.

Pads kanë një burim më të vogël, ato ndryshohen çdo 20-30 mijë, dhe disqet e frenave janë 2-2,5 herë më rrallë. Kur blini, është e dobishme t'i kushtoni vëmendje gjendjes së trupit: duke pasur parasysh kërkesën e mirë në tregun sekondar, ky model shpesh restaurohet pas aksidenteve të rënda. Gjithashtu, mbani mend se Mazda 3 BL është një nga liderët në vlerësimet e makinave më të vjedhura.

VW Passat CC (4-5 vjeç)

Përkundër faktit se "coupe rehati" me 4 dyer u shfaq në shitje në vitin 2008, pamja e tij mbetet e rëndësishme sot. Kostoja mesatare e Passat CC 2009-2010 është shumë afër nivelit të çmimit të vendosur nga ne. Sidoqoftë, për këto para, mund të zgjidhni një modifikim të pajisur me një nga motorët me benzinë ​​të mbingarkuar me një vëllim 1.8 dhe 2 litra me një kapacitet 160 dhe 200 kf, si dhe një turbodiesel ekonomik 2 litra që zhvillon 140 kf. .

Në përgjithësi, njësitë e energjisë nuk shkaktojnë ndonjë problem të veçantë, me përjashtim të disa nuancave. Në veçanti, 1.8 TSI me indeksin BZB kërkon vëmendje ndaj tensionit të zinxhirit të kohës - me një largësi prej mbi 70 mijë, zinxhiri mund të dobësohet dhe të kërcejë. Për më tepër, një makinë me një largësi prej më shumë se 100 mijë km. shpesh shtrydh vulën e vajit të boshtit të gungës. Motori me të njëjtën madhësi me indeksin CDA, i cili është instaluar në Passat CC që nga mesi i vitit 2010, është i prirur për konsum të lartë të naftës.

Motori 2L konsiderohet më i besueshëm. Sa i përket turbodieselit, ka raste të njohura të ngjitjes së valvulës së mbytjes. Më e besueshme në mesin e kutive të ingranazheve është mekanika, në të cilën edhe burimi i tufës tejkalon 200 mijë km. Transmetimi automatik mund të kërkojë zëvendësimin e bllokut të valvulave, por roboti DSG me 7 shpejtësi, i cili "nuk i pëlqen" trafiku në bllokimet e trafikut, ka fituar reputacionin e kutisë së marsheve më problematike. Riparimi i kësaj njësie është një procedurë mjaft e shtrenjtë.

Sa i përket pezullimit, janë kryesisht lëndët harxhuese që kërkojnë zëvendësim, por levat e përparme dhe kushinetat e rrotave të pasme udhëtojnë mesatarisht pak më shumë se 100 mijë km.

Ford Fusion (6-7 vjeç)

Ky është një "kalë pune" e vërtetë urbane, ose më saktë një kalë i vogël - mjaft i thjeshtë, buxhetor dhe i besueshëm. Mesatarisht, çmimet për kopjet e 2007-2008 fillojnë nga 270,000-300,000 rubla. Rrugët janë mjaft të mira - rreth 80-90 mijë, por nëse dëshironi, mund të gjeni makina që kanë kaluar jo më shumë se 60 mijë. Modeli është i pajisur me vetëm 2 njësi energjie benzine, vëllimi 1.4 dhe 1.6. l., të cilat zhvillojnë fuqi prej 80 dhe 100 kf.

Të dy motorët i përkasin familjes Duratec - në asnjë mënyrë më moderne, por pa të meta serioze. Prandaj, problemet me to me mirëmbajtjen e rregullt nuk duhet të lindin as për 100 mijë ose 200 mijë. Si shumë modele Ford, pompa e gazit është një pikë e dobët: shpesh duhet të zëvendësohet tashmë në 100 mijë km. Por nuk është e nevojshme ta ndryshoni atë në montimin origjinal të plotë me një "xham": ju mund të zgjidhni vetë pompën në katalogun e zëvendësuesve.

Mundësia më e mirë është të blini një Ford Fusion me një transmetim manual: në këtë rast, mund t'ju duhet vetëm të zëvendësoni tufën, burimi i së cilës matet në rreth 100 mijë kilometrazh. Aisin "automatik" është gjithashtu mjaft i besueshëm, por "roboti" është më problematik: aktivizuesi shpesh dështon, telat elektrike gërryen dhe zëvendësimi i tufës do të kushtojë më shumë se mekanika.

Në pezullim, shiritat e stabilizatorit më së shpeshti kërkojnë zëvendësim, pjesa tjetër e elementeve funksionojnë më shumë se 100 mijë. Në të njëjtën kohë, së bashku me pjesët origjinale dhe materialet harxhuese, është e lehtë të gjesh zëvendësime më të përballueshme në katalogë. Disavantazhet përfshijnë vetëm koston e lartë të pjesëve të trupit.

Toyota RAV4 (8-9 vjeç)

Crossover kompakt japonez është në kërkesë në tregun sekondar, kështu që çmimet e makinave fillojnë nga 500,000 rubla. Për këtë shumë, mund të blini një RAV4 të gjeneratës së dytë të viteve të fundit të prodhimit me një nga dy motorët me benzinë: 2 litra, 150 kf dhe 2.4 litra, duke zhvilluar 167 kf. Modifikimet me një motor 125 kuaj-fuqi për vitin e modelit 2005-2006 janë shumë më pak të zakonshme.

Me mirëmbajtjen në kohë, burimi i të dy motorëve tejkalon ndjeshëm 300 mijë km. Shtë e nevojshme të ndryshoni qirinjtë çdo 15-20 mijë, të lani grykat dhe valvulën e mbytjes me 40-50 mijë, dhe pas 200 mijë mund të jetë e nevojshme të zëvendësoni zinxhirin e kohës. "Automatik" dhe mekanika janë të besueshme, por jetëgjatësia e të parit zvogëlohet ndjeshëm nga drejtimi aktiv jashtë rrugës. Nga ana tjetër, tufa për infermierët e mekanikës 150-200 mijë km.

Shasia është gjithashtu e fortë: 70K mund të kërkojë zëvendësim të strukjeve dhe mbështjellësve të stabilizatorit, dhe 100K shpesh fillojnë të rrjedhin amortizatorët e përparmë, por elementët e tjerë të pezullimit jetojnë më gjatë. Rrjedhjet e vulës së vajit të raftit të drejtimit ndodhin në disa automjete, por kjo mund të rregullohet lehtësisht me një komplet riparimi të lirë.

VW Golf (10-11 vjeç)

Prodhimi i gjeneratës së pestë VW Golf filloi në 2003, dhe sot diapazoni i çmimeve për makinat e përdorura të vitit model 2003-2004 është 300,000-350,000 rubla. Makinat më të zakonshme në tregun sekondar janë makinat me motor 1.4 litra benzinë, 75 dhe 90 kf, si dhe me motor 1.6 litra, i cili mund të zhvillojë 102 ose 115 kf. Por nëse dëshironi, mund të gjeni makina me një njësi fuqie 2-litra 150 kuaj-fuqi ose një nga dy turbodieselët.

Trupi i Golf V karakterizohet nga një rezistencë mjaft e lartë ndaj korrozionit: garancia e prodhuesit është 12 vjet. Sa i përket motorëve, motorët me indeksin FSI, 1.4 dhe 1.6 litra, kanë një burim relativisht të vogël të makinës së zinxhirit të kohës - zëvendësimi i zinxhirit shpesh kërkohet edhe pas një kilometrazhi prej 120-130 mijë km. Motori, me një vëllim prej 2 litrash, ka një ngasje me rrip, dhe zakonisht rripi gjithashtu nuk kujdeset për 180 mijë km.

Njësitë e fuqisë me indeksin MPI nuk shkaktojnë ndonjë ankesë të veçantë, siç bëjnë të dy transmetimet manuale. Tufa kalon në to mbi 120 mijë km. Shqyrtimet në lidhje me besueshmërinë e kutisë së ingranazhit robotik DSG me 6 shpejtësi janë të diskutueshme: shumë pronarë ankohen për problemet me ECU "robot".

Sa i përket pezullimit, në radhë të parë, blloqet e heshtura të levave të përparme dhe shiritat e stabilizatorit janë subjekt i konsumimit - burimi i tyre është 70-80 mijë km. Pezullimi i pasmë ka një burim prej më shumë se 100 mijë km. Ndër problemet e tjera, është i mundur një mosfunksionim i euros në makinat e viteve të hershme. Avantazhi i VW Golf V është se kostoja e njësive të mirëmbajtura zvogëlohet shumë pak me kalimin e kohës.

Ekspertët kanë zbuluar se cilat makina të përdorura janë më të shpejta për t'u lënë në tregun sekondar dhe cilat nuk mund të gjejnë një pronar të ri për një kohë të gjatë. Siç e dini, shkalla e rishitjes ndryshon në varësi të popullaritetit të markës dhe modelit të makinës dhe varet kryesisht nga pajisjet, mosha / kilometrazhi dhe gjendja e secilës makinë të veçantë në lidhje me. Në të njëjtën kohë, një rol të rëndësishëm luan numri i ofertave të ngjashme për momentin, të cilat, duke marrë parasysh kërkesën aktuale, mund të ndikojnë si në kohën e shitjes së një makine të përdorur, ashtu edhe në koston e saj.

"Ka një blerës për çdo makinë, pavarësisht nga marka e saj, mosha dhe kategoria e çmimeve, por çështja kryesore është çmimi i saj në sfondin e shokëve të klasës, domethënë makinave me një grup të ngjashëm të pronave të konsumatorit. Çdo makinë mund të shitet në 15 ditë, pyetja e vetme është çmimi, "thotë Alexey Barinov, drejtor i njësisë së shitjes së makinave të përdorura Blue Fish në Rolf.

Sipas statistikave të Avto.ru, Mitsubishi Lancer ka periudhën më të shkurtër për postimin e një reklame në faqen e internetit midis makinave të huaja të përdorura (mesatarisht 11 ditë), pak më gjatë - 12 ditë - duke kërkuar pronarët e tyre të rinj BMW Seria 5, Honda Civic dhe Hyundai Creta.

Dhjetë modelet e huaja të përdorura më të shitura përfshijnë gjithashtu Opel Astra, Toyota Corolla, BMW Seria 3, Honda Accord dhe - performanca e tyre varion nga 13 në 16 ditë. Është tregues se vlerësimi nuk është aspak modelet më të njohura, ndërsa më të shiturit e tregut dytësor të makinave - Ford Focus, Toyota Corolla dhe Hyundai Solaris - janë inferiorë ndaj tyre për sa i përket shkallës së rishitjes.

Sipas Denis Eremenko, drejtor i PodborAvto, shpejtësia e zbatimit nuk tregon numrin e opsioneve të shitura, megjithëse makinat më masive dhe më të shitura pjesërisht mbivendosen. “Për shembull, një Honda Accord e mirë mund të shitet shumë shpejt, madje edhe me një çmim të lartë, ndërsa ofertat për këtë model do të jenë disa herë më pak se për Ford Focus”, thotë eksperti.

Nga ana tjetër, Tatyana Komarova, një përfaqësuese e Auto.ru, shpjegon se vlerësimi sipas kohës mesatare të shitjes së modeleve është, në një farë mase, "temperatura mesatare në spital". Së pari, nuk merr parasysh gjeneratat dhe modifikimet specifike: për shembull, nëse shikoni Mitsubishi Lancer, modeli fluturon larg në kurriz të gjeneratës së 9-të dhe është shitur për shumë më gjatë. Së dyti, këto janë statistika për Rusinë në tërësi, dhe jo për rajone specifike, dhe situata në pjesë të ndryshme të vendit mund të jetë shumë e ndryshme. Kështu, Hyundai Creta do ta gjejë blerësin e saj në Moskë mesatarisht në 8 ditë, dhe në Shën Petersburg - tashmë në 20. Së treti, koha mesatare e shitjes varet nga faktorë të tillë si, për shembull, gjendja në të cilën makinat zakonisht shiten. Koha e shitjes së modeleve si Hyundai Solaris ndikohet nga fakti se ka shumë makina taksi në shitje, të cilat nuk janë të lehta për të gjetur një blerës.

Në pronësi dhe të garantuar

Tërhiqet vëmendja për faktin se kryqëzimi, i cili u shfaq në tregun rus vetëm më pak se një vit më parë dhe shiti më shumë se 40 mijë makina, tashmë po shitet me sukses në tregun sekondar. Në të njëjtën kohë, kostoja mesatare e rishitjes së saj - 984.2 mijë rubla - është vetëm pak më e ulët se etiketa mesatare e çmimit në një shitës makinash. Kjo është kryesisht për shkak të mungesës së makinave të këtij modeli në shitje, si rezultat i së cilës ka radhë për crossover-in më të njohur. Kështu, Hyundai Creta "e freskët" dhe madje me një garanci të vlefshme fabrike, bëhet një alternativë tërheqëse për makinat e reja, edhe me një çmim të krahasueshëm.

Sipas Alexei Barinov, një Hyundai Creta e përdorur me të vërtetë gjen shumë shpejt blerës, pasi ka ende pak oferta për këtë model, për më tepër, është shumë i kërkuar në tregun primar. “Si rregull, pronari i parë e ndërron makinën 2-5 vjet pas blerjes. Kur Creta e re të pushojë së qeni në mungesë dhe të ketë më shumë oferta në tregun sekondar, shitjet mesatare të Hyundai Creta do të rriten me përdorim”, parashikon ai.

Ndër makinat e përdorura shtëpiake, siç doli, më e shpejta shitet (18–20 ditë), por makinat më të njohura të AVTOVAZ po kërkojnë blerës pak më gjatë - 20–24 ditë, në varësi të modelit. Pra, treguesi më i mirë midis Zhiguli ishte në llogari, gjë që shpjegohet, para së gjithash, me koston e ulët të këtij modeli - mesatarisht 57.1 mijë rubla. Sidoqoftë, modelet aktuale të Lada të përdorura (Priora, Kalina, Largus, Vesta) gjejnë pronarë të rinj pothuajse në të njëjtën kohë me "klasiken", për më tepër, ato janë shumë herë më të shtrenjta. Vlera më e lartë e rishitjes, natyrisht, i përket Vesta - mesatarisht 542.7 mijë rubla, domethënë pothuajse 100 mijë më lirë se një makinë e re e këtij modeli. Sidoqoftë, makinat e përdorura të nxjerra në shitje nuk ngecin për një kohë të gjatë, sepse, si në rastin e Creta, të gjitha Lada Vesta-t e përdorura nuk kanë skaduar ende garancinë e tyre dhe nuk ka shumë oferta për këtë model (rreth 100 mijë të makinave të tilla).

“Produktet AVTOVAZ zënë një pjesë të konsiderueshme të tregut sekondar, makinat janë të moshave dhe kushteve shumë të ndryshme, kështu që edhe koha e shitjes së tyre është shumë e ndryshme. Në përgjithësi, nuk mund të thuhet se Volgas shiten më shpejt se Zhiguli, "komenton Alexey Barinov.

Ulje e statusit

Epo, kërkimi më i gjatë për pronarë të rinj janë makinat e përdorura të markave premium - periudha e shitjes së tyre mund të arrijë 40-50 ditë. Dhe kjo pavarësisht se numri i propozimeve për makina premium, për shkak të natyrës së kufizuar të këtij segmenti, është relativisht i vogël. Përveç kësaj, janë makinat premium ato që, siç e dini, humbasin më shumë në vlerë, megjithëse zakonisht përfundojnë në tregun sekondar në moshën 2-3 vjeç, nëse nuk merren parasysh kopjet e "të dytë -hand" që janë ende në shitje, të importuara nga jashtë njëherësh. ... Ndër "mëlçitë e gjata" ishin Jaguar X-Type, Porsche Macan, BMW X6, Dodge Ram, Jeep Cherokee, Mercedes-Benz G-class AMG, Saab 9-5, etj. Çmimet mesatare për këto modele mund të ndryshojnë ndjeshëm - nga porosia 500 mijë rubla për Jaguar X-Type dhe Saab 9-5 deri në 6 milion rubla për.

Sipas Tatyana Komarova, në rastin e makinave të shtrenjta, "konkurrenca" midis makinave të reja dhe të përdorura intensifikohet: për çmimin e një makine të huaj të përdorur premium, mund të blini një makinë të re të pajisur mirë. Për më tepër, konsumatori masiv nuk është i interesuar për "premiumin" e vjetër, pasi mirëmbajtja e tij është e shtrenjtë.

“Makinat e tilla si Mercedes-Benz G-class AMG kanë një periudhë të gjatë shitjesh pikërisht për shkak të kërkesës së kufizuar. Kjo është e kuptueshme: shumë pak njerëz mund të përballojnë të blejnë një makinë të tillë, ashtu si një Porsche Macan ose një BMW X6. Modele të tjera premium, si Dodge Ram, Saab 9–5 ose Jaguar X-Type, mund të mos mbajnë rekordin për çmimin, por ato gjithashtu kanë kërkesë të kufizuar për shkak të imazhit të markës dhe përhapjes së saj. Kjo do të thotë, kur zgjidhni nëse do të blini një Mercedes-Benz të përdorur, ose BMW, ose Jaguar, natyrisht, disponueshmëria e shërbimit, pjesëve rezervë dhe aftësia për të gjetur riparues të mirë do të jenë gjithashtu të rëndësishme. Dhe të gjithë këta faktorë shpesh nuk luajnë në favor të makinave Jaguar, Jeep ose Dodge, "thotë Alexander Gruzdev, Drejtor i Përgjithshëm i GiPA Rusi.

Pa u ngadalësuar

Ndërkohë në tregun dytësor të makinave muajt e fundit ka një rënie të lehtë të kërkesës, e cila përkoi me fillimin. Edhe vitin e kaluar, situata e kundërt u vërejt: shitjet e makinave të përdorura u rritën në mënyrë të qëndrueshme dhe shpesh për shkak të vazhdimit të daljes së blerësve nga tregu primar. Tani konsumatorët, me sa duket, kanë filluar të kthehen gradualisht në shitësit e makinave. Sipas agjencisë “Autostat”, në katër muajt e parë të 2017-ës, shitjet e makinave të përdorura mbetën në nivelin e vitit të kaluar dhe arritën në rreth 1.6 milionë njësi (+ 0.1%). Në këtë sfond, tregtarët rritën shitjet e makinave të reja me 3%, në më shumë se 450 mijë njësi, sipas statistikave të Shoqatës së Bizneseve Evropiane. Megjithatë, ky trend ende nuk ka ndikuar në shpejtësinë e shitjes së makinave të përdorura. Pra, kushtet mesatare të ekspozimit të makinave në Automotive.ru nuk kanë ndryshuar në krahasim me vitin e kaluar. Në të njëjtën kohë, një rënie e lehtë e çmimeve u regjistrua në maj - me 2%, megjithëse në periudhat e mëparshme të vitit 2017 ato u rritën me 4-6%.

Sipas Denis Eremenko, ringjallja e shitjeve të makinave të reja pa dyshim do të ndikojë në tregun sekondar, ku çmimet tani mund të bien, veçanërisht në segmentin e çmimeve prej 1 milion rubla ose më shumë. Në luftën për një blerës, shitësit janë gati të bëjnë zbritje të mira, dhe kur blini makina të huaja premium jolikuide, mund të "ulni" çmimin. “Në përgjithësi, tregu i makinave të përdorura është i ndjeshëm ndaj luhatjeve në tregun primar, prandaj në sfondin e rritjes së interesit për makina të reja, shënohet një rënie e lehtë e kërkesës për makina të përdorura. Megjithatë, kjo dinamikë, ndër të tjera, i detyrohet edhe faktorëve sezonalë: si rregull, shitjet bien në verë. Prandaj, është e parakohshme të argumentohet se kërkesa për makina të përdorura është në rënie, "përmbledh kreu i Avito Auto, Sergei Litvinenko.

"Nuk mund të shesësh nëse njerëzit nuk duan të blejnë."

Akio Morita.

A keni menduar ndonjëherë të blini një makinë? A e dini se ka makina me shitje të shpejtë dhe produkte jolikuide?

A e keni pyetur ndonjëherë veten pse iPhone-ët janë telefonat më të shitur kur, për shembull, produktet dikur të njohura të Nokia-s kanë shkuar në harresë, duke humbur plotësisht pjesën e tregut? Puna është se në një moment askush nuk kishte nevojë për telefonat Nokia.

Natyrisht, për shkak të rënies së kërkesës, Nokia ishte në një kolaps financiar. Apo keni menduar ndonjëherë pse makinat Toyota blihen në të gjithë botën, gjë që lejon që marka japoneze të jetë lideri i shitjeve botërore për disa vite?

Ne nuk do të hyjmë në detaje se përse produktet e Apple ose Toyota janë kaq të njohura në mbarë botën. Sot nuk po flasim për këtë. Me pak fjalë, nëse ka shitje të suksesshme të ndonjë produkti, atëherë kjo do të thotë një kërkesë e qëndrueshme për produktin. Nëse kërkesa është e madhe, do të thotë se ky apo ai produkt zgjon interesin e publikut dhe plotëson disa nga kërkesat dhe kriteret e tij, gjë që përcakton zgjedhjen përfundimtare të konsumatorit.

Për shembull, kriteri kryesor për zgjedhjen e një produkti të caktuar në treg është raporti çmim / cilësi. Rrjedhimisht, produktet e këtyre kompanive plotësojnë sa më shumë nevojat e konsumatorëve. E njëjta gjë vlen edhe për çdo produkt tjetër që gjendet sot në treg. Përfshirë makinat e përdorura.

Për shembull, pse mendoni se disa makina në tregun dytësor të makinave shiten mjaft shpejt, ndërsa të tjerat mund të "varen" në shitje për një kohë shumë, shumë të gjatë? Për më tepër, ajo që është më interesante është se mund të jetë absolutisht e njëjtë në koston e një makine.

Në fakt, ka shumë arsye për këtë. Në fund të fundit, tregu i makinave jeton me të njëjtat ligje si çdo treg për mallra komplekse (kompjuterë, teknologji dixhitale, etj.).

Përveç kësaj, likuiditeti i një makine të përdorur në treg ndikohet edhe nga kostoja e mirëmbajtjes së saj, kostoja e pjesëve të këmbimit dhe, si dhe një sërë faktorësh të tjerë. Për shembull, në tregun tonë ka makina të përdorura shumë të lëngshme, të cilat shiten mjaft lehtë në çdo stinë. Ka makina që, pavarësisht likuiditetit më të vogël, shiten ende mjaft shpejt. Ka edhe modele që nuk shiten lehtë. Dhe, sigurisht, ka automjete që mund të shiten me vite, edhe nëse çmimi është shumë më i ulët se tregu.

Për shumë pronarë makinash. Në fund të fundit, sa më shpejt të jetë blerësi në makinë, aq më e madhe është kërkesa për këtë apo atë model. Prandaj, sa më e madhe të jetë kërkesa, aq më të larta janë çmimet mesatare të tregut për një makinë. Gjithashtu, kërkesa e qëndrueshme në tregun e makinave të përdorura për një model të caktuar i garanton atij më pak humbje të vlerës së tregut çdo vit.

Fatkeqësisht, ashtu si makinat jolikuide, edhe modelet më të kërkuara në treg humbasin terren herë pas here. Por kjo nuk është për t'u habitur. Koha kalon, gjithçka ndryshon përreth, përfshirë preferencat / shijet / kërkesat e shoferëve. Po ndryshon edhe gjendja ekonomike në vendin tonë, ku tashmë njerëzit kanë filluar të mësojnë të kursejnë në gjithçka. Prandaj, shoferët rusë shpejt ranë nga dashuria me makinat me motorë të fuqishëm, duke preferuar makina me fuqi të ulët.

Pra, siç e shihni, sot është shumë e vështirë të blesh një makinë të re apo të përdorur, e cila do të jetë më e pakta, për shkak të ndryshimit të vazhdueshëm të situatës në tregun sekondar. Natyrisht, është pothuajse e pamundur të merret me mend se cila makinë mund të shitet në një kohë të shkurtër në 5-7 vjet.

Megjithatë, vlen të theksohet se lista e makinave më të shitura në tregun tonë nuk ndryshon aq shpesh, ndërkohë që lista e makinave më të shitura është pothuajse çdo ditë. Prandaj, nëse planifikoni të blini një makinë që dëshironi ta shisni shpejt pas disa vitesh, atëherë mund të zgjidhni me siguri makinën që është e lëngshme në tregun sekondar sot.

Nuk mendojmë se situata do të ndryshojë në vitet e ardhshme. Fatmirësisht, gjatë krizës ekonomike, tregu ynë i makinave është ngushtuar ndjeshëm dhe shumica e kompanive të makinave sot kanë zgjedhur të braktisin prodhimin e një game të gjerë produktesh. Kjo do të thotë se në vitet e ardhshme, tregu ynë i makinave të përdorura nuk ka gjasa të rimbushet me modele të reja që mund të ndikojnë në likuiditetin e makinave të njohura të sotme.

Çdo vit ne bëjmë një analizë të tregut dytësor të makinave për të gjetur markat e makinave më të shitura. Për analizën, ne morëm statistikat e portalit Auto.ru, dhe gjithashtu studiuam shumë forume tematike kushtuar të gjitha llojeve të modeleve në tregun rus.

Pasi kemi bërë një përzgjedhje të markave më të zakonshme, ne kemi zgjedhur për ju vlerësimin përfundimtar të makinave më likuide në tregun sekondar.

Duhet të theksohet se statistikat e Auto.ru janë disi të ndryshme nga informacionet që kemi marrë nga forumet e makinave. Me sa duket, informacioni nga forumet për shpejtësinë e shitjes së një makine të veçantë është më i besueshëm, pasi të dhënat e portalit Auto.ru për kohën e shitjes së makinave janë mesatare. Kjo është si temperatura mesatare në një spital, pasi përfshin makina të prishura, makina të dyshimta të lira dhe makina me një çmim shumë të lartë.

Sidoqoftë, ne tradicionalisht vendosëm të përmbledhim të dhëna nga burime të ndryshme në Ueb dhe të bëjmë llogaritjet tona për shpejtësinë e shitjes së një makine të veçantë. Ju lutemi vini re se makinat e papëlqyeshme në tregun rus nuk u përfshinë në analitikën tonë, pasi të dhënat për shitjet e tyre të parëndësishme nuk pasqyrojnë një pamje të besueshme të dinamikës së shitjeve. Periudha e shitjes përfshin të dhënat mesatare për disa gjeneratat e fundit të një modeli të caktuar, si dhe të gjithë motorët dhe konfigurimet. Në fund, kjo është ajo që kemi marrë në bazë të rezultateve të 2017.

Renditja e makinave të përdorura më të shitura në treg (2017)

* Të dhënat mesatare nga kamionët automatikë në internet dhe statistikat e faqes Auto.ru

Çfarë ndikon në shitjen e shpejtë të një makine në tregun e makinave të përdorura

Shumë, natyrisht, duan makinën më të mirë për veten e tyre, jo vetëm për sa i përket kostos, cilësisë, besueshmërisë, ekonomisë, kostove të mirëmbajtjes / riparimit, por, natyrisht, në mënyrë që makina e tyre e ardhshme të mos humbasë shumë në çmim në tregun sekondar. , dhe gjithashtu mbetet i lëngshëm për një kohë të gjatë. Në fund të fundit, kjo do të përcaktojë se sa shpejt dhe për sa do ta shesë pronari në të ardhmen.

Por a keni menduar ndonjëherë se çfarë mund të ndikojë në radhë të parë në shpejtësinë e shitjes së një makine të veçantë të përdorur? Le të përpiqemi të shpjegojmë shkurt.

Modele të rralla dhe makina sportive

Më duhet të them se ndryshe nga Shtetet e Bashkuara, ku makinat sportive janë makina të lëngshme, në vendin tonë makinat sportive janë automjete jolikuide që mund të shiten për një kohë shumë, shumë të gjatë. Gjithashtu, fati i pakënaqur i shitjeve të gjata i pret pronarët e makinave të rralla specifike, veçanërisht të klasës luksoze.

Për shembull, nëse jeni pronar i një Maserati Quattroporte, atëherë përgatituni për faktin se makina juaj do të "varet" në tabelat e mesazheve për të paktën disa muaj. Për më tepër, duke ulur çmimin poshtë tregut, vështirë se mund të shpejtoni kërkimin për një pronar të ri makine.

Fatkeqësisht, ka shumë makina të tilla jolikuide në tregun rus. Dhe nuk është gjithmonë kështu.

Çmimi

Sigurisht, likuiditeti i çdo makine në tregun e makinave të përdorura ndikohet nga çmimi i saj. Megjithatë, shumë pronarë makinash shpesh, për një arsye ose një tjetër, fryjnë çmimin për makinën e tyre, duke shpresuar të marrin sa më shumë para.

Veçanërisht të prirur për këtë janë ata pronarë që besojnë se makina e tyre është superiore në karakteristikat teknike dhe të jashtme ndaj modeleve të ngjashme në reklama. Përfshirë shpesh mbivlerësimin e kostos së pronarëve të makinave të blera më parë me kredi. Ndoshta, në këtë mënyrë, shumë presin të paktën një shitje të suksesshme për të kompensuar mbipagesat e mëdha të kredisë dhe shpenzimet në politikën CASCO. Por të shpresosh për këtë është naive, pasi nuk ka gjasa të jesh në gjendje të kompensosh kostot që lidhen me zotërimin e një makine. Mbani në mend se nuk do ta shisni makinën tuaj për më shumë sesa dikton tregu.

Disa pronarë makinash, duke vendosur një makinë në shitje, gabimisht fryjnë çmimin, duke u përpjekur të justifikojnë të paktën pjesërisht investimet e tyre: pajisje shtesë, goma, muzikë, qilima, antenë, akordim, etj. Fatkeqësisht, nuk ka gjasa të keni sukses, pasi Investimet tuaja në një makinë nuk do të vlerësohen nga askush, pasi çmimet mesatare të tregut sundojnë sërish topin në treg. Në shumicën e rasteve, njerëzit blejnë makina me ose nën çmimin e tregut. Dhe rrallë kur transaksionet kryhen me çmime dukshëm më të larta se tregu.

Shumë pronarë makinash ndonjëherë vendosin qëllimisht etiketa çmimesh të fryra në makinat e tyre, duke llogaritur kështu në pazaret. Por ata nuk marrin parasysh faktin se jo të gjithë e kuptojnë çmimin në tregun sekondar dhe çmimi i rritur thjesht i tremb blerësit e mundshëm.

Për ata që duan të mësojnë më në detaje se si të shesin saktë në tregun sekondar, këtu janë disa artikuj mbi temën:

Gjithashtu këtu është një artikull tjetër që do t'ju tregojë se si të fotografoni siç duhet një makinë për shitje:

Pajisjet e automjetit: pajisje

Pajisjet e saj luajnë një rol të rëndësishëm në shpejtësinë e shitjes së një makine. Sot, pavarësisht çmimit tërheqës, një makinë “lakuriq” mund të rrijë gjatë në tregun sekondar, ndërsa 5-7 vjet më parë makina të tilla bliheshin si ëmbëlsira. Kjo është veçanërisht e vërtetë për tregun e makinave të qyteteve të mëdha në Rusi.

Njerëzit sot preferojnë të blejnë një makinë të pajisur mirë. Pra, nëse makina juaj nuk ka pajisjet minimale, atëherë mos prisni që kur ta shisni, do të mund të merrni një shumë normale (rreth vlerës mesatare të tregut).

Nuk duhet harruar për kutitë e ingranazheve. Fatkeqësisht, sot ekziston një prirje kur njerëzit kanë më shumë gjasa të zgjedhin makina me transmision automatik. Kjo është veçanërisht e vërtetë për tregun e qyteteve të mëdha me trafik të dendur urban, në të cilin drejtimi i një "mekaniku" është i pakëndshëm.

Por jo të gjitha makinat me transmetim automatik janë në kërkesë. E gjitha varet nga modeli dhe marka. Për shembull, sot shumë njerëz janë ende të frikësuar nga makinat me transmisione robotike. Përfshirë shumë nuk duan të blejnë makina me CVT, duke i konsideruar ato njësi jo të besueshme në industrinë moderne. Edhe pse ky është një mit, është shumë e vështirë të bindësh shoferët të kundërtën.

Dhe së fundi, likuiditeti i çdo makine, natyrisht, ndikohet nga madhësia dhe fuqia e motorit. Në fund të fundit, konsumi i karburantit dhe shuma e taksës së transportit varen nga kjo. Sot, ndryshe nga koha e para krizës, kur vendi ynë shiste pa kujdes naftën për 100 dollarë, njerëzit më shpesh filluan të blinin makina me një kapacitet të vogël motori dhe një kapacitet jo më shumë se 150-200 kf. me.

Sidomos kjo prirje u përshkrua pasi vendi arriti në 35 rubla. Dhe me sa duket, moda për makinat e vogla do të rritet gradualisht me rritjen e kostos së karburantit.

Vërtetë, kërkesa për makina me fuqi të ulët me motorë me volum të ulët në vendin tonë është ende e vogël.

Për shembull, motori më i njohur në vendin tonë është motori 1.6 litra. Për disa arsye, likuiditeti i makinave me motorë të tillë është më i mirë se makinat me motorë 1.2 ose 1.4 litra. Megjithatë, në lidhje me rritjen e planifikuar të qeverisë në masën e akcizës së karburantit në vitin e ardhshëm, duhet të pritet një rritje e kërkesës për makina të vogla me kapacitet të ulët, pasi së shpejti çmimet e benzinës dhe karburantit dizel do t'i afrohen në mënyrë të pashmangshme nivelit të 50 rubla. për 1 litër.

Dhe kjo, duke pasur parasysh standardin aktual të jetesës dhe nivelin e pagave në vend, tashmë do të godasë xhepat e shumicës së rusëve, të cilët, si banorë të Evropës, do të detyrohen të kalojnë gradualisht në makina me motorë të vegjël.

Popullariteti i markës së makinave në vend

Çdo vend ka markat e veta të njohura të makinave. Për shembull, në Shtetet e Bashkuara, markat dhe janë lider në shitje. Në vendin tonë sot, përveç Lada-s vendase, janë të njohura edhe markat koreane të makinave, por, për shembull, kompanitë franceze të makinave kanë vite që vuajnë humbje në tregun tonë për shkak të kërkesës së ulët. Por kjo tashmë është veçori e shijeve tona kombëtare.

Me sa duket, shoferët në vendin tonë në një moment ranë nga dashuria me makinat franceze.

Pra, likuiditeti i një makine varet edhe nga popullariteti i markës në vendin tonë. Nga rruga, sipas të dhënave të fundit, popullariteti i markës vendase Lada në Rusi është rritur vitet e fundit. Kjo ishte kryesisht për shkak të suksesit të modeleve të reja AvtoVAZ. Suksesi i Lada Vesta është veçanërisht i dukshëm. Gjithashtu në vendin tonë, markat koreane të makinave janë shumë të njohura, të cilat zotërojnë një pjesë të madhe të tregut në Rusi. Përfshirë Toyota, e cila tradicionalisht është e dashur nga shoferët tanë për makina me cilësi të lartë dhe të besueshme, nuk e ka humbur popullaritetin e saj.

Makina luksoze

Nuk është sekret që ata shpesh nuk mund të mburren me likuiditet të veçantë në tregun sekondar. Sigurisht, kjo është kryesisht për shkak të kostos së servisit të makinave të kësaj klase, me vlerën e tyre në treg, koston e sigurimit, konsumin e karburantit dhe taksat.

Prandaj, nëse doni të blini një makinë premium, duhet të jeni të përgatitur jo vetëm për një humbje të madhe në vlerën e makinës në pak vite, por edhe për një shitje të gjatë në tregun sekondar.

Kostoja e riparimit dhe mirëmbajtjes

Një tjetër faktor që ndikon në likuiditetin e një makine në treg. Sot, kur kostoja e pjesëve të këmbimit dhe komponentëve është rritur ndjeshëm, kur të ardhurat reale të popullsisë vazhdojnë të bien, kostoja e posedimit të një makine është bërë më e rëndësishme se kurrë, gjë që lidhet kryesisht me koston e mirëmbajtjes dhe riparimit të rregullt të një makinë.