Si të nisni një makinë me një karikues nisjeje. Metodat për ndezjen e motorëve asinkron trefazorë Arsyet e një baterie të vdekur

Si të filloni motorin duke përdorur një përforcues Bateritë e motorit të xhepit-"përforcuesit" në bateritë litium-ferumi kanë pushuar së qeni ekzotikë, janë bërë dukshëm më të lirë dhe shpesh gjenden në arsenalin e pronarëve të makinave. Por shumë janë njohur tashmë me një problem të pakëndshëm: për shkak të kompleksitetit të formës së terminaleve të telave të baterisë, përforcuesi nuk mund të lidhet gjithmonë me baterinë siç duhet, dhe motori ende nuk kthehet ... , madje nëse është kineze e lirë. Cili është problemi? Për të transferuar një rrymë të madhe fillestare në startues nga një bateri portative, e cila quhet "përforcues", është e nevojshme të sigurohet kontakt i mirë i "krokodilit" të përforcuesit me terminalin e baterisë standarde të makinës. Por një terminal standard i një baterie makine ka një sipërfaqe totale kontakti prej të paktën 300-400 milimetra katrorë, dhe përforcuesi "krokodili" i hedhur mbi terminal nuk ka as një zonë të tillë kontakti. Shpesh kjo është disa milimetra katrorë të kontaktit të pikës, të paaftë për të transmetuar të gjithë rrymën që përforcuesi është gati të japë. Në pikën e kontaktit, ndodhin humbje energjie, dhe si rezultat, përforcuesi nuk mund të fiksojë boshtin me gunga. Edhe pse ka potencialisht energji të mjaftueshme në të për disa fillime të sigurta të ftohta. Dhe nëse është gjithashtu një përforcues buxheti, dhe kapaciteti i baterisë së tij është i mjaftueshëm vetëm "prapa me shpinë"? Dhe çfarë nëse bateria standarde e makinës është vendosur fjalë për fjalë në zero, dhe është e ftohtë jashtë? Po sikur kinezët të mashtrojnë duke mos lidhur nofullat e terminaleve përforcues me një kërcyes, dhe zona e kontaktit, e cila tashmë ishte e papërfillshme, do të përgjysmohej? Ndonjëherë nuk është e lehtë të lidhësh "krokodilin" me terminalet e baterisë, pasi të kesh marrë një zonë të madhe kontakti, dhe nganjëherë terminali pozitiv mbulohet pjesërisht me një mbulesë mbrojtëse. Zgjidhja Në mënyrë që përforcuesi i blerë të nisë motorin në mënyrë të qëndrueshme dhe të saktë, pavarësisht nga lloji dhe forma e terminaleve të baterisë, si dhe nga këndi në të cilin keni kapur terminalin me "krokodilin", mund të bëni një shumë të thjeshtë dhe aksesor i dobishëm vetë. Do të ndihmojë në realizimin maksimal të aftësive të përforcuesit fillestar, pa humbur energji në kontaktet e dobëta të "krokodilit". Shumica e përforcuesve të zakonshëm përdorin të njëjtin lidhës të energjisë që pranon kordonin e krokodilit. Në 9 nga 10 raste, ky është një lidhës EC5. Një lidhës i tillë është i lehtë për t'u blerë veçmas - kushton 50-60 rubla (nëse përforcuesi juaj ka një lidhës tjetër, atëherë zakonisht është gjithashtu nga ai standard dhe mund ta blini gjithashtu). Pastaj shkojmë në një dyqan instalimesh elektrike dhe blejmë me metër (ju duhen më pak, por ata shesin të paktën një metër) tela kuq e zi me një seksion kryq prej 6 milimetra katrorë (telat e shumicës së përforcuesve kanë një seksion kryq prej 10AWG, që korrespondon me 5 mm2, dhe vlerësimi më i afërt i telit është 6 mm2). Lidhni dy pjesë të shkurtra (20-30 centimetra) teli të trashë (në përputhje me ngjyrën dhe polaritetin e treguar në lidhës) në lidhësin EC5 dhe terminalet e bulonave në skajet e kundërta të telave. Duke përdorur kapëset e bulonave, kablloja jonë vidhoset, duke respektuar polaritetin, në terminalet standarde të baterisë së makinës, të cilat zakonisht kanë një ose dy shufra me fileto për lidhje me fijet M6 ose M8. Nëse e vidhosni me arra të zakonshme, atëherë kablloja mund të lihet nën kapuç, të fiksohet me kujdes dhe mirë me kapëse në mënyrë që të mos varet. Nëse përdorni dado me krahë, atëherë mund ta mbani kabllon edhe në ndarjen e dorezës ose bagazhin, duke e lidhur atë me baterinë vetëm kur është e nevojshme. Në një mënyrë apo tjetër, ne marrim një terminal të përshtatshëm, me ndihmën e të cilit në çdo kohë mund të lidhni lehtësisht dhe shpejt një përforcues me baterinë e makinës pa "krokodilë", në të cilin harxhohet energji e çmuar. Ky modifikim, duke u ekzekutuar me kujdes, nuk cenon sigurinë elektrike të automjetit apo garancinë. Ne nuk futim askënd në instalimet elektrike të një makine dhe përforcuesi nuk e humb mundësinë të punojë me telat e veta me "krokodilat". Nëse dëshironi të ndihmoni në ndezjen e makinës së dikujt tjetër, atëherë këtu përforcuesi do të përdoret në versionin e tij standard: një tel me "krokodilë" futet në të dhe ju i lidhni ato me terminalet e baterisë.

Dhe kështu ju ka ndodhur një telash: uleni dhe makina juaj nuk ndizet? Nuk keni tela të tensionit të lartë për të ndezur makinën tuaj? Mos u shqetësoni, ju keni një rrugëdalje të lehtë nga një situatë e vështirë. Ju duhet një litar i rregullt për t'ju ndihmuar të filloni motorin me një bateri të ngordhur.

Ne ju ofrojmë një mënyrë interesante për të nisur motorin me një litar. Ju nuk keni nevojë të shtyni dhe tërhiqni makinën tuaj për të nisur nga shtytësi. Gjithashtu nuk keni nevojë për tela të tensionit të lartë. Gjithçka që ju nevojitet është një fole dhe një litar i rregullt i fortë. Nuk me beson? Shikoni videon.

Detyra juaj është e thjeshtë. Ju duhet të ngrini boshtin lëvizës të automjetit tuaj. Pastaj ju duhet të mbështillni timonin me litar. Atëherë ju vetëm duhet të tërhiqni litarin ashpër, duke rrotulluar timonin. Kjo është pothuajse e njëjtë me tërheqjen e kordonit nga një kositës lëndinë për ta ndezur atë.

Kjo metodë simulon nisjen e një makine nga një shtytës kur makina shtyhet nga disa njerëz. Duke rrotulluar rrotën e makinës me një litar, ju filloni rrotullimin e makinës, e cila nga ana tjetër transmeton çift rrotullues në boshtin e motorit. Boshti me gunga fillon të lëvizë pistonët, të cilët krijojnë kompresim të mjaftueshëm për të ndezur karburantin në dhomën e djegies së motorit.

Pas ndezjes së motorit, gjeneratori fillon ta kthejë atë, gjë që do të rikarikojë baterinë tuaj.

Shumë shoferë janë përballur me pamundësinë për të ndezur motorin për shkak të. Arsyeja për këtë shkarkesë më së shpeshti është ndezja e fenerëve gjatë gjithë natës. Pas leximit të artikullit, do të zbuloni se cilat mjete dhe metoda përdoren për të ndezur makina të ndryshme.

Llojet e makinerive dhe shkarkimi i baterive

Për të nisur në mënyrë efektive motorin dhe për të mos dëmtuar makinën, duhet të kuptoni se si ndryshojnë llojet e ndryshme të motorëve dhe transmetimeve, si dhe të mësoni se si të përcaktoni shkallën e ngarkimit të baterisë.

Makinat dallohen nga lloji i motorit:

• karburator me një pompë mekanike gazi;
• karburator me një pompë elektrike të karburantit;
• injeksion;
• gaz;
• naftë me pompë injektimi mekanik;
• naftë me pompë elektrike injektimi ().

Makinat dallohen nga lloji i transmetimit:

• mekanike (transmision manual);
• automatik (transmision automatik).

Bateria dallohet nga shkalla e shkarkimit:

• të fortë- kur ndezja ndizet, të gjitha dritat ndizen, fenerët janë ndezur, motori i motorit dridhet, por nuk mund ta kthejë motorin;
• shume i forte- kur ndezja ndizet, të gjitha dritat ndizen, por fenerët shkëlqejnë dobët dhe motori nuk i përgjigjet furnizimit me tension;
• plot- kur ndezja ndizet, asgjë nuk ndryshon në panelin e instrumenteve.

Mjetet dhe pajisjet e nisjes së motorit

Këtu është një listë e pajisjeve dhe mjeteve që ju nevojiten për të ndezur motorin.

1. Karikues startues (ROM) i lidhur me një rrjet 220 volt, një gjenerator autonom ose një bateri rezervë.
2. Një makinë me një bateri të ngarkuar dhe një grup telash të trasha të bllokuara me adaptorë (çakmak).
3. Një makinë në shërbim dhe një kabllo të paktën 4 metra të gjatë ose një goditje e ngurtë (tërheqëse).
4. 2-3 njerëz të fortë (për të përshpejtuar makinën).
5. Xhek, rrota dhe litar 4-5 metra i gjatë.
6. Verë e thatë, kaçavidë e gjerë dhe një leckë e pastër.

Si të ndizni një motor me një bateri të ngordhur

Para së gjithash, është e nevojshme të përcaktohet lloji i makinës dhe transmetimit, pastaj niveli i shkarkimit të baterisë. Nëse bateria është shkarkuar plotësisht, atëherë mund të ndizni një motor me injeksion ose naftë (Common rail), si dhe një makinë me transmetim automatik, vetëm duke përdorur një ROM ose një çakmak. Në shumicën e rasteve, përpjekjet për të ndezur një makinë me një tërheqje automatike ose me një shtytës përfundojnë në dëmtim të transmetimit automatik dhe riparime të kushtueshme. Përjashtim janë makinat e huaja të lira, të cilat u prodhuan deri në mesin e viteve '80. Përdorimi i verës për të ndezur motorin justifikohet vetëm nëse nuk ka mjete të tjera në dispozicion. Disavantazhi i kësaj metode është. Zëvendësimi i elektrolitit brenda 2-3 orëve të ardhshme mund të zgjasë pak jetën e tij të shërbimit. Pas kësaj, ju duhet të përcaktoni se cilat pajisje dhe mjete janë në dispozicion për ju. Zgjedhja e fillimit të motorit do të varet nga kjo.

Kjo pajisje prodhohet në dy versione - mundësohet nga një rrjet 220 (380) volt ose nga një bateri e integruar. Kostoja mesatare e ROM-ve të rrjetit është 5-6 mijë rubla. Kostoja mesatare e ROM-ve të pavarur është 15 mijë rubla. Për makinat me një kapacitet motori deri në 2 litra, përdorni një ROM me një rrymë fillestare deri në 100-150 amper. Për motorët me një vëllim mbi 2 litra, është e nevojshme të përdorni një ROM me një rrymë më të lartë fillestare.

Vendosni ROM-in pranë makinës dhe lidheni me rrjetin. Më pas lidhni kabllot e trasha të rrymës me kontakte krokodili me baterinë, duke respektuar polaritetin. Mos ngatërroni plus dhe minus, do të dëmtojë automjetin tuaj. Ndizni ndezjen dhe ndizni motorin. Sapo motori të fillojë, hiqeni ROM-in nga priza. Mos përdorni karikues të zakonshëm si ROM, sepse rryma e tyre e funksionimit nuk i kalon 15 amper. Aktivizimi i starterit do ta dëmtojë pajisjen.

Nëse jeni duke përdorur një ROM offline, rrotullojeni atë sa më afër makinës dhe lidheni me baterinë në të njëjtën mënyrë si ROM-i i rrjetit. Pas ndezjes së motorit, shkëputeni dhe kthejeni pajisjen.

Parkoni të dy automjetet në mënyrë që të ketë një distancë minimale midis baterive të tyre. Fikni ndezjen dhe fenerët e të dy makinave, më pas lidhni kontaktet e çakmakut me bateritë. Shumica e çakmakëve modernë janë të pajisur me kontakte krokodili, kështu që instalimi i tyre nuk kërkon ndonjë njohuri apo mjete të veçanta. Mjafton të shtrydhni dorezat e kontaktit dhe ta vendosni në terminalin e baterisë. Pas kësaj, pranvera do të hapë dorezat dhe do të mbyllë anët e kontakteve. Mos e ktheni polaritetin. Pastaj ndizni ndezjen dhe nisni makinën.

Kjo metodë mund të ndezë në mënyrë të sigurt vetëm makinat me një transmetim manual ose makina të vjetra të lira të huaja me një transmetim automatik. Asnjëherë mos e përdorni këtë metodë për. Mos u përpiqni të ndizni makinat me një variator në këtë mënyrë - mbërthimi i tij varet nga shpejtësia e motorit. Prandaj, kur boshti i motorit nuk po rrotullohet, tufa shkëputet.

Lidhni një kabllo ose një lidhëse të ngurtë midis mjetit tërheqës dhe mjetit me një bateri të shkarkuar (rimorkio). Një goditje e ngurtë është më e sigurt, sepse në rast të një pengese të papritur përpara tërheqjes, ajo do të jetë në gjendje të ndalojë rimorkio. Shtrydhni tufën dhe prisni që tërheqja të përshpejtojë makinën në 25-30 kilometra në orë, më pas futni marshin e dytë dhe lëshoni pa probleme tufën. Makinat me naftë dhe karburator me një pompë mekanike nisen brenda 1-3 sekondave. Motorët e zakonshëm me naftë dhe motorët me injeksion duhet të rrotullohen për 10-15 sekonda. Nëse bateria nuk është shkarkuar plotësisht, atëherë do ta nisni makinën shumë më shpejt. Kjo është për shkak të veçorive të sistemit të furnizimit me energji elektrike. Pasi motori të jetë nisur, sinjalizoni drejtuesin e tërheqjes, kaloni në neutral dhe ndaloni automjetin. Pastaj shkëputni kabllon ose lidhësin e ngurtë.

• Mbillni me një shtytës

Nëse bateria shkarkohet plotësisht, atëherë kjo metodë përdoret vetëm për makinat me një karburator dhe një pompë mekanike. Nëse bateria nuk është shkarkuar plotësisht, atëherë mund të ndizni çdo motor tjetër në këtë mënyrë. Ndizni ndezjen, marshin e parë dhe shtypni tufën. Kërkojuni 2-3 personave të shtyjnë makinën tuaj dhe, sapo shpejtësia të ndalojë së rrituri, lëshojeni pa probleme tufën. Sapo të fillojë motori, shtypni tufën dhe futeni në neutral. Për të ndezur një makinë me një transmetim automatik dhe një bateri të shkarkuar jo plotësisht, vendoseni përzgjedhësin e marsheve në neutral dhe kur shpejtësia ndalon së rrituri, aktivizoni modalitetin e parkimit. Sapo të fillojë motori, kthejeni levën në neutral. Pas kësaj, sigurohuni që të falënderoni asistentët tuaj.

Si të nisni një makinë duke përdorur një fole dhe litar

Kjo metodë është e përshtatshme për çdo automjet me transmision manual, nëse bateria e tyre nuk është shkarkuar plotësisht. Përdorni një fole për të ngritur rrotën e boshtit të lëvizjes nga ana e shoferit. vendosni bllokuesit e rrotave. Lëkundni makinën fuqishëm nga të gjitha anët për t'u siguruar që të mos bjerë nga foleja. Nëse kjo ndodh kur motori ndizet, makina do të ecë vetë dhe nuk ka gjasa të arrini ta arrini atë. Pasojat e një fluturimi të tillë të makinës janë të paparashikueshme.

Pasi të siguroheni që makina qëndron qartë në fole, ndizni marshin e 4-të dhe ndezjen. Era 3-4 rrotullime litari rreth timonit në drejtim të udhëtimit. Mbështilleni në mënyrë që laku i dytë të rregullojë fundin e litarit. Kapeni fort litarin, nxirrni plogështin dhe tërhiqeni fort dhe fort drejt jush. Operacioni mund të duhet të përsëritet disa herë. Sapo të ndizet motori, shkëputeni menjëherë marshin dhe vendosni frenën e dorës. Pastaj hiqni makinën nga foleja.

Ndezja e motorit me verë

Nëse asnjë nga opsionet e tjera nuk funksionon për ju, fshijeni sipërfaqen e baterisë me një leckë të pastër dhe më pas përdorni një kaçavidë të gjerë për të hequr të gjitha prizat e mbushësit. Hidhni verën në një gotë (150-200 gram) dhe ndajeni në të gjitha vrimat. Në bateritë 24 volt, vëllimi i verës duhet të dyfishohet. Shtrëngoni prizat dhe ndizni motorin. Më pas shkoni në dyqanin më të afërt të automjeteve, sepse pasi të fikni motorin, nuk ka gjasa që të mund ta ndizni përsëri nga kjo bateri.

Motorë trefazorë

Në titullin "Të përgjithshme", ne do të shqyrtojmë metodat e fillimit të motorëve asinkron trefazorë me një rotor të kafazit të ketrit. Aktualisht përdoren metoda të ndryshme të ndezjes së motorëve asinkron. Kërkesat themelore duhet të plotësohen gjatë ndezjes së motorit. Nisja duhet të bëhet pa përdorimin e pajisjeve komplekse të nisjes. Çift rrotullimi i fillimit duhet të jetë mjaft i madh dhe rrymat e fillimit sa më të ulëta që të jetë e mundur. Motorët elektrikë modernë janë motorë me efikasitet të energjisë dhe kanë rryma më të larta të nisjes, duke i kushtuar më shumë vëmendje metodave të tyre të nisjes. Kur një tension i furnizimit aplikohet në motor, ndodh një rritje e rrymës, e cila quhet rryma e fillimit.

Rryma e fillimit zakonisht e kalon atë të vlerësuar me 5 - 7 herë, por efekti i saj është afatshkurtër. Pasi motori të ketë arritur shpejtësinë e vlerësuar, rryma bie në minimum. Në përputhje me kodet dhe rregulloret lokale, përdoren metoda të ndryshme nisjeje për ndezjen e motorëve me induksion të kafazit të ketrit për të reduktuar rrymat e hyrjes. Në të njëjtën kohë, është e nevojshme t'i kushtohet vëmendje stabilizimit të tensionit të furnizimit me energji elektrike. Kur flasim për metodat e fillimit që zvogëlojnë rrymën e fillimit, duhet të theksohet se periudha e fillimit nuk duhet të jetë shumë e gjatë. Periudhat shumë të gjata të fillimit mund të shkaktojnë mbinxehje të mbështjelljeve.

Fillimi i drejtpërdrejtë

Metoda më e thjeshtë dhe më e përdorur për ndezjen e motorëve me induksion është ndezja e drejtpërdrejtë. Fillimi i drejtpërdrejtë do të thotë që motori ndizet me lidhje të drejtpërdrejtë me tensionin e rrjetit. Fillimi i drejtpërdrejtë përdoret me një furnizim të qëndrueshëm të energjisë në motor, i cili është i lidhur fort me makinën, për shembull, një pompë. (Fig. 1) tregon një diagram të fillimit të drejtpërdrejtë të një motori asinkron.

Motori është i lidhur me rrjetin elektrik duke përdorur një kontaktor (starter). Kërkohet një stafetë mbingarkesë për të mbrojtur motorin nga mbirryma gjatë funksionimit. Motorët e vegjël dhe të mesëm zakonisht projektohen në mënyrë që kur mbështjelljet e statorit lidhen drejtpërdrejt me rrjetin elektrik, rrymat e hyrjes që ndodhin në fillim nuk krijojnë forca të tepërta elektrodinamike dhe temperatura rritet në motor për sa i përket forcës mekanike dhe termike. Procesi kalimtar në momentin e fillimit karakterizohet nga një zbërthim shumë i shpejtë i rrymës së lirë, gjë që bën të mundur që kjo rrymë të neglizhohet dhe të merret parasysh vetëm vlera e gjendjes së qëndrueshme të rrymës kalimtare. Grafiku (Fig. 1) tregon karakteristikën e rrymës fillestare në fillimin e drejtpërdrejtë të një motori asinkron me një rotor me kafaz ketri.

Nisja direkte në linjë është metoda më e thjeshtë, më e lirë dhe më e përdorur e nisjes. Me këtë nisje, temperatura në mbështjelljet e motorit rritet më së paku gjatë ndezjes në krahasim me të gjitha metodat e tjera të nisjes. Nëse nuk ka kufizime të rrymës së fortë, atëherë kjo metodë e fillimit është më e preferueshme. Vende të ndryshme kanë rregulla dhe rregullore të ndryshme për kufizimin e rrymës maksimale të nisjes. Në raste të tilla, është e nevojshme të përdoren metoda të tjera fillestare.

Për motorët e vegjël elektrikë, çift rrotullimi i nisjes do të jetë midis 150% dhe 300% të çift rrotullimit të vlerësuar, dhe rryma e nisjes do të jetë midis 300% dhe 700% të vlerës së vlerësuar, ose edhe më e lartë.

Nisja me yll-trekëndësh përdoret për motorët me induksion trefazor dhe përdoret për të zvogëluar rrymën e nisjes. Duhet të theksohet se fillimi duke ndërruar "yll-trekëndësh" është i mundur vetëm në ata motorë në të cilët nxirren fillimet dhe skajet e të tre mbështjelljeve. Paneli startues yll-trekëndësh përbëhet nga komponentët e mëposhtëm, tre kontaktorë (stues), një stafetë mbirrymë dhe një stafetë kohore që kontrollon ndërrimin e startuesve. Për të qenë në gjendje të përdorni këtë metodë nisjeje, mbështjelljet e statorit të motorit të lidhur me trekëndësh duhet të vlerësohen për funksionimin nominal. Zakonisht motorët vlerësohen për trekëndësh 400 V (∆) ose 690 V yll (Y). Kjo lidhje e unifikuar mund të përdoret gjithashtu për të nisur motorin me tension më të ulët. Qarku i nisjes yll-trekëndësh është paraqitur në (Fig. 2)

Filloni trekëndëshin yll

Në momentin e nisjes, furnizimi me energji elektrike me mbështjelljet e statorit lidhet sipas skemës "yll" (Y). Kontaktorët K1 dhe K3 janë të mbyllur. Pas një periudhe të caktuar kohe, në varësi të fuqisë së motorit dhe kohës së nxitimit, kalon në modalitetin e fillimit "trekëndësh" (∆). Në këtë rast, kontaktet e starterit K3 hapen dhe kontaktet e starterit K2 mbyllen. Ai kontrollon ndërrimin e kontakteve të startuesve K3 dhe K2 të stafetës kohore. Rele është vendosur në kohën gjatë së cilës motori përshpejtohet. Në modalitetin e fillimit "yll-trekëndësh", voltazhi i aplikuar në fazat e mbështjelljes së statorit zvogëlohet me rrënjë tre herë, gjë që çon në një ulje të rrymave të fazës gjithashtu me rrënjë tre herë, dhe rrymat e linjës me 3 herë. Lidhja yll-trekëndësh siguron një rrymë më të ulët fillestare prej vetëm një të tretës së rrymës së drejtpërdrejtë të nisjes. Nisjet me yje trekëndore janë veçanërisht të përshtatshme për sistemet inerciale ku ngarkesa merret pasi motori të jetë përshpejtuar.

Nisja me yll-tretë zvogëlon gjithashtu çift rrotulluesin e fillimit me rreth një të tretën. Kjo metodë mund të përdoret vetëm për motorët me induksion që janë të lidhur në trekëndësh me tensionin e furnizimit. Nëse ndërrimi yll-trekëndësh ndodh me nxitim të pamjaftueshëm, kjo mund të shkaktojë një mbirrymë që arrin pothuajse të njëjtën vlerë si rryma për nisjen "drejtpërdrejt". Gjatë kalimit nga modaliteti "yll" në "trekëndësh", motori humbet shpejt shpejtësinë e rrotullimit; kërkohet një puls i fuqishëm aktual për ta rikthyer atë. Rryma e rritjes mund të bëhet edhe më e madhe, pasi motori mbetet pa tension në rrjet gjatë periudhës së ndërrimit.

Kjo metodë e nisjes kryhet duke përdorur një autotransformator të lidhur në seri me motorin elektrik gjatë nisjes. Autotransformatori zvogëlon tensionin e aplikuar në motor (afërsisht 50–80% të tensionit nominal) për të lejuar një fillim të tensionit më të ulët. Në varësi të parametrave të vendosur, tensioni zvogëlohet në një ose dy faza. Ulja e tensionit të aplikuar në motorin elektrik në të njëjtën kohë do të çojë në një ulje të rrymës së fillimit dhe çift rrotullues të fillimit. Nëse në një moment të caktuar kohor motori elektrik nuk furnizohet me energji, ai nuk do të humbasë shpejtësinë e rrotullimit, siç është rasti me nisjen me yll-trekëndësh. Koha e kalimit nga nëntensioni në tension të plotë mund të rregullohet. (Fig. 3) tregon karakteristikën e rrymës fillestare kur filloni një motor induksioni me një rotor me kafaz ketri duke përdorur një autotransformator.

Filloni përmes autotransformatorit aktual

Përveç reduktimit të çift rrotullimit të fillimit, metoda e nisjes përmes një autotransformatori ka gjithashtu një disavantazh. Sapo motori fillon të funksionojë, ai kalon në tensionin e rrjetit, gjë që shkakton një rritje të rrymës. Çift rrotullues varet nga voltazhi i aplikuar në motor. Çift rrotullimi i fillimit është proporcional me katrorin e tensionit.

Fillim i qetë

Starter i butë përdor të njëjtët transistorë IGBT si konvertuesit e frekuencës. Këta tranzistorë, përmes qarqeve të kontrollit, ulin tensionin fillestar të furnizuar me motorin elektrik, gjë që çon në një ulje të çift rrotullimit të fillimit në motorin elektrik. Gjatë procesit të ndezjes, "fillimi i butë" rrit gradualisht tensionin e motorit elektrik, i cili lejon që motori elektrik të përshpejtojë në shpejtësinë nominale pa gjeneruar maja të mëdha çift rrotullues dhe rrymë.(Fig. 4) tregon karakteristikën e rrymës fillestare kur filloni një motor asinkron me një rotor me kafaz ketri duke përdorur një pajisje "fillimi i butë". Fillimi i butë mund të përdoret gjithashtu për të kontrolluar frenimin e motorit elektrik. Një pajisje "fillimi i butë" është më e lirë se një konvertues i frekuencës. Përdorimi i një "startuesi të butë" për motorët asinkron rrit ndjeshëm jetëgjatësinë e motorit elektrik dhe bashkë me të edhe pompës së vendosur në boshtin e këtij motori.

"Fillimi i butë" ka të njëjtat probleme si konvertuesit e frekuencës: ata krijojnë ndërhyrje (ndërhyrje) në sistemin e furnizimit me energji elektrike. Kjo metodë siguron gjithashtu një furnizim të reduktuar të tensionit të motorit gjatë ndezjes. Me një fillim të butë, motori elektrik ndizet me një tension të reduktuar, i cili më pas rritet në tensionin e furnizimit me rrjet. Tensioni në startuesin e butë zvogëlohet nga zhvendosja e fazës. Kjo metodë e fillimit nuk shkakton rritje të rrymës. Koha e fillimit dhe rryma e fillimit mund të vendosen.

Nisja e një motori me një konvertues frekuence

Konvertuesit e frekuencës janë ende pajisje të shtrenjta dhe si fillimi i butë, ata krijojnë zhurmë shtesë në rrjetin e furnizimit me energji elektrike.

konkluzioni

Detyra e cilësdo prej metodave për ndezjen e një motori elektrik është që të përputhen karakteristikat e çift rrotullimit të motorit elektrik me karakteristikat e ngarkesës mekanike, ndërsa është e nevojshme që rrymat e pikut të mos kalojnë vlerat e lejuara. Ka mënyra të ndryshme për të ndezur motorët me induksion, secila me të mirat dhe të këqijat e veta. Dhe në përfundim, jepet një tabelë e vogël, ku avantazhet dhe disavantazhet e metodave më të zakonshme të fillimit të motorëve asinkron tregohen në një formë të shkurtër.

Tabela 1

Faleminderit per vemendjen.

Në këtë artikull, ne do t'ju mësojmë se si të ndizni siç duhet një makinë mekanikisht (me një transmetim manual).

Në shumicën e autoshkollave, ata mësojnë të lëvizin vetëm me një tufë, e cila nuk është e mjaftueshme në kushte urbane.

Në këtë rast, duhet të vini makinën në lëvizje shpejt që të mos ju ngasë njeri pas jush, të mos sinjalizoni me fenerë, thonë, ejani shpejt. Për këtë, përveç tufës, është e nevojshme të vihet në lëvizje me ndihmën e gazit.

Nëse lëvizni nga një vend me vetëm një tufë, atëherë makina në këtë rast do të shkojë, por vetëm në një rrugë të sheshtë, ku nuk ka vrima, parvaz dhe pengesa të tjera.

Tani do të hedhim një vështrim më të afërt në të gjithë procesin e ndezjes së motorit dhe vënies në lëvizje të makinës.

• Për të filluar, ne e zhvendosim çelësin e shpejtësisë në pozicionin neutral. Kjo bëhet në mënyrë që motori i automjetit tuaj të shkëputet nga transmisioni.
• Kjo mund të arrihet edhe në një mënyrë tjetër - duke shtypur pedalin e tufës (në anën e majtë). Në çdo rast, për të shmangur një situatë kur automjeti rrokulliset, është e nevojshme të mbani të shtypur pedalin e frenave ose të përdorni frenin e parkimit (frenave të dorës).

• Më pas, një çelës futet në bllokimin e ndezjes dhe rrotullohet në drejtim të lëvizjes së akrepit të orës. Llambat, treguesit dhe ndriçimi në panelin e instrumenteve ndizen menjëherë (kjo do të thotë që ndezja është ndezur). Çelësi duhet të rrotullohet deri në fillimin e motorrit.

Kjo pjesë, me kusht që të përdorni një makinë plotësisht funksionale në kushte normale të temperaturës, funksionon vetëm për disa sekonda përpara se të ndizni vetë motorin.

Për ata që nuk e dinë se si funksionon një makinë, do të shpjegojmë se motori është një motor elektrik me fuqi të lartë që mundësohet nga një bateri ruajtëse, e cila, kur rrotullohet, ndez vetë motorin, si me gaz ashtu edhe me benzinë ​​ose me naftë.

• Kur ndizni motorin, mund të lëshoni çelësin, i cili më pas do të kthehet në pozicionin e ndezjes.
• Nëse keni një makinë moderne me një buton startimi, atëherë në këtë rast çelësi i ndezjes kthehet, sistemi i ndezjes ndizet, atëherë mund të shtypni butonin e fillimit dhe sistemi ndizet automatikisht motorin.
• Më pas kalojmë në marshin e parë, vendosim këmbën në pedalin e frenave, lëshojmë frenën e dorës, shtojmë 1500 rpm (shtypim pedalin e gazit), lëshojmë tufën deri në momentin e përplasjes (deri në momentin kur automjeti fillon të ecë përpara) .

• Nëse makina fillon të lëvizë, atëherë këmba në pedale të tufës ngrin dhe nuk ngrihet më tej. Është më mirë të bëni manipulime të tilla disa herë në mënyrë që të ndjeni momentin e kyçjes së tufës. Makina qëndron në një vend, ju heq këmbën nga tufa, makina fillon të lëvizë, këmba ngrin derisa makina ka përzënë nja dy metra. Më pas, tufa mund të lirohet më tej.

Të gjitha këto manipulime u kryen në një makinë Ford Fusion me një transmetim manual. Fillimisht vendosim mjetin tonë në neutral dhe frenën e parkimit.

Pastaj shtrydhëm tufën, kthyem çelësin në bravë (sistemi i ndezjes u ndez), vendosëm këmbën në pedalin e frenave (në mënyrë që makina të mos rrokulliset aksidentalisht), e hoqëm makinën nga frena e dorës, vendosëm marshin e parë, lëshoi ​​frenën, shtoi 1500 rpm (duke shtypur gazin) dhe lëshoje tufën derisa tufa të fiksohet.

Makina u largua, këmba në tufë ngriu. Pasi automjeti kaloi 3-4 metra, ne lëshuam më tej tufën. Vazhduam të shtypnim gazin për të ruajtur 1500 rpm të vendosur në fillim.

Si përfundim, duhet të theksohet se nuk është e nevojshme të mbani tufën për një kohë të gjatë kur kapet, përndryshe disku i tufës do të ngjitet plotësisht në mekanizmin e tufës dhe do të lëvizë, duke krijuar një ngarkesë shtesë në vetë mekanizmin.

Gjithashtu, mos jepni rrotullime shumë të larta (4000-5000 rrotullime), që është gjithashtu një gabim. Në këtë rast, kur motori është në kufirin e tij, dhe tufa është në pozicionin gjysmë tufë (angazhimi i tufës), në brendësi të makinës mund të shfaqet era e një tufë të djegur, e cila më pas duhet të zëvendësohet. Dhe kjo kënaqësi nuk është e lirë.